BERNARD Gruppe ZT GmbH
ein Unternehmen der BERNARD Gruppe Köln
Projekt-Nr.: 500563 P:\Pro\500563_Schulwegesicherheit_Gaedestrasse\AP08_Dokumentation\500563_Gaedestr_Bericht_210708.docx (08.07.2021)
Leybold Real Estate GmbH
Verkehrssichere Gestaltung am Schulstandort Gaedestraße, K.-Marienburg
Bericht
Projekt-Nr.: 500563 P:\Pro\500563_Schulwegesicherheit_Gaedestrasse\AP08_Dokumentation\500563_Gaedestr_Bericht_210708.docx (08.07.2021)
Impressum
Auftraggeber Leybold Real Estate GmbH
Bonner Str. 498
D-50968 Köln
Auftragnehmer BERNARD Gruppe ZT GmbH
Beratende Ingenieure VBI
für Verkehrs- und Straßenwesen
ein Unternehmen der BERNARD Gruppe
Neue Weyerstraße 6
50676 Köln
Telefon 0221 222825-0
Telefax 0221 222825-20
www.bernard-gruppe.com
Bearbeiter Dipl.-Ing. Philipp Hillebrand
Tobias Prigge M.Sc.
Lea Brinkrolf M.Sc.
Köln, 08.07.2021
Aus Gründen der besseren Lesbarkeit wird das generische Maskulinum verwendet.
Diese Formulierungen umfassen gleichermaßen weibliche, männliche und anderweitige
Geschlechteridentitäten, alle sind damit gleichberechtigt angesprochen.
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ein Unternehmen der BERNARD Gruppe I
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INHALT
1 AUFGABENSTELLUNG UND HINWEISE ZUR ARBEITSMETHODIK 1
2 DATENGRUNDLAGE 3
2.1 Ortsbegehung 3
2.2 Übernahme von Verkehrsuntersuchungen 3
3 ANALYSE DER BESTANDSSITUATION 5
3.1 Großräumige Umfeldanalyse 5
3.2 Straßenraum der Gaedestraße 10
3.3 Anliegende Nutzungen 13
3.3.1 Firma Leybold 13
3.3.2 Kita Reiterstaffel 15
3.3.3 Quartier Reiterstaffel (Tiefgaragenzufahrten) 17
3.4 Unfallstatistik 18
3.5 Bewertung der Bestandssituation und Ermittlung von Defiziten 19
4 ANALYSE DER ZUKÜNFTIGEN SITUATION 23
4.1 Veränderungen im Umfeld der Gaedestraße 23
4.2 Anliegende Nutzungen 25
4.2.1 Entwicklungen der Firma Leybold 26
4.2.2 „Reiterstaffel Offices“ 27
4.2.3 Grundschule Gaedestraße 29
4.3 Bewertung der zukünftigen Situation und Ermittlung von Defiziten 33
5 HANDLUNGSEMPFEHLUNGEN ZUR SCHULWEGESICHERHEIT 40
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ANLAGEN
Anlage 3.3.1 Ganglinien der Quell- und Zielverkehre der Firma Leybold im Bestand
Anlage 3.3.2 Abschätzung Verkehrsaufkommen und Ganglinien Kita Reiterstaffel
Anlage 3.3.3 Ganglinien Quartier Reiterstaffel BA1+2
Anlage 3.5 Ganglinie Gaedestraße Bestandssituation
Anlage 4.2.1 Ganglinien der Quell- und Zielverkehre der Firma Leybold im Planfall
Anlage 4.2.2 Abschätzung Verkehrsaufkommen und Ganglinien „Reiterstaffel Offices“
Anlage 4.2.3 Ganglinien Grundschule Gaedestraße
Anlage 4.3.1 Ganglinie Gaedestraße zukünftige Situation
Anlage 4.3.2 Verkehrsströme zukünftige Situation in den Spitzenzeiten
Anlage 5 Übersicht der empfohlenen Maßnahmen
Hinweise:
Die Nummerierung der Anlagen richtet sich nach dem zugehörigen Kapitel und ist nicht fortlaufend.
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1 AUFGABENSTELLUNG UND HINWEISE ZUR ARBEITSMETHODIK
Im Rahmen des Bebauungsplanverfahrens bearbeitet die BERNARD Gruppe ZT
GmbH (BG) die „Verkehrsuntersuchung zum Bebauungsplan Mertener Straße in Köln“. Im Laufe der Projektentwicklung möchte die Firma Leybold, die sich innerhalb
des oben genannten B-Plans Mertener Straße befindet, ihren Standort erweitern,
wodurch es im Bereich der Gaedestraße zu verkehrlichen Veränderungen kommen
wird. Nach Abstimmungen mit der Stadt Köln (Amt 66) soll zur Beteiligung der Öffent-
lichkeit gemäß § 3(2) Baugesetzbuch (BauGB) ein Gutachten zur Verkehrssicherheit
an der Gaedestraße – insbesondere aufgrund der südlich der Gaedestraße geplanten
Grundschule – erarbeitet werden.
Abbildung 1: Übersicht der Gaedestraße mit bestehenden und geplanten Nutzungen
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Im Gutachten sind alle bestehenden sowie geplanten Nutzungen, die über die Gae-
destraße erschlossen werden, zu betrachten (siehe Abbildung 1). Neben der Firma
Leybold nördlich der Gaedestraße ist am westlichen Ende der Gaedestraße die Welt-
kinder Kita Reiterstaffel angesiedelt. Sowohl die Erschließung der Kita als auch der
geplanten Grundschule für bis zu 300 Schüler erfolgt für den motorisierten Verkehr
ausschließlich über die Gaedestraße und die Bonner Straße. Darüber hinaus ist ein
Teil der Tiefgaragen des südlich gelegenen Wohnquartiers Reiterstaffel an die Gae-
destraße angebunden. Auf der bisherigen Brachfläche östlich der geplanten Schule
wird außerdem das Bürovorhaben „Reiterstaffel Offices“ realisiert.
Dementsprechend besteht im Bereich der Gaedestraße durch die Überlagerung der
Verkehre der verschiedenen Nutzungen insbesondere in den verkehrlichen Spitzen-
stunden eine sehr hohe Nutzungsintensität. Im Rahmen des Gutachtens werden kri-
tische Bereiche identifiziert und Maßnahmen entwickelt, welche helfen sollen, die Ver-
kehrssicherheit auf der gesamten Gaedestraße zu erhöhen.
Die Inhalte des Verkehrsgutachtens setzen sich im Wesentlichen aus den folgenden
Bestandteilen zusammen:
• Bestandsaufnahme mit Ortsbegehung
• Analyse der bestehenden und zukünftigen Situation
• Ermittlung von Defiziten, Problemstellen und Konfliktbereichen
• Erarbeitung von Handlungsempfehlungen zur Schulwegesicherheit
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2 DATENGRUNDLAGE
Zur Bearbeitung des Verkehrsgutachtens wird in einem ersten Schritt eine aktuelle
und umfassende Datengrundlage geschaffen. Hierfür werden relevante Unterlagen
und Eingangsdaten übernommen und gesichtet sowie eine Ortsbegehung durchge-
führt.
2.1 Ortsbegehung
Um die derzeitigen Gegebenheiten vor Ort aufzunehmen und damit eine Grundlage
für die Analyse der Bestandssituation zu schaffen, wurden im Januar und Februar
2021 Begehungen durchgeführt. Die Erkenntnisse der Ortsbegehung sind in Kapitel 3
integriert.
Die geplanten Verkehrsbeobachtungen zu den Hol- und Bringzeiten der Kita mussten
aufgrund der COVID-19-Pandemie entfallen, da im Zeitraum der Bearbeitung des
Gutachtens lediglich ein eingeschränkter Regelbetrieb bestand und somit kein reprä-
sentatives Verkehrsgeschehen zu erwarten war.
2.2 Übernahme von Verkehrsuntersuchungen
Als Grundlage des vorliegenden Gutachtens werden bereits bestehende Verkehrsun-
tersuchungen im Bereich der Gaedestraße übernommen.
Verkehrsuntersuchung zum Bebauungsplan Mertener Straße (2018)
Die Verkehrsuntersuchung zum Bebauungsplan Mertener Straße in Köln wurde von
der brenner BERNARD ingenieure GmbH (inzwischen umfirmiert zur BERNARD
Gruppe ZT GmbH) im Auftrag der DWK Die Welle Köln Erste GmbH Co. KG und in
enger Abstimmung mit der Stadt Köln erstellt. Mit der Aufstellung des neuen Bebau-
ungsplans soll das Gelände der Deutschen Welle im Stadtbezirk Rodenkirchen in
Köln zu einem Wohnstandort mit integrierter Kindertagesstätte und nicht störendem
Gewerbe entwickelt werden. Die Lage des B-Plans zeigt Abbildung 1.
Im Rahmen der Verkehrsuntersuchung wurde die Erschließung des Plangebietes für
alle Verkehrsarten untersucht. Es wurden das künftige Verkehrsaufkommen durch die
Gebietsentwicklung prognostiziert und der Stellplatzbedarf ermittelt. Mittels
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Verkehrsumlegungsmodell wurden Prognosebelastungen – auch unter Berücksichti-
gung sonstiger Gebietsentwicklungen – ermittelt und die Leistungsfähigkeit der maß-
gebenden Knotenpunkte nach dem Verfahren des Handbuchs für die Bemessung von
Straßenverkehrsanlagen (HBS 2015) auf der Basis bestehender oder konzeptioneller
Signalprogramme analysiert. Da die Erschließung der Gebietsentwicklung im Norden
des B-Plans Mertener Straße nicht über die Gaedestraße, sondern den Raderberg-
gürtel erfolgen wird, wird im Folgenden ausschließlich die im Süden des B-Plans an-
sässige Firma Leybold betrachtet.
Im Laufe der Projektentwicklung möchte die Firma Leybold Ihren Standort im Süden
des B-Plans Mertener Straße erweitern, wodurch es im Bereich der Gaedestraße zu
verkehrlichen Veränderungen kommen wird. Die geplanten künftigen Entwicklungen
und daraus resultierenden verkehrlichen Veränderungen wurden im Rahmen einer
Stellungnahme „Aufbereitung von Verkehrsdaten zur Gaedestraße“ (2019) ebenfalls von der brenner BERNARD ingenieure GmbH dargestellt. Diese ist Teil der integrier-
ten Verkehrsuntersuchung zum B-Plan Mertener Straße mit Stand 05.06.2020.
Verkehrsuntersuchung Gaedestraße (2014)
Die Verkehrsuntersuchung Gaedestraße wurde von der Dr. Brenner Ingenieurgesell-
schaft (inzwischen umfirmiert zur BERNARD Gruppe ZT GmbH) im Auftrag der Stadt
Köln erstellt. Dies geschah im Sinne einer verkehrsplanerischen Begleitung eines Än-
derungsverfahrens für den Bebauungsplan „Gaedestraße in Marienburg“ zur Entwick-lung des Schulstandortes.
Im Rahmen des Gutachtens wurde eine Umgebungsanalyse durchgeführt und die
Erschließung für alle Verkehrsarten untersucht. Zudem wurden die Verkehrsbelas-
tungen für den Prognosefall ermittelt und Leistungsfähigkeitsanalysen vorgenommen.
Abschließend wurden Vorschläge zur Optimierung der Erschließung für anliegende
Nutzungen in der Gaedestraße gemacht, insbesondere auch hinsichtlich der Ver-
kehrssicherheit aller Nutzer.
Die Aktualität der Verkehrsuntersuchung von 2014 und eine Übernahme der Ergeb-
nisse wird im Folgenden geprüft (siehe Kapitel 4.2.3).
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3 ANALYSE DER BESTANDSSITUATION
Zunächst wird eine Analyse der Bestandssituation an der Gaedestraße vorgenom-
men. Dadurch sollen bereits bestehende Defizite und Konfliktstellen identifiziert wer-
den. Es erfolgt eine Unterteilung in die Analyse des großräumigen Umfeldes der Ga-
edestraße, um die übergeordnete Erschließung zu bewerten, und die Betrachtung
des Nahbereichs der Gaedestraße mit dem Straßenraum und den angebundenen
Nutzungen.
3.1 Großräumige Umfeldanalyse
In der großräumigen Umfeldanalyse wird die übergeordnete Erschließung der Gae-
destraße mit den verschiedenen Verkehrsmitteln betrachtet. Unterschieden wird da-
bei nach Kfz-Verkehr, ÖPNV sowie Fuß- und Radverkehr.
Kfz-Verkehr
In nachfolgender Abbildung 2 ist die Erschließung der Gaedestraße für den motori-
sierten Verkehr über das bestehende Straßennetz dargestellt. Über die Bonner
Straße können in südlicher Richtung innerhalb weniger Minuten die Autobahnen 4
und 555 erreicht werden. Die Bonner Straße verläuft in Richtung Norden weiter in die
Innenstadt. Der Verkehr vom/zum Rheinufer verläuft ab dem Knotenpunkt Bonner
Straße/Gürtel in Richtung Osten über den Bayenthalgürtel. Der Raderthalgürtel er-
möglicht Fahrten aus dem bzw. in den Kölner Westen. Grundsätzlich lässt sich fest-
stellen, dass großräumig Fahrbeziehungen in alle Himmelsrichtungen möglich sind.
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Abbildung 2: Erschließung Gaedestraße für den Kfz-Verkehr
ÖPNV
Die bestehende Erschließung durch den ÖPNV ist in nachfolgender Abbildung 3 dar-
gestellt. Gemäß Nahverkehrsplan Köln1 wird für Gebiete außerhalb des Kernstadtbe-
reichs für Bushaltestellen ein Einzugsradius von 400 m definiert. Demnach befindet
sich die Gaedestraße im Einzugsbereich der an der Bonner Straße gelegenen Bus-
haltestellen „Leyboldstraße“ (südlich der Gaedestraße) sowie „Gaedestraße“ (nörd-lich der Gaedestraße). Von der geplanten Grundschule aus beträgt die fußläufige Ent-
fernung jeweils etwa 5 min (400 m). Es besteht Anschluss an die Buslinie 132, die zur
1 Stadt Köln (2017): 3. Nahverkehrsplan der Stadt Köln: S. 138. Köln
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Hauptverkehrszeit im 10 Minuten-Takt zwischen Meschenich und Breslauer Platz/Hbf
verkehrt.
Abbildung 3: ÖPNV-Erschließung – Bestandssituation
Der Abbildung ist zu entnehmen, dass die Gaedestraße ausschließlich durch das
Busliniennetz erschlossen wird. Eine Erschließung durch das bestehende Stadtbahn-
liniennetz erfolgt nicht, sodass keine fußläufige Erreichbarkeit gegeben ist. In Folge
der 3. Baustufe der Nord-Süd Stadtbahn (Verlängerung der Stadtbahnlinie 5) und
dem einhergehenden Umbau der Bonner Straße wird sich das ÖPNV-Angebot künftig
verändern. Hierauf wird im Kapitel 4.1 näher eingegangen.
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Um Potenziale zur Nutzung des ÖPNV im Bereich der Bonner Straße auszuschöpfen,
sollte eine entsprechende Wegeinfrastruktur – komfortabel und verkehrssicher – für
den Fuß- und Radverkehr vorhanden sein. Dies wird im Folgenden bezogen auf den
Bestand analysiert.
Fuß- und Radverkehr
Die Führung des Quell- und Zielverkehrs der Gaedestraße mit nicht-motorisierten
Verkehrsmitteln ist in nachfolgender Abbildung 4 dargestellt.
Abbildung 4: Erschließung der Gaedestraße für den nicht-motorisierten Verkehr - Bestands-
situation
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Entlang der Bonner Straße befinden sich im Bestand separate Geh- und Radwege.
Im Bereich der Knotenpunkte Bonner Straße/Marienburger Straße sowie Bonner
Straße/Gaedestraße sind zudem gesicherte Querungsmöglichkeiten durch Fußgän-
ger- und Radfahrerfurten an den Lichtsignalanlagen vorhanden (siehe Abbildung 5).
Abbildung 5: Infrastruktur Rad- und Fußverkehr Bonner Straße (Eigene Aufnahmen)
In/aus Richtung Südwesten können die autofreien Wege im Quartier Reiterstaffel ge-
nutzt werden. Diese bieten eine direkte Verbindung zwischen der Gaedestraße und
der Sinziger Straße bzw. Bonner Straße mit geringem Konfliktpotenzial durch motori-
sierten Verkehr (siehe Abbildung 6, links).
Im Westen der Gaedestraße befindet sich ein Grünzug, über dessen Wege in Rich-
tung Südwesten das angrenzende Wohngebiet erreicht werden kann (siehe Abbil-
dung 6, rechts). Der Parkweg nach Nordwesten führt bis an die Brühler Landstraße
nahe des Raderthal- bzw. Raderberggürtels.
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Abbildung 6: Reiterstaffelquartier und Grünstreifen (Eigene Aufnahmen)
Insgesamt lässt sich feststellen, dass die Gaedestraße sowohl zu Fuß als auch mit
dem Fahrrad aus allen Himmelsrichtungen erreicht werden kann. Über Routen durch
den westlich gelegenen Grünzug sowie durch das Quartier Reiterstaffel findet zudem
nahezu keine Begegnung mit dem motorisierten Verkehr statt. In/aus Richtung Osten
stellt die Bonner Straße eine Barriere dar, welche gequert werden muss und wo dem-
entsprechend eine Begegnung mit dem MIV stattfindet.
3.2 Straßenraum der Gaedestraße
Bei der Gaedestraße handelt es sich um eine Straße mit einer Vielzahl von Ein- und
Ausfahrten der verschiedenen Nutzungen. Am westlichen Ende befindet sich ein
Wendehammer. Die Straße weist in ihrem Verlauf eine Breite von ca. 6,00 m auf. Die
bestehende Verkehrsregelung und Ausgestaltung des Straßenraumes sind in Abbil-
dung 7 dargestellt.
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Abbildung 7: Straßenraum Gaedestraße mit Verkehrsregelung – Bestandssituation
Die gesamte Gaedestraße ist als Tempo-30-Zone ausgeschildert. Im nahezu kom-
pletten Verlauf sind beidseitig absolute Halteverbote eingerichtet. Auf beiden Seiten
der Fahrbahn stehen grundsätzlich Gehwege zur Verfügung. Der nördliche Gehweg
weist eine Breite von ca. 2,00 m, der südliche von ca. 1,60 m auf. Gemäß Richtlinien2
sollte im Regelfall für den Fußgängerverkehr innerorts eine nutzbare Gehwegbreite
von 1,80 m vorhanden sein, um den Begegnungsfall von Fußgängern zu ermögli-
chen. Zur Fahrbahn ist ein Sicherheitsabstand von 0,50 m einzuhalten (0,30 m bei
geringem Schwerverkehr), bei Einfriedungen mit einer Höhe ab 0,50 m außerdem ein
Abstand von 0,20 m. Demzufolge ist gemäß gängigen Richtlinien eine Mindestbreite
von 2,10 m vorzusehen. Diese wird in der Gaedestraße im Bestand nicht erreicht.
Im vorderen Abschnitt der Straße zwischen der Bonner Straße und dem Plangebiet
der Grundschule (siehe Abbildung 8) ist der südliche Gehweg zum Zeitpunkt der Ana-
lyse aufgrund der anstehenden Bauarbeiten für das Vorhaben „Reiterstaffel Offices“ gesperrt. In diesem Bereich steht lediglich der nördliche Gehweg zur Verfügung, die
Querung der Straße wird westlich der Baustelle durch einen Fußgängerüberweg
2 Forschungsgesellschaft für Straßen- und Verkehrswesen: „Empfehlungen für Fußgängerverkehrsanla- gen“, Ausgabe 2002, Köln.
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erleichtert. Zum Zeitpunkt der Ortsbegehung wurde der Gehweg kurz vor der Que-
rungshilfe jedoch durch einen Falschparker blockiert.
Abbildung 8: Straßenraum Gaedestraße im vorderen Abschnitt (Eigene Aufnahmen)
Im hinteren Abschnitt der Straße (siehe Abbildung 9) ab dem Plangebiet der Grund-
schule stehen beidseitig Gehwege zur Verfügung. Auf der Südseite befindet sich je-
doch eine Reihe von Pkw-Stellplätzen in 90-Grad-Aufstellung, aus denen zum Zeit-
punkt der Ortsbegehung teilweise Fahrzeuge auf den Gehweg ragten. Auf Höhe der
geplanten Grundschule ist das Verkehrszeichen 136 („Achtung, Kinder!“) mit ergän-zendem Hinweis auf die Kita aufgestellt. Zudem wurden im Verlauf der Straße in re-
gelmäßigen Abständen neonfarbene Figuren aus Kunststoff aufgestellt, die auf die
bestehende Geschwindigkeitsbeschränkung und Rücksicht auf Kinder hinweisen.
Abbildung 9: Straßenraum Gaedestraße im hinteren Abschnitt (Eigene Aufnahmen)
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Der Wendehammer am westlichen Ende der Straße wird nicht vollständig von einem
Gehweg umschlossen, sodass Fußgänger dort auf die Fahrbahn ausweichen müs-
sen. Dies kann zu Konflikten mit dem motorisierten Verkehr führen (siehe Abbildung
9, links).
3.3 Anliegende Nutzungen
In der Bestandssituation sind an der Gaedestraße die folgenden anliegenden Nutzun-
gen vorhanden:
• Firma Leybold
• Kita Reiterstaffel
• Quartier Reiterstaffel (Tiefgaragenzufahrten)
Die verschiedenen Nutzungen mit ihren relevanten Nutzergruppen und dem Auftreten
des Verkehrsaufkommens werden in den nachfolgenden Abschnitten genauer be-
schrieben.
3.3.1 Firma Leybold
Das Grundstück der Firma Leybold befindet sich nördlich der Gaedestraße. Im Rah-
men der genannten Verkehrsuntersuchung zum Bebauungsplan Mertener Straße
inkl. Aufbereitung von Verkehrsdaten zur Standortentwicklung Leybold vom
05.06.2020 wurde das Verkehrsaufkommen im Bestand an den Zufahrten zum
Grundstück erhoben. Auf Basis der Erhebungen wurde der folgende Tagesverkehr
(in Kfz/24 h) als Summe aus Quell- und Zielverkehr ermittelt (siehe Abbildung 10).
Der dargestellte Tagesverkehr umfasst sowohl den Beschäftigten- und Besucherver-
kehr als auch den Lieferverkehr der Firma Leybold.
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Abbildung 10: Tagesverkehr an den Zufahrten zum Grundstück der Firma Leybold - Bestands-
situation
Zudem wurden die in Tabelle 1 abgebildeten Spitzenstunden an den Zufahrten der
Firma Leybold durch die verschiedenen Nutzergruppen ermittelt.
Nutzer Zielverkehr Quellverkehr
Beschäftigte/Besucher Leybold 8-9 Uhr 16-17 Uhr
Lieferverkehr Leybold 9-10 Uhr 11-12 sowie 14-15 Uhr
Tabelle 1: Ermittelte Spitzenstunden an den Zufahrten der Firma Leybold
Anlage 3.3.1 Der Zielverkehr ist im Beschäftigten- und Besucherverkehr morgens von etwa 8 bis
9 Uhr maximal. In diesem Zeitraum wurden etwa 210 von 750 Kfz-Fahrten erhoben.
Der Quellverkehr ist nachmittags von etwa 16 bis 17 Uhr mit etwa 240 von 750 Kfz-
Fahrten maximal. Dies entspricht jeweils etwa einem Drittel des gesamten Quell- bzw.
Zielverkehrs. Die Ganglinien der Quell- und Zielverkehre im Beschäftigten- und Be-
sucherverkehr im Bestand zeigt Anlage 3.3.1, Seite 1.
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Der Zielverkehr im Lieferverkehr ist morgens von etwa 9 bis 10 Uhr maximal. In die-
sem Zeitraum wurden 15 von etwa 100 Kfz-Fahrten erhoben. Der Quellverkehr ist
mittags von etwa 11 bis 12 Uhr und nachmittags von etwa 14 bis 15 Uhr mit jeweils
etwa 14 von 100 Kfz-Fahrten maximal. Die Ganglinien der Quell- und Zielverkehre im
Lieferverkehr im Bestand zeigt Anlage 3.3.1, Seite 2.
Im Planfall wird sich das Verkehrsaufkommen aufgrund geplanter Entwicklungen der
Firma Leybold sowie einer Umgestaltung der derzeitigen Zufahrtssituation entlang der
Gaedestraße verändern und neu verteilen. Hierauf wird im Kapitel 4.2.1 näher einge-
gangen.
3.3.2 Kita Reiterstaffel
Die Kindertagesstätte Reiterstaffel befindet sich am westlichen Ende der Gaede-
straße neben dem Wendehammer (siehe Abbildung 11). Vor dem Gebäude sind auf
dem privatem Grundstück 4 Pkw-Stellplätze vorhanden. Stellplätze für den Hol- und
Bringverkehr sind nicht ausgewiesen.
Abbildung 11: Kita Reiterstaffel (Eigene Aufnahmen)
Gemäß Internetauftritt des Betreibers3 werden Kinder zwischen 0 und 6 Jahren in
insgesamt 7 Gruppen betreuet. Die Öffnungszeiten sind Montag bis Freitag von 07:30
bis 16:30 Uhr. Folgende weitere Angaben wurden zudem von Seiten der Kita-Leitung
gemacht4:
3 https://www.iss-netzwerk.de/weltkinder-kita-reiterstaffel.html (abgerufen am 10.02.2021) 4 Telefonische Angaben durch die Leitung der Kita Reiterstaffel am 17.02.2021
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• Kita derzeit mit 24 Beschäftigten und 114 Kindern
• Bringzeiten morgens zwischen 07:30 und 09:00 Uhr, mit größtem Aufkommen
zwischen 08:00 und 09:00 Uhr
• Holzeiten nachmittags zwischen 14:30 und 16:30 Uhr, mit größtem Aufkom-
men zwischen 15:45 und 16:30 Uhr
• Der Hol- und Bringverkehr erfolgt zu einem Großteil mit dem Pkw. Da jedoch
keine ausgewiesenen Pkw-Stellplätze zur Verfügung stehen, wird am Stra-
ßenrand bzw. auf den Gehwegen geparkt. Dies gefährdet den Fuß- und Rad-
verkehr.
• Fußgänger und Radfahrer kommen vor allem aus Richtung Bonner Straße
(Marienburg), weniger aus den westlich gelegenen Wohngebieten.
• Die 4 Pkw-Stellplätze auf dem Grundstück reichen bereits für die Beschäftig-
ten nicht aus.
• Fahrzeuge auf der Gaedestraße halten sich häufig nicht an die Geschwindig-
keitsbeschränkung von Tempo 30. Dies führt zu einer wahrgenommenen Ge-
fährdung für den Rad- und Fußverkehr.
Anlage 3.3.2 Das Ergebnis der Abschätzung des Verkehrsaufkommens für die Kita Reiterstaffel ist
in Tabelle 2 aufgeführt. Die zugrundeliegenden Parameter und zugehörigen Gangli-
nien für die verschiedenen Nutzergruppen sind in Anlage 3.3.2 zusammengestellt.
Tagesverkehr
Morgenspitze (08:00 – 09:00)
Abendspitze (15:30 – 16:30)
QV ZV QV ZV QV ZV
Kita Reiterstaffel 75 75 20 22 17 13
Tabelle 2: Abschätzung des Verkehrsaufkommens Kita Reiterstaffel
Für die Betrachtung der unterschiedlichen Ströme auf der Gaedestraße wird der Hol-
und Bringverkehr als maßgeblich angenommen. Zudem stehen für die Beschäftigten
lediglich vier Stellplätze zur Verfügung, sodass weitere Fahrzeuge der Beschäftigten
an anderer Stelle abgestellt werden müssen.
Insgesamt ist festzustellen, dass alleine die Abwicklung des Hol- und Bringverkehrs
der Kita in der Bestandssituation durch das Fehlen entsprechender Stellplätze ein
gewisses Konfliktpotenzial bietet. So kann eine sehr unübersichtliche Situation mit
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an- und abfahrenden Fahrzeugen, sich öffnenden Fahrzeugtüren und Personen (El-
tern + Kinder) auf der Fahrbahn entstehen. Durch das absolute Halteverbot im ge-
samten Verlauf der Straße ist das Halten auf der Fahrbahn eigentlich untersagt. In
Ermangelung von Alternativen ist jedoch davon auszugehen, dass dies nicht aus-
bleibt.
3.3.3 Quartier Reiterstaffel (Tiefgaragenzufahrten)
Das Quartier Reiterstaffel befindet sich südlich der Gaedestraße. Das Wegenetz in-
nerhalb des Quartiers ist grundsätzlich autofrei angelegt und gemäß Bebauungsplan
mit Gehrechten zu Gunsten der Allgemeinheit belegt. Hierdurch wird eine Durchläs-
sigkeit des Gebietes für den Fuß- und Radverkehr geschaffen, sodass Wegebezie-
hungen zwischen dem Schulstandort und der Bonner Straße sowie der Sinziger
Straße ermöglicht werden.
Die Erschließung für den motorisierten Individualverkehr erfolgt über mehrere Tiefga-
ragenzufahrten an den Quartiersgrenzen mit Anbindung an die Sinziger Straße im
Süden sowie in Form von zwei Stichstraßen an die Gaedestraße im Norden (siehe
Abbildung 12). Die Stichstraßen weisen jeweils eine Breite von ca. 4,5 m und werden
auch vom Fuß- und Radverkehr genutzt.
Abbildung 12: Zufahrt TG Reiterstaffel (Eigene Aufnahmen)
Anlage 3.3.3 Die Abschätzung des Verkehrsaufkommens aus einer Verkehrsuntersuchung aus
dem Jahr 2009 für die Bauabschnitte 1 und 2, zu welchen die beiden Tiefgaragen mit
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Anbindung an die Gaedestraße gehören, ist in der folgenden Tabelle 3 aufgeführt.
Die zugehörigen Ganglinien sind in der Anlage 3.3.3 enthalten.
Tagesverkehr
Morgenspitze (07:00 – 08:00)
Abendspitze (17:00 – 18:00)
QV ZV QV ZV QV ZV
BA 1 121 121 17 4 10 17
BA 2 162 162 22 5 13 22
Tabelle 3: Abschätzung des Verkehrsaufkommens Quartier Reiterstaffel (Bauabschnitte 1+2)5
In der Morgenspitze zwischen 07:00 und 08:00 Uhr tritt im Wesentlichen Quellverkehr
auf, in der Abendspitze zwischen 17:00 und 18:00 Uhr überwiegt hingegen der Ziel-
verkehr der Wohnnutzungen. Etwas geringerer Quell- und Zielverkehr ist allerdings
auch in den angrenzenden Stunden zu erwarten.
3.4 Unfallstatistik
Im Unfallatlas NRW6 stehen für das Jahr 2019 Daten über Unfälle in der Stadt Köln
zur Verfügung. Im Bereich der Gaedestraße sind dabei zwei Einträge zu finden:
• Knotenpunkt Bonner Str./Gaedestraße: 1 Unfall mit schwerverletzter sonstiger
Person
• Knotenpunkt Bonner Str./Marienburger Str.: 1 Unfall mit leichtverletztem Rad-
fahrer
Dem Gutachter liegt zudem eine Übersicht der Unfallhäufungsstellen in der Stadt Köln
nach Bezirken für die Jahre 1996 bis 2020 vor (Stand 25.01.2021). In den Jahren
1996, 2008 und 2015 wurde der Knotenpunkt „Bonner Straße/Gaedestraße“ als Un-fallhäufungsstelle festgelegt. Durch den Umbau der Bonner Straße im Zuge der Nord-
Süd Stadtbahn, ist davon auszugehen, dass sich die Verkehrssicherheit im Knoten-
punktbereich erhöht (vgl. Kapitel 4.1). Für den Straßenraum der Gaedestraße selbst
ist kein erhöhtes Unfallgeschehen verzeichnet.
5 Dr. Brenner Ingenieurgesellschaft mbH: „Verkehrsuntersuchung zum Bauvorhaben Gaedestraße/Bon-
ner Straße“, 2009, Köln. 6 Unfallatlas NRW: https://unfallatlas.statistikportal.de/ (Abgerufen am 22.02.2021)
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3.5 Bewertung der Bestandssituation und Ermittlung von Defiziten
Durch die in den vorherigen Kapiteln beschriebenen anliegenden Nutzungen entsteht
auf der Gaedestraße eine Situation, in der sich verschiedene Verkehrsströme über-
lagern. Dies kann je nach Zeitbereich zu Konflikten und Gefahrenpotenzialen führen.
Überlagerung der Verkehrsströme
Es wird die Überlagerung der folgenden maßgebenden Ströme betrachtet:
• Beschäftigte/Besucher Leybold
• Lieferverkehr Leybold
• Hol-/Bringverkehr Kita Reiterstaffel
• Beschäftigte/Güterverkehr Kita Reiterstaffel
• Bewohner Reiterstaffel (Tiefgarage)
Anlage 3.5 In der Anlage 3.5 ist das abgeschätzte Verkehrsaufkommen der einzelnen Nutzungen
und Nutzergruppen auf der Gaedestraße am Querschnitt unmittelbar westlich der
Bonner Straße in Form überlagerter Ganglinien (Summe aus Quell- und Zielverkehr)
dargestellt.
Die einzelnen Verkehrsströme der verschiedenen Nutzergruppen sind in ihrer Aus-
prägung und Ausrichtung abhängig von der Tageszeit. In Tabelle 4 sind die verschie-
denen Nutzergruppen mit zugehörigen schwerpunktmäßig auftretenden Quell- und
Zielverkehren in den im Tagesverlauf kritischen Zeitbereichen aufgeführt.
Nutzer Auftreten morgens
Auftreten mittags
Auftreten nachmittags/abends
Beschäftigte/Besucher Leybold
ZV QV
Lieferverkehr Leybold QV + ZV QV + ZV QV + ZV
Hol-/Bringverkehr Kita Reiterstaffel
QV + ZV QV + ZV
Beschäftigte Kita Reiterstaffel
ZV QV
Bewohner Reiterstaffel (Tiefgaragen)
QV ZV
Tabelle 4: Zeitliche Überlagerung der einzelnen Ströme unterschieden nach Nutzergrup-pen – Bestandssituation
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In den Morgenstunden überlagern sich die Zielverkehre der Beschäftigten der Firma
Leybold mit dem Bringverkehr der Kita Reiterstaffel und dem Quellverkehr der Be-
wohner aus den Tiefgaragen des Quartiers Reiterstaffel. Der Beschäftigtenverkehr
von Leybold und der Bringverkehr der Kita erreichen ihr Maximum dabei beide zwi-
schen 08:00 und 09:00 Uhr. In diesem Zeitbereich wird die Gaedestraße insgesamt
von mehr als 300 Fahrzeugen pro Stunde befahren, d.h. bei Annahme einer Gleich-
verteilung ca. 5 Fahrzeuge pro Minute. Die Spitzenstunde des Bewohnerverkehrs
liegt zwischen 07:00 und 08:00 Uhr. Der Lieferverkehr erreicht das höchste Aufkom-
men am Morgen erst zwischen 09:00 und 10:00 Uhr. Dennoch treten Fahrten auch
früher am Morgen auf.
Zur Mittagszeit sind im Bestand keine größeren Verkehrsmengen und Überlagerun-
gen festzustellen. Daher werden keine größeren verkehrlichen Probleme gesehen.
Am Nachmittag besteht ein hohes Aufkommen durch den Quellverkehr der Beschäf-
tigten von Leybold, mit einer Spitzenstunde zwischen 16:00 und 17:00 Uhr. Zudem
treten weiterhin Lieferverkehre auf. Der Holverkehr der Kita findet zwischen 14:30 und
16:30 Uhr mit dem höchsten Aufkommen zwischen 15:45 und 16:30 Uhr statt. Dies
überschneidet sich zusätzlich teilweise mit dem Zielverkehr des Quartiers Reiterstaf-
fel. Im Zeitbereich 16:00-17:00 liegt die Belastung der Gaedestraße ebenfalls bei
mehr als 300 Fahrzeugen pro Stunde.
Ermittelte Defizite
In der Abbildung 13 sind die Überlagerung der Verkehrsströme für die Bestandssitu-
ation sowie die identifizierten Konfliktpunkte/-bereiche zusammenfassend dargestellt.
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Abbildung 13: Überlagerung der Verkehrsströme und Konflikte – Bestandssituation
Im Rahmen der Bestandsanalyse des Straßenraumes und der anliegenden Nutzun-
gen wurden die folgenden Defizite festgestellt:
• Die Gehwege entlang der Gaedestraße weisen eine geringe Breite auf und
entsprechen nicht den Mindestanforderungen der gängigen Richtlinien. Durch
die geringe Anzahl an Nutzungen, die im Bestand fußläufig erschlossen wer-
den müssen, wird noch kein unmittelbarer Handlungsbedarf gesehen. Dies
ändert sich mit der Realisierung der weiteren Nutzungen in der zukünftigen
Situation (siehe Kapitel 4.3).
• Am Wendehammer am westlichen Ende der Gaedestraße ist kein umlaufen-
der Gehweg vorhanden, sodass Fußgänger die Fahrbahn betreten müssen.
Dies ist in Anbetracht der angrenzenden Zufahrt zum Gelände der Firma Ley-
bold bereits im Bestand kritisch zu sehen (Konfliktpunkt Nr. 1).
• Die Kita Reiterstaffel besitzt keine Stellplätze für den Hol- und Bringverkehr.
Dieser hält nach Angaben der Kita-Leitung trotz ausgewiesenen absoluten
Halteverbots auf der Fahrbahn oder blockiert den Gehweg. Letzteres bedeutet
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eine Gefährdung für den Fußverkehr im Bereich der Kita. Durch haltende und
wendende Fahrzeuge können zudem unübersichtliche Situationen entstehen
(Konfliktpunkt Nr. 2).
Darüber hinaus ergeben sich aus der Betrachtung und Überlagerung der Verkehrs-
ströme folgende weitere Schlussfolgerungen:
• Sowohl in den Morgenstunden als auch am Nachmittag treffen die Beschäf-
tigtenverkehre von Leybold auf den Hol- und Bringverkehr der Kita und den
Quell- und Zielverkehr des Reiterstaffelquartiers. Insbesondere vor der Kita im
hinteren Bereich der Gaedestraße resultiert dies in einem erhöhten Verkehrs-
aufkommen und sich kreuzenden Strömen.
• Die Lieferverkehre der Firma Leybold verteilen sich im Tagesverlauf eher
gleichmäßig (siehe Anlage 3.3.1, Seite 2). Dadurch kann Schwerverkehr auch
auf den Hol- und Bringverkehr und den Fuß- und Radverkehr der Kita treffen.
Das Gefährdungspotenzial ist daher zu minimieren.
Zusammenfassend ist festzustellen, dass bereits im Bestand Defizite vorhanden sind,
die eine Verbesserung der Verkehrssicherheit an der Gaedestraße sinnvoll erschei-
nen lassen. Neben einem baulichen Handlungsbedarf sind dabei die Organisation der
verschiedenen Verkehrsströme und Maßnahmen zur Durchsetzung der Geschwin-
digkeitsbeschränkung zu empfehlen.
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4 ANALYSE DER ZUKÜNFTIGEN SITUATION
Die zukünftige Situation beschreibt den Zustand, in welchem alle berücksichtigten
Vorhaben umgesetzt und Entwicklungen im Bereich der Gaedestraße sowie im Um-
feld eingetreten sind. Im folgenden Kapitel wird dieser Zustand analysiert und bezo-
gen auf Handlungsbedarfe zur Erhöhung der Verkehrssicherheit bewertet.
4.1 Veränderungen im Umfeld der Gaedestraße
Die künftige ÖPNV-Erschließung der Gaedestraße zeigt nachfolgende Abbildung 14.
Abbildung 14: ÖPNV-Erschließung – zukünftige Situation
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Im unmittelbaren Umfeld der Gaedestraße hat der Umbau der Bonner Straße in Folge
der 3. Baustufe der Nord-Süd Stadtbahn Auswirkungen auf die Erschließung. Im Zuge
der Verlängerung der Stadtbahnlinie 5 von der Haltestelle Marktstraße über die Bon-
ner Straße bis zum Verteilerkreis Süd werden vier neue Stadtbahnhaltestellen entste-
hen. Eine dieser Haltestellen ist auf Höhe der Ahrweilerstraße zwischen der Sinziger
Straße und der Gaedestraße geplant.7 Demnach befindet sich die Gaedestraße künf-
tig vollständig im 600 m Einzugsbereich der geplanten Stadtbahnhaltestelle.
Die Buslinie 132 entfällt nach Inbetriebnahme der Stadtbahn auf der Bonner Straße
und wird lediglich zwischen Meschenich und der Haltestelle Arnoldshöhe/Verteiler-
kreis verkehren. Während der Bauzeit der Stadtbahn ist die temporäre Umleitung in
einer Fahrtrichtung über die Brühler Straße geplant.8
Die vollständige Umgestaltung des Straßenraumes der Bonner Straße hat zudem
Einfluss auf die Erschließung der Gaedestraße für den Fuß- und Radverkehr in/aus
Richtung Osten. Gemäß der Genehmigungsplanung für die Nord-Süd Stadtbahn sind
entlang der Bonner Straße folgende Querungsmöglichkeiten in Ost-West-Richtung
vorgesehen:
• eine signalisierte Fußgängerfurt (Z-Überweg) zwischen den Einmündungen
Gaedestraße und Marienburger Straße (siehe Abbildung 15, links)
• eine signalisierte Fußgängerfurt nördlich der künftigen Stadtbahn-Haltestelle
Ahrweiler Straße (siehe Abbildung 15, rechts)
• eine signalisierte Fußgängerfurt südlich der künftigen Stadtbahn-Haltestelle
Ahrweiler Straße bzw. nördlich der Einmündung Sinziger Straße
Die Fußgängerfurt nördlich der geplanten Stadtbahnhaltestelle ist im Bestand nicht
vorhanden. Dies bedeutet eine Verbesserung der Wegebeziehungen, da eine zusätz-
liche Querungsmöglichkeit geschaffen und damit Umwege z. B. in Richtung Ahrweiler
Straße vermieden werden. Weiterhin ist davon auszugehen, dass im Zuge der Um-
planung der Straße der heutige Stand der Technik (z. B. in Form von Z-förmigen
7 Planung KVB (Stand 10.07.2020) zugesandt von Stadt Köln am 23.02.2021 8 Angaben Stadt Köln (Amt 66) vom 23.02.2021
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Gleisquerungsstellen) angewendet und damit planerisch ein höchstmögliches Sicher-
heitsniveau gewährleistet wird.
Abbildung 15: Signalisierte Fußgängerfurten als Z-Überweg zwischen den Einmündungen Ga-
edestraße und Marienburger Straße (links) sowie nördlich der Haltestelle Ahr-weiler Straße (rechts) – Quelle: Planung KVB (Stand 10.07.2020)
Die fußläufige Entfernung zwischen der Grundschule und der geplanten Stadtbahn-
haltestelle wird etwa 5 min (450 m) über das Wegenetz des Quartiers Reiterstaffel
betragen.
4.2 Anliegende Nutzungen
In der zukünftigen Situation sind an der Gaedestraße weiterhin die im Bestand auf-
geführten anliegenden Nutzungen vorhanden:
• Firma Leybold
• Kita Reiterstaffel
• Quartier Reiterstaffel (Tiefgaragenzufahrten)
Darüber hinaus sind zukünftig die folgenden Entwicklungen sowie weiteren Nutzun-
gen zu berücksichtigen:
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• Entwicklungen der Firma Leybold
• „Reiterstaffel Offices“ • Grundschule Gaedestraße
Die veränderten und zusätzlich vorhandenen Nutzungen mit ihren relevanten Nutzer-
gruppen und dem Auftreten des Verkehrsaufkommens werden für die zukünftige Si-
tuation nachfolgend genauer beschrieben.
4.2.1 Entwicklungen der Firma Leybold
Gemäß Angaben von Leybold ist bis 2025 mit einem Zuwachs von Mitarbeitern
(Wachstum und Expansion bei gleichzeitiger starker Automatisierung) zu rechnen.
Zudem soll die Abwicklung des Lieferverkehrs neugestaltet werden, was ebenso die
Umgestaltung der aktuellen Parkplatzsituation (Errichtung eines neuen Parkhauses)
erfordert. Die konkreten Entwicklungen bis 2025 zeigt nachfolgende Tabelle 5.
Nutzung Veränderungen
Beschäftigte Zuwachs von 50-60 Beschäftigten (aktuell 896 Beschäftigte)
Parkhaus Errichtung von 5 Parkdecks mit jeweils 150 Stellplätzen, davon 4 Parkdecks (600 Stellplätze) für Beschäftigte von Leybold und 1 Park-deck (150 Stellplätze) für externe Nutzer
Güterverkehr Rückgang um 18 An- und Abfahrten pro Tag
Tabelle 5: Entwicklungen der Firma Leybold bis 2025
Auf Grundlage dieser Daten wurde das künftig zu erwartende Verkehrsaufkommen
abgeschätzt. Demnach sind im Zusammenhang mit der geplanten Standortentwick-
lung zusätzlich insgesamt ca. 376 Kfz-Fahrten je Werktag zu erwarten (als Summe
aus Quell- und Zielverkehr). Dies entspricht 29 Kfz-Fahrten in der Spitzenstunde mor-
gens und 26 Kfz-Fahrten in der Spitzenstunde abends. Dieser Verkehr wurde auf die
geplanten Zufahrten, die von 4 auf 2 reduziert werden, umgelegt. Den Tagesverkehr
(in Kfz/24 h) als Summe aus Quell- und Zielverkehr im Planfall (2025) zeigt nachfol-
gende Abbildung 16.
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Abbildung 16: Tagesverkehr an den Zufahrten zum Grundstück der Firma Leybold – Planfall
Demnach wird sich der Verkehr zum größten Teil zur westlichen Zufahrt (A), westlich
der Kita, hin verlagern.
Anlage 4.2.1 Die Ganglinien der Quell- und Zielverkehre im Beschäftigten- und Besucherverkehr
verändern sich aufgrund des geplanten Parkhauses, das auf einem Parkdeck von
externen Nutzern genutzt werden kann, im Planfall geringfügig. Dies zeigt Anlage
4.2.1. Die Ganglinien des Lieferverkehrs werden unverändert angenommen. Die Spit-
zenstunden bleiben sowohl bei den Beschäftigten- und Besucherverkehren als auch
bei den Lieferverkehren unverändert.
4.2.2 „Reiterstaffel Offices“
Bei dem Vorhaben „Reiterstaffel Offices“ handelt es sich um ca. 12.000 m² Büroflä-chen, welche auf dem Baufeld im vorderen Teil der Gaedestraße nördlich der bereits
realisierten Bauabschnitte des Quartiers Reiterstaffel entstehen. Die Erschließung
der Tiefgarage soll über eine separate Einfahrt an der östlichen Seite und eine
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Ausfahrt an der westlichen Seite des Grundstücks mit Anbindung an die Gaedestraße
erfolgen (siehe Abbildung 17). Es wird angenommen, dass über diese Zufahrten der
wesentliche Quell- und Zielverkehr des Vorhabens verläuft, da nur wenige oberirdi-
sche Stellplätze geplant sind.
Abbildung 17: TG-Zufahrten Reiterstaffel Offices (Plangrundlage zur Verfügung gestellt durch
Bauwens Development GmbH & Co.KG)
Anlage 4.2.2 Das Ergebnis der Abschätzung des Verkehrsaufkommens für die „Reiterstaffel
Offices“ ist in Tabelle 6 aufgeführt. Die zugrundeliegenden Parameter und zugehöri-
gen Ganglinien für die verschiedenen Nutzergruppen sind in Anlage 4.2.2 zusam-
mengestellt.
Tagesverkehr
Morgenspitze (08:00 – 09:00)
Abendspitze (16:00 – 17:00)
QV ZV QV ZV QV ZV
Reiterstaffel Offices
426 426 12 119 72 10
Tabelle 6: Abschätzung des Verkehrsaufkommens „Reiterstaffel Offices“
Am Morgen tritt vorwiegend Zielverkehr durch die Beschäftigten auf, mit dem größten
Aufkommen zwischen 08:00 und 09:00 Uhr. Der Quellverkehr erreicht seinen Höchst-
wert am Nachmittag zwischen 16:00 und 17:00 Uhr.
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4.2.3 Grundschule Gaedestraße
Nach Angaben der Stadt Köln sind für die geplante Schule folgende Eingangsdaten
zu berücksichtigen9:
• 3-zügige Grundschule mit 25 Schülern pro Klasse, bei einer Maximalzahl von
300 Schülern
• 50 Beschäftigte
• Regelnutzung (Schulbetrieb) montags bis freitags 07:00-18:00 Uhr
• Sondernutzung (außerhalb des Schulbetriebs) bis 22:00 Uhr – sowie an Wo-
chenenden
Diese Daten werden mit den Eingangsdaten der Verkehrsuntersuchung aus dem Jahr
2014 abgeglichen. In der vorherigen Untersuchung wurde ebenfalls eine Anzahl von
300 Schülern angesetzt, für die ein Verkehrsaufkommen von 107 Kfz-Fahrten/Tag
ermittelt wurde. Die Verkehrserzeugung für den Schülerverkehr kann daher weiterhin
als gültig angesehen werden. Die erhöhte Anzahl an Beschäftigten von bisher 20 auf
50 Personen führt zu einer erhöhten Verkehrserzeugung. Damit einhergehend ist
dann auch ein höherer Bedarf an Pkw-Stellplätzen zu erwarten.
Anlage 4.2.3 Das Ergebnis der angepassten Abschätzung des Verkehrsaufkommens ist in Tabelle
3 zusammengefasst. Die zugehörigen Ganglinien sind in der Anlage 4.2.3 enthalten.
Tagesverkehr
Morgenspitze (07:30 – 08:30)
Nachmittagsspitze (15:00 – 16:00)
QV ZV QV ZV QV ZV
Grundschule 286 143 15 24 17 11
Vereinssport 20 20 0 0 0 0
Tabelle 7: Abschätzung des Verkehrsaufkommens der Grundschule und des Vereins-sports
Als morgendliche Spitzenstunde wird der Zeitbereich von 07:30 bis 08:30 identifiziert.
Am Nachmittag tritt zwischen 15:00 und 16:00 das höchste Verkehrsaufkommen
durch die Grundschule auf. Die Anzahl Fahrten im Quell- und Zielverkehr ist jedoch
zwischen 13:00 und 17:00 auf nahezu gleichbleibendem Niveau.
9 Daten zugesandt vom Amt für Straßen und Verkehrsentwicklung am 10.02.2021
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In der folgenden Abbildung 18 ist der angenommene Einzugsbereich der Grund-
schule dargestellt. In der Verkehrsuntersuchung von 2014 wurde mit der Stadt Köln
ein anzusetzender Einzugsbereich von ca. 2 km abgestimmt. Dies basiert auf der An-
nahme, dass die Besucher der Grundschule trotz Abschaffung der Schulbezirke wei-
terhin Schulen wählen, die vom Wohnort aus fußläufig oder mit dem Fahrrad zu er-
reichen sind. Der äußere Grüngürtel sowie die Militärringstraße und die BAB 4 wer-
den im nun angenommenen Einzugsbereich als natürliche Barrieren gesehen, wes-
halb im Wesentlichen die Stadtteile Raderthal, Marienburg, Raderberg und Bayenthal
sowie östliche Teile von Zollstock als relevant erachtet werden.
Abbildung 18: Einzugsbereich Grundschule
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Der aktuelle Planungsstand der Freiflächen ist in Abbildung 19 enthalten. Die Abwick-
lung des Wirtschaftsverkehrs ist über die Stichstraße an der Ostseite des Grund-
stücks geplant. Der Haupteingang zum Grundstück befindet sich an der Nordseite mit
einem Tor zur Gaedestraße. Ein weiterer Eingang für Fußgänger ist an der nordwest-
lichen Ecke zur westlichen Stichstraße geplant. Dort befinden sich auf dem Grund-
stück auch Fahrradabstellanlagen für die Schüler. Insgesamt 9 Pkw-Stellplätze für die
Beschäftigten sind als Querparkstände hin zur Gaedestraße in der nordöstlichen
Ecke des Grundstücks vorgesehen. In der nordwestlichen Ecke sollen 11 Pkw-Stell-
plätze als Querparkstände für den Hol- und Bringverkehr sowie den Schulbus einge-
richtet werden.
Abbildung 19: Freiflächenplanung Grundschule Gaedestraße (Quelle: Gebäudewirtschaft der
Stadt Köln)
Die nahräumige Erschließung der Grundschule ist in Abbildung 20 zusammenfassend
dargestellt. Für die Schulkinder, die sich fußläufig oder mit dem Fahrrad oder Tretrol-
ler auf den Weg zur Schule begeben, kommen je nach Richtung unterschiedliche
Routen in Frage. Es wird angenommen, dass die Schulkinder in/aus Richtung Sü-
den/Südwesten die autofreien Wege innerhalb des Quartiers Reiterstaffel benutzen.
Dies schließt auch die Schulkinder ein, die an der neuen Haltestelle an der Bonner
Straße die Stadtbahnlinie 5 nutzen. In/aus Richtung Westen und den nahegelegenen
Wohngebieten verläuft der direkteste Weg durch die Grünanlage über den
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Wendehammer entlang der Gaedestraße. Wie in der Verkehrsuntersuchung zur
Grundschule aus dem Jahr 2014 beschrieben, ist nordwestlich der Gaedestraße zwi-
schen dem Grünstreifen und dem Wohngebiet ein Trampelpfad vorhanden, der eine
noch direktere Route ermöglicht. Bei Schulkindern aus den nordöstlich gelegenen
Wohngebieten ist davon auszugehen, dass sie die Gehwege entlang der Gaede-
straße und Bonner Straße nutzen und diese auch queren müssen.
Für den Hol- und Bringverkehr sind wie oben beschrieben entsprechende Stellplätze
vorgesehen. Es ist anzunehmen, dass der Großteil des Hol- und Bringverkehrs der
Grundschule in die Gaedestraße einfährt und das Absetzen der Kinder dort unmittel-
bar an der Schule erfolgt. Dabei ist in jedem Fall ein Wendemanöver notwendig, wel-
ches im Wendehammer durchgeführt werden kann, jedoch auch im Verlauf der
Straße nicht ausgeschlossen werden kann.
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Abbildung 20: Nahräumige Erschließung der Grundschule
4.3 Bewertung der zukünftigen Situation und Ermittlung von Defiziten
In der zukünftigen Situation mit Umsetzung der geplanten Vorhaben und Entwicklun-
gen an der Gaedestraße, ergeben sich sowohl veränderte als auch zusätzliche Ver-
kehrsströme durch die anliegenden Nutzungen. Gegenüber der Bestandssituation
kann dies zu zusätzlichen Konflikten und Gefahrenpotenzialen in den verschiedenen
Zeitbereichen oder auch einer Verschärfung der bestehenden Defizite führen.
Überlagerung der Verkehrsströme
Entsprechend der berücksichtigten Nutzungen in der zukünftigen Situation wird die
Überlagerung der folgenden maßgebenden Ströme auf der Gaedestraße betrachtet:
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• Beschäftigte/Besucher Leybold
• Lieferverkehr Leybold
• Hol-/Bringverkehr Kita Reiterstaffel
• Beschäftigte/Güterverkehr Kita Reiterstaffel
• Bewohner Reiterstaffel (Tiefgarage)
• Beschäftigte „Reiterstaffel Offices“ • Schülerverkehr Grundschule (Fuß und Rad)
• Hol- und Bringverkehr Grundschule
• Beschäftigte/Güterverkehr Grundschule
• Vereinssport an Grundschule
Anlage 4.3.1 In der Anlage 4.3.1 ist das zu erwartende Verkehrsaufkommen der einzelnen Nutzun-
gen und Nutzergruppen auf der Gaedestraße am Querschnitt unmittelbar westlich der
Bonner Straße in Form überlagerter Ganglinien (Summe aus Quell- und Zielverkehr)
dargestellt.
Durch die zusätzlichen Verkehrserzeuger mit der Grundschule und den „Reiterstaffel Offices“ sowie die Erweiterung der Firma Leybold ergibt sich eine erhöhte Nutzungs-intensität auf der Gaedestraße gegenüber der heutigen Situation. Auswirkungen auf
die Verkehrssituation sind auf allen Abschnitten der Straße festzustellen.
Nachfolgende Tabelle 8 zeigt die Überlagerung der relevanten Ströme in den kriti-
schen Zeitbereichen.
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Nutzer Auftreten morgens
Auftreten mittags
Auftreten nachmittags/abends
Beschäftigte/Besucher Leybold
ZV QV
Lieferverkehr Leybold QV + ZV QV + ZV QV + ZV
Hol-/Bringverkehr Kita Reiterstaffel
QV + ZV QV + ZV
Bewohner Reiterstaffel (Tiefgaragen)
QV ZV
Beschäftigte „Reiterstaf-fel Offices“ ZV QV
Schülerverkehr Grund-schule (Fuß und Rad)
ZV QV QV
Hol-/Bringverkehr Grund-schule (Pkw)
QV + ZV QV + ZV QV+ZV
Vereinssport an Grund-schule
QV + ZV
Tabelle 8: Zeitliche Überlagerung der einzelnen Ströme unterschieden nach Nutzergrup-pen – zukünftige Situation
In den Morgenstunden tritt zusätzlich zu dem Verkehr der Firma Leybold, der Kita und
des Reiterstaffelquartiers noch der Verkehr der Grundschule sowie der Beschäftig-
tenverkehr der „Reiterstaffel Offices“ auf. Durch Letzteren wird jedoch nur der vordere Abschnitt der Gaedestraße belastet. Im Zeitbereich zwischen 08:00 und 09:00 Uhr
wird ein maximales Verkehrsaufkommen in der Zufahrt zur Gaedestraße von fast 500
Fahrzeugen pro Stunde erreicht. Dies entspricht bei Annahme einer Gleichverteilung
etwa 8 Fahrzeugen pro Minute. Eine ähnliche Belastung ist am Nachmittag zwischen
16:00 und 17:00 Uhr festzustellen.
Anlage 4.3.2 Aus den zugehörigen Ganglinien wurden die jeweiligen Spitzenzeiten der Kita Reiter-
staffel und der Grundschule ermittelt. Diese entsprechen im Wesentlichen den Zeit-
bereichen mit dem höchsten Verkehrsaufkommen auf der Gaedestraße. Für die Zeit-
bereiche 07:30-08:30 (Morgenspitze Grundschule), 08:00-09:00 (Morgenspitze Kita)
und 16:00-17:00 (Abendspitze) sind in der Anlage 4.3.2 die verschiedenen Verkehrs-
ströme auf der Gaedestraße mit dem jeweiligen Aufkommen im Quell- und Zielver-
kehr dargestellt.
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Während der Morgenspitze der Grundschule zwischen 07:30 und 08:30 Uhr überla-
gert sich der Schülerverkehr bzw. Hol-/Bringverkehr von Grundschule und Kita
(32 Kfz/h) mit dem Quellverkehr aus der Tiefgarage des Quartiers Reiterstaffel (31
Kfz/h) und dem Zielverkehr der „Reiterstaffel Offices“ (103 Kfz/h). Darüber hinaus sind
158 Kfz/h im Zielverkehr zum neuen Parkhaus der Firma Leybold zu erwarten. Dies
entspricht etwa 2,6 Fahrzeugen pro Minute.
Zur Spitzenzeit der Kita zwischen 08:00 und 09:00 Uhr steigt der Zielverkehr zum
Parkhaus auf 216 Kfz/h an (entspricht 3,6 Fahrzeugen pro Minute). Auf den Hol- und
Bringverkehr von Kita und Grundschule entfallen in der Summe 34 Kfz/h.
Am Mittag ist zum Schulschluss zusätzlicher Verkehr durch die Grundschule zu er-
warten. Der Beschäftigtenverkehr der Firma Leybold ist in diesem Zeitbereich ver-
gleichsweise gering. Schwerverkehr durch die Anlieferung von Leybold kann hinge-
gen auch zu dieser Tageszeit auftreten.
Gegenüber der Bestandssituation ist am Nachmittag/Abend zusätzlich der Quellver-
kehr der Beschäftigten der „Reiterstaffel Offices“ mit der höchsten zu erwartenden Belastung von 72 Kfz/h zwischen 16:00 und 17:00 Uhr zu berücksichtigen. Die Aus-
fahrt der Tiefgarage befindet sich jedoch im vorderen Abschnitt der Gaedestraße. Der
Vereinssport an der Grundschule kann ab 17:00 Uhr beginnen und ist damit vom
maßgeblichen Schülerverkehr entkoppelt. Überlagerungen ergeben sich zum Be-
schäftigtenverkehr von Leybold, der ausgehend vom Parkhaus 246 Kfz/h umfasst,
sowie dem Zielverkehr des Quartiers Reiterstaffel mit insgesamt 39 Kfz/h.
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Ermittelte Defizite
Die Überlagerung der Verkehrsströme für die zukünftige Situation sowie die ermittel-
ten Konfliktpunkte/-bereiche sind in Abbildung 21 zusammenfassend dargestellt.
Abbildung 21: Überlagerung der Verkehrsströme und Konflikte – zukünftige Situation
Aus der Betrachtung der Verkehrsströme und aufbauend auf der Bestandssituation
resultieren für die zukünftige Situation an der Gaedestraße die folgenden Defizite:
• Insbesondere am Morgen ist ein sehr hohes Verkehrsaufkommen durch die
Überlagerung von maßgeblichen Strömen, wie dem Beschäftigtenverkehr von
Leybold (bis zu 216 Kfz/h) und dem Hol- und Bringverkehr von Grundschule
und Kita (bis zu 34 Kfz/h) zu erwarten. Die Verkehre sind zum Teil gegenläufig,
der Hol- und Bringverkehr muss zudem im Verlauf der Straße wenden. Im
besten Fall geschieht dies im Wendehammer. Davon kann jedoch nicht sicher
ausgegangen werden.
• Bei einem erhöhten Aufkommen insbesondere zu Schulbeginn und -ende
kann die im Bestand festgestellte zu geringe Breite der Gehwege auf beiden
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Seiten der Gaedestraße problematisch werden, wenn Schulkinder auf die
Straße ausweichen (müssen).
• Das im Bestand festgestellte Defizit, dass am Wendehammer umlaufende
Gehwege fehlen, wird mit Errichtung der Grundschule verstärkt. Da die direkte
Route für Schüler aus dem westlich gelegenen Wohngebiet dort entlang ver-
läuft, besteht ein erhebliches Gefährdungspotenzial durch wendende Fahr-
zeuge und den Zielverkehr von Leybold über die angrenzende Zufahrt mit ei-
nem Aufkommen von 158-216 Kfz/h in der Morgenspitze von Grundschule
bzw. Kita (Konfliktpunkt Nr. 1).
• Das Fehlen von Hol- und Bringstellplätzen für die Kita wird durch Bündelung
der Verkehre der Firma Leybold auf die westliche Zufahrt noch problemati-
scher, da das Verkehrsaufkommen in diesem Abschnitt der Straße ansteigt.
So sind etwa 3,6 Fahrzeuge pro Minute durch den Zielverkehr zum Parkhaus
unter Annahme einer Gleichverteilung zu erwarten. Dies bedeutet einen kon-
tinuierlichen Verkehrsfluss über den gesamten Verlauf der Gaedestraße und
ein ständiges Konfliktpotenzial mit haltenden bzw. wendenden Fahrzeugen
(Konfliktpunkt Nr. 2).
• Es muss davon ausgegangen werden, dass ein Teil des Schülerverkehrs zu
Fuß, mit dem Fahrrad oder dem Tretroller über die Gaedestraße in/aus Rich-
tung Bonner Straße stattfindet (siehe Kapitel 4.2.3). Sollte dabei nicht die Fuß-
gängerfurt am Knotenpunkt Bonner Straße/Gaedestraße genutzt werden,
sondern dem nördlichen Gehweg bis zur Schule gefolgt werden, muss die
Straße noch vor der Schule gequert werden. Dort ist jedoch keine gesicherte
Querungsmöglichkeit vorhanden (Konfliktbereich Nr. 3).
• In der gesamten Straße besteht im Bestand ein absolutes Halteverbot. Dem
Hol- und Bringverkehr ist es demnach untersagt, auf der Fahrbahn zu halten.
Sollten die Stellplätze an der Grundschule für den Hol- und Bringverkehr nicht
ausreichen, ist jedoch davon auszugehen, dass dies stattfindet.
• Der Lieferverkehr der Firma Leybold trifft zu Schulbeginn und Schulschluss
auf den Schülerverkehr der Grundschule. Dies ist aus Sicherheitsaspekten
besonders kritisch zu sehen. Zur morgendlichen Spitzenzeit der Schule sind
ca. 15 Fahrten im Schwerverkehr zu erwarten.
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Insgesamt lässt sich feststellen, dass die bestehenden Defizite zukünftig verschärft
werden. Der zusätzliche Verkehr der Grundschule in Verbindung mit den umliegen-
den Entwicklungen führen zu Gefährdungspotenzialen insbesondere für den nicht-
motorisierten Verkehr. Die festgestellten baulichen Defizite sind zu beheben. Darüber
hinaus sollten die verschiedenen Verkehrsströme gelenkt werden, um die Konflikt-
stellen zu reduzieren. Zudem ist insbesondere die Durchsetzung der Geschwindig-
keitsbeschränkung im Verlauf der Straße dringend zu empfehlen.
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5 HANDLUNGSEMPFEHLUNGEN ZUR SCHULWEGESICHERHEIT
In Folge der in den Kapiteln 3.5 und 4.3 festgestellten Defizite im Bereich der Gaede-
straße wurden Handlungsempfehlungen entwickelt. Diese sollen zu einer Erhöhung
der Verkehrssicherheit für alle Verkehrsteilnehmer beitragen. Eine Übersicht der
empfohlenen Maßnahmen unterteilt in vier definierte Handlungsfelder zeigt nachfol-
gende Tabelle 9.
Handlungsfeld 1: Bauliche Maßnahmen im Straßenraum
1.1 Herstellung eines umlaufenden Gehweges am Wendehammer
1.2 Anpassung der Gehwege im Straßenverlauf
1.3 Freihaltung der Sichtfelder an den Einmündungen
Handlungsfeld 2: Einhaltung der Geschwindigkeitsbeschränkung
2.1 Aufpflasterungen zur Geschwindigkeitsreduzierung im Straßenverlauf
2.2 Digitale Geschwindigkeitstafeln für den Kfz-Verkehr
2.3 Markierung „Achtung Kinder“ auf der Fahrbahn
Handlungsfeld 3: Organisation der Verkehrsströme
3.1 Einrichtung eines Fußgängerüberweges
3.2 Absolutes Halteverbot im gesamten Straßenverlauf
3.3 Organisation des Hol- und Bringverkehrs – Bereitstellung von Stellplätzen
3.4 Kennzeichnung des Schulweges durch Bodenmarkierungen: „Aktion kleine/gelbe Füße“
3.5 Information der relevanten Nutzergruppen
Handlungsfeld 4: Ergänzende Maßnahmenvorschläge
4.1 Einsatz von Verkehrshelfern
4.2 Ausschluss von Lieferverkehren zu Schulbeginn und Schulschluss
4.3 Alternative Erschließung der Firma Leybold
Tabelle 9: Übersicht der Handlungsempfehlungen zur Schulwegesicherheit
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In den nachfolgenden Abschnitten werden die oben aufgeführten Maßnahmen näher
beschrieben.
Handlungsfeld 1: Bauliche Maßnahmen im Straßenraum
In der Analyse von bestehender und zukünftiger Situation wurden verschiedene bau-
liche und straßenräumliche Defizite festgestellt, die zur Erhöhung der Verkehrssicher-
heit beseitigt werden sollten.
Herstellung eines umlaufenden Gehweges am Wendehammer
Durch die Herstellung eines durchgängigen und ausreichend breiten Gehweges, wel-
cher an der Südseite des Wendehammers verläuft und an den bestehenden Gehweg
auf Höhe der Kita anschließt, ist eine sichere Verbindung zwischen Kita und Grund-
schule und dem Grünstreifen westlich der Gaedestraße zu schaffen. Dies ist vor allem
für den künftigen Schülerverkehre aus dem westlich gelegenen Wohngebiet relevant,
da die direkte Wegeverbindung entlang des Wendehammers verläuft.
Anpassung der Gehwege im Straßenverlauf
In der zukünftigen Situation sind ausreichend breite Gehwege entlang der Gaede-
straße bereitzustellen. Diese sind auch einem erhöhten Fußverkehrsaufkommen
durch Kinder- und Schülerverkehre zu den ermittelten Hol- und Bringzeiten entspre-
chend zu gestalten. Im Bereich der Schule sieht die aktuelle und bereits beschlossene
Planung lediglich eine Breite von 1,80 m vor. Es wird grundsätzlich eine Seitenraum-
breite von mindestens 2,50 m empfohlen.
Aufgrund der beengten Straßenraumverhältnisse durch die anliegenden Nutzungen
an der Gaedestraße, ist eine Verbreiterung der Gehwege im Bestand kaum möglich.
Daher wird der Entfall des nördlichen Gehweges im Abschnitt ab Beginn der beste-
henden Parkplätze von Leybold bis zur Zufahrt zum geplanten Parkhaus am Wende-
hammer empfohlen. Dadurch wird Platz für die Verbreiterung des südlichen Gehwe-
ges geschaffen. Darüber hinaus wird der nicht-motorisierte Schülerverkehr auf einer
Seite der Straße gebündelt. Querungen der Fahrbahn vor der Schule werden zudem
ausgeschlossen.
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Freihaltung der Sichtfelder an den Einmündungen
Im Einmündungsbereich insbesondere der Stichstraßen, die eine Zufahrt zu den Tief-
garagen des Quartiers Reiterstaffel ermöglichen, sind Sichtfelder für den Kfz-Verkehr
sowie den Fuß- und Radverkehr zu ermitteln und bei der Straßenraumplanung zu
berücksichtigen. Um Konflikte und gefährliche Situationen zu vermeiden, sind die
Sichtfelder von Hindernissen, wie z. B. Mauern, Bäumen oder Schildern, freizuhalten.
So können bspw. auf dem Gehweg querende Kinder frühzeitig erkannt werden.
Handlungsfeld 2: Einhaltung der Geschwindigkeitsbeschränkung
Nach Angaben der Kita halten sich Fahrzeuge auf der Gaedestraße häufig nicht an
die Geschwindigkeitsbeschränkung von Tempo 30. Die Übertretung der zulässigen
Geschwindigkeit führt durch kürzere erforderliche Reaktionszeiten bei verlängerten
Brems- bzw. Anhaltewegen zu einer Gefährdung für den Rad- und Fußverkehr. Ent-
sprechend sind Maßnahmen zur Durchsetzung der Geschwindigkeitsbeschränkung
zu ergreifen.
2.1. Aufpflasterungen zur Geschwindigkeitsreduzierung im Straßenverlauf
Die Errichtung von Aufpflasterungen auf der Fahrbahn können helfen, eine Reduzie-
rung der Geschwindigkeit auf einem Streckenabschnitt zu erreichen. Laut Richtlinien
für die Anlage von Stadtstraßen (RASt, 2006) werden Pkw-Geschwindigkeiten auf 25
bis 30 km/h gedämpft. Eine Ausgestaltung ist als Teilaufpflasterung oder Plateauauf-
pflasterung denkbar (siehe Abbildung 22).
Abbildung 22: Gestaltung von Aufpflasterungen im Straßenraum10
10 Schnabel et al. (2011): Grundlagen der Straßenverkehrstechnik und der Verkehrsplanung - Band 1
Straßenverkehrstechnik
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Bei der Einrichtung sollte der Lieferverkehr der Firma Leybold berücksichtigt werden,
unter anderem die Anforderungen durch den Schwerverkehr. Fahrbahnschwellen
werden hingegen aufgrund einer zu erwartenden geringen Haltebarkeit und mögli-
chen Schäden an Fahrzeugen nicht empfohlen.
2.2. Digitale Geschwindigkeitstafeln für den Kfz-Verkehr
Ergänzend zur Maßnahme 2.1 wird die Installation digitaler Anzeigetafeln der Ge-
schwindigkeit empfohlen, welche die Autofahrer auf ihre (zu hohe) Geschwindigkeit
hinweisen und dadurch zu mehr Rücksicht im Straßenverkehr bewegen sollen (siehe
Abbildung 23).
Abbildung 23: Beispiele Digitale Geschwindigkeitsanzeigetafeln
2.3. Markierung „Achtung Kinder“ auf der Fahrbahn
Die Fahrbahnmarkierungen „Achtung Kinder“ (entsprechend Verkehrszeichen 136)
weisen auf den zu erwartenden Schülerverkehr auf und entlang der Straße hin und
können dadurch eine Geschwindigkeitsreduzierung und somit Erhöhung der Ver-
kehrssicherheit für Fuß- und Radverkehr bewirken.
Handlungsfeld 3: Organisation der Verkehrsströme
Vor allem in den Morgenstunden ist zukünftig die Überlagerung vieler verschiedener
Verkehrsströme auf der Gaedestraße zu erwarten. Um Konfliktbereiche zu entzerren
und Gefahrenpotenziale zu reduzieren, werden eine Reihe von Maßnahmen empfoh-
len.
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Einrichtung eines Fußgängerüberweges
Wie der Analyse in den vorherigen Kapiteln zu entnehmen ist, muss davon ausge-
gangen werden, dass ein Teil des Fußverkehrs – insbesondere zur Kita und Grund-
schule – aus/in Richtung der Bonner Straße über die Gaedestraße verläuft. Der Schü-
lerverkehr sollte grundsätzlich frühzeitig auf die südliche Gehwegseite geführt wer-
den. Wird jedoch der nördliche Gehweg gewählt, muss die Straße in ihrem Verlauf
gequert werden. Um die sichere Querung zu ermöglichen, ist eine Querungshilfe in
Form eines Fußgängerüberweges herzustellen.11 In Verbindung mit der Maßnahme
2.1 und dem Entfall des nördlichen Gehweges im Abschnitt der bestehenden Park-
plätze der Firma Leybold, sollte die Querungshilfe auf Höhe der „Reiterstaffel Offices“ eingerichtet werden, da sich weiter westlich die Stellplätze der Grundschule sowie
mehrere Einfahrten befinden.
Absolutes Halteverbot im gesamten Straßeverlauf
Es wird empfohlen, im gesamten Verlauf der Gaedestraße das bereits bestehende
absolute Halteverbot aufrecht zu erhalten. Dadurch sollen zum einen Beeinträchti-
gungen des fließenden Verkehrs mit notwendigen Überholmanövern durch den Kfz-
Verkehr und Radfahrer reduziert werden. Zum anderen soll der Fußverkehr auf den
Gehwegen vor sich öffnenden Türen des Hol- und Bringverkehrs auf der Fahrbahn
geschützt werden.
Da anzunehmen ist, dass gegen das Verbot – insbesondere, wenn alle Pkw-Stell-
plätze für den Hol- und Bringverkehr belegt sind – verstoßen wird, kann optional eine
nachträgliche Beschilderung eines temporär eingeschränkten Halteverbots im Be-
reich vor der Schule (südliche Fahrbahnseite, ca. 3-4 Fahrzeuge) erfolgen. Die nörd-
liche Fahrbahnseite ist in jedem Fall von haltenden Fahrzeugen freizuhalten, da diese
vor allem aufgrund des Beschäftigtenverkehrs von Leybold am Morgen stärker fre-
quentiert wird.
Organisation des Hol- und Bringverkehrs – Bereitstellung von Stellplätzen
Nach Angaben der Kita erfolgt der Hol- und Bringverkehr zu einem Großteil mit dem
Pkw. Da jedoch keine ausgewiesenen Pkw-Stellplätze zur Verfügung stehen, wird am
11 Hinweis: Die Herstellung einer Querungshilfe ist in einer Tempo-30-Zone gemäß Richtlinien für die An-
lage und Ausstattung von Fußgängerüberwegen (R-FGÜ; FGSV, 2001) aus dem besonderen Grund der Schulwegesicherung zu empfehlen
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Straßenrand bzw. auf den Gehwegen geparkt, was den Fuß- und Radverkehr gefähr-
det. Daher sind die geplanten Hol- und Bringstellplätze vor der Grundschule ebenfalls
für die Hol- und Bringverkehre der Kita bereitzustellen. Dies erscheint umsetzbar, da
die Spitzenzeiten dieser Verkehre grundsätzlich nicht zusammenfallen. Zudem sind
die 4 Pkw-Stellplätze auf dem Grundstück der Kita zu den entsprechenden Zeiten
dem Hol- und Bringverkehr zur Verfügung zu stellen. Die Mitarbeiter der Kita müssten
somit künftig alternative Stellplatzmöglichkeiten im weiteren Umfeld nutzen.
Kennzeichnung des Schulweges durch Bodenmarkierungen: „Aktion kleine/gelbe Füße“
Ergänzend sollte die Kennzeichnung des Weges zur Kita und Schule – insbesondere
an Querungsstellen – durch Bodenmarkierungen wie etwa kleine/gelbe Füße erfol-
gen, an dem sich Kinder und Schüler orientieren können. Diese können im Rahmen
eines Aktionstages zum Thema Verkehrssicherheit gemeinsam mit den Kindern und
Schülern hergestellt und abgelaufen werden.
Information der relevanten Nutzergruppen
Zur Sensibilisierung der betreffenden Nutzergruppen hinsichtlich des Themas Ver-
kehrssicherheit und zur Information über bestehende Regelungen sind passende
Kommunikationsangebote denkbar. Dazu können Mitteilungen an die Nutzer des
Parkhauses der Firma Leybold sowie die Eltern der Kita-Kinder und Schüler gehören.
Letztgenannte Gruppen sollten beispielsweise auf die zur Verfügung stehenden Stell-
plätze für den Hol- und Bringverkehr und die Vorzüge gegenüber dem Halten am
Fahrbahnrand hingewiesen werden.
Handlungsfeld 4: Ergänzende Maßnahmenvorschläge
Neben den in den ersten drei Handlungsfeldern aufgeführten Maßnahmen werden
weitere ergänzende Empfehlungen zur Erhöhung der Verkehrssicherheit gegeben.
4.1. Einsatz von Verkehrshelfern
Um die Schülerströme zu sichern und den Kfz-Verkehr vor Ort zu regeln, sollte zu
den Spitzenzeiten der Einsatz von Verkehrshelfern erfolgen. Diese könnten zum ei-
nen im Bereich des empfohlenen Fußgängerüberweges die dort querenden Kinder
zusätzlich sichern. Der MIV würde hierdurch zu besonderer Rücksichtnahme aufge-
fordert. Zum anderen können Verkehrshelfer bei der Einweisung des Hol- und
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Bringverkehrs helfen und somit zu einer geordneten Abwicklung beitragen. Rück-
sichtsloses Ausscheren aus den Stellplätzen in Senkrechtaufstellung, Vorbeifahren
an haltenden Fahrzeugen und unerlaubtes Halten am Gehwegrand könnten hierdurch
reduziert werden. Die Maßnahme empfiehlt sich insbesondere in der Anfangsphase
nach Eröffnung der Grundschule, um alle Verkehrsteilnehmer zu sensibilisieren und
auf die bestehenden Regelungen aufmerksam zu machen.
4.2. Ausschluss von Lieferverkehren zu Schulbeginn und Schulschluss
Im Zeitbereich des Bringverkehrs der Kita und Schule (ca. zwischen 07:30 und
09:00 Uhr) ist mit etwa 25 Fahrten (als Summe aus Quell- und Zielverkehr) durch den
Lieferverkehr der Firma Leybold zu rechnen. Insbesondere der Schwerverkehr stellt
aufgrund der Fahrzeuggröße und fehlender Sichtbeziehungen („Toter Winkel“) ein Verkehrssicherheitsrisiko für Kinder dar. Es wird daher empfohlen, dass Lieferver-
kehre in diesem Zeitbereich nach Möglichkeit vermieden werden und nur außerhalb
der Spitzenzeiten des Bringverkehrs stattfinden.
4.3. Alternative Erschließung der Firma Leybold
Der Zielverkehr der Firma Leybold und der Nutzer des geplanten Parkhauses beträgt
etwa 230 Kfz-Fahrten im morgendlichen Spitzenstundeverkehr zwischen 08:00 und
09:00 Uhr. Dieser Verkehr belastet die Gaedestraße im gesamten Verlauf und über-
lagert sich vor allem mit dem an- und abfahrenden Hol- und Bringverkehr von Kita
und Grundschule. Zur Entzerrung der Verkehrsströme wird daher eine geänderte Er-
schließung von Leybold mit einer Zufahrt im östlichen Bereich der Straße und einer
Führung der Verkehre zum Parkhaus über das private Grundstück vorgeschlagen.
Anlage 5 Eine Übersicht der empfohlenen Maßnahmen, welche im Bereich der Gaedestraße
verortet werden können, ist in der Anlage 5 dargestellt.
Um die Verkehrssicherheit auf der Gaedestraße vor allem auch für die Schüler der
geplanten Grundschule zukünftig zu verbessern, wird die Umsetzung der oben ge-
nannten Maßnahmen in den Handlungsfeldern 1 bis 3 dringend empfohlen. Darüber
hinaus sollten die ergänzenden Maßnahmenvorschläge aus dem Handlungsfeld 4
weiterverfolgt werden.
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Die gesamten Maßnahmen wurden entwickelt, um ermittelte Defizite zu beseitigen
und Gefährdungspotenziale zu verringern. Durch eine geeignete Infrastruktur und
entsprechende Vorgaben werden notwendige Rahmenbedingungen geschaffen, um
das Verhalten der Nutzer der Straße zu beeinflussen. In diesem in den Spitzenstun-
den hoch belasteten Straßenraum der Gaedestraße (bis zu 500 Kfz/h in der Zufahrt,
entsprechen ca. 8 Fahrzeugen pro Minute) mit der Vielzahl an Nutzergruppen ist es
notwendig, die größtmögliche Verkehrssicherheit durch die aufgeführten Maßnahmen
zu gewährleisten und damit potenzielle Konfliktsituationen zu minimieren.
Aufgestellt: Köln, 08. Juli 2021
BERNARD Gruppe ZT GmbH
i.V. Dipl.-Ing. Philipp Hillebrand
Projektleiter Verkehrsplanung
Leybold Real Estate GmbH Verkehrssichere Gestaltung am Schulstandort
Gaedestraße, K.-Marienburg
Ganglinien der Quell- und Zielverkehre der Firma Leybold im Bestand
0
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Ante
il des T
agesverk
ehrs
aufk
om
mens i
n %
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Ganglinie: Quellverkehr - BESCHÄFTIGTE und BESUCHER (Quelle: VZ November 2019)
0
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Anlage 3.3.1Seite 1/2
Leybold Real Estate GmbH Verkehrssichere Gestaltung am Schulstandort
Gaedestraße, K.-Marienburg
Ganglinien der Quell- und Zielverkehre der Firma Leybold im Bestand
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Ganglinie: Zielverkehr - Lieferverkehr(Quelle: VZ November 2019)
Bearbeitet: BrLb Datum: 22.02.2021Projekt-Nr.: 500563 P:\Pro\500563\AP02-06_Daten+Analyse\02_Leybold\
Anlage 3.3.1Seite 2/2
Leybold Real Estate GmbH Verkehrssichere Gestaltung am Schulstandort
Gaedestraße, K.-Marienburg
Plätze
Anzahl Beschäftigte
BGF [m²] (geschätzt)
Anzahl Beschäftigte
Anwesenheit [%]
Wegehäufigkeit 2,0 4,5
Wege der Beschäftigten 23 51
MIV-Anteil [%] 30 75
Pkw-Besetzungsgrad
Pkw-Fahrten/Werktag 6 35
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Kennwert für Besucher
Anzahl Besucher 80 114
Anwesenheit [%]
Wegehäufigkeit
Wege der Besucher 128 182
MIV-Anteil [%] 30 50
Pkw-Besetzungsgrad
Pkw-Fahrten/Werktag 77 182
0,13 0,17
Lkw-Fahrten/Werktag 2 3
Kfz-Fahrten/Werktag 83 217
Quell- bzw. Zielverkehr 41 109
Quell- bzw. Zielverkehr Beschäftigte
Quell- bzw. Zielverkehr Besucher
Quell- bzw. Zielverkehr Güterverkehr
Kfz-Fahrten/Werktag gesamt
Quell- bzw. Zielverkehr gesamt
Quellverkehr 08:00-09:00 Uhr
Zielverkehr 08:00-09:00 Uhr
Quellverkehr 15:30-16:30 Uhr
Zielverkehr 15:30-16:30 Uhr
Besucher
Abschätzung des Verkehrsaufkommens
Nutzung Kindertagesstätte
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Beschäftigtenverkehr
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Gewählt: Mittl. Gesamtverkehr je Werktag
80
Lkw-Fahrten
je 100 m² BGF
Kennwert für Güterverkehr
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je Platz
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Güterverkehr
Gesamtverkehr je Werktag
Gewählt: Mittl. Verkehr je Werktag
Bearbeitet: PrTa Datum: 02.07.2021Projekt-Nr.: 500563 P:\Pro\500563\AP02-06_Daten+Analyse\03_KiTa_Reiterstaffel\
Anlage 3.3.2Seite 1/4
Leybold Real Estate GmbH Verkehrssichere Gestaltung am Schulstandort
Gaedestraße, K.-Marienburg
Ganglinien der Quell- und Zielverkehre für die Nutzung KINDERTAGESSTÄTTE
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Bearbeitet: PrTa Datum: 02.07.2021Projekt-Nr.: 500563 P:\Pro\500563\AP02-06_Daten+Analyse\03_KiTa_Reiterstaffel\
Anlage 3.3.2Seite 2/4
Leybold Real Estate GmbH Verkehrssichere Gestaltung am Schulstandort
Gaedestraße, K.-Marienburg
Ganglinien der Quell- und Zielverkehre für die Nutzung KINDERTAGESSTÄTTE
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Bearbeitet: PrTa Datum: 02.07.2021Projekt-Nr.: 500563 P:\Pro\500563\AP02-06_Daten+Analyse\03_KiTa_Reiterstaffel\
Anlage 3.3.2Seite 3/4
Leybold Real Estate GmbH Verkehrssichere Gestaltung am Schulstandort
Gaedestraße, K.-Marienburg
Ganglinien der Quell- und Zielverkehre für die Nutzung KINDERTAGESSTÄTTE
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Bearbeitet: PrTa Datum: 02.07.2021Projekt-Nr.: 500563 P:\Pro\500563\AP02-06_Daten+Analyse\03_KiTa_Reiterstaffel\
Anlage 3.3.2Seite 4/4
Leybold Real Estate GmbH Verkehrssichere Gestaltung am Schulstandort
Gaedestraße, K.-Marienburg
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Bearbeitet: PrTa Datum: 05.07.2021Projekt-Nr.: 500563 P:\Pro\500563\AP02-06_Daten+Analyse\06_Reiterstaffel_Quartier+Offices\
Anlage 3.3.3Seite 1/2
Leybold Real Estate GmbH Verkehrssichere Gestaltung am Schulstandort
Gaedestraße, K.-Marienburg
Ganglinien der Quell- und Zielverkehre QUARTIER REITERSTAFFEL
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Ganglinie: Zielverkehr - GÜTERVERKEHR(Quelle: VU 2009)
Bearbeitet: PrTa Datum: 05.07.2021Projekt-Nr.: 500563 P:\Pro\500563\AP02-06_Daten+Analyse\06_Reiterstaffel_Quartier+Offices\
Anlage 3.3.3Seite 2/2
Leybold Real Estate GmbH Verkehrssichere Gestaltung am SchulstandortGaedestraße, K.-Marienburg
0
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100
150
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250
300
350
400
450
500
Kfz
/h
Zeitbereich
Verkehrsaufkommen anliegender Nutzungen auf der Gaedestraße (Bestandssituation)
Quartier Reiterstaffel TG
Kita Beschäftigte+Güterverkehr
Kita Hol-/Bringverkehr
Leybold Beschäftigte+Besucher
Leybold Lieferverkehr
Bearbeitet: PrTa Datum: 05.07.2021Projekt-Nr.: 500563 P:\Pro\500563_Schulwegesicherheit_Gaedestrasse\AP02-06_Daten+Analyse\500563_Ganglinien-Überlagerung
Anlage 3.5
Leybold Real Estate GmbH Verkehrssichere Gestaltung am Schulstandort
Gaedestraße, K.-Marienburg
Ganglinien der Quell- und Zielverkehre der Firma Leybold im Planfall
0
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Ganglinie: Quellverkehr - BESCHÄFTIGTE und BESUCHER (Quelle: VZ November 2019)
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Ganglinie: Zielverkehr - BESCHÄFTIGTE und BESUCHER(Quelle: VZ November 2019)
Bearbeitet: BrLb Datum: 22.02.2021Projekt-Nr.: 500563 P:\Pro\500563\AP02-06_Daten+Analyse\02_Leybold\
Anlage 4.2.1Seite 1/1
Leybold Real Estate GmbH Verkehrssichere Gestaltung am Schulstandort
Gaedestraße, K.-Marienburg
BGF [m²]
40 20
Anzahl Beschäftigte 300 600
Anwesenheit [%]
Wegehäufigkeit 2,5 3,3
Wege der Beschäftigten 638 1.683
MIV-Anteil [%] 30 70
Pkw-Besetzungsgrad
Pkw-Fahrten/Werktag 174 1.071
0,50 1,00
Kennwert für Kunden
Wege der Kunden 150 600
MIV-Anteil [%] 54 54
Pkw-Besetzungsgrad
Pkw-Fahrten/Werktag 77 306
0,05 0,1
Lkw-Fahrten/Werktag 15 60
Kfz-Fahrten/Werktag 265 1.437
Quell- bzw. Zielverkehr 133 719
Quell- bzw. Zielverkehr Beschäftigte
Quell- bzw. Zielverkehr Kunden
Quell- bzw. Zielverkehr Güterverkehr
Kfz-Fahrten/Werktag gesamt
Quell- bzw. Zielverkehr gesamt
Quellverkehr 08:00-09:00 Uhr
Zielverkehr 08:00-09:00 Uhr
Quellverkehr 16:00-17:00 Uhr
Zielverkehr 16:00-17:00 Uhr
Kennwert für BeschäftigteFläche je Beschäftigtem [m²]
Abschätzung des Verkehrsaufkommens
Büro "Reiterstaffel Offices"
12.000
Beschäftigtenverkehr
Gewählt: Mittl. Verkehr je Werktag
85
1,1
Kundenverkehr
Wege
je Beschäftigtem
1,05
Güterverkehr
Kennwert für Güterverkehr Lkw-Fahrten
je Beschäftigtem
Gesamtverkehr je Werktag
311
96
19
Gewählt: Mittl. Gesamtverkehr je Werktag
851
426
Verkehrsaufkommen in Spitzenstunden
12
119
72
10
Bearbeitet: PrTa Datum: 02.07.2021Projekt-Nr.: 500563 P:\Pro\500563\AP02-06_Daten+Analyse\06_Quartier Reiterstaffel\
Anlage 4.2.2Seite 1/4
Leybold Real Estate GmbH Verkehrssichere Gestaltung am Schulstandort
Gaedestraße, K.-Marienburg
Ganglinien der Quell- und Zielverkehre für die Nutzung BÜRO
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Ganglinie:Quellverkehr - BESCHÄFTIGTE (Büro) (Quelle: FH Köln 2001)
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Ganglinie: Zielverkehr - BESCHÄFTIGTE (Büro)(Quelle: FH Köln 2001)
Bearbeitet: PrTa Datum: 02.07.2021Projekt-Nr.: 500563 P:\Pro\500563\AP02-06_Daten+Analyse\06_Quartier Reiterstaffel\
Anlage 4.2.2Seite 2/4
Leybold Real Estate GmbH Verkehrssichere Gestaltung am Schulstandort
Gaedestraße, K.-Marienburg
Ganglinien der Quell- und Zielverkehre für die Nutzung BÜRO
0
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Ganglinie: Quellverkehr - KUNDEN (dienstlich)(Quelle: FH Köln 2001)
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Ganglinie: Zielverkehr - KUNDEN (dienstlich)(Quelle: FH Köln 2001)
Bearbeitet: PrTa Datum: 02.07.2021Projekt-Nr.: 500563 P:\Pro\500563\AP02-06_Daten+Analyse\06_Quartier Reiterstaffel\
Anlage 4.2.2Seite 3/4
Leybold Real Estate GmbH Verkehrssichere Gestaltung am Schulstandort
Gaedestraße, K.-Marienburg
Ganglinien der Quell- und Zielverkehre für die Nutzung BÜRO
0
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Ganglinie: Quellverkehr - GÜTERVERKEHR (Büro)(Quelle: FH Karlsruhe 96/98)
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Uhrzeit
Ganglinie: Zielverkehr - GÜTERVERKEHR (Büro)(Quelle: FH Karlsruhe 96/98)
Bearbeitet: PrTa Datum: 02.07.2021Projekt-Nr.: 500563 P:\Pro\500563\AP02-06_Daten+Analyse\06_Quartier Reiterstaffel\
Anlage 4.2.2Seite 4/4
Leybold Real Estate GmbH Verkehrssichere Gestaltung am Schulstandort
Gaedestraße, K.-Marienburg
Ganglinien der Quell- und Zielverkehre für die Nutzung GRUNDSCHULE
0
10
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il des T
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n %
Uhrzeit
Ganglinie: Quellverkehr - Beschäftigte(Quelle: VU 2014)
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Bearbeitet: PrTa Datum: 05.07.2021Projekt-Nr.: 500563 P:\Pro\500563_Schulwegesicherheit_Gaedestrasse\AP02-06_Daten+Analyse\500563_Ganglinien-Überlagerung
Anlage 4.3.1
Leybold Real Estate GmbH Verkehrssichere Gestaltung am Schulstandort
Gaedestraße, K.-Marienburg
Bearbeitet: PrTa Datum: 05.07.2021Projekt-Nr.: 500563 P:\Pro\500563_Schulwegesicherheit_Gaedestrasse\AP02-06_Daten+Analyse\Anlage_Verkehrsströme+Kfz\Anlage Verkehrsströme
Anlage 4.3.2Seite 1/3
Leybold Real Estate GmbH Verkehrssichere Gestaltung am Schulstandort
Gaedestraße, K.-Marienburg
Bearbeitet: PrTa Datum: 05.07.2021Projekt-Nr.: 500563 P:\Pro\500563_Schulwegesicherheit_Gaedestrasse\AP02-06_Daten+Analyse\Anlage_Verkehrsströme+Kfz\Anlage Verkehrsströme
Anlage 4.3.2Seite 2/3
Leybold Real Estate GmbH Verkehrssichere Gestaltung am Schulstandort
Gaedestraße, K.-Marienburg
Bearbeitet: PrTa Datum: 05.07.2021Projekt-Nr.: 500563 P:\Pro\500563_Schulwegesicherheit_Gaedestrasse\AP02-06_Daten+Analyse\Anlage_Verkehrsströme+Kfz\Anlage Verkehrsströme
Anlage 4.3.2Seite 3/3