Das Eisenbahnnetz Grundsätzliche Überlegungen zur flächendeckenden Versorgung von Räumen mit...

Das Eisenbahnnetz

• Grundsätzliche Überlegungen zur flächendeckenden Versorgung von Räumen mit spurgebundenemVerkehr

• Planung von neuen Strecken und Knoten • Betrieb des Netzes• Kosten des Netzes (Trassenpreise)• Zentralität / Dezentralität des Netzes • Geschichte am Beispiel Berlins

Theoretische Überlegung zur flächendeckenden Versorgung des

Raums mit spurgebundenem Verkehr

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Das Eisenbahnnetz

• Grundsätzliche Überlegungen zur flächendeckenden Versorgung von Räumen mit Verkehr

• Planung von neuen Strecken und Knoten • Betrieb des Netzes• Kosten des Netzes (Trassenpreise)• Zentralität / Dezentralität des Netzes • Geschichte am Beispiel Berlins

Das Eisenbahnnetz

• Grundsätzliche Überlegungen zur flächendeckenden Versorgung von Räumen mit Verkehr

• Planung von neuen Strecken und Knoten • Betrieb des Netzes• Kosten des Netzes (Trassenpreise)• Zentralität / Dezentralität des Netzes • Geschichte am Beispiel Berlins

Fahrwegsicherung / Fahren im absoluten Bremswegabstand

Fahrwegsicherung /Signale

Massenleistungsfähigkeit

Integraler Taktfahrplan

Das Eisenbahnnetz

• Grundsätzliche Überlegungen zur flächendeckenden Versorgung von Räumen mit Verkehr

• Planung von neuen Strecken und Knoten • Betrieb des Netzes• Kosten des Netzes (Trassenpreise)• Zentralität / Dezentralität des Netzes • Geschichte am Beispiel Berlins

Kosten des Netzes / Trassenpreise

Zentralität - Dezentralität

• feste Spurführung

• Spurwechsel nur mit Hilfe des Fahrwegelements „Weiche“ gestattet.

• Die geringe Haft reibung Stahlrad- Stahlschiene bedingt langen Bremsweg und erzwingt ein Fahren im festen Raumabstand und somit

• den Fahrplan

• keine atomistische Selbst-organisation möglich

• Politik will Wettbewerb auf der Schiene durch veränderte Rahmenbedingungen:

• Trennung von Fahrweg und Transport

• Unternehmerische Eigen- ständigkeit und kommerzielle Handlungsfreiräume

• Man erhofft sich v.a.Dingen Kostensenkungen und qualitative, räumliche und zeitliche Diversifizierung des Angebots

Wie das Eisenbahnnetz zusammenwächstGeschichte am Beispiel Berlins

• 1850 enden alle Strecken fünf Fernbahnstrecken in Kopfbahnhöfen

• 1851 Bau der Verbindungsbahn • 1871 Eröffnung der neuen Verbindungsbahn • 1882 Eröffnung der Stadtbahn• 1884 Berlin Hamburger Bahn wird als letzte der großen Privatbahnen

verstaatlicht • 1936 / 39 Eröffnung des Nord- Süd- Tunnels• 1961 endgültige Teilung Berlins. Unterbrechung der meisten

Ausfallstrecken Konzentration der betrieblichen Abwicklung auf die Stadtbahn

• 1990-93 Konzeption des „Pilzkonzepts“