Diesel R 33 ein Prototyp für die Kraftstoffmodellregion ... · Wissenschaftstag Metropolregion...

Wissenschaftstag Metropolregion Nürnberg, 22.07.2016

Diesel R 33 ‐ ein Prototyp für die Kraftstoffmodellregion Oberfranken

Kristin GötzThomas GarbeJürgen Krahl

Wissenschaftstag Metropolregion Nürnberg, 22.07.2016Seite 2

Diesel R 33 –ein Prototyp für die Kraftstoffmodellregion Oberfranken

• Einleitung: Mobilität im Wandel• Zusammenarbeit beim Wandel der Mobilität• Ableitung ganzheitlicher Szenarien für die Zukunft der Mobilität • Von der Theorie zur Anwendung:

die Kraftstoffmodellregion Oberfranken• Diesel R 33 – ein wichtiger Bestandteil der Modellregion• Zusammenfassung und Ausblick

Mobilität im Wandel

IndustrielleRevolution

Wirtschafts‐wunder

Fließband,Moderne

FranzösischeRevolution

Kohle JetFuel

Benzin, Diesel

Nahrung,Futter

Motivationen für Veränderungen der Mobilität

Neues gemeinsames Ziel‐ Beitrag zu Begrenzung

der Erderwärmung

Bestehende individuelle Ziele‐ Erhöhung der Reichweite‐ Erhöhung der Geschwindigkeit‐ Erhöhung des Komforts‐ Senkung der Kosten

‐ Senkung der Reichweite‐ Senkung der Geschwindigkeit‐ Senkung des Komforts‐ Erhöhung der Kosten

Zusammenarbeit beim Wandel der Mobilität

Kunden

Automobil‐hersteller

Energie‐lieferanten

WissenschaftGesellschaft

Politik

Zusammenarbeit beim Wandel der Mobilität

Beispiel

Ableitung ganzheitlicher Szenarien für die Zukunft der Mobilität

• Erreichung der EU THG Ziele für 2030 hauptsächlich durch effizientere Antriebe

• Durchschnittliche CO2 ‐ Vermeidungskosten in 2030 von 200 €/to

Quelle: Roland Berger

LargerFleet

More/less mileage

Higher ICEefficiency

MoreMH and FH

More BEVs/ PHEVs/CNGs

Morebiofuels

Overall effect

Veränderung der PKW – Emissionen in Mton CO2e

• Zusätzliche Maßnahmen weisen eine hohe Bandbreite an Kosten auf

• Sowohl die Kombination Batteriefahrzeug/regenerativer Strom als auch Verbrennungsmotor/Regenerativer Kraftstoff haben das Potential zur „Ultra Low Carbon Mobility“

• In naher Zukunft werden für unterschiedliche Kundenbedürfnisse ‐ zahlreiche Elektrofahrzeuge angeboten

‐ Hybridlösungen angeboten

‐ regenerative Energieträger bereitgestellt (Kraftstoff und Strom)

Bewertung ganzheitlicher Szenarien für die Zukunft der Mobilität

• Die Erreichung der EU THG Ziele für 2030 wird im wesentlichen durch effizientere Antriebe realisiert.

• Die durchschnittlichen CO2 ‐ Vermeidungskosten in 2030 liegen ungefähr bei200 €/to CO2 Äquivalent

• Zusätzliche Maßnahmen weisen eine hohe Bandbreite an Kosten auf.• Sowohl die Kombination Batteriefahrzeug/regenerativer Strom als auch

Verbrennungsmotor/Regenerativer Kraftstoff haben das Potential zur „Ultra Low Carbon Mobility“.

• In naher Zukunft werden für unterschiedliche Kundenbedürfnisse ‐ zahlreiche Elektrofahrzeuge angeboten.‐ Hybridlösungen angeboten.‐ regenerative Energieträger bereitgestellt (Kraftstoff und Strom).

In den nächsten Jahren müssen langfristige Veränderungen begonnen werden.

Koalition für die Weiterentwicklung und Bereitstellung regenerativer Kraftstoffe

Kunden

Automobil‐hersteller

Energie‐lieferanten

WissenschaftGesellschaft

Politik

Von der Theorie zur Anwendung: die Kraftstoffmodellregion Oberfranken

aktueller Planungsstand

Wissenschaft

Automobil‐wirtschaft

Kraftstoff‐industrie

Wissenschaft

Kunden Wissenschaft

Kunden

Verbundpartner bei der Entwicklung und Erprobung von R 33

• Senkung des regionalen CO2‐ Ausstoßes mit moderatem Aufwand• Einsatz von Kraftstoffen mit hohem regenerativen Anteil unter

Umgehung des „Henne‐Ei–Problems“ Verfügbarkeit Kraftstoff/Verfügbarkeit Fahrzeuge im Bestand

• Darstellung der Machbarkeit und des Potentials des VDA‐Ansatzes „B7 + X“

Motivation

Zusammensetzung von Diesel R33

7 % Altspeiseölmethylester

26 % hydrierte Komponenten

67 % hochwertig additivierter Dieselkraftstoff

Diesel R33 erfüllt DIN EN 590

280 Fahrzeuge der Emissionsklassen Euro 0 bis Euro 6:

• Pkw

• Lkw

• Nutzfahrzeuge

• Mobile Arbeitsmaschinen

• Busse

Testflotte

Coburger Diesel R33 ‐ Stadtbus

26 % HVO aus Palmöl und Rapsöl

Betrieb von280 Fahrzeugen

7 % Biodiesel

66 % fossiler Dieselkraftstoff

26 % hydriertes Algenöl

Diesel R33 basierend auf Algenöl

Diesel R33 basierend auf Komponenten aus Hefe

26 % Hydrierte Komponenten aus Hefe

Versuchsfahrzeug für Diesel R33 basierend auf Hefe

• Flottentest (Technik und Akzeptanz)

• Abgas‐ und Wirkungsanalysen

• Motorölanalysen

• Kraftstoff‐Wechselwirkungen

• Befundung von Einspritzsystemen

• Klimagaseffekt

• Optimierungspotenzial

Wissenschaftliche Untersuchungsumfänge

18,2 %

16.9 % 17.8 % 18.6 %

THG‐Bilanzierung Diesel R33 vs. Dieselkraftstoff

[%] relativ zu DK

RED JRC Nordamerikanische Dieselkraftstoffwerte

Dieselkraftstoffwert:94,3 g CO2eq/MJ

Dieselkraftstoffwert:88,6 g CO2eq/MJ

Dieselkraftstoffwert:94 g CO2eq/MJ

Dieselkraftstoffwert:99 g CO2eq/MJ

Treibhausgas‐Einsparung in Coburg durch Diesel R33

Ca. 1.9 Mio. Liter

‐ ca. 1300 Tonnen

www.auto‐motor‐und‐sport.de/co2‐1602322.html

Emissionsklasse AbgasnachbehandlungEuro 3 * OxikatEuro 5 * DPFEuro 5 DPFEuro 6 * SCR + DPFEuro 6 SCR + DPF

PKW für Emissionsuntersuchungen

* Additionally used for non‐regulated emission tests

Limitierte Emissionen Diesel R33 relativ zu DKDiesel R33 Testflotte

30405060708090

100110120130

HC CO NOx CO2

[%] relativ zu DK

NOx CO2

Diesel R33Diesel R33‐Alge

Teilprojekte in der Kraftstoffmodellregion Oberfranken

aktueller Planungsstand

Teilprojekte in der Kraftstoffmodellregion Oberfranken

aktueller PlanungsstandR 33Bezug zu

Zusammenfassung und Ausblick

• Der nachhaltige Mobilitätswandel erfordert eine intensive Zusammenarbeit von Politik, Wissenschaft, Industrie, Groß‐ und Einzelkunden.

• Verbrennungsmotoren, die mit regenerativem Kraftstoff betrieben werden, spielen im Mobilitätswandel eine große Rolle.

• In der (zukünftigen) Kraftstoffmodellregion Oberfranken werden regenerative Otto‐, Diesel‐ und Gaskraftstoffe entwickelt, erprobt und in den Markt gebracht.

• Ein Flottenversuch hat das hohe Potential für Diesel R 33 für die Region gezeigt‐ Durch Erfüllung der Dieselkraftstoffnorm Einsatz in jedem Diesel möglich.‐ Durch Kraftstoffdesign hoher regenerativer Anteil, THG‐Minderung von ca. 18 %.‐ Störungsfreier Verbrauch von 1,9 Millionen Liter Diesel R33. ‐ Trend zur Minderung von HC‐, CO‐, Aldehyd‐ und PAK‐Emissionen.‐ Hohe Akzeptanz bei der Coburger Bevölkerung.

• Die Entwicklung neuer hydrierter Komponenten erschließt weitere Potentiale.• Eine „virtuelle“ Variante von R 33 wird ebenfalls untersucht.

Herzlichen Dank für Ihre Aufmerksamkeit!

thomas.garbe@volkswagen.deKristin.goetz@tac‐coburg.de

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