>> EDITORIAL · Traction Avant 7A 4,45 m lang 900 kg Leergewicht 100 km/h Höchstge- schwindigkeit 490.165 produzierte Stückzahl 4,28 m lang 1.400 kg Leergewicht 101 km/h Höchstgeschwindigkeit

0jahre

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Es ist kein Zufall, dass kaum etwas besser Frankreich verkörpert als der Eiffelturm und der Citroën 2 CV. Jeder von uns hat sein kleines Erlebnis mit Citroën − einer ikonischen, volksnahen Marke, deren 100-jähriges Jubiläum wir mit großemStolz feiern. Zu diesem einzigartigen Ereignisladen wir Sie auf eine Zeitreise ein. Inunserem Sammlerkatalog entdecken Sie

dreißig Citroën von gestern und heute, darunter legendäre Fahrzeuge, Rennwagen und Concept Cars. Wir erzählen von begabten Frauen und Männern, die seit 1919 den mutigen, kreativen Geist der Marke verkörpern. Auch heute noch bringen die Modelle von Citroën durch ihr einzigartiges Design und den herausragenden Komfort frischen Wind in die automobile Welt. Weil unsere Erfolge von gestern, heute und morgen stets eine unerschöpfliche Inspirationsquelle haben: Sie.

Linda Jackson,CEO Citroën

EDITORIAL>>


2 3

I K O N E • R A C I N G • C O N C E P T100 JAHRE AUTOMOBILE – DURCH SIE INSPIRIERT

100 JAHRE AUTOMOBILES ERBE

100 JAHRE AUTOMOBILER WEGBEREITER

EINE BEGEGNUNG MIT AMICALE CITROËN FRANKREICH, DEN TREUESTEN FREUNDEN DER MARKE

100 JAHRE WERBUNG

100 JAHRE SPORTLICHE HÖCHSTLEISTUNG

06 – 17

34 – 37

38 – 49

50

18 – 21

22 – 33

INHALT>>


4 5

00AUTOMOBILE

DURCH SIE INSPIRIERT

DENIS HUILLEPROJEKTLEITER CITROËN HERITAGE

jahre Ein Jahrhundert! Ob sich André Citroën, als er 1919 sein erstes Automobil auf den Markt brachte,

wohl gedacht hat, dass seine Fahrzeuge auch hundert Jahre später noch das Straßenbild auf der Welt prägen werden? Wie erklärt sich solch eine Langlebigkeit? Die Antwort auf diese Fragen liegt womöglich in dem ursprünglichen Geist des Gründers der Marke. „André Citroën wollte das Auto demokratisieren“, erklärt Denis Huille, Projektleiter Citroën Heritage, der die Citroën Sammlung

verantwortet. „Er wollte volksnahe Fahrzeuge entwickeln, die für jedermann zugänglich und sofort einsatzbereit waren. Das war für die damalige Zeit ein echtes Novum.“ Um sein Ziel zu erreichen, suchte er stets nach Innovationen, welche die Erwartungen eines breiten Publikums erfüllten. „Und jedes neue Modell sollte über Evolutionen und neue Technologien verfügen. Diese wurden nicht unbedingt von André Citroën entwickelt, aber von ihm demokratisiert“, fügt Denis Huille hinzu. Der Gründer der Marke war stets innovativ, kommunikativ, er hatte die Bedürfnisse der Gewerbetreibenden im Blick, führte den Kauf auf Kredit ein und umgab sich mit den besten Designern

und Ingenieuren. Von Beginn an bestand die DNA von Citroën aus Komfort, Fahrvergnügen und Sicherheit zu erschwinglichen Preisen. Dieser Geist hat die Marke im Laufe ihrer langen, erlebnisreichen Geschichte stets geprägt. Er bildet die Grundlage für den Erfolg von Citroën – vom ersten Typ A, den Automobil-Ikonen Traction Avant, Typ H, Citroën DS, Citroën 2 CV oder Citroën CX bis zum neuen Citroën C5 Aircross SUV. Für jedes Modell lässt sich die Marke von jedem von uns inspirieren, ohne die Vergangenheit zu vergessen. So schreibt Citroën Automobilgeschichte.

ENTDECKEN SIE DIE IKONISCHEN FAHRZEUGE DER MARKE AUF CITROENORIGINS.DE


6 7

Die kompaktere neue Torpedo-Version richtet sich an eine jüngere Kundschaft. In seiner berühmten Baureihe „Trèfle“ (Kleeblatt) verfügt der Citroën 5 HP Typ C mit spitz zulaufendem Heck über nur einen dritten, mittig platzierten Rücksitz. „Dank optimaler Raumanordnung sind die Sitze sogar für drei überdurchschnittlich korpulente Personen sehr bequem“, ist im Prospekt zu lesen. Schon damals stand der Komfort im Mittelpunkt. Weil der Citroën 5 HP Typ C zur Markteinführung einzig in der Farbe Gelb angeboten wird, trägt das beliebte, volksnahe Modell den Spitznamen „kleine Zitrone“. Der berühmte Liedermacher Firzel widmet ihm sogar ein Lied: „Un p’tit cœur et une Citron, Y’a rien d’mieux comme ivresse, Car tous les deux à l’unisson, Tournent à la même vitesse.“ („Ein kleines Herz und eine Zitrone, es gibt nichts Besseres, Aufregenderes, weil beide auf der gleichen Wellenlänge sind.“)

5 HP TYP C10 HP TYP A

DREI JAHRE NACH DER MARKTEIN- FÜHRUNG DES CITROËN 10 HP TYP A STELLT DIE MARKE AUF DEM PARISER AUTOMOBILSALON 1922 DEN CITROËN 5 HP TYP C VOR.

1922

1919DER CITROËN 10 HP TYP A IST NICHT NUR DAS ERSTE FAHRZEUG, DAS CITROËN 1919 AUF DEN MARKT BRINGT. SONDERN AUCH DAS ERSTE FRANZÖSISCHE FAHRZEUG, DAS IN GROSSSERIE PRODUZIERT WIRD.

Der Visionär André Citroën entwickelt ein günstiges Fahrzeug, das dank Leichtbau durch einen für damalige Zeiten niedrigen Benzinverbrauch von siebeneinhalb Liter pro hundert Kilometer und geringen Reifenverschleiß überzeugt. Der Citroën 10 HP Typ A ist in verschiedenen Varianten erhältlich: als Torpedo, Stadt-Coupé oder geschlossene Limousine. Seine hintere Federung mit vier viertelelliptischen Blattfedern bieten für die Zeit ausge- sprochen hohen Komfort. Wegen des großen Erfolgs des Citroën 10 HP Typ A kommen ab 1921 Nachfolger auf den Markt: der Citroën B2 mit einer auf der Rennstrecke gemessenen Spitzengeschwindigkeit von 73 km/h, dann die Modelle B10, B12 und B14. Passend zu einer Welt im Wandel wird er zudem als Taxi, Rettungswagen und Lieferfahrzeug angeboten.

24.093produzierte Stückzahl

810 kgLeergewicht

1,41 mbreit

4 mlang

65 km/hHöchst- geschwindigkeit 80.759

produzierte Stückzahl

3,20 mlang

555 kgLeergewicht

60 km/h Höchstgeschwindigkeit

Schaltgetriebe mit 3 Gängen

>> ALS MODELLFAHRZEUG UNTER LIFESTYLE.CITROEN.COM ERHÄLTLICH.


8 9

TRACTION AVANT

DER CITROËN TRACTION AVANT IST DAS LETZTE FAHRZEUG UNTER DER FÜHRUNG VON ANDRÉ CITROËN, DER KURZ NACH DER MARKTEINFÜHRUNG STIRBT.

TYP H

Der Citroën Typ H, der die innovative Architektur des Citroën Traction Avant übernimmt, verfügt über einen großzügigen flachen Laderaum, der weder durch die Hinterachse noch durch das Getriebe eingeschränkt wird. Der Kastenwagen eignet sich perfekt für Straßenhändler, als Krankenwagen oder als Polizeifahrzeug. Der Citroën Typ H wird bis 1981 produziert. Heute erlebt der Kastenwagen als umgebauter Foodtruck eine Renaissance. Mit seiner innovativen Fahrerkabine, seinen dreiteilig öffnenden Hecktüren, seinem niedrigen Fahrzeugboden und seiner seitlichen Schiebetür bleibt er eine Inspirationsquelle für aktuelle Modelle.

NACH DEM ZWEITEN WELTKRIEG BEGINNT DER WIEDERAUFBAU FRANKREICHS. 1947 ENTHÜLLT CITROËN AUF DEM PARISER AUTOMOBIL- SALON DEN ERSTEN IN GROSSSERIE PRODUZIERTEN KASTENWAGEN FÜR GEWERBETREIBENDE.

1947

1934

Für die Entwicklung sind der Ingenieur André Lefèbvre und der Designer Flaminio Bertoni verantwortlich. Das tiefer und aerodynamischer als bisherige Fahrzeuge konstruierte Modell besticht durch sein einzigartiges Design und seine innovativen Lösungen wie den Vorderradantrieb. Das erste Fahrzeug mit selbsttragender Karosserie in Großserie ist mit einem schwimmend gelagerten Motor, der die Übertragung von Vibrationen in den Fahrzeuginnenraum reduziert, und hydraulischen Bremsen ausgestattet. Der Citroën Traction Avant überzeugt durch ein Fahrverhalten, das seinesgleichen sucht. Das Modell aus dem Jahr 1954 verfügt sogar über eine hydropneumatisch gefederte Hinterachse. Der Citroën Traction Avant wird bis zum Produktionsende im Jahr 1957 nahezu 760.000 Mal gebaut.

7.000produzierte

Traction Avant 7A

4,45 mlang

900 kgLeergewicht

100 km/h Höchstge-

schwindigkeit

490.165 produzierte Stückzahl

4,28 mlang

1.400 kgLeergewicht


33 Jahreim Verkauf

>> ALS MODELLFAHRZEUG UNTER LIFESTYLE.CITROEN.COM ERHÄLTLICH. >> ALS MODELLFAHRZEUG UNTER LIFESTYLE.CITROEN.COM ERHÄLTLICH.

Traction Avant 7B „Faux-Cabriolet“


10 11

1936 beauftragt der neue Direktor von Citroën, Pierre Boulanger, Entwicklungsleiter André Lefèbvre, ein kleines, volksnahes, komfortables Auto zu entwickeln. 1939 soll das „Toute Petite Voiture“ (TPV = ganz kleines Auto) auf dem Pariser Automobilsalon präsentiert werden. Aufgrund des Kriegsausbruchs findet die Vorstellung jedoch nicht statt. Enthüllt wird die erste Kleinlimousine mit Vorderradantrieb weltweit dann auf dem Pariser Automobilsalon 1948. Der Citroën 2 CV strahlt Lebensfreude aus. Er überzeugt durch zahlreiche innovative Lösungen: Einzelradaufhängung, serienmäßiges Viergang-Schaltgetriebe und vor allem das Faltdach. Der Citroën 2 CV wird als „Vier Räder unter einem Regenschirm“ beschrieben. Er ist für damalige Zeiten sparsam im Verbrauch und benötigt wenig Wartung. Der Citroën 2 CV wird auf Anhieb zu einem durchschlagenden Erfolg. Die Vermarktung des beliebten Modells endet erst im Juli 1990.

DAS PROJEKT CITROËN 2 CV ENTSTEHT MITTE DER DREISSIGERJAHRE – NOCH VOR DEM TOD VON ANDRÉ CITROËN UND DEM VERKAUF DER MARKE AN MICHELIN.

19482 CV DS

UNTER DEM PROJEKT „GROSSSERIENAUTO“ („VOITURE DE GRANDE DIFFUSION“) ENTWICKELT DIE MARKE DEN NACHFOLGER DES CITROËN TRACTION AVANT.

1955Die „fliegende Untertasse“, die der italienische Designer Flaminio Bertoni zeich-net, wird zum unangefochtenen Star des Pariser Automobilsalons 1955. Außen punktet die DS durch ihre aerodynamische Linienführung – und im Innenraum mit sehr edlen Materialien. Weiter überzeugt die DS das damalige Publikum mit einer innovativen Ausstattung wie Servolenkung und Scheibenbremsen. Die hydropneu-matische Federung prägt noch über die zwanzig Jahre ihrer Produktion hinaus die Modellpalette von Citroën. Die Luxusversion „Pallas“ aus dem Jahr 1965 setzt Maßstäbe. So gehört die DS heute zu den Ikonen der Automobilgeschichte. Und das zu Recht.

3.868.634 produzierte Stückzahl

2 oder 3 PS je nach Modell

500 kgLeergewicht


42 Jahreim Verkauf

1.456.115produzierte Stückzahl

4,87 mlang

1.310 kgLeergewicht

178 km/h Höchstgeschwindigkeit >> ALS MODELLFAHRZEUG UNTER LIFESTYLE.CITROEN.COM ERHÄLTLICH.


12 13

Der außergewöhnliche, offene Citroën Méhari basiert auf der Plattform der Citroën Dyane 6 und des Citroën 2 CV. Seine ABS-Kunststoffkarosserie ist nicht rostanfällig und gegen kleine Stöße widerstands- fähig. Zudem lässt sie sich außen wie innen mit einem simplen Wasserstrahl reinigen. Der Citroën Méhari ist der ideale Freizeitbegleiter. Er ist das Fahrzeug der Jugend, der großen Modeschöpfer wie Givenchy, aber auch der Gewerbetreibenden dank seiner praktischen, sparsamen Eigenschaften. Der Citroën Méhari wird bis 1987 in verschiedenen Versionen angeboten, passend zu den internationalen Märkten und den gesellschaftlichen Entwicklungen. 2016 kehrt der Citroën Méhari zurück als rein elektrisch angetriebenes Cabriolet Citroën E-Mehari.

ENDE DER SECHZIGERJAHRE, ALS EINE GANZE GENERATION MEHR FREIHEIT FORDERT, ÜBERRASCHT CITROËN MIT DER PRÄSENTATION DES MÉHARI − EINES FAHRZEUGS MIT HOHEM FREIZEITWERT, DAS HERKÖMMLICHE KONVENTIONEN INFRAGE STELLT.

1968

Der Citroën CX, der auf dem Pariser Automobilsalon 1974 präsentiert wird, verkörpert das neue gehobene Segment der Marke. Auffällig sind sowohl seine fließende, aerodynamische Linienführung als auch seine zahlreichen innovativen Lösungen: Einarmscheibenwischer, futuristisches Armaturenbrett, konkave Heckscheibe. Hinzu kommen die vorn quer eingebaute Baugruppe aus Motor und Getriebe und die hydropneumatische Federung. All das bringt ihm den Titel „Auto des Jahres 1975“ ein.

Der Citroën CX ist einfacher zu produzieren als sein Vorgänger. Er vereint vier wichtige Eigenschaften: hohe Sicherheit, robuster Auftritt, herausragender Komfort und ein deutlich sparsamerer Verbrauch in der Zeit der Ölkrise. Das stattliche Modell wird auf Anhieb zu einem großen Verkaufserfolg. 1976 kommt eine 25 Zentimeter längere Kombi-Version auf den Markt. Der hochwertige Citroën CX Prestige mit Klimaanlage, elektrischen Außenspiegeln und Fensterhebern wird vom französischen Präsidialamt bestellt. Es folgen weitere Varianten und Evolutionen bis zum Produktionsende 1991.

CITROËN DENKT ÜBER DIE ZUKUNFT DER DS NACH. SOLL DAS MODELL ERNEUT WEITERENTWICKELT ODER DURCH EINEN NACHFOLGER ERSETZT WERDEN? DIE MARKE ENTSCHEIDET SICH FÜR DIE ZWEITE OPTION UND BEAUFTRAGT DEN DESIGNER ROBERT OPRON, DER SICH VOM CITROËN GS INSPIRIEREN LÄSST.

1974MÉHARI CX

1.042.460 produzierte Stückzahl

4,63 m lang


17 Jahreim Verkauf


3,50 m lang


525 kg Leergewicht

19 Jahreim Verkauf



14 15

Mit dem Citroën C5 Aircross setzt Citroën seine internationale SUV-Offensive fort. Die großen Räder, die erweiterte Bodenfreiheit und der Airbump® heben die ausdrucksstarke Persönlichkeit und den robusten, muskulösen Auftritt des Citroën C5 Aircross hervor, ohne aggressiv zu wirken. Dank der Advanced Comfort Federung fühlt sich der variable SUV wie ein „fliegender Teppich“ an. Sie ermöglicht es, die Störfaktoren noch besser herauszufiltern und zugleich den Fahrkomfort von Citroën zur Geltung zu bringen. Die innovative Technologie stützt sich auf die Erfahrung der Marke im Motorsport. Der Citroën C5 Aircross bietet eine breite Auswahl an modernen Fahrerassistenzsystemen wie die Funktion Highway Driver Assist, mit der der Fahrer ab einer Geschwindigkeit von 30 km/h unter bestimmten Fahrbedingungen halbautonom fahren kann. Die Funktion ist ein wichtiger Schritt auf dem Weg zum autonomen Fahren.

NACH DER MARKTEINFÜHRUNG DES CITROËN C5 AIRCROSS IN CHINA IM JAHR 2017 ENTHÜLLT CITROËN EIN JAHR SPÄTER DIE EUROPÄISCHE VARIANTE.

2018

CITROËN C5AIRCROSS SUV

2005 knüpft die Marke daran an. Auf dem Genfer Automobilsalon präsentiert sie den neuen Citroën C6, eine Limousine für gehobene Ansprüche, die sich durch herausragenden Komfort und hohe Sicherheit auszeichnet. Schon 1999 lässt das Concept Car C6 das zukünftige Design eines Modells erahnen, das sich vom Citroën CX inspirieren lässt. Der neue Citroën C6 bietet zwei innovative Technologien: Die jüngste Evolution der hydropneumatischen Federung sorgt für herausragenden Komfort und dank Head-Up-Display muss der Fahrer den Blick nicht mehr von der Straße abwenden. Das Angebot an leistungsstarken Benzin- und Dieselmotoren bringt die Langstreckeneigenschaften des Citroën C6 bestens zur Geltung. Zudem öffnet sich der kleine Heckspoiler ab einer Geschwindigkeit von 65 km/h, um den Verbrauch zu senken und das Bremsen noch sicherer zu gestalten. Der Citroën C6 wird bis 2012 produziert.

1928 BRINGT CITROËN DEN ERSTEN C6 AUF DEN MARKT, DREI JAHRE SPÄTER FOLGT EINE HÖHERWERTIGE VERSION.

2006C6


4,91 m lang

1,46 mhoch


20 Fahrerassistenzsysteme

6 Konnektivitätstechnologien

30 Farbkombinationen (außen)

4,50 m lang

1,67 mhoch



16 17

1919

Für das erste Modell der Marke, den 10 HP, investiert Citroën ein beträchtliches Werbe- budget. Ganze Werbeseiten, manche davon sogar farbig, erscheinen in der damaligen Presse. Citroën richtet sich sowohl an Mobilitätsbegeisterte als auch an das breite Publikum, das sich − verglichen mit den Pferdekutschen − um die Kosten für Benzin und Reifen sorgt.

1925

Von 1925 an lässt André Citroën den Eiffelturm mit seinem Markennamen in leuchtenden Lettern erstrahlen. Die Wer- bung, die zehn Jahre lang geschaltet wird, steigert den internationalen Bekanntheitsgrad der Marke. Um das Publikum stets aufs Neue zu überraschen, werden wechselnde Motive angeboten. 1926 lässt ein leuchtender Brun- nen, ein Jahr später lassen Blitzschläge den Eiffelturm erstrahlen. 1928 lässt Citroën die größte Uhr von Paris erscheinen. Jedes Jahr berichten Medien über die neuen, innovativen, verrückten Werbeideen von Citroën.

1928

Zur Markteinführung des Citroën C6 mit dem ersten Sechszylindermotor der Marke erfolgt eine neue Werbekampagne in Frankreich und Italien. Gleichzeitig strahlt die Nummer 6 auf dem Eiffelturm, und am berühmten „Place de l’Opéra“ in Paris öffnet eine Niederlassung ihre Pforten. Heute würde man sagen: 360-Grad-Kommunikation.

1939 Das Unternehmen Citroën, das gerade von Michelin übernommen wurde, durchlebt eine schwere Zeit. Dennoch präsentiert die Marke auf dem Pariser Automobilsalon 1938 den neuen Citroën Traction 15 Six. Das hochwertige Modell besticht durch gute Fahrleistungen und eine hervorragende Straßenlage. Geworben wird ausschließlich über Kataloge, Prospekte und Broschüren, darunter diese aus dem Jahr 1939.

1950 Auf dem Pariser Automobilsalon 1950 erobert der Citroën 2 CV die Herzen des breiten Publikums. Wegen der hohen Nachfrage ist die Lieferzeit länger als sechs Jahre. So versteht es sich von selbst, dass sich die Werbung auf kleine Plakate und Prospekte beschränkt. Anfang der Fünfzigerjahre wird der Citroën 2 CV zudem auch in Broschüren wie dieser vorgestellt.

100 JAHRE WERBUNG>> CITROËN PRÄGT NICHT NUR SEIT EINHUNDERT JAHREN DIE AUTOMOBILGESCHICHTE. DIE MARKE PFLEGT SEIT JEHER AUCH IHRE LIEBE ZU INNOVATIVER KOMMUNIKATION MIT BROSCHÜREN, VERANSTALTUNGEN UND WERBUNG. EINE KLEINE AUSWAHL:


18 19

1960

In den Sechzigerjahren investiert Citroën den größten Teil seines Werbebudgets in hochwertige Broschüren. Diese doppelseitigen Broschüren aus dem Jahr 1963 sind elegant gestaltet und unterstreichen die aerodynamischen Eigenschaften der DS. Das Modell erlebt einen ungebrochenen Erfolg seit seiner Markteinführung 1955.

1978

Die Ölkrisen sind eine Herausforderung für die automobile Werbung. Der französische Werbemacher Jacques Séguéla findet für den Citroën GS eine einfache, klare Botschaft. Er stellt zwei Titel vor: „kein Fresssack“ und „keine Klapperkiste“. Die Vorschläge finden Zuspruch beim Werbeleiter der Marke; die Veröffentlichung jedoch löst den Zorn der Geschäftsführung aus.

1985Werbung liegt im Trend. Nichts ist gut genug, um sich in einem sehr umkämpften Automobilmarkt von den Wettbewerbern abzuheben. Nach dem Werbespot „Die wilden Winkel“ für den Citroën BX, dem Auftritt des Citroën Visa GTi auf dem Flugzeugträger Clemenceau und der Vision des Citroën CX von Werbefilmregisseur Jean-Paul Goude darf der Citroën AX sogar auf der Chinesischen Mauer fahren!

1994Im Wettbewerb hebt sich der Minivan Citroën Evasion durch seine Werbebotschaft ab. Ziel- gruppe sind die Vierzigjährigen, die in den Siebzigerjahren ihren zwanzigsten Geburtstag gefeiert haben. Die Werbekampagne erinnert an die Polizeitransporter-Version des berühmten Citroën Typ H, um eine besondere, familienfreundliche Eigenschaft des Citroën Evasion in den Vordergrund zu stellen: seinen sicheren Innenraum. Der Verkaufserfolg gab der Werbekampagne recht.

2008Die elegante, rassige und hochwertige zweite Generation des Citroën C5 soll mit den deutschen Limousinen mithalten können. Zur Markteinführung des neuen Modells spielt die Werbeagentur in London mit britischem Humor und behauptet, das Fahrzeug sei „zweifellos deutscher Herkunft“. Die Werbekampagne wird in Großbritannien viel diskutiert.

2018Der Citroën Méhari mit Kunststoffkarosserie und großem Spaßfaktor hat die 68er- Generation geprägt. Fünfzig Jahre nach seiner Markteinführung lässt Citroën das legendäre Fahrzeug als rein elektrisch angetriebenes Cabriolet wiederaufleben. Im Mittelpunkt der Werbekampagne zum fünfzigsten Geburts- tag des Citroën Méhari steht der E-Méhari „Art Car“, der von dem Designer Jean-Charles de Castelbajac entworfen wurde und seine Farben trägt. Es erscheint eine Werbekampagne ganz im Zeichen der Kunst und der Mode.

100 JAHRE WERBUNG>>

>>DAS BUCH „100 JAHRE CITROËN WERBUNG“ VON JACQUES SÉGUÉLA IST DEMNÄCHST ERHÄLTLICH UNTER LIFESTYLE.CITROEN.COM


20 21

1 00

SPORTLICHE HÖCHSTLEISTUNG

jahreCitroën nimmt seit einem Jahrhundert eine besondere Stellung im Motorsport ein.

Beispiele dafür sind unzählige Geschwindigkeits- und Entfernungsrekorde, außergewöhnliche Expeditionen auf verschiedenen Kontinenten sowie Siege in der Rallye-Raid-Meisterschaft und der Rallye-Weltmeisterschaft. Hinzu kommen die Erfolge in der FIA-Tourenwagen-Weltmeisterschaft und im Rallyecross. „Im Motorsport steht Citroën für Abenteuer und sportliche Höchstleistungen“, erklärt Pierre Budar, Teamchef Citroën Racing.

„Citroën engagiert sich in Motorsport-Meisterschaf- ten, die nah an den Menschen sind. Die Rennwagen haben vieles mit den Serienfahrzeugen gemein, und die Rennstrecken bestehen aus den Straßen, die diese Menschen selbst befahren.“ An der Rallye-Weltmeisterschaft können nur Rennwagen mit großer Vielseitigkeit teilnehmen, denn sie müssen verschiedene Untergründe sowie große Höhen- und Temperaturschwankungen meistern. „Die vielseiti- gen Rennbedingungen veranschaulichen die Eigen- schaften der Modellpalette von Citroën weltweit. Wir sehnen uns auch nach Abenteuern, weil wir darin unser Know-how und unsere Fähigkeiten beweisen. Durch unser Engagement im Motorsport erhöhen wir unsere technischen Anforderungen,

um unsere Serienfahrzeuge ständig zu verbessern.“ Das jüngste Beispiel für die enge Verknüpfung zwischen Motorsport und Großserie ist der Citroën C5 Aircross SUV. Die exklusive Federungstech- nologie mit progressivem hydraulischem Anschlag kommt aus dem Motorsport − dieser trägt also dazu bei, dass es Citroën seit einem Jahrhundert immer wieder gelingt, Fahrzeuge mit höchstem Komfort zu entwickeln.

PIERRE BUDARTEAMCHEF CITROËN RACING

ENTDECKEN SIE DIE IKONISCHEN MODELLE DER MARKE AUF CITROËNORIGINS.DE


22 23

REKORD-VERDÄCHTIGE ROSALIE

B2 SCARABÉE D’OR

Der Citroën B2 10 HP Modell K1 mit Raupenantrieb durchquert als erstes Kraftfahr- zeug die Sahara. André Citroën zeigt damit der ganzen Welt die Zuverlässigkeit seiner Fahrzeuge. Der „Scarabée d’Or“, wie das Kommandofahrzeug genannt wird, und vier weitere Citroën B2 mit Raupenantrieb starten am 17. Dezember 1922 in Touggourt (Algerien) und kommen am 7. Januar 1923 in Timbuktu (Mali) an. Und das Ganze auch wieder zurück! Der Industrielle Georges-Marie Haardt und der ehemalige Offizier Louis Audouin-Dubreuil leiten das aus zehn Männern bestehende Team. 1924 durchqueren die beiden Männer gemeinsam den afrikanischen Kontinent („Croisière Noire“) und 1931 den asiatischen Kontinent von Beirut bis Peking („Croisière Jaune“).

ANDRÉ CITROËN IST NICHT NUR EIN WERBEGENIE, ER LIEBT AUCH HERAUSFORDERUNGEN. 1922 KOMMT ER AUF DIE IDEE, EINE EINZIGARTIGE EXPEDITION ZU ORGANISIEREN, DIE BEIDE EIGENSCHAFTEN ERFORDERT.

1922

Der Ölhersteller Yacco hat ein Jahr zuvor den jüngsten Spross des Citroën Werks als Modell C6 erworben und die Karosserie verändert, damit sie leichter und aerodynamischer wird. Sein Ziel: die Zuverlässigkeit seiner Produkte unter Beweis zu stellen und Partner von Citroën zu werden. Auf der Rennstrecke Linas-Montlhéry legt die Rosalie in weniger als zehn Tagen 25.000 Kilometer zurück! Ein Jahr später absolviert das Serienmodell mit profilierter Karosserie 100.000 Kilometer in 40 Tagen. Die rekordverdächtige Rosalie stellt 1933 sogar den Langstrecken-Weltrekord auf mit 300.000 Kilometern in 134 Tagen auf der Rennstrecke Linas-Montlhéry. Die Durchschnitts- geschwindigkeit beträgt 93 km/h.

NOCH BEVOR DER PARISER AUTOMOBILSALON 1932 SEINE PFORTEN ÖFFNET, STELLT DIE CITROËN ROSALIE (ALS 8 CV, 10 CV UND 15 CV ERHÄLTLICH) EINEN UNGLAUBLICHEN REKORD AUF.

1933

1. Sahara-Durchquerung mit einem Kraftfahrzeug

In 21 Tagen wird die Sahara durchquert. Mit einer Kamelkarawane sind sechs Monate üblich.

15 Etappen

5 Citroën B2 10 HP Modell K1 mit Raupenantrieb nehmen teil

3.500 kmwerden zurückgelegt

132 internationale

Dauer-Weltrekorde

59 internationale

Strecken-Weltrekorde

3 Millionen Französische

Francs bietet Citroën demjenigen Fahrer, der vor

1935 den Rekord von 1933 schlägt. Die

Herausforderung wird nicht angenommen.

162.468 Stückzahl der Rosalie

werden zwischen 1932 und 1941 für das breite Publikum

produziert



24 25

DS 21 RALLYE MAROKKO

Schon kurz nach ihrer Markteinführung 1955 nehmen sowohl professionelle Rennfahrer als auch Hobby- piloten am Steuer des ebenso leistungsstarken wie angenehm zu fahrenden Wagens an Motorsportrennen teil. 1959 gewinnt ein Citroën ID 19 des Rennstalls von René Cotton die Rallye Monte Carlo. Unter der Leitung des Gründers der Motorsportabteilung von Citroën nimmt 1965 der Citroën ID 19 an der Safari Rallye teil. 1969 gewinnt Robert Neyret die anspruchsvolle, 4.180 Kilometer lange Rallye Marokko mit einer DS 21. Von den 21 angemeldeten Fahrzeugen erreichen nur sieben die Ziellinie, darunter fünf Citroën. Ein Jahr später holt Robert Neyret zum zweiten Mal in Folge den Sieg mit der DS 21.

DIE LEGENDÄRE DS PRÄGT NAHEZU ZWANZIG JAHRE LANG DAS STRASSENBILD.

1969

54 cm kürzer als das Serien- modell Citroën DS 21

400 kg leichter

Der Citroën SM nimmt als Nachfolger der DS an der anspruchsvollen Rallye Marokko teil. Seinen Sieg feiert Citroën mit dem Werbeslogan. „Erste Teilnahme, erster Sieg“. In den folgenden Monaten steht der Citroën SM in der Startaufstellung diverser Rennen, so auch bei den 24 Stunden in Spa-Francorchamps. Dort hat er aufgrund seines Gewichts einen Wettbewerbsnachteil gegenüber seinen Konkurrenten. Die Ergebnisse entsprechen nicht den Erwartungen. Dennoch wird der Citroën SM von der amerikanischen Zeitschrift „Motor Trend“ zum „Auto des Jahres 1972“ gekürt. Zu seinen Merkmalen zählen die aerodynamische Linienführung aus der Feder des Designers Robert Opron, der V6-Motor von Maserati und die Zahnstangenlenkung mit geschwindigkeitsabhängiger Servounterstützung. Das Lenkrad kann mit einem Finger gedreht werden und geht von allein in die Ausgangsstellung zurück. Der Citroën SM steht für maximale Sicherheit und höchsten Komfort.

SM RALLYE MAROKKO

DER CITROËN SM WIRD ZUM ERSTEN MAL AUF DEM GENFER AUTOMOBIL- SALON 1970 PRÄSENTIERT. DIE GELUNGENE MISCHUNG AUS EINER GEHOBENEN LIMOUSINE UND EINEM SPORTLICHEN GT WIRD AUF ANHIEB EINSTIMMIG GELOBT.

19711.450 kg Leergewicht


12.920 produzierte Stückzahl (Serienmodell)


26 27

2 CV RAID AFRIKA ZX RALLYE RAID

ANFANG DER SIEBZIGERJAHRE RUFT DER CITROËN 2 CV NACH ABENTEUERN

1973

Viele junge Menschen wollen mit dem Citroën 2 CV entfernte Länder erkunden, weil er für Freiheit steht. Die Begeisterung ist so groß, dass Citroën im August 1970 die erste Raid Paris-Kabul-Paris veranstaltet. Alle Besitzer eines Citroën 2 CV, einer Citroën Dyane oder eines Citroën Méhari können an dem außergewöhnlichen Abenteuer teilnehmen. Nach dem gleichen Muster folgt im Juli 1971 die Raid Paris-Persepolis-Paris. Argentinien lässt sich von dem Citroën 2 CV-Fieber anstecken und organisiert 1972 eine Rundfahrt durch das ganze Land am Steuer des Kultautos. 1973 wird mit der Raid Afrika das ultimative Abenteuer mit dem Citroën 2 CV angeboten. Die Teilnehmer müssen in etwas mehr als einem Monat eine 8.000 Kilometer lange Strecke unter extrem schwierigen Bedingungen zurücklegen. Sie führt von Abidjan (Elfenbeinküste) durch die Tenere-Wüste, Tunis, Ouagadougou, Niamey und Tamanrasset nach Marseille. Unter den 5.000 Bewerbern werden fünfzig Teams zu je zwei Personen ausgewählt. Alle erreichen das Ziel wohlauf. Der Citroën 2 CV beweist der ganzen Welt, dass er für aufregende Abenteuer wie geschaffen ist.

SECHZIG JAHRE NACH DER BERÜHMTEN CITROËN EXPEDITION DURCH ASIEN („CROISIÈRE JAUNE“) GEWINNT DAS TEAM PIERRE LARTIQUE/MICHEL PÉRIN 1992 DIE RALLYE PARIS-MOSKAU-PEKING MIT DEM CITROËN ZX RALLYE RAID.

1990

60 Citroën 2 CV, darunter zehn Begleitfahrzeuge

100 junge Menschen zwischen 18 und 30 Jahren, darunter nur acht Frauen

3Motorschäden

3Getriebe ausgetauscht


4,38 m lang

1.350 kgLeergewicht

5 aufeinanderfolgende Siege von 1993 bis 1997 (Konstrukteurs- und Fahrertitel)

Auf einer Strecke von 16.054 Kilometern, davon 7.355 Wertungskilometer, glänzt der herausragende Citroën ZX Rallye Raid mit Allradantrieb und Sechsgang-Schaltgetriebe. Citroën kann sich auf der Strecke mit höchstem Schwierigkeitsgrad auf seine Expertise in der Rallye Raid verlassen. Schon in seinem ersten Rennen in Baja España-Aragón 1990 belegt der Citroën ZX Rallye Raid die ersten beiden Plätze, obwohl die Markteinführung des Serienmodells erst 1991 stattfindet. Der erste Podiumsplatz geht an das Team Ari Vatanen/Bruno Berglund, der zweite an das Team Jacky Ickx/Christian Tarin. So beginnt eine lange Siegesserie, die Citroën als erfolgreichen Hersteller in der Rallye Raid etabliert. Das Team Pierre Lartigue/Michel Périn gewinnt die berühmte Rallye Paris-Dakar in den Jahren 1994, 1995 und 1996. Nach der Gründung des FIA Cross Country Rally World Cup 1993 dominiert der Citroën ZX Rallye Raid fünf Jahre in Folge die Motorsportserie.


28 29

C4 WRC

MIT DEM CITROËN C4 WRC GEWINNT CITROËN IN NUR VIER SAISONS DREI KONSTRUKTEURS-, VIER FAHRER- UND VIER BEIFAHRER-WELTMEISTERTITEL.

2007

XSARA KIT-CAR NACH DEM PRODUKTIONSENDE DES CITROËN ZX RALLYE RAID UND DES SERIENMODELLS ZX ENTWICKELT CITROËN UNTER DER LEITUNG VON GUY FRÉQUELIN FÜR DEN GERADE EINGEFÜHRTEN XSARA DIE LEISTUNGS- STARKE, LEICHTE MOTORSPORTVERSION XSARA KIT-CAR.

1998

Der neue Rennwagen fährt viele Siege ein! Am Steuer des Citroën Xsara Kit-Car gewinnt Philippe Bugalski 1998 und 1999 den Meistertitel der französischen Rallye-Meisterschaft. Der Rennfahrer glänzt auch im internationalen Motorsport mit Siegen in der Rallye Catalunya und in der Tour de Corse. Nachdem das Reglement ein Drosseln der Motorleistung für den Citroën Xsara Kit-Car vorschreibt, steigt Citroën in die Rallye-Weltmeisterschaft ein. In nur sechs Jahren feiert der Citroën WRC 32 Siege. Vor allem mit einem jungen Rennfahrer namens Sébastien Loeb und seinem Teamkollegen Daniel Elena schreibt Citroën in der WRC Geschichte …


4,16 m lang

960 kgLeergewicht

6Gänge

5,5 Sekundenvon 0 auf 100 km/h

36 Siege in der Rallye-Weltmeisterschaft


4,27 mlang

1,80 mbreit

1.230 kgLeergewicht

In den Jahren 2007 bis 2010 dominiert der Citroën C4 WRC die Motorsportserie. Der Rennwagen, der auf dem Serienmodell Citroën C4 Coupé basiert, erzielt noch bessere Ergebnisse als der Vorgänger Citroën Xsara WRC. Der Citroën C4 WRC mit Zwei-Liter-Vierzylindermotor mit Turbolader, Allradantrieb und sequenziellem Sechsganggetriebe wurde von der Motorsportabteilung Citroën Sport unter der Leitung von Guy Fréquelin entwickelt. Da solch eine Rennmaschine die höchste Sicherheitsausstattung erfordert, ist er vorn wie hinten mit Überrollbügeln ausgestattet. Somit geht Citroën weiter als die Anforderungen des internationalen Automobil-Dachverbands FIA. Mit dem erfolgreichen Fahrerteam, bestehend aus Sébastien Loeb und Daniel Elena, schreibt der Citroën C4 WRC Geschichte.


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C3 WRC2017 KEHRT CITROËN MIT ACHT HERSTELLERTITELN IN DIE FIA-RALLYE-WELTMEISTERSCHAFT ZURÜCK. DER CITROËN C3 WRC BASIERT AUF DER LINIENFÜHRUNG DER STRASSENVERSION UND SPIEGELT DEREN FRISCHEN AUFTRITT WIDER.

2017

Für die Teilnahme an der FIA-Tourenwagen-Weltmeisterschaft (WTCC) entwickelt Citroën Racing eine Rennversion des Modells C-Elysée mit 279 kW/380 PS, sequenziellem Sechsganggetriebe und 18-Zoll-Rädern. Bereits kurz nach dem Einstieg in die Motorsportserie gewinnt der Citroën C-Elysée ein Rennen nach dem anderen. Die Marke beeindruckt mit drei Weltmeistertiteln in der Herstellerwertung in den drei aufeinander- folgenden Jahren 2014, 2015 und 2016. Zudem gewinnt die Marke mit José María López, Sébastien Loeb und Yvan Muller in den Jahren 2014 und 2015 die ersten drei Plätze der Fahrerwertung. 2016 holt José María López abermals den Weltmeistertitel in der Fahrerwertung. In dem Jahr sitzt er am Steuer eines leicht modifizierten Citroën C-Elysée mit neu konstruiertem, verstellbarem Heckspoiler. Anschließend steigt Citroënaus der WTCC aus.

C-ELYSÉE WTCC

NACH EINER BEEINDRUCKENDEN ERFOLGSBILANZ IN DER RALLYE-WELTMEISTERSCHAFT UND IN DEN MEISTEN RALLYE RAIDS RUND UM DIE WELT STEIGT CITROËN IN EINE FÜR DIE MARKE NEUE MOTORSPORTDISZIPLIN EIN: DIE RUNDSTRECKE.

2013


4,57 mlang

1,95 mbreit

1.100 kgLeergewicht

4,13 m lang

1,88 mbreit

1.190 kgLeergewicht

174 kW/237 PSje Liter Hubraum

Der Citroën C3 WRC greift Designelemente des Citroën C3 auf, darunter die auf zwei Ebenen verteilten Scheinwerfer und die zweifarbige Karosserielackierung. Die sehr sportliche Version unterscheidet sich von der Serienversion insbesondere durch einen 1,6-Liter-Turbomotor mit Direkteinspritzung und 279 kW/380 PS, eine um 55 Zentimeter verlängerte Frontpartie, einen breiteren, nach hinten versetzten Heckspoiler mit verbesserten aerodynamischen Eigenschaften und ein Gewicht von 1.190 Kilogramm. Zwanzig Jahre nach der Vorstellung der Citroën WRC-Versionen (World Rallye Car) startet Citroën wieder in der FIA- Rallye-Weltmeisterschaft. Das Ziel ist unverändert: zu den Besten der Welt zu gehören.



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DIE WELTWEIT BEDEUTENDSTE SAMMLUNG VON CITROËN FAHRZEUGEN BEFINDET SICH IM PARISER VORORT AULNAY- SOUS-BOIS, IM „CONSERVATOIRE CITROËN“. EINZIGARTIGE FAHRZEUGE, PROTOTYPEN UND DOKUMENTE ERZÄHLEN VON DER VERGANGENHEIT UND DER GEGENWART EINER AUTOMOBILMARKE, DIE ES MEHR ALS JEDE ANDERE VERSTEHT, LEIDENSCHAFTEN ZU WECKEN. EINE KLEINE RUNDREISE:

„Das ist kein Museum, sondern eine Privatsammlung.“

Noch bevor der Besucher das erste Fahrzeug entdeckt,

gibt das gut lesbare Schild den Ton an. Den Besucher

erwartet eher ein „Kuriositätenkabinett“ wie im

19. Jahrhundert als eine klassische Ausstellung. Sogar

die berühmtesten, legendärsten Fahrzeuge sorgen für

Überraschungen. Gleichwohl ist der Ort nicht

besonders in Szene gesetzt. Der Boulevard André

Citroën führt zum „Conservatoire Citroën“, wo die

Fahrzeuge der Marke produziert wurden. Die 6.500

Quadratmeter große Stahlkonstruktion bewahrt

seit 2001 die weltweit bedeutendste Sammlung

von Citroën Fahrzeugen. Sie besteht aus über

300 Modellen von den Anfängen bis heute, zeigt

Serienfahrzeuge, Sportwagen, Concept Cars,

Nutzfahrzeuge und Prototypen sowie unzählige

Dokumente und sonstige Ausstellungsobjekte −

nicht zu vergessen: einen Hubschrauber.

Hier ist Citroën allgegenwärtig: Sogar die Pfosten,

an denen die Ketten zur Markierung der Gänge

befestigt werden, kommen aus dem Werk im

französischen Clichy, wie Yannick Billy erläutert.

Er ist seit 1977 im Unternehmen und bewahrt als

Chefmechaniker von „Citroën Heritage“ das Erbe

der Marke. „Der Ort soll die Sammlung erhalten,

einem breiten Publikum zugänglich machen und

auch die Erwartungen der Sammler erfüllen“, fügt

Eric Leton, Leiter Citroën Heritage, hinzu. Jedes Jahr

kommen zwischen 6.000 und 7.000 Besucher

aus allen Altersgruppen hierher. „Wir bereiten auch

Fahrzeuge für Dreharbeiten und Veranstaltungen vor“,

so Yannick Billy. Ihm entgeht nichts − weder ein Koffer-

raum, der nicht richtig geschlossen ist, noch ein kleiner

Kratzer auf einer Motorhaube und schon gar nicht

Scheibenwischer, die asymmetrisch angeordnet sind.

Die aneinandergereihten glänzenden, perfekt restau-

rierten Fahrzeuge sind für jeden Besucher ein einzig-

artiges Erlebnis, auch wenn er kein enthusiastischer Fan

von Citroën oder des Automobils ist. Die Lust der

Besucher, an Bord Platz zu nehmen und die Modelle

mit allen Sinnen zu erleben, ist groß. „Manche Fahr-

zeuge fahren, andere bewegen sich fort“, sagt der

Chefmechaniker mit einem Lächeln. „90 Prozent von

ihnen sind funktionstüchtig. Für die ältesten Modelle

füllen wir den Tank mit Benzin und ein wenig Additiv,

und sie fahren. Dieser Citroën 10 HP aus dem Jahr

1923 war sogar auf der Hochzeit eines Enkelsohns

von André Citroën im Einsatz.“ Das „Conservatoire

Citroën“ wurde einst gegründet, um die einzigartige

Sammlung vor Schaden zu bewahren und um zu

verhindern, dass sie auseinandergerissen und über

die Welt verstreut wird. Tatsächlich wächst sie nun

kontinuierlich. „Viele Leute rufen uns an, um

Fahrzeuge, Dokumente oder Plakate anzubieten“,

erzählt Eric Leton. „Ihnen ist so sehr daran gelegen,

die Geschichte zu bewahren, dass sie uns helfen und

oft für die Transportkosten aufkommen. Hier zeigt sich

die Verbundenheit zur Marke. Alle Spenden sind

natürlich willkommen“, fügt Yannick Billy hinzu.

Die beiden Verantwortlichen haben zu jedem Fahrzeug

eine Anekdote parat. Der Citroën B10 aus dem Jahr

1925 ist das erste Fahrzeug mit Stahlkarosserie.

100 JAHRE AUTOMOBILES ERBE


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Das Halb-Cabriolet Citroën C6 aus dem Jahr 1929

gehörte dem berühmten französischen Schauspieler

Sacha Guitry. Die C6 Rosalie wurde als erstes

Modell der Marke mit einem schwimmend gelagerten

Motor ausgestattet. Ihre Kühlerplakette mit

einem Schwan, der zwischen zwei Winkeln schwimmt,

verkörpert die geschmeidigen, fließenden

Eigenschaften des Modells. Verschiedene Citroën

Traction stehen in einer Reihe, darunter eine

Familienversion mit acht Plätzen und ein

Freizeitfahrzeug aus der Vorkriegszeit. Der Citroën

2 CV zieht die Blicke ebenso auf sich wie die DS

des französischen Präsidenten Charles de Gaulle.

Alle Prototypen fallen durch ihren damals modernen

Charakter auf − sogar das ältere Projekt L, der Vorfahre

des Citroën CX, mit seinem Kühlergrill mit

Wabenmuster. Die Nutzfahrzeuge erinnern daran,

dass Citroën stets eine volksnahe Marke war

und ist und den alltäglichen Kundenerwartungen

gerecht werden will. Manche Räume bleiben dem

Besucher verborgen. Hinter einem Vorhang stehen

einige Modelle, die noch nicht restauriert sind

und auf ihren großen Auftritt warten. In der Werkstatt

pflegen Mechaniker ältere und neuere Modelle, lassen

ihre Motoren laufen, wechseln Ersatzteile, justieren

Türen. Kurzum: Sie streben nach Perfektion.


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010

AUTOMOBILERWEGBEREITER

JAHRE

Manchmal sind unsere Concept Cars erste Ent- würfe, wenn der Wechsel auf eine neue Generation

bevorsteht, aber meistens zeigen sie dem Publikum, wie wir uns die Zukunft vorstellen. Geht es nach Frédéric Duvernier, dem Leiter Concept Cars und Projektentwicklung im Citroën Designzentrum, sollen die Concept Cars genau betrachtet und beachtet werden, weil sie unsere Fahrzeuge von morgen innen wie außen erahnen lassen. Ein Concept Car bietet den Vorteil, dass zwischen der Zeichnung und dem Produkt nur ein Jahr vergeht.

Die Designer können sehen, wie das Publikum einen Entwurf aufnimmt, und das Projekt entsprechend anpassen. Ein Beispiel: Mit dem Concept Car CXperience aus dem Jahr 2016 wollte sich Citroën weiter im Segment der Oberklasse-Limousinen behaupten. Zudem konnte die Marke neue Komfort- lösungen wie Schaumstoffe mit Memory-Effekt testen. Der Citroën C4 Cactus und der neue Citroën C5 Aircross SUV sind nun serienmäßig damit ausgestattet. Seit den Neunzigerjahren werden ein bis zwei Concept Cars pro Jahr entwickelt, um die Visionen künftiger Modelle zu testen. Früher wurden die Concept Cars von externen talentierten Karosserie- bauern gefertigt. Die Concept Cars Karin und

Camargue sind gute Beispiele der Kreativität. Das neuere Concept Car GTbyCitroën aus dem Jahr 2008 könnte man auch für einen Vertreter dieser Gattung halten, da es durch das Videospiel Gran Turismo inspiriert wurde. „Aber die Frontpartie und die Scheinwerfer tragen eindeutig die DNA von Citroën“, erklärt Frédéric Duvernier.

FRÉDÉRIC DUVERNIERLEITER CONCEPT CARS UND PROJEKTENTWICKLUNG IM CITROËN DESIGNZENTRUM

ENTDECKEN SIE DIE IKONISCHEN FAHRZEUGE DER MARKEAUF CITROENORIGINS.DE


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Die Studie, die aus der Luftfahrt inspiriert ist, setzt auf leichtes Gewicht, kompakte Maße und einzigartige aerodynamische Eigenschaften. Für den Antrieb sorgt der Motor des Citroën 2 CV. Der letzte Prototyp der C-Reihe wird 1956 als Citroën C10 präsentiert. Die Wassertropfenform verdankt er unter anderem der gelungenen Integration der Scheinwerfer in die Aluminiumkarosserie. Der Citroën C10 besitzt darüber hinaus interessante Eigenschaften: ein niedriges Gewicht von nur 382 Kilogramm, frontlastige Gewichtsverteilung, hintere Spurweite schmaler als vorn, breite Seitenfenster, die das Design der künftigen Vans erahnen lassen. Das Concept Car vereint einen herausragenden Cw-Wert von 0,258 und eine Höchstgeschwindigkeit von 100 km/h mit einem sparsamen Verbrauch. Obgleich kleiner als der Citroën 2 CV, bietet der Citroën C10 ausreichend Platz für vier Personen und Gepäck. Der Prototyp steht kurz vor der Serienreife, kann sich aber gegen den noch in der Projektphase befindlichen Ami 6 nicht durchsetzen.

C10 ZWEI JAHRE VOR DER MARKTEINFÜHRUNG DER DS SCHLÄGT 1953 DIE STUNDE DER C-PROTOTYPEN UNTER DER LEITUNG VONANDRÉ LEFÈBVRE.

DER EINZIGARTIGE PROTOTYP WIRD 1972 AUF DEM GENFER AUTOMOBILSALON ENTHÜLLT.

1972CAMARGUE

Der Citroën Camargue, der von dem zwei Jahre zuvor eingeführten Citroën GS inspiriert ist, übernimmt einige Eigenschaften seines „Vorbilds“ wie den luftgekühlten Vierzylinder-Boxermotor und die hydraulische Federung. Sein Design markiert aller- dings einen Bruch mit den vorigen Modellen der Marke. Das ist nicht verwunderlich, denn der Citroën Camargue ist das erste Modell aus der Partnerschaft mit dem berühmten italienischen Karosseriebauer Bertone. Das großzügig verglaste Heck, das an eine Seifenblase erinnert, die Panorama-Frontscheibe und der Überrollbügel sind Markenzeichen von Bertone. Das Design unterstreicht den sportlichen Charakter des Concept Cars. Die hochmodernen Scheinwerfer finden sich später im Citroën BX wieder. Aus dem Citroën Camargue ist kein Serienmodell entstanden. Das Concept Car ebnet jedoch den Weg für eine fruchtbare Partnerschaft zwischen Bertone und Citroën für die Modelle Citroën BX, XM, ZX und Xantia.

Der Citroën Camargue ist Teil der „ASI-Bertone Collection“.

4 Sitzplätze

3,84 m lang

382 kgLeergewicht


4,12 m lang

1,68 mbreit

1,15 mhoch

1956


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ACTIVA 1

Die flache Limousine spiegelt die bedeutenden Fortschritte der Marke in den Bereichen Aerodynamik und Fahrfreude wider. Citroën stellt die Bordelektronik vermehrt in den Vordergrund. Lenkung, Bremsen und Federung werden elektronisch gesteuert. Die gegenläufig aufgehenden Türen lassen sich per Fernsteuerung öffnen und schließen. Im Cockpit stehen dem Fahrer Head-Up-Display und Bildschirme zur Seite. Der Citroën Activa 1 wird nicht in Serie produziert. Dennoch bringt das Concept Car technologische Innovationen voran, die sich später als Ausstattung in den Modellen Citroën XM und Citroën Xantia finden.

DER AUF DEM PARISER AUTOMOBILSALON 1988 VORGESTELLTE CITROËN ACTIVA 1 VERFÜGT ÜBER ZAHLREICHE INNOVATIVE TECHNOLOGIEN WIE ALLRADANTRIEB, AKTIVE RADAUFHÄNGUNG UND ANTISCHLUPFREGELUNG.

1988KARIN

WENIGE WOCHEN NACH SEINER ERNENNUNG ALS DESIGNCHEF VON CITROËN ENTHÜLLT TREVOR FIORE DEN PROTOTYP KARIN AUF DEM PARISER AUTOMOBILSALON 1980.

1980

Die einzigartige pyramidenförmige Karosserie zieht die Blicke auf sich. Der Innenraum bietet Platz für drei Personen. Der Fahrersitz ist in der Mitte angeordnet, die beiden Beifahrersitze befinden sich links und rechts vom Fahrersitz und leicht nach hinten versetzt. Die wichtigen Funktionen können von dem verstellbaren Lenkrad aus gesteuert werden, das wie ein Joystick aussieht. Der Bordcomputer informiert den Fahrer über die Straßenverhältnisse. Die Scheinwerfer erinnern an den zehn Jahre zuvor eingeführten Citroën SM. Die Karin lässt die kantigen Linien des künftigen Citroën BX aus dem Hause Bertone erahnen. Der Vierzylindermotor und die hydropneumatische Federung zeugen von hoher Funktionalität.

3 Sitzplätze

3,70 m lang

1,90 mbreit

1,08 mhoch

4,75 m lang

1,90 mbreit

1,27 mhoch

220 km/h Höchst- geschwindigkeit


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OSMOSE

Das Projekt geht über die Vorstellung eines Concept Cars hinaus. Der Citroën Osmose schlägt eine verantwortungsvollere Nutzung des Fahrzeugs vor, eine geteilte Mobilität. Bevor er losfährt, kann der Fahrer auf der rechten seitlichen Innentafel den Bestimmungsort und die Verfügbarkeit für Passagiere anzeigen. Die Fußgänger können mittels WAP-Telefon mit dem Fahrer kommunizieren. Das Fahrzeug lokalisiert den Anruf, und der Fahrer kann die Anfrage bestätigen. Vorn nehmen drei Personen durch Schiebetüren Platz, wobei der zentrale Fahrerplatz leicht nach vorn versetzt ist. Hinten sind zwei Plätze vorhanden. Die hinteren Passagiere sitzen entgegengesetzt zur Fahrtrichtung. Die Rückbank ist über eine verschiebbare Heckklappe erreichbar. Wegen seines würfelförmigen Designs sind die Front- und Heckpartie nicht zu unterscheiden. Der Citroën Osmose ist mit einem Audio- und Videosystem sowie Fußgänger-Airbag vorn ausgestattet. Der Hybridantrieb sorgt im rein elektrischen Modus ZEV für emissionsfreie Mobilität.

CITROËN PRÄSENTIERT AUF DEM PARISER AUTOMOBILSALON 2000 EIN FUTURIS- TISCHES CONCEPT CAR, DAS FÜR EIN NEUES MITEINANDER ZWISCHEN FAHRER UND FUSSGÄNGER WIRBT.

2000XANAË

Der Citroën Xanae, der auf dem Pariser Automobilsalon 1994 vorgestellt wird, steht für höchsten Komfort für Fahrer und Passagiere. Die gegenläufig öffnenden Türen ohne B-Säule, die zwei drehbaren Vordersitze und der mittlere Rücksitz mit klappbarer Lehne, die als Tisch dienen kann, tragen dazu bei, dass sich die Passagiere wie in einem zweiten Wohnraum fühlen. Der erste kompakte Van ist ein Wegweiser für moderne Modularität. Die breiten Glasflächen kommen dem Innenraum zugute. Die Windschutzscheibe ragt bis weit in das Dach hinein. Sämtliche Fahrerassistenzsysteme lassen sich über zwei ergonomische LCD-Bildschirme bedie- nen. Als Antrieb dient der Motor des Citroën Xantia. Der Weg ist frei für die Serienproduktion des Citroën Xanae. 1998 wird jedoch der Xsara Picasso vorgestellt und im folgenden Jahr erfolgreich eingeführt.

SELTEN HAT EIN CONCEPT CAR DIE AUTOMOBILE ZUKUNFT SO EINDRUCKSVOLL ERAHNEN LASSEN.

1994

5 Sitzplätze

4,23 m lang

1,85 m breit

3 Türen

5 Sitzplätze

3,35 m lang

1,75 m breit

1,70 m hoch


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GTbyCITROËNC-MÉTISSE

Das Concept Car ist das Ergebnis der Partnerschaft zwischen Citroën und dem Hersteller des berühmten Automobil-Computerspiels Gran Turismo 5. Die lang gestreckte, muskulöse Silhouette und der Perlmuttlack der Karosserie beweisen eindeutig die Zugehörigkeit des GTbyCitroën zum Motorsport. Die breiten Lufteinlässe, die Scheinwerfer mit blauen LED, die Carbon-Rückspiegel, der übertrieben lange Heckspoiler und die Flügeltüren vermitteln ein Gefühl ständiger Bewegung. Die beiden mit dunkel gestepptem Leder bezogenen Rennsitze und die Materialien in Kupferdesign spiegeln den dynamischen Charakter des GTbyCitroën wider. Dem Fahrer steht ein Head-Up-Display zur Anzeige der Fahrinformationen zur Verfügung. Die Entwicklung und das Design des GTbyCitroën wurden 2008 mit dem „Louis Vuitton Classic Concept Award“ ausgezeichnet.

DER GTBYCITROËN VEREINT AUF ORIGINELLE WEISE VIRTUELLE UND REALE WELT.

2008

Die leuchtend rote Karosserie, die kraftvollen Linien, der Kühlergrill mit dem Doppelwinkel, die lange Haube und das konkave Heckfenster unterstreichen den edlen aerodynamischen Auftritt des sportlichen Concept Cars. Hinter den gegen- läufig öffnenden Türen verbirgt sich ein Innenraum mit edlen Materialien und gelungenen Lichtspielen. Der Diesel-Hybrid-Antriebsstrang besteht aus einem V6 HDi mit 152 kW/208 PS und zwei Elektromotoren an den Hinterrädern. Die Gesamtleistung beträgt 183 kW/250 PS bei sparsamerem Verbrauch und geringeren CO2-Emissionen.

DER CITROËN C-MÉTISSE, DER AUF DEM PARISER AUTOMOBILSALON 2006 PRÄSENTIERT WIRD, VEREINT UMWELTGERECHTE MOBILITÄT MIT HOHEN FAHRLEISTUNGEN.

20064 Sitzplätze

4,74 m lang

1,24 m hoch


2 Sitzplätze

4,96 m lang

2,08 m breit


3 Sekunden von 0 auf 100 km/h



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CXPERIENCETUBIK

Der große intelligente Van will dem Reisen wieder einen Sinn geben. Das Concept Car stellt höchsten Komfort und eine ausgeklügelte Ausstattung in den Vordergrund. Die silbergraue Karosserielackierung lässt kaum die breite ungetönte Panorama-Glasscheibe an der rechten Flanke erahnen. Die rechte Seitentür gibt die gesamte Seite des Innenraums durch eine Drehbewegung nach oben frei. Die Reisenden können die drei Sitzreihen nach Belieben anordnen. Das Öffnen der Fahrertür erinnert an das Ausbreiten eines Flügels. Der Fahrerplatz wird von den Citroën Designern „Zyclotron“ genannt: Der Sitz, die Pedalerie, das Lenkrad und die gewölbte Oberfläche des Head-Up-Displays bilden einen Kreis. Ein zweiter Bildschirm zeigt die Bilder der Rückfahrkamera an.

DER CITROËN TUBIK IST EINE HOMMAGE AN DEN CITROËN TYP H AUS DEM JAHR 1939, DER AUCH TUB (TRACTION UTILITAIRE BASSE) GENANNT WURDE. DAS CONCEPT CAR, DAS 2011 AUF DER IAA PRÄSENTIERT WIRD, ÜBERNIMMT DEN NAMEN UND DIE KASTENWAGEN-PROPORTIONEN SEINES BERÜHMTEN VORGÄNGERS.

2011

Mit dem Concept Car verleiht die Marke Citroën ihrem Versprechen „Be Different, Feel Good“ eindrucksvoll Ausdruck. Die tief liegende Limousine mit horizontalen Linien strahlt Entschlossenheit aus. Der Citroën CXperience verkörpert all das, was das Programm Citroën Advanced Comfort® verspricht. Lichtverhältnisse, Ergonomie und Konnektivität stehen im Vordergrund. Zahlreiche Innovationen sorgen für ultimative Fahrerlebnisse: umhüllende Sitze mit Memory-Funktion, Einspeichenlenkrad, Armaturenbrett und Rückenlehnen aus Nussbaum, Ambientebeleuchtung, Luftreinigung, 19-Zoll-Panorama-Bildschirm, Plug-in-Hybrid-Antrieb. Und über die neue App „Share with U“ können die Insassen sogar Mediendaten mit anderen teilen.

DER CITROËN CXPERIENCE AUS DEM JAHR 2016 INTERPRETIERT DIE MERKMALE EINER OBERKLASSELIMOUSINE NEU.

2016

9 Sitzplätze

4,80 m lang

2,08 m breit

2,05 m hoch

4,85 m lang

1,37 m hoch

2 m breit



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Eine Begegnung mit Alain Thuret, Vorsitzender der „Amicale Citroën und DS Frankreich“, die seit 1983 alle Clubs der Fans und Freunde von Citroën vereint.

Welche Aufgaben hat die „Amicale Citroën und DS Frankreich“? Unsere Aufgabe besteht darin, die

Citroën Clubs in Frankreich zu vereinigen und zu unterstützen. Unsere Amicale zählt heute rund 200 Clubs mit mehr als 10.000 Mitgliedern und 35.000 bis 40.000 Sammlerfahrzeugen. Manche Clubs haben nur drei Mitglieder, der größte hat rund 5.000. Wir sind im Alltag die Schnittstelle zwischen Citroën, DS Automobiles und den Clubs.

Wie äußert sich das konkret?Wir nehmen an verschiedenen Messen teil und organisieren zahlreiche Events. Dank der Unterstützung der Sammler stellen wir Citroën und DS Automobiles historische Fahrzeuge zur Verfügung, die während verschiedener Veranstaltungen das Erbe der Marken würdig vertreten.

Citroën feiert in diesem Jahr hundertjähriges Jubiläum. Was bedeutet die Marke für Sie?Für mich ist Citroën die einzige Marke, die avantgardistische, innovative, gewagte Technologien anbietet, die stets zeitgemäß sind und oft kopiert wurden. Vergessen wir nicht, dass André Citroën ein herausragender Vorreiter war − im Automobilbereich, in der Spielzeugindustrie und auch in der Werbebranche. Heute sind unsere Clubs wie eine große Familie, weil es Citroën als einziger Marke gelingt, sie alle zu vereinen.

Wie erklären Sie sich das? Ich denke, das Werk von André Citroën, die Innovationen, Technologien, die ersten Fahrzeugproduktionen, der schwimmend gelagerte Motor, der Citroën Traction Avant, die Hydraulik − all das weckt Leidenschaften. Ohne den Eindruck erwecken zu wollen, voreingenommen zu sein − ich stelle fest, dass die Begeisterung und das Miteinander der Clubs bei anderen Marken so nicht existieren. Bei uns funktioniert es dank der DNA von Citroën. Und es wird immer funktionieren.

„Die DNA von Citroën hat die Menschen von Beginn an fasziniert“

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MODELLFAHRZEUGE, UHREN, KLEIDER FÜR ERWACHSENE UND KINDER, SPIELZEUGE, TASCHEN. HIGHTECH-PRODUKTE UND VIELES MEHR IN DEN FARBEN VON CITROËN WARTEN AUF SIE IN DER BOUTIQUE.

Citroën Lifestyle Boutique

Fotos : ASI-Bertone Collection, Bernard Asset, Citroën Racing, Dingo, DPPI, Éric Durand, M Guyot, Tom Kan, André Lavadinho, Renaud Leblanc, Patrick Legros, Jean-Brice Lemal, RogerRégis, Bernard Rouffignac, Seite Citroën Origins.

CITROËN DEUTSCHLAND GmbH, Edmund-Rumpler-Str. 4, 51149 Köln. Citroën behält sich das Recht vor, die Eigenschaften der vorgestellten Modelle ohne Vorankündigung zu ändern, ohne dass diese Version aktualisiert werden muss. Weitere Informationen erhalten Sie auf www.citroenorigins.de


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QRCODE_CITROEN_LIFESTYLE_ESHOP_FR

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>> EDITORIAL · Traction Avant 7A 4,45 m lang 900 kg Leergewicht 100 km/h Höchstge- schwindigkeit 490.165 produzierte Stückzahl 4,28 m lang 1.400 kg Leergewicht 101 km/h Höchstgeschwindigkeit