Elektrolokomotiven 2030/50Elecbic Locomotives . Locomotives elecbiques

2035 3500

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LEHMANN-GROSS-BAHNTHE BIG TRAINNENNGRdSSE G (11m)SPURWEITE 45 mm

Die LGB ist einfach im Aufbau. ZurInbetriebnahme sind keine besonderenKenntnisse notwendig. Trotzdem wird dieseausführliche Betriebsanleitung, nach neuestemtechnischem Stand zusammengestellt, IhnenRatgeber und Helfer für Ihr LGB-Hobby sein;schließlich macht es mehr Spaß, wenn manBescheid weiß.

~ .Sei;JjVorwort - Modelltechnik der Elloks 2Obeileitung - Anschluß und Betrieb 32030 Bo-Lok - die Kleinste 4Straßenbahnen 2035, 3500 52040 C'C'-Ellok - das braune Krokodil 6-720451'B1'-Ellok 82046 Zahnradlok 9Freilandbetrieb mit Oberleitung 10Service - Freilandbetrieb 11Literatur 12Fremdsprachen- Textteil zum Herausnehmen.

Modelltechnik der LGB-ElektrolokomotivenMehrzugbetrieb mit Oberleitung

VORWORT *Die Schweiz beweist mit erfolgreichen Bahnmo-demisierungen, daß auch heute noch Meter-spurbahnen eine große Zukunft haben. So wirddas große Streckennetz der Rhätischen Bahnwie eine Vollbahn betrieben. Hier verkehren indichten Zugfolgen Güter-, Personen- undSchnellzüge. Sie werden durch hochentwickelteEisenbahntechniken gesteuert, wie Signal- undFernmeldeinrichtungen, automatische Betriebs-führung mit Blockstrecken, gesteuert übermodeme Gleisbildstellwerke. Schnellzügeführen Kurs- und Speisewagen und die Autobe-förderung erspart den Umweg z. B. über denAlbula-Paß; im Winter für Kraftfahrer oft diekürzeste Alternative in das nächste Tal zu ge-langen.

LGB-Elektro-Lokomotiven sind exakteNachbildungen großer Vorbild lokomotiven. DieFahrstromabnahme kann sowohl vom Gleis alsauch von einem Oberleitungs-Fahrdraht erfol-gen.Für "Romantik unter Fahrdraht" stehen 5verschiedene oberleitungsbetriebene Fahrzeugezur Verfügung.

Trafo wahlStrom-

Trafo Fahrstrom Lok aufnahmeRegler mA mA

5003 500 2030 450-5505000 1000 2035 600-8005006/5012 N 2000 (2700) 2040 1200-14505006/5007 2000 (2700) 2045 600-700

2046 900-1200

Welcher Trafo zu welcher Lok?Die unterschiedlichen Stromaufnahmen sinddurch Lokgröße, Leistungsvermögen undAusstattung bedingt.Zum optimalen Betrieb gehört auch der richtigdimensionierte Trafo. Die Wahl eines Trafos mitLeistungsreserve nach oben ist vorzuziehen.Betrieb aller Lokomotiven mit Gleichstrom bis18 V (max. 22 V für Groß-Freianlagen), An-fangsspannung für Langsamfahrt schon ab3 Volt.Um Spannungsverluste möglichst klein zuhalten, sollte zum Verdrahten größerer Freian-lagen ein nicht zu kleiner Kabelquerschnittgewählt werden. Die LGB-Litzen haben einengroßen Querschnitt mit 0,5 qm2 und sind alsMeterware erhältlich.

VDE-Fernseh- und Funkentstörungfür alle LGB-Lokomotiven.

Die wichtigsten Ersatzteile: Seite 11 .

2

Model/technik· .

Alle LGB-Getriebesind staubdicht gekapselt und darum auch imwetterfesten Freilandbetrieb einsetzbar.Demontage eines 2-Achsgetriebes:1 Schleifkontakte2 Stromabnehmerkohlen3 Getriebe öffnen, 4 Schrauben lösen4 Universal-Hochleistungsmotor5 Kugeldrucklager6 Zahnrad mit Achse

22102110

22002070/832200/6

Getriebe Demontage neuer BauartBild 2 Unteren Getriebedeckel durch Lösen von4 Schrauben öffnen. Erreicht werden: 1) Schleif-kontakt 2218, 2) Stromabnehmerkohlen 2110bzw. 2120, 3) Radsätze. Der obere Getriebe-deckel braucht nur für einen eventuellen Motor-wechsel geöffnet werden.

Alles über den Betrieb mit ElloksModell-Elektro-Lokomotiven, abgekürzt auch EI-lok oder E-Lok genannt, bieten ihrem Besitzergleich zwei Möglichkeiten der Inbetriebnahme:

• Herkömmlicher Unterleitungsbetrieb.So werden die Maschinen vom LGB-Werk einge-stellt. Nicht jeder LGB-Freund hat ja schon eineOberleitung auf seiner Anlage.

• OberleitungsbetriebWer sich jedoch die LGB-Oberleitung aufbaut,bekommt ohne besondere schaltungstechnischeKniffe einen zusätzlichen Fahrstromkreis auf sei-ne Anlage.

Das bringt einen großen Vorteil: Den unab-hänigen Einsatz von zwei Zügen auf dem-selben Gleis.

Hierzu ist lediglich der in jeder Lok unterge-brachte Betriebsartenschalter auf Oberleitungs-betrieb umzuschalten. So einfach geht das mitdem LGB-Zwei-Zugbetrieb:• Zwei Züge im Gegenverkehr kreuzen im

Ausweichgleis,• zwei Züge hintereinander auf der Strecke,• Beistellung einer Schublok, z. B. auf Ge-

birgsstrecken ,• Streckenfahrt mit gleichzeitigem Rangier-

dienst im Bahnhof,• zwei Loks rangieren gleichzeitig im Bahnhof.

3

Abschaltbare Räderserie für Oberleitungsbe-trieb durch Betriebsartenschalter in jederEllok.Bild 3 Jedes LGB-Oberleitungsfahrzeug besitzteinen Schalter zum Wählen der Betriebsart:"Unterleitung- Oberleitung"Werksseitig ist der Schalter auf Unterleitungeingestellt. Bei Umstellung auf Oberleitungsbe-trieb wird die Fahrstromzuführung in der Lok aufeiner Radseite (Haftreifenseite H) unterbrochenund gleichzeitig der Oberleitungsbügel einge-schaltet.In der Mittelsteilung kann die Lok strom losabgestellt werden.

Bei Loks mit keinem (2030, 2046) oder mitdoppeltem Haftreifen, (2045) ist die abschaltbareRäderseite (H) auf der Unterseite der Lok durcheinen roten Farbpunkt gekennzeichnet.

M = Masseschiene, MinusschieneH = Haftreifenseite, Plusschiene

Oberleitung und MehrzugbetriebBetriebsmöglichkeit für 2 Züge auf 1 Gleis JI

01+

Haftreifenseite(" T

1 ® MasseschieneIW~

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Einzug-BetriebElloks fahren auch ohne Oberleitung - wie"normale" Diesel- oder Dampflokomotiven -mit Rad-Stromabnehmern über die zwei Fahr-schienen.Bild 1 Damit eine Ellok am Fahrdraht mitausgefahrenem Stromabnehmerbügel fahrenkann, sind 3 Punkte zu beachten:1. Fahrdrahtanschluß über einen Anschlußmast6001 (oder Fahrdrahtausleger 6101) mit rotemKabel an die Plusklemme 1 des Transforma-tors.Gleisanschluß an die Minusschiene mit blauemKabel an die Minusklemme 2 des Trafos.2. Umschalten des Betriebsartenschalters aufMast-Symbol, Stromabnehmerbügel ausfahren!3. Richtiges Aufsetzen der Lok auf das Gleis,d. h., die Ellok wird mit der Räderseite ohneHaftreifen auf die stromführende Masseschienegesetzt.Bei Loks ohne oder mit zwei Haftreifen (2030,2033, 2045, 2046) ist diese Seite mit einem"Rotpunkt" gekennzeichnet.Für LGB-Techniker:Wo ist plus?: In Fahrtrichtung gesehen ist derPluspol (+) immer in der linken Fahrschiene.In unseren Schaltplänen ist die Kabelfarbe rotfür Plus gezeichnet, d. h., alle Triebfahrzeugefahren in gezeichneter Richtung nach rechts,Traforeglerknopf ist nach rechts aufgedreht!Plus liegt in dieser Stellung an derTrafoklemme 1.

2-Zugbetrieb mit Ober- und UnterleitungInteressant wird der Oberleitungsbetrieb erstdurch den Einsatz einer zweiten Lokomotive aufdemselben Gleis (Mehrzugbetrieb). Hierzu istein zweiter Transformator oder Fahrregler erfor-derlich.Bild 4 Der Gleisanschluß erfolgt in bekannterWeise. Zu beachten ist lediglich, daß jetzt dieeine Fahrschiene zweimal mit Strom von derMinusklemme (2) versorgt wird. Darum nennenwir diesen Schienenstrang auch "Masseschie-ne".Die "echte" Oberleitungslok muß auch hierwieder so auf das Gleis gesetzt werden, daß dieHaftreifenseite der Lok nicht auf der Masse-schiene steht. Sollen zwei Elloks auf ein unddemselben Gleis fahren, wird nur bei einer Ellokder Betriebsartenschalter umgeschaltet, dieandere fährt man auf "Gleisbetrieb"; dabeispielt die Aufstellung auf das Gleis keine Rolle.Jetzt fahren zwei Loks unabhängig voneinanderauf ein und demselben Gleis. Sie fahren undrangieren mit unterschiedlichen Geschwindig-keiten und Fahrtrichtungen.

Kupplungsseite der EllokWer diese (leider notwendige) Theorie in diePraxis umgesetzt hat, wird vielleicht über dieKupplungsseite der Ellok stolpern. Es sei denn,unser LGB-Freund hat seinen Fahrzeugparkschon mit den neuen symmetrischen Kupplun-gen (Ersatzteil Nummer 2040/2) umgerüstet.Das vorgeschriebene Aufsetzen einer Ellok aufdas Gleis hat ja zur Folge, daß dadurch dieKupplungsseite - damit auch die Zugfahrtrich-tung ~ festliegt. In unseren Anschlußbeispielenist die Lokkupplung immer rechts.Nun darf man aber nicht dem Fehler verfallen,ein Umdrehen der Ellok würde diese "Zugfahrt-richtung" nach der anderen Seite ermöglichen.In diesem Falle würde dieEllok über denScherenstromabnehmer keinen Strom bekom-men. Außerdem würde die Diesellok vomOberleitungstrafo her ungewollt mit beeinflußtund ein unkontrolliertes Fahrverhalten zeigen.Bild 2 Wer also die "Hauptzugfahrtrichtung"nach der anderen Seite festlegen will, fährt mitder Lokkupplung voraus! Dies ist durchausnichts Ungewöhnliches, da ja beim normalenRangieren und Umsetzen von Loks, z. B. ineinem Endbahnhof, derartige Zug-Wagenkom-binationen durchaus üblich sind.Diesel- und Dampfloks können nach Beliebenaus das Gleis gestellt werden.

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Oberleitungs-Stromkreis 3

Tips und Tricks - KabelbrückeZur Vereinfachung kann der doppelte Anschlußder Masseschiene auch durch eine kurzeKabelbrücke als Stromrückleiter zwischen denbeiden Trafoklemmen hergestellt werden.StromkreistrennungBild 3 Hier ein Anschlußbeispiel für einegemeinsame Oberleitung über 2 verschiedenenFahrkreisen.Die Trennung der Stromkreise erfolgt nureinseitig in der Plusschiene mit Hilfe vonIsolierschienenverbindern 5026 oder Unterbre-chergleisen 1015U. Die Masseschiene und derFahrleitungsdraht werden nicht unterbrochen!Die blauen Minusklemmen aller Fahrtrafoswerden miteinander durch Kabelbrückengekoppelt und gemeinsam an die Masseschieneangeschlossen.Bei Fahrt von Stromkreis 1 in 2 muß auf gleicheStellung der Trafo-Reglerknöpfe geachtet wer-den!

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Tips und Tricks - Schaltstrecke und Steuer-schieneWir unterscheiden bei Oberleitungsbetrieb Haf-treifenschiene und Masseschiene. Bei Abstell-gleisen, Schaltstrecken und Unterbrechergleisenund bei Signalen mit Zugbeeinflussung wird im-mer nur die Masseschiene durch Unterbrecher-gleise 101 5 U oder Isolierschienenverbinder5026 unterbrochen. Daher kann die Masseschie-ne auch als Steuerschiene bezeichnet werden.Bild 5 Mit einer Gleisabschaltung in der Steuer-schiene, z. B. Signal mit Zugbeeinflussung, kannauch eine oberleitungsbetriebene Ellok gesteuertwerden. Der Fahrdraht der Oberleitung benötigtdaher keine extra Trennung.Wer sich an diese Regel hält, kann auch einespätere Umrüstung auf Oberleitungsbetrieb pro-blemlos und ohne Änderungen durchführen.

Stromkreistrennung für Vierzug-BetriebBild 6 Zur Trennung der Stromkreise wird dasGleis beidseitg mit Hilfe der Isolierschienenver-binder 5026 oder mit einem Trenngleis 1015 Tgetrennt. Der Fahrleitungsdraht dagegen istdurchgehend.Dieses Schaltungschema kann auf weitereStromkreise ausgedehnt werden. Die rotenKlemmen aller Oberleitungs-Fahrtrafos werdenstets miteinander verkoppelt und gemeinsam anden nicht unterbrochenen Fahrleitungsdraht an-geschlossen.Da die Oberleitung elektrisch eine geschlosseneEinheit darstellt, können sich die Gleise ver-schiedener Stromkreise bei Verwendung derKreuzungen 1300 oder 1320 problemloskreuzen. Die sich ebenfalls kreuzenden Fahrlei-tungsdrähte verlangen keine Isolation oder Tren-nung.

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Ellok 2030Achsfolge Bo

2030 VorbildMixnitz - st. ErhardAn der Südbahn-Strecke der OBB, Bruck-Graz,beginnt die Lokalbahn Mixnitz - St. Erhard(LB.M-StE.) Die nur 10,4 Kilometer langeStrecke dieser Bahn mit 760-Millimeter-Spurwurde von Anfang an elektrisch betrieben; fürdamalige Verhältnisse ein schon rechtfortschrittlicher Entschluß der Erbauer.In einem landschaftlich sehr reizvollen Gebietführt die Strecke nahe der Bärenschützklammzum Endpunkt St. Erhard. Schon beiInbetriebnahme der Bahn im Jahre 1913 warenzwei kurze Elektrolokomotiven der AchsfolgeBo dabei. Sie beförderten Personen- undGüterzüge, meist in gemischter Wagenzusam-menstellung.Heute dient diese Bahn hauptsächlich demGüterverkehr des Magnesitwerkes in St. Jakob.Die beiden Maschinen aus der Ursprungszeitsind im Verschubdienst in Mixnitz voll imEinsatz. Die ursprünglichen Lyra-Oberleitungs-bügel wurden durch moderne Scherenstromab-nehmer ersetzt.

Technische Daten:Bild 1-3 Unsere Vorbillok E 1, mit der altenLokbezeichnung "BREITENAU", wurde von derAEG mit der Fabriknummer 1508 im Jahre 1913gebaut. Spurweite 760 mm, Einzelachsantrieb,Gewicht der Lok 15 t, Lokalbahn-Mittelpuffer-kupplung, Vmax. 30 kmlh, LüP 5,09 m.

2030 Model/In ihrer weiß-blauen Lackierung, mit dem rotenFahrleitungsbügel für funktionellen Oberleitungs-betrieb, ist diese kleine Lok nicht nur einhübsches Schmuckstück auf jeder LGB-Anlage.Sie hat auch einige Besonderheiten: BeideFührerstandstüren zum Öffnen mit automatischerTürschließung. Der Blick fällt auf einen vollausgebildeten Führerstand. Es versteht sich vonselbst, daß die beiden Stirnscheinwerfer auf jederSeite automatisch nur in Fahrtrichtung beleuchtetwerden. Lichtsteckdosen für Wagenbeleuchtun-gen auf beiden Stirnseiten. LüP 245 mm.

BetriebsartenschalterBild 4 Im Führerstand ist der Umschalter zumWählen der Betriebsart untergebracht (sieheauch Seite 2).1: Oberleitungsbetrieb mit Licht0: Nullstellung zum strom losen Abstellen, Licht

und Motor aus2: Unterleitungsberieb mit Licht (werksseitige

Auslieferung)

GlühbirnenwechselBild 4 Lösen der 4 Schrauben (1 und 2),Oberteil abnehmen (3), Printplatte aus derVerankerung herauskippen (4), Glühbirne (5)abstecken.

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GetriebeblockBild 4 Lösen der 4 Schrauben (1 und 2),Oberteil abnehmen (3), Getriebe aus Rahmenziehen (6).Bei Wiedermontage "Rotpunktseite" aufGetriebeblock beachten (s. S. 2).Ersatzteile:2120 Stromabnehmerkohlen2218 Schleifkontakte mit Feder2030/5 Kompi. Motorblock5051/1 Micro-Steckglühbirne 5 V, 33 mALGB-Lokalbahnromantik unter FahrdrahtBild 5 Lok E 1 auf einer natürlichen Gebirgs-strecke.Bild 6 Nebenbahn-Bahnhof mit Trambetrieb.

Straßenbahnen 2035 + 3500

2035·3500 Vorbild Tram 2035 Model/Von Siemens um die Jahrhundertwendeerstmals gebaut, fuhren diese "offenen Zwei-achser" in ähnlichen Ausführungen lange Zeit invielen europäischen Groß- und Kleinstädten;z. B. in Darmstadt bis 1965 im Liniendienst,dann als Arbeitswagen.Die Bedeutung der Straßenbahnen liegt nichtnur im innerstädtischen Verkehr; es wurdenauch viele überlandstrecken gebaut. Der damitverbundene lokalbahnähnliche Charaktererlaubt auch die Beförderung von Gütern.

Haftmagnet in beiden Plattformen für denTramfahrer, detaillierte Nachbildung der Führer-stände mit beweglicher Fahr- und Bremskurbel,angedeutete Weichen-Stellhebel, drehbareRoutentafeln und Linienbezeichnungsschilder,Reklameschilder, viele farbige Städtewappenzum Selbstanbringen und rot beleuchtetesSchlußlicht in Fahrtrichtung wechselnd. Innen-beleuchtung, Stirnlampen mit fahrtrichtungsab-hängiger Beleuchtung durch Umschalt-Automa-tik. Betriebsartenschalter im Fahrgastraum.Länge 260 mm.

LGB-Zubehör für StraßenbahnenBild 1 Auf einer LGB-Eisenbahnanlage ist eineStraßenbahn eine willkommene Ergänzung,zumal zahlreiche Straßenbahnen auch alsÜberlandlinien im Einsatz sind.a) LGB-Bahnsteig 5034Zum niveaugleichen Einbetten der LGB-Gleisefür ein- und mehrgleisige Bahnhöfe oderHaltestellen-Inseln.b) LGB-Litfaßsäule 5038c) LGB-Haltestellenset 5033d) LGB-Straßenlaterne 5050

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Ein LGB-Straßenbahnzugläßt sich ganz nach Belieben lebendig aus-schmücken. Ein beigepackter Schilderbogenenthält alles, was zu einem richtigen Tram-Be-trieb gehört, z. B. Liniennummern, Stationsbe-zeichnungen für die drehbaren Routentafeln,rotweiße Warnbaken für Arbeitstriebwagen undeine Menge europäischer Stadtwappen.Da Straßenbahngesellschaften im innerstädti-schen Verkehr gern ihre Werbeflächen vermie-ten, können auch LGB-Trams mit Reklametafelnausgestattet werden.Der Schilderbogen kann einzeln nachgekauftwerden. Best.-Nr. 2035/5.Straßenbahn-Beiwagen 3500im Aufbau wie Triebwagen; serien mäßige In-nenbeleuchtung.Die Stromversorgung der LGB- Tram-Beiwagenerfolgt wie beim großen Vorbild über denMotorwagen. Darum besitzen auch die LGB-Straßenbahnen Lichtsteckdosen - mit Lichtka-belattrappen abgedeckt -, die es erlauben, mitHilfe des beigepackten Stromkabels mehrereBeiwagen ohne jeglichen Aufwand zu beleuch-ten.

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Modelleinzelheiten:Bild 2 Richtungsblinkerattrappen für Motorwa-gen zum nachträglichen Ankleben an denWagenkasten an vorgezeichneter Stelle (Kleb-stoff: UHU-Greenit flüssig oder UHU Kontakt2000).2

Bild 3 Jeder Trieb- und Beiwagen besitzt zweiLichtsteckdosen für die Wageninnenbeleuch-tung. Sie sind mit Kabelattrappen abgedeckt.Ein beigepacktes Stromkabel schafft dieelektrische Verbindung zwischen Trieb- undBeiwagen.Bild 4 Plattformgitter zum Wechseln durchUmstecken.

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Bild 5 Der Glühbirnenwechsel geht mit Hilfeeines Plastikschlauches (LGB-Weinwagen) amleichtesten.Nach Abnehmen des über Schnappverschlußgehaltenen Oberlicht-Dachaufsatzes, könnendie zwei Fahrgastraum-Glühbirnen gewechseltwerden. Hier befindet sich auch der Betriebsar-tenschalter zum Umschalten von Gleis- aufOberleitungsbetrieb.Bild 6 Beim Aufsetzen des Oberlichtdaches aufdie seitenrichtige Lage der Dachkontakte achten!Ersatzteile:2030/5 Kompi. Motorblock2210 Schleifkontakte mit Federn5050/1 Glühlampen 14-18 Volt, 50 mA.6

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Schwere Universal Elektrolokomotive 2040Achsfolge C'C', RhB Ge 6/6

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2040 VorbildRhB413Die Räthische Bahn (RhB)Die in den letzten Jahren grundlegendmodernisierte Räthische Bahn ist die Hauptver-kehrsader Graubündens. Ihr 394 km umfassen-des Streckennetz - das größte zusammenhän-gende Meterspurnetz Europas - erschließt diewichtigsten Talschaften: das Engadin und dieLandschaft Davos, Arosa und das BündnerOberland. Die Hauptachse Chur-Thusis-Albula-Engadin führt weiter über die Bernina-Strecke inssonnige italienische Veltlin nach Tirano.Höhepunkt einer Fahrt auf der Albula-Linie ist dasErlebnis der vielen Kunstbauten: auf 12,6 Kilome-ter überwindet die Bahn einen Höhenunterschiedvon 416 Metern. Dafür sind 4 Kehrtunnels,4 Tunnels, 7 Viadukte und 2 Galerien notwendig.Bild 1 Auf der Drehscheibe im Depot Landquart.

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Technische Daten:Loktyp RhB Ge 6/6, Achsfolge C'C' - daskleine "Krokodil" - ist eine schwere Universal-Ellok für Güter- und Personenverkehr. DieSML-BBC lieferte 15 Lokomotiven, 14 sindheute noch auf der hochalpinen Bahnstreckeder Südost-Schweiz in vollem Einsatz.Baujahre 1921-1929, Spurweite 1000 mm,Masse Lok 66 t, 2 Motoren, 1200 PS Leistung,1-Ph-Wechselstrom, 16213 Hz, Vmax. 55 kmlh,LüP 13,3 m.

Vorbildgetreuer Ellok-BetriebÜbrigens fahren bei der RhB und andereneuropäischen Bahnverwaltungen Loks mit2 Fahrleitungsbügeln immer nur mit einem, derzweite bleibt gesenkt und dient lediglich alsReserve für Notfälle. Grundsätzlich ist, inFahrtrichtung gesehen, immer der hintereStromabnehmer an der Oberleitung.

2040 Model/Bild 2 Supermodell mit 2 Motoren, Blindwellenmit Stangenantrieb über 8 Räder, 1 Haftreifenzur Erhöhung der Zugleistung, 11 Stromabnah-mesteIlen von den Schienen zum Motor.Gekapselte Getriebe für Freilandbetrieb miterstklassigem Kurvenverhalten auch auf demkleinsten LGB-Gleiskreis.Führerstandstüren zum Öffnen mit Türschließ-federn und verstellbaren Schiebefenstern. Reichdetaillierte Dachpartie mit aufgesetztenIsolatoren und Freileitungen aus Metall, zweiPantographen, für 2-Zugbetrieb auf Oberleitungumschaltbar.Aufgesetzte große Stirnscheinwerfer für3-Licht-Spitzensignal und Führerstand-Innen-beleuchtung in Fahrtrichtung wechselnd.Wie beim großen Vorbild brennt bei Nachfahrtneben dem vorderen 3-fach Spitzenlicht auch diehintere rechte Laterne. LüP 460 mm .

BetriebsartenschalterBild 3 Im Führerstand Nr. 1 befindet sich in derArmaturrückwand der Betriebsartenschalter:1: Oberleitungsbetrieb mit Licht0: Nullstellung zum strom losen Abstellen, Licht

und Motor aus2: Unterleitungsberieb mit Licht (werksseitige

Auslieferung)

GlühbirnenwechselBild 4 Stirnscheinwerfer Mitte: Lampe heraus-schnappen.Stirnscheinwerfer unten: Lampengehäuseabschrauben.Führerstände innen: Dach abschrauben.Dachkabel nicht verwechseln! Richtige Reihen-folge beim Wiederanstecken von links nachrechts: braun mit Rotpunkt, braun, schwarz, rot.Ersatzglühbirne:5051/1 Micro-Steckglühbirne 5V, 33 mA.

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6

Anmerkung:Diese Fremdsprachen-Übersetzung ist nur· losebeigeheftet und kann leicht herausgenommenwerden.Note:This foreign language translation is only looselyfitted and can be easily removed.

LGB-ELECTRIC LOCOMOTIVESLEHMANN LARGE-SCALE RAILWAYTHE BIG TRAINNOMINAL SIZE G (11m)GAUGE45mm

The LGB is simple to assemble. No specialknowledge is required to operate your modelrailway. Never-the less-, these fully descriptiveoperating instruction have been preparedaccording to the latest state-of-the-art so thatthey can be your friend and hel per for your LGBhobby. Naturally, you can only fully enjoy yourhobby when you are "in the picture".

ContentsPreface - Model technology ofElectric LocomotivesOverhead lines -Construction and operation2030 Bo-Locomotive - The SmallestTramcars 2035, 35002040 CC-Electric Locomotive -The Brown Crocodile2045 1'B1' Electric Locomotive2046 Rack LocomotiveOutdoor operation with overhead linesService - Outdoor operationLiterature

- Page 2 -Model Technology of LGB-ElectricLocomotivesMulti-train operation with overhead linesPrefaceSwitzerland, with its successful railwaymodernization, shows that even today, narrowgauge tracks have an enormous future. Forinstance, the large network of the RhätischenRailway is operated the same as a lull-sized one.

'Regular services are operated, at frequentintervals, with freight, passenger and expresstrains. They are controlled by means of the mostmodern railway state-of-the-art techniques, suchas: signals and telecommunication systems,automatic security operation with block sectionalcontrol and track diagram push-button system.Express trains with through coaches andrestaurant cars together with automobile carriers,save the long distances over the Albula-pass etc.This being, in most cases, the quickest way intothe next valley.LGB-Electric Locomotives are exact replicas oftheir "Big Brothers". Current collection can beeither from the tracks or from the overhead lines.For "Romantic under Overhead-Lines", 5 diffe-rent locomotives fitted with pantographs areavailable.The most important spare parts list can befound on Page 11.

Transformer selectionController Orivingcurrent Locomotive Current

consumptionmA

Which transformer for which locomotive?The different current consumptions aredependent upon: Size of locomotive, pullingpower and design.For an optimum operation, a correctlydimensioned transformer is necessary. Alwaysselect a transformer with a small amount of powerreserve. Alilocomotives require 18 volts d. c.(max. 22 volts for large open-air layouts).Siow driving begins even with a voltage as low as3 volts. In orderto keepthe voltagedrop as low aspossible on large layouts, the diameter of thehook-up wires should not be too thin. TheLGB-Stranded wire has a cross-sectional area of0.5 mm2 and is available by the meter.a VDE-Television and radio interference.., suppression in all LGB locomotives.

Model technologyAll LGB-Gearingsare in dustproof housings and are therefore suit-able for operating on outdoor layouts.Dismantling a twin-axle gearing:1 Contact shoe2 Carbon brushes3 Open gearing case by unscrewing

the four securing screws .4 Universal high-powered motor

2 '5 Thrust bearing for motor shaft6 Gears with axleDismantlin9 new types of gear-boxesFig.2 Remove the lower gear-box cover byunscrewing the-4 fixing screws. One can nowreplace: 1) The sliding contact shoe 2218.2) Thecurrent collection carbon brushes 2110 resp.2120,3) The sets of wheels. The upper gear-boxcover should only be removed when the motor isto be replaced.

Page2200

2070/832200/6

345

6-789

101112

Electric Locomotive OperationAll about the operation of Electric Locomoti-ves.Model Electric Locomotives offer their ownerstwo possibilities of operation:

• Normal track operationThe locomotives are set for this art of operation inthe LGB factory. Not everybody who is anLGB-enthusiast, has overhead lines in his or herlayout.

• Overhead linesWhen one takes the trouble to build LGB over-head lines to the layout, then one becomes,without special technical switching problems, anextra circuit on the layout.

This brings the greatest advantage: Twotrains can be independently operated on thesame track section!

It is only necessary, to switch the locomotives, bymeans of the switch provided, to overheadtraction. Two-train operation on an LGB-Layout isas simple as that:• Two trains travelling in opposits directions

pass at a siding,• two trains follow one another on the same

section of track,• shunting a second locomotive into position,

e. g. on a mountain track,• one train travelling on a section of track while

the other one is being shunted in the railroadstation,

• two locomotives being simultaneouslyshunted in the railroad station,

• independent locomotive lighting with ElectricLocomotive 2040.

In every electric locomotive, a function switchis fitted for switching the driving wheels tooverhead traction.Fig. 3 Every LGB overhead traction vehicle isfitted with a switch for selecting the type oftraction: "Overhead or Rail traction".The switch isset to rail traction before leaving thefactory. When the switch is changed to overheadtraction, then the circuit is broken to one set ofwheels and at the same time, is connected to thepantograph.The middel switch position of the switch allowsthe vehicle to be parked, (dead).For locomotives not fitted with non-skid tyres(2030,2033,2046) or fitted with two (4045), theswitchable wheels are marked with a red spot onthe underside of the locomotive.M = Return side, negative railH = Friction tyre side, positive rail

22102110

-Page3 -Overhead lines and multi-train operationPossibilities of connecting 2 trains on onetrack.Single train operationElectric locomotives are operated withoutoverhead lines, in exactly the same way as"normal" diesel or steam locomotives, by meansof wheel pick-ups from the two tracks.Fig. 1 To enable an electric locomotive to beoperated from overhead lines through the raisedpantograph, three points must be observed:1. The overhead catenary system should beconnected by means of the Connecting Mast6001 (or an Overhead Lines Suspension 6101)through the red lead to the positive connection ofthe transformer, (1).One track rail is connected by means of the bluelead to the negative connection, (2).2. The operating selection switch should beswitched to the mast symbol. Raise pantograph.3. Place the locomotive onto the tracks correctly,i. e. the electric locomotive should be placed ontothe tracks with the non-friction tyred wheel side tothe live rail.For locomotives wh ich have no friction tyres(2030,2033) the negative (ground) side ismarked with a "red spot".

For LGB TechniciansWhich rail is the positive?: The positive rail isalways the left-hand one when looking in thedirection 01 travel. In our circuit plans, the red leadis the positive, i. e. all vehicles travel, as shown, tothe right. Controller knob turned to the right,positive pole is connected to the transformerconnection 1.

Two train operationThe overhead lines become especiallyinteresting when a second locomotive is to bedriven on the same section of track (Multi-trainoperation). Forthis system, a second controller orelectronic controller is necessary.Fig.4 The connections to the tracks are normal.The only point to be observed, is that one railshould be supplied from both negativeconnections (2). This rail is called the commonreturn rail. The truly overhead operatedlocomotive must be placed onto the tracks withthe non-friction tyred wheel side to the live rail. Iftwo locomotives are to be operated on the sametracks, the operating selection switch of only onelocomotive must be switched over to mast, thesecond locomotive operating selection switchremains on "track operation", this locomotive canbe placed onto the tracks ad lib. Both locomotivescan now be independently operated on the sametracks. They can also be shunted and driven atdifferent speeds and directions.

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Electric locomotive couplingFor those who have put this theory into practise,many will have undoubtedly come into conflictwith the locomotive coupling, with the exceptionof those LGB enthusiasts who have alreadyconverted their vehicles with the new symetriccouplings (Spare parts No. 2040/2). The fact, thatone is forced to place the electric locomotive ontothe tracks in a definite position, determines atwh ich end the coupling will be and naturally alsothe locomotive position with respect to thedirection of travel. Please note, in our circuit plansthe locomotive coupling is always shown pointingto the right.Naturally, one of the most common mistakeswh ich is made with this system, is to think that byreversing the locomotive position on the tracks(coupling to the left) the problem can be solved. Inthis case however, the locomotive will not besupplied with voltage from the pantograph, apartfrom this, the diesellocomotive will be influencedby the overhead line supply controller so that itwill drive in an uncontrolled manner.

Fig. 2 If one wishes to reverse the "main drivingdirection" of the locomotive, then one shoulddrive with the coupling to the front. This is notabnormal, as when shunting or when reversingthe driving direction, e. g. at the termini, thislocomotive, waggon combihation is perfectlynormal.You may put diesel and steam locos onto thetrack as you want.

Tips and Tricks - Switched section andcontrol railFor overhead operation, we differentiate betweentraction tyre rail and return rail. For sidings,switched sections and disconnecting tracks, forsignals with train control, only the return rail willbe disconnected via the Disconnecting Track1015U or Isolating Track Connectors 5026. Forthis reason, the return rail can be described as thecontrol rail.Fig.5 By means of track switching in the controlrail, e. g. signal with train control, an electriclocomotive being driven from overhead lines canbe controlled. No extra control switching isrequired for the overhead line. Those who followthis rule will have no difficulties when makingsubsequent changes for overhE(ad operation.

Tips and Tricks - InterconnectingTo simplify the wiring, the double connection tothe common return rail, can be replaced with ashort interconnecting lead between the individualcontrollers.

Circuit splitting for three train operationFig.3 This is an example of a universaloverhead line for two separate circuits.The interruption in the circuit is only carried out inthe positive rail by means of the Isolating TrackConnectors 5026 or Disconnecting Track1015 U. The return rail and overhead lines are notinterrupted. The blue negative connections of allcontrollers are linked together by means of shortinterconnecting leads and then connected bymeans of a single lead to the return rail.When running from Circuit 1 to Circuit 2, it shouldbe observed, that the controller knobs are in thesame position.

Circuit splitting for four train operationFig.6 Interruption in the circuits is carried out inboth rails by means of the Isolating TrackConnectors 5026 or with a Disconnecting Track1015 T. The overhead line circuit however, is notinterrupted.This style of connecting can be complemented onother circuits. The red connections of all catenarysystem controllers should be linked together andthen connected to the overhead line circuit whichis not interrupted.

2

Due to the fact, that the overhead lines form aninterconnected closed circuit, the tracks ofdifferent circuits can be crossed without problemsby using the Crossings 1300 or 1320. At the sametime, the overhead lines of the catenary systemwh ich cross one another, need not to be insulatedor interrupted. It should be noted, that the LGBModel Catenary System al$o allows theoverhead lines to be interrupted for special circuitconnecting.

- Page 4 -Electric Locomotive 2030Type Bo2030 OriginalOn the south-bound stretch of the ÖBB,Bruck-Graz, the branch line track, Mixnitz-St. Er-hard (LB.M-StE.) begins. The section is only10.4 km long, built in gauge 760 mm, waselectrified right from the start: this was, to say theleast, for those days, a very progressive decisionfor the founder.In this picturesque landscape, the stretch oftracks takes us in the region, near to theBärenschützklamm, to the terminus in St. Erhard.Right from the start, in 1913, two short electriclocomotives of the type Bo were put into service.They pulled passenger and freight trains, mostlyin mixed combinations.Today this railway is mainly used to cärry freightforthe Magnesitwerkes in St. Jakob. Both originallocomotives are still in service today. The originalIyre type overhead collectors have been replacedwith modern pantographs.

Technical Data:Fig. 1-3 Our originallocomotive E 1 with the oldlocomotive designation "BREITENAU" was builtby the AEG in 1913, with the Serial No. 1508.Gauge 760 mm. Single axle drive. Weight15 tons. Branch-line, between buffer coupling.Max. speed 30 km/ho Length incl. buffers 5.09 m.

2030 ModelWith its white-blue livery and red pantographcurrent collector for overhead traction, this smalllocomotive is not only a charming ornament forevery LGB layout, but also has a number ofspecialities: Both driver's cab doors can beopened and are fitted with automatic closingmechanisms. Through the open dOors, one getsa view of the completely designed driver's stand.It speaks for itself, that both headlights on eitherend, light up depending upon the direction oftravel.Overaillength 245 mm.

Selector switch for "Type of traction"Fig.3 The selector switch for rail or overheadtraction is fitted on the left-hand side of thedriver's cab (see also Page 2).1: Overhead traction with lighting0: Off position for parking, lighting and tractioh

dead.2: Rail traction with lighting (Set to this position

before leaving the factory).

Replacing the lighting bulbsFig.4 Unscrew the four screws (1 and 2),remove the upper part (3), remove the printedcircuit, by tilting (4), unplug the bulb (5).

GearboxFig.4 Unscrew the 4 screws (1 and 2), removeupper housing (3), remove gearbox from frame(6).When reassembling, take care that the "Redspots" on the gearbox match one another, (seePage 2).

Spare parts:2120 Carbon brushes2218 Contact shoe with spring2030/5 Complete motor-block5051/1 Micro-bulb 5 V, 33 mA.

LGB-Branch line romanticism underoverhead linesFig. 5 Locomotive E 1 on a natural hilly section.Fig. 6 Branch line station with railcar service.

- Page 5 -Tramcars 2035 - 35002035' 3500 Original TramsBuilt by Siemens at the turn of the century, thisopen platform, double-axle tram, was used invarious similar designs for a long time in manylarge and small cities and towns throughoutEurope. For instance, they were in service inDarmstadt as late as 1965 and then asmaintenance wagon. The significance of thetramways, lies not only in inner city transport butalso for overland stretches where they werefrequently used. These charcteristic branch lineswere also frequently used for freight trains.

2035 ModelTramcar driver with magnetic base for mountingon both platforms.Complete interior furnishings, long side seats forpassengers. Detailed reproduction of the driver'scab with moveable driving and brake levers,formed points setting lever, turnable route namesand tram numbers, advertisement boards,various coloured city coats of arms for individualselection, standard internallighting andheadlights which autochange according to thedirection of travel, selection switch for type ofoperation in passenger compartment. Length260 mm.

LGB-Accessories for tramcarsFig. 1 On an LGB-Modell Railway Layout, atramcar is a welcome extra, especially astramcars are often used in overland lines.a) LGB-Platform 5034For levelling LGB-Tracks on single andmulti-track stations and stopping islands.b) LGB-Advertising pillar 5038c) LGB-Stopping Point Set 5033d) LGB-Street Lantern 5050

An LGB- Tramcar with trailercan be colourfully decorated to meet the wildestdreams. An enclosed set of designating labelscontains all that is required for a fully authentictramcar operation, e. g. Route numbers,stopping-point names for the rotating route-boards, red-white striped warning signs forservice vehicles and numerous European citycoats of arms.As the Tramcar Companies who operate urbantraffic rent advertising ·space on their vehicles, wesupply a set of designating labels forthis purpose.This set of advertising labels can be separatelyordered under the Order No. 2035/5.

Tramcar trailer 3500Construction as for the tramcar, with internallighting. 'The voltage supply for the LGB- Tramcar Trailer issupplied from the tramcar, original true. For thisreason, LGB-Tramcars are fitted with lightingsockets with imitation lighting leads. Thesesockets enable a number of trailers to be suppliedthrough the enclosed interconnecting leads.

Model detailsFig.2 Turning blinkers (dummy) for tramcar.These should be stuck onto the tramcar frame at(he appropriate positions. Adhesive: UHU-Gree-nit or UHU-Contact 2000.Fig.3 Each tramcar and trailer are fitted withtwo lighting sockets for internallighting, they arecovered with imitation connecting leads. Theenclosed connecting lead will allow connectionsto be made between the tramcar and its trailer.Fig. 4 Platform guard-rails can be removed orrearranged as required.Fig.5 Bulbs can be easily replaced if one usesthe plastic tube (as supplied with the LGB-WineTransport Wagon). After the roof has beenremoved, this being held in place by means ofsnap-on lugs, the 2 bulbs in the passengercompartment can be replaced. Here one alsofinds the changeover switch for the selection ofrail or overhead traction.Fig.6 When replacing the roof, ca re should betaken to ensure that the electrical contacts cor-respond.

Spare parts:2030/5 Complete motor block2210 Contact shoes with springs5050/1 Bulb 14-18 V, 50 mA.

~ Page 6 -Heavy-Duty Universal Electric Locomotive2040 electronicType C'C', RhB Ge 6/62040 ORIGINAL RhB 413The Rhätische Railway (RhB)The Rhätische Railway which has beencompletely modernized during the past fewyears, is the main rail thorough fare Graubün-dens. Its 394 kilometer long extensive tracklayout, is the longest continuous narrow gaugerailway in Europe. It includes the most importantvalleys, the Engadin and the landscapes ofDavos, Arosa and the Bündner uplands. Themain axis Chur- Thusis-Albula-Engadin, leadfurther over the Bernina stretch into sunny Italy,from Veltlin to Tirano. The highlight of a trip on theAlbula line is the experience of the many specialconstructions: over a distance of 12.6 km. thetrack overcomes a difference in elevation of416 meters. To achieve this, 4 loop tunnels,4 tunnels, 7 viaducts and 2 galle ries werenecessary.

Technical Data:Engine Type RhB Ge 6/6 wheels C'C. The small"Crocodile" is a heavy universal electriclocomotive lor goods and passenger service. TheSLM-BBC delivered 15 locomotives 14 of whichare today, still being used in the southeast ofSwitzerland on the higher alpine routes.Year of manufacture 1921-1929. Gauge1000 mm. Locomotive weight 66 tons, 2 motors1200 H.Power. Single-phase A.C. 16'V3 Hz.Max. speed 55 km./h. Overaillength 13.3 m.

Original true electric operationLocomotives of the RhB and other EuropeanRailway Comp. with 2 pantographs, use howeveronly one at any time. The second remainslowered and is used only in case of emergency.Fundamentally, the rear pantograph, in thedirection of travel is used.

2040 ModelA super model with 2 motors, counter shaft axlesand connecting rod drive through 8 wheels. Onefriction tyre wh ich increases the locomotive'stractive power. 11 different current collectingpoints from tracks to the motors. Encapsulatedgearings, suitable for open air operation. Firstclass track holding in curved sections, also on thetightest bends of the smallest LGB circular tracklay-out. Driver's cab doors which can be opened,complete with fittings and adjustable slidingwindows. Richly detailed roof with isolators andopen wiring, two pantographs for twin-trainoperation on overhead lines these can beswitched over.Large separately fitted headlights for 3 lampsignalling and driver's cab internallighting wh ichautomatically change according to the directionof travel.

Fig. 1 On the turntable in the Landquart repairyards.

As on their original "Big Brothers", in addition tothe tripie signal headlights, the rear, right-handlantern is lit at night.Length incl. buffers 460 mm.

Operating possibilities, lightingFig.3 In driver's cab No. 1, mounted into therear of the control panel, one can find the "Type of·traction" selector switch:1: Overhead traction with lighting0: Off position for track parking, lighting and

traction off.2: Rail traction with lighting (Set to this position

before leaving the factory).

Bulb replacementFig.4 Middle headlight bulb: Snap-out the bulb.Lower headlight bulbs: Unscrew the bulb-holderDriver's cab internallighting: Unscrew the roof.Don't cross the connecting leads! Correct orderwhen replacing, from left to right: brown with redspot, brown, black, red.Spare bulb:5015/1 Micro-bulb 5 volts, 33 mA.

-:- Page 7 -Fig.5 A sheet of renumbering decals with thelocomotive numbers 411-415 and neutraldesignations is included with every locomotive.This allows an individuallocomotive designation.

Recommended transformerThe Electric Locomotive 2040 is one of themost powerfullocomotives in the LGBprogramme. To ensure a perfect operation werecommended the use of our Transformer-Controller-Combination 5006-5007 or5006-5012 N.

The LGB-Locomotive 2040 is an authenticscale model 01 the original "Big-Brother". It isassembled from more than 600 separate partsin the LGB-Factory.CareThe fulcrum points of the crank-shaft pinsshould be occassionally oiled, just like their"Big-Brothers".

DismantlingIn orer to replace the carbon brush currentcollectors 2110, the contact shoes 2214 or thefriction tyre 2010/4, the gear-box must beremoved from the bogie frame:Fig. 1 Dismantling should be carried out in thesequence 1-8:1. Remove the right-hand crank eccentric cam

with connecting rod.2. as above, right-hand side.3. Remove the fixing screw of the gear-box.4. Remove coupling bridge.5. Unscrew snow plough.6. Remove gear-bQx from bogie frame - Friction

tyres and/or contact shoes can now bereplaced.

7. In order to replace the carbon brushes, thedriving wheels should be removed from theaxles.

8. Replacement carbon brushes with Springs2110 should be fitted according to AssemblyPlan 6a.

Fig. 6a The locomotive is fitted with two differentbogies which are marked underneath. TheGear-box 2040 I is fitted under the driver's cab(by the coupling) and has no carbon brushes onthe friction tyred wheel.

Reassembly of the bogie~ don't pitch any wires!- crank eccenter cams should point in the same

direction,- on the opposite side, they shoUld be displaced

by900,- fit intotheflats in the wheel hubs, withoutforce!

the connecting rods should have play afterbeing fitted.

Spare parts:5051/1 Plug-in micro-bulb 5 V, 33 mA.2040/5 Two complete motor-driven bogies.2210 Contact shoes with springs.

Page82045 Original RhB 205The RhB-Locomotives Ge 2/4, axlearrangement 1'B1', Nos. 201-207were among the first electric locomotives to beput into service by the RhB during the course ofelectrification. They were manufactured in1912/1913 by Messrs. SLM and BBC.A characteristic of these, is the large, slow motionDeri driving motor mounted in the motor housing.Power drive without intermediate gearbox bymeans of SLM-Diagonal Rod Drive andcountershaft axle onto the two connecting rods.

Technical details:Our original Locomotive No. 205, was put intoservice for passenger and freight traffic. In 1929,end doors were subsequently fitted.Fig.5 Present where-abouts: on a rolling-standin the Engineer School in Winterthur. Locomotive207 is in the Transport House in Luzern,Switzerland.Power: 300 HP. Max. speed 45 km/h, operationalweight 37 tons, length over buffers 8.7 m.

2045 ModelFig.2 An exact replica of the RhB-Original205Locomotive, complete with all details, e. g. twoopenable driver's cab doors with door closingsprings and adjustable sliding windows.Current collection via two driving wheels, rail

3

contact shoes and one set of leading wheels.2 traction tyres which increase tractive power.Reproduction sloping rod drive with countershaftand driving bar. Drive wheel dia. = 46 mm.Lighting: Three lanterns and driver's cab lightingat both ends. 5 volt bulbs fed from a constantvoltage supply. The lighting changes according tothe direction of travel.Similar to the original, the rear right-hand lanternis illuminated at night (as for 2040 with rearlighting disc). Two lighting sockets for trainillumination 18 volts. Selection switch fitted in thedriver's cab 1 for rail or overhead traction with amiddle position for parking.

A set of renumbering decals with the locomotivenumbers 201-207 and neutral designations isincluded with every locomotive. This allows anindividuallocomotive designation.

Selector switch for "Type of Traction" andLighting, as for Locomotive 2040.ede1 Overaillength 380 mm, weight 31 00 g.

HeadlightFig.4 In order to replace the bulb, the giltheadlight ring and white lantern unsert should bepulled off.

Driver's cab lightingThe driver's cab. plug-in bulb can be removed withthe aid of a pair of flat-nosed pliers. If this seemsto be too difficult, the upper part can be removedafter unscrewing the four, lower side fixingscrews.

Gear box (Lower side)Fig.5 The sliding contact shoe 2218 with plasticholder (3) can be removed after pushing back thebrass contacl. Non-slip tyres 2018/4 and carbonbrushes 2110: Remove driving wheels (1) afterunscrewing the connecting rods. (Attention!Carbon brushes (2) are sprung loaded).The friction tyre 2018/4 and Current collectorcarbon brush 2110 can be easily replaced.

Spare parts:2018/4 Traction tyre for drive wheel dia. 46 mm.2045/1 Set of locomotive drive wheels dia.46mm.2120 Carbon brushes for locomotive gearcase and spring.2204 DC electric motor with long shaft2218 Contact shoes with springs5051/1 Plug-in micro-bulb 5 V, 33 mA.

- Page 9 -Rack Electric Locomotive 2046Furka-Oberalp-Railway FO HGe 2/22046 OriginalFig.1 Onthe 12th.July 1917, the3.75 km long,meter gauge Schöllenbahn was inaugurated.This electric rack railway interconnected theGotthard railway station of Göschenen and thetown of Andermatt. The first equipment consistedof four twinaxle Electric Locomotives Type HGe2/2 No. 1-4 wh ich were built by messrs.SLM/BBC. Operated under normal friction drive,they are allowed to drive at 30 kmlh, as rack drive,20 km/ho From the start, they were operated with1200 volts D. C. In 1941 they were converted to11 kV 16112 Hz in order to prevent a multi-systemoperation in the station at Andermatt, on theFurka-Oberalp railway, wh ich al ready used thisvoltage. With this merger with the FO, the foursm all Electric Locomotives Type HGe 2/2 wererenumbered 21-24.

4

2046 ModelFig.2 Tripie signallanterns and driver's cablighting at both ends, 5 volt lighting system withbrightness regulation. Lights change dependingupon the direction of travel. As on their original"Big Brothers", the rear, right-hand lantern is lit atnight. Two lighting sockets for train lighting 18 V.Changeover switch is fitted into the driver's cabfor overhead or rail traction and a central Offposition. Built-in automatic overload switch forheavy loading.Length incl. buffers 280 .mm.

- Dismantling - Spare Parts -Driver's-cab Internal LightingThe plug-in bulb in the driver's -cab can bereplaced with the aid of a small pair of flat pliers. Ifthis is too difficult, then the roof should beremoved by unscrewing the 4 fixing screws (Fig.5).Signal headlightFig.3 To replace the bulb, remove the headlightring and white reflector. The bulb can then bepulled out with a pair of tweezers.Sliding contact shoeFig.4 After unscrewing the 7 screws, the lowergearbox cover can be removed. The contactshoes are pressed in.Dismantling the locomotiveFig. 5 Remove upper part, the driver's cablighting is now easily accessible.Fig. 6 Motor replacement: Unscrew leadweight, remove upper gearbox cover (2 screws).Don't cross the grey, brown and white wires.Current collectin9 carbon brushes for bothwheels.To replace these, the gearbox must be removedfrom the chassis. Unscrew connecting rods andtake out the sets of wheels. Attention! Currentcollecting brushes are sprung loaded.2120 Carbon Brushes for locomotivewith gear case and spring.Spare parts:2205 Motor with single lead wormgear andbuilt-in overload switch, dia. 40 mm. Shaft dia.4mm.2046/2 8 off Coupling hooks for a racklocomotive with 4 coach es. Especiallyrecommended for coaches with double couplinghooks, as used on mountain railways. On pack isrequired to convert a locomotive and 4 coaches.The uncoupling hook does not touch the rack railand therefore dosn't rattle.Coloured grey.5051/1 Plug-in micro-bulb 5 V, 33 mA.

Rack-Rail Sections for Mountainous SectionsIn addition to the normal friction drive through thewheels, the locomotive power is also transferedvia cogs and rack rails.These can also be fitted on curved sections.Fig. 7, 8 When fitting the rack sections into therack sections clips, only a light pressure isnecessary to operated the clipping mechanisms.At the same time, two retaining studs protrudethrough the sleeper bed so that the system isfixed in the track bed. The track section length isindependent of the track section length. The racksections can also be fitted into current tracksections. (Recommendation: appr. every100 mm 1 clip).

Mountain OperationThroughout the world where grades are too steepfor normallocomotives, rack railways, or "CogTrains", are used. And just like the real thing, youcan operate with LGB under these conditions,negotiating inclines of up to 25%. In other words,over a stretch of 40 inches of track you canincrease (ordecrease) the elevation by 10 inches.In alpine mountains where shuttle service runsfrom the valley up the mountain and back, forsafety reasons the engines PUSH the cars up thehili rather than PULL ~ a practice that should bemodelled in your LGB operation.

In stretch es over hilly country, the cog engine canof course be used to pull the train but the carsshould be outfitted with couplers at each end sothat they are double-coupled.Fig.9 At the beginning and end of mountaingrade, several short pieces (1015 or 1102)should be used to allow for a more gentle leveling.Overhead wires on mountain stretches: Thetiltable masts (6300) are placed closer together.

- Page 10-Open Air Operation with a Catenary SystemConnecting possibilities for indoor andoutdoor operationOpen air overhead linesare connected in a similar manner as those of anindoor layout. Due to the fact however, that modelrailway transformers should only be installedindoors, it is necessary to supply the low-voltageto a controller wh ich may be fitted outdoors in asheltered spot.Two such controllers are available from the LGBassortment:5007 or 5012: Electronic Controllers for up to2 amps. These controllers should be connectedto the Large Transformer 5006. Three differentconnecting possibilities can be selected ..Naturallythis transformer is also ideally suited forlarge indoor layouts.Fig. 1 Catenary system on a garden layout.Connecting-possibilities for the Controller to theTransformer 5006:5007 to dc voltage (22 volts, 2 amps.),

connections 1-2or to ac voltage (17 volts, 1.2 amps.),connections 3-4

5012 only to dc voltage (22 volts, 2 amps.),connections 1-2

The necessary interconnecting (hook-up) leadsare supplied with each controller.Fig; 2 2 x 5006 + 2 x 5012Driving power capacity: 2 x 18/22 volts 2 amps.dc.Switching and lighting: 2 x 17 volts, 1.2 amps. AC.Both Controller 5012 should be connected to theDC terminals 1-2 of the Transformer 5006.

Weather-proof overhead linesAll metal parts of the LGB-overhead lines,transverse and overhead wires are manufac-tured in non-rusting steel and therefore aresuitable for outdoor operation in all weathers.For the best results however, it is recommen-ded, that the supply voltage should be fed,through a number of connecting masts 6001.

Fig. 3: 1 x 5006 + 1 x 5012 + 1 x 5007Driving power: 18/22 volts, 2 amps+ 18 volts, 1.2 amps DCSwitching and lighting: to separate Transformer5006 ac.The Controller 5012 should only be connected tothe dc connections 1-2 whereas the Controller5007 is supplied with ac voltage from connections3-4.

Care of Catenary SystemTo improve the electrical contact resistanceand also to reduce wear of the pantographcontacts, the overhead wires should beoccasionally oiled with Cleaning Oil 5001wh ich has been applied to a clean cloth.Practical tip: Wind a sm all amount ofcotton-wool around the pantograph contact,soak with cleaning oil, now switch thelocomotive to rail traction and drive around theoverhead section a few times.

Fig. 4 1 x 5006 + 2 x 5007Driving power capacity: 18 volts 2 amps. + 18volts 1.2 amps. dc.Switching and lighting: to separate Transformer5006 ac. With this combination one is free toselect the connecting arrangement with regard tohigher driving currents. In our example, theElectric Locomotive 2040 is driven fromTransformer 1.

- Page 11 -SERVICE - OPEN AIR OPERATION5001 LGB-Steam Generating and Cleaning OilFig.1 Practical plastic container. Is used fortwoapplications:1. Steam generating oil is required for all

locomotives wh ich make smoke, for allLGB-steam locomotives with index D.

2. Cleaning fluid for track contacting surfaces,wheels and gearings, (not a lubricating oil!).

For all model railway enthusiasts, an all-roundcleaning fluid which is not detrimental to paintsand plastics.

LGB locomotives are more dependable whenthe track contact surfaces and lowef edge ofcatenary wires are periodically wiped with acloth soaked in LGB steam generating andcleaning oil 5001.

Track cleaning du ring drivingFine dust in the air, together with mist andmoisture, form after a while, an insulating filmwh ich prevents the flow of current to the sprung-loaded contacts and also to the driving wheels.Fig. 2 The LGB Cleaning Unit 5Q05 is a helpfulremedy. It can be mounted onto every twin-axlewagon. The wagon with the cleaning unitattached, is pushed in front of the locomotive sothat it can be fed with driving voltage from thecleaned tracks.A daily cleaning drive should be undertaken, overthe complete layout, by every enthusiast.

Manual rail cleaningFig.3 The Rail Grinder 5004 is always ready foroperation. It is fitted with a 6 mm thick flexibleblock. The cleaning effect is very effective as thegrinding particles are constantly replaced. Thegrinding particles also provide a fitting effect tothe track surfaces.

Reforming track connectorsTrack connectors, after being assembled anddisassembled maflY times, may become loose,this is no problem. The metal contacts can easilybe reformed with a pair of flat-nosed pliers. Trackconnectors can be replaced, part No. 1000/1.

VEHICLE CARECare of your model railway vehicles requires littletime and even less money and can be carried out,outside the layout, at your leisure. To start with, abasic rule to follow is: All moving parts requireoccasional servicing with the exception of the"innards" of the LGB-Gearings wh ich are fullyencapsulated and fitted with self-Iubricatlngsintered bearings which require no attention overthe whole working life.

• Cleaning the locomotive wheelsThe running surfaces of the wheels and the innersurfaces of the locomotive's driving wheelsshould be periodically cleaned with a cloth wh ichhas been dipped in a few drops of Cleaning Fluid5001.Cleaning tip:Turn the locomotive upside-down and connectthe driving voltage leads, by means of twocrocodile clips, to the two sliding contacts forfeeding the driving wheels. For locomotiveswhich are fitted with connecting sockets, leadsfitted with banana plugs can be plugged intothese. A cotton swab which has been soaked withLGB-Cleaning Fluid 5001 should now be heldagainst the wheels as they rotate until they are,once again, clean and shiney. This cleaningprocess normally takes only a few minutes.

• Reoiling moveable partssuch as couplings, connecting rods, crank pinsand axle bearings, etc. should be carried out witha good quality, resin free lubricating oil.

.500119 LGB-Cleaning OilFig.4 The LGB-Cleaning Oil Pen is filled withspacecraft quality oil that is especially suitable forall modell railway enthusiasts. A tiny drop isenough for most purposes. The oil cleans,lubricates and preserves. The oiler contains12.2 ml of best quality oil. With the aid of the thin,hollow needle, it is possible to place the oil exactlywhere it is needed without smearing or unsightlystains. This high quality oil penetrates into thesmallest cracks and spreads over the completebearing area so that a long lasting lubrication isaccomplished. It therefore prevents metal tometal contact, reduces wear, prevents corrosion,removes rust, and most important of all, it dosn'tresinify.

• Vehicle cleaningAll LGB-Vehicles can be operated outdoors, evendu ring rainy and snowy weather. A locomotiveadmirer would dry his vehicles after using themon a rainy day and would then bring them into asafe place until they are required again. Afterlonger use (outdoors), vehicles become dirty andcan, in the case of LGB-Vehicles, be cleaned bysprinkling with a garden hose. Should thevehicles become exceptionally dirty, they may becleaned with lukewarm soapy water and thenrinsed with clean water. All bearing, axles andbogie bearings should finaly be oiled.

• Combined wheel and track cleaning duringoperationA simple but effective tip which has beensuggested by the LGB enthusiast Herrn Lösch(Chemist):Materials required, (obtainable from your localchemists or drugstore): 2 parts paraffin- and1 part vaseline-oil should be mixed together. Afew drops of this fluid should be applied atintervals, on the top surface of the rails, aroundthe tracks. The complete layout should then beoperated a number of times so that the wheels ofthe vehicles spread the fluid thinly over thesurface of the rails. This willleave a thin film ofconductive material on the rails which willleavethe rails looking clean and shiney again. Sparkingbetween the wheels and rails will be considerablyreduced if not completely eliminated and thedriving surfaces of the locomotive whee.ls willbecome clean and polished.

Rail cleaning with metal wheelsFor those with permanent outdoor layouts whotake the time and trouble to replace all plasticwheels, as supplied from the factory, with MetalReplacement Wheel Sets (Order No. 3019/1),

they will be rewarded with an everlastingimproved rail contact surface.

LGB SERVICE STATIONShould, at any time a serious fault be found, thenthe way of the LGB Service Station is advisable.The most important expendable parts are kept instock by your local agent.Most of them can easily be replaced by oneself:2010/4 Friction Tyres2070/83 Thrust bearing for motor shaft2110 Carbon current collectors for wheels2200 Replacement motor2210 Collector shoes2214 Collector shoes for 20402218 Contact shoe with spring5050/1 Bulbs 14-18 Volts 50 mA5051/1 Micro-bulb 5 Volt, 33 mA.

After Sales ServiceWhen one has to make use of the experts advice,then it should be remembered that around theChristmas time they are fully employed. Theenthusiast should therefore utilize the rainysummer days to repair and service his vehicles.Our after sales service departments are alsohappy to receive service contracts in good time.Should you forward your repairs directly to thefactory, then the return repaired delivery, willalways be c. o. d.

- Page 12-• Operating InstructionsIf you take the trouble to forward us a selfaddressed envelope together with twoInternational Reply Coupons (to cover the cost of200-250 g Printed Paper Rate) we will forwardyou the latest operating instructions, free house.Order-No. Everything about the LGB

PointsSteam locomotivesElectric locomotives, catenary oper-ation for multi-train running.

2060/42 Diesellocomotives5006/15 Transformer - Controller Combi-

nations5091/32 Model Signals6001/16 Standard Catenary System.0021- An Introduction into the LGB-Techni-queso How EPL-Points with simple additionalswitches can be converted to ingeniousautomatic units.o How one can utilise model signals with traincontrol around the circuit and in the railroad

. station.28 Pages, Size 21 x 30 cm, Art Printing, OrderNo. 0021. Obtainable through your dealer or byforwarding 12 International Reply Coupons toMessrs. E. P. Lehmann.

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.0028 E Track Planning and Technical Guide256 pages, 300 x 215 mm, 100 track plansdimensioned to meet all available spaces,constructional parts lists and the completeknow-how for constructing indoor and outdoorlayouts. The experience gained by other LGBenthusiasts is willingly passed on.

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The originals of all LGB-Locomotives are fullyexplained.

Finally, European narrow gauge railways areintroduced. A guidebook, maybe of interest foryour next vacation .

• 0010 LGB-DepescheHouse publication for enthusiasts of LEHMANNlarge model railways and their originals. (Only inGerman).Published twice a year, normally in Spring andAutumn, it contains a wealth of informationregarding railroads, past and present and theirmodel. No doubt, you too want more informationabout the most wonderful hobby of all times "TheLGB Model Railroad".

LGB-Depesche - always interesting, with.permanent columns:Letters, News, Opinions, Presentation of newarrivals on the LGB-scene. Layout constructionand track planning for house and garden layouts.Electrical circuits. Exchange of experiences -Conversions - Hobbyist hints and tips -Constructional Drawings.Information regarding originals and museumpieces.56 Pages of art printed paper, Size 21 x 30 cm.

Obtainable:Single copies: From your local dealer.Subscription: Post free, direct from E. P.Lehmann. Yearly subscription for overseas postDM 21.50 (+ DM 8.- by air mail) including postand package.

CAUTION! ELECTRIC TOYBoth LGB-transformers 5003/110 and5006/110 have been designed and tested acc.to UL-Regulations (UL 697).Not recommended for children under 8 yearsof age! As with all electric products,precautions should be observed duringhandling and use to prevent electric shock.Safety of this cannot obviate the need for theexercise of parental responsibility in selectingtoys appropriate to the age of the child, norparental supervision in situations wherechildren of various ages may be have accessto the same toys.We recommend that these transformersshould be periodically checked to ensure thatthey still meet these requirements. In this way,the risk of fire, electric shocks or injuries, e. g.via damage to mains leads, housings or othercomponent parts, can be eliminated.Shouldsuch damage become apparent, thetransformer should not be used until it hasbeen repaired by an authorized dealer orelectrician. .

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and now:

Enjoy yourself with your LGB-Hobby

Technical changes possible without prior notice.

E. P. Lehmann, PatentwerkSaganer Straße 1-5, D-8500 Nürnberg 50

We reserve the right to make technical alterationswithout prior notice.

u ····11··. .

Remarque:Ces traductions en langues etrangeres so ntjointes detachees, et elles peuvent etre enleveesfacilement.

LES LOCOMOTIVES ELECTRIQUES LGB

GRAND CHEMIN DE FER LEHMANNTHE BIG TRAINGRANDEUR NOMINALE G (11m)VOIE45mm

Le montage du chemin de fer LGB est simple.Aucune connaissance particuliere est exigeepour sa mise en exploitation. Ces instructions deservice bien detaillees, ont ete etablies toutefois,d'apres le tout recent niveau de la technique.Elles ont pour but de vous conseiller et vous aiderdans la realisation de votre passe-temps LGB,car plus vous serez au courant, plus grand seravotre plaisir!

Table de matieres PagePreface - Technique du modelede locomotive electrique 2Ligne aerienne - Raccordement et Service 32030 Locomotive Ba - la "toute petite" 4Tramways 2035, 3500 52040 Locomotive electrique CC -Le "crocodile brun" 6-72045 Locomotive electrique 1B'1 ' 82046 Locomotive de cremaillere 9Service en plein air avec catenaire 10Service en plein air - Entretien 11Litterature 12

- Page2-Technique du modele des locomotiveselectriques LGBService ä plusieurs trains avec catenairePrefaceLa Suisse, avec la modernisation couronnee desucces de son reseau ferroviaire, prouve que leschemins de fer a voie etroite, appartiennentencore a I'avenir. Prenons par exemple, lederoulement de service analogue au train degrande ligne, du chemin de fer de Rhetie. Destrains de marchandises, de voyageurs et desrapides, circulent en suites denses. IIs so ntcommandes par des systemes appartenant ausummun de la technique des chemins de fer,teiles que les installations de signaux ettelecommunications, commandes automatiquesde service avec cantons de bloc, contrölees pardes postes d'aiguillages figuratifs modernes, devoies. Les trains rapides possedent des voituresdirectes et voiture-restaurant, et le transport desvehicules automobiles evite les detours du Cold'Albula. En hiver, ce la represerite le chemin leplus rapide, pour acceder a la prochaine vallee.Les locomotives electriques de LGB, sont desreproduction~ exactes des grandes locomotives.La prise du courant de traction, peut avoir lieuaussi bien de la voie que d'un fil de catenaire.Pour le "Romantisme sous courant de traction"5 vehicules differents actionnes par catenairesont disponibles.

Quel transformateur convient ä teilelocomotive?Les differents courants absorbes, so ntconditionnes par les dimensions de lalocomotive, sa puissance et son equipement.Afin d'obtenir une marche optimale, on doitposseder aussi un transformateur bienproportionne. En le selectionnant, il faut enchoisir un, avec une reserve de puissance pluselevee. Avec un courant continu jusqu'a 28 volts,on peut faire rouler toutes les locomotives (22 Vmaximum pour les grandes installations deplein-air) en une marche lente, avec tensioninitiale a partir de 3 volts.Pour reduire les pertes de tension le pluspossible, il ne faut pas choisir une section decäble trop petite. Les fils toronnes LGB,possedent une grande section de 0,5 mm2

, et onpeut se les procurer au metre.

~ Deparasitage de toutes les locomotivesW LGB, selon la norme VDE.

Nomenclature des pieces detachees les plusimportantes:Voir page 11.

Technique du modeleTous les blocs moteurs LGBsont blindes et etanches a la poussiere et ainsi,on peut les utiliser en tous temps, pour le serviceen plein air.Demontage d'un bloc moteur a 2 essieux:1 frotteur 22102 charbons 21103 ouvrir le bloc moteur, desserrer 4 vis4 moteur universei de grand rencjement 22005 butee a billes 2070/836 roue dentee avec arbre 2200/6

Demontage du nouveau bloc-moteurFig.2 Par desserrage de 4 vis, ouvrir lecouvercle inferieur du bloc-moteur. On atteint:1) frotteur 2218,2) charbons 211 0,2120,3) trainde roues. Le couvercle superieur doit etreseulement ouvert en cas de changementeventuel de moteur.

Choix de transformateursTrans-formateurlRegulateur

CourantdetractionmA

Loeo CourantabsorbemA

Service de locomotive electriqueTout ce qui concerne le service avec unelocomotive electrique.Les locomotives electriques model es, appeleesen abrege automotrices, offrent a leurproprietaires, deux possibilites de mise enservice:• Service coutumier a deux rails, les machines

sont reglees aces fins, a l'Usine. Chaque amide LGB ne peut pas en debutant, se procurerune catenaire pour son installation.

• Service avec catenaireCelui qui s'installe toutefois la catenaire LGB,regevra sans la connaissance de trucsparticuliers de technique de connexion, uncircuit de courant complementaire pour sonreseau.

Cela apporte un avantage considerable:Independamment I'un de I'autre, deux trainspeuvent circuler sur la meme voie.

Acette intention, il suffit de commuterI'interrupteur de genre de service, dispose danschaque locomotive, sur le service en catenaire. 11n'y arien de plus simple dans le service a deuxtrainsLGB:• Deux trains se croisent en voie de garage,

dans le contre-trafic,• deux trains so nt I'un derriere I'autre sur la

ligne,

• une locomotive de manceuvre est mise a ladisposition par exemple, sur des parcoursmontagneux,

• parcours de voie avec service simultane demanceuvre, en gare,

• deux locomotives se garent en meme temps,dans la gare.

Serie de roues declenchables, pour serviceavec catenaire sur chaque locomotiveelectrique, par interrupteur selecteur.Chaque vehicule LGB a catenaire, possede undinterrupteur selecteur de service:"Courant de rails - ligne aerienne". A I'usine,I'interrupteur est regle sur le courant des rails.Lors qu'on veut passer au service a catenaire.I'amenee de courant de traction dans la,locomotive, est interrompue sur un cöte de laroue, et le pantographe est branche en memetemps.En position intermediaire, la locomotive peut etrearretee sans courant.Pour les locomotives electriques 2030, 2033 et2046, possedant ou ne possedant pas dedoubles bandes adherentes (2045), le cötedeclenchable des roues (cöte adherent estmarque par un point rouge.M = Cöte masse, rail moinsH = Cöte bandage adherent, rail plus

- Page 3 -Catenaire et Service ä plusieurs trainsPossibilite de marche ä 2 trains sur 1 voieService ä un trainLes locomotives electriques fonctionnentegalement sans catenaire - comme les Diesel etles vapeurs - en prenant le courant des 2 railspar les roues.Fig. 1 11faut veiller a 3 choses pour fairemarcher une locomotive avec la catenaire,pantographe leve:1. Brancher la catenaire par I'intermediaire d'unpoteau d'alimentation 6001 (ou d'un support decatenaire 6101) en reliant le cäble rouge a laborne 1 (positive) du transformateur.L'alimentation des rails ne s'effectue.que par I'undes deux qui est relie a la borne 2 (negative).2. Selectionner le mode de fonctionnement de laloco en pla9ant I'interrupteur sur le symbolerepresentant un mät de catenaire. Lever lepantographe de la loco.3. La locomotive doit etre placee dans le bon senssur les rails, avec les roues sans bandage,placees sur le rail relie au transformateur.Pour les locomotives sans bandages (2030,2033) ce "cöte masse" est marque par un "pointrouge".Pour I'amateur de technique LGB:La polarite positive (+) se trouve toujours sur lerail de gauche, dans le sens de marche. Sur nosschemas de branchement, nous representons le"plus" par un cäble de couleur rouge. Ce quisignifie que toutes les locos circulent vers ladroite, le bouton du transformateur etant tournevers la droite; Le "plus" se trouve alors a la borne1 du transformateur.

Sens de I'attelage pour la locomotiveelectriqueCelui qui a verifie cette theorie (malheureusementnecessaire) dans la pratique butera peut-etre surle sens de I'attelage de la 10comotiVe electrique.

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Toutefois, nos amis du LGB pourront equiper leurparc de vehicules avec le nouvel attelagesymetrique(piece de rechange No. 2040/2).La methode decrite plus haut, pour installer unelocomotive electrique sur la voie, a pourconsequence d'imposer le sens de I'attelage etdonc un sens de marche pour le train. Dans nosexemples de branchements, I'attelage de la locose trouve toujours a droite.11ne faut pas commettre I'erreur de vouloirtourner la locomotive pour la faire fonctionnerdans I'autre sens. Car dans ce cas le pantographene pourrait plus capter de courant. De plus, lalocomotive Diesel serait influencee par letransformateur alimentant la ligne aerienne etaurait une marche incontrölee.Fig.2 Si I'on veut choisir I'autresens comme"sens de marche principal", la locomotive avanceavec le crochet en avant! Cela n'est toutefois pasinhabituel et une teile combinaison est memecourante lorsque I'on met en place deslocomotives pour faire des manceuvres, parexemple a une gare situee en bout de ligne a unterminus.Les locomotives Diesel et vapeur peuvent etreplacees a volonte sur la voie.Conseil d'utilisation - Pont de cäblßsAdes fins de simplification, la double alimentationdu rail de masse peut egalement etre remplaceepar un petit po nt de cäble servant de fil de retourentre les 2 bornes communes des transforma-teurs.

Coupure de circuitFig.3 Voici un exemple de raccordement pourune ligne aerienne commune, au-dessus de 2circuits de marche differents.La coupure de circuit a lieu seulement d'un cöteau rail "plus", a I'aide des eclisses isolantes 5026ou des voies d'interruption 1015 U. Le rail demasse et la catenaire ne seront pas coupes! Lesbornes "moins" bleues, de tous les transforma-teurs, seront alors couplees les unes avec lesautres par les ponts de cäbles, et branchees encommun au rail de masse.En passant du circuit de courant 1 a 2, il fautveiller a une position exacte des boutonstransformateur/regulateur!

Service a 2 trains avec catenaire et courant derailsLe fonctionnement avec catenaire n'estr~ellement interessant que lorsqu'on utilise unedeuxieme locomotive sur la meme voie(fonctionnement de plusieurs trains)! 11esttoutefois necessaire de disposer d'un deuxiemetransformateur ou regulateur.Fig.4 L'alimentation des voies a lieu selon leprincipe habituel. Remarquez que I'un des railsest relie 2 fois aux bornes "moins" (2) destransformateurs. C'est pour cette raison quenous appelons ce rail, "rail de masse".Dans ce cas egalement, iI faut veiller a ce que lalocomotive fonctionnant "reellement" parcatenaire, soit bien placee sur la voie dans le bonsens, les roues avec bandage ne devant pas etreplacees sur le rail de masse. Lorsque 2locomotives electriques fonctionnent sur lameme voie, il ne faut placer I'interrupteur demode de fonctionnement sur la position"catenaire" que sur I'une des deux, le selecteurde I'autre restant en position "alimentation par lavoie". Dans ce dernier cas, la locomotive peutetre installee sur la voie, dans n'importe quelsens. Sur une teile installation, 210comotivespeuvent circuler independamment I'une deI'autre, sur une meme voie. Elles peuvent circuleret manceuvrer independamment I'une de I'autre,ta nt au point de vue vitesse que sens de marche.

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Conseils et trucs - Sections de coupure etrail de commandeDans un fonctionnement a locomotive electrique,nous faisons une difference entre un rail abandage et un rail de masse. Pour les rails degarage, sections de coupure avec voiesd'interruption et les signaux avec commandeautomatique de la marche des trains, le rail demasse n'est toujours interrompu que par lesvoies d'interruption 1015 U ou les eclissesisolantes 5026. C'est ainsi que le rail de massepeut etre aussi designe comme rail decommande.Fig.5 Une locomotive electrique actionnee parune ligne aerienne, peut etre commandee aumoyen d'une interruption de voie, dans le rail decommande, par exemple signal avec commandeautomatique de la marche des trains. Le fil decourant de la ligne aerienne, ne necessite paspour cela, des interruptions apart.Pour celui qui s'en tiendra acette regle, unpassage ulterieur au service par ligne aerienne,aura lieu sans difficultes et pourra etre realisesans modifications.

Coupure de circuit pour service a quatretrainsFig.6 La coupure des circuits a lieu parinterruption bilaterale de la voie, a I'aide deseclisses isolantes 5026, ou d'une voied'interruption 1015 T. Par contre, la catenaire estcontinue.Ce schema de commutation peut etre etendu ad'autres circuits de courant. Les bornes rougesde tous les transformateurs de marche acatenaire seront constamment couplees etbranchees en commun a la catenaire noninterrompue.Du fait que la ligne aerienne represente une uniteelectrique compacte, les voies de differentscircuits de courant peuvent se croiser, sansproblemes, en utilisant les croisements 1300 ou1320. Les catenaires qui se croisent egalement,n'exigent pas d'isolation ou de coupure.11reste a faire remarquer que gräce a la ligneaerienne pour modeles LGB, iI est permisd'effectuer aussi une coupure de la ligne decontact pour certaines techniques decommutation.

- Page4-Locomotive electrique 2030Suite d'essieu Bo2030 PrototypeLigne Mixn.itz - St. ErhardC'est sur la ligne Mixnitz - St. Erhard (LB.M. St.E),que le train local commence a rouler sur le circuitdu sud de la ÖBB (chemin de fer autrichien),Bruck-Graz. Ce parcours reduit de 10,4 kilome-tres et qui possede une voie de 760 mm, a eteparcouru en marche electrique des le debut, etcela representait une decision bien progressivede la part du constructeur, pour les circonstancesde I'epoque.Ce parcours provincial tres attrayant, conduitpres du defile "Bärenschütz", au terminus SaintErhard. Deux locomotives electriques dedimensions reduites et de suite d'essieu Boavaient pris part a la mise en service de cetteligne, en 1913.Actuellement, ce train est principalement enservice pour le transport des marchandises, deI'exploitation de magnesite, de Saint Jakob. Lesdeux machines originales, de I'epoque, so nt enplein service de manceuvre, a Mixnitz. Lespantographes en forme de Iyre, ont eteremplaces maintenant par des plus modernes.

Caracteristiques techniquesFig. 1 a 3 Notre locomotive prototype E1, quiporte I'ancienne marque "BREITENAU", a eteconstruite par AEG en 1913, sous le numero defabrique 1508. Voie 760 mm. Commande aessieu unique, poids de la machine 15 t, attelagepar tampon central du train local, vitessemaximale 30 km/h, longueur hors-tampons5,09 m.

Modele 2030Par son habillage au verhis blanc-bleu, avec lepantographe rouge, pour le fonctionnement enligne aerienne, cette petite locomotive nerepresente pas seulement une parure agreablepour chaque installation LGB. Elle possede aussiquelques particularites: les deux portesouvrables, du poste de conduite du mecanicien,possedent une fermeture automatique. Le coupd'ceil donne, se concentre sur un poste deconduite complet. 11est comprehensible que lesdeux projecteurs frontaux, s'allumentautomatiquement de chaque cöte, et seulementdans la direction de marche.Longueur hors-tampons 245 mm.Interrupteur selecteur de serviceFig.4 L'interrupteur selecteur de service, estdispose a la partie droite du poste de mecanicien(voir egalement page 2).1: Service a catenaire avec eclairage.0: Position de zero pour arret sans courant.

Eclairage et moteur hors circuit.2: Service a courant de rails avec eclairage

(livraison par I'usine).Changement d'ampqulesFig.4 Desserrer les 4 vis (1 et 2), retirer la partiesuperieure (3), renverser le circuit imprime deson ancrage (4), enlever I'ampoule (5).Bloc de transmission:Fig.4 Desserrer les 4 vis (1 et 2).Enlever la partie superieure (3) et retirer latransmission du chässis (6).Lors du remontage, observer le "cöte point rouge"sur le bloc de transmission (voir page 2).Pieces de rechange:2120 Balai pour bloc moteur2218 Contacts de frottement avec ressorts2030/5 Bloc moteur complet5051/1 Micro-ampoule enfichable de 5 V,33 mA.Romantisme de chemin de fer local LGB parfil de contactFig. 5 Loco E 1 sur un parcours naturel demontagne.Fig.6 Gare de ligne secondaire avec service detrams.

~ Page 5 -Tramways 2035 + 35002035 + 3500 Tram PrototypeCe "deux essieux oU'rlert", qui fut construit parSiemens vers la fin du siecle dernier, circula treslongtemps dans de nombreuses grandes etpetites villes europeennes.Ce tram etait encore en service de ligne, aDarmstadt jusqu'en 1965, puis comme vehiculede chantier.L'importance des tramways ne repose passeulement dans la circulation a travers les villes;d'autres parcours interurbains ont ete installes.Le caractere analogue aux trains locaux, permetegalement le transport de marchandises.

Accessoires LGB pour tramwaysFig. 1 Un tramway represente un complementbien apropos d'un chemin de fer LGB, du fait quede nombreux tramways so nt aussi en service surdes lignes interurbaines.a) Quai LGB 5034pour I'encastrement de niveau des voies LGBpour des gares a une ou plusieurs voies, ou ilotsde stations.b) Colonne de publicite LGB 5038c) Kit de stations LGB 5033d) Lampadaire de rue LGB 5050

2035 ModeleAimant adherent sur les deux plate-formes dutramway, reproduction detaillee des postes deconducteurs avec manivelle de manreuvre et defreinage mobile, levier ebauche du reglage desaiguillages, tableau de route rotatif et panneauxdescriptifs de lignes, panneaux publicitaires,nombreux ecussons de villes en couleurs,auto-adhesifs. Eclairage interieur de serie,phares frontaux avec eclairage independant dusens de marche, par systeme automatique decommutation. Interrupteur de selection du genrede marche, dans le compartiment des voyageurs.Longueur 260 mm.

Un train de tramway LGBpeut selon la preference, etre rendu plus anime etdecoratif. Une feuille de plaques signaletiquesjointe, contient tout ce que I'on peut s'imaginerpour realiser un service vivant de tramways. Ceso nt par exemple, les numeros des lignes, lesdesignations de stations pour les tableaux rotatifsde trajets, les signaux d'avertissementrouge-blanc des motrices de trains de travaux,ainsi qu'un grand nombre d'ecussons de villeseuropeennes.Les compagnies de tramways de trafic urbain quilouent volontiers leurs surfaces publicitaires,peuvent equiper egalement les trams de LGB, depanneaux de reclame.La feuille de panneaux peut etre acheteeulterieurement. No. de commande 2035/5.

Remorque de tramway 3500de meme construction que I'autorail, avececlairage interieur de serie.L'alimentation en courant de la remorque de tramLGB, a lieu comme pour le prototype de grandeurnature, par le vehicule moteur. C'est pour cetteraison, que les tramways LGB possedent aussides prises de courant - recouvertes d'imitationsde cables d'eclairage - qui permettent d'eclairerplusieurs remorques sans depenses, a I'aide ducable de courant joint.

Details du modeleFig.2 Imitations de clignotants de direction pourle vehicule moteur, qui doivent etre colleesulterieurement sur le caisson, a I'endroit dessineprealablement (colle UHU-Greenit liquide ouUHU-Contact 2000).Fig.3 Chaque motrice et remorque possedentdeux prises de courant d'eclairage interieur deswagons. Elles so nt cachees par des cablesattrapes. Un cable joint, sert au raccordementelectrique de la motrice et la remorque.Fig.4 Grille de plateforme, pour changementpar transposition.Fig.5 Le remplacement des ampoules a lieutres lacilement, a I'aide d'un tube en plastique(wagon-citerne LGB). Apres enlevement dudessus de toit a lanterneau, maintenu par unefermeture a declic, on peut remplacer les deuxampoules du compartiment de voyageurs. C'estla, que se trouve egalement I'interrupteurselecteur, pour la commutation du service parcatenaire, a celui des rails.Fig. 6 Quand on remet le toit a lanterneau, iIlaut lai re attention a ce que les contacts soient enbonr,le position.

Pieces de rechange:2030/5 Bloc moteur complet2210 Contacts frotteurs avec ressorts5050/1 Ampoules 14-18 V, 50 mA ..

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Locomotive electrique universelle etpuissante 2040Suite d'essieu C'C', RhB Ge 6/62040 Prototype RhB 413Le Chemin de Fer Rhetique (RhB)La modernisation totale du Chemin de FerRhetique realisee au cours des dernieresannees, represente I'artere principale desGrisons. Le plus grand reseau de voie metriqued'Europe, avec ces 394 km, rend accessibles lesvallees les plus essentielles, teiles que Engadin,Davos, Arosa et le Bündner Oberland. L'axeprincipal Chur- Thusis-Albula-Engadin, conduitplus loin de I'ensoleille Veltlin Italien, vers Tirano,en traversant le massif de Bernina. Le pointculminant d'un parcours sur la ligne Albula, estI'evenement vecu avec les nombreux chefsd'reuvre architecturaux. Sur un trajet de 12,6kilometres, le chemin de ler surmonte unedifference d'altitude de 416 metres. On a eubesoin pour cela, de 4 tunnels de retour,4 tunnels, 7 viaducs et 2 galeries.Fig. 1 Sur la plaque tournante du depotLandquart.Caracteristiques techniquesLocomotive du type RhB Ge 6/6, suite d'essieuxC'C' - le petit "crocodile" - une locomotiveelectrique, universelle et lourde, pour le transportde marchandises et de voyageurs. La SLM-BBCa livre 15 locomotives, dont 14 sont encore denos jours en plein service sur les trajetshaut-alpins de la Suisse du Sud-Ouest. Annee deconstruction 1921-1929, voie de 1000 mm, poidsde la locomotive 66 t, 2 moteurs, puissance de1200 Ch, courant alternatif de 1 ph, 162/3 Hz,vitesse maxi 55 km/h, longueur hors-tampons13,3 m.Circulation de locomotives electriques,fideles aux prototypesDans la RhB et autres compagnies de chemin defer europeennes, les locomotives electriquescirculent avec 2 pantographes. L'un estcontinuellement en service, le deuxieme resteabaisse, et sert uniquement comme reserve, encas d'urgence.Vu dans le sens de marche, lepantographe arriere est en principe, toujours encontact avec la ligne aerienne.2040 ModeleFig. 2 Supermodele a 2 moteurs, arbresecondaire avec commande abielles motricespar 8 roues, 1 bandage pour I'accroissement deI'effort de traction, 11 emplacements de prise decourant, des rails, au moteur. Bloc moteur blinde,pour service en plein air, avec excellente tenuedans les courbes, meme sur le plus petit circuit devoies de LGB. Reproduction a I'echelle 1 : 22,5de la locomotive prototype 413, avec tous lesdetails:Portes du poste de mecanicien ouvrables, avecressort de fermeture et fenetres coulissantes,ajustables. Partie toit richement detaillee, avecisolateurs poses et lignes aeriennes metalliques,deux pantographes commutables par catenaire,pour service a 2 trains.Phares frontaux de grandes dimensions, pour 3signaux de tete et eclairage interieur du poste demecanicien, alternant conformement au sens demarche.Comme pour le grand prototype, la lanternearriere droite est eclairee pendant la nuit, endehors de 3 phares frontaux. Longueurhors-tampons: 460 mm.

Interrupteur selecteur de serviceFig.3 L'interrupteur selecteur de service, estplace dans le coffre a outils.1: Service a catenaire avec eclairage0: Position de zero, pour arret sans courant.

Eclairage et moteur hors circuit.2: Service a courant de rails, avec eclairage

(Iivraison par I'usine).Changement d'ampoulesFig.4 Phare frontal, centre: Retirer I'ampoule.Phare frontal, inferieur: Devisser douilled'ampoule.Poste mecanicien, interieur: Devisser le toit.Ne pas conlondre les cables du toit! Lors dureenfichage, veiller a I'ordre exact de gauche adroite: brun avec point rouge, brun, noir, rouge.Ampoule de rechange:5051/1 Micro-ampoule de 5 V, 33 mA.

- Page 7 -Fig.5 Une feuille portant les numeros 411 a 415pour rem placement, et un jeu de plaquettesneutres, so nt inclus dans toutes les locomotives.Ainsi, il est permis de realiser une inscriptionindividuelle de la locomotive.

Transformateur recommandela locomotive electrique 2040 fait partie desplus puissantes locomotives de traction, duprogramme LGB. Pour I'obtention d'unservice impeccable, nous recommandonsd'utiliser les combinaisons transformateur-regulateur 5006-5007 ou 5006-5012 N.

La locomotive LGB 2040 est une reproductionconforme a I'echelle du grand prototype. Ellese compose de plus de 600 piecesdetachees, montees soigneusement enl'Usine LGB.EntretienComme sa grande sreur, les points de rotationde I'embiellage doivent etre huiles de tempsen temps.

DemontagePour remplacer les charbons 2110, les frotteurs2214, ou le bandage 2010/4, il faut retirer le blocmoteur du chassis de bogie:Fig. 6 Le demontage a lieu dans I'ordre 1 a 8suivant:1. Desserrer I'excentrique de la manivelle avec

la bielle par la droite.2. Comme 1, par la gauche.3. Desserrer la vis de retenue du bloc.4. Enlever I'etrier d'attelage.5. Devisser le chasse-neige.6. Retirer le bloc moteur du chassis de bogie, le

bandage ou les frotteurs peuvent Eitreremplaces.

7. Pour remplacer les charbons, il faut retirer lesroues motrices de I'essieu.

8. Placer les charbons de rechange avec lesressorts 211 0, selon le plan de montage 6 a.

Fig.6 a La machine possede deux bogiesdifferents, caracterises a la partie inferieure. Lebloc moteur 2040 I, se trouve sous la partie 1, duposte de mecanicien (cote attelage). 11n'a pas decharbon de balai sur la roue a bandage.

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Remontage du bogieNe pas coincer les cäbles!Les excentriques de la manivelle doivent setrouver dans la meme direction,dans le sens oppose, ils sont deplaces de 90°,il fautles introduire sans force, dans I'aplatissementde I'äme de la roue,les barres d'attelage, doivent avoir du jeuapn3s le remontage.

Pieces de rechange:5051/1 Micro-ampoule enfichable 5 V, 33 mA2040/5 Deux bogies complets2210 Contacts de frottement avec ressorts.

- Page 8 -Locomotive electrique universelle, legere2045Suite d'essieux 1'B1', RhB 2/42045 Prototype RhB 205Les locomotives Ge 2/4 de la RhB, suited'essieux 1'B1', No. 201-207appartiennent aux anciennes locomotiveselectriques, qui furent livrees a la RhB, au coursde I'electrification. Elles furent construites parSLM et BBC, en 1912/13. Comme caracteristi-que, il faut enoncer le moteur de propulsion Deri,tres puissant et a marche lente, qui est placedans le caisson du vehicule.Transmission de force sans reducteurintermediaire, au moyen de bielles inclineesSLM, sur arbre secondaire de renvoi, et de la versles deux bielles.Caracteristiques techniquesNotre prototype de locomotive No. 205 a ete misen service, pour le trafic de trains demarchandises et de voyageurs. C'est en 1929,que des portes en bout, furent installees .ulterieurement.Fig.5 Emplacement actuel: Sur un posteroulant de I'ecole des ingenieurs de Winterthur:locomotive 207 dans la Maison du Transport aLucerne.Puissance: 300 Ch, V/max. 45 kmlh, poids enservice 37 t, longueur hors tampons 8,7 m.

2045 ModeleFig.6-7 Reproduction exacte de la locomotiveprototype 205 de le RhB, avec tous les detailstechniques tels que deux portes ouvrables pourle poste de conduite de mecanicien, avecressorts de fermeture et fenetres coulissantes.Poste de conduite entierement equipe.6 roues rec;:oivent le courant des rails vers lemoteur. Reproduction de la transmission de forceavec arbre secondaire de renvoi et bielles, rouemotrice der 46 mm 0.Eclairage: 3 Lanternes de locomotive a I'avant eten queue, eclairage du poste de mecanicien a lapartie frontale et arriere. Systeme a ampoules de5 volts, avec maintien constant de la puissancelumineuse.La lumiere chan~e alternativement selon ladirection de marche.Comme son prototype, la lanterne droite arriere,eclaire aussi pendant la marche de nuit (commepour 2040, avec disque d'eclairage de queue).Deux prises de courant d'eclairage du train, de18 volts. Interrupteur de service courant de rails- ligne aerienne, dans le poste de mecanicien 1,avec position centrale pour arret sans courant.Longueur hors tampons: 380 mm, Poids 3100 g.

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Une feuille portant les numeros 201 a 207 pourremplacement, et un jeu de plaquettes neutres,so nt inclus dans toutes les locomotives. Ainsi, ilest permis de realiser une inscription individuellede la locomotive.Interrupteur selecteur de serviceFig.3 L'interrupteur selecteur de service, estdispose a la partie droite du poste de mecanicien1 (voir egalement page 2).1: Service a catenaire avec eclairage.0: Position de zero pour arret sans courant.

Eclairage et moteur hors circuit.2: Service a courant de rails avec eclairage

(Iivraison par I'usine).Eclairage interieur du poste de conduite

'Dans le poste de conduite, I'ampoule enfichablepeut etre remplacee au moyen d'une petite pinceplate. En cas de difficulte, il faut retirer la partiesuperieure, apres desserrage de 4 vis se trouvanta la partie inferieure.Partie inferieure de la transmissionintermediaireFig. 5 Changer les contacts de frottement 2218des supports en plastique (3) apres avoir pousseles contacts Ms. Enlever les roues d'entraTnement(1) apres devissage des bar res d'accouplement(attention, les charbons de trolley (2) s'ont souspression de ressort. Les bandages adherents2018/4 et les charbons 2110 sont ainsi faciles aenlever.Pieces de rechange:2018/4 Bandes adherentes pour roue de

propulsion, de 46 mm 0.2045/1 Jeux de roues de propulsion de

locomotive, de 46 mm 0, complets.2120 Balai pour bloc moteur de locomotive

avec carter et ressort.2204 Moteur a courant continu avec arbre

long.2218 Contacts de frottement avec ressorts5015/1 Micro-ampoule enfichable de 5 V,

33 mA.

- Page9-Locomotive a cremaillere 2046Chemin de fer Furka-Oberalp FO HGe 2/22046 OriginalFig. 1 La ligne de chemin de fer de Schöllenen,de voie metrique, avec une longueur de 3,75 km,fut inauguree le 12 juillet 1917. Ce chemin de ferelectrifie a cremaillere.relie la stationGöschenen, du Saint Gotthard, avec la ville deAndermatt. Quatre locomotives electriques adeux essieux, des types HGe 2/2 No. 1 a 4,faisaient partie du premir equipement, construitpar SLM/BBC. En service par adherence, leslocomotives doivent rouler a 30 km/heure; enservice a cremaillere, a 20 km/heure. Lors de lafusion avec la FO, les quatre petites locomotiveselectriques HGe 2/2 prirent les numeros 21 a 24.2046 ModeleFig.2 Trois lanternes a I'avant de la locomotiveet eclairage du poste de conducteur, a I'avant et aI'arriere. Systeme a ampoules de 5 V, avecmaintien constant d'intensite lumineuse.L'eclairage change automatiquement selon ladirection de marche. Comme pour la locomotiveoriginale, la lanterne arriere droite, eclaire aussipendant le service nocturne. Deux prises decourant pour I'eclairage du train de 18 volts.Commutateur dans le poste du conducteur, pourle passage du service avec courant de voie, aucatenaire. Position intermediaire pour arret sanscourant. Declencheur de surchange automati-que, incorpore, protecteur de charges extremes.Longueur hors-tampons: 280 mm.

102112 cremailleres, 300 mmRail-cremaillere102224 supports de cremaillereRail-cremaillere pour parcours de montagneEn dehors des raues motrices, la force de tractionde la locomotive, est transmise aussi par unengrenage sur la cremaillere, qui peut etreincorporee ulterieurement, sur une voie droite oucourbe.Figure 7-8 Pour actionner le mecanisme defermeture, il suffit d'appuyer sur la cremaillere,lorsque cette derniere a ete encastree, dans sonsupport. Amener en meme temps deux chßviliesde retenue sous le moule de la traverse, et fixerainsi le systeme dans le ballast. Independam-ment de leur longueur respective, de voie, lescremailleres sont montees et elles sontegalement adaptables pour des voies courbes.Recommandation: (Placer 1 support decremaillere, tous les 100 mm).Service en montagneDans le monde entier, et dans les regions Oll leschemins de fer doivent franchir de grandes cötes,et Oll la puissance normale de traction deslocomotives ne suffit pas, on a installe deschemins de fer a cremaillere. Comme I'original,on peut avec le train L.GB. circuler sur unparcours montagneux avec une cöte allantjusqu'a 250%0, cela signifie qu'il peut surmonterfacilement une difference d'altitude de 250 mm,sur un trajet de 1 metre. Dans un serviceferroviaire alpin, de navette, d'une station aI'autre, la locomotive a cremaillere du train, esttoujours poussee en avant, pour des raisons desecurite. Le train L.G.B. devrait le faireegalement.Pour un trafic en ligne, sur un terrain accidente, lalocomotive a cremaillere peut rouler DEVANT letrain. Dans ce cas, iI est recommande d'adapterde doubles attelages, a tous les wagons de L.G.B.Fig. 9 Au commencement et a la fin d'unparcours montagneux, il faut utiliser plusieurssections de voie courtes No. 1015 (ou 1102) afinque la montee que I'on entame, ait lieu en pentedouce et qu'aucune courbe de voie ne sepresente au "sommet de la montagne".Ligne aerienne sur des parcours montagneux:On utilise dans ce cas, des pylones de catenaires6300, ades courtes distances (a).Demontage - Pieces de rechangeEclairage interieur du poste de conduiteL'ampoule enfichable qui se trouve dans lecompartiment du poste de conduite, peut etreremplacee a I'aide d'une petite pince plate. Sicela devait se montrer difficile, iI suffit de retirer lapartie superieure, apres desserrage des 4 vis dela partie inferieure (Fig. 5).Projecteur frontalFig.3 Afin de changer une ampoule, il fautretirer la douille du projecteur ainsi que la pieced'inse[lion blanche de la lanterne. L'ampoulepeut etre retiree a I'aide d'une pincette.Contacts de frottementFig.4 Le couvercle inferieur du mecanisme decommande, peut etr9 enleve apres desserragedes 7 vis de fond. Les contacts de frottement sontenfiches.Demontage de la locomotiveFig.5 Retirer la partie superieure et I'eclairagede la cabine de conduite, sera facilementaccessible.Fig. 6 Changement de moteur: Devisser lepoids de plomb, desserrer le couvercle superieurdu mecanisme de commande (2 vis). Les fichesde cäble, ne doivent pas etre confondues.

Charbons de trolley pour les rouesRetirer les ecrous lateraux du bloc-moteur a (fig.6), enlever les bielles d'accouplement (avec

chacune 4 boulons ä six pans), puis le couvercleinferieur du moteur, apres desserrage des 7 vis(fig. 4). Retirer les essieux.

2120 Balai pour bloc moteur de locomotiveavec carter et ressort.Pieces de rechange2205 Moteur avec vis ä pas simple etdeclencheur de surcharge incorpore, 040 mm,arbre 0 4mm.2046/2 8 crochets d'attelage (gris) pour un trainä cremaillere ä 4 wagonsTout specialement recommandes comme doubleattelage, de wagons utilises sur un parcpurs detrain ä cremaillere. Le contenu de la bOlte suffitpour I'equipement ulterieur d'une locomotive etde 4 wagons. L'etrier de detelage ne contactepas avec la voie de cremaillere. Une marchesilencieuse est ainsi donnee. Couleur grise.5051/1 Micro-ampoule enfichable 5 V, 33 mA

- Page 10-Service en plein air avec li9ne aeriennePossibilits de raccordement de voies aI'interieur et I'exterieurLa ligne aerienne a I'exterieurest en principe de raccordement, monteeexactement comme une installation en interieur.Mais, du fait que I'on ne doit faire usage d'untransformateur que dans des locaux fermes, onconduit le courant basse tension de I'interieurvers I'exterieurvers un regulateur de marche, quiest piace ä un emplacement protege co nt re lesintemperies. L'assortiment LGB en propose deux:5007 ou 5012: Regulateurs electroniques demarche jusqu'ä 2,0 Amp.Ces derniers sont branches au grandtransformateur d'alimentation 5006. Dans ce cas,trois differentes possibilites de raccordement devoies so nt donnees, qui naturellement - et äcause des plus grandes puissances - sontrecommandees aussi pour les installationsd'interieur.Figure 1 Reseau ä catenaire, installe dans unjardin.Combinaisons de raccordement de regulateursau transformateur 5006:5007 aux bornes de courant continu 1-2 (22 V,2A)ou aux bornes de courant alternatif 3-4 (17 V,1,2A)5012 seulement aux bornes de courant continu1-2 (22 V, 2 A) /Fig.2: 2 x 5006 + 2 x 5012Puissances marche: 2 x 18/22 V, 2 A courantcontinu.Branchement + Eclairage: 2 x 17 V, 1,2 A courantalternatif.Les deux regulateurs 5012N doivent etreraccordes aux bornes de courant continu 1-2 destransformateurs 5006.

Ligne aerienne resistante aux intemperiesTous les composants metalliques de la ligneaerienne LGB - consoles de fil de contact etcatenaires - so nt fabriques en materiauinoxydable et ils conviennent ainsi egalementpour le service en plein air et en tous temps.Pour une bonne distribution en courant, il estrecommande une alimentation multiple, parI'intermediaire des mäts de raccordement6001.

Fig.3: 1 x 5006 + 1 x 5012 + 1 x 5007Puissances marche: 18/22 V, 2 A + 18 V, 1,2 A,courant continu.Branchement + Eclairage: au transformateursepare 5006 courant alternatif. Le regulateur

5012 doit etre raccorde aux bornes de courantcontinu 1-2, alors que le regulateur 5007 re90itson courant des bornes de courant alternatif 3-4.

Entretien de la 1i9neaerienneAfin d'obtenir d'excellents contactselectriques et pour reduire I'usure deselements frotteurs des pantographes, il fautnettoyer de temps les fils de catenaire, aumoyen d'un petit chiffon imbibe d'huiled'entretien 5001. Conseils pratiques: Enroulerle pantographe d'ouate, I'enduire d'huile etfaire circuler la locomotive plusieurs fois, enservice d'alimentation par les rails.

Fig.4: 1 x 5006 + 2 x 5007Puissance marche: 18 V, 2 A + 18 V, 1,2 Acourant continu.Branchement + Eclairage: au transformateursepare 5006 courant alternatif. Dans cettecombinaison, on peut choisir librementI'attribution ä la puissance de marche pluselevee. Dans notre exemple, la locomotiveelectrique 2040, est en service avec letransformateur 1.

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SERVICE5001 Liquide pour vapeur et nettoyage LGBFigure 1 Bidon de dosage pratique, pour 2fonctiöns:1. Distillat de vapeur pour toutes les locomotives

ä fumee, locomotives ä vapeur LGB avecindex D.

2. Produit de nettoyage des surfaces de rails,roues·et blocs-moteurs (non lubrifiant).

Un produit universei pour les modelistes. Lesvernis et matieres plastiques ne sont pasattaques.

Les locomotives LGB roulent toujours avec laplus grande fiabilite, lorsque les bordssuperieurs des rails profiles et les bordsinferieurs de fils de catenaire, sont frottes äI'aide d'un chiffon legerement imbibe d'huile(liquide de nettoyage 5001).

Nettoyage des rails durant le parcoursLa poussiere fine dans I'air, combinee avec de larosee et I'humidite, produisent au bout d'uncertain temps, une pellicule de salete isolante,qui rend de plus en plus difficile I'amenee ducourant, aux frotteurs et roues de locomotives.Fig.2 Le dispositif de nettoyage LGB 5005,represente ici un remede facile. 11peut etreadapte ä tout wagon ä deux essieux. Le wagonainsi equipe, est dispose devant la locomotive,afin qu'il re90ive son courant de traction desbords superieurs de rails, deja nettoyes.Tous les mecaniciens modelistes de LGB serejouiront d'un parcours quotidien de nettoyage,qui devrait se realiser sur I'ensemble du reseaudevoies.Nettoyage manuel des railsFig. 3 Le dispositif de meulage des rails 5004,esttoujours pret au service. A sa partie inferieure,il porte une plaquette de meulage elastique, de6 mm d'epaisseur. L'effet de nettoyage peut etreatteint rapidement et parfait, du fait que les grainsde meulage se remplacent eux-memes durantI'operation. Le grain de meulage a aussi un effetbouche-pores de la surface des rails.Retouches des eclisses de railsL'assemblage repetee des voies, peut conduirevers une detente du contact des eclisses. Cecin'est pas grave, car les guidages de töledeformes peuvent etre retouches, ä I'aide d'unepince plate. Les eclisses de rails peuvent etreremplacees (p. de rechange No. 1001/1).

ENTRETIEN DU MATERIEL ROULANTL'entretien du materiel roulant de modele reduit,exige peu de temps et ne coüte rien, car il peutetre realise en toute tranquillite, en dehors deI'installation. En principe, toutes les piecesrotatives ont besoin d'un entretien, une seuleexception est valable, I'äme des commandesLGB. Celles-ci so nt enMrement blindees etd'une construction libre d'entretien, possedantdes paliers en metal fritte auto-Iubrifiants.

• Nettoyage des roues motrices deslocomotivesLes bandes de roulement des essieux de roues etdes parties interieures des roues motrices,peuvent etre maintenues en bon etat, ä I'aided'un petit chiffon imbibe de quelques gouttes deliquide de nettoyage 5001.Conseil pratique:11faut renverser la locomotive et lui donner ducourant de traction par 2 "crocodiles", depreference par les deux contacts glissants,lateraux. Pour les locomotives avec prises decourant, le raccordement peut avoir lieu aus·si parun cäble ä fiches ban an es. Les roues qui tournentpeuvent etre imbibees de liquide de nettoyageLGB 5001, au moyen d'une tige entoureed'ouate, jusqu'ä ce que toutes les surfacesretrouvent leur blanc metallique. Ce nettoyaged'une locomotive ne dure que quelques minutes.

• Huilage ulterieur des parties mobilesPour les paliers des bielles motrices et les barresde couplage, manetons de manivelle, roulementsd'essieux, etc., il faut utiliser uniquement unehuile pure, exempte de resine.

• 5001/9 LGB-Huile d'entretienFig.4 Meme pour les cheminots modelistes,I'huile d'entretien realisee pour la techniquespatiale, agit comme un "coup de foudre" dans lalubrification. Le graisseur est tenu comme unporte-plume et on peut acceder facilement auxendroits compliques de lubrification. Une seulegoutte suffit pour obtenir un graissage efficace.L'huile graisse, entretient et conserve. Elle neresinifie pas! Contenu du graisseur: 12,2 ml.Tenez votre porte-Iubrificant comme un stylo etdirigez-Ie proprement et sans faire de taches, auxendroits exacts que vous voulez graisser. Uneseule goutte suffit pour obtenir une excellentelubrification. Un capuchon etanche et qu'on nepeut egarer, evite ä I'huile d'entretien LGB des'ecouler.Gräce ä son extreme effet de fluage, notre huiled'entretien contacte aussi les endroitsinaccessibles. Elle s'etend sur une grandesurface et penetre en la porosite superficielle.Les substances de lubrification tres actives, luipermettent d'agir sans laisser de taches degraisse. Chaque endroit est recouvert d'un filmde protection continu et permanent, qui evite toutcontact metal-metal est preserve contre I'usure.L'effet anti-humidite protege contre la corrosion,nettoie, detache la rouille et entretient sans durcir.

• Nettoyage des vehiculesTous les vehicules LGB roulent aussi en plein airmeme durant la pluie et la neige. Apres un tel"temps de chien", I'amateur de locomotivessechera ses vehicules et les entreposera en unlieu sur, jusqu'ä sa prochaine randonnee.Lorsqu'apres une longue periode de service enplein air, les vehicules so nt encrasses, il estpossible qu'un legere pluie fine, effectuee aumoyen d'un tuyau d'arrosage, suffise pour lesnettoyer avec une eau savonneuse tiede, et lesrincer ä I'eau claire. 11faut ensuite huiler ä fondtous les paliers de roues, essieux et supports debogies, avec de I'huile automobile pour ete. Uneseringue ä usage unique, d'environ 10 cm33,avec fine aiguille, convient aussi pour cette huile.

11

• Entretien combine des roues et rails,durant la marcheUn conseil simple mais d'efficacite, nous a etedonne par notre amateur de LGB, le pharmacienLoesch.Produit necessaire, procurable dans lespharmacies et drogueries: 2/3 d'huile deparaffine et 113d'huile de vaseline. Melanger letaut et donner quelques gouttes de ce melange adeux a trois endroits differents du reseau de voie,sur la surface des profils de rails. Un train devraensuite circuler plusieurs fois sur I'ensemble deI'installation. Toutes les roues du train repartirontce melange en une pellicule de protection tresfine et de bon contact. En meme temps, lasurface des rails redeviendra d'un polimetallique, la couche d'oxydation non-conduc-trice sera eliminee, la presentation d'etincellesentre les roues de la locomotive et les profils derails disparaltra, et en meme temps les surfacesde roulement des roues de la locomotive, serontegalement d'un poli metallique.Circulation sur des rails polis avec des rouesmetalliquesCelui qui remplacera les roues de matiereplastique, montees en usine surtous les wagons,par des trains de roues metalliques (No. decommande 3019/1), obtiendra en plus etfacilement, une surface de champignon bienconductrice et durable, sur son installationcontinuellement en plein air.Assistance LGBEn cas de panne, s'adresser a votre specialisteLGB. 11est a votre disposition et tient en stock lesprincipales pieces de rechange. Ces pieces so ntfaciles achanger:201014 Bandage adMrent2070/83 Roulement de pression a billes

p. arbre moteurBalais de contact du catenaire,pour rouesMoteur universeiContacts glissants avec ressortContacts glissants avec ressortpour2040

5050/1: Ampoulesde14-18V,50 mApourtram5051/1: Micro-ampoule enfichable de 5 V,

33mAService Aprils VenteCelui qui desire faire usage du Service ApresVente de son commen;;ant specialise, doit songerqu'a la periode de Noel, les affaires tournent afond chez celui-ci. C'est pour cette raison quecelui qui aime son train, doit profiter des jourspluvieux de I'ete, pour faire reviser ses vehicules.Notre Service Apres Vente, se rejouiraegalement de la reception de vos commandes atemps. Si vous les envoyez directement a notreusine, le reenvoi sera effectue en principe, contreremboursement.

2110

2200:2210:2218:

12

- Page 12-

• Instructions de ServiceAbonnement: Celui qui se donnera la peined'affranchir suffisamment (frais de port pourimprimes de 250 a 500 grammes, ou quatrecoupons-reponses internationaux) une grandeenveloppe DIN A4 adressee en son nom, recevrafranco domicile, les toutes recentes instructionsde service.No.decommande Toutsurle LGB

1200/172010/852030/50

AiguillagesLocomotives a vapeurLocomotives electriques,Fonctionnement avec ligneaerienne, pour serviceindependant a plusieurs trainsLocomotives DieselCombinaisons transformateur-regulateurSignaux modelesLigne aerienne standardLigne aerienne modele

2060/425006/16

5091/326001/166200/25

• 0021 Introduction dans la technique LGB:D Methode d'extension des aiguilles EPL avecde simples circuits complementaires, jusqu'ausysteme automatique le plus raffine.D Mode d'utilisation des signaux modeles avecla commande automatique de la marche destrains, sur une ligne et en gare.28 pages, format de 21 x 30 cm, papier couche.No. de commande 0021. Prix: DM 9,50.En vente aupres du commerce specialise ou .contre paiement d'avance de DM 10, - ou envoide 12 coupons-reponses internationaux a l'Usine.0010LGB-Depeche"Revue des passionnes du Grand Chemin de FerLEHMANN et ses prototypes".Elle parait semestriellement, au printemps et enautomne.Par sa presentation, elle permet aux amateursd'enrichir leurs connaissances, sur les grandschemins de fer prototypes et modeles.Vous aussi, vous aimeriez sans doute apprendredavantage, sur le passe-temps le plus agreablequi existe: Le "Chemin de Fer Modele LGB".La LGB-Depeche est toujours interessante, avecsa rubrique "Lettres, Informations, Points devue". Presentation des nouveautes LGB,montage des installations ferroviaires etassemblage de voies pour I'interieur et en pleinair. Circuits electriques. Echange d'experiences- Transformations - Conseils de bricolage -Plans de construction.Informations actuelles sur les chemins de fer demusees et prototypes.Revue de 56 pages, format 21 x 30 cm, surpapier couche.

Abonnement direct: Franco domicile, chez E. P.Lehmann.Souscription annuelle de DM 21,50 (+ DM 8,-par avion), y compris frais de port et expedition.

Et maintenant:Beaucoup d'amusement avec votreLGB-Hobby!

E. P. Lehmann, PatentwerkSaganer Straße 1-5, D-8500 Nürnberg 50

Modifications de construction reservees.

Bild 5 Ein Umnummerierungsbogen mit denLok-Nummern 411-415 und ein neutraler Schil·dersatz liegt allen Lokomotiven bei. Damit ist eineindividuelle Lokbeschriftung möglich.

Trafo-EmpfehlungDie Ellok 2040 gehört zu den zugstärkstenLoks im LGB-Programm. Für einen einwand-freien Betrieb empfehlen wir den Einsatzunserer Trafo-Regler-Kombinationen5006-5007 oder 5006-5012 N.

Die LGB-Lok 2040 ist eine maßstabgerechteKopie des großen Vorbildes. Sie wird ausmehr als 600 Einzelteilen im LGB-Werksorgfältig zusammengebaut.PflegeDie Drehpunkte der Gestängelagerungen anden Kurbelzapten sollten, wie beim großenVorbild, ab und zu nachgeölt werden.

DemontageZum Wechseln der Stromabnehmerkohlen 2110,der Schleifkontakte 2214 oder des Haftreifens2010/4 muß der Getriebeblock aus dem Drehge-steIlrahmen entnommen werden:Bild 6 .Demontage-Reihenfolge:1. Drehkurbelexzenter mit Kurbelstange rechts

lösen2. wie 1 - links3. Halteschraube tür Motorblock lösen4. Kupplungsbügel entfernen5. Schneeräumer abschrauben6. Motorblock aus Drehgestellrahmen nehmen

- Haftreifen oder Schleifkontakt könnengewechselt werden.

7. Zum Wechsel der Stromabnehmerkohlenwerden die Treibräder von der Radachseabgezogen.

8. Ersatzkohlen mit Federn 2110 nach Einbau-plan 6 a einsetzen.

Bild 6 a Die Maschine besitzt zwei verschie-dene Drehgestelle, gekennzeichnet auf derUnterseite. Der Motorblock 2040 I befindet sichunter der Führerstandseite I (Kupplungsseite). Erbesitzt am Haftreifenrad keine Stromabnehmer-kohle.

Wiederzusammenbau des Drehgestelles- keine Kabel verklemmen!- Kurbelexzenter müssen in einer Richtung

stehen,- auf der Gegenseite sind sie um 90° versetzt,- ohne Gewalt in die Abflachung der Radkerne

einführen,Kuppelstangen sollen nach dem Wiederein-bau "Spiel" haben.

Ersatzteile:5051/1 Micro-Steckglühbirne 5 V, 33 mA2040/5 Zwei kompi. Motordrehgestelle2210 Schleifkontakte mit Federn.

7

Leichte Universal Elektrolokomotive 2045Achsfolge 1'B1', RhB Ge 2/4

2045 Vorbild RhB 205Die RhB-Lokomotiven Ge 2/4, Nr. 201-207gehören zu den frühesten Elloks, die im Zuge derElektrifizierung an die RhB geliefert wurden,1912/13 bei SLM und BBC gebaut. Charakteri-stisch ist der mächtige, langsam laufendeDeri-Fahrmotor im Fahrzeugkasten.Kraftübertragung ohne Zwischengetriebe mittelsSLM-Schrägstangen auf eine Blindwelle und vondort auf beide Treibstangen.Technische Daten:Unsere Vorbildlok Nr. 205 wurde für Personen-und Güterzugverkehr in Dienst gestellt. 1929wurden nachträglich Stirnwandtüren eingebaut.Bild 1 Heutiger Standort: auf einen Rollstandder Ingenieurschule Winterthur, Lok 207 imVerkehrshaus, Luzern.Leistung: 300 PS. Vmax. 45 km/h, Dienstgewicht37 t, LüP 8,7 m.

~R"'B-

2

2045 ModellBild 2 Exaktes Modell der RhB·Vorbildlok 205mit allen Details, wie zwei Fahrerstandstürenzum Öffnen mit Türschließfedern und verstellba-ren Schiebefenstern.Stromaufnahme über 2 Treibräder, Schienen-schieifer und 1 Vorlaufradsatz.2 Haftreifen zur Erhöhung der Zugleistung.Nachbildung des Schrägstangenantriebes mitBlindwelle und Treibstangen, Treibrad 0 =46 mm.Lichtanlage: Je 3 aufgesetzte Loklaternen undFahrerstand-Beleuchtung vorne und hinten. 5 VGlühbirnen-System mit Leuchtstärken-Kon-stanthaltung. Das Licht wechselt automatisch mitder jeweiligen Fahrtrichtung. Wie beim großenVorbild leuchtet bei Nachtfahrt auch die hintererechte Laterne. Zwei Lichtsteckdosen für Zugbe-leuchtung 18 V. Umschalter im Fahrerstand I fürUnter-Oberleitungsbetrieb mit MittelsteIlung fürstromloses Abstellen.

[] 14

8

Ein Umnummerierungsbogenmit den Lok-Nummern 201-207 und ein neutralerSchildersatz liegt allen Lokomotiven bei. Damitist eine individuelle Lokbeschriftung möglich.

LüP380 mm.

BetriebsartenschalterBild 3 Im Führerstand Nr. 1 befindet sich in derArmaturrückwand der Betriebsartenschalter:1: Oberleitungsbetrieb mit Licht0: Nullstellung zum strom losen Abstellen, Licht

und Motor aus2: Unterleitungsberieb mit Licht (werksseitige

Auslieferung)

3

StirnscheinwerferBild 4 Für einen Glühbirnenwechsel wird dervergoldete Scheinwerferring und der weißeLaterneneinsatz abgezogen.Führerstands-InnenbeleuchtungDie Steckglühbirne im Führerstandsraum kannmit Hilfe einer kleinen Flachzange gewechseltwerden. Wem das zu schwierig erscheint mußdas Oberteil durch Lösen von 4 Schrauben aufder Unterseite abnehmen.

Getriebe-UnterseiteBild 5 Schleikontakte 2218 im Kunststoffträger(3) nach zurückschieben der Ms-Kontaktewechseln. Antriebsräder (1) nach Abschraubender Kuppelstangen abnehmen (Vorsicht Strom-abnehmerkohlen (2) stehen unter Federdruck),Haftreifen 2018/4 und Stromabnehmerkohlen2110 sind so leicht zu wechseln.Ersatzteile:2018/4 Haftreifen tür Treibrad 0 46 mm2045/1 Lokantriebsradsätze 0 46 mm kpl.2204 Gleichstrommotor mit langer Welle2218 Schleifkontakte mit Feder5051/1 Micro-Steckglühbirne 5 V, 33 mA2120 Stromabnehmerkohle für Lokgetriebe

mit Hülse und Feder.

Zahnradlok 2046Furka-Oberalpbahn FO HGe 2/2

2046 VorbildBild 1 Am 12.7.1917 wurde die 3,75 km lange,meterspurige Schöllenenbahn eröffnet, die alselektrische Zanhradbahn eine Verbindungzwischen der Gotthardbahn - StationGöschenen und der Stadt Andermatt herstellte.Zur Erstausrüstung gehörten vier zweiachsigeElloks HGe 2/2 Nr. 1-4, die von SLM/BBC gebautworden waren. Im Reibungsbetrieb dürfen dieLokomotiven 30 km/h, im Zahnradbetrieb20 km/h fahren. Bei der Fusion mi der FO wurdendie vier kleinen Elloks HGe 2/2 Nr. 21-24umnumeriert.

2046 ModellBild 2 Je 3 aufgesetzte Loklaternen undFahrerstand-Beleuchtung vorne und hinten.5 V Glühbirnen-System mit Lichtstärken-Kon-stanthaltung. Das Licht wechselt automatisch mitder jeweiligen Fahrtrichtung. Wie beim großenVorbild leuchtet bei Nachtfahrt auch die hintererechte Laterne. Zwei Lichtsteckdosen für Zugbe-leuchtung 18 V. Umschalter im Fahrerstand I fürUnter-Oberleitungsbetrieb mit MittelsteIlung fürstroml()ses Abstellen. Eingebauter, automati-scher Uberlastschalter schützt vor extremenBelastungen. LüP 280 mm.

Demontage-ErsatzteileFührerstands-InnenbeleuchtungDie Steckglühbirne im Führerstandsraum kannmit Hilfe einer kleinen Flachzange gewechseltwerden. Wem das zu schwierig erscheint, mußdas Oberteil durch Lösen von 4 Schrauben aufder Unterseite abnehmen (Bild 5).

StirnscheinwerferBild 3 Für einen Glühbirnenwechsel wird derScheinwerferring und der weiße Laterneneinsatzabgezogen. Die Glühlampe kann mit einerPinzette herausgenommen werden.SchleifkontakteBild 4 Nach Lösen der 7 Bodenschrauben, kannder untere Getriebedeckel abgenommenwerden. Die Schleifkontakte sind gesteckt.LOkdemontageBild 5 Oberteil abnehmen, die Führerstandsbe-leuchtung ist leicht zugänglich.Bild 6 Motorwechsel: Bleigewicht abschrauben,oberen Getriebdeckellösen (2 Schrauben),Kabelstecker nicht vertauschen!Stromabnehmerkohlen für RäderSeitliche Getriebeblockblenden a (Bild 6)abstecken, Kuppelstangen (je 4 Sechskant-schrauben) entfernen, unteren Getriebedeckeldurch Lösen der 7 Schrauben (Bild 4) entfernen.Radsätze herausnehmen.2120 Stromabnehmerkohle für Lok-Getriebemit Hülse und Feder.Ersatzteile2205 Motor mit 1-gängiger Schnecke undeingebautem Überlastschalter, 040 mm,Wellen 04 mm.2046/2 8 Stück Kupplungshaken für einenZahnradzug mit 4 WagenSpeziell für Waggons als Doppelkupplungempfohlen, die im Bergbetrieb eingesetztwerden. Eine Packung reicht für das Nachrüstenvon einer Lok und 4 Wagen. Der Entkupplungs-bügel streift nicht an der Zahnschiene,geräuschloses Fahren möglich. Farbe grau.5051/1 Micro-Steckglühbirne 5 V, 33 mA.

IlfU~ I. i.OI'• •

3

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Zahnschiene

102224 Zahnstangenhalter 8

Zahnschiene für BergstreckeAußer über die Treibräder wird die Zugkraft derLok auch über ein Zahnrad auf die Zahnstangeübertragen, die in jedes gerade oder gebogeneGleis nachträglich eingebaut werden kann.Bild 7-8 Beim Einlegen der Zahnstange in denZahnstangenhalter genügt ein Druck auf dieZahnstange um den Schließmechanismus zubetätigen. Gleichzeitig fahren zwei Haltezapfenunter das Schwellenbett und fixieren so dasSystem im Gleisbett. Die Zahnstangen werdenunabhängig von der jeweiligen Gleislängemontiert, sie passen auch für gebogene Gleise.(Empfehlung: ca. alle 100 mm 1 Zahnstangenhal-ter).

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Der BergbetriebIn der ganzen Welt werden dort, wo Eisenbahnengroße Steigungen überwinden müssen und dieZugkraft normaler Lokomotiven nicht ausreicht,Zahnradbahnen eingesetzt. Wie beim großenVorbild ist auch bei der L.G.B. der Betrieb aufeiner Bergstrecke mit einer Steigung bis 250%0möglich, d. h. sie überwindet leicht einenHöhenunterschied von 250 mm auf einen Meter.Beim alpinen Bahn-Pendelverkehr von einerTalstation zum Bergbahnhof wird - ausSicherheitsgründen - die Zahnradlokomotiveden Zug immer hinaufschieben. Das sollte auchdie L.G.B. tun.Beim Linienverkehr in hügeligem Gelände kanndie Zahnradlok auch VOR dem Zug gefahrenwerden. In diesem Fall empfiehlt sich bei derL.G.B. die Anbringung von Doppelkupplungen anallen Wagen.

Bild 9 Zu Beginn und am Ende einer Bergstrecke sind immermehrere kurze Gleisstücke Nr. 1015 (oder 1102) einzusetzen,damit der Anstieg aus der Ebene möglichst sanft erfolgt undolJ>enauf der "Be\jlkuppe" kein G\eiSknick entste~t. .,

Oberleitung auf Bergstrecken: Hier wird der schwenkbareOberleitungsmast 6300 in kürzeren Abständen (a) eingesetzt. 9

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Betrieb mit OberleitungAnschlußmöglichkeiten für drinnen und draußen

Die Freiland-Oberleitungwird im Prinzip schaltungsmäßig genausoaufgebaut, wie eine Oberleitungsanlage türdrinnen.Da aber ein Modellbahntrafo nur in geschlosse-nen Räumen betrieben werden darf, führt manSchwachstrom nach draußen zum Fahrregler,der an wettergeschützter Stelle aufgestelltwerden sollte.Im LGB-Sortiment gibt es deren zwei:5007 oder 5012.Angeschlossen werden die Fahrregler an dengroßen Speise-Transformator 5006. Hierbeistehen drei unterschiedliche Anschlußmöglich-keiten zur Wahl, die selbstverständlich - dergrößeren Leistung wegen - auch für Zimmeran-lagen zu empfehlen sind.

Bild 1 Oberleitungsaufbau einer Gartenanlage.

Anschluß-Variationen der Fahrregleran Transformator 5006:5007 an = Strom (22 V, 2 A), Klemmen 1-2

oder ~ Strom (17 V, 1,2 A), Klemmen 3-45012 nur an = Strom (22 V, 2 A),

Klemmen 1-2

Die notwendigen Verbindungs- und Gleisan-schlußkabel sind jedem Fahrregler beigepackt.

= :Gleichstromzeichen~ : Wechselstromzeichen

Bild 2: 2 x 5006 + 2 x 5012Leistungen Fahren: 2 x 18/22 V, 2 A =Schalten + Licht: 2 x 17 V, 1,2 A ©Beide Regler 5012 müssen an die Gleichstrom-klemmen 1-2 der Transformatoren 5006angeschlossen werden.

Wetterfeste OberleitungAlle Metallteile der LGB-Oberleitung -Fahrdrahtausleger und Fahrleitungen - sindaus nichtrostendem Material hergestellt unddaher auch für Freilandbetrieb bei jedemWetter geeignet. Für gute Stromversorgungist eine mehrfache Stromeinspeisung über dieAnschlußmasten 6001 zu empfehlen.

Bild 3: 1 x 5006 + 1 x 5012 + 1 x 5007Leistung Fahren: 18/22 V, 2 A + 18 V, 1,2 A =Schalten + Licht: an separaten Trafo 5006 =Der Regler 5012 muß an die Gleichstromklem-men 1-2 angeschlossen werden, während derRegler 5007 über die Wechselstromklemmen 3-4seinen Strom bezieht.

Pflege der OberleitungFür gute elektrische Kontaktgabe und zurVerringerung des Verschleißes an denSchleifstücken der Oberleitungsstromabneh-mer sollten die Oberleitungsfahrdrähte ab undzu mit einem in Reinigungsöl 5001 getränktenLäppchen abgerieben werden.Praktischer Tip: Stromabnehmer mit Watte-bausch umwickeln, mit Öl 5001 tränken undOberleitungsstrecke im Unterleitungsbetriebmehrmals abfahren.

Bild 4: 1 x 5006 + 2 x 5007Leistung Fahren: 18 V, 2 A + 18 V, 1,2 A =Schalten + Licht: an separaten Trafo 5006 ~Bei dieser Kombination hat man die freie Wahlder Zuordnung für die höhere Fahrleistung. Inunserem Beispiel fährt die Ellok 2040 mitTrafo 1.

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220Volt

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5001 Dampf- und ReinigungsflüssigkeitBild 1 Praktische Dosierflasche, Verwendungfür 2 Funktionen:1. Dampfdestillat für alle rauchenden Loks, für

alle LGB-Dampflokomotiven mit Index D.2. Reinigungsmittel für Schienenoberflächen,

Räder, Getriebe (kein Schmieröl!).Für Modellbahner ein Allround-Pflegemittel,Lack und Kunststoffe werden nicht angegriffen.

LGB-Lokomotiven fahren immer zuverlässig,wenn die Profilschienen-Oberflächen miteinem schwach öligen Läppchen(Reinigungflüssigkeit 5001) abgerieben wer-den.

Service - Freilandbetrieb

L- ~I 2

Schienenreinigung beim FahrenDer feine Staub der Luft in Verbindung mit Tauund Feuchtigkeit, ergibt mit der Zeit einenisolierenden Schmutzfilm der den Stromfluß zuSchleifern und Lokrädern immer schlechterwerden läßt.Bild 2 Das LGB-Reinigungsgerät 5005 schaffthier bequeme Abhilfe. Es kann an jedenZweiachser-Wagen angebracht werden. Der soausgerüstete Wagen wird vor die Lok gesetzt,damit sie ihren Fahrstrom aus den bereitsgereinigten Schienen-Oberflächen bekommt.über eine tägliche Reinigungsfahrt, die überdas gesamte Gleisnetz durchgeführt werdensollte, freuen sich alle LGB-Lokführer.

3Schienenreinigung von HandBild 3 Der Schleifreiniger 5004 ist immereinsatzbereit. Er trägt auf seiner Unterseite eine6 mm starke elastische Schleifplatte. DerReinigungseffekt ist schnell und gründlich dasich die Schleifkörner während der Bearbeitungvon selbst "erneuern". Das Schleifkorn hataußerdem eine porenschließende Wirkung aufdie Schienenoberfläche.Schienenverbinder nachformenWenn nach häufigem Gleisaufbau einmal derKontakt der Schienenverbinder nachlassensollte, dann ist dies kein Beinbruch, denn miteiner Flachzange können die Blechführungenwieder auf strammen Sitz gebracht werden.Schienenverbinder können auch erneuertwerden, Ersatzteil-Nr.: 1000/1 .

Fahrzeugpflege

Die Pflege der Modellbahn-Fahrzeuge kostetnur wenig Zeit und kein Geld, sie kann in Ruheaußerhalb der Anlage vorgenommen werden.Grundsätzlich gilt erst einmal: Alle sichdrehenden Teile bedürfen der Wartung, einzigeAusnahme ist das "Innenleben" der LGB-Motorblöcke. Diese sind vollständig gekapseltund haben eine wartungsfreie Ausführung mitselbstschmierenden Sinterlagern .

• Reinigung der LokantriebsräderDie Laufflächen der Radsätze und dieInnenseiten der Loktreibräder können miteinigen Tropfen Reinigungsflüssigkeit 5001 aufeinem Läppchen sauber gehalten werden.Reinigungstip:Man legt die Lok auf den Rücken und gibt über2 "Krokodilklemmen" Fahrstrom, am bestenüber die beiden Seitenschleifer. Bei Loks mitSteckdosen kann der Stromanschluß auch überein Kabel mit Bananensteckern erfolgen. An diesich drehenden Räder kann ein mit LGB-Reinigungsflüssigkeit 5001 getränktesWattestäbchen gehalten werden, bis alleFlächen wieder metallisch blank sind. DieseReinigung einer Lok dauert nur wenige Minuten.

• Zum Nachölen der beweglichen Teilewie Kuppel- oder Treibstangenlagerungen anKurbelzapfen, Achslagern etc. darf man nurreines harzfreies 01 verwenden.

• 5001/9 Das LGB-PflegeölBild 4 Auch für Modellbahner wirkt das Pflegeölaus der Raumfahrt wie ein "geölter Blitz". DerÖler wird wie ein Federhalter gehalten, und mankommt sauber auch an schwierig zuschmierende Stellen. Schon mit einem Tropfenerzielt man größte Schmierwirkung. Das Ölpflegt, schmiert und konserviert. Es verharztnicht! Inhalt des Ölers 12,2 ml.Sie halten den ÖI-Pen wie einen Federhalter

und kommen so sauber und ohne Fleckengenau an die Stellen, die Sie schmieren wollen.Schon mit einem Tropfen erzielen Sie vielSchmierwirkung. Ein unverlierbarer, dichterStopfen verhindert, daß das LGB-Pflegeöl aus-läuft.Mit extremer Kriechwirkung erreicht unserPflegeöl auch die unzugänglichsteSchmierstelle. Es breitet sich weitflächig ausund dringt in jede Oberflächenpore.Die hochaktiven Schmiersubstanzen wirken,ohne Fettflecke zu hinterlassen. Sie überziehenjede Schmierstelle mit einem lückenlosen,stabilen Schmierfilm. Er verhindert den Metall-Metall-Kontakt und schützt vor Verschleiß.Die feuchtigkeitsverdrängende Wirkung schütztvor Korrosion, reinigt, löst Rost, pflegt ohne zuverharzen.

• Fahrzeugreinigun9Alle LGB-Fahrzeuge fahren auch im Freien,sogar bei Regen und Schnee. Ein Lokliebhaberwird seine Fahrzeuge nach so einemHundewetter abtrocknen und an einem sicherenOrt aufstellen bis zur nächsten Fahrt.Sollten die Fahrzeuge nach langem (Freiland-)Betrieb verschmutzt sein, hilft vielleicht ein kurzerSprühregen mit einem Gartenschlauch - bei derLGB darf man das tun. Bei starkerVerschmutzung dürfen die Fahrzeuge auch mitSchwamm und lauwarmem Seifenwassergereinigt werden, dann mit klarem Wassernachspülen. Danach sollten die Radlager,Achsen und Drehgestell-Lagerungen mit demLGB-Pflegeöl durchgeölt werden.

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• Kombinierte Rad-/Schienenpflege beimFahrenEin einfacher aber wirkungsvoller Tip unseresLGB-Freundes Herrn Apotheker Lösch:Benötigte Hilfsmittel (erhältlich in Apothekenund Drogerien): 213 Paraffin- und '13 Vaselinölmischen. Von dieser Mixtur einige Tropfen anzwei bis drei verschiedenen Stellen derGleisanlage auf die Oberfläche derSchienenprofile aufbringen.

Die so vorbereitete Gleisanlage mit einem Zugmehrmals über sämtliche Gleise der Anlagebefahren. Alle Räder des Zuges verteilen dasParaffin-Vaselinöl-Gemisch als hauchdünnen,feinen kontaktfreudigen Schutzfilm über diekomplette Gleisanlage. Hierbei wird dieSchienenoberfläche wieder metallisch blank,die nichtleitende Oxydschicht verschwindet, dasFunkenziehen zwischen Lokrädern undSchienenprofilen hört auf, gleichzeitig werdenauch die Laufkranzflächen der Lokrädermetallisch blank.Schienen blank fahren mit MetallrädernWer für den Betrieb auf seiner Dauerfreianlagedie werksseitigen Kunststoffräder aller Wagengegen Metallradsätze (Bestell-Nr. 3019/1)austauscht, erreicht dadurch zusätzlich undbequem eine dauerhaft gut leitende Schienen-kopfoberfläche.

LGB-ServicestationSollte einmal eine ernsthafte Störung auftreten,dann ist der Weg zur LGB-Servicestationzweckmäßig. Die wichtigsten Verschleißteile hältihr Händler auf Lager. Sie lassen sich leicht selbstauswechseln:

2010/42070/8321102200221022185050/15051/1

Haftreifen für Treibrad 0 37 mmKugeldrucklager für MotorwelleStromabnehmer-Kohlen für RäderErsatzmotor mit GetriebeschneckenSchleifkontakte mit FederSchleifkontakt mit FederGlühlampen 14-18 Volt, 50 mAMicro-Steckglühbirne 5 V, 33 mA.

KundendienstWer jedoch den Kundendienst einesFachhändlers in Anspruch nehmen muß, solltedaran denken, daß dort in der WeihnachtszeitHochbetrieb herrscht. Wer sein Eisenbahnhobbyliebt, nutzt die verregneten Sommertage zurDurchsicht seiner Fahrzeuge.Auch unsere Kundendienstabteilung freut sichüber den rechtzeitigen Eingang ihrerService-Aufträge. Bei direkter Einsendung anunser Werk erfolgt die Rücklieferunggrundsätzlich per Nachnahme.

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-Literatur

LGB-DEPESCHEDreimal im Jahr erscheint dieLGB-DEPESCHE als Hauszeit-schrift der Firma Ernst PaulLehmann für alle Freunde derLehmann-Großbahn. Sie berichtetüber Innen- und Freilandanlagensowie den Eigenbau von Fahr-zeugen und Gebäuden vonLGB-Modellbahnern. Es werdenGleispläne für Lokomotiven,Wagen und Bahnbautenveröffentlicht. Natürlich gibt esBerichte über Schmalspurbahnen,die großen Vorbilder derLGB-Modelle. Die Redaktion derLGB-DEPESCHE liegt seit mehrals 15 Jahren in den Händen vonWolfgang Zeunert, einemEisenbahn- und Modellbahn-Journalisten, der weithin bekanntist mit seinen Publikationen überSchmalspurbahnen. Natürlich ister LGB-Fan von Anbeginn an. DieLGB-DEPESCHE bringt dreimaljährlich die aktuellsten Informatio-nen über die Lehmann-Großbahnmit Berichten über Fahrzeug-Neuheiten und neuem Zubehör,Leserbriefen, Interessantem ausder Welt der LGB, Kontaktlistenvon LGB-Modellbahnern und einerFülle von Informationen über Alles,was mit der LGB zusammenhängt.Auf 64 Seiten finden sich nebeninteressanten Texten viele Fotos,darunter zahlreiche farbigeAbbildungen. Besonders begehrtbei den vielen Lesern ist dieLGB-DEPESCHE selbstredenddadurch, daß sie nur ein Themakennt: Die wirklich großartige LGB!

E. P. LEHMANN, PatentwerkSaganer Straße 1-5 . D-8500 Nürnberg 50

Änderungen der technischen Ausführungenvorbehalten.We reserve the right to make technical alterations without prior notice.Modifications de construction reservees.

LGB-Gleisanlagen und TechnikDipl.-Ing. (FH) Robert Münzing istder Autor des Lehmann-offiziellenHandbuches über die LGB. NebenGleisplanvorschlägen wird dieganze LGB-Modellbahntechnikausführlich mit praktischen Bei-spielen dargestellt, wie zumBeispiel die Stromversorgung, daswachsende Stellwerk, Kabelverle-gung und was dazu gehört,Kuppeln und Entkuppeln, Kehr-schleifen, Schaltpläne für Bahn-höfe, das EPL-Antriebssystem anWeichen und Signalen, Stop-weichenschaltung, mit Gleiskon-takten schalten, der Aufbau derOberleitung und viele andereThemen mehr. Für jeden, der mit"der LGB anfangen möchte, ist dasBuch ein unentbehrlicher Rat-geber. Der erfahrene LGB-Freundwird manches dazulernen. Für alleFreunde der LGB gemeinsam istdas große Lesevergnügen, daßdieses aufwendig gedruckte undüberwiegend vierfarbig illustrierteBuch bietet.

und nun:VielFreudemitIhrem

LGB-Hobby

EPL-TechnikDiese Broschüre beschreibt auf 24Seiten umfassend und bis in dasletzte Detail die perfekte Technik,mit der bei der LGB die Weichengestellt und Signale betätigt werden,und mit der man auch komplizierteSchaltungen vornehmen kann.Weitere Themen: Mehrzugbetriebmit Stopweichen, die Schaltung vonKehrschleifen und das Schalten mitGleiskontakten.

Ein Jahrhundert '''--i

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Ein Jahrhundert BlechspielzeugJürgen und Marianne Cieslik habenauf 220 Seiten, mit 220 Farb- und480 SW-Abbildungen dieGeschichte der Firma Ernst PaulLehmann Patentwerk erforscht undbrillant dargestellt. Besondersinteressant ist die großartigeBeschreibung der einzelnenErzeugnisse vom mechanischenSpielzeug bis zur LGB.

LGB-Station:or its legal agents:

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