14. April 2009GA-Flugzeugmarkt der Zukunft Seite 1

GA-Flugzeugmarktder ZukunftEntwicklungen im Flugzeugbau der Allgemeinen Luftfahrt

Neue Technologien für Triebwerke und Zellen

GA-Flugzeugmarkt der Zukunftaus der Seminarreihe der HFB Motorfluggruppe

Vortrag April 2009

Zeit Dienstag, den 14. April 2009, 17:30 - 19:00

Ort Hamburg-Finkenwerder, Haus 25, ACC, Konferenzraum 3 (Erdgeschoss)

Referent Werner Tesch, Kassenwart Airbus HFB Motorfluggruppe

Gäste Nicht-Mitglieder oder Nicht-Airbus-Mitarbeiter sind herzlich willkommen!Nach vorheriger Anmeldung ist der Treffpunkt für Gäste 17 Uhr amAirbus Osttor, Kreetslag 10, 21129 Hamburg.

Die Teilnahme ist kostenlos. Dieser Vortag findet im Rahmen der Seminarreihe der Airbus HFB Motorfluggruppe statt, jeweils den zweiten Montag im Monat, 17:30 - 19:30 Uhr auf dem Airbus Gelände Finkenwerder im Haus 25. Weitere Informationen und Präsentationen stehen für Mitglieder im Flightconsult bereit.

Ansprechpartner: Martin Sieben (martin.sieben@airbus.com) und Werner Tesch (werner.tesch@gmx.de)

ausnahmsweiseam Dienstag!

14. April 2009

GA-Flugzeugmarkt der Zukunft

Werner Tesch

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Bestand an GA-Flugzeugen(bis 5,7 to, ohne Segelflugzeuge)

Verteilung der GA-Flugzeuge 1998

Quellen: Transport Canada – Civil Aviation,LBA, DAeC

Anzahl der LBA-registrierten LFZ seit 1955

• insgesamt 340.000 Flugzeuge• davon 45.000 in Europa

• davon 9.500 in Deutschland

Der GA-Markt dominiert in denUSA, Europa und Kanada.

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Technologien im Flugzeugbauder Allgemeinen Luftfahrt

• 1940-erGA-Kolbentriebwerke

• 50-erGFK

• 60-er...

• 70-er...

• 80-er...

• 90-er...

• seit 2000CFK-Bauweise, Aerodynamik

Dieseltriebwerke

Avionik (GPS, 3D-Daten)

4 Jahrzehnte lang pausierte die Technologie-Entwicklung.

Seit 10 Jahren besteht Anlaß, neue Technologien umzusetzen.

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Randbedingungen

• Verbannung von verbleitem Avgas in den USA droht aus Petition der US Environmental Protection Agency (EPA) vom Nov 2007

Diesel-Entwicklung schreitet nun auch in den USA voran

Entwicklung alternativer Treibstoffe (z.B. Swift Fuel aus Rutenhirse)

• Ausbildung, Scheinerhalt und Zulassungen zunehmend aufwändigerLeichte Kategorien (UL, LSA) wirken entgegen

VLA Nachtflugzulassung in Deutschland nach wie vor nicht möglich

• Verfügbare Technologien ermöglichen neue Produktesparsamere Triebwerke

leichtere Materialien

bessere Aerodynamik

ausgefeilte Avionik

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Diesel-Triebwerks-Entwicklung

• Continental mit 300 PS Triebwerk bis Anfang 2010für Cirrus und Columbia, später bis zu 100 PS

• Austro Engine AE300 mit 170 PS seit Januar 2009 zertifiziertseit März 2009 für DA42 zertifiziert, es folgt DA40 und DA50 Magnum

Triebwerk mit 300 PS in Entwicklung

• GF56 von CMD (Costruzioni Motori Diesel) mit 300 PS

• Gemini von PPD (Powerplant Developments) bis 125 PSgegenläufige Kolben für sehr niedriges Gewicht(17% weniger als Lycoming)

für Tecnam P2006T vorgesehen

• Vage Zukunft fürThielert 2.0 mit 135/155 PS

für C172 und DA40

Weight [kg]/PS

0,0 0,2 0,4 0,6 0,8 1,0 1,2

Gemini 100

GF56

TAE 2.0

AE 300

Neuere Diesel-Entwicklungen lösen Gewichtsproblem.

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Austro Engine AE300

• Testflüge mit DA42, DA40 und DA50 zur Zertifizierung

• Programm zur Gewichtsreduktion

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PPD Gemini

• PPD entwickelt Gemini Dieseltriebwerke mit 100 bis 300 PSgegenläufige Kolben für niedriges Leistungsgewicht

Tests bei Tecnam (P92, P2006T)

Gemini 100

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Thielert / Centurion

• Thielert lagerte Vertriebsfirma „Centurion Aircraft Engines“ aus der Insolvenzmasse aus

• Gratwanderung zwischen vertretbarer Betriebskosten und nachhaltigem Geschäftsplan zur Lösung der Insolvenz

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Übersicht der Flugzeughersteller

Beschränkung auf 4-sitzige Flugzeuge unter 400.000 €, keine UL/VLA

• CessnaModellpflege C172 (und Skycatcher), Jets

• PiperModellpflege PA28, Piperjet

• DiamondKomplettierung der Palette

• TecnamVom UL-Zwei- zum UL-Viersitzer

• EvektorCobra

• CirrusUmstieg auf Diesel?, Jet SF50

• Anderekeine Neuentwicklungen in Sicht

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CessnaModellpflege C172 (und Skycatcher)

• Skycatcher für LSA-MarktLeitwerks-Verbesserungen nach Trudelabsturz der 2 Prototypen

• Modellpflege der C172Skyhawk Reihe SP

Neues Flügelprofil

Moderne Avionik

• Cessna NGP eingestelltnach Kauf von Columbia

Cessna vor Verkauf

an UAE-Konsortium?

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PiperModellpflege PA28

• „Neue“ Archer IIIkaum Neuerungen

• Bis auf Piperjet-Entwicklung auffällig wenig Neues

keine Einbindung neuer Technologien (Avionik, Triebwerke, Materialien)

Piper vor Insolvenz?

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Diamond DA40

• Ab 2009 mit AE300mit erhöhtem MTOW und höherer Geschwindigkeit

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DA40 Turbo Jet-A1

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DA40 Turbo Jet-A1

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Diamond DA50 Magnum

• Ab 2010 mit AE300, 170 PSMTOW 1420 kg, Full FuelPayload 315 kg

Reichweite 1000 NM bei 125 kts

ähnliches Leistungsgewicht wie DA40 TDI

Erstklassiger Komfort

später mit 300 PS Dieseltriebwerk

• DA50 Superstar ab 2012 mit 350 PS Continental Triebwerk

Reichweite 1000 NM bei 180 kts

• DA52 mit zwei AE300 Triebwerken nicht ausgeschlossen

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DA50 Magnum

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DA50 Magnum

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DA50 Magnum

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P2006T Avionik

• Wahl zwischen analoger und display-integrierter Avionik

2 Pegasus

Analog

Full IFR, analog

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Evektor Cobra VUT100

• Zelle aus AluminiumMTOW 1330 kg, Full FuelPayload 250 kg

Reichweite 1000 NM bei 125 kts

• Continental IO-360, 200 PS

Evektor auf Investorensuche

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Cirrus SR20

• Günstig, geräumig und schnell

• CFK-Bauweise

• Continental IO-360, 200 PS

• Allerdings: sehr hohe Flächenbelastung kompromittiert Langsamflug

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Moderne Vier-Sitzer

P2006T

Cirrus SR20

DA50 Magnum

280.000 €

250.000 €

300.000 €

80 kg/m²

103 kg/m²

143 kg/m²

Flächen-belastung

42 Lt. Mogas55 €

25 Lt. Jet-A132 €

42 Lt. Avgas81 €

Verbrauch

275 kg

315 kg

230 kg

Full FuelPayload

125 kts

125 kts

140 kts

Geschwindigkeit

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Chancen in Zukunft

• Dieseltriebwerke mit gutem Leistungsgewicht und 180 PSAustro erreicht Leistung, aber nicht Gewichtsziele

• CFK-Zellen leichter als Metallbisher noch nicht gelungen (z.B. Cirrus SR20 vs. Cobra)

• Leicht zu bedienende, redundante Avionikes kann, muß aber nicht Glascockpit sein

• Zellenhersteller vor nachhaltigem Generationenwechsel von Technologien

Investitionen und Umstellung von Bauweise/After Sales Support notwendig

Nutzung enger Kooperationen zwischen Zellen- und Triebwerksherstellern

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Referenzen

• GA serves America: The Future of GAhttp://www.gaservingamerica.org/Future_of_GA.htm

• Interview mit TCM Chef Rhett Ross über neues Diesel-Triebwerkhttp://www.avweb.com/podcast/podcast/197170-1.html?kw=RelatedStory

• Homepages von Cessna, Cirrus, Diamond, Piper, Tecnam, Evektor, TCM, Lycoming, DieselAir, Wilksch, PPD, CMD Engine