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gxZeitschrift für Kunden und lnteressenten

Liebe Leserinnen. liebe Leser

ein chinesisches Sprichwoft sagt: ,,Ein Blatt verkündet den Herbst".

Wir möchten lhnen mit dieser druckfrischen herbstlichen "Dolezych

aktuell" wiederwichtige lnformationen zu den Themen Seil, Hebe- und Ladungssicherungstechnikgeben.

Zu Lande, zu Wasser und in det Luft - auf und in diesen Elementen finden wt unsereAufgabenstellung. Jetzt auch hoch oben über Dortmund.

Herzliche Grüße aus Doftmund

ä&r^lhr Udo Dolezych

Dolezych in luftiger HöheEines der Wahrzeichen der Stadt Dortmund ist der Fernsehturm irn Dortmunder Westfalenpark,der von den Einwohnern l iebevoll ,,Florian" genannt wird. Im oberen Teil des Turms befindetsich ein Restaurant, das sich in der Vergangenheit langsam drehte, so daß der Gast ein tollesPanorama über die Stadt und das nahe Sauedand genießen konnte.Aber der Florian ist etwas in die Jahre gekommen - Drehkranzarbeiten und Fassadensanjerungwurden dringend notwendig. Da der Turm 216 m hoch ist, sind diese Arbeiten schwierig auszu-führen. Ein Doftmunder Spezialunternehmen wurde beauftragt, aktiv zu werden.Die Aufgabe bestand darin, eine Abspannung am oberen Teil des Florians zu belestigen, um dielvlontage eines äußeren Lastenaulzugs zu ermöglichen. Dolezych lieferte dafür Seile für dieAufzüge in Längen von jeweils 240 lvletern. Diese Seile mußten nun oben am Florian befestiglwerden. Dafür enlwickelten unsere Spezialisten die folgende Lösung, da keine Standard-Anschlagmittel benutzt werden konnten:Hebebänder mit einer Breite von 120 mm, einer Tragfähigkejt von 4000 kg und einer Länge vonjeweils 22 l\y'etern wurden um den kompletten Umfang des oberen Teils des Fernsehturmesgelegt. In den Schlaufen der Hebebänder wurden mittels spezieller Kupplungen Polyester-Rundschlingen befestigt, die wiederum iachmännisch mit dem Haken deslvleh rzwec kzu g se i les verbunden wurden.Durch diese Konstruktion ist ein sicheres Arbeiten am Florian inluftiger Höhe ein leichtes und sicheres Spiel, das jedochaufgrund der aufwendigen Fassadensanierung wohlin die,,Verlängerung" gehen wird.

von AnschlagseilenDurch die neue europäische Normung und die Einbindung in die EG-l\,4aschinenrichtl inie wird die Kennzeichnung einsträngiger Anschlagmittelkonsequent geregelt.

War es nach VBG 9a noch möglich, auf die Tragfähigkeitsangabe beieinsträngigen Anschlagseilen zu verzichten, wenn die Zuordnung aufandere Weise am Einsatzod eindeutig geregelt wurde, so ist durchInkrafttreten der EG-Maschinenrichtl inie eine Kennzeichnung mit derTragfähigkeit grundsätzlich vorgeschrieben.lm Markt ist die Stempelung der Pressklemme üblich. Wir halten einanderes System - unser DoMark - für noch viel besser.DoMark ist eine lvlarkierungshülse aus Kunststoff, die bei derKonfektion in die Seilschlaufe eingearbeitet wird. Zur einfachenldentif ikation ist die Hülse farblich auf den europäischen Farbcode JürHebebänder und Rundschlingen abgestimmt, die Tragfähigkeit istzusätzlich deutlich lesbar auJgedruckt.Soll ien Sie DoMark noch nicht kennen - überzeuoen Sie sich selbst beilhrer nächsten Bestellung.

Für wenige ffennige erhalten Sie einen großen Beitrag zur Arbeitssicherheit.

Dolerych Telefax: 023'l / 8277 8244147 Dortmund (Hafen)Hartmannstraße 8

Telefon: 0231 / 81 81 810231 / A2A5-0

ffih.Dolezych:Grashtests für mehr SicherheitWie ungesicherte Ladung schon bei geringen Geschwin-digkeiten zu einem gefährlichen Geschoß wird.

Neben den vielen edolgreichen Aktivitäten auf dem Gebietder Weiter- und Neuentwicklung von Ladungssicherungs-systemen wie z.B. unseren DoMagnet-Zurrhaken oderDoMess3, dem mobilen Vorspannmeßgerät, sowie derneuen Ratschengeneration Do2step für ruisch- und kipp-gefährdete Güter, ist Doiezych auch auJ dem Gebiel derpassiven und aktiven Sicherheit tätig.

Dolezych hat die 2fache Gs-Abnahme nach der neuenprEN 12195 Teil 2 tü( alle Zurrgule im Standard- und imSpezialbereich sowie zusätzlich die Abnahme nach DIN60060. Damit erfüllt Dolezych schon heute dieAnforderungen der Zukunft und ist für Europa gerüstet.

Besonders hervorzuheben ist die Vorspannkraft derDolezych Druck- und Zugratschen. Gefordert wird nachder europäischen Norm, daß mit norrnaler Handkraft50 daN (ca. 50 kg) eine VorspannkraJt von mind. 10%der zulässigen Zugkratt aulgebracht werden muß. D.h.,bei einem Ratschensystem mit 2500 daN im direkten Zug

Vor dem Crash-Versuch

(5000 daN in der Umreifung) muß eine Vorspannkraft von 250 daN (500 daN in der Umreifung) aufgebracht werden.Viele im l\ i larkt befindliche Systeme erreichen diesen Wert nicht.

Dolezych edüllt diese Forderungen nicht nur, sondern übedrifft sie sogar. IVlit unseren Druck-Ratschen erreichen Sie Vorspannkräfte von15% der zulässigen Zugkraft und mit der DoMulti-Zugratsche sowie der Do2step-Zugratsche sogar Vorspannkräfte von sage und schreibe20%. Das sind also 500 daN (ca. 500 kg) Vorspannkrafi im direkten Zug. Gegenüber einer Standardratsche, die nur 10% (250 daN)Vorspannkraft erreicht, bedeulet dieser Unterschied eine Einsparung von z.B. 6 Zurrgurten bei einer 10 to Ladung. lhr Vorieil: Sie benötigenweniger Zurrmittel, sparen Zeit und Geld!

Daß sich die Dolezych-Ladungssicherungs-Systeme nicht nur in der Theorie bewähren, sondern auch in der Praxis, wurde bei der DEKRAinnerhalb eines Crash-Versuchs unter Beweis gesiellt.

Dort wurde ein LKW gecrasht, dessen Ladung mit Dolezych-Zurrgurten gesichert war. Es wurde viel Wed darauf gelegt, daß die Ladung wiein der Praxis üblich, gesichert wurde, d.h. die Ladung wurde bewußt nicht,,überzurrt".

Aufgabe der Ladungssicherungsmittel ist es, beirn normaien Fahrbetrieb, wozu auch eine Vollbremsung gehört, die Ladung an ihrern Platzzu halten. Ein Crashversuch simulieft somit nicht den normalen Fahrbetrieb, sondern den Auffahrunfall oder den Frontalzusammenstoß. Aberwir wollten sehen, was passiert. Damit die im Crash-Versuch entstehenden Daten nicht vedoren gehen, wurden das komplette Fahrzeug unddie Ladung mit aufwendiger Meßelektronik ausgestattet. Dadurch war es möglich, auf der Ladeiläche und an der Ladung die lvleßweriewährend der Fahrtbeschleunigung und Fahftverzögerung zu ermitteln.

Nach dem Crash-Versuch

Diese Ergebnisse ermöglichen Vergleiche, inwieweitdie Verzögerungskräfte von dem Fahrzeug auf dieLadung übedragen werden und welche Kräfte somitauJ die Verzurrunq einwirken.

Die Ladung selbst war zweigeteilt: auf dem hinterenTeil der Ladefläche wurde die Ladung mit Dolezych-Zurrguden verzurrt, im vorderen Teil wurde dieselbeLadung völl ig ungesichert mitgeführt.

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FoNexyu[r Bestell- und Beratungs-Service: Telefon 0231 / 81

,. elnfach sicher

Bei der Ladung handelte es sich um Stückgut, bestehend ausejnigen Gitterboxpaletten, einigen Paletten mit Steinen sowiezweier Gefahrgutbehälter. Die Paletten wurden jeweils imNiederzurrverfahren gesichert, die Gefahrgutbehälter wurdenkombinied gesichert, d.h. zum einen im Niederzurrverfahren, auf-grund der Inslabil ität der Behälter zusätzlich jedoch auch nachvorne schräg abgespannt (mit einer sog. Kopfschlinge), also ineiner abgewandelten Form des Diagonalzurrens.

Anschließend wurde das Fahrzeug mit 20 km/h auf ein schrägstehendes Hindernis gefahren. Durch den Aufprallwinkel wurdeein Auffahrunfall in einer Kurve simuliert.

Dies bedeutet höchste Anforderungen für die Ladungssicherungl

Nach dem Crash wurde die extreme Belastung deuil ich. DasFührerhaus war stark deformiert, die ungesicherte Ladung istungehinded gegen die Stirnwand geprallt und hat diese dort teil-weise aus der Verankerung herausgerissen, Schweißnähte sjndgebrochen.

Die mit Dolezych-Zurrgurten gesicherte Ladung befand sichnach wie vor an Ort und Stelle. Trotz der extremenBeanspruchung ist kein Dolezych-Zurrgurt gerissen. Dieseshätte lt. Norm sogar passieren dürfen, da Ladung lediglich fürden ,,normalen Fahrbetrieb" gesichert werden muß.

Dieser Versuch wurde natürlich aus vielen persDektiven mitHightech-Hochgeschwindigkeitskameras aufgenomrnen. AlleVersuchsergebnjsse und somit wichtige Erkenntnisse für dieNeu- und Weiterentwicklung von LadungssicherungsmittelnIiegen den Dolezych-lngenieuren bereits vor.

Dolezych wird sich auch in Zukunit der Herausforderung eineroptimalen Ladungssicherung stellen, sei es durch dje Verbreitunqder bekannten Dolezych-Einfach-[,4ethoden oder die Weiter unJNeuentwicklung von hervorragendenLadungssicherungsprodukten.

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Seitenansic ht der Bewegu ngsabläufe

henden Fahrgast leicht umwerfen kann.Doch wenn sich 10 t erst einmal in Bewegung setzen...

Daher beachten Sie:

Ladungssicherungauch bei

Langsamfahrtgnbedingt nötig?.

Die höchsten Bremsverzögerungen von ca.8 m/s? (entspricht 0,gfacher Erdbeschleunigung) tre_ten unabhängig von der zuvor gefahrenen Geschwindigkeit erst kurz vor sti l lstand des Fahizeu-ges auJ. Die Kräfte, die auf die Ladung und somit auch auf die Ladungssicherung wirken, sind

dann am qrößten!

Aus diesem crund ist es völl ig unerheblich, ob aus einer Geschwindigkeit von 80 kmlh oder20 km/h bis zum Stil lstand abgebremst wjrd.

Jeder kennt diesen Effekt: Bei einem an einer Station anhallenden Omnibus gibt es unmit_telbar vor dem Stil lstand einen starken Ruck, der einen bis dahin freihändig im Gang ste_

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Ladungssicherung ist immer erfordertich,auch wenn man nur langsam fährt!

11 81 und 0231 / 8285-0. Tetefax: 0291 / 8277 82 holeznsh

OOleZrch... ernrach srcher

Europa stellt die Kennzeichnungvon Rundstahlketten umDe neue eumpäsche Norm D N EN 818 Teil 1 egt de Grundanforderungen an geprüite Bunclsiah-ketten fest. Damit liegl de Kennzeichnunq fürde.!nmehreuropäsch genormten Kelten als auch fürde zukünftigen Gütekasse. fest, deren lechnische EntwicklLng Lnd Normung noch le wese weii in derZLiL' ft .ege1Nicht ale dort genannien Gütekassen so en tälsächlch europäisch genormt werden de Benenronqglbijedoch deo Entwck ungsrahmen vol Um Veeechslüngen aLszuschleBen, werden zlkünttg

Hebezeusketten mit Buchsraben und we bisherAnschlägtetten mit Ziäern geken.zeichnet

D e neue europä sche Nom D N EN 818 enlhält in den Te len 2 bls 5 weiiere Neuerungen:Anschlagketien und de dd! notwerdigen Furdslahketten sind zunächsr nur in der neuen Güte 4 undder bewährten Güte I gerormr. Die Kette Güte 4 dari mit 50 % Tragiähigkeit b s 475' c a so im z n k-bad, einsesetzi werden (slehe Hinwes m P.Üfzelgns).Anschlagkelten n Sondergüle A S (nach Von egen e nes Normentwurfes dann woh Güte 1 0 genannt)erhaten Sle bei Dolezych unter dem Namen Docomrort.

Bewährle Güleklassen wie Anschlagketen der Güle 2 und 5 werden as deulsche Reslnormen weiterbeslehen, solange Bedart sl. Dies gii auch iür llebezeugketten DIN 766 und DIN 5644 1 der G0ten3 (L)lnd 5 (P) iür Allqeräle, und höchstuerschle ßfesle Keiten der Güte 6 (S). Europaisch wird namlchmil dem Entworf prEN 814-7 zLnächsl nur die Hebezeugkette Güleklasse T iIDT.DAT) (2.2. noch DIN5684 3, Güte (8)) gerormt. Eine Eriwick ug z! Handhebezeugketen Güie VH (lland) und insbesondereHebezeugkelten Güte V tilr hochbe aslele molorisch angelr ebene Hebezeuge wird nlernalional udeuropäsch noch ange Zeil n Anspruch nehmen.Da zwar schon DIN EN 81 8- 1 m i den neue. Kennzeichnungen von egt, d e E nzelnormen aber nochnichtfeng slnd, erglbt sich ein notwendg€r läng€rer Ube|gang.

Bekannllch häben Hebez-algketlen ein anderes Beanspruchu.gsprofl als Ketter, die 2um A.sch agenvon Lästen ge.ltzl werden Wäh€nd für Anschlagkellen eine möglichst hohe Bruchdehnu.g (mindeslens 20 %) ein Qüa tätsargümenl sl, kommt es bel der Hebezelgketle auf eine hohe Oberilächenhärte, ene hohe Nräßhaltigkeil lnd ei.e ge nge Dehnung an. Nur die Einhallung deser Parameiergewähnesteteine. langlebgen ruhigen Lauiüberdas Kettenrad.Die Abnahmen der Heßtelwerke werden entsprechend der Gütekassen mit fogender SlempelungaLf der K€tte besche nigt:

Nennspannurg 200Aßchlagkene 2

600 8008 (rof"

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400 5005

,Richtig zur Sache" geht es bei diesem Hebevorgang.

l\4it einem Dreh-Kipp-Hebezeug wird die lvlontage eines Glas-daches aui einem Carport zum Kinderspiel. Die Rahmengröße desHebezeugs ist durch Steckverschlüsse variäbel auf die Scheiben-größen einstellbar. Mit Hilfe eines 12-Volt-Akkus arbeitet dasGerät unabhängig vom Netzstrom.

Ca. 350 x Ansaugen und Festhalten ist bei aufgeladenem Akkumögl ich .

Die l\4echanik sorgt dafür, daß die Scheiben einbaugerecht gedrehtund gekippt werden können.

So begleitet Dolezych das Glas auf seinem gesamten Weg vonder Glaserei über das Anheben auf den LKW bis zum Einbau: Erstdie Ladungssicherung auf dem LKW danach die sichere l!, lontagemit dem Dreh Kipp Hebezeug.

Einfacher geht's nicht.

Kraftprobe für den ,,Steppenwolf"Am Rande unseres Dortmunder Seminars für Anschlagmittel imFrühjahr in den Westfalenhallen, zeigten nicht nur angemeldeteTeilnehmer lnteresse.

Peter lvlaffay, der im Nebenraum eine Pressekonferenz gab, schautevorbei und stellte neugierig Fragen zu unseren Produkten.

Natürl ich l ießen sich unsere lMitarbeiterinnen Frau Selge undFrau Telgenbüscl^er die Gelegenheir zu er ' lem gemernsamenFoto nicht entgehen.

NH)' IS t e m p e l L n g n a c h D N 6 s 5

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Mit dem Symbolall< wurde die Gülekasse 2 als ersle geprüfte Gülekelte bescheinigt.1', g bt ei.en H nweis aul das BG Prüi2ert und dämt aul d e BerLfsgenössenschätl as,,Prül nstanz -+ sl das altbekannte Svmbol für ..Hochtest .

Da diese Kettennorm noch viel ,,Zukonftsmusik" beinhallet, einiqe Ketrentypen auch noch sarnicht lieferbar sind, werden wirSie über aktuelle Veränderungen aur dem laurenden halten,

handbetätiqte oder motorgetriebene Hebezeuqe mil gerinqerGeschwindigkeil in veßchleißarmer Umqebung

motorgetrebene Hebezeuge m t gennger Geschwindigkeit undGebrauch in stark verschleiß1ödernder Umgebung

Dolezych Teletax: 0231 / 8277 8244147 Dortmund (Hafen)Hartmannstraße 8

Telefon: 0231 / 81 81 810231 / 4285-0