Erfunden wurde er im Jahr 1945 vonAlbert Friedrich, der zuvor als Leiter

der Flugmotoren-Konstruktion bei derDaimler-Benz AG gearbeitet hatte undnach Kriegsende ein neues Betätigungs-feld gesuchte. Von Beginn an mit dabeiwar auch Heinrich Rößler, der nachKriegsende arbeitslos war und sich alsHilfsarbeiter in der Landwirtschaft überWasser hielt. Er war es, der die prakti-schen Erfahrungen aus dem Alltag derBauern in die Erstkonstruktion einflie-ßen ließ und damit maßgeblich zum Erfolg des Unimog beigetragen hat. Der erste Prototyp dieses landwirt-schaftlichen Fahrzeuges, das nie einTraktor sein wollte, war 1946 fertig undwurde von Hans Zabel Unimog getauft.Den passenden Motor fand man 1947bei Mercedes-Benz. Bis zum Sommer1950 entstanden so rund 600 UnimogModelle, womit auch Boehringer, derdamalige Produzent des Unimog, anseiner Kapazitätsgrenze anlangte. Wenige Monate später übernahm

Mercedes-Benz die Serienproduktionsowie die Patente, die Entwickler unddas im Aufbau befindliche Vertriebs -system. Im Juni 1951 startete im WerkGaggenau die Unimog Produktion unddamit die Karriere eines Fahrzeuges,das nicht nur in der Landwirtschaft,sondern auch im Kommunalbereich, beiFeuerwehren, Rettungsorganisationenoder auch beim Militär stark nachge-fragt wurde und bis heute wird.

Heute, mehr als 60 Jahre nach der Übernahme des Unimog durch Mercedes-Benz, stehen drei völlig unterschiedliche Baureihen für verschie-denste Aufgaben zur Wahl. Das kleinsteUnimog Modell ist dabei auch das jüngs -te Familienmitglied. Als Frontlenker aufeiner abgespeckten Version des U 300aufbauend ist er überall dort zu Hause,wo andere Fahrzeuge dieser Klasse,nicht zuletzt durch deren Abmessungen,gar nicht erst hinkommen. Wendigkeit istdabei ebenso Trumpf wie Belastbarkeit.

Die Mittelklasse bildet bei Unimog dieBaureihe U 300 bis U 500. Ausgestat-tet mit einer charakteristischen Kunst-stoffkabine und Anbauräumen rundumdeckt diese Modellreihe neben demKommunalbereich auch viele Sonder-fahrzeugbereiche, vom Betomischerüber das Feuerwehrfahrzeug bis hinzum Kranträger, ab.

Der große Büffel, der Geräteträger fürextreme Einsätze und das Expeditions-mobil für Reisen ans Ende der Welt, das ist der U 5000 bzw. sein kleinererBruder, der U 4000. Ausgestattet mitEinzel- oder Doppelkabine handelt essich bei diesem Modell schlicht um dengeländetauglichsten LKW der Welt.Neben den klassischen Einsatzgebietenvon Rettungsorganisationen wird erauch von Bauunternehmen oder alsZugfahrzeug für Sondertransportegerne eingesetzt.

Anton BucekUnimog Verkaufsleiter Österreich

Kraft aus60 JahrenAm Anfang standen vier gleich große Räder,Allradantrieb, Portalachsen und eine Lade -fläche. Sechs Jahrzehnte später kann manerkennen, dass das universellste Motorgerätder Welt bis heute unter Zuhilfenahme dergleichen Zutaten gefertigt wird.

Ausgabe 2 / 2012UnimogExtra

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Ein Land- und Forstwirt der ersten Stunde – der Unimog

Sehr geehrte Damen und Herren,

als vor über 60 Jahren der Unimogkonzipiert wurde, war die Aufgaben-stellung der Konstrukteure, ein Universalmotorgerät für die Land-und Forstwirtschaft zu entwickeln.

Der gesamte deutschsprachige Raum lag Mitte der1940er-Jahre in Trümmern und die Vorstellung der amerikanischen Siegermacht (Finanzminister HenryMorgenthau) war, Deutschland als Agrarstaat zu etablie-ren und mit allen zur Verfügung stehenden Mitteln zuverhindern, dass sich hier wieder eine Industrienationentwickeln kann (Morgenthau-Plan). Die Ankündigungdieses Plans veranlasste den Konstrukteur Albert Friedrich, erste Studien zu einem landwirtschaftlichenGerät mit Allradantrieb und Frontlenkung zu verfassen.Glücklicherweise hat sich der Morgenthau-Plan nichtdurchgesetzt, jedoch stand diese Idee bei dem nachwie vor erfolgreichen Unimog Konzept Friedrichs Pate!

Im Laufe der Jahrzehnte hat sich einiges zum Guten entwickelt und der Unimog wurde in Zeiten des „Wirt-schaftswunders“ zu einer Arbeitsmaschine, welche zig-tausendfach, nicht nur in der Land- und Forstwirtschaft,sondern auch in Industrie und Gewerbe sowie im Be-reich des öffentlichen Dienstes als universell einsetz-bare Arbeitsmaschine ihren Beitrag zum Erfolg geleistethat. In all diesen Jahrzehnten wurde jedoch vom Hersteller das ursprüngliche Marktsegment Land- undForstwirtschaft niemals aus den Augen gelassen. Dies führte sogar so weit, dass auf Basis des UnimogKonzepts der MB trac etwa 2 Jahrzehnte lang für dieLand- und Forstwirtschaft hergestellt wurde.

Um die erfolgreichen Bemühungen um das land- undforstwirtschaftliche Marktsegment zu dokumentieren,wurde das nun vorliegende „Unimog Extra“ dem Unimog in der Land- und Forstwirtschaft gewidmet,wobei auch praktische Einsätze dokumentiert werden.Erfreulich ist auch, dass der Unimog allen gesetzlichenRahmenbedingungen des Kraftfahrgesetzes entsprichtund somit auf jede land- und forstwirtschaftliche Aus-nahmegenehmigung verzichten kann. Darauf sind wirbesonders stolz!

Editorial

UnimogExtra_2_2012_UnimogExtra_2_2012_8Seiten 22.08.12 16:23 Seite 1

Zurück zu den Wurzeln.Als Ackerschlepper geboren und zur vielleicht universellsten Zugmaschine der Welt weiterentwickelt,kehrt der Unimog in einer neuen Konfiguration in die Land- und Forstwirtschaft zurück.

Siebzigerjahren seiner Zeit voraus –und genau hier gilt es jetzt anzuschlie-ßen.

So ist es in der modernen Landwirt-schaft ein Muss, zwei Geräte gleich -zeitig einsetzen zu können, der Unimogschafft sogar drei zur gleichen Zeit.Während man sowohl im Betrieb alsauch bei der Montage der Frontanbau-geräte die Vorzüge der großzügig ver-glasten Kabine zu schätzen lernt, lieferteine Kamera die gewünschten Bildervom am Heck angebauten Arbeitsgerät.Übersicht garantiert der Unimog auchdurch die optionale Wechsellenkung,die es erlaubt, mit wenigen Handgriffen

das Lenkrad von links nach rechts zuverschieben.

Die mit drei vollwertigen Sitzplätzenausgestattete Kabine des Unimog erlaubt es, auch lange Transportwegeschnell und sicher zurückzulegen. An Bord stets modernste aktive undpassive Sicherheitseinrichtungen. Für eine maximale Transportleistungsorgen die nutzbare Ladefläche desUnimog und die Möglichkeit, zweigroße Anhänger souverän von A nach Bzu bringen. Mit maximal 286 PS ist derUnimog damit auch für schwerste Auf-gaben gerüstet und dabei dank Euro 5AdBlue Technologie deutlich umwelt-

freundlicher als vergleichbare Traktoren.Noch mehr Zug- und Transportleistungfür die Landwirtschaft offeriert Mercedes-Benz auch in Form desneuen Zetros. Als Zwei- oder Dreiach-ser ausgeführt, verbindet er maximaleGeländetauglichkeit mit dem Alltags-nutzen eines herkömmlichen LKW.

Gebaut für jahrzehntelangen Einsatz,sind die Modelle Unimog und Zetrosauch aus wirtschaftlicher Sicht eine in-teressante Alternative. Hinzu kommt einenormer Verbrauchsvorteil speziell beimEinsatz als Zug- und Transportfahrzeug.Zu diesem Ergebnis ist kürzlich ein un-abhängiger Vergleichstest gekommen.

Da und dort ein kleines Waldstück,dazwischen viele Kilometer auf der

Straße. Der Weg vom Hof in den Forstist oft nicht mehr in ein paar Minuten,sondern mit dem Traktor nur in mehre-ren Stunden zu schaffen. Dabei mussnicht nur ein entsprechender Holz -anhänger gezogen, sondern auch diver-ses Werkzeug inklusive Motorsägenund Reservetreibstoff transportiertwerden. All das spricht für die Nutzungdes Unimog im Forst. Schnell und sicher auf der Straße, transportiert erdank seiner Ladefläche auch bequemdas nötige Equipment. Hinzu kommtder geringe Treibstoffverbrauch.

Für den Forst einsetzbar sind dabei alledrei Unimog Modellreihen. Währendder U 20 auch hier seiner Rolle als All-rounder gerecht wird, ist die darüberangesiedelte U 300 bis U 500 Serieauch schwierigsten Aufgaben gewach-sen. Sowohl beim Schleppen von Anhängern und der Ansteuerung derLadekräne als auch bei der Schläge-rung direkt ist der Forstmog in seinemElement. Ausgestattet mit einer Windean Front und Heck kann er dabei auchim Extremgelände überzeugen. Als An-bieter für diese Spezialwinden fungiertdie österreichische Firma Maxwald, dieviel Entwicklungsarbeit geleistet hat,um perfekt passende Anbaugeräte für

den Forstmog liefern zu können. Ge-nauso wie beim Unimog wird auch beiMaxwald Wert auf sichere Arbeitsbe-dingungen und auf Haltbarkeit der ein-zelnen Bauteile gelegt. Eine langeForsttradition hat auch der große Uni-mog U 5000, der vorwiegend bei Groß-betrieben und hier im alpinen Bereicheingesetzt wird.

Noch eine ganze Klasse geländetaugli-cher ist der WF-Trak, der ausschließlichfür den extremen Forsteinsatz entwickeltwurde. Bei diesem Vierachser kommtbewährte Mercedes-Benz Technik zumEinsatz, wodurch Service und Vertriebdurch die Pappas Gruppe abgewickelt

werden. Zwei Fahrzeuge der jüngstenWF-Trak Generation sind seit Kurzemauch in Österreich im Einsatz – dies zurvollsten Zufriedenheit der Nutzer, nichtzuletzt deswegen, weil hier die Erfah-rung mehrerer Jahrzehnte im Bau vonForstgeräten in die Entwicklung einge-flossen ist.

Egal ob Unimog oder WF-Trak, beideverbinden ein hohes Leistungspotenzialmit perfekten Arbeitsbedingungen.Leicht zu fahren, robust konzipiert, istman stets der Jahreszeit angepasst gutgeschützt unterwegs. Der WF-Trak istdabei die Vollblut-Forstmaschine, wäh-rend der Unimog auch im Forstbetrieb

durch maximale Flexibilität punktenkann. Mit seiner Euro 5 AdBlue Konfigu-ration und der Höchstgeschwindigkeitvon 90 km/h ist der Unimog nicht nursauber, sondern kann auch zügig anden Einsatzort gebracht werden. Anders als viele andere Forstmaschinenhat der Unimog damit immer Saison.

Im Wald daheim.Ähnlich wie die veränderten Rahmenbedingungen in der Landwirtschaft verhalten sich auch jene in der Forstwirtschaft.

Immer längere Transportwege, ein höheres Sicherheitsbewusstsein undnicht zuletzt die auch in der Landwirt-schaft zunehmend geforderte Effizienzhaben Mercedes-Benz dazu bewogen,die Unimog Mittelklasse auf die Bedürfnisse bäuerlicher Großbetriebeabzustimmen. Der „Agrarmog“ istdabei einerseits die logische Fortfüh-rung eines Konzeptes, das bis Anfangder 90er-Jahre eine fixe Größe im Seg-ment der Ackerschlepper dar gestellte,und andererseits ein waschechter Unimog mit all seinen kommunalen Tugenden. Mit dem legendären MB-Trac, der mehr als 40.000 Mal verkauftwurde, war Mercedes-Benz in den

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