Reviewdoccdn.simplesite.com/d/49/36/283163833458832969/e3a7341... · 2016. 3. 21. · VRS F-18 Review Seite 3 / 22 Getestet habe ich die VRS F/A-18 in der derzeit (08/2010) aktuellen

VRS F-18 Review Seite 1 / 22

R e v i e w


Dieses Review behandelt die F-18 „Superbug“ von

Getestet wurde für den FSX im DX9 Modus.

Die VRS F/A-18 ist ebenfalls für den FS9 zu haben, allerdings kann ich hierüber man-

gels FS9 keine Aussagen treffen. Ich mutmaße aber aufgrund der hohen Qualität des

Addons, dass die meisten in diesem Review getroffenen Aussagen auch auf den FS9

übertragbar sind.

i n h a l t :

Seite 2 Einleitung

Seite 3 Installation / Support

Seite 4 Aircraft Configuration Manager ACM

Seite 4 Payload

Seite 5 Fuel / Failures

Seite 6 Preferences

Seite 7 Liveries

Seite 8 Reference

Seite 9 F-18 in Action

Seite 10 Im Cockpit

Seite 11 Head Up Display HUD

Seite 12 Cockpit nachts

Seite 13 Flugmodell / Ballern

Seite 15 Bodenbedrohungen

Seite 16 Eject

Seite 17 Trägeroperationen

Seite 18 Luftbetankung

Seite 19 Weitere Features

Seite 20 Negatives

Seite 21 Fazit

Seite 22 TACAN Liste für den FS

e i n l e i t u n gEin paar einleitende Worte über die McDonnell Douglas / Boeing F/A-18:

Generell will ich hier nicht allzu sehr ins Detail gehen, denn ich sammle mir meine

Infos ja auch nur überall aus dem Netz zusammen ;-)

Bekannt dürfte die F/A-18 vor allem durch die Kunstflugstaffel „Blue Angels“ sein,

„Amerikas Steuergeldverschwender #1“ (Zitat aus den „Simpsons“), welche die F/A-

18 seit 1986 verwenden.

F/A bedeutet „Fighter/Attack“, also ein Hinweis auf die Einsatzanforderungen des

Fliegers, nämlich Luft- und Bodenkampf. Beide Zwecke gleichermaßen gut im Rah-

men des Möglichen zu erfüllen ist eine hohe Anforderung, welche die F/A-18 aber

anscheinend hervorragend meistert. Es kommt ja auch noch hinzu, dass dieses Flug-

zeug auch, bzw. vor allem Trägergestützt operieren muss, was besondere Anforde-

rungen an Aerodynamic/Zuladung stellt. Zugleich kann unser Wunderkind aber auch

als Tanker operieren.

All diese Möglichkeiten hat man mit der VRS F/A-18 nun im Flugsimulator auch: Luft-

betankung, Trägerlandung und -starts, Angriff von Boden- und/oder Luftzielen!

Doch das allein würde noch nicht für den Kauf dieses Addons sprechen, das sich dies

mit diverser Freeware auch bewerkstelligen lässt.

„I wanted to be PMDG and dammit, I was gonna do it. Before long I was

trying to do things better and better and being completely dissatisfied with limitations,

started to break through some of the known “barriers” to produce what I had originally

envisioned; A true military aircraft simulation worthy of any PMDG fan‘s attention.“

In der den Amerikanern üblichen Bescheidenheit fasst dieses Zitat des Entwicklers

Jon Blum (aus der Einleitung des 352 Seiten starken Manuals) schnell zusammen,

mit was wir es hier zu tun haben:

eins der besten Addons derzeit... und wahrscheinlich bis zum Ende des FSX.

Und schade, wenn ich also die Spannung auf mein Fazit nun vorweggenommen

habe, aber ich will meine Begeisterung nicht verleugnen.


Getestet habe ich die VRS F/A-18 in der derzeit (08/2010) aktuellen Version

1.0.5.1 SE, welche keine gröberen Bugs erkennen lässt, die es kurz nach dem

Release durchaus gab.

S u p p o R tHier kann man allerdings passend gleich ein paar Worte zum Support verlieren:

Bei ebendiesen schweren Bugs zu Beginn des FSX-Releases sperrte VRS sofort den

Verkauf, bis der Fehler eliminiert war. Andere hätten munter weiter verkauft und eben

irgendwann den Patch geliefert.

Das Support-Forum ist gut gegliedert in FS9 und FSX und wird täglich und umfäng-

lich bemuttert. Umfangreiche FAQs retten den Luftkampfneuling über viele Fragen

hinweg.

Hier gibt es also gar nichts zu bemängeln!

i n S t a l l a t i o nDie Installation verläuft problemlos.

Allerdings benötigt die Software eine Online Aktivierung um zu funktionieren.

Das kann automatisch passieren, in dem man einfach nach Aufforderung seinen

Code eingibt, welche mittels VRS Software dann online abgeglichen und freigeschal-

tet werden. Man kann aber auch, sollte man der VRS Software nicht erlauben wollen

ins Internet zu gehen, seine Codes via Browser abrufen und dann eingeben.

Bis dato gibt es die F/A-18 nur als Download entweder bei VRS direkt oder über

Simmarket.

Weiterhin gibts nichts auszusetzen, lediglich müssen beim Laden eines Fluges mit der

F/A-18 relativ viele Gauges erlaubt werden - aber alles im Rahmen des Erträglichen.


Sehen wir uns das mal genauer an:

Payload

Hier können alle möglichen Waffen und Syste-

me an den Flieger gehängt werden.

Zu jeder Waffe gibt es eine kleine Erklärung mit

Hintergrundwissen. Selbstverständlich aktua-

lisieren sich Gewichtsberechnungen entspre-

chend der gewählten Zuladung. Hier können

auch die Aussentanks angesetzt werden.

Außerdem gibt es etliche - der Realität ent-

sprechende - voreingestellte Zuladungen: vom

Überführungsflug, Einsatz als Tanker, diverse

Luft/Luft- oder auch für Bodeneinsätze.

Der nächste Schritt führt uns zum

aCM (Aircraft Management Center)

Dies sollte man nach der Installation als erstes aufsuchen.

Das ACM ist das zentrale Herzstück um Einstellungen aller

Art vorzunehmen.

Das gesamte Interface ist sehr übersichtlich und anspre-

chend gestaltet. Und ein erster Blick offenbart bereits die

Systemtiefe des Addons.


Fuel

Erklärt sich von selbst.

Wer genauer hinsieht, bemerkt das „ausgeklügelte“ Design des ACM,

welches sich dadurch auszeichnet, dass die Farbgebung der einzel-

nen Seiten den Farben der Carrier-Crews entspricht. In diesem Fall

also Lila für die Treibstoffjungs.

Failures

In fünf System-Bereiche unterteilt kann sich der vir-

tuelle Pilot hier das Leben zur Hölle machen - und

das freiwillig!

Einzelne Systeme können ausgewählt werden und

(analog zum FSX Standard Failure Generator) kann

ein Zeitfenster definiert werden, wann der Fehler

eintritt. Zusätzlich kann definiert werden, mit wel-

cher Wahrscheinlichkeit ein Schaden auftritt, bzw.

wie stark dieser dann in Erscheinung tritt.

Hier kann man sich also einen gewissen Nerven-

kitzel mit einbauen, da man mit entsprechenden

Einstellungen nicht mehr sicher sein kann, wann, ob

oder wie man an seinem Ziel ankommt.


Preferences

Unter den Preferences werden neben den „CarrierOps“, den

„Hostility Zones“ u.a. auch die zahlreichen Tastenkürzel einge-

stellt. Jedes der voreingestellten Kürzel kann geändert werden,

ganze Kategorien können sogar deaktiviert werden.

Letztlich wird hier das ganze Flugzeug via Tastatur kontrollier-

bar - allerdings offenbart sich hier für mich der Schwachpunkt,

dass zwar so ziemlich alles belegt werden kann, aber elementare

Funktionen wie Batterie, Starter oder APU eben nicht.

Dafür kann man per Tastenkürzel den Piloten salutieren lassen...

Unter „Simulation“ werden auch etliche Möglichkeiten

angeboten, die den nicht unerheblichen Framehunger

der Superbug etwas schmälern. Dabei kann ich nicht

wirklich feststellen, dass der Simulation etwas genom-

men wurde.

Links habe ich zwei Vergleichsshots erstellt, und damit sich der

geneigte Leser nicht die Augen aussucht, hab ich die Unterschie-

de zwischen Detailstufe 1 und 5 gleich markiert.

Es werden schlicht und ergreifend einige

Schräubchen, Bolzen und Schalter we-

niger dargestellt. Ich musste auch erst

ganz genau hinsehen, um den Unter-

schied zu entdecken

Zu den Frames im Allgemeinen später

mehr...


Liveries

Wenn ich mich nicht verzählt habe, dann werden 72 Liveries

mitgeliefert! Wie es mit militärischen Fliegern immer so ist, sehen

die aber alle halbwegs gleich aus und haben nur hier und da ein

farbiges Flügelchen oder ein anderes Symbol. Neben den meist

grauen Fliegern heben sich hier die „Blue Angels“ hervor, sowie

das F-18 Testflugzeug in weiß/Orange. Die militärischen Varian-

ten sind alle mit großer Sorgfalt und den Vorbildern entsprechend

erstellt.

Das ACM dient dazu, diesen Haufen Liveries zu verwalten.

Allerdings etwas anders als ich mir das vorgestellt hatte:

So kann man hierüber zwar einfach Liveries installieren (es gibt

zahlreiche gute auf den einschlägigen Seiten), allerdings bedeu-

tet laut Handbuch eine Deinstallation eines Liveries, dass dieses

unwiderruflich gelöscht wird...

Ebenso dachte ich, dass mein hier markiertes und dann gespei-

chertes Livery dann als erstes in der FSX Auswahl erscheint.

Ist aber nicht so, man muss in der FSX Aircraft-Übersicht auf

„Details“ klicken, um irgendwo sein Livery rauszusuchen.

Wäre sicherlich leicht zu bewerkstelligen gewesen, denn Eingriffe

in die Aircraft.cfg erfolgen ja bei jeder Änderung im ACM, da hätte

man dann sein gewähltes Livery als „[fltsim.0]“ und somit als

erstes in der FSX Aircraft-Auswahl.

Im Liveries Tab können auch Rufzeichen, Tailcode etc. verändert

werden.


Reference

Hier werden nochmals die Tastenkürzel und Checklisten aufge-

führt.

Im Allgemeinen lässt sich sagen, dass das ACM ein tolle Ein-

richtung ist, die über die bisher bekannten „Load-Manager“ weit

hinausgeht.

Allerdings gibt es hier für mich den großen Nachteil, dass das

ACM nicht geladen werden kann wenn der FS läuft.

Bedeutet, die schönen Checklisten und Tastenkürzel oder auch

welche TACAN-Frequenz jetzt mein Carrier hat, all das kann nicht

übers ACM abgerufen werden. Hier muss dann das Handbuch-

PDF herhalten... zumindest für die Tastenkürzel.

Außerdem ist es etwas umständlich, dass die Payload immer nur

übers ACM verändert werden kann und dann für alle 72 Liveries

gilt. Heisst in der Anwendung, dass der FSX geschlossen werden

muss, dass ACM gestartet und die Beladung dann erst geändert

werden kann. Gerade fürs erste Ausprobieren wäre es wesentlich

leichter, könnte man einfach ein anderes Flugzeug mit anderer

Bewaffnung aus dem FSX Menü heraus auswählen, anstatt

immer „umständlich“ übers ACM.

Ein schönes Schweizer L ivery f inde t s ich z .B . be i f l i gh ts im.com ( fa -18e_su i - j5020.z ip ) . H ie r d ie Masch ine mi t vo l le r A i r - to -A i r Auss ta t tung und ra t te rnder Vu lcan Bordkanone(man s ieh t z .B . d ie Hü lsen fa l len)


D i e F-18 i n a C t i o n . . . .

Nun legen wir aber mal los...

Das erste Beschnuppern zeigt schon mal auf, dass Liebe zum Detail gezeigt wird.

Fast friedlich steht die F-18 da, hat ihr Schlafmützchen auf und träumt mit hängenden

Flügeln vor sich hin.

Doch schon ein paar Tastenkürzel reichen, um aus der F-18 eine Leiter ausklappen

zu lassen, und wie in einem Adventskalender verschiedene Türchen zu öffnen.

Radome, Serviceschacht und natürlich das Cockpit lassen sich animiert öffnen.

Am Aussenmodell kann ich nichts vermissen oder für schlecht befinden, soweit ich

das in meinem laienhaften Kampffliegerverständnis beurteilen kann. Allein der Ver-

gleich zur Standard F-18 aus FSX Acceleration lässt vermuten, dass diese Variante

hier doch erheblich näher am Original sein dürfte. Doch FSX Standard und VRS F-18

ist wie Litschi und Pampelmuse zu vergleichen...

Die Liveries sind wie erwähnt zahl- und detailreich, allerdings nicht sehr hochauflö-

send, wie man das heutzutage ja zunehmend erwartet.


i M C o C k p i t

Die schiere Zahl der Knöpfchen erschlägt einen zunächst. Zumal ein Kampfjet doch in

wesentlichen Zügen etwas anders aufgebaut ist als der gemütliche Airliner.

Man bedient nicht nur einen Computer, man befindet sich quasi mittendrin und der

fliegt auch noch...

Aber der Reihe nach: da ich im ACM als Standard-Ladezustand „Cold&Dark“ ausge-

wählt habe, schlummert das Gerät.

Batterie und APU bringen Leben in die Bude, die Displays leuchten deswegen noch

lange nicht. Es sind durchaus einige Handgriffe notwendig, um dem Cockpit und auch

den Engines Leben einzuhauchen. Ein Blick ins Manual ist hier unvermeidlich!

Allerdings wird so was schnell zur Routine und man schafft es irgendwann, innerhalb

weniger Minuten loszufliegen...

Die Qualität des VCs ist hervorragend!

Nichts wirkt künstlich, Gebrauchsspuren sind zu sehen, alle Schalter sind 3D model-

liert, es fehlt nirgends an Plastizität!

Sehr gut gefallen mir die Reflections in den Displays. Alles ist gut abzulesen, die

Anzeigen arbeiten flüssig.

Es gibt keinerlei 2D Panels, also alle Arbeit muss im VC verrichtet werden. Das ist

insofern nicht nachteilig, da sich ja alle Gerätschaften in Front des Piloten befinden.

Lediglich für die Armkonsolen muss man den Blick ein wenig nach unten schwenken.

Mit minimalem Zoom und Schwenk hat man alles im Griff.

Wie vorhin erwähnt, lässt sich im ACM die Detaildichte im Cockpit in 5 Stufen ein-

stellen, um ein paar Frames zu sparen. Frames werden gespart, mir ist auf Stufe 1

(wenigste Details) allerdings nichts aufgefallen, was als „störend-fehlend“ wirkt.


Das HUD

Das Head-Up-Display ist für den Piloten das zentrale Instrument und darf in keinem

anständigen Kampfflieger fehlen. Das Prinzip ist seit Jahrzehnten bekannt und ange-

wendet und findet nicht nur Verwendung in der zivilen Fliegerei, sondern inzwischen

sogar in Autos. Denn der zentrale Vorteil ist, dass durch die Projektion der Daten in

das Sichtfeld des Piloten dieser alle relevanten Infos in einem Blick erfasst.

VRS hat hier ganze Arbeit geleistet und lässt nichts vermissen. Hauptsächliches

Feature neben der Anzeige an sich, ist die Bewegung des HUDs relativ zur Beobach-

terposition, wie es eben in Wirklichkeit auch wäre. Dieses Feature würde mit TrackIR

sicherlich richtig gut wirken, aber das besitze ich leider nicht. So kann man die Bewe-

gung des HUDs „nur“ feststellen, in dem man seinen Blickpunkt verschiebt.

Während andere Hersteller sich nur mit 2D HUDs begnügen, hat VRS sich der Reali-

tät hiermit ein Stück genähert.

Richtig cool wirds, wenn der Abend dämmert und zart der Mond sich in den Himmel

hebt und man an ebendiesem die F-18 mit Nachtsichtgerät betreibt.

Hier sprechen Bilder:

Das ganze Cockpit wird in grünen Schein getaucht, während das HUD in kontrastrei-

chen, fast grellgrünen Farben die Umgebung darstellt, während die sonstige Sicht aus

dem Cockpit nur Schwärze zeigt.

Da macht der Flug in den Alpen nochmal so viel Spaß!

Wie gut der Modus ist, zeigen auch folgende Bilder, wenn z.B. der Mond ins HUD

rückt oder...

...ein AI Traffic Flieger und dessen

Lichter dann grell leuchten!


Cockpit nachts

Auch hier gibt es nichts auszusetzen und ich lasse

Bilder sprechen. Der Nachtsichtmodus, bei dem das

Cockpit ganz in grün getaucht wird, ist bei den HUD-

Bildern ja angedeutet, hier nun das Cockpit „normal“

bei Nacht.

Natürlich sind die Kontraste und Helligkeiten der

Displays, sowie die Intensität der Schalterbeleuch-

tungen stufenlos verstellbar.

(Das B i ld i s t zusammenmont ie r t , um das Cockp i t a ls Ganzes in e ine Ans ich t zu bekommen; k le inere Un-s t immigke i ten b i t te i ch daher zu en tschu ld igen)


F l u g M o D e l l

Die wenigsten werden Vergleichsmöglichkeiten zur Realität haben, so wie auch ich

nicht. Alles was ich hierüber sagen kann ist, dass es glaubwürdig scheint.

Das Fly-By-Wire System ist exzellent umgesetzt: eine Bewegung des Joysticks hat

eine unmittelbare Reaktion zur Folge; wird der Knüppel losgelassen, hält die F-18 die

Stellung bis weitere Inputs kommen. Anflug, Kurven oder Rollen werden von der VRS

F-18 präzise ausgeführt. Ich komme gar in Versuchung mir zu überlegen, ob Kampf-

jetfliegen wirklich so einfach sein kann ;-)

(Ich hab rausgefunden, dass es das nicht ist...)

Die F-18 zeigt in jeder Situation gutmütiges und präzises Verhalten. Es gibt für mich

keinerlei Überraschungen, selbst Stall wird ja durch diverse Warnungen so früh ange-

zeigt, dass man hier nicht in Verlegenheit kommt.

Wirklich top umgewandelt ist der Einfluss der Payload auf das Flugverhalten. Denn

dieser ist 1:1 spürbar. Flitzt man mit einer leeren Blue Angel noch zackig um die

Kurve, wird einem eine vollbeladene Maschine nur bei dem Gedanken daran zeigen,

zu was sie wirklich Lust hat.

Selbstverständlich hat das Abfeuern/Abwerfen einer Waffe Konsequenzen für die

Gewichtsverteilung; das fehlende Gewicht lässt die F-18 dann in die entsprechende

Richtung Kippen, so dass ein Gegensteuern notwendig wird. Aber auch hier wird kein

„Rumgeeiere“ spürbar, sondern klares Ansprechen des Flugzeuges auf die Eingaben.

Soweit ich Daten finden konnte, habe ich diese halbwegs (soweit möglich) nachge-

flogen und festgestellt, dass sich die realen Eigenschaften mit dem virtuellen Gegen-

stück decken, bzw. natürlich umgekehrt.

B a l l e R n und beballert werden

Jawohl, jetzt gehts rund!

Natürlich kann die Gewissensfrage gestellt werden, ob der Flusi als ein rein ziviler

Simulator Waffen zulassen sollte - sie sollte auch zurecht gestellt werden.

Die Diskussion und Beantwortung stellt sich an dieser Stelle aber nicht, sondern ich

betrachte hier die Funktionsweisen dieses Addons.

Gleichzeitig will ich aber auch nicht verhehlen, dass es ein klein wenig Spaß macht,

mal den ein oder anderen AI Flieger vom Himmel zu holen ;-)


Es bedarf des genauen Studiums des Handbuchs, um überhaupt erstmal eine Rakete

abfeuern zu können. Entsprechende Systeme müssen aktiviert werden, die entspre-

chenden Waffen ausgewählt, scharfgemacht und aufgeschaltet werden.

Nicht jede Waffe taugt für jeden Zweck. Es gilt, entsprechend der Bedrohung und

deren Entfernung, die richtige Gegen- oder Angriffsmaßnahme auszuwählen.

Wie schon erwähnt, lässt sich mit der VRS F-18 jeder beliebige AI Traffic-Flieger im

FS „vom Himmel holen“

Die Zielerfassung geschieht über das Radar, welches in seiner Darstellung ja auch so

in der FSX Acceleration F-18 zu finden ist: die AI Flieger werden hier als kleine grüne

Balken angezeigt. Mit den Pfeiltasten kann der Displaycursor auf das Ziel bewegt

werden, um mit „Enter“ aufzuschalten. Informationen über Flughöhe, Geschwindig-

keit und Richtung des Ziels werden sichtbar und helfen uns, dieses in die Reichweite

unserer Waffen zu bringen.

Es ertönt ein - durchaus nervendes Signal - wenn das Ziel in Reichweite ist und die

Rakete abgefeuert werden kann.

Die Animation, wenn die Rakete gezündet wird, Fahrt aufnimmt und schließlich aufs

Ziel zusteuert, ist perfekt. In einer Explosion endet der Treffer und verschwindet vom

Radar. Allerdings nur von dort; die AI Maschine fliegt unbehelligt weiter und wir kön-

nen uns freuen, dass unsere kleine Übung keinen gröberen Schaden angerichtet hat.

Insgesamt steckt hinter dem Radar-System jede Menge Technik, so können die

Signale durchaus abreissen, wenn sie schlecht sind. Außerdem gibt es nicht nur

einen Radar-Mode, sondern 4 verschiedene und 4 verschiedene Untermodi, alle mit

ihren jeweiligen Funktionen und Unterschieden. Eine Aufzählung welcher, warum und

wie genau ausgeführt ist, würde den Rahmen sprengen und ich verweise hier aufs

Handbuch.

Ich beschäftige mich jetzt seit Wochen mit diesem Addon und habe nur an der Ober-

fläche gekratzt und beherrsche nur die wichtigsten Grundfunktionen.

Die F-18 dient natürlich auch zur Bekämpfung von Bodenzielen, was auch unser Ad-

don umgesetzt hat. Es können Bodenbedrohungen (SAMs) oder Ziele an Wegpunk-

ten bombardiert werden. Alle entsprechenden Modi und Anzeigen sind umgesetzt und

müssen beachtet werden. Eine ausführliche Beschreibung erspare ich mir ;-)


Bodenbedrohungen

Ein wirklich geniales Feature ist die Möglichkeit, sogenannte „Hostility Zones“, also

feindliche Zonen, einzurichten. Hierzu wird im ACM definiert, was als Bodenbedro-

hung gelten soll: exemplarisch werden dann VORs, DMEs, TACANs etc.. als Standort

einer Luftabwehr verwendet.

Es gibt zwei Arten: Raketenbeschuss durch SAMs und normale FLAK.

Entsprechend sind die Reichweiten auch unterschiedlich, können aber, wie weitere

Parameter der Bodenbedrohung, im ACM nach Belieben verändert werden.

Befindet sich nun z.B. ein VOR mit aktivierter Hostility Zone im Flugplan, so wird man

angegriffen werden.

Vorausgesetzt man hat wiederum das Handbuch studiert und alle Systeme zur

Erfassung und Abwehr und Bekämpfung der Bodenbedrohung im Griff, so wird man

einerseits den Einschlag der Rakete oder der Flak vernehmen, bzw. dessen Auswir-

kungen feststellen oder die Bedrohung mit HARM (Highspeed Anti Radar Missile)

ausschalten.

Hier handelt es sich aber um ein überwiegend nur hörbares Ereignis: man hört den

Raketeneinschlag nur und wird auch dessen Bekämpfung nur dadurch erleben, dass

er vom Radar verschwindet und aufhört, einen zu beschießen.

Recht „real“ werden dann die entsprechenden Ausfälle wiederum. Natürlich stufenlos

einstellbar, wie gut der Gegner sein soll. Aber man wird bei halbwegs fairen Settings

Mühe haben, unbeschadet aus dem Zusammentreffen hervorzugehen.

Alles in allem ein Riesenspaß und Nervenkitzel sich in „feindlichem Gebiet“ zu

bewegen und bei jeder Ankündigung einer Bodenbedrohung Schweißausbrüche zu

bekommen.

Es gibt eigentlich nicht fieseres als diesen langen Dauerton, der wenige Sekunden

vorher das schwerlich abwendbare Ende ankündigt!

Wer d iese Anze igen vor der Nase ha t , ha t e in Prob lem. Im k le inen, g rünen Quadra t im HUD bef indet s ich unser Gegner, e ine SAM Ste l lung, d ie bere i ts o rdent l i ch e inhe iz t .

Da h i l f t es dann nur, Gegenmaßnahmen zu ergre i fen : en tweder, z .B . F la res oder mi t ALE-50 e inen Radar täuschkörper h in te r s ich herzuz iehen. Es g ib t aber noch andere .D ie Abwehrmaßnahmen der VRS F-18 s ind v ie l fä l t ig und müssen der Bedrohung en t -sprechen.


Eject

Folge einer Bodenbedrohung kann der Ausfall wichtiger Systeme sein.

Die Schwere des Ausfalls kann unterschiedlich ausfallen und durchaus ernsthafte

Folgen haben:

Wobei das augenscheinlich noch alles ganz ordentlich aussieht. Aber mir hat es hier

auch ein Triebwerk zerbröselt und ich entschied mich schließlich für den Ausstieg.

Das Drama in fünf Akten:

Kabinenhaube wird

abgesprengt,

ich werde an die frische Luft

befördert,

und zwar mit ordentlich Dampf

unterm Hintern,

bis ich schließlich am Schirm-

chen...

... sanft nach unten segle.

Perfekte Animation!


Trägeroperation

Selbstverständlich war eine der Anforderungen bei der Ausschreibung der F-18, dass

dieses Flugzeug auch von Trägern aus operieren können muss.

Und genauso selbstverständlich kann dies die VRS F-18 auch.

Dieses Feature ist an sich ja nichts Neues, da dies ja mit dem Acceleration Pack

eingeführt wurde.

Jedoch habe ich mich bisher nicht sonderlich mit der Sache beschäftigt, zumal die

Standard FSX F-18 immer eher so runterwabbelt, wohingegen die präzise Steuerung

der VRS F-18 die ganze Angelegenheit schon glaubwürdiger erscheinen lässt.

Alles in allem habe ich inzwischen einen Heidenrespekt vor Kampfjetpiloten, die sol-

che Manöver durchführen können - ich gehe davon aus, dass es in der Realität nicht

einfacher ist ;-)

Jedenfalls hat es bei mir einige Zeit und

einige Tode gedauert, bis ich es über-

haupt geschafft habe, auf einem Träger zu

landen. Schlechtes Wetter oder gar Nacht

habe ich gar nicht erst versucht...


Luftbetankung

Und ein weiterer Punkt, der mich schmächlich versagen ließ...

Über das ACM kann man aus seinem AI-Traffic Tankflugzeuge auswählen.

Hierzu muss einfach nur die in der aircraft.cfg oder sim.cfg der Eintrag unter „sim=“

angegeben werden, also hier:

[fltsim.0]

title=KC10 MyPaint00

sim=KC10

Ein Bug(?) ist wahrscheinlich, dass sich keine 5 Buchstaben/Ziffern in dieses Feld

eintragen lassen. So konnte ich leider nicht die KC135 auswählen und habe eben die

KC10 von MyTrafficX gewählt.

Weiterhin kann man dann alles Mögliche einstellen, wie z.B. die Größe der Zone, in

der der Tankstutzen aktiv wird und auch dessen Position.

Damit lässt sich eigentlich jedes AI Fliegerchen in einen Tanker verwandeln, sogar

eine Cessna, wenn man will.

Dem Tanker wird eine TACAN-Frequenz zugewiesen, damit dieser auch angepeilt und

gefunden werden kann.

Eingerichtet ist also alles, dann kann es ja losgehen zur Betankung...

Und um das Drama abzukürzen, ich habe es nicht geschafft.

Obwohl der AI ja extrem ruhig fliegt, bin ich immer vorbeigeschrammelt. Minutenlang

habe ich mich langsam angeschlichen wie ein Indianer, alles war ganz ruhig, alles

sieht prima aus, doch je näher man dem Stutzen kommt, desto verheerender sind

kleinste Korrekturen. Und irgendwann ändert der Tanker doch wieder seine Richtung

und es geht von vorne los...


we i t e R e F e a t u R e S

was mir sonst noch positiv auffiel, ist der wirklich schöne Nachbrenner-Effekt

Oder auch die Animation der Vapor-Effekte, wie z.B. bei Durchbrechen der Schall-

mauer.

Diese Effekte gibt es natürlich noch für hohe Anstellwinkel, oder an den Flügelspitzen

etc..

Die Beleuchtung ist ebenfalls stimmig und kann mittels ACM zwischen den VRS

Xenon lights oder Shockwave Xenon gewechselt werden. Mir gefallen hier die VRS

lights besser, obwohl ich die Shockwave lights normalerweise bevorzuge. Aber in

diesem Fall sehen einfach die VRS lights besser aus.

Genauso kann der Display-Smoke, also der Rauch, den Kunstflugstaffeln emittieren,

auch farblich angepasst werden: Rot, Weiß, Blau.

Der Sound ist ebenfalls nicht zu bemängeln. Nichts ist zu laut oder zu leise, der

Nachbrenner erzeugt ein dumpfes Brummen, ohne unglaubwürdig zu wirken - denn

immerhin haben wir ja eigentlich Kopfhörer auf.

Man könnte lediglich meinen, dass die Schalterchen im Cockpit wahrscheinlich lautlos

sein sollten bezüglich der anderen Geräusche im Cockpit. Für den Flugsimulator sind

die Klicks aber hilfreich und geben Feedback.

Das Manual

352 Seiten - mehr muss man dazu nicht sagen. Hier wird wirklich alles bebildert und

in Farbe erklärt.

Da ist alles drin. Punkt.


n e g a t i v e S

ja, das gibts leider auch.

Hier ist der größte Posten wohl der Framehunger.

Wer die VRS F-18 z.B. mit der PMDG MD-11 vergleicht, kann nochmal 10 Frames

abziehen.

Allerdings ist es auch (im wahrsten Sinne des Wortes) Einstellungssache: will ich

mich mit einem Kampfjet kurz vor der Schallmauer auf kleine Autogenhäuschen kon-

zentrieren?

Ich habe für mich einen guten Mittelwert gefunden, der akzeptable Ergebnisse liefert,

allerdings bei wirklich schlechtem Wetter (mit Active Sky) hart an der Grenze operiert.

Mega-Airports fliegt man ja mit einem Kampfjet eh nicht an...

Löblich für VRS ist es, dass sie alle Register ziehen, sprich zahlreiche Einstellungs-

möglichkeiten schaffen, um Frames zu sparen. Das weiter oben angesprochene

Einstellen der Detailstufe hilft, dann können die Displays und das ein oder andere

konfiguriert werden, was ein paar Frames spart.

Mein System: Q6600 @ 3.4 Ghz (OC), 8800GTS 640, & 6 Gig RAM

inzwischen in die Jahre gekommen, und die schiere Hertzzahl soll nicht darüber hin-

wegtäuschen, dass sicherlich vieles den Rechner ausbremst aufgrund seines Alters.

Wer aber ein deutlich Schwächeres System hat, sollte sich bewusst sein, dass er die

Einstellungen runter nehmen muss für ein flüssiges Spielerlebnis.

Ansonsten würde ich alle Weitere als Kleinigkeiten abtun:

Die Schalter der Lichter sind schwer zu erreichen, man muss dazu den Gashebel

nach vorne drücken, um sie zu erreichen - es gibt auch keine adäquate, voreingestel-

le Sicht hierfür.

Hier spielt auch ein weiterer (schon angesprochener) Kritikpunkt rein: für die Lichter

und etliche andere Basics gibts auch keine Tastenkürzel. Sonst könnte ich mir die

Lichter eben auf eine Konsole legen.

Manche der Basics funktionieren mit den Standard FSX Funktionen, aber eben nur

wenige.

Und, wie schon angesprochen:

das ACM kann nur gestartet werden, wenn der FS nicht läuft, sonst kann man nicht

in Checklisten oder nach Tastenkürzel gucken, sondern muss das Manual zu Rate

ziehen.

Und ein leichter Minuspunkt auch, dass die Änderung der Payload einen Neustart des

FSX (mit vorheriger Änderung im ACM) verlangt, anstatt der Möglichkeit sich im FSX

Menü einfach ein anderes Payloadmodell auswählen zu können.

Aber hier gehe ich davon aus, das dies der Komplexität des Fliegers geschuldet ist.


F a z i t

Hier fällt das Fazit einmal anders aus.

Die Überlegung ist nicht, ob es der Flieger wert wäre, gekauft zu werden, sondern ob

man diesen Flieger überhaupt will...

Kampfflug-Fans können unbesorgt zugreifen. Solange der Rechenknecht halbwegs

mitspielt, muss man nicht lange Überlegen.

Für einen „zivilen“ Simmer allerdings eröffnen sich andere Welten.

Mir hat die VRS F-18 sehr viel Spaß gemacht und die Aufgaben, die sie einem stellt

fordern Tage und Wochen, bis man sie halbwegs beherrscht.

Irgendwann habe ich mir allerdings die Frage gestellt, ob man sich da nicht doch

lieber eine reine Kampfflugsimulation kaufen sollte?

Das meine ich jetzt nicht aus „ethischen“ Aspekten, um dem MS-FS die zivile Hoheit

zu belassen; aber all dies, was wir mit der VRS F-18 sehen, ist nur eine Ausreizung

und Überlistung des Flusi unter Berücksichtigung seiner Einschränkungen.

Vielleicht bietet hier die ein oder andere Kampfflugsimulation schlicht und ergreifend

mehr Aspekte zum gleichen Preis!?

Der Preis von 50$ (08/2010 = 40€) ist wirklich fair.

Ich würde mal sagen, dass in der VRS wenigstens soviel Arbeit und Features stecken

wie in einer PMDG MD-11. Und die ist teurer.

Sollten die Überlegungen also dahingehend sein, sich neben durchprogrammierten

Airlinern und GA-Maschinen auch einen nahezu perfekten Kampfjet für den Flusi

anschaffen zu wollen, dann gibt es eigentlich keine nennenswerte Alternative zur

VRS F-18!

Günter S te iner fü r Fr iend ly F lus i , Dank an d ieser S te l le dem FF-Team und VRS fü r das Rev iew-Exemplar

Anhang nächste Seite: Liste der TACAN Frequenzen für den FS


C

HA

NN

EL

FRE

QU

EN

CY

C

HA

NN

EL

FRE

QU

EN

CY

CH

AN

NE

L FR

EQ

UE

NC

Y C

HA

NN

EL

FRE

QU

EN

CY

MH

z

M

Hz

MH

z

M

Hz

17

X

108.

00

43

X

110.

60

79

X

113.

20

10

5X

115.

80

17Y

108.

05

43

Y 11

0.65

79Y

113.

25

10

5Y

115.

85

18X

10

8.10

44X

11

0.70

80X

11

3.30

106X

11

5.90

18

Y 10

8.15

44Y

110.

75

80

Y 11

3.35

106Y

11

5.95

19

X

108.

20

45

X

110.

80

81

X

113.

40

10

7X

116.

00

19Y

108.

25

45

Y 11

0.85

81Y

113.

45

10

7Y

116.

05

20X

10

8.30

46X

11

0.90

82X

11

3.50

108X

11

6.10

20

Y 10

8.35

46Y

110.

95

82

Y 11

3.55

108Y

11

6.15

21

X

108.

40

47

X

111.

00

83

X

113.

60

10

9X

116.

20

21Y

108.

45

47

Y 11

1.05

83Y

113.

65

10

9Y

116.

25

22X

10

8.50

48X

11

1.10

84X

11

3.70

110X

11

6.30

22

Y 10

8.55

48Y

111.

15

84

Y 11

3.75

110Y

11

6.35

23

X

108.

60

49

X

111.

20

85

X

113.

80

11

1X

116.

40

23Y

108.

65

49

Y 11

1.25

85Y

113.

85

11

1Y

116.

45

24X

10

8.70

50X

11

1.30

86X

11

3.90

112X

11

6.50

24

Y 10

8.75

50Y

111.

35

86

Y 11

3.95

112Y

11

6.55

25

X

108.

80

51

X

111.

40

87

X

114.

00

11

3X

116.

60

25Y

108.

85

51

Y 11

1.45

87Y

114.

05

11

3Y

116.

65

26X

10

8.90

52X

11

1.50

88X

11

4.10

114X

11

6.70

26

Y 10

8.95

52Y

111.

55

88

Y 11

4.15

114Y

11

6.75

27

X

109.

00

53

X

111.

60

89

X

114.

20

11

5X

116.

80

27Y

109.

05

53

Y 11

1.65

89Y

114.

25

11

5Y

116.

85

28X

10

9.10

54X

11

1.70

90X

11

4.30

116X

11

6.90

28

Y 10

9.15

54Y

111.

75

90

Y 11

4.35

116Y

11

6.95

29

X

109.

20

55

X

111.

80

91

X

114.

40

11

7X

117.

00

29Y

109.

25

55

Y 11

1.85

91Y

114.

45

11

7Y

117.

05

30X

10

9.30

56X

11

1.90

92X

11

4.50

118X

11

7.10

30

Y 10

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56Y

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95

92

Y 11

4.55

118Y

11

7.15

31

X

109.

40

57

X

112.

00

93

X

114.

60

11

9X

117.

20

31Y

109.

45

57

Y 11

2.05

93Y

114.

65

11

9Y

117.

25

32X

10

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58X

11

2.10

94X

11

4.70

120X

11

7.30

32

Y 10

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58Y

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15

94

Y 11

4.75

120Y

11

7.35

33

X

109.

60

59

X

112.

20

95

X

114.

80

12

1X

117.

40

33Y

109.

65

59

Y 11

2.25

95Y

114.

85

12

1Y

117.

45

34X

10

9.70

70X

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2.30

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122X

11

7.50

34

Y 10

9.75

70Y

112.

35

96

Y 11

4.95

122Y

11

7.55

35

X

109.

80

71

X

112.

40

97

X

115.

00

12

3X

117.

60

35Y

109.

85

71

Y 11

2.45

97Y

115.

05

12

3Y

117.

65

36X

10

9.90

72X

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2.50

98X

11

5.10

124X

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7.70

36

Y 10

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72Y

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98

Y 11

5.15

124Y

11

7.75

37

X

110.

00

73

X

112.

60

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X

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20

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37Y

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05

73

Y 11

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25

12

5Y

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85

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Y 11

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75

10

0Y

115.

35

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95

39X

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101X

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39Y

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25

75

Y 11

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101Y

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40Y

110.

35

76

Y 11

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11

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11

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103X

11

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110.

45

77

Y 11

3.05

103Y

11

5.65

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11

0.50

78X

11

3.10

104X

11

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l i S t e D e R taCan F R e q u e n z e n F ü R D e n FSDie VRS F-18 verlangt die Angabe sog. TACAN Frequenzen.

Hier ist eine Tabelle, welche für eine VOR Frequenz eine entsprechende TACAN aufzeigt.

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Reviewdoccdn.simplesite.com/d/49/36/283163833458832969/e3a7341... · 2016. 3. 21. · VRS F-18 Review Seite 3 / 22 Getestet habe ich die VRS F/A-18 in der derzeit (08/2010) aktuellen