44606458 Motor Nissan Diesel Fd6

7/22/2019 44606458 Motor Nissan Diesel Fd6

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INFORME TCNICO

MOTOR NISSAN DIESEL FD6

AprendizALVIN SMITH BUELVAS BARANDICA

HENRY CRDENASInstructor

SERVICIO NACIONAL DE APRENDIZAJE SENACENTRO DE OPERACIN Y MANTENIMIENTO MINERO COMM

MANTENIMIENTO DE EQUIPO PESADO EN MINERA Y OBRAS CIVILES (35951)CORRECCIN DE FALLAS Y AVERAS DE LOS COMPONENTES DE LOS MOTORES DIESEL DE ACUERDO A

PARMETROS Y PROCEDIMIENTOS DEL FABRICANTE Y NORMATIVIDAD

VALLEDUPAR2010


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JUSTIFICACIN

Este informe se presenta con el fin de hacer conocer el respectivo procedimiento que sellevo a cabo en el despiece, lavado, diagnostico y ensamble del motor diesel NISSAN FD6

El cual presentaba un largo tiempo de no estar funcionando; por este motivo se procedial mantenimiento de dicho motor.


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OBJETIVO

Teniendo en cuenta el conocimiento tcnico que poseemos hasta ahora el cual nos permite

identificar, describir y desarrollar una actitud crtica y reflexiva ante diferentessituaciones cambiantes propias de la especialidad que intervienen para mantenimiento

diagnostico y reparacin de un motor diesel,

Objetivos especficos:

Identificar un motor de combustin interna. Describir el funcionamiento, constitucin y modo de trabajo de los motores de

combustin interna. Identificar los componentes de un motor de combustin interna. Conocer y describir los componentes y el funcionamiento de cada sistema queconforman el motor de combustin interna Realizar verificaciones y diagnsticos de fallas de un motor de combustin interna. Desarrollar actitudes positivas en el desempeo personal, laboral y social. Incorporar medidas de seguridad en el trabajo Aplicar normas que cuiden el medio ambiente.


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MotorSe denomina motor a toda mquina, dispositivo mecnico o ingenio humano, destinado a

producir energa mecnica, es decir, transformar otras energas en energa mecnica.

Se les puede ver accionando, bombas de superficie, generadores, vehculos, compresores,

etc.

Tipos de motor es segn la energa que transforma. Motor Hidrulico Motor Elico. Motor Elctrico. Motor a Vapor. Motor de Combustin Interna.

Motor de comb ustin internaEs el mecanismo o conjunto de mecanismos y sistemas completamente sincronizados paraque la combustin se realice dentro del motor, de esta manera se transforma la energatrmica en mecnica.

Es decir, una mquina que transforma la energa qumica presente en los combustibles,en energa mecnica disponible en su eje de salida. En un diagrama de bloques deentradas y salidas, tendramos como entrada: aire y combustible y el aporte de sistemasauxiliares necesarios para el funcionamiento como son los sistemas de lubricacin,refrigeracin y energa elctrica; y en el interior del motor, sistema de distribucin,mecanismos pistn-biela-manivela y como producto de salida final tendramos la energa

mecnica utilizable, adems tendramos como residuos o productos de la ineficiencia losgases de la combustin y calor cedido al medio

FuncionamientoEn los motores de combustin interna, el combustible es quemado dentro de un

recipiente, llamado cmara de combustin, por el cual se desplaza un mbolo o pistn, y

delimitado por las paredes del cilindro. El pistn est unido a una biela, y sta hace

palanca sobre el cigeal, un eje acodado que convierte el movimiento lineal de vaivn

del pistn en un movimiento de rotacin continuo que ser el que har girar las ruedas.

La cmara de combustin est cerrada por arriba por la culata, que es algo as como la

tapa de una olla a presin. La cmara, adems dispone de al menos dos orificios: unollamado conducto de admisin por donde entra el aire la mezcla y otro llamado conducto

de escape por el que salen los gases residuales resultantes de la combustin. Ambos

orificios, suelen ubicarse en la culata, son tapados y destapados alternativamente por las

vlvulas, que son las responsables de hacer estancar la cmara de combustin y permitir

el paso de la mezcla o los gases de escape


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1. Segn tipos de combustible que utiliza. Motor a bencina. Motor a parafina. Motor a petrleo. Motor a gas licuado. Motor a alcohol.2. Segn mtodo de encendido. Motor de encendido por chispa (bujas) Motor de encendido por compresin.3. Segn ciclo de funcionamiento. Motor de 2 tiempos. Motor de 4 tiempos.4. Segn sistema de enfriamiento. Motor refrigerado por agua. Motor refrigerado por aire.5. Segn nm eros de cilindros. Motor monocilindrico. Motor policilindrico.6. Segn la disposicin de los cilindros. Motor en lnea. Motor en v. Motor de cilindros opuestos. Motor radial o estrella.7. Segn nm eros de revoluciones por minuto. Motor lento o de bajas revoluciones (hasta 800 r.p.m.) Motor de rgimen medio (hasta 2500 r.p.m.) Motor rpido (hasta 5000 o ms r.p.m.)8. Segn sentido de giro del cigeal. Motor giro izquierdo. Motor giro derecho.9. Segn mtodo de admisin de aire. Motor de admisin natural. Motor sobre cargado o turbo cargado.10.Segn actividades que realizan. Navales Vehiculares Industriales Estacionarios


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Se emplean m otores de combustin interna de cuatro tipos:-El motor de explosin ciclo Otto (cuyo nombre proviene del tcnico alemn que loinvent, Nikolaus August Otto): es el motor convencional de gasolina que se emplea en

automocin y aeronutica.

-El motor diesel, (llamado as en honor del ingeniero alemn nacido en Francia Rudolf Diesel): funciona con un principio diferente y suele consumir gasleo. Se emplea eninstalaciones generadoras de energa elctrica, en sistemas de propulsin naval, encamiones, autobuses y automviles. Tanto los motores Otto como los diesel se fabrican enmodelos de dos y cuatro tiempos.

-El motor rotatorio, lo invent Felix Wankel, y es el que utiliza rotores en vez de lospistones de los motores alternativos. La principal desventaja de este tipo de motor es queresulta ms complicado ajustarse a las normas de emisiones de contaminantes.

-La turbina de combustin, tambin denominadaturbina de gas, es un motor que utilizael flujo de gas como medio de trabajo para convertir energa trmica en energa mecnica.

Objetivo:Entre las diferentes clases de motores que existen, nos ocuparemos de los trmicos y

dentro de stos, de los de dos y cuatro tiempos que utilizan como combustible:

Gasolina (motores de explosin) =Ciclo Otto Gasoil (motores de combustin). =Ciclo De Diesel

Estos motores basan su funcionamiento en la expansin, repentina, de una mezcla de

combustible y aire en un recinto reducido y cerrado. Esta expansin, puede ser explosin

o combustin segn se trate de un motor de gasolina o diesel. Para que se logre, debe

mezclarse el carburante con aire, antes de entrar en los cilindros en los motores de

gasolina o una vez dentro en los de gasoil, en una proporcin, aproximada, de 10.000

litros de aire por 1 de carburante.

En la combustin, la mezcla, arde progresivamente, mientras que en la explosin, lo hace,

muy rpido.


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Motor de exp losin. Ciclo de Otto:Los motores de explosin, tambin denominados motores de

ignicin por chispa, son motores de combustin interna en los

que la combustin de la mezcla, provocada por una chispa

elctrica, es prcticamente instantnea; por tal motivo elproceso de combustin puede considerarse a volumen

constante.

El tpico motor de explosin es el de gasolina de cuatro

tiempos, que consta en esencia, de un cilindro con pistn, en

cuyo interior se produce la combustin, una vlvula de

admisin, que regula la entrada de la mezcla combustible

procedente del carburador, una buja, que suministra la chispa

de encendido, y una vlvula de escape, que permite la

oportuna salida de los gases producto de la combustin. Elciclo que se lleva a cabo en este tipo de motores supone la realizacin de 6 procesos, de los

cuales 4 requieren movimiento de pistn y se denominan carreras.

Motor de com presin. Ciclo de DieselEl rendimiento del ciclo de Otto, que sirve de base al

funcionamiento de los motores de explosin, hemos visto

que viene limitado por la relacin de compresin a la cual seproduce la auto ignicin. Sin embargo, si se comprime slo

aire y tras la compresin se introduce un combustible

adecuado, se puede obtener rendimientos ms altos. Este es

el fundamento de los motores Diesel, en los que si la

compresin es elevada, se produce la auto ignicin teniendo

lugar en vez de la explosin una combustin progresiva.

Al igual que los motores Otto, los motores diesel son

motores de cuatro tiempos o carreras, teniendo que

considerar en total seis procesos.


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Segn ciclo de funcionamiento. Por ciclo operativo entendemos la sucesin de operacionesque el fluido activo ejecuta en el cilindro y repite con ley peridica.

La duracin del ciclo operativo es medida por el nmero de carreras efectuadas por el

pistn para realizarlo se dice que los motores alternativos son:

Motores 2 tiemposo El ciclo se realiza solamente en2 carreras del pistno Realizan un ciclo a cada revolucin

Motores 4 tiemposo El ciclo se realiza en4 carreras del pistno Realizan un ciclo cada dos revoluciones del rbol motor

Motor de 2 tiempos Se trata de un motor de combustin interna de explosin, que surgecomo un intento de duplicar la potencia por cada cilindro. Con este fin, el motor de dostiempos recorre todo el ciclo en slo dos carreras del mbolo. Son motores mucho mssencillos que los de cuatro tiempos, pues carecen de vlvulas y levas, y la admisin yescape se realiza a travs de las denominadaslumbreras, que son orificios situados en la

pared del cilindro y que son abiertos y cerrados por el propio pistn a lo largo de surecorrido. Tenemos as la lumbrera de admisin al crter, la lumbrera de escape y lalumbrera de transferencia, que comunica el crter con el cilindro.El ciclo de funcionamiento del motor de dos tiempos consta de las mismas cuatro fasesque el motor de cuatro tiempos, slo que son realizadas en dos carreras de pistn, y portanto, en 1 vuelta del cigeal. Tenemos entonces la etapa de admisin-compresin(primer tiempo) y la etapa de expansin-escape(segundo tiempo)Admisin-compresin: El pistn asciende en su primera carrera desde el PMI hasta elPMS arrastrado por el cigeal. En este movimiento comprime la mezcla que seencuentra en el cilindro. Al mismo tiempo, descubre la lumbrera de admisin para queuna cierta cantidad de mezcla nueva pase al crter. Al llegar el pistn al PMS, salta lachispa procedente de la buja y se produce la combustin.

Expansin-escape: Al producirse la combustin de la mezcla se ejerce una presin sobre elpistn, que desciende bruscamente en su segunda carrera arrastrando al cigeal. Lalumbrera de escape comienza a descubrirse y los gases quemados pueden salir al exterior.Inmediatamente se descubre la lumbrera de transferencia y la mezcla nueva procedentedel crter entre en el cilindro y desaloja el resto de gases quemados. El pistn seencuentra en el PMI y puede comenzar a ascender para iniciar un nuevo ciclo.


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Admisin Comprensin Explosin Escape

Carrera Ascendente Carrera DescendenteNota: El motor 2 tiempos Se caracteriza por completar las cuatro fases, en dos carrerascompletas del pistn.

En la ascendente, se producen las fases de admisin y compresin. En la descendente, se producen las fases de explosin y escape

Motor de 4 tiempos La gran mayora de los motores endotrmicos son de 4 tiempos y aellos nos referiremos tambin con preferencia porque se prestan a una ms fcilcomprensin.

El ciclo de 4 tiempos comprende las fases siguientes: Admisin de la carga en el cilindro Compresin de la carga Combustin y expansin Expulsin o escape de los productos de la combustin

Cada fase corresponde aproximadamente a una carrera del pistn.

Admisin : El pistn desciende desde su posicin ms alta dentro del cilindro, denominadapunto muerto superior (PMS), arrastrado por el movimiento del cigeal. Comoconsecuencia, se produce una depresin en el interior del cilindro que permite que ste se

llene con la mezcla de vapor de gasolina y aire a travs de lavlvula de admisin

.Cuando el pistn llega a su posicin ms baja, denominada punto muerto inferior (PMI),concluye la primera carrera, la vlvula de admisin se cierra y el cigeal habr girado180.


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Compresin: El pistn asciende desde elPM I hasta elPM S arrastrado por el movimientodel cigeal. Cuando el pistn llega al PMS concluye la segunda carrera y el cigeal

habr giradootros 180. Es decir360Explosin: Se hace la combustin de la mezcla caliente tenga lugar rpidamentemediante una chispa elctrica (proporcionada por la buja), provocando un aumentobrusco de la presin y la temperatura, con lo que se produce una cesin de calor del

combustible al motor. Este no se denomina carrera al no tener lugar ningn movimiento

del pistn.

Expansin : Los productos calientes de la combustin se expanden y empujan al pistnbruscamente desde elPM S hasta elPM I, arrastrando al cigeal que es el que realiza eltrabajo til. En el momento que el pistn llega al PMI concluye la tercera carrera y el

cigeal habr girado otros180 es decir540Carrera de escape: El pistn se desplaza desde el PM I hasta elPM S arrastrado por elmovimiento del cigeal, permaneciendo abierta la vlvula de escape permitiendo la

salida de los residuos de combustin. Al llegar el pistn al PMS concluye la cuarta

carrera, que tambin va asociada a un giro de180 del cigeal es decir720.

180 360 540 720


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En esta tabla podemos observar la relacin del motor 4 tiempos.

Nota: Cada carrera desde el punto muerto superior al punto muerto inferior del pistncorresponde a 180 de giros del cigeal y como son 4 carreras se tiene 180 por 4 es iguala 720. Es decir, el ciclo completo dura dos vueltas completas del cigeal.

Segn tipos de distribucin.La distribucin comprende el grupo de elementos auxiliares necesarios para elfuncionamiento de los motores de cuatro tiempos. Su misin es efectuar la apertura ycierre de las vlvulas en los tiempos correspondientes del ciclo de admisin y escape,sincronizadas con el giro del cigeal, del cual recibe movimiento.Segn la distribucin utilizada la forma constructiva de los motores cambia.

Con Eje de levas en el Block: el mando de la distribucin s efecta por engranaje directoo por cadena. La operacin de vlvulas se realiza por taque, varillas alzavlvulas.

Con Eje de levas en la culata: el mando de la distribucin s efecta por correa dentada yla operacin de vlvulas por balancinesHay tres tipos de distribuciones:SV, OHCyOHVEl sistema SV no se utiliza desde hace tiempo ya que las vlvulas no estn colocadas enla culata sino en el bloque motor, lo que provoca que la cmara de compresin tenga queser mayor y el tamao de las cabezas de las vlvulas se vea limitada.

Carreras Descripcin PistnseDesplaza

Aperturavlvulas

Tiempo vueltasCigeal

GradosDe vuelta

Admisin

Se admite la mezcla

aire-combustible

PMS

a

PMI

V.A I 180

Compresin

El Desplazamiento

del pistn comprime

La mezcla

PMI

a

PMS

- II 1 360

Combustin

o

Explosin

El combustible se

quema

instantneamente

(explota)

PMS - - - -

Expansino

Fuerza

Los gases se expandenPMS

a

PMI

- III 1 540

Escape Se expulsan los gases al

exterior.

PMI

a

PMS

V.E. IV 2 720


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El sistema OH V (Over Head Valve): se distingue por tener el rbol de levas en el bloquemotor y la vlvula dispuestas en la culata. La ventaja de este sistema es que latransmisin de movimiento del cigeal al rbol de levas se hace directamente por mediode dos piones o con la interposicin de un tercero, tambin se puede hacer por medio deuna cadena de corta longitud. Lo que significa que esta transmisin necesita unmantenimiento nulo o cada muchos km (200.000). La desventaja viene dada por elelevado nmero de elementos que componen este sistema lo que trae con el tiempodesgastes que provocan fallos en la distribucin (reglaje de taques).

El sistema OH C (Over Head Cam): se distingue por tener el rbol de levas en la culata lomismo que las vlvulas. Es el sistema utilizado hoy en da en todos los coches a diferenciadel OHV que se dejo de utilizar al final de la dcada de los aos 80 y principio de los 90.La ventaja de este sistema es que se reduce el nmero de elementos entre el rbol delevas y la vlvula por lo que la apertura y cierre de las vlvulas es ms preciso. Tiene ladesventaja de complicar la transmisin de movimiento del cigeal al rbol de levas, yaque, se necesitan correas o cadenas de distribucin ms largas que con los km. tienen

ms desgaste por lo que necesitan ms mantenimiento.Hay una variante del sistema OHC, elDOHC la D significa Double es decir doble rbolde levas, utilizado sobre todo en motores con 3, 4 y 5 vlvulas por cilindro.

Reglaje de la D istribucin.Se define como reglaje de la distribucin de un motor de cuatro tiempos, a un conjunto decuatro ngulos - medidos en grados de giro del cigeal - utilizando como referencia el

punto muerto en el cual, tericamente deberan comenzar o finalizar los tiempos deadmisin y escape de acuerdo con la apertura y cierre de las vlvulas.

PMS: Punto muerto superiorPMI: Punto muerto inferiorAAA: avance a la apertura de lavlvula de admisin. Antes del PMS.

RCE: Retardo al cierre de la vlvulade escape. Despus del PMS.

AAE: Avance a la apertura de lavlvula de escape. Antes del PMI.

RC A: Retardo al cierre de la vlvulade admisin. Despus del PMI.

AA : apertura de admisionCE : cierre de escapeAE : apertura de escapeCA : cierre de admisionI: ignicion de combustible


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Descripcin de la tabla anterior. En el punto muerto superior (PMS), el pistn inicia su carrera descendente de

aspiracin, pero la vlvula de admisin se abre 48 antes (AAA) y desciende elpistn hasta el punto muerto inferior(PMI) aqu el cigeal ha girado1/2 vuelta a180.

Sube ahora el pistn en carrera de compresin; no obstante, la vlvula deadmisin permanece abierta70 despus delPM I es decir(RCA) y antes delPM Sse produce la ignicin (por el avance al encendido)(I); luego llega el pistn alPM S

y aqu el cigeal ha completado1 vuelta o360. Desciende el pistn en carrera de expansin gracias a la presin de los gases pero78 antes de llegar el pistn alPMI, se abre la vlvula de escape(AAE) y llega el

pistn alPM I As, el cigeal ha girado11/2 vueltas o540. Inicia el pistn su carrera de escape48 antes de llegar alPM S se abre la vlvula

de admisin(AAA), mientras an permanece abierta la vlvula de escape; llega alpistn alPM SAhora el cigeal ha completado2 vueltas o720.

cruce de vlvulas Esto se da cuando terminan las cuatro carreras del pistn y48antes delPM S se abre la vlvula de admisin mientras que la vlvula de escape secierra 38 despus del PM S; ste es el nico momento en que ambas vlvulas,admisin y escape, permanecen abiertas simultneamente; su finalidad es

conseguir un mejor llenado del cilindro con mezcla fresca aprovechando la inerciade las columnas de gases tanto de admisin como de escape.

Ventajas del motor diesel sobre el motor de gasolinaEconoma de combustible: Los motores diesel tienen relacin de compresin ms alta porlo que queman el combustible ms eficientemente.

Fiabilidad: Los motores diesel no poseen sistema de encendido elctrico que pueda fallaro que tenga que ser mantenido se construyen con piezas para servicio pesado para

soportar las altas relaciones de compresin y para funcionar por largos periodos detiempo con paralizaciones mnimas. Los motores de los camiones de carretera se fabrican

para una vida de servicio de muchas centenas de kilmetros.

Potencia: Dependiendo del tamao del motor los motores diesel producen ms par motory salida de potencia que los motores a gasolina.


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Principales conjuntos del motor de combustin interna.

Sistemas asociados al motor. Sistema de refrigeracin. Sistema de reparticin. Sistema de lubricacin. Sistema de alimentacin. Sistema elctrico.

Sistema de refrigeracin.Tiene la funcin de mantener la temperatura normal de funcionamiento del motordisipando una parte del calor por medio de aire, agua o refrigerantes; el resto es disipado

a travs del escape el cual es transformado en energa mecnica.

Debido a la alta temperatura generada por la combustin las piezas internas del motor se

quemaran y deben por lo tanto protegerse por un sistema de enfriamiento.

Componentes

Partes fijas Crter, Bloque de cilindros y culata.

Partes

mviles

Conjunto mvil

Cigeal.Bielas.

Pistones.

Anillos.

Pasador de pistn.

Sistema

de

Distribucin

Eje de levas.

Taques.

Varillas

alzavlvulas.

Eje de balancines.

Balancines,

Resortes y vlvulas

Mando de la

distribucin

Engranajes.

Cadenas.

Poleas dentadas

Correas dentadas.

Sistemas

Sistema de Refrigeracin.

Sistema de reparticin.

Sistema de Lubricacin.

Sistema de Alimentacin.

Sistema de arranque


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Mtodos de refrigeracin. Refrigeracin por aire. Refrigeracin por agua.

Refrigeracin por aireSe utiliza normalmente en motores pequeos para conseguir menor peso, tales como

motores de moto, moto sierras, equipos electrgenos y en automviles tales como el

citroen, citroneta, Volkswagen escarabajo.

Componentes.- Aire. Aletas de enfriamiento en el block, la culata y en el mltiple de escape. Ventilador. Ductos directores del flujo.

Aire: se utiliza como medio de enfriamientoAletas de enfriamiento: son empleadas para disipar el calor. Tienen la propiedad deaumentar la superficie de disipacin del calor al estar en contacto con el aire.

Ventilador: cumple la funcin de crear un flujo de aire hacia los cilindros y la culata.Refrigeracin por aguaEs el mtodo ms comnmente empleado en los motores de combustin interna.

Componentes. Agua. Cmaras de agua en block y culata. Rallador Termostato. Bomba de agua. Ventilador

El agua es el medio lquido para enfriar y deben tener cualidades tales como limpia ylibre de sales, con aditivo para bajar el punto de congelamiento y con aditivo

anticorrosivo para evitar la oxidacin

Las cmaras de agua en block y culata son cavidades interiores dispuestas dentro delblock y culata para almacenar agua.


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El rallador es la unidad enfriadora del agua, est constituido por bote o tanque superior,ncleo y bote inferior. El ncleo est formado por una serie de tubos a travs de los cuales

circula el agua caliente permitiendo por fuera el contacto con el aire fro ambiental.

El termostato es una vlvula de paso ubicada entre el motor y el rallador, regula el pasodel agua hacia el rallador de manera de controlar la temperatura de funcionamiento del

motor.

La bomba de agua es el elemento encargado de hacer circular el agua desde el motorhasta el rallador.

El ventilador es el encargado de forzar el aire para hacerlo fluir hasta el rallador. Existeel ventilador mecnico y el Electroventilador.

Sistema de aire.Todos los motores de combustin interna requieren para funcionar un sistema de

admisin de aire y otro para evacuar los gases quemados.

Admisin de aire. Mltiple de admisin Unidades de filtracin.

El mltiple de admisin es el encargado de conducir la mezcla aire- combustible hacia loscilindros del motor en motores a bencina y aire puro en los motores diesel.

El filtro de aire es el encargado de filtrar el aire ambiental de manera que llegue limpioal motor, libre de contaminantes articulados (polvo) en suspensin.

Se utilizan dos tipos de filtro de aire: Filtro en pao de aceite. Filtro seco.

Evacuacin de gases quemados. Mltiple de escape. Tuberas. Silenciador.

La funcin del mltiple de escape es recoger los gases quemados de cada cilindro. Elmaterial con el cual se le construye es fierro fundido.El silenciador cumple la funcin de reducir y amortiguar el ruido de las explosiones quese emiten a la salida de la vlvula de escape.


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El turbo compresor es un dispositivo mecnico constituido bsicamente por una turbina yun compresor, funciona con los gases de escape y sirve para insuflar aire a presin hacia

los cilindros para aumentar as el rendimiento volumtrico de los mismos.

Sistema de lubricacin.Es el encargado de prevenir el desgaste la friccin y el ruido generado por el rozamiento

de las piezas mviles del motor. Esta lubricacin es necesaria para disminuir los roces

que se producen entre las piezas mecnicas que estn en contacto entre s en movimiento.

Cumple la funcin de mantener permanentemente lubricado los diferentes componentes

internos en movimiento del motor, tales como:

Componentes: Cigeal y sus descansos (bancada y bielas) Eje de levas (descansos y taques) Pistones, cilindros y anillos. Eje de balancines y balancines. Sistema de distribucin.

La friccin o roce produce 3 efectos bien definidos en las piezas mecnicas que estn

rozando al funcionar:

Genera resistencia al deslizarse. Desgasta las piezas que estn en contacto. Generan calor en las zonas de contacto.

Funciones del lubricante. Evitar el contacto directo entre piezas en movimientos y que estn en contacto. Ayudar a eliminar el calor del motor. Limpiar las piezas al momento de lubricarlas. Forma un sello entre anillo, pistn y cilindro.

Sistema de lubricacin a presinBasa su principio de funcionamiento en la alimentacin a presin forzada del lubricante atodos los componentes del motor y en forma continua. Para ello se dispone de impulsores

del flujo y de diversas canalizaciones y ductos dentro del motor.


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Elementos componentes del sistema. Aceite lubricante. Crter de aceite. Tubo de aspiracin y filtro de malla. Bomba de aceite. Vlvula reguladora de presin mxima. Filtro de aceite. Vlvula by pass del filtro. Enfriador de aceite. Perforaciones en block, culata, cigeal, eje de levas, eje de balancines. Manmetro. Sonda de nivel.

Aceite lubricante: es un lquido viscoso extrado del petrleo crudo, al cual despus delrefinado se le han asignados aditivos qumicos para mejorar sus cualidades fsicas y

qumicas.

Aditivos utilizados Dispersantes. Detergentes. Anti cidos. Anti oxidante. Anti espumante. Aditivos de extrema presin.

Los lubricantes del motor se clasifican por su viscosidad y aplicacin.

Monogardo SAE: 10-15-20-30-40-50 para motores a bencina Multigrado : 15w40- 20w40- 20w50 para motores diesel

Crter de aceite: conforma el fondo del motor y sirve de receptculo para almacenar elaceite lubricante.

Filtro de malla: localizado en el crter y sumergido en el lubricante, localizado en la lneade succin e impide que penetre partculas salidas a la bomba.

Bomba de aceite: succiona el aceite desde el crter y lo enva a presin hacia el interiordel motor.


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Vlvula reguladora de presin mxima: cumple la funcin de controlar la presin mximadel sistema de lubricacin.

Filtro de aceite: cumple la funcin de filtrar permanentemente el aceite enviado por labomba de manera de retener las impurezas de suspensin que se desprenden del propiomotor.

Vlvula by pass: permite el paso del aceite hacia el interior del motor cuando el filtro seva obstruyendo, permitiendo con ello que el motor no se quede sin lubricacin.

Galera principal de lubricacin: conducto perforado a lo largo del block para conducir elaceite a los diferentes descansos del cigeal.

Sonda de nivel: marcador de nivel mecnico que por lectura directa permite conocer elnivel del aceite en el crter.

Sistema de alimentacin.Este es el encargado de suministrar el combustible para el arranque y la marcha normal

del motor. En la carrera de admisin debe entrar al cilindro aire o una mezcla de aire-

combustible que haga posible la combustin al producirse la carrera de compresin

dentro del cilindro.

El combustible se mezcla con el aire en el carburador o en el mltiple de admisin en los

motores con inyeccin y debe llegar al cilindro a travs del sistema de alimentacin.

Compon entes sistema alimentacin. combustible y aire. Estanque de combustible. Bomba de combustible. Filtro de combustible. Carburador. Marcador nivel combustible.Combustible: corresponde a un hidrocarburo obtenido del petrleo crudo, por destilacin

en plantas industriales, que estn compuestas por hidrogeno y carbono.

Estanque de combustible: receptculo para almacenar el combustible que dispone en suinterior de un flotador para medir el nivel de combustible almacenado.

Bomba de combustible: generalmente corresponde a una bomba de diafragma y cumple lafuncin de transportar el combustible desde el estanque hasta el carburador.


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Filtro de combustible: cumple la funcin de filtrar el combustible de las impurezasparticuladas que este lleva en suspensin.

Carburador: dispositivo encargado de realizar la mezcla entre aire y combustible en laproporcin adecuada para las diferentes exigencias del funcionamiento del motor.

Funciones del carburador. Pulverizar finamente el combustible. Mezclar homogneamente el combustible con el aire. Regular la proporcin de la mezcla de acuerdo a distintas exigencias referidas al

motor.

Controlar la cantidad de mezcla que va a los cilindros para obtener diferentesrevoluciones y potencias de acuerdo a las necesidades.

Carburador elemental.Se denomina as al carburador que solo dispone de los componentes ms indispensables

para que pueda cumplir la funcin de mezclador y controlador de la mezcla.

Cmara de combustible de nivel constante Cuba Flotador Vlvula de aguja

Cmara de mezcla. Tubo venturi Surtidor principal. Surtidor ralent.

Vlvula chapaleta o acelerador.EstranguladorSistema elctrico.Es el encargado de suministrar la energa a los elementos que necesitan de esta para su

respectivo funcionamiento. Los sistemas elctricos utilizados en maquinaria automotriz

son de bajo voltaje (generalmente 12 volt) y de corriente continua.

En el vehculo se pueden d istinguir 4 circuitos o sistemas. Circuito de partida. Circuito de carga. Circuito de consumo. Circuito de encendido.


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Circuito de arranque.Su funcin es poner en funcionamiento al motor, dndole el empujn inicial necesario

para sacarlo de la inercia.

Componentes. Batera o acumulador. Motor de partida. Sistema de acoplamiento o bendix. Chapa de contacto.

Batera o acumulador:proporciona la energa necesaria para hacer funcionar el motor departida, y tambin para suministrar electricidad al circuito de consumo y al circuito de

encendido. Internamente est constituida por placas positivas y negativas sumergidas en

un depsito lleno con electrolito (cido sulfrico diluido con agua destilada). La batera

dispone de dos bolnes, uno negativo y otro positivo y proporciona corriente continua de 12volt. Peridicamente debe ser revisado el nivel del lquido y agregar agua destilada en

caso necesario y se revisa vaso por vaso. La batera dura 3 aos aproximadamente.

Motor de arranque: es la unidad motriz que proporciona el impulso inicial para poner enmarcha el motor de combustin interna. Lo conectan a la batera cables de sesin gruesa

debido al gran consumo de amperes cuando funciona. Posee en su extremo un mecanismo

de acoplamiento llamado bendix, para acoplar y desacoplar a la selcha de la volante del

motor de combustin interna.

Chapa de contacto: su funcin es actuar de interruptor para el accionamiento delmecanismo de partida y de encendido.

Circuito de carga.Su funcin es proporcionar corriente continua de 12 volt para cargar la batera y

alimentar las luces y otros consumos cuando estn accionados.

El acumulador se descarga y pierde energa cuando se utiliza el motor de partida y las

luces, por lo tanto debe recargarse para recuperar la energa utilizada.

Componentes. Batera Generador/ alternador Caja reguladora de voltaje.


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Alternador: su funcin es proporcionar la corriente necesaria para cargar la batera yalimentar luces y sistema de encendido. Proporciona 12 volt y recibe accionamiento por

correa trapezoidal y normalmente genera corriente alterna y debe ser rectificada a

corriente continua para alimentar a la batera.

Circuito de lucesCorresponde a todo sistema elctrico que consume corriente, tales como las luces y los

artefactos.

Luces o faroles delanteros de alta y baja. Luces de navegacin blanca y roja. Luces intermitentes para virajes y sealizacin. Luces blancas de retroceso. Luces interiores y del tablero de instrumentos.

Instrumentos y accesorios, tales como: Presin aceite motor. Temperatura del motor. Velocmetro. Odmetro. Tacmetro. Nivel de combustible. Motor de calefaccin. Radio. Antena elctrica. Alzavidrios. Encendedor cigarrillos.

Sistema de encendidoEn la carrera de compresin se comprime una mezcla explosiva de aire con combustible y

un poco antes de que el pistn llegue al PMS de compresin, debe producirse una chispa

elctrica en la buja para encender la mezcla e iniciar la combustin, esta chispa la

produce el sistema de encendido.

Componentes Batera. Chapa de contacto. Bobina de induccin. Distribuidor. Bujas. Cables de alta tensin.


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Bobina de induccin: consiste en un transformador que contiene en su interior dosarrollamientos, uno primario y otro secundario. La bobina primaria de pocas vueltas y

cable grueso, la bobina secundaria de miles de vueltas y alambre delgado.

La funcin de la bobina es elevar el voltaje desde 12 volt hasta 25.000 volt. Cada vez que

ocurre una interrupcin de la corriente en el arrollamiento primario, se produce porinduccin un alto voltaje en el secundario. Este alto voltaje se hace llegar hasta los

electrodos de la buja.

Distribuidor: dispositivo encargado de generar a travs del ruptor la interrupcin de lacorriente para que se induzca en la bobina el alto voltaje y efectuar tambin la

distribucin secuencial hacia las bujas.

Componentes Leva con camones Ruptor o platino para las interrupciones. Condensador. Rotor distribuidor. Tapa de distribucin. Mecanismo de avance centrifugo. Mecanismo de avance por depresin.

Bujas: estn atornilladas en la culata de cada cilindro y son las encargadas de producirla chispa elctrica necesaria para el encendido.

Funcionamiento del sistema.Al estar los platinos en situacin de cierre, la energa elctrica de la batera circula al

primario de la bobina y esta se carga magnticamente. Al abrirse el platino la corriente

que circula por el arrollamiento primario de la bobina se interrumpe y como consecuencia

se autoinduce en el secundario un voltaje de 25.000 volt.

Este alto voltaje sale por el terminal central de la bobina y llega hasta la torre de la tapa

del distribuidor, desde donde el rotor distribuye a cada una de las salidas de las lneas de

alto voltaje de la tapa del distribuidor. Finalmente esta descarga elctrica llega a la buja.


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ResumenUn motor de combustin internaTransforma la energa contenida en un combustible en energa mecnica. El de explosin

se caracteriza por la combustin rpida de una mezcla de aire y gasolina o gas activo, ypor la transformacin del movimiento rectilneo alternativo del pistn en movimiento

circular del eje cigeal.

El motor est constituido por cilindros, dentro de los cuales se realiza la explosin de la

mezcla de aire y combustible y cuya enorme fuerza expansiva se convierte en energa

mecnica por el mecanismo clsico de biela y manivela.

Segn ciclo de funcionamientoEn el motor 4 tiempos el ciclo se desarrolla en4 carreras del pistn es decir que elcigeal del motorgira 720 sea 2 vueltas en el siguiente orden:

Admisin compresin fuerza escapeEn el motor 2 tiempos el ciclo se desarrolla en2 carreras del pistn es decir que el

cigeal del motorgira 360 sea1 vuelta en el siguiente orden: admisin-compresin..(Primer tiempo) expansin-escape (Segundo tiempo)

Tipos de distribuciones:SV. las vlvulas en el bloqueOHV.el rbol de levas en el bloque y las vlvulas en la culataOHC.el rbol de levas en la culataa igual que las vlvulasDOHC..doble rbol de leva en la culata a igual las vlvulasSistemas asociados:

Sistema de reparticin Sistema de alimentacin Sistema de lubricacin Sistema de refrigeracin Sistema elctrico

Reglaje de los grados del giro del cigealPMS PMI AAA RCE AAE RCA AA CE AE CA I


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CONCLUSIN

Finalizando este informe deducimos que el fortalecimiento de nuestro conocimiento sobre

el motor de combustin interna, fue alcanzado satisfactoriamente, en cuanto a la

identificacin, funcionamiento, caractersticas, sistemas y componentes que conforman

dicho motor; a su vez logramos comprender todos los objetivos relacionados que exige esta

competencia.

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44606458 Motor Nissan Diesel Fd6