50 JAHRE HOCHKAR - most-media.at · 2016. 2. 12. · aufgesucht wurde, der Betrieb aber trotzdem voll laufen musste, kam Ing. Geischläger auf die Idee vom 3. bis 7.12. und vom 10

50 JAHRE HOCHKARDas Schigebiet im Wandel der Zeit

LH-Stv. Hirsch bei seiner ersten Liftfahrt

28. November

1965Weihe und Eröffnung der Fremdenverkehrsanlagen

Am 28. November 1965 ist die Hochkar-Alpenstraße für den allgemeinen Verkehr freigegeben worden. Anlass dazu war die Eröffnung des von der Hochkar-Fremdenverkehrs-gesellschaft erbauten Sesselliftes, des Schleppliftes und des Restaurationsbetriebes auf dem Hochkar. Außer dem Hochkar-Schutzhaus stehen dem Gast und Sportler auch noch Behelfsunter-künfte in sehr großen Baracken (30 Betten) in geheizten Räumen zur Verfügung.LH-Stv. Komm.-Rat Rudolf Hirsch bewunderte die Leistung, wenn man bedenkt, dass er selbst Ende Juli 1963 den Spatenstich zum Bau der Alpenstraße vollzogen und im April 1965 schon den Durchstoß auf den Hüttenboden mitgefeiert hatte und nun gar schon Lifthaus und Lifte in Betrieb gehen können.

Auszug Göstlinger Gemeindechronik 1965

Talstation Einersessellift und Einzelschlepplift A - 1965 Talstation und Schutzhaus 1965

Bundeskanzler Klaus besucht das Hochkar

Bundeskanzler Dr. Josef KLAUS war erschienen, um am Hochkar einige Stunden Erholung beim Schifahren zu finden. Klaus war begeistert von der Anlage der Straße, den Liftanlagen und dem erschlossenen Schipa-radies vor den Toren Wiens. In der Versammlung sagte er unter anderem:

„Ich versichere Ihnen, dass mir heute ein schöner Tag geschenkt wurde, denn ich hatte keine Ahnung über die Ein-richtungen, die hier geschaffen wurden, über die Schönheit des Erlauftales und oberen Ybbstales. Ich kann euch versi-chern, dass ich einen außerordentlichen

Eindruck bekommen habe und kann dieses Gebiet, diesen Ort und seine wintersportlichen Einrichtungen nur bes-tens weiter empfehlen.“


19. Dezember

1965

„HOCHKAR ERHÄLT FIS-ABFAHRT!“

So lautete eine Schlagzeile des Erlauftal-Boten:Große Sorge bereitet den Verantwortlichen die Anlegung der neuen Abfahrtsstrecke vom Schutzhüttenboden nach Lassing.Das Projekt liegt fix und fertig vor und würde technisch keine Schwierigkeiten darstellen. Die Streckenlänge be-trägt 4,5 km, der Höhenunterschied 1240 m. Auch mit den Österreichischen Bundesforsten sei bereits eine Einigung erzielt. Prof. Friedl WOLFGANG, der ÖSV-Pistenexperte Nr. 1, hat die Strecke besichtigt und für FIS-Rennen qua-lifiziert.Zum Bau fehlt „nur mehr“ das nötige Geld...

Wie wahr. Dabei ist es bis heute (2016) geblieben.


Weihnachten

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„Ja, die Fahrten waren schon ein Abenteuer und meist eine Mordsgaudi. Der Magirus war

für 40 Personen zugelassen, aber ich glaub, manchmal waren doppelt so viel oben.“

„Ja, die Fahrten waren schon ein Abenteuer und meist eine Mordsgaudi. Der Magirus war

für 40 Personen zugelassen, aber ich glaub, manchmal waren doppelt so viel oben.“

Mit dem zum Bus umgebauten LKW auf‘s Hochkar

Was hilft das schönste neue Schigebiet, wenn die Leute nicht hinkommen können! Weil es keine Busverbindung gab, hat der Baumeister Geischläger die Idee gehabt, den Transport selber zu organisieren. Also ist ein LKW „Ma-girus-Deutz Allrad“ kurzerhand zur Personenbeförderung umgebaut worden. Es gab 2 Außenbänke und eine Mittel-bank für die Fahrgäste. In der Mitte hinten befand sich der Platz für eine Holzstiege und dann gab es noch den „Schi-käfig“, einen Metallrahmen mit Gitter. In Linz ist noch ein Rahmen aufgebaut worden für eine Plache, die zwar wind-dicht war, aber im Winter bei minus 20° kaum vor Kälte geschützt hat. Die Schifahrer von damals durften halt keine verweichlichten Typen sein!

„Machst ganz schnell den Busführer-schein!“, hat der Baumeister zu mir gesagt. Ich hab mir sogar den Bus von der Firma Putz ausborgen müssen, um die Prüfung machen zu können.Ja, die Fahrten waren schon ein Abenteuer und meist eine Mordsgaudi. Der Magirus war für 40 Personen zugelassen, aber ich glaub, manchmal waren doppelt so viel oben. Man hat sich damals halt nix gedacht dabei.Ein wenig leid hab’n sie mir schon getan, wenn’s so eisig kalt war, aber sie haben brav ihre 5 Schilling gezahlt für die Fahrt aufs Hochkar, die aber nur bis zur Windreit ge-gangen ist. Den Rest haben sie zu Fuß gehen müssen. Zum Aufwärmen.


Zeitzeugenbericht von Siegfried Spanring

Der Hochkar-Chauffeur Siegfried Spanring mit seinem Magirus.

Ein Stückl Draht als Notausschalter!

1965 kam der Schnee erst Ende November. Aber eine be-fahrbare Piste gab’s nur bis zur Mitte vom A-Lift, oben war alles abgeweht. Es waren aber bereits so 200 Gäste da, und der Geischläger wollte unbedingt losfahren. Also hab ich bei der Bergstation einen ganz gewöhnlichen Draht über die Spannseile genommen und wenn wer gestürzt ist, hab ich angerissen und der Lift ist gestanden, weil’s unterbrochen war. Ein Sauwetter hat’s g’habt, ich hab oben ein offenes Feuer, einen „Hahn“, g’habt, sonst wär ich erfroren und ich hab allweil auf und ab kraxeln müssen, denn wenn ich ausgeschaltet habe, hab ich ja wieder auf die Stützen hinauf-klettern müssen und den Draht einhaken. Unten am Lift ist der Betriebsleiter Heigl gestanden, und so sind wir halt die 200 Meter gefahren und am Abend waren 2400 Schilling in der Kasse. Die Leute waren zufrieden gewesen und der Baumeister Geischläger hat uns sogar einen warmen Tee gezahlt, weil er sich über diese Einnahmen so gefreut hat. Und ein Paar Würstl auch noch dazu. Das war schon was!

Schneeräumung mit Holzpflugund Caterpillar

Ja, am Anfang haben wir schon sehr improvisiert. Auch bei der Schneeräumung. An alte 380er Steyr Lastwagen, die für die Straße nicht mehr zugelassen waren, haben wir Holzpflüge und ausgemusterte Spitzpflüge von der Stra-ßenverwaltung angehängt. Der Gottfried WACHTER, der ehemalige Schuster von der Lassing, war Mautner und er musste in der Früh die Gäste aufhalten, weil sie warten mussten, bis der Pflug herunten war. Und einmal hat er zum SIEGERL gesagt: Geh, bittschön, dreh schon beim Blachl um, i scham’ mich so viel, wennst mit dein Klum-pert daher kimmst!“Und wenn sie den Schnee nicht geschafft haben, haben wir mit den Caterpillars geräumt. Ohne Heizung in der Nacht, ohne Dach. Unser Schutz war eine tolle Schibrille und eine Pelzkappn vom Krieg.


„Beim Schwager in da Garage hom ma de gmocht. Jo, es hod hoid a ned so richtig funktioniert und es is vü umanaund bastlt worden.

Da Fredl (Alfred Jagersberger) hods dann a probiert und is im Kanonenröhrl auffi gfoan. Und auf amoi is da Tank scho herunten glegen und da Fredl is nu imma gfoan. Des is hoid a nur gaunga, wei ma für an Bezinschlauch an Wasserleitungsschlauch gnuma hobn und do wor nu so vü Benzin drin, dass a nu a Stückl gfoan is. Oba dann hom ma nu a zweite baut und de wor dann gor ned so schlecht.“

Zeitzeugenbericht von Alfred Jagersberger

Die DANHAPO-Pistengeräte

„Ein Schigebiet braucht Pistengeräte, und diese waren an-fangs nicht vorhanden. Selbst als der Sessellift in Betrieb genommen war, wurde etwa zwei Jahre die Piste nicht präpariert“, erzählt Leopold Heigl.So entsanden die sogenannten „DANHAPO“ Pistenge-räte, benannt nach den Anfangsbuchstaben der Namen ihrer Konstrukteure DA (DAniel – Spitzname für den technischen Bastler Felzmann nach dem „Daniel Düsen-trieb“ in den Micky-Maus-Heften), HA (für HAger) und PO (für POlt Heigl).Eine Zugmaschine aus dem 2. Weltkrieg, ein alter Mer-cedes Motor, Opel-Achsen, Profilrohre, alte Tanks und sonst allerhand Zusammengetragenes – und schon waren funktionierende Pistengeräte geboren. Zumindest für den Neuschnee.


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Alfred Jagersberger auf dem zweiten „DANHAPO“

Leopold Heigl und Franz Felzmann mit der 2. selbstgebauten Pistenraupe

Einzelschlepplift B - 1970

Liftanlagenausbau im Dezember 1966

Der Herr Ingenieur hat sich bei der Stromleistung total ver-rechnet und hat ’glaubt, dass er mit der Niederspannung auskommen wird. Und wie dann Hochbetrieb war, ist alles zusammeng’falln und der Lift ist g’standen. Im Dezember war damals schon gewaltig viel Schnee, und wir haben bei widrigsten Bedingungen, bei Sturm und Schnee, gearbeitet. Das kann man sich gar nicht vorstell’n. Mit dem A-Lift ist der Beton mit Kübeln hinauftransportiert worden, und der Schuli (Fritz Schuhleitner) hat ihn mit dem Ski-Doo zur Tal-

station vom B-Lift geführt. Dort haben wir die Fundamente für die Trafo-Station und darüber eine Hütte gebaut. Und der alte Hintersteiner hat mit der Seilwinde von seinem Ferguson-Traktor den Trafo auf einem Pritschenschlitt’n aufi zogn.Und unten beim großen Trafo ist auch dazugebaut worden, da sind sogar die Ziegel zum Mauern gewärmt worden...


Zeitzeugenbericht von Hubert Jagersberger

Talstation B-Lift 1970

Der Wintertourismus schlägt alle Rekorde!

Zu den Weihnachtsfeiertagen waren alle Zimmer in Göstling ausgebucht, auch die Privatquartiere mit kaltem oder manchmal sogar warmem Fließwasser. Die Besu-cher wurden nach St. Georgen, Lunz, Gaming, Hol-lenstein oder Opponitz weitergeleitet. Am 5.1. kam ein Reisebüro-Bus, den man sogar nach Gams umdirigieren musste.

Das Hochkar war für die neue Saison gerüstet

Die Alpenstraße wurde verbeitert und die Parkplätze beim Sessellift vergrößert. Durch die Errichtung der ge-mauerten Bergstation des Sesselliftes wurden umfang-reiche Schneeschaufelarbeiten vermieden, wodurch die Betriebsstunden am Vormittag verlängert werden konnten. Im Sommer war der Almweg der Weidege-nossenschaft Hochkar auf den Plachlboden gebaut und somit eine neue herrliche Abfahrtsstrecke von der Leckerplan geschaffen worden. Alle Abfahrten am Hochkar hatte man in diesem Jahr verbessert und ein Pistengerät wurde in Betrieb genommen.


Wintersaison

1967/68

Feierliche Eröffnung zweier Schlepplifte

Die neuen Aufstiegshilfen heißen A2 (Höll) und B (Lickerplan). Sämtliche Lifte durften an diesem Tag gratis benützt werden. Auch die Schischule bot an diesem Tag kostenlosen Unterricht an.Autobesitzer hatten aber die doppelte Mautgebühr zu bezahlen, also 20,- S. Dieser Betrag wurde den Opfern der Hochwasserkatastrophen Österreichs übergeben. Innerhalb kurzer Zeit waren weite Teile des Landes, vor allem Kärnten, Steiermark, und Osttirol, von Über-schwemmungen heimgesucht worden. Diese Aktion er-brachte bei uns 14.000 S.


11. Dezember

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Das Hochkar baut weiter aus

5700 Personen beträgt die Liftkapazität bereits. Die Ge-sellschaft führt im Bereich der Alpenstraße weitere Si-cherungsmaßnahmen durch und lässt die Böschungen humusieren und begrünen. Die Abfahrten werden ver-breitert, teilweise entschärft und damit attraktiver ge-macht. 50.000 m³ Fels müssen dazu gesprengt werden, das angefalleneMaterial dient zur Planierung. Das „Kanonenrohr“, die berüchtigte Engstelle vor dem Hochkarboden, wird auf zumindest 20 Meter verbreitert und die unübersichtliche Kuppe abgetragen.Das Land NÖ unterstützt die Gesellschaft mit einer För-derung von 200.000 Schilling – das Hochkar soll für den Sommer zum Wandergebiet ausgebaut werden.


1971

Neuer Lift im Draxlerloch

Das Hochkar ist für die neue Saison gerüstet: Nach dem starken Schneefall wurde vor dem Nationalfeiertag der Betrieb an allen Liften aufgenommen. Eine große An-zahl von Schifans hatte sich schon eingefunden und war von den während des Sommers eingeebneten Pisten be-geistert.Zusätzlich lockte der neue Draxlerloch-Lift mit neuen, windgeschützten Abfahrten. Er besitzt eine Stundenka-pazität von 1000 Personen und soll später zum Doppel-lift ausgebaut werden.


1972

Der D-Lift im Draxlerloch war für manch Ungeübten etwas zu steil.

Die Schifahrer sind verzweifelt, kein Schnee weit und breit.

Am Semmering wird nicht gefahren, in Lackenhof ist bei 20 cm nur ein Lift in Betrieb, Annaberg meldet 10 cm in Schattenlagen, am Hochkar aber liegen zumindest zwi-schen 20 und 50 cm und es können auch die beliebten KURIER-Schikurse durchgeführt werden. Damit brachte man in Bussen viele Schifahrer zu günstigen Preisen aufs Hochkar.


18. Jänner

1972

Freifahrt am Hochkar!

Weil – trotz ausgezeichneter Schneelage – das Hochkar Anfang Dezember nur von rund 100 Schifahrern am Tag aufgesucht wurde, der Betrieb aber trotzdem voll laufen musste, kam Ing. Geischläger auf die Idee vom 3. bis 7.12. und vom 10. bis 14.12.1973 Werbetage durchzu-führen. Wenn es schon ein Verlustgeschäft gebe, dann könne man gleich auf alle Einnahmen verzichten, meinte er. In diesen zwei Zeiträumen konnten also die Maut-straße und sämtliche Lifte kostenlos benützt werden. Und so kamen statt der 100 nun täglich 1000 Besucher, um das Schigebiet kennenzulernen.Zusätzlich gab es eine Verlosung von 157 Preisen aus 8.000 ausgefüllten Besucherkarten. Ein toller Erfolg.Zudem werden ab jetzt auch regelmäßige Autobusfahrten von Wien aufs Hochkar arrangiert, wobei man sich die „Inclusive-Tours“ der Fluggesellschaften zum Vorbild genommen hat.


Dezember

1973

„Hochkar-Fans“ fahren gratis!

Eine „Pickerlwerbeaktion mit Pfiff“ ließ sich die Hochkar-Gesellschaft einfallen. Wer bereit war, auf der Heckscheibe seines Autos das Pickerl „Hochkar-Fan“ anzubringen, konnte zwischen 9. und 13. Dezember

alle Lifte wie auch die Mautstraße kos-tenlos benützen.

Neue Doppelsesselbahn

Als neue Attraktion gilt die moderne, 950 m lange Doppelsesselbahn auf die „Häsing“ (1730 m) mit einer Förderleistung von 1200 Personen pro Stunde. Damit verbunden ist eine neu angelegte 100 m breite Abfahrts-strecke hinunter zum Hoch-karboden. Dort wurde der Parkplatz asphaltiert Die Mautstelle wurde, um für den Ansturm der Schifahrer noch besser gerüstet zu sein, auf zwei Abfertigungsspuren ausgebaut, bei denen be-reits die Liftkarten gekauft werden können.


Eine Vorweihnachtsgeschichte19. bis 23.Dezember 1977

Ein Festival für Schüler veranstaltet der Schiclub in der Woche vor Weihnachten. In einer beispielgebenden Zu-sammenarbeit von Wirtschaft und Schule wurde 40 Schülern aus Volks- und Hauptschule eine Woche Schifahren ermöglicht. Ing. GEISCHLÄGER und Ing. GUSEL bewerkstelligten die Freifahrt auf dem Hochkar und in Steinbachschlag, das Transportunternehmen ENSMANN bewältigte kostenlos alle Transfers zu den Liften, Sport THALER mobilisierte verschiedene Ausrüstungen, Schischulchef Alfred JAGERSBERGER stellte seine besten Schilehrer wie Willi GÖTTLINGER zur Verfügung und Traude JAGERSBERGER bekochte die „Schi-Buam“ mit ihrer bekannt guten Küche. Und dazu erhielten die Schüler einheitliche Pullover mit dem Ortswappen und der Aufschrift „Hochkar“.


Dezember

1974

Dezember

1977

Doppelsesselbahn „Häsing“: 950m lang, 1200 Personen pro Stunde

7 Monate Liftbetrieb

Am Hochkar waren die Schilifte in dieser Saison fast sieben Monate (!) in Betrieb gewesen. Schifahren bis Pfingsten – ein Traum für jeden Pistenbetreiber.Eine großartige Saison für das Hochkar – manche Be-obachter führten den Erfolg auch auf die kluge Preis-politik zurück, die den Preis der Tageskarte samt Maut auf 100 S gesenkt hatte. Anfang Juni war es abermals so kalt, dass wieder geheizt werden musste. Am 2.6. lag um 5 Uhr Früh Schnee auf den Häusern im Tal! Um 8 Uhr sah man den Schnee allerdings nur mehr ab etwa 700 m Seehöhe. Und am 26.8. schneite es auf dem Hochkar bis auf 1500 m herab.


Wintersaison

1974/75

Schlechtwetter verhindert Einweihungder Doppelsesselbahn „Großes Kar“

durch den BundespräsidentenDr. Rudolf KIRCHSCHLÄGER.

Doppelsesselbahn „Großes Kar“ - Bau und Inbetriebnahme 1980

Liftstützenbau für den Vierersessellift „Leckerplan“

Aus Dankbarkeit für das Gelingen des gewaltigen Hochkar-Projekts ließ BM Ing. Geischläger ein Kreuz am Vorgipfel errichten.

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20. September

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27. Jänner

1990

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Bau der Schifahrerunterführung zum Draxlerloch

1989

Offizielle Eröffnung am 27. Jänner 1990

1980Großes Kar10er Block ErwachseneSchilling 50,- (€ ~ 3,63)

1980Tageskarte Hochkar undSchmidlehenErwachsene - WochentagsSchilling 90,- (€ ~ 6,54)

1980Wochenkarte Hochkar undSchmidlehenErwachsene - WochentagsSchilling 400,- (€ ~ 29,07)

1989

Freiefahrten für Schüler der Sporthauptschule

Schon seit der Gründung der Sporthauptschule Göstling hatten die Schüler die Möglichkeit kostenlos auf dem Hochkar zu trainieren. Durch die Zusammenarbeit mit dem Schiclub, den hervorragenden Schilehrern, Lehrern und Eltern konnte Göstling in sehr kurzer Zeit eine Viel-zahl von Weltcupläufern an den Start bringen.

seit

1976

1990 bis 1991Umrüstung aufSkidata-Magnet-kartensystem

Skilehrer Wilfried Göttlinger mit seinen Schülern

1994

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Liftstützenbau des Vierersessellift „Draxlerloch“

Bau und Inbetriebnahme des Vierersessellift „Draxlerloch“ im Jahre 1994

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Seit 1995 in Betrieb

seit

1995

Bgm. Gusel, LH Dr. Erwin Pröll,LR Liese Prokop, Gf. Mag. Bernhard Putz

1994

HOCHKARBAHNFörderleistung: 2400 P/hFahrzeit: 4,1 minFahrgeschwindigkeit: 4,5 m/sSchräge Länge: 1096,69 mHöhenunterschied: 291,70 m

1. Ausbauphase der Beschneiungsanlagen.

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seit

2005

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ALMLIFT

Länge: 507 mFörderleistung: 2361 P/h

HÄSING

Länge: 942 mFörderleistung: 2378 P/h

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Gf. Putz, LR Gabmann, Abg. Mikesch, Bgm. Gusel

Das Hochkar wechselt den Besitzer

Die „Vereinigte Bergbahnen Gesellschaft“ übernimmt das Schigebiet der Hochkar Sport GmbH & Co KG.In der ersten Saison wurde ein Umsatzplus von 35 % erzielt, und das trotz der geringsten Sonnentage in den vergangenen 30 Jahren.Weiters wurde ein neuer, kostenloser Schibus einge-führt und die Mautgebühr für die Hochkar-Alpenstraße abgeschafft. Bei den Schikarten gab es ebenfalls Neue-rungen: alle Tickets ab einer Gültigkeit von mindestens zwei Tagen sind seit dieser Saison auch am Ötscher ver-wendbar.

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Neues Betriebsgebäude inkl. neuer Kassen seit 2014

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Neuegestaltung des Kinderlandes „Zagerlboden“ und zusätzliches Kassagebäude

8,5 m lange Aussichtsplattform, über eine 60 m lange Hängebrücke

seit

2013

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2015

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2014

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Talstation 1966 Das Geischlägerhaus - seit 1968 Als Kremserhütte 1890 vom ÖTK errichtet.

Neubau des Restaurant Talstation 1971 Rein Äusserlich hat sich bis Dato wenig verändert. 1921 und 1924 erfolgten erste Erweiterungen.

Talstation 2015 JoSchi Berghaus - 2015 Das Hochkar-Schutzhaus des ÖTK - 2012

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Alfred Jagersberger kaufte die Blockhütte der Fa. Geischläger und eröffnet 1972 sein Gasthaus. Schulschiheim Hochkar - seit 1971 Das Restaurant Sporthaus Hochkar - seit 1974

Seit 2013 ein 4-Sterne Hotel

Der Hochkarhof - seit 1971 2001 eröffnete Thomas Sykora den Syki‘s Schirm JoSchi Après-Ski Bar und Schischule

Anbau des dreistöckigen Gästezimmertraktes 1974 Wird seit jeher als Familienbetrieb geführt 2011 wurde der Schirm durch eine Skihütte ersetzt

Seit 2014 wird der Almgasthof verpachtet Runderneuerung 2013 2015

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Texte: H. Strobl (Göstlinger Chronik) | Fotos: Archiv G. Perschl, Hochkar Bergbahnen GmbH, Tourismusvervein Göstlinger Alpen | Gestaltung: R. Jagersberger Druckfehler und Irrtümer vorbehalten

Hochkar Bergbahnen GmbHE-Mail: [email protected] || Web: www.hochkar.com

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50 JAHRE HOCHKAR - most-media.at · 2016. 2. 12. · aufgesucht wurde, der Betrieb aber trotzdem voll laufen musste, kam Ing. Geischläger auf die Idee vom 3. bis 7.12. und vom 10