6.2 Radverkehr - Kiel · • Verbesserung der Beläge von Radwegen und Rad-fahrstreifen (Befestigung, 13. Baufahrradfreundliche Belags-qualität, Aufarbeitung von Kopfsteinpflastern)

MaßnahmenundKonzepte 33

• VerbesserungderNahmobilität• FlächenbereitstellungfürdenRad-undFußverkehr• ErmöglichungvonMobilitätfürallesozialenGruppen• VerlagerungvonKfz-FahrtenaufdenUmweltver-

bund• ReduzierungvonUmweltbeeinträchtigungendurch

denVerkehr• VerbesserungvonNahmobilitätandenStadtgrenzen• FörderungderGesundheitundpersönlichenFitness

DasquantitativeZielfürdienächstenJahreistes,denAnteildesRadverkehrsinKielvonderzeitetwa17%aufehrgeizige25%zusteigern,umweiterenennenswerteÄnderungendesModalSplitzugunstenumweltfreund-licherVerkehrezubewirkenundzuden„Vorzeigestädten“wieMünsterundErlangenaufzuschließen.

6.2.2Erweiterung des Veloroutennetzes

DasvorhandeneVeloroutennetzbietetimWesentlichendeminRichtungInnenstadtausgerichtetenRadverkehreinkomfortablesRadwegenetzan.EntsprechendetangentialeVerbindungenamStadtrandundVerbindungeninsUmlandfehlenderzeitweitgehend.Außerdemgibtesz.T.nochLückeninderVerknüpfungderRoutenuntereinander.

Daherwirdvorgeschlagen,dievorhandenenLückenkon-tinuierlichzuschließensowiedasVeloroutennetzumeineStadtrandtangentialeundNebenroutenzuerweitern.

Abb.6-2ErweitertesVeloroutennetzsiehenächsteSeite.

ErgänzenddazuistimRahmenderweiterführendenVer-kehrsentwicklungsplanunginZusammenarbeitmitdenUmlandgemeindendieFortführungderVelorouteninsUmlandzubetreiben.

6.2.3Maßnahmen zum Ausbau und zur Verbes-serung der Radverkehrsanlagen

UmeineeffizienteWeiterentwicklungdesRadverkehrssy-stemsvornehmenzukönnen,istderSchwerpunktkünf-tigerMaßnahmenzumRadverkehraufdenAusbaudesinAbb.6-2dargestelltenVeloroutennetzeszulegen.Maß-nahmenbesteheninsbesondereaus:

• NetzschlüsseundNetzergänzungen• LückenschlussvonRadverkehrsanlagenundBesei-

tigungvonGefahrenpunktenandenEndenderRad-verkehrsanlagen

6.2Radverkehr

Auch für den Radverkehr gilt: Gesund und weitgehend klimaneutral.DasFahrradistinverdichtetenStadträu-menkomfortableAlternativezumtreibstoffgestütztenVerkehr:abgasarmundleise.

FürdenRadverkehrwurdeindenvergangenenzweiJahr-zehntensehrvielunternommen.DerAnteilderWege,dievonKielerinnenundKielernmitdemFahrradzurückgelegtwerdenstiegseit1988von8%auf17%.EininwesentlichenTeilengutesundvorbildlichesRadverkehrsnetzwurdeseit1988aufgebaut.AufvielenVeloroutenundNebenroutenwurdedurchneueRadwege,markierteRadfahrstreifen,Schutzstreifen,AusweisungvonFahrradstraßenundeineÖffnungderEinbahnstraßenfürdenRadverkehrdieQua-litätdesRadverkehrsnetzeszunehmendverbessert.JedeNeubau-,Ausbau-undSanierungsmaßnahmeimStra-ßenbauwurdenebenvieleneigenständigenRadverkehrs-maßnahmengenutzt,umbessereBedingungenfürdenRadverkehrzurealisieren.

DieerfolgreicheRadverkehrsförderungistaufumfang-reicheInvestitioneninInfrastruktur,Sicherheit(ordnungs-rechtlicheMaßnahmen),Wegweisung,Nutzungskomfort,ÖffentlichkeitsarbeitundnichtzuletztaufdieEinsetzungeinesFahrradbeauftragtenunddieInstallationdesFahr-radforums(seit1988)zurückzuführen.Sowaresmöglich,imADAC-Wettbewerb(„RadfahreninStädten-2003“)undimADFC-Wettbewerb („Fahrradklimatest-2005“)jeweilsden2.PlatzhinterMünsterzubelegen.Radfah-reninKielmachtdenBürgerinnenundBürgernoffen-sichtlichSpaß.

ImVergleichmittraditionellenRadfahrstädtenbestehtallerdingsauchinderradverkehrsfreundlichenStadtKielfürdenRadverkehrnochPotential,dasnichtvollstän-digausgeschöpftist.SelbstwenndieStrukturszenarieneinenstagnierendenodersogarrückläufigenRadver-kehrsanteilvermutenlassen,sindinAnbetrachtdesglo-balenKlimawandelsweiterhinverstärkteAnstrengungenfürdenAusbauderRadinfrastrukturzuunternehmen.

6.2.1Ziele für den Radverkehr

ZielefürdenRadverkehrsindimWesentlichenunterdenAspekten„StadtstraßenalsLebensraum“,„kinder-undfamilienfreundlicheAbwicklungdesVerkehrs“und„umweltschonendeVerkehrsabwicklung“definiert:Darinheißtes:

34 MaßnahmenundKonzepte

Erweitertes Veloroutennetz

Abb.6-2|Quelle:LandeshauptstadtKiel-Tiefbauamt,2007


• VerbesserungderBelägevonRadwegenundRad-fahrstreifen(Befestigung,fahrradfreundlicheBelags-qualität,AufarbeitungvonKopfsteinpflastern)

• BesondersdieOberflächenvonStraßenmitKopf-steinpflasterungwerdenbeiUmbauundSanierungfahrradfreundlichangelegt.

ImEinzelnensindfolgendeMaßnahmenzunennen:

Veloroute11. ProjensdorferStraße/Westring:Begradigungder

RadwegführungüberdieEinmündungProjensdor-ferStraße

2. Westring/Paul-Fuß-Straße:Verkehrs-undvelorou-tengerechterUmbauderKreuzung

3.Chemnitzstraße(sieheVeloroute4)4.Wulfsbrook(sieheVeloroute6)

Veloroute25. Hardenbergstraße:SanierungderFahrbahndeckemit

AsphaltzwischenHoltenauerStraßeundNiebuhr-straße

6.Blücherstraße:AusstattungderFahrradstraßemiteinerAsphaltdeckezwischenEsmarchstraßeundHardenbergstraße

7. Eggerstedtstraße(zurzeitFahrradstraße):ImRahmendesStraßenumbaussollaucheinZweirichtungsrad-wegentstehen.DieEinpassungindasAltstadtkonzeptisterforderlich.

Veloroute38.EckernförderStraße:AusbaudervorhandenenRad-

wegezwischenSteenbekerWegundKlausbrookerWegunddarüberhinausinZusammenarbeitmitderGemeindeKronshagen

9. Olshausenstraße:ImRahmenderStraßensanierungzwischenHansastraßeundKnooperWegMarkierungvonSchutzstreifen(stattRadweg)aufderSüdseitesowieAusbaudesvorhandenenRadwegeszumZwei-richtungsradwegaufderSüdseitezwischenHan-sastraßeundWestring

Veloroute410. Chemnitzstraße:BaueinesZweirichtungsradweges

zwischenKronshagenerWegundHasseldieksdam-merWeg

11. HasseldieksdammerWeg:AusbauderRadwegezwi-schenWestringundChemnitzstraßemitUmbauderKreuzungzumWestringmiteinerplausiblenRadver-kehrsführungabRobert-Koch-Straßestadteinwärts

12. Hofholzallee:DieVerkehrsführungzwischenderMelsdorferStraßeundderStraßeUhlenkrogistzuverändern.

DieVeloroute4wirdvorrangigweiterverfolgt.

Veloroute513. BaueinesstraßenbegleitendenRadwegesinder

StraßeFiedelöhrzurVerknüpfungmitderFörde-straße(Veloroute1)

14. VerbindungswegzwischenChristianspriesundJulius-Fürst-Weg:AusbaudesWegesmiteinerAsphaltdecke

15. AusbauderStrandstraßezwischenHoltenauundFriedrichsortzurFahrrad-undBustrasse.

16. BarrierefreierAusbaudesFähranlegersinHoltenau17. Prinz-Heinrich-Straße,Hindenburgufer(Ostsee-

küstenradweg):VerbreiterungdesRadwegesfürZweirichtungsverkehrauf2,50mzwischenSchleu-senstraßeundTirpitzmole

Veloroute618. Sophienblatt–HamburgerChaussee:Ausbauder

RadwegezwischenGablenzstraßeundWaldwieseimRahmendesStraßenumbaus

19. Wulfsbrook:DieRadverkehrsanlagensindinange-messenerWeiseauszubauenbzw.zuergänzen

Veloroute720. SchönbergerStraßealsTeildesOstseeküstenrad-

weges:DreiTeilabschnittezwischenFranziusalleeundLangenkampweg,AusbaudervorhandenenRadwegeaufderWestseitezuZweirichtungsrad-wegenmitStraßenausbau

Veloroute821. Stoschstraße:SanierungderFahrbahndeckemit

Asphalt

Veloroute9/9a22. A21(Veloroute9a):BaueinesZweirichtungsrad-

wegesimZugedesUmbausderB404zurA21zwi-schenRadewischundSchlüsbek

23. Sieversdiek(Veloroute9):AusbaudesvorhandenenWegesmitveloroutengerechterOberfläche

24. Werftbahnkreisel(Veloroute9):VerkehrsgerechterUmbaumitAusbauderRadverkehrsanlagen

Nebenrouten25. VerbindungsweginVerlängerungderImmelmann-

straßeinHoltenauzwischenB503undFlugplatz:Ausbaudesvorhandenenschmalen,kombiniertenGeh-Radweges

26. KnooperWeg:ImRahmendesStraßenausbauszwi-schenMittelstraßeundLehmbergBauvonRadwegen.InderMittelstraßeistdernotwendigeNetzlücken-schlussumzusetzen(Veloroute4)

27. EckernförderStraßezwischenWestringundArndt-platz:BauvonRadwegen

28. Andreas-Gayk-Straße:HerstellungvonRadverkehrs-lösungenimZugedesStraßenumbauszwischen


FabrikstraßeundBerlinerPlatzaufderOstseite,zwischenSchevenbrückeundZiegelteichaufderWestseiteundzwischenHolstenbrückeundMar-tensdamm.

29. Hummelwiese/Königsweg:AusbauderRadverkehrs-anlagenimRahmendesStraßenausbausinklusivederFührungbisRondeelmitAnschlussandieVelo-route6

30. RendsburgerLandstraße:VerbesserungderRad-verkehrsanlagenimZugedesverkehrsgerechtenUmbausderStraßezwischenAchterwehrerStraßeundRusseerWeg

31. Hörn-Eidertal:KombinierterGeh-RadwegvomGewerbegebietTonbergbisKronsburg(B404)unddarüberhinausbiszurStadtgrenzemitAnschlussandieWegeverbindunginFlintbek

32. ZumForst:BaueinesZweirichtungsradwegeszwi-schenMarconistraßeundOrtseingangRönne

33. PreetzerStraße:VerbesserungderRadverkehrsan-lagenabB76

SonstigeNetzergänzungen34. Uferstraße:BaueineskombiniertenGeh-undRad-

wegeszwischenSchleusenstraßeundHochbrücke35. Feldstraße:AusbauderRadwegeimRahmendes-

StraßenausbausimZusammenhangmitdemBaudesProtonen-Therapie-Zentrum(PTZ)imPastor-Husfeld-ParkzwischenLornsenstraßeundArnold-Heller-Straße

36. StillgelegteGleisstrassezwischenMühlendamm(CITTI)undUniversität/Sportforum:BaueinesZwei-richtungsradwegesaufderstillgelegtenGüterbahnmitAnschlussandenUhlenkrogimSüdenundandasUniversitätsgeländeimNorden

37. VerbindungKronsburg–Wellsee:BaueinerFahr-rad-undBusstraßezwischenWellsee(Julius-Leber-Straße)undKronsburg(PoppenbrüggerWeg)

SieheAbb.6-3PrioritäreBaumaßnahmenRadverkehrnächsteSeite.

NebendiesenstreckenbezogenenBaumaßnahmengibteseineReihevonKnotenpunktenundkleinerenAbschnit-ten,beidenenHandlungsbedarfbesteht,dadieQualitätdesRadverkehrsdeutlicheingeschränktoderzumTeilsogardieVerkehrssicherheitgefährdetist.Diepunktu-ellenDefizitesindimRahmenvonVerkehrsschauenoderinderlaufendenVerwaltungsarbeitmitdemFahrradfo-rumzuidentifizierenundkontinuierlichaufzuarbeiten.

6.2.4Fahrradfreundliche Ampelschaltungen

NebenderQualitätdereigentlichenRadverkehrsanla-genspieltdieSchaltungderLichtsignalanlagen(LSA)anKnotenpunktenundQuerungsstellenfürdenFahrkom-fortunddieReisezeitimRadverkehreinewichtigeRolleundsolltedaherBestandteileinesRadverkehrskonzeptessein.DadasFahrradvorwiegendimKurzstreckenbereichgenutztwird,werdenWartezeitenanLSAvonRadfahr-ernalsbesondersunangenehmempfunden,dasiedieFahrzeitdeutlichverlängern.DasverleitetzuRotlicht-undanderenVerkehrsverstößen.Deswegenistbeikurzaufei-nanderfolgendenLSAeine„Velo-Grüne-Welle“sinnvoll.AuflängerenStreckenbringteineKoordinierungwegenderunterschiedlichenGeschwindigkeitenimRadverkehrkeineVorteile.ImKielerRadverkehrssystemgehtesimWesentlichenumdiefolgendenHandlungsfelder:

• OptimierungvonLSA-SchaltungenaneinzelnenKnotenpunkten

• KoordinationvonLSAimStreckenverlaufvonRad-routen

• OptimierungdesEinsatzesgesonderterRadsignal-anlagen

DurchdieOptimierungvonLSA-Schaltungenlassensich,wiefolgendeGraphikzeigt,z.T.deutlicheFahrzeitverkür-zungenerreichen.

Quelle:urbanus,Lübeck


Prioritäre Baumassnahmen Radverkehr

Abb.6-3|Quelle:LandeshauptstadtKiel-Tiefbauamt,2007


6.2.5Optimierung des Fahrradparkens

IndenletztenJahrenhatsichdersogenannte„Kieler Bügel“alsStandardtypfürFahrradabstelleinrichtungeninKieletabliert.KielerBügelsindinzwischenweitver-breitetundvoralleminStadtgebietenundanVerkehrs-zielenmitgroßemStellplatzbedarfinhohenStückzahleninstalliert.EsgibtabervorallemindenWohnquartierenz.T.nochgroßeDefizite.StadtteilbezogensinddaherzumThemaFahrradparkenzielgruppenspezifischeKonzeptezuentwickeln.NebendenKielerBügelnsollenauchkleinere,platzsparendeModelle,Fahrradhäuseroderüberdachte AbstellanlageninBetrachtgezogenwerden.

DieEinrichtungeinerFahrradstationamHauptbahnhofwirdeinweitererwesentlicherMeilensteinzurOptimierungdesFahrradparkenssein.HiersollennebendemAngebotbewachterStellplätzeauchandereDienstleitungenrundumdasFahrrad(z.B.Reparatur)sowieeineMobilitätszentrale(siehe6.8Verkehrs-undMobilitätsmanagement)verwirk-lichtwerden.

ErgänzenddazusolleinebessereDiebstahlpräventiondurchFahrradcodierungundbewachtesFahrradparkenanzentra-lenPunktenbeiGroßveranstaltungenerreichtwerden.

6.2.6Verkehrssicherheit

ImStraßennetzderLandeshauptstadtKielgibteseineReihevonKnotenpunkten,andenensichUnfällemitBetei-ligungvonRadfahrernhäufen.NacheinerumfassendenAuswertungvonVerkehrsbeobachtungenundderUnfall-statistikenanneuralgischenKnotenpunktenlassensichdreiArtenvonUnfallschwerpunktenunterscheiden:• Knotenpunkte,andenendieUnfallhäufungimWesent-

lichenausdemhohenVerkehrsaufkommen-Überlage-rungvonKfz-,Rad-undFußverkehr-ableitenlässt

• Knotenpunktemitungünstigentopografischenund/oderstädtebaulichenRahmenbedingungen(Einseh-barkeit/Orientierung,„Proportionen“inderStra-ßenraumgestaltung)

• Knotenpunktemitbaulichenund/oderverkehrs-organisatorischenDefiziten(Wegeführung,Spur-aufteilung,Signalisierung,eingeschränkteSichtbeziehungen)

AusgehendvondenUnfallanalysenundderAuswertungvonDefizitenaneinzelnenKnotenpunktensindfolgendeEinzelmaßnahmenzufavorisieren,diedenwesentlichenHandlungsbedarfanKnotennebenderOptimierungvonLSA-Schaltungen(s.o.)abdecken:• Markierung/HervorhebenvonQuerungsstellen

(Querungsfurten)• AusbauvonRadfahrstreifenmitFahrradschleusen

imBereichvonKnotenpunkten• BesondereKennzeichnungvonZweirichtungsrad-

wegenanEinmündungenundggf.Grundstücksauf-fahrten

• TempolimitanangebautenStreckenmitRadführungimStraßenraum

• Überprüfenundggf.EntfernenvonGrünpfeilenfürdenKfz-Verkehr

BeispielFahrradhaus


6.2.7Marketing und Öffentlichkeitsarbeit

MarketingundÖffentlichkeitsar-beitfürdenRadverkehrwurdenindenletztenJahrendeutlichforciert,zeigenaberbishereinwenigstrukturiertesundunein-heitlichesBild.

InsgesamtsolltedasMarketingzumRadverkehraufeine„ein-heitlicheLinie“gebrachtwer-den,umRessourceneffizientzubündelnunddieWirkungzuverstärken.AlsAusgangs-basiswirddaherangestrebt,dasRadverkehrs-MarketingalsBestandteileinerumfassendenMobilitätsmanage-ment-Strategiezubetreiben.Darinsolltendieverschie-denenMobilitätsdienstleistungen(ÖPNV,Radverkehr,Fußverkehr,Pendlerportal)untereinergemeinsamen„Dachmarke“vermarktetwerden(sieheauchKap.6.9-Mobilitätsmarketing).

ZumMarketingfürdenBereichdesRadverkehrszählennichtnurradverkehrsförderndeKampagnen.AngesichtsdersteigendenUnfallzahlen(auchmiteindeutigemVer-schuldendurchRadfahrer)bekommenVerkehrssicher-heitskampagnenbesondereBedeutung.DabeigehtessowohlumHinweisezuverkehrsmittelrelevantenRisikenalsauchumdasWerbenfüreinrechtskonformesVer-kehrsverhaltenundRücksichtnahmegegenüberschwä-cherenVerkehrsteilnehmern.

InsbesonderesindAktivitäteninfolgendenBereichenerforderlich:• EtablierungeinesgriffigenSloganszumMobilitäts-

managementundRadverkehrinKiel• Public-awareness-KampagnezurVerkehrssicherheit• VermarktungderVeloroutenals„hochwertigesPro-

dukt“imRadverkehrssystem

• ZielgruppenspezifischeAktivitäten(Kinder,Jugendli-che,Studenten,Senioren,Touristen,Neubürger)

Bestehende Aktivitäten der Interessenverbände –ADFC„Fahrradklimatest“,BUND„Dasfahrradfreund-licheGeschäft“oder„EinkaufenmitdemFahrrad“,VCD„GewinnFaktorFahrrad“-undggf.privaterAkteuresolltenmiteingebundenwerden,umauchimMarketingbereichdenRadverkehr„auseinemGuss“zupräsentieren.

6.2.8Verknüpfungen mit dem öffentlichen Verkehr

EinbesonderswichtigerBausteindesRadverkehrssystemsstelltdieVernetzungmitdemÖffentlichenPersonennah-verkehr(ÖPNV)unddemSchienengebundenemPerso-nenverkehr(SPV)dar.RadfahrersindhäufigauchKundendesÖffentlichenVerkehrs,indemsiedasRadaufdemWegzumBahnhofoderzurBushaltestellenutzenunddortindenöffentlichenVerkehrumsteigen.ImmermehranBedeutunggewinntauchdieFahrradmitnahmeinöffent-lichenVerkehrsmittelnbesondersimFreizeitverkehr.

ErforderlichsinddahersowohlAktivitätenzurVerbesse-rungdesFahrradparkensanHaltestellenundBahnhöfenalsauchdieVerbesserungderFahrradmitnahmeinBus-senundBahnen:• DiegeübtePraxis,anÖPNV-HaltestellenauchFahr-

radbügel,zumTeilauchüberdachtanzuordnen,solldaherweitergepflegtwerden.

• VerbesserungderBike&Ride-SituationamHaupt-bahnhofdurchdiebereitserwähnteFahrradstation.

• VerlegungderFahrradboxen,diederzeitamHaupt-bahnhofstehen,anandereBike&Ride-HaltestellenoderBahnhöfe,z.B.Hassee/CITTI,Suchsdorf,gepl.HaltepunktElmschenhagen.

• VerbesserungderFahrradmitnahmemöglichkeitenvorallemimBusverkehrdurchdenEinsatzvonFahrradträ-gersystemenoder-anhängernaufbestimmtenLinien.

Quelle:SylterVerkehrsgesellschaft


6.2.9 Fahrradtourismus

IndenvergangenenJahrenhatderFahrradtourismussehrstarkanBedeutunggewonnen.Der-zeitnutzenrund42%Schleswig-Holstein-UrlauberwährendihresAufenthalts das Fahrrad. DasLandunterstütztdieseEntwick-lung innerhalbdesTourismus-konzeptes mit dem Programm„Fahrradfreundliches Schles-wig-Holstein“ und einem gutbefahrbarenundbeschildertenRadroutennetz.

KielistindasbeschilderteRadroutennetzeingebundenundhatesinnerhalbdesStadtgebietesdurchBeschilde-rungderVeloroutenverdichtet.AußerdemistKieldurchdenOstseeküstenradwegundNord-Ostsee-Kanal-Rad-wegindasNetzderFernradwegeeingebunden.

EinMaßnahmenpaketsollzurFörderungdesFahrrad-tourismusinKielbeitragen.DafürsindfolgendeAktivi-tätenvorgesehen:

• NeuauflagedesRadverkehrsstadtplansmitAngabevonFreizeitwegen

• BroschürefürFreizeitrouteninKielundUmland• ServiceeinrichtungenfürFahrradtouristenimStadt-

gebiet,z.B.FahrradboxenfürTouristen• EinrichtungeinesFahrradverleihs• QualitätssicherungderFernradwegeOstseeküsten-

radwegundNord-Ostsee-Kanal-Radweg

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6.2 Radverkehr - Kiel · • Verbesserung der Beläge von Radwegen und Rad-fahrstreifen (Befestigung, 13. Baufahrradfreundliche Belags-qualität, Aufarbeitung von Kopfsteinpflastern)