9. Airport CDM@FRA Forum 25. Okt. 2017 · Airport CDM@FRA „Agenda ... 2015 quality ≤ 5 min 2016 quality ≤ 5 min 2017 quality ≤ 5 min Definition: • Differenz zwischen der

Herzlich Willkommen!

9. Airport CDM@FRA Forum

25. Okt. 2017

Airport CDM@FRA „Agenda“

“ 9. Forum

Agenda

9. A-CDM@FRA Forum am 25. Oktober 2017

Beginn 10:00 Uhr

- Themen - - Referenten -

01

02

Performance und Entwicklungen in Frankfurt

Winter Operations 2017/18

Hr. Hilger

Hr. Günther-Schmitz

- Kaffee Pause und Imbiss ca. 11:00 Uhr -

03

04

Neues CSA Tool

ATFM Einflüsse auf den aktuellen Betrieb

Hr. Steppuhn

Hr. Fella

Ende der Veranstaltung ca. 12:00 Uhr

- Das A-CDM Team steht Ihnen anschließend für Fragen und Gespräche zur Verfügung -

Airport CDM@FRA „Inhalt“ 9. Forum

Inhalt

1. A-CDM@FRA Team

2. Performance / Kennzahlen

3. System-Änderungen

4. Winter Operations

5. Neues CSA Tool

6. Deutschland und Europa

7. ATFM Einflüsse auf den aktuellen

Betriebwww.cdm.frankfurt-airport.com


Inhalt

1. A-CDM@FRA Team




5. Neues CSA Tool




Airport CDM@FRA „A-CDM@FRA Team“ Veränderungen 9. Forum

Local A-CDM

Management

Stefan Hilger

Fraport FTU-F

Local A-CDM Manager

• Zentrale Ansprechperson für A-CDM@FRA

• Teamleitung

• Koordination der Weiterentwicklungen

• Deutsche und europäische Harmonisierung

• Kommunikation und Veröffentlichungen

• Performance und Kennzahlen (KPI)

Verfahren & Anforderungen

Steffen Günther-Schmitz

Fraport FTU-FB2

• Stellvertretung Local

A-CDM Manager

• zentrale Ansprechperson

für Betrieb und Verfahren

• Technische Anforderung

• Performance Monitoring

• Schulungen

Daten & Analysen

N.N.

• Prozess- und Daten-

Analysen

• Unterstützung durch

Fachabteilungen bei

FTU und IUK

Betriebsdienste

Heiko Fella

DFS Tower FRA

• Ansprechperson Tower

• Verfahren Tower

• Network Management

(NMOC)

• Training

Susanne Schocher

Airside Coordination and

Data Center (ACDC)

Fraport FTU-FB31

• Ansprechperson ACDC

• Betreuung CSA-Tool und

Stammdaten

• Flugplanclearing

Andreas Schön

FTU-FB1

• Ansprechperson

Vorfeldkontrolle (Apron)

• Offblock- und Remote-

Holding Verfahren

Systeme

Manuela Distler

Fraport IUK-AO11

• Koordination IT Projekte

• Entwicklung Pre-Departure

Sequencer

Katja Schömer

Fraport IUK-AO11

• Entwicklung Pre-Departure

Sequencer

• Technisches

Anforderungsmanagement

Thorsten Steppuhn

Fraport IUK-AO11

• Ansprechperson A-CDM

Systeme (CSA, SQA+)

• IT-Produktverantwortung

und Support

Airport CDM@FRA „A-CDM@FRA Team“ 9. Forum

A-CDM@FRA Team - Wir unterstützen Sie gerne!

• Anfragen zu Einzelflügen: Wir benötigen Flugnummer und Flugplandatum

• Aircraft Operator Performance Bericht: für TOBT-Verantwortliche und Airlines

• Beratung und Training bei Bedarf und nach Vereinbarung

• Anmeldungen für CSA Tool und TOBT Verantwortung

• Anmeldung von E-Mail Adressen für A-CDM Alerts

• Dokumente, Informationen und Trainingsmaterial

• Aktuelle Informationen

• E-Mail: [email protected]

• Homepage: www.cdm.frankfurt-airport.com

• Tel.: 28544 (Weiterleitung zum ACDC wenn Büro nicht besetzt ist)

Erreichbarkeit

Service

Airport CDM@FRA „Homepage“ 9. Forum

A-CDM@FRA Homepage - www.cdm.frankfurt-airport.com

Airport CDM@FRA „Dokumente“9. Forum

Aktualisierung der Verfahrensbeschreibung: „Brief Description“

Veröffentlichung der

neuen Version 4.0 auf

der A-CDM Homepage

bis Ende 2017!


Inhalt

1. A-CDM@FRA Team




5. Neues CSA Tool


7. Aktuelle Netzwerkeinflüsse (ATFM)

www.cdm.frankfurt-airport.com

Airport CDM@FRA „Performance Entwicklung“A-CDM 9. Forum

KPI Broschüre - A-CDM@FRA Key Performance Indicators 2017

Die neue KPI Broschüre 2017: frisch gedruckt, zum Mitnehmen!

Airport CDM@FRA „Performance / Kennzahlen“

“ Allgemein9. Forum

1.) Allgemeine Kennzahlen

Flugbewegungen und Pünktlichkeit

Die Flugbewegungen nehmen seit dem

Sommerflugplan 2017 deutlich zu.

Maßgebliche Ursachen der

Pünktlichkeitsentwicklung

• Einflüsse aus dem ATFM Netzwerk

(Regulierungen)

• Rotation und Reactionary Delays

• Gewitter / Wind in Juni und Juli 2017

• Abflugkapazität bei BR 25

15.000

20.000

25.000

Jan Feb Mar Apr May Jun Jul Aug Sep Oct Nov Dec

Departures FRA

2015

2016

2017

40%

50%

60%

70%

80%

90%

100%


Outbound Punctuality

2015

2016

2017

Airport CDM@FRA „ Performance / Kennzahlen“ATFM9. Forum

2.) Mengen der regulierten Abflüge

Anteil der Flüge mit CTOT

Massive Zunahme regulierter Flüge:

• Verkehrswachstum in Europa ca. 2%

Prozent höher als prognostiziert

• Personalengpässe bei europäischen

ATC-Providern

• Regulierte Luftraumsektoren in

Gesamteuropa Frankfurt wegen

der zentralen Lage stark betroffen

• ein saisonaler Rückgang der Mengen

(auf dem Niveau der Vorjahre) noch

nicht in Sicht0%

10%

20%

30%

40%


Percentage of Departures with CTOT

2015

2016

2017


2.) Mengen der regulierten Abflüge

Entwicklung 2016 – 2017: regulierte Abflüge pro Tag

0

50

100

150

200

250

300

350

400

450

01

Jan

20

16

23

Jan

20

16

14

Feb

20

16

07

Mar

20

16

29

Mar

20

16

20

Ap

r20

16

12

May

20

16

03

Jun

20

16

25

Jun

20

16

17

Jul2

01

6

08

Au

g20

16

30

Au

g20

16

21

Sep

20

16

13

Oct

20

16

04

No

v20

16

26

No

v20

16

18

Dec

20

16

09

Jan

20

17

31

Jan

20

17

22

Feb

20

17

16

Mar

20

17

07

Ap

r20

17

29

Ap

r20

17

21

May

20

17

12

Jun

20

17

04

Jul2

01

7

26

Jul2

01

7

17

Au

g20

17

08

Sep

20

17

30

Sep

20

17

Anzahl der Abflüge mit Regulierung (CTOT) pro Tag (01.01.2016 - 30.09.2017)


3.) Mengen CTOT Updates

Entwicklung 2016 – 2017: Anzahl CTOT Update pro Flug

• Verdoppelung der CTOT Update-Rate seit Mai 2017, an Einzeltagen bis zur dreifache

Update-Mengen.

• Es besteht ein Zusammenhang mit der Änderung des „True Revision Prozess“ bei

Eurocontrol ab Mai 2017 (Neuberechnungen jetzt 1-minütig anstatt 5-minütig).

0,00

1,00

2,00

3,00

4,00

5,00

6,00

7,00

01

Jan

20

16

23

Jan

20

16

14

Feb

20

16

07

Mar

20

16

29

Mar

20

16

20

Ap

r20

16

12

May

20

16

03

Jun

20

16

25

Jun

20

16

17

Jul2

01

6

08

Au

g20

16

30

Au

g20

16

21

Sep

20

16

13

Oct

20

16

04

No

v20

16

26

No

v20

16

18

Dec

20

16

09

Jan

20

17

31

Jan

20

17

22

Feb

20

17

16

Mar

20

17

07

Ap

r20

17

29

Ap

r20

17

21

May

20

17

12

Jun

20

17

04

Jul2

01

7

26

Jul2

01

7

17

Au

g20

17

08

Sep

20

17

30

Sep

20

17

Mittlere Anzahl der CTOT-Updates pro reguliertem Flug und Tag (01.01.2016 - 30.09.2017)


4.) Auswirkungen der Regulierungsmengen auf den A-CDM Prozess

Abweichungen zwischen TSAT und TOBT

00:00

02:00

04:00

06:00

08:00

10:00

12:00

14:00


min

ute

s

Deviation TSAT - TOBT - flights with CTOT -

2015

2016

2017

00:00

02:00

04:00

06:00

08:00

10:00

12:00

14:00


min

ute

s

Deviation TSAT - TOBT- flights without CTOT -

2015

2016

2017

00:00

02:00

04:00

06:00

08:00

10:00

12:00

14:00


min

ute

s

Deviation TSAT - TOBT- all flights -

2015

2016

2017

• Der Einfluss lokaler Gründe auf die

TSAT-Abweichung ist in den letzten 3

Jahren konstant.

• Die hohen Regulierungsmengen sind

Ursache für die angestiegenen TSAT-

Abweichungen


5.) Auswirkungen der Regulierungsupdates auf den A-CDM Prozess

Zusammenhang: Häufigkeiten CTOT-Updates und TSAT Updates

Beispielmonat September 2017: Zusammenhang zwischen Häufigkeit der CTOT-

Updates und der TSAT-Updates

0,00

0,50

1,00

1,50

2,00

2,50

3,00

3,50

4,00

4,50

5,00

0

500

1000

1500

2000

2500

3000

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30

Tage September 2017

mittlere

Anzahl C

TO

T U

pdate

s

Anzahl T

SA

T-U

pdate

s g

esam

t

Gesamtzahl TSAT-Updates und mittlere Anzahl CTOT-Updates pro Flug

Anzahl der TSAT-Updates mittlere Anzahl CTOT-Updates


5.) Auswirkungen der Regulierungsupdates auf den A-CDM Prozess

Entwicklung der TSAT-Häufigkeit

• Die Kombination aus hohen Mengen

regulierter Flüge und CTOT-Updates

führt zu einem signifikanten Anstieg

der TSAT-Update Rate.

• Große CTOT Update Mengen führen

zu Volatilität der gesamten TSAT-

Sequenz.

• Auch nicht regulierte Flüge sind

betroffen.1,00

1,50

2,00

2,50

3,00

3,50


TSAT Frequency

2015

2016

2017

Airport CDM@FRA „Performance Entwicklung“ATFM9. Forum

6.) Qualität der CTOT Zuweisung (NMOC)

Wie gut passen die ATFM Regulierungen (CTOT) zur Flugplanung?

• Bezogen auf die Flugplanung (EOBT, TOBT) hat sich die Qualität der zugewiesenen

CTOT, trotz des enormen Anstiegs von regulierten Flügen und CTOT-Updates, weiterhin

verbessert.

20%

30%

40%

50%

60%

70%

80%

90%

100%


CTOT Quality

2015 quality ≤ 15 min 2016 quality ≤ 15 min 2017 quality ≤ 15 min

2015 quality ≤ 5 min 2016 quality ≤ 5 min 2017 quality ≤ 5 min

Definition:

• Differenz zwischen der CTOT

und der zuvor gesendeten

TTOT (Airline-Planung)

unmittelbar vor dem Zeitpunkt

ASAT (SUG)

Airport CDM@FRA „Performance Entwicklung“ATFM 9. Forum

7.) Qualität der CTOT Einhaltung (Flughafen)

Definition:

Der Flughafen (DFS-Tower) muss

die CTOT-Einhaltung und somit

den Start eines regulierten Fluges

innerhalb des Slot Tolerance

Windows (CTOT -5/+10 min)

gewährleisten.

40%

50%

60%

70%

80%

90%

100%


CTOT Adherence

2015

2016

2017

• Die Zunahme der Regulierungsmengen hatte bisher keine signifikanten Auswirkungen auf

die CTOT- Einhaltung.

• Weiterhin starten über 90% der der regulierten Flüge innerhalb des Slot Tolerance

Windows.


8.) Entwicklung der CTOT-Mengen – Auswirkungen:

• Die Zunahme der ATFM Regulierungen ist Hauptursache für die Entwicklung der TSAT-

Abweichungen und der Pünktlichkeit.

• Die Zunahme der CTOT-Updates ist auf Verfahrens- und Systemänderungen bei

Eurocontrol (z.B. Änderung des True Revision Process) zurückzuführen. An Tagen mit

großen Regulierungsmengen hat dies Auswirkungen auf lokale Prozesse und die

Planbarkeit am Flughafen.

• In Verkehrsspitzen (Nord-Atlantik-Peaks) werden Planung und Durchführung des

Anlassverfahrens (DFS-Tower), des Off-Block Verfahrens und der Rollführung (Fraport

Apron Control) erschwert.

• Die hohen Mengen regulierter Flüge und CTOT-Updates wirken sich auf die TSAT

regulierter und nicht regulierter Flüge aus (TSAT-Abweichung und TSAT-Häufigkeit).


9.) Entwicklung der CTOT-Mengen – Maßnahmen:

Wertvolle Erkenntnisse:

• Einseitige System-Änderungen können sich schwerwiegend auf den Datenaustausch und

lokale Prozesse auswirken (Bsp.: Änderung „True Revision Process“ durch Eurocontrol).

• Systemänderungen (Stabilisierung TSAT und CTOT) müssen in enger Abstimmung

zwischen Flughafen und „Network Manager“ (Eurocontrol) erfolgen.

Maßnahmen in Frankfurt:

• Überprüfung des Pre-Departure-Sequenzer Regelwerks:

Reduzierung der TSAT-Update-Häufigkeit aufgrund von CTOT / CTOT-Updates

Reduzierung der Auswirkungen auf nicht regulierte Flüge

• Auf alle Maßnahmen abgestimmte Anpassung des DPI-Regelwerks.

• Betriebliche Maßnahmen.

Maßnahmen bei Eurocontrol:

• Eskalationen über die Initiative A-CDM Germany sind erfolgt: Management, ODSG

(Operations Development Support Group), Ops-Room und IT-Fachabteilung.

• Erarbeitung abgestimmter Lösungen im Rahmen der deutschen und europäischen

Initiativen: Harmonisation Taskforce (23./24. Okt) und DPI Working Group am 17.

November (bei Eurocontrol).


Inhalt

1. A-CDM@FRA Team




5. Neues CSA Tool




Airport CDM@FRA „Verfahren / Systeme“9. Forum

1.) Automatisch generierte TOBT

Geänderte Berechnung seit 1. Juni 2017

• Änderung des Zeitpunktes der automatischen TOBT Generierung

von ELDT minus 30 Minuten auf ELDT minus 10 Minuten (TMO=Ten Minutes Out).

• Frühester Zeitpunkt der TOBT-Veröffentlichung unverändert: EOBT minus 90 Minuten

Berechnung der automatisch generierten TOBT bei TMO (Beispiel EOBT=13:10)

MTTT

00:40+

13:00= EOBT

13:10

EIBT

12:20

dann ist AutoTOBT = EOBT

EIBT

12:20

MTTT

01:00+

13:20= EOBT

13:10

dann ist AutoTOBT = EIBT + MTTT

wenn≤

wenn>

Ziel der Änderung:

Höhere Qualität der automatisch generierten TOBT und somit geringere Aufwände für

frühzeitige manuelle Updates der TOBT (TOBT-Verantwortliche)

13:10

13:20


Erwartungen:

• Erhöhung der Stabilität der Pre-Departure Sequenz

• Verbesserte Planung und Ausnutzung der Remote

Enteisungsflächen

• Entlastung der Disponenten und stärkerer Fokus auf

den Kernprozess der Durchführung der Enteisung bei

N*ICE

• Längere Aufrechterhaltung der Standardverfahren

auch unter sehr widrigen Wetterbedingungen

• „Quasi“ keine Veränderungen des

Enteisungsverfahrens aus Sicht der Nutzer (Piloten

und AO/GH)

2.) Systemverbund A-CDM / N*ICE

„Enteisung Stufe 2“ ab 15. Oktober 2017 eingeführt

Vollständige Integration der N*ICE Kapazitäten

(Position und Pads) im Pre-Departure Sequenzer


Neues CSA Tool

Ablösung CSA Tool und neue Funktionen im 1. Halbjahr 2018

nach der Pause...........


Inhalt

1. A-CDM@FRA Team




5. Neues CSA Tool




Airport CDM@FRA „A-CDM in Deutschland“

“ 9. Forum

1.) A-CDM Einführung in Deutschland: aktueller Status

BERLIN (SXF)

Mai 2015

Stuttgart

Oktober 2014

DÜSSELDORF

April 2013

FRANKFURT

Februar 2011

München

Juni 2007

HAMBURG

August 2017

A-CDM Germany:

Initiative A-CDM Harmonisierung in Deutschland

http://www.acdm-germany.de/

Airport CDM@FRA „A-CDM in Europa“

“ 9. Forum

2. A-CDM Einführung in Europa: aktueller Status

Quelle: Eurocontrol

ARN

OSL

CPH

ATH

FCO

WAW

BUD

PMI

LISBCN

NCE

DUBMAN

HAM

MAD

SXF

LYS

ORY

VCE

LTNLHR

CDG

BRU

DUS

FRA

MUC

ZRH

AMS

GVA

STR

LIN

MXP

LGW

PRG

VIE

HEL

KBP

IST

OTP

BGO

SVG

TRD

NAP

TLS

Initial contact

Ongoing

A-CDM Airport

A-CDM planned 2017

25

6

8

5

Airport CDM@FRA Fragen ?9. Forum

Vielen Dank!

www.cdm.frankfurt-airport.com

Documents

9. Airport CDM@FRA Forum 25. Okt. 2017 · Airport CDM@FRA „Agenda ... 2015 quality ≤ 5 min 2016 quality ≤ 5 min 2017 quality ≤ 5 min Definition: • Differenz zwischen der