Betriebsanleitung Stirnradgetriebe SI4 - premium · PDF filedin en iso 9001:2000 . stirnradgetriebe . stirnradgetriebemotoren . ... stirnradgetriebe . stirnradgetriebemotoren . 3p0142-de

DIN EN ISO 9001:2000

STIRNRADGETRIEBE STIRNRADGETRIEBEMOTOREN

EXPLOSIONSGESCHÜTZTE STIRNRADGETRIEBE STIRNRADGETRIEBEMOTOREN

3P0142-DE / 2011-07 / 2.0 Seite 1

Wichtige Hinweise Bestimmungs-gemäße Verwendung

Getriebe / Getriebemotoren sind zum Wandeln von Drehzahlen und Drehmomenten konzipiert. Sie sind für gewerbliche Anlagen bestimmt und dürfen nur entsprechend den Angaben in der technischen Dokumentation von Premium Stephan und den Angaben auf dem Typenschild eingesetzt werden.

Hinweise

Diese Betriebsvorschrift ist eine Anleitung für Lagerung, Aufstellung, Betrieb, Schmierung und Wartung der Premium Stephan - Stephan SK4 Stirnradgetriebemotoren und Stirnradgetriebe.

Antriebe, die für den Einsatz in explosionsgefährdeten Bereichen geeignet sind, entsprechen der Richtlinie 94/9 / EG ( ATEX ). Nur Antriebe, die auf dem Typenschild mit dem nebenstehenden Symbol gekennzeichnet sind, dürfen in explosionsgefährdeten Bereichen eingestezt werden. Zu beachtende Hinweise in dieser Betriebsanleitung sind ebenfalls mit dem Ex – Symbol gekennzeichnet.

Betrieb Garantie

Die Beachtung dieser Betriebsanleitung ist die Voraussetzung für den störungsfreien Betrieb und die Erfüllung eventueller Garantieansprüche. Lesen Sie deshalb zuerst die Betriebsanleitung, bevor Sie mit dem Antrieb arbeiten!

Inbetriebnahme Wartung Aufstellung

Das für die Handhabung, Lagerung, Aufstellung, Inbetriebnahme, Kontrolle und Wartung des Antriebs eingesetzte Personal muss für industrielle, mechanische und elektrische Ausrüstungen qualifiziert sein. Bei der Entsorgung des Antriebes sind die aktuellen Bestimmungen zu beachten.

Entsorgung

Gehäuseteile, Zahnräder, Wellen, Deckel und Flansche der Getriebe sind als Stahlschrott zu entsorgen. Altöl ist entsprechend den Umweltschutzvorschriften zu entsorgen.

Premium Stephan Hameln Zweigniederlassung der Premium Stephan B.V Ohsener Str. 79 – 83 D 31789 – Hameln http://www.premium-stephan.com [email protected] Tel: +49 5151 780 0 Fax: +49 5151 780 441 Weekend freecall 0800-4327269

http://www.premium-stephan.com/

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Inhaltsverzeichnis

1 ZIELGRUPPE ............................................................................................................................. 5

2 ALLGEMEINE HINWEISE .......................................................................................................... 5

2.1 GEBRAUCH DER BETRIEBSANLEITUNG .........................................................................................................5 2.2 VERWENDETE SYMBOLE UND BEDEUTUNG ...................................................................................................5 2.3 MÄNGELHAFTUNGSANSPRÜCHE...................................................................................................................5 2.4 HAFTUNGSAUSSCHLUSS..............................................................................................................................5 2.5 PRODUKT- UND TYPENSCHLÜSSEL...............................................................................................................6 2.5.1 TYPENSCHLÜSSEL ....................................................................................................................................6 2.5.2 TYPENSCHILD...........................................................................................................................................8 2.5.3 TYPENSCHILD ATEX ( BEISPIEL ) ..............................................................................................................9

3 SICHERHEITSHINWEISE ........................................................................................................ 10

3.1 BESTIMMUNGSGEMÄßE VERWENDUNG .......................................................................................................10 3.2 NICHT BESTIMMUNGSGEMÄßE VERWENDUNG..............................................................................................10 3.3 EINSATZBEDINGUNGEN..............................................................................................................................10 3.3.1 TEMPERATUREN, UMGEBUNGSMEDIEN ....................................................................................................10 3.4 ALLGEMEINE SICHERHEITS- UND ANWENDUNGSHINWEISE...........................................................................11 3.5 ENTSORGUNG ...........................................................................................................................................12

4 SICHERHEITSHINWEISE BEIM EINSATZ IM EX-BEREICH.................................................. 12

4.1 CHECKLISTEN ...........................................................................................................................................13 4.1.1 VOR DER INBETRIEBNAHME .....................................................................................................................13 4.1.2 WÄHREND DER INBETRIEBNAHME ............................................................................................................13 4.1.3 WÄHREN DES BETRIEBES........................................................................................................................14 4.2 ATEX KENNZEICHNUNG ............................................................................................................................15 4.3 AUFSTELLUNG ..........................................................................................................................................16 4.3.1 ALLGEMEINE BEDINGUNGEN....................................................................................................................16 4.3.2 MONTAGE VON ÜBERTRAGUNSELEMENTEN..............................................................................................17 4.3.3 KUPPLUNGSMONTAGE AUF ABTRIEBSWELLE ............................................................................................17 4.3.4 KUPPLUNGSMONTAGE AUF ANTRIEBSWELLE ( I-LATERNE ) .......................................................................17 4.3.5 IEC –D-FLANSCHMOTOR ANBAUEN AN GETRIEBE MIT KUPPLUNGSLATERNE ( U-LATERNE )........................18 4.3.6 ANBAU VON KEGELSTIRNRADGETRIEBEMOTOREN MIT HOHLWELLE UND PAßFEDERNUT..............................18 4.3.7 ANBAU VON KEGELSTIRNRADGETRIEBEMOTOREN MIT HOHLWELLE MIT SCHRUMPSCHEIBE .........................20 4.3.8 ANBAU VON KEGELSTIRNRADGETRIEBEMOTOREN MIT HOHLWELLE MIT KONISCHER SPANNHÜLSE...............22 4.3.9 DREHMOMENTSTÜTZE.............................................................................................................................24 4.4 INBETRIEBNAHME ......................................................................................................................................25 4.4.1 KONTROLLEN .........................................................................................................................................25 4.4.2 MOTOR ..................................................................................................................................................25 4.4.3 ELEKTRISCHER ANSCHLUß......................................................................................................................25 4.4.4 KABELEINFÜHRUNG ................................................................................................................................25 4.4.5 OBERFLÄCHENTEMPERATUR MESSEN ......................................................................................................25 4.4.6 ERDUNGSLEITER ....................................................................................................................................26 4.5 WARTUNG.................................................................................................................................................26 4.5.1 ÖLSTANDS- UND DICHTHEITSKONTROLLE.................................................................................................26 4.5.2 SICHTKONTROLLE...................................................................................................................................27 4.5.3 ÖLWECHSEL...........................................................................................................................................27

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4.5.4 NACHSCHMIERUNG.................................................................................................................................27 4.5.5 RÜCKLAUFSPERREN ...............................................................................................................................27 4.5.6 GENERALÜBERHOLUNG...........................................................................................................................29 4.5.7 INSPEKTIONS- UND WARTUNGSINTERVALLE .............................................................................................29 4.6 KONFORMITÄTSERKLÄRUNG ......................................................................................................................30 4.6.1 GETRIEBE / GETRIEBEMOTORE DER KATEGORIE II 2 G UND II 2 D .............................................................30 4.6.2 GETRIEBE / GETRIEBEMOTORE DER KATEGORIE II 3 G UND II 3 D .............................................................31

5 LIEFERUMFANG / TRANSPORT / LAGERUNG..................................................................... 32

5.1 LIEFERUMFANG.........................................................................................................................................32 5.2 TRANSPORT ..............................................................................................................................................32 5.3 LAGERUNG ...............................................................................................................................................32 5.3.1 LANGZEITLAGERUNG...............................................................................................................................32 5.3.1.1 Längerer Getriebestillstand...............................................................................................................32 5.3.1.2 Langzeitkonservierung und Lagerung...............................................................................................33

6 GETRIEBEAUFBAU..............................................FEHLER! TEXTMARKE NICHT DEFINIERT.

6.1 PRINZIPIELLER AUFBAU.............................................................................................................................35 6.1.1 GETRIEBE ..............................................................................................................................................35 6.1.2 KUPPLUNGSLATERNE (U-LATERNE).........................................................................................................36 6.1.3 FREI ANTRIEBWELLE (I-LATERNE) ...........................................................................................................37 6.1.4 AUSFÜHRUNG MOTORSTUHL...................................................................................................................38 6.1.5 MOTOR ..................................................................................................................................................39 6.1.5.1 Prinzipskizze .....................................................................................................................................39 6.1.5.2 Bremse..............................................................................................................................................40 6.1.6 GETRIEBEANBAUTEN ..............................................................................................................................41 6.1.6.1 Ölausgleichsbehälter.........................................................................................................................41 6.1.6.2 Ölstandsanzeiger ..............................................................................................................................43 6.1.7 GETRIEBEOPTIONEN ...............................................................................................................................44 6.1.7.1 Rutschkupplung an der Eingangswelle bei IEC D-Flanschmotor und Kupplungslaterne.................44 6.1.7.2 Rücklaufsperre ..................................................................................................................................44 6.1.7.3 Allgemeines.......................................................................................................................................45 6.1.7.4 Bei Ausführung IEC-D-Flanschmotor und Kupplungslaterne (U-Laterne)........................................45 6.1.7.5 Bei Ausführung mit freier Antriebswelle (I-Laterne) ..........................................................................45

7 MECHANISCHE INSTALLATION ............................................................................................ 46

7.1 WICHTIGE HINWEISE..................................................................................................................................46 7.2 MONTAGEORT / ALLGEMEINE BEDINGUNGEN..............................................................................................46 7.2.1 ALLGEMEINES ........................................................................................................................................47 7.2.2 VORARBEITEN ........................................................................................................................................47 7.2.3 KUPPLUNGSMONTAGE AUF ABTRIEBSWELLE ............................................................................................47 7.2.4 KUPPLUNGSMONTAGE AUF ANTRIEBSWELLE ............................................................................................48 7.2.4.1 Getriebe mit freier Antriebswelle (I-Laterne) .....................................................................................48 7.2.4.2 IEC-D-Flanschmotor anbauen an Getriebe mit Kupplungslaterne (U-Laterne)................................48 7.2.4.3 Anbau von Kegelstirnradgetriebemotoren mit Hohlwelle und Paßfedernut......................................53 7.2.4.4 Anbau von Kegelstirnradgetriebemotoren mit Hohlwelle mit Schrumpscheibe................................55 7.2.5 ANBAU VON KEGELSTIRNRADGETRIEBEMOTOREN MIT HOHLWELLE MIT KONISCHER SPANNHÜLSE...............57 7.2.6 DREHMOMENTSTÜTZE.............................................................................................................................59 7.2.7 GETRIEBE IN AUSFÜHRUNG MOTORSTUHL ...............................................................................................60 7.3 AUFSTELLUNG ..........................................................................................................................................64

8 ELEKTRISCHE INSTALLATION.............................................................................................. 65

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8.1 WICHTIGE HINWEISE..................................................................................................................................65 8.2 ELEKTRISCHER ANSCHLUSS ......................................................................................................................66 8.2.1 BREMSE.................................................................................................................................................67

9 INBETRIEBNAHME UND BETRIEB ........................................................................................ 68

9.1 ERSTINBETRIEBNAHME ..............................................................................................................................68 9.2 PROBELAUF..............................................................................................................................................68 9.3 BETRIEB ...................................................................................................................................................69

10 WARTUNG.............................................................................................................................. 69

10.1 WICHTIGE HINWEISE................................................................................................................................69 10.2 WARTUNGSINTERVALLE ..........................................................................................................................69 10.3 ÖLWECHSEL ...........................................................................................................................................71 10.3.1 ÖLMENGE ............................................................................................................................................72 10.3.2 POSITION DER ÖLSCHMIERMITTELBAUTEILE ...........................................................................................73 10.4 SCHMIERUNG UND NACHSCHMIERUNG......................................................................................................75 10.4.1 ALLGEMEIN ..........................................................................................................................................75 10.4.2 NACHSCHMIERUNG WÄLZLAGER ...........................................................................................................76 10.4.3 NACHSCHMIERUNG BEI GETRIEBEN MIT NACHSCHMIEREINRICHTUNGEN ..................................................76 10.4.4 NACHSCHMIERMENGEN WELLENLAGERUNG...........................................................................................76 10.4.5 NACHSCHMIERUNG BEI GETRIEBE MIT IEC-D-FLANSCHMOTOR UND KUPPLUNGSLATERNE. ......................76 10.4.5.1 Allgemeines.....................................................................................................................................76 10.4.5.2 Nachschmierungen .........................................................................................................................77 10.4.6 NACHSCHMIERUNG BEI GETRIEBE MIT FREIER ANTRIEBSWELLE (I-LATERNE) ...........................................77 10.4.6.1 Allgemeines.....................................................................................................................................77 10.4.6.2 Nachschmierungen .........................................................................................................................77 10.5 SCHMIERMITTELAUSWAHL .......................................................................................................................78 10.5.1 SCHMIERMITTEL ...................................................................................................................................78 10.6 VERSCHLEIß DER KUPPLUNG PRÜFEN ......................................................................................................80

11 EXPLOSIONSZEICHNUNGEN............................................................................................... 81

11.1 SK..2.C - DREISTUFIG .............................................................................................................................81 11.2 SK..3.C - DREISTUFIG .............................................................................................................................82 11.3 SK..4.C - DREISTUFIG .............................................................................................................................83 11.4 SK..5.C - DREISTUFIG .............................................................................................................................84 11.5 SK..6.C – DREISTUFIG.............................................................................................................................85 11.6 SK..7.C– DREISTUFIG .............................................................................................................................86 11.7 SK..8.C – DREISTUFIG.............................................................................................................................87 11.8 SK..9.C – DREISTUFIG.............................................................................................................................88 11.9 SK..2.C14B – SK..6.C14B VORSCHALTGETRIEBE ..................................................................................89 11.10 SK..7.C34B – SK..9.C34C VORSCHALTGETRIEBE ................................................................................90 11.11 SI POSITIONS – NUMMERN.....................................................................................................................91 11.12 GETRIEBE MIT IEC-D-FLANSCHMOTOR UND KUPPLUNGSLATERNE (U-LATERNE).....................................92 11.13 GETRIEBE MIT FREIER ANTRIEBWELLE (I-LATERNE) ................................................................................96

12 FEHLERSUCHE UND STÖRUNGSBESEITIGUNG............................................................. 100

12.1 ALLGEMEINES .......................................................................................................................................100

13 NIEDERLASSUNGEN UND VERTRIEBSPARTNER........................................................... 101

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Über diese Dokumentation 1 Zielgruppe Diese Dokumentation richtet sich an qualifiziertes Fachpersonal nach IEC 364. 2 Allgemeine Hinweise 2.1 Gebrauch der Betriebsanleitung Die Betriebsanleitung ist Bestandteil des Produkts und enthält wichtige Hinweise zu Betrieb und Service. Die Betriebsanleitung wendet sich an alle Personen, die Montage-, Installations-, Inbetriebnahme- und Servicearbeiten an dem Produkt ausführen. Die Betriebsanleitung muss in einem leserlichen Zustand zugänglich gemacht werden. Stellen Sie sicher, dass die Anlagen- und Betriebsverantwortlichen sowie Personen die unter eigener Verantwortung am Gerät arbeiten, die Betriebsanleitung vollständig gelesen und verstanden haben. Bei Unklarheiten oder weiterem Informationsbedarf wenden Sie sich an Premium Stephan.

2.2 Verwendete Symbole und Bedeutung

HINWEIS

STOP

BETRIEBSANLEITUNG

GEFAHR

GEFAHR DURCH STROM

SEITE

WARTUNG

EX HINWEIS

2.3 Mängelhaftungsansprüche Die Einhaltung der Betriebsanleitung ist die Voraussetzung für störungsfreien Betrieb und die Erfüllung eventueller Mängelhaftungsansprüche. Lesen Sie deshalb zuerst die Betriebsanleitung, bevor Sie mit dem Gerät arbeiten! 2.4 Haftungsausschluss Die Beachtung der Betriebsanleitung ist Grundvoraussetzung für den sicheren Betrieb der Getriebe und Getriebemotoren für die Erreichung der angegebenen Produkteigenschaften und Leistungsmerkmale. Für Personen-, Sach- oder Vermögensschäden, die wegen Nichtbeachtung der Betriebsanleitung entstehen, übernimmt Premium Stephan keine Haftung. Die Sachmängelhaftung ist in solchen Fällen ausgeschlossen.

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2.5 Produkt- und Typenschlüssel

2.5.1 Typenschlüssel

Dreistufige Getriebe

S K 3 4 5 6 7 8 9 10 -

11 -

12 13

Getriebe mit mehr als 3 Stufen

S K 3 4 5 6 7 25 26 27 8 9 10 -

11 -

12 13

Antrieb Keine Bezeichnung: integrierter Motor U IEC Flanschmotor I I-Laterne

9 Abtriebsflansch Z kein Flansch F B5-Flansch

3

T R

B14-Flansch Rührwerksausführung

Abtriebswelle H Hohlwelle mit Paßfedernute N Vollwelle S Hohlwelle mit Schrumpfscheibe B Hohlwelle mit konischer

Spannhülse T Hohlwelle mit Vielkeilverzahnung

4

C Hohlwelle mit Schrumpfscheibe und Bronzebuchse

M Motorstuhl

Zubehör für Getriebe R Rücklaufsperre an der Antriebswelle

Freie Drehrichtung angeben F Fußausführung

10

G Verstärkte Lagerung

11 Motor:

Wellenanordnung L Abtriebswelle links R

Abtriebswelle rechts

12 Baugröße 5 2 - 3 - 4 - 5 - 6 - 7 - 8 - 9

T Abtriebswelle links und rechts Konstruktionsindex: 6 Metrische Ausführung

6

7 Zoll Ausführung

13 Einbaulagen

Nur bei Getrieben mit mehr als 3 Stufen

Stufenzahl 7 C dreistufig

25 Baugröße Vorstufengetriebe

26 Konstruktionsindex Vorstufengetriebe

27 8 Gesamtübersetzung

Stufenzahl Vorstufengetriebe

Beispiel:

S K 3 4 5 6 7 8 9 10 -

11 -

12 13

SK Gehäuse, kein Flansch, Vollwelle, Baugröße 3, Konstruktionsindex 6, dreistufig,

Z N 3 6 C 25 S112 L 1Übersetzung i = 1/25, Premium Stephan Integralmotor Baugröße 112, Wellenanordnung links, Einbaulage 1

S K 3 4 5 6 7 25 26 27 8 9 10 -

11 -

12 13

SK Gehäuse, B5 Flansch, Hohlwelle mit Paßfedernut, Baugröße 5, Konstruktionsindex 6, dreistufig, Baugröße Vorstufengetriebe 1, Konstruktionsindex Vorstufengetriebe 6, zweistufiges Vorstufengetriebe, Gesamtübersetzung i = 1/350, U-Laterne für Motor Baugröße 90, Wellenanordnung links, Einbaulage 1

F H 5 6 C 1 6 B 350 U 90 L 1

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Getriebemotoren / Typenschlüssel

Einbaulagen

*: an Premium Stephan wenden

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2.5.2 Typenschild

Typenschild Getriebe (Beispiel) Typenschild Getriebemotor (Beispiel)

Symbol Einheit Beschreibung

Type - Getriebetyp nach Typenschlüssel

No. - Serien Nummer mit Information über Baujahr

IM - Angabe der Wellenanordnung und Einbaulage

n2 min-1 Abtriebsdrehzahl

n1 min-1 Eingangsdrehzahl

IP - Schutzart

M2 Nm Maximal zulässiges Abtriebsdrehmoment

M1 Nm Eingangsdrehmoment

i - Exakte Übersetzung

SF - Betriebsfaktor

Oil Bez. / Liter Angabe zu Öltyp, Viskosität und Ölmenge

- ATEX Kenneichnung

cos Leistungsfaktor

Eff Wirkungsgradklasse

A Amp Bemessungstrom

Hz Hertz Bemesungsfrequenz

V / Volt Bemessungsspannung – Schaltung

Class - Isolierstoffklasse

KW - Bemessungsleistung

AMB ° C Umgebungstemperatur

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2.5.3 Typenschild ATEX ( Beispiel )

Symbol Einheit Beschreibung

Typ - Getriebetyp nach Typenschlüssel

Ser. Nr: - Serien Nummer mit Information über Baujahr

IM - Angabe der Wellenanordnung und Einbaulage

na min-1 Abtriebsdrehzahl

ne min-1 Eingangsdrehzahl

IP - Schutzart

Mamax Nm Maximal zulässiges Abtriebsdrehmoment

Me Nm Eingangsdrehmoment

iex - Exakte Übersetzung

fb - Betriebsfaktor

Mbmax Nm Maximal zulässiges Biegemoment am Abtrieb

ÖL Bez. / Liter Angabe zu Öltyp, Viskosität und Ölmenge

- ATEX Kenneichnung

Ermittlung des Betriebsfaktors:

Betriebsfaktor exe

max a

IM

Mfb

Die Abtriebsmomente Mbman und Mamax dürfen nicht überschritten werden. Bei Mißachtung erlischt die ATEX-Zulassung

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3 Sicherheitshinweise 3.1 Bestimmungsgemäße Verwendung

HINWEIS

Das Antriebssystem nur unter den folgenden Bedingungen verwenden. Ausnahme: Der Hersteller hat das Antriebssystem ausdrücklich für andere Einsatzzwecke und Umgebungsbedingungen ausgelegt.

Das Antriebssystem nur für die bestellten und in den Lieferpapieren bestätigten Zwecke einsetzen. nur unter den in der Betriebsanleitung vorgeschriebenen Einsatzbedingungen und

innerhalb der Leistungsgrenzen betreiben ist eine Komponente für den Einsatz in Maschinen und Anlagen entspricht den gültigen Normen und Vorschriften erfüllt die Anforderungen der Niederspannungsrichtlinie 2006/95/EG

3.2 Nicht bestimmungsgemäße Verwendung Einsatz in explosionsgeschützten Bereichen, wenn nicht ausdrücklich als ATEX

Antriebe gekennzeichnet. Einsatz in aggressiver Umgebung (Säuren, Gase, Dämpfe, Stäube, Öle) Einsatz unter Wasser Einsatz unter Strahlung

3.3 Einsatzbedingungen Betriebs-Umgebungstemperatur: 0°C bis +40°C Aufstellhöhe: Bis 1000 m über NN

3.3.1 Temperaturen, Umgebungsmedien

Temperaturen Der zulässige Temperaturbereich wird vorgegeben durch: Die Schmierstoffspezifikationen in Verbindung mit der zu erwartenden Öltemperatur

im Betrieb (s. Kap 10.2 und Typenschild Kap 2.5.2) Die Wärmeklasse des Motors in Verbindung mit der zu erwartenden

Motortemperatur im Betrieb (s. Typenschild und / oder Betriebsanleitung des Motors).

Die Betriebstemperatur wird durch die Verlustleistungen, die Umgebungstemperatur und die Kühlverhältnissse bestimmt!

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Umgebungsmedien Getriebe sind staub- und strahlwassergeschützt. Motoren entsprechend ihrer Schutzart (s. Typenschild und / oder Betriebsanleitung

des Motors). Umgebungsmedien – insbesondere chemisch aggressive – können

Wellendichtringe und Lacke (allg. Kunststoffe) angreifen. Abrasive Medien gefährden ggf. die Wellendichtringe.

3.4 Allgemeine Sicherheits- und Anwendungshinweise Das Antriebssystem entspricht zum Zeitpunkt der Auslieferung dem Stand der Technik und gilt grundsätzlich als betriebssicher. Alle Arbeiten zu Transport, Einlagerung, Aufstellung / Montage, Anschluss, Inbetriebnahme, Wartung und Instandhaltung darf nur qualifiziertes Fachpersonal ausführen. Das qualifizierte Fachpersonal muss bei allen Arbeiten beachten: die ergänzenden Sicherheitshinweise in den einzelnen Kapiteln dieser Dokumentation die Sicherheitshinweise in zugefügten Beiblättern und weiteren Unterlagen von Zulieferanten. diese Dokumentation, die ausführliche Betriebsanleitung und die Schaltbilder im Klemmenkasten die Warn- und Sicherheitsschilder am Antriebssystem die anlagenspezifischen Bestimmungen und Erfordernisse die nationalen und regionalen Vorschriften für Sicherheit und Unfallverhütung Vom Antriebssystem gehen Gefahren für Personen, das Antriebssystem selbst und für andere Sachwerte des Betreibers aus ... wenn nicht qualifiziertes Personal an und mit dem Antriebssystem arbeitet. ... wenn das Antriebssystem sachwidrig verwendet wird. ... wenn das Antriebssystem falsch installiert und bedient wird. ... wenn die folgenden Hinweise missachtet werden:

– Das Antriebssystem nur im einwandfreien Zustand betreiben. – Nachrüstungen, Veränderungen oder Umbauten des Antriebssystems sind

grundsätzlich verboten. Sie bedürfen auf jeden Fall der Rücksprache mit Premium Stephan.

– Während des Betriebs und längere Zeit nach dem Betrieb haben Antriebssysteme spannungsführende Teile, bewegte Teile und möglicherweise heiße Oberflächen.

– Die Inbetriebnahme (Aufnahme des bestimmungsgemäßen Betriebs) ist so lange untersagt, bis festgestellt ist, dass die Maschine die EMV-Richtlinie 2004/108/EG einhält und die Konformität des Endproduktes mit der Maschinenrichtlinie 2006/42/EG feststeht.

– EN 60204 beachten. Bei Fragen und Problemen sprechen Sie die für Sie zuständige Vertretung von Premium Stephan an.

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3.5 Entsorgung Das für die Handhabung, Lagerung, Aufstellung, Inbetriebnahme, Kontrolle und Wartung des Antriebs eingesetzte Personal muss für industrielle, mechanische und elektrische Ausrüstungen qualifiziert sein. Bei der Entsorgung des Antriebes sind die aktuellen Bestimmungen zu beachten. Gehäuseteile, Zahnräder, Wellen, Deckel und Flansche der Getriebe sind als Stahlschrott zu entsorgen. Altöl ist entsprechend den Umweltschutzvorschriften zu entsorgen. 4 Sicherheitshinweise beim Einsatz im Ex-Bereich

Explosionsfähige Gasgemische oder Staubkonzentrationen können in Verbindung mit heißen, spannungsführenden und bewegten Teilen am Getriebe / Getriebemotor schwere oder tödliche Verletzungen verursachen. Montage, Anschluß, Inbetriebnahme sowie Wartungs- / Reparaturarbeiten am Getriebe / Getriebemotor sowie an der elektrischen Zusatzausstattung dürfen nur durch qualifiziertes Fachpersonal erfolgen, unter Berücksichtigung dieser Anleitung der Motorbetriebsanleitung der Warn- und Hinweisschilder am Getriebe / Getriebemotor aller anderen zum Antrieb gehörenden Projektunterlagen,

Inbetriebnahmeanleitungen und Schaltbilder der anlagenspezifischen Bestimmungen und Erfordernisse der aktuell gültigen nationalen / regionalen Vorschriften der Vorschriften der Berufsgenossenschaft Die Getriebe / Getriebemotoren sind für gewerbliche Anlagen bestimmt und dürfen nur entsprechend den Angaben in der technischen Dokumentation von Premium Stephan und den Angaben auf dem Typenschild eingesetzt werden. Sie entsprechen den gültigen Normen und Vorschriften und erfüllen die Forderungen der Richtlinie 94/9 EG. Ein am Getriebe angeschlossener Motor darf nur am Frequenzumrichter betrieben werden, wenn die Angaben auf dem Typenschild des Getriebes eingehalten werden und wenn die Zulassung des Motors diesen Einsatz erlaubt! Bei Nichtbeachtung der o.g. Punkte erlischt die ATEX-Zulassung.

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4.1 Checklisten

4.1.1 Vor der Inbetriebnahme

In dieser Checkliste sind alle Tätigkeiten aufgeführt, die vor der Inbetriebnahme eines Getriebes gemäß Atex 100a im Ex-Bereich durchgeführt werden müssen.

Siehe Kapitel

Untersuchen Sie die Lieferung sofort nach dem Erhalt auf

etwaige Transportschäden. Teilen Sie diese sofort dem Transportunternehmen mit. Die Aufstellung bzw. Inbetriebnahme ist ggf. auszuschließen.

4.3

Stimmen die folgenden Angaben auf dem Typenschild des Getriebes mit dem zulässigen Ex-Einsatzbereich überein: Gerätegruppe Ex-Kategorie Einsatzzone Temperaturklasse Maximale Oberflächentemperatur

4.2/2.5.2

Ist sichergestellt, daß bei dem Einbau des Getriebes in die Anlage keine explosionsfähige Atmosphäre vorhanden ist? 4.3

Stimmt die Schmiermittelviskosität mit der Umgebungstemperatur am Einsatzort überein? 10.5

Ist sichergestellt, daß die Getriebe ausreichend belüftet werden und kein externer Wärmeeintrag vorhanden ist? 4.3 /4.4

Stimmt die Einbaulage mit der auf dem Typenschild des Getriebes überein? 2.5

Stimmt das von der Einbaulage abhängige Ölniveau? 9

Haben alle zu montierenden An- und Abtriebselemente eine ATEX-Zulassung und sind sie richtlinienkonform montiert? 4.3

4.1.2 Während der Inbetriebnahme

In dieser Checkliste sind alle Tätigkeiten aufgeführt, die während der Inbetriebnahme eines Getriebes gemäß Atex 100a im Ex-Bereich durchgeführt werden müssen.

Siehe Kapitel

Nach ca. 4 Stunden Betrieb Oberflächentemperatur messen. Diese

darf einen Maximalwert von 90°C nicht überschreiten. Ansonsten den Antrieb sofort stillsetzen. Der Betreiber muß sich an Premium Stephan wenden.

4.4.5

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4.1.3 Währen des Betriebes

In dieser Checkliste sind Tätigkeiten aufgeführt, die während des Betriebes eines Getriebes gemäß Atex 100a im Ex-Bereich durchgeführt werden müssen.

Siehe Kapitel

Ölstandskontrolle 4.5.1

Dichtungen und Wellendichtringe auf Leckage überprüfen 4.5.1

Oberflächen auf Lack- und Korrosionsschäden überprüfen 4.5.2

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4.2 ATEX Kennzeichnung

Die ATEX Kennzeichnung ist nach DIN EN 13463-1 festgelegt. Die folgenden Tabellen geben einen informativen Überblick.

Gruppe I (Bergbau,

Grubengas und/oder brennbare Stäube)

Gruppe II (explosionsfähige Atmosphäre aus Gas/Luft- oder Staub/Luft

Gemischen, Nebel oder Dämpfen)

Kategorie M Kategorie 1 Kategorie 2 Kategorie 3

1 2 G

(Gas) (Zone 0)

D (Staub)

(Zone 20)

G (Gas)

(Zone 1)

D (Staub)

(Zone 21)

G (Gas)

(Zone 2)

D (Staub)

(Zone 22)Sehr

hohes Maß an

Sicherheit

Hohes Maß an

Sicherheit

Sehr hohes Maß an Sicherheit

Hohes Maß an Sicherheit

Normales Maß an Sicherheit

Zündschutzart Bedeutung

Temperaturklasse

Maximale Oberflächen-temperatur

(°C)

fr schwadenhemmendes Gehäuse

T1 450

d druckfeste Kapselung T2 300

c konstruktive Sicherheit T3 200

b Zündquellenüberwachung T4 135

p Überdruckkapselung T5 100

k Flüssigkeitskapselung T6 85

g Eigensicherheit Beispiel:

Gruppe II Einsatz in einer explosionsfähigen Atmosphäre aus Gas/Luft- oder Staub/Luft Gemischen, Nebel oder Dämpfen.

Kategorie 2 Für Geräte, die ein hohes Maß an Sicherheit gewährleisten. Bestimmt für den Fall, daß mit einer explosionsgefährdeten Atmosphäre zu rechnen ist.

G Gas (Zone 1)

c konstruktive Sicherheit

k Flüssigkeitskapselung

II 2 G c k T4

T4 Maximale Oberflächentemperatur 135 °C

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4.3 Aufstellung

Bevor Sie beginnen Der Antrieb darf nur montiert werden, wenn: die Angaben auf dem Typenschild des Getriebe / Getriebemotors mit dem

zulässigen Ex-Einsatzbereich vor Ort übereinstimmen. der Antrieb unbeschädigt ist. keine explosionsfähigen Atmosphären, Öle, Säuren, Gase, Dämpfe usw.

bei der Montage vorhanden sind. die Schmiermittelviskosität mit der Umgebungstemperatur am Einsatzort

übereinstimmt. sichergestellt ist, daß der Antrieb ausreichend belüftet und daß kein

externer Wärmeeintrag vorhanden ist.

4.3.1 Allgemeine Bedingungen

Die Antriebe sind erschütterungsfrei aufzustellen bzw. anzubauen oder auf einem ebenen, starren und soliden Rahmen oder Fundament aufzustellen, damit Vibration vermieden wird. Hinweis: Die Antriebe sind sorgfältig auszurichten! Gehäuseverspannungen sind dabei zu vermeiden. Zum Ausrichten das Getriebe auf 3 Befestigungspunkte setzen und den anderen Punkt mit Unterlegscheiben bis auf weniger als 0,2 mm anpassen. Nach einwandfreier Ausrichtung des Getriebes und nachdem überall die Unterlegscheiben angebracht worden sind, muß das Getriebe fest mit dem Fundament verschraubt werden. Schraubenklasse 8.8 gemäß DIN 267. Schraubengröße: siehe Maßzeichnungen. Die Anzugsmomente müssen gemäß Herstellerangaben eingehalten werden. Einwandfreie Schmierung und Entlüftung ist nur bei richtiger Einbaulage gewährleistet.

Bei Änderung der Einbaulage ist die Schmierstoffmenge und die Position der Entlüftungsschraube zu korrigieren. Rückfrage an Premium Stephan ist zwingend erforderlich. Ansonsten erlischt die ATEX-Zulassung. Kontrollieren Sie vor der Inbetriebnahme die einbaulagenabhängige Ölfüllmenge am Ölauge des Antriebes. Baugröße 2 ist lebensdauergeschmiert. Hier müssen während der Inbetriebnahme die Oberflächentemperatur und der Geräuschpegel des Getriebes ständig überwacht werden. Bei Gefahr von elektrochemischer Korrosion zwischen Getriebe und Anlage sind Zwischeneinlagen aus Kunststoff zu verwenden. Getriebegehäuse erden. Die Kühlluftansaugung des Motors darf nicht behindert werden.

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4.3.2 Montage von Übertragunselementen

Es dürfen nur An- und Abtriebselemente mit einer ATEX-Zulassung verwendet werden. Die Betriebsanleitung der Übertragungselemente muß beachtet werden. Bei unmittelbarer Kraftübertragung vom Getriebe zur Arbeitsmaschine sind elastische Kupplungen zu verwenden und bei Blockierungsgefahr sind Rutschkupplungen erforderlich. Starre Kupplungen nur verwenden, wenn es sich um freitragende Wellen handelt (z.B. bei Rührwerken oder Belüftungsantrieben). Kraftübertragungselemente, wie Flach- oder Keilriemen, Zahn- und Kettenräder, Kurbeln, Exzenter u.a., sind wegen der autretenden Radialkräfte möglichst dicht am Getriebegehäuse anzuordnen. Lager und Abtriebswelle werden somit am geringsten belastet. Die max. zulässigen Belastungswerte sind unseren technischen Verkaufsunterlagen zu entnehmen. Vor der Montage von Übertragungselementen muß der Schutzanstrich des Wellenendes mit geeigneten Mitteln entfernt werden. Das Aufziehen von Übertragungselementen auf die geschliffene Abtriebswelle des Getriebes muß mit Sorgfalt und kann unter Verwendung des hierfür vorgesehenen Stirngewindeloches erfolgen. Ein Erwärmen des Übertragungselementes auf ca. 100 Grad C ist vorteilhaft. Die Bohrung ist nach ISO H7 zu bemessen. Alle Teile müssen sorgfältig entgratet, gesäubert und die Paßstellen leicht gefettet werden. Stöße und Schläge auf das Wellenende sind auf jeden Fall zu vermeiden. Für die Übertragung der Antriebsleistung auf das Getriebe bei freier Antriebswelle gilt sinngemäß das Gleiche.

4.3.3 Kupplungsmontage auf Abtriebswelle

Es dürfen nur Abtriebselemente mit einer ATEX-Zulassung verwendet werden. Die Betriebsanleitung des Kupplungsherstellers muß beachtet werden. Eine einwandfreie Ausrichtung und regelmäßige Kontrolle ist erforderlich. Die maximal zulässigen Wellenverlagerungen der verwendeten Kupplung müssen eingehalten und überprüft werden. Den vorgeschriebenen Abstand zwischen den Kupplungshälften einhalten. Den radialen Versatz erst dann verbessern, nachdem der Winkelversatz und der Abstand zwischen den Wellenenden überprüft worden sind. Nach Korrektur des radialen Versatzes den Winkelversatz noch einmal überprüfen.

4.3.4 Kupplungsmontage auf Antriebswelle ( I-Laterne )

das Getriebe mit einer I-Laterne ausgeliefert, muß beim Anbau des Motors auf den richtigen Abstand der Kupplungshälfte und auf die Flucht von Motorwelle zu Eingangswelle vom Getriebe geachtet werden.

Bei der Ausrichtung des Motors und der Montage der mit dem Getriebe mitgelieferten Kupplungshälfte ist darauf zu achten, daß folgende Bedingungen (siehe Grafik) gemäß Herstellerangabe eingehalten werden. Stöße und Schläge bei der Montage sind zu vermeiden. Bei Mißachtung der Montageanweisung erlischt die ATEX-Zulassung. Ausrichten der Kupplungshälften von Motor und Getriebe

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4.3.5 IEC –D-Flanschmotor anbauen an Getriebe mit Kupplungslaterne ( U-Laterne )

Wird das Getriebe mit U – Laterne und ohne Motor ausgeliefert, muß beim Anbau des Flanschmotors auf den richtigen Sitz der Kupplungshälte geachtet werden. Die Verbindungsschrauben müssen mit dem vom Schraubenhersteller angegebenen Anzugsmoment angezogen werden. Schraubenfestigkeitsklasse 8.8 gemäß DIN 267.

Bei der Montage der mit dem Getriebe mitgelieferten Kupplungshälfte auf die Motorwelle ist darauf zu achten, daß der Abstand "X" (siehe Kap. 7.2.4.) eingehalten wird. Der Kupplungssitz ist durch Öffen der Verschlußschraube Pos. Nr. 1215 zu kontrollieren. Nach der Sichtkontrolle muß diese wieder fest verschlossen werden. Stöße und Schläge bei der Montage sind zu vermeiden. Bei Mißachtung der Montageanweisung erlischt die ATEX-Zulassung. Montage der Kupplungshälfte auf die IEC Motorwelle siehe Kapitel 7.2.4.

4.3.6 Anbau von Kegelstirnradgetriebemotoren mit Hohlwelle und Paßfedernut

Montage

Berührungsflächen (a) und (b) reinigen und entfetten. Berührungsflächen (a) und (b) mit "Molykote D321R" oder einem gleichwertigen

Schmiermittel einfetten. Den Getriebemotor auf die angetriebene Welle aufziehen, bis die Flächen (c) und (d)

gegeneinanderliegen. Bei Bedarf eine Gewindestange (9), eine Mutter (10), eine Einziehscheibe (11), eine Druckscheibe (3) und einen Sicherungsring (8) montieren.

Werkzeuge (3,9,10,11) entfernen.

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Befestigung Die Befestigungsscheibe (7) gegen den Sicherungsring (8) montieren. Die

Maschinenwelle mittels Befestigungsschraube (6) und Scheibe (6a) befestigen.

Schutzhaube vorsehen und diese bei ATEX – Zulassung GD oder D staubdicht montieren.

Falls axiale Außenlasten auf der Welle angreifen, sind die auf der Masszeichnung vermerkten Sonderrichtlinien zu berücksichtigen.

(*) Für erhöhten Feuchtigkeitsschutz wird ein O-Ring empfohlen.

Demontage

Befestigungsschraube (6), Scheibe (6a), Befestigungsscheibe (7) und Sicherungsring (8) entfernen.

Abdrückscheibe (4) und Druckscheibe (3) montieren und Sicherungsring (8) wieder montieren.

Die Abdrückschraube (5) in die Gewindezentrierung der Druckscheibe (3) einschrauben. Durch Anziehen der Schraube (5) den Getriebemotor von der Antriebswelle entfernen.

: HINWEIS

Die Positionen 3, 4, 5, 9, 10 und 11 gehören nicht zum Standard-lieferumfang, können aber optional als Montagekit geliefert werden.

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4.3.7 Anbau von Kegelstirnradgetriebemotoren mit Hohlwelle mit Schrumpscheibe

Die von Premium Stephan gelieferte Schrumpfscheibe ist einbaufertig. Vor der ersten Montage nicht auseinandernehmen. Montage

Berührungsflächen (a) und (b) reinigen und entfetten. Berührungsfläche (b) - AUF KEINEN FALL Berührungsfläche(a) - mit "Molykote D321R"

oder einem gleichwertigen Schmiermittel einfetten. Den Getriebemotor auf die angetriebene Welle aufziehen, bis die Flächen (c) und (d)

gegeneinanderliegen. Bei Bedarf eine Gewindestange (9), eine Mutter (10) und eine Druckscheibe (11) montieren.

Werkzeuge (9,10,11) entfernen.

Um ein Durchrutschen der Welle zu vermeiden, müssen die Schrauben mit dem in der Tabelle angegebenen Anzugsmoment angezogen werden, um das auf dem Typenschild angegebene Abtriebsmoment übertragen zu können.

ontage und des Anziehens

siehe

und diese bei ATEX – Zulassung GD oder D staubdicht montieren.

Befestigung

Schrumpfscheibe montieren. Die für den Transport zwischen den Außenringen (o) angebrachten Distanzringe entfernen. WICHTIG: Die beiden Außenringe (o) müssen während der Mder Schrauben planparallel angeordnet sein.

Die Schrauben (8) mit einem Drehmomentenschlüssel stufenweise derReihe nach anziehen, bis das erforderliche Anzugsmoment TA (Tabelle) erreicht ist. Die Schrauben nicht über Kreuz anziehen.

Schutzhaube vorsehen

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Achtung: Die Schrauben der Schrumpfscheibe dürfen niemals angezogen werden, wenn die Schrumpfscheibe nicht montiert ist.

Baugröße

TA (Nm)

2 12 3 12 4 12 5 30 6 35 7 59 8 120 9 250

Befestigung bei axialer Belastung Falls die axiale Belastung nicht vom Absatz der Maschinenwelle aufgenommen wird, sind eine Befestigungsscheibe (7) und Schraube (6) vorzusehen. Demontage

Alle Schrauben (8) gleichmäßig und jeweils mit einer Viertelumdrehung der Reihe nach lösen.

Die Schrumpfscheibe von der Hohlwelle entfernen. Das Getriebe von der Antriebswelle entfernen. Hinweis: Die Positionen 6, 7, 9, 10 und 11 gehören nicht zum Standardlieferumfang, können aber optional als Montage-Kit geliefert werden. Reinigung und Schmierung Bei Wiederverwendung brauchen die ausgebauten Schrumpfscheiben zum Reinigen und Schmieren nicht in Einzelteile zerlegt zu werden, es sei denn bei stark verschmutzter

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Arbeitsumgebung. Nach der Reinigung die Kegelflächen mit "Molykote D321R" (oder einem gleichwertigen, festen Schmiermittel mit einem Reibungskoeffizienten von µ = 0,04) einfetten.

4.3.8 Anbau von Kegelstirnradgetriebemotoren mit Hohlwelle mit konischer Spannhülse

Das Premium Stephan Spannhülsen-System wird getrennt mitgeliefert. Montage

Berührungsflächen (a) und (b) reinigen und entfetten. Berührungsfläche (b) - AUF KEINEN FALL Berührungsfläche (a) - mit "Molykote D321R"

oder einem gleichwertigen Schmiermittel einfetten. Abstützring (1) entweder zwischen die zwei Wellensicherungsringe (2) oder zwischen den

Wellensicherungsring (2) und den Absatz der Hohlwelle montieren. Hohlwelle des Getriebemotors und Maschinenwelle ausrichten. Passfeder und Nut müssen

einander gegenüberstehen. Den Getriebemotor auf die angetriebene Welle aufziehen, bis die Flächen (c) und (d)

gegeneinanderliegen. Bei Bedarf eine Gewindestange (9), eine Mutter (10) eine Scheibe (11) und eine Druckscheibe (8) montieren. Die Druckscheibe mit Schrauben (4) befestigen.

Werkzeuge (8, 9, 10, 11) entfernen.

Um ein Durchrutschen der Welle zu vermeiden, müssen die Schrauben mit dem in der Tabelle angegebenen Anzugsmoment angezogen werden, um das auf dem Typenschild angegebene Abtriebsmoment übertragen zu können.

Befestigung

Konische Spannhülse in Hohlwelle zwangsfrei einsetzen Durchgangslöcher in Spannhülse mit Gewindelöchern in Abstützring (1)

ausrichten, Schrauben (4) einsetzen und handfest anziehen Die Schrauben (4) mit einem Drehmomentschlüssel stufenweise der Reihe

nach anziehen, bis das erforderliche Anzugsmoment TA (siehe Tabelle) erreicht ist.

Schrauben nach 24 Betriebsstunden nachziehen Schutzhaube vorsehen und diese bei ATEX – Zulassung GD oder D

staubdicht montieren.

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Baugröße TA (Nm)

4 15 5 30 6 30 7 30 8 60 9 60

Demontage


Konische Spannhülse (5) entnehmen. Wenn die Spannhülse (5) sich nicht selbst löst, zwei Schrauben in die Gewindelöcher einsetzen und gegen den Abstützring (1) schrauben.

Druckscheibe (8) mit Bolzen (4) befestigen. Die Abdrückschraube (12) in die Gewindezentrierung der Druckscheibe (8) einschrauben. Abdrückschraube anziehen (12), um Getriebemotor von der Maschinenwelle zu

demontieren

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4.3.9 Drehmomentstütze

Bei Kegelradgetriebemotoren, die als Aufsteckgetriebe verwendet werden, müssen die Reaktionskräfte über eine Drehmomentstütze (optional lieferbar) oder von einem elastischen Element aufgenommen werden (keine starre Verbindung).

Baugröße

a4 r c8 h i3 p3 d3 d4 l6 l7

SK2. 30 22,5 12 112 20 160 10,4 26 31 36 SK3. 45 29 13 140 25 200 16,4 36 54 60 SK4. 52,5 29 14 180 25 250 16,4 36 54 60 SK5. 60 41 16 212 30 300 25 52 72 80 SK6. 70 41 17 265 40 350 25 52 92 100 SK7. 74 41 20 315 45 450 25 52 92 100 SK8. 60 70 45 375 7 550 40 103 110 126 SK9. 50 70 45 450 2 700 40 103 110 126

Angaben in mm

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4.4 Inbetriebnahme

4.4.1 Kontrollen

Vor der Inbetriebnahme muß der vorgegebene einbaulagengerechte Ölstand, durch Sichtkontrolle am Ölschauglas geprüft werden.

Ölkontroll- und Ablaßschrauben sowie Entlüftungsschrauben und –ventile müssen frei zugänglich sein.

Drehrichtung, insbesondere bei Rücklaufsperren, ist zu kontrollieren. Sitz der kundenseitig montierten Schutzhaube überprüfen. Bei ATEX –

Zulassung GD und D zusätzlich den Sitz auf Staubdichtheit prüfen. Befestigungen kontrollieren. Die Prüfung muß in der Original-Einbaulage durchgeführt werden.

Verschlußschrauben müssen gegen die mitgelieferten Entlüftungsventile an den einbaulagenabhängigen Positionen gemäß Kapitel 9 „Positionen der Schmiermittelanbauteile“ ausgetauscht werden.

4.4.2 Motor

Gefahr durch Strom: Die Betriebsanleitung des Motors muß beachtet werden!

4.4.3 Elektrischer Anschluß

Die Leitungsart und -querschnitte sind entsprechend den Vorschriften auszulegen. Die Nennleistung und die Schaltungsart sind auf dem Motorleistungsschild angegeben, ein Schaltbild befindet sich im Motorklemmkasten. Die Installation ist entsprechend EN 60079-14 durchzuführen.

4.4.4 Kabeleinführung

Alle Kabeleinführungen sind sorgfältig zu befestigen. Versorgungskabel müssen an den Klemmkasten befestigt und mit Mutter und Federring gesichert werden. Die Verdrahtung hat von einem qualifizierten Fachmann zu erfolgen. Die Erdung der elektrischen Anlage muß den Sicherheitsvorschriften entsprechen. Hinsichtlich des Motorschutzes verweisen wir auf die einschlägigen Bestimmungen nach DIN EN 60034 bzw. IEC 34, VDE 0105 bzw. IEC 364. Beim Schließen des Klemmkastens ist auf einwandfreien Sitz der Abdichtung zu achten. Nicht benötigte Kabelverschraubungen sind sorgfältig zu verschließen.

4.4.5 Oberflächentemperatur messen

Die Angaben der maximalen Oberflächentemperatur auf dem Typenschild basieren auf Messungen unter normalen Umgebungs- und Aufstellungs-bedingungen. Schon geringfügige Änderungen dieser Bedingungen (z.B. schlechte Belüftung) können die Temperaturentwicklung wesentlich beeinflussen. Während der Inbetriebnahme des Getriebes ist es erforderlich, eine Messung der Oberflächentemperatur unter Betriebsbedingungen durchzuführen. Die Oberflächentemperatur ist am Übergang Getriebe zu Motor (Motorlagerschild) dort zu ermitteln, wo der Klemmkasten die Belüftung durch den Motorlüfter stört. Die Temperatur ist nach ca. 4 Stunden erreicht und darf einen Maximalwert von 90°C nicht überschreiten. Bei Überschreiten des Maximalwertes Antrieb sofort stillsetzen und an Premium Stephan wenden. Bei Mißachtung erlischt die ATEX-Zulassung.

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4.4.6 Erdungsleiter

ERDUNGSLEITER Die Erdung muß an der dafür vorgesehenen und entsprechend gekennzeichneten Stelle durchgeführt werden Der Erdungsleiterquerschnitt der Maschine muss mit den Errichtungsbestimmungen , z.B. nach DIN EN IEC 60204-1 übereinstimmen.

ACHTUNG Beim Anschließen ist zu beachten, dass die Anschlußfläche kontaktblank und mit geeignetem Mittel gegen Korrosion geschützt ist, z.B. mit säurefreier Vaseline.

4.5 Wartung

Gefahr durch Strom

Die Stromzufuhr zum Motor ist vor dem Beginn von Routine-, Reinigungs- oder Wartungsarbeiten zu unterbrechen.

4.5.1 Ölstands- und Dichtheitskontrolle

Der Ölstand und alle Dichtungen sind in regelmäßigen Abständen alle 2000 Betriebsstunden, mindestens halbjährlich im Stillstand des Antriebes zu überprüfen. Bei unkorrektem Ölstand gegebenenfalls mit dem gleichen Öltyp auffüllen oder Öl wechseln bzw. ablassen. Dichtungen sind bei Leckage zu wechseln. Der Ölstand darf maximal um den in folgender Tabelle angegebenen Wert von der Mitte im Ölschauglas abweichen. Bei angebautem Ölstandanzeiger (Option) ist der maximal angegebene Wert der Abweichung nach Kapitel 5.1.6.2 einzuhalten.

Baugröße Abweichung von der Mitte im Ölschauglas

SK. 3. ± 2 mm

SK4. ... SK6. ± 3 mm SK7. ... SK9. ± 5 mm

STOP Bei sichtbarer Leckage ist der Antrieb auch bei nicht erreichten Wartungsintervallzeiten stillzusetzen und die betroffenen Dichtungen zu erneuern.

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4.5.2 Sichtkontrolle

Alle Oberflächen sind auf Lack- und Korrosionsschäden in regelmäßigen Abständen alle 2000 Betriebsstunden, mindestens halbjährlich zu überprüfen. Eventuelle Schäden sind auszubessern bzw. Schutzanstrich erneuern.

4.5.3 Ölwechsel

Erster Schmierstoffwechsel ist nach 800 Betriebsstunden zu empfehlen. Weitere Ölwechsel sind nach 6000 Betriebsstunden spätestens nach 3 Jahren durchzuführen. Sauberes Öl aus sauberen Gebinden verwenden. Das Eindringen von Abrieb und Wasser ist zu verhindern. Das Wassergehalt muss unter 0,05% bleiben.

Ausnahme: Baugrößen 2 ist lebensdauergeschmiert, kein Ölwechsel erforderlich.

4.5.4 Nachschmierung

Der Antrieb kann auf Wunsch mit Nachschmiereinrichtungen an den nicht im Ölbad laufenden Wälzlager ausgestattet werden. Eine Nachschmierung ist nur in den Einbaulagen 2, 5 und 6 nötig. Die Wälzlager sind werksseitig mit Lithiumfett gefettet. Eine Nachschmierung ist zur Erziehlung erhöter Lagerlebensdauer nach 6000 Betriebsstunden, spätestes jedes Jahr erforderlich.

4.5.5 Rücklaufsperren

Die Standardrücklaufsperren sind in der Antriebslaterne integriert. Rücklaufsperren sind Verschleißteile und müssen alle 6000 Betriebsstunden, spätestens alle 3 Jahre, ausgewechselt werden. Der Betreiber muss alle notwendigen Sicherheitsvorkehrungen treffen, um zu vermeiden, das der Ausfall der Rücklaufsperre zu personellen Verletzungen und / oder Schäden am Antrieb und / oder der Anwendung führt. Das Auswechseln der Rücklaufsperre ist erforderlich unter folgenden Umständen:

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Im Falle einer ungewöhnlichen Abnutzung des Getriebes oder bei Verunreinigung des Öles im Getriebe, da dies den Zustand der Klemmkörper und Laufringe der integrierten Rücklaufsperre beeinträchtigt haben könnte.

Im Falle einer ungewöhnlichen Belastung, die den Zustand der Klemmkörper und Laufringe der integrierten Rücklaufsperre beeinträchtigt haben könnte. Das Auswechseln der Rücklaufsperre oder die Änderung der Drehrichtung einer Rücklaufsperre darf nur durch befugtes Personal und unter Einhaltung der Betriebsanweisung der Rücklaufsperre vorgenommen werden.

Niemals irgendein Teil der Vorrichtung während der Belastung des Antriebs lösen: dies kann den Rücklauf des Antriebs und der Last beeinträchtigen; die Last muss vom Antrieb genommen und der

Antrieb muss gegen unfreiwillige Bewegungen gesichert werden.

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4.5.6 Generalüberholung

Nach 15000 Betriebsstunden, spätestens alle 5 Jahre, ist eine Generalüberholung an dem Antrieb durchzuführen. Hierzu müssen alle Verschleißteile überprüft bzw. ausgewechselt werden. Die Generalüberholung des Antriebes ist von einer autorisierten Premium Stephan Servicewerkstatt durchzuführen.

4.5.7 Inspektions- und Wartungsintervalle

Zeitintervall Betriebsstunden / Jahr / Monat

Was ist zu tun? Maßnahmen!

600 Stunden

monatlich Kontrolle des Entlüftungselements auf Funktion

Filtermelement reinigen, ersetzen

Entlüftungselement austauschen

2000 Stunden

½ jährlich

Alle Oberflächen sind auf Lack- und Korrosions-schäden zu überprüfen.

Eventuelle Schäden sind auszubessern bzw. Schutzanstrich erneuern.

2000 Stunden

½ jährlich

Der Ölstand und alle Dichtungen sind zu überprüfen.

Ggf. mit dem gleichen Öltyp auffüllen/ablassen oder Öl wechseln.

Dichtungen und Wälzlagerfett sind bei Leckage zu wechseln.

6000 Stunden

alle 3 Jahre

Rücklaufsperre wechseln Ölwechsel

Rücklaufsperre auswechseln. Nur von Premium Stephan

freigegebenes Öl verwenden. Altöl muß umweltgerecht entsorgt werden.

6000 Stunden

jedes Jahr Nachschmieren Alle für die Nachschmierung

vorgesehenen Wälzlager fetten

15000 Stunden

alle 5 Jahre

Generalüberhohlung Den Antrieb zu einer

autorisierten Premium Stephan Servicewerkstatt schicken.

Bei Wechsel der Einbaulage des Getriebes bitte an Premium Stephan wenden. Ohne Rücksprache erlischt die ATEX-Zulassung.

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4.6 Konformitätserklärung

4.6.1 Getriebe / Getriebemotore der Kategorie II 2 G und II 2 D

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4.6.2 Getriebe / Getriebemotore der Kategorie II 3 G und II 3 D

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5 Lieferumfang / Transport / Lagerung 5.1 Lieferumfang Die Antriebssysteme sind nach dem Baukastensystem individuell zusammengestellt.

Der Lieferumfang ist in den dazugehörigen Begleitpapieren angegeben. Nach Erhalt der Lieferung sofort prüfen, ob der Lieferumfang mit den Warenbegleit-

papieren übereinstimmt. – Für nachträglich reklamierte Mängel übernimmt Premium Stephan keine

Gewährleistung. – Erkennbare Transportschäden sofort beim Anlieferer reklamieren. – Erkennbare Mängel / Unvollständigkeit sofort bei der zuständigen Vertretung

reklamieren.

5.2 Transport Wenn nötig, für den Transport geeignete, ausreichend bemessene Transportmittel

verwenden. Transportösen fest anziehen.

– Sie sind nur für das Gewicht des Antriebes ausgelegt. – Keine weiteren Lasten anbringen.

Stöße während des Transports vermeiden!

5.3 Lagerung Ohne besondere Maßnahmen können Sie die Antriebssysteme bis zu 1 Jahr in trockener, staubfreier und schwingungsarmer Umgebung einlagern.

5.3.1 Langzeitlagerung

5.3.1.1 Längerer Getriebestillstand

Bei längerem Getriebestillstand entweicht der schützende Ölfilm langsam von den un-behandelten Oberflächen. Dadurch kann Rostbildung an den Innenteilen des Getriebes entstehen. Das Risiko der Rostbildung ist in hohem Maße von den Umgebungsbedin-gungen (feuchte, maritime, tropische oder chemisch aggressive Umgebung) abhängig. Damit Korrosionsbildung verhindert und die Bildung eines schützenden Ölfilms erneuert wird, ist es notwendig, das Getriebe alle zwei Wochen (abhängig von den Umgebungs-bedingungen) einige Minuten drehen zu lassen.

Ein spezieller Entlüftungsfilter (mit Aufkleber markiert) ist zu montieren, um das Eindringen von Feuchtigkeit ins Getriebe zu verhindern.

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Sollte es nicht möglich sein trotz erhöhtem Risiko auf Rostbildung, das Getriebe regel-mäßig drehen zu lassen, sind folgende Schutzmaßnahmen während eines längeren Getriebestillstands erforderlich: Dem Öl ist ein öllösliches Konzentrat mit rostschützenden Additiven, die sowohl in

flüssiger als auch in gasartiger Form wirken, in einer Konzentration von ca. 2 % beizumischen. Die Wirkungsdauer, Verträglichkeit und genaue Konzentration sind den Herstellerangaben des Öllieferanten zu entnehmen.

Alle Getriebeöffnungen (Ölablassschraube, Entlüftungsschraube usw.) sind hermetisch zu verschließen.

5.3.1.2 Langzeitkonservierung und Lagerung

Für die Langzeitlagerung muss folgendes gewährleistet sein:

erschütterungsfreie Umgebung geschlossene, trockene Räume mit einem Temperaturbereich von -20 bis + 40 °C Lagerung in einer Atmosphäre ohne aggressive Gase, Dämpfe, Stäube und Salze Lagerung sollte vorzugsweise in Korrosionsschutzsäcken erfolgen wenn die Motore in den Umgebungsbedingungen betauen, sind Vorkehrungen zum

Schutz gegen Feuchtigkeit zu treffen. Es sind Spezialverpackungen mit luftdicht verschweißter Folie erforderlich oder Verpackungen in Kunststofffolie mit feuchtigkeitsaufnehmenden Stoffen.

in den Klemmkästen sind Packungen eines feuchtigkeitsaufnehmenden Stoffes einzulegen

ungeschützte Metalloberflächen wie Wellenenden und Flansche sind zusätzlich mit einem Langzeitkorrosionsschutz zu versehen

Motoren mit verstärkter Lagerung werden i. d. R. mit einer Transportsicherung geliefert. Die Transportsicherung ist erst bei Montage und vor dem ersten Einschalten zu entfernen.

Für die Langzeitkonservierung muss folgendes gewährleistet sein Ein Zwei-Jahres-Schutz kann bei Innenlagerung gewährleistet werden, wenn:

das sich im Getriebe befindliche Öl abgelassen und mit rostschützendem Öl vollständig befüllt worden ist.

alle Getriebeöffnungen (Ölablassschraube, Entlüftungsventil usw.) hermetisch verschlossen sind.

sich am Getriebe ein gut sichtbarer Hinweis mit der Aufschrift "Kein Betriebs-

schmierstoff" befindet.

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Hinweis

Das Getriebe darf nicht mit dem Einlagerungsöl in Betrieb genommen werden. Das abgelassene Öl ist entsprechend den Umweltschutzvorschriften zu lagern oder zu entsorgen.

Zusätzlich sind hier Vorbereitungen zum Einsatz nach einer Langzeitlagerung zu treffen:

Getriebemotor unter Berücksichtigung der durchgeführten Maßnahmen zur

Langzeitlagerung und -konservierung für den Betrieb vorbereiten. Prüfung des Isolationswiderstandes der Wicklung gegen Masse zu prüfen, abhängig

vom Motor, z.B.

Nennleistung PN [kW}

Isolationswiderstand bezogen auf Nennspannung [k / V]

1 < PN 10 6,3 10 < PN 100 4

100 < PN 2,5

Bei Unterschreitung der Mindestwerte ist die Wicklung sachgemäß zu trocknen und dann erneut der Isolationswiderstand zu messen.

Evtl. eingelegte Beutel mit feuchtigkeitsaufnehmenden Stoffen sind aus dem Klemmkasten zu entnehmen.

Kurzer Probelauf. Nach positiv erfolgter (a) Überprüfung des Isolationswiderstandes der Wicklung und (b) kurzem Probelauf, kann der Antrieb in Betrieb genommen werden

Bei Lagerung über 2 Jahre sind offene Lager visuell zu prüfen. Bei Verfärbung oder Verhärtung und anderen Unregelmäßigkeiten ist das Fett zu tauschen. Nach einer Lagerung von mehr als 3 Jahren ist das Standardfett in jedem Fall zu wechseln.

Bei Motoren mit Nachschmiereinrichtung ist durch mehrmaliges Nachschmieren (dreimalig im Abstand von einem Tag bei Betrieb der Motoren unter Nennlast) ein Fettaustausch vorzunehmen. Das Altfett muss danach aus den Fettkammern der äußeren Lagerdeckel entfernt werden.

Bei Verwendung von gedeckten und gedichteten Rillenkugellagern sind nach Lagerzeit von mehr als 2 Jahren die Wälzlager in jedem Fall zu wechseln- die Verwendung identischer Lager ist sicherzustellen.

Abweichend davon, können motor-/ herstellerspezifische Regelungen zu beachten sein.

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5.4 Prinzipieller Aufbau

5.4.1 Getriebe

Die folgende Abbildung eines Kegelstirnradgetriebemotors ist prinzipiell zu verstehen. Sie dient nur als Zuordnungshilfe zu den Einzelteillisten. Abweichungen je nach Getriebegröße und Ausführung sind möglich.

Positions Nr. Bezeichnung 0100 Motor

5210 Gehäuse

5221 Deckel

5250 Angebaute Fußleisten

5310 Abtriebswelle

5410 Ritzel

5420 Zahnrad

5430 Ritzelwelle

5440 Zahnrad

5450 Ritzelwelle

5460 Zahnrad

571. / 572. / 574. Sicherungsring

5821 / 583. /584. Paßfeder

585. / 586. / 587. Stützscheibe / Paßscheibe

588. / 589. Nilos Ring

5910 / 5911 Dichtung

5913 / 5914 / 5915 Verschlußdeckel

5914 Verschlußdeckel oder Schutzhaube für Hohlwelle "H" (Option)

5918 Schutzhaube für Hohlwelle "S" (Option)

593. Scheibe

595. / 596. / 597. Schraube

5963 Spannstift

597. Schraube

5621 Lager

5622 Lager

5631 Lager

5632 Lager

5641 Lager

5642 Lager

5670 Wellendichtring

5671 Wellendichtring

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5.4.2 Kupplungslaterne (U-Laterne)

os. Nr. Stückliste

0950 Schraube Motorbefestigung

0951 Mutter Motorbefestigung

_960 Schraube Rumpfbefestigung

1108 Passfeder Kupplung Motor

1110 Kupplungshälfte motorseitig

1111 Mitnehmer, flexibles Element

1112 Kupplungshälfte getriebeseitig

1210 Laterne/Rumpf

1215 Verschlussschraube

1220 Deckel/Flansch/Adapter

1310 Antriebswelle

1510 Buchse Antriebswelle (Option)

1600 Rücklaufsperre Kit

1610 Lager Antriebswelle

1670 WDR Antriebswelle

1671 WDR Antriebswelle (Option)



1675 O-Ring Flansch

1714 Sicherungsring, Ritzel Z1

1811 Passfeder Antriebswelle

1813 Passfeder, Ritzel Z1

1836 Distanzring Welleneinheit

1838 Druckfeder

1945 Wellenmutter Welleneinheit

1961 Schraube Deckel/Flansch

1970 Verschluss-/Entlüftungsschraube

1971 Verschluss

1979 Schmiernippel

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5.4.3 Frei Antriebwelle (I-Laterne)

Pos. Nr. Stückliste


1210 Laterne/Rumpf

1220 Deckel/Flansch/Adapter

1310 Antriebswelle

1510 Buchse Antriebswelle (Option)

1610 Lager Antriebswelle

1670 WDR Antriebswelle




1675 O-Ring Flansch

1713 Sicherungsring


1811 Passfeder Antriebswelle

1813 Passfeder Ritzel Z1

1836 Distanzring Welleneinheit

1838 Druckfeder

1945 Wellenmutter Welleneinheit

1961 Schraube Deckel/Flansch


1971 Verschluss

1979 Schmiernippel

3P0142-DE / 2011-07 / 2.0 Seite 38

5.4.4 Ausführung Motorstuhl

Pos. Nr. Stückliste

0100 Motor

0122 Riemenscheibe, Motor

0123 Riemenscheibe, Getriebe

0124 Riemen (Satz)

0125 Spannbuchse, Motor

0126 Spannbuchse, Getriebe

0270 Motorträger

0275 Schutzdeckel (Option)

0276 Schutzwinkel (Option)

0277 Schutzplatte (Option)

0941 Schraube, Motorträger

0942 Schraube, Schutzdeckel (Option)

0946 Käfigmutter, Schutzdeckel (Option)

0949 Scheibe, Motorbefestigung

0950 Schraube, Motorbefestigung

0951 Mutter, Motorbefestigung

0956 Schraube, Schutzeinrichtung (Option)

8272 Befestigungslasche

8927 Sicherungsblech

8930 Scheibe

8958 Mutter, Motorträger

8961 Mutter, kontern

8962 Gewindespindel, Motorträger

8964 Mutter, verstellen

5.4.5 Motor 5.4.5 Motor

5.4.5.1 Prinzipskizze 5.4.5.1 Prinzipskizze

Pos. Nr. Bezeichnung Pos. Nr. Bezeichnung

1 Schleuderscheibe 13 Lagerschild

2 Flansch 14 Bolzen

3 Bolzen 15 Schraube

4 Dichtring ( zweiter Dichtring: Option ) 16 Lüfter

4a Dichtring 17 Sicherungsring

5 Anstellscheibe 18 Lüfterhaube und Befestigungsschrauben

6 Lager 19 Klemmenkastendeckel

7 Läufer 20 Dichtung Klemmenkasten

8 Stator 21 Klemmenbrett

9 Transportöse ( wenn eingesetzt ) 22 Klemmenkasten

10 Lagerdeckel 23 Klemmenkastendichtung

11 Lager 24 Ablassschraube ( wenn eingesetzt )

12 Sicherungsring 25 Laufring ( Option )

5.4.5.2 Bremse Federdruck- Einscheiben- Sicherheitsbremse für Gleichstrom und für Trockenlauf (Option) Optional kann der Motor mit einer Bremse ausgerüstet sein. Von Premium Stephan werden standardmäßig die nachfolgend aufgeführten Bremsen eingesetzt. Abweichungen der Ausführungen sind möglich.

Bei der elektromagnetischen Einscheibenbremse wird die Bremskraft durch Federn aufgebracht und die Bremse elektrisch gelüftet. Bei Stromausfall fällt die Bremse ein. Dadurch werden die vorgegebenen Sicherheitsanforderungen erfüllt. Auf Wunsch sind die Bremsen mit einer Handlüftung versehen. Die Bremsen werden nach VDE 0580 gefertigt und geprüft und entsprechen CENELEC Memorandum Nr. 3, Teil 3, Par. 2.3 der EWG Sicherheitsrichtlinien. Richtwerte- maßgeblich sind die Angaben des Bremsenherstellers M BR TB WRN Pzo t1 t2 t3 J1 amax

aNenn Nm J W ms ms ms kg*cm² mm mm 63 08 5 5x107

22 35 30 70 0,15 0.6 0.2

71 08 5 5x107 22 35 30 70 0,15 0.6 0.2

80 10 10 12x107 28 45 45 95 0,45 0.7 0.2

90 13 20 20x107 34 60 60 140 1,72 0.8 0.3

100 15 40 35x107 42 80 75 175 4,5 0.9 0.3

112 15 40 35x107 42 80 75 175 4,5 0.9 0.3

132 20 100 125x107 100 160 120 280 12,2 1,1 0.4

160 23 150 200x107 150 200 150 350 28,5 1.1 0.4

180 26 250 340x107 250 220 180 500 66,5 1.2 0.5

200 458-25 400 - 110 110 375 950 200 1.3 0.6

225 458-25 400 - 110 110 375 950 200 1.3 0.6

Motor Motorbaugröße BR Bremsenbaugröße TB Nennmoment WRN Reibarbeit bis zum Nachstellen des Luftspalt a Pzo Spulenleistung t1 Einschaltzeit t2 Ausschaltzeit (gleichstromseitige Schaltung) t3 Ausschaltzeit (wechselstromseitige Schaltung) J1 Massenträgheitsmoment a max Max. Luftspalt a Nenn Nennluftspalt

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Technische Daten: Die Ansprechzeiten gelten für normale Betriebstemperaturen und Nennspannung bei eingestelltem Nennluftspalt. Die angegebenen Werte unterliegen den üblichen Toleranzen. t1 (Einschaltzeit) ist die Zeit vom Einschalten der Spannung bis zum Abfall des Bremsmomentes auf 10% des Nennmomentes TB. t2 bzw. t3 (Ausschaltzeit) ist die Zeit vom Abschalten der Spannung bis zum Anstieg des Bremsmomentes auf 90% seines Nennwertes. t2 gilt bei gleichstromseitiger Schaltung und t3 bei wechselstromseitiger Schaltung. Die Bremsen sind unter der Lüfterhaube des Motors montiert und entsprechen der Schutzart IP55. Sie sind damit gegen schädliche Staubablagerungen und Strahlwasser geschützt. Das dynamische Bremsmoment TB gilt für Trockenlauf, eingelaufene Bremse und normale Betriebsbedingungen. Mit zunehmender Motordrehzahl verringert sich das Bremsmoment. Wenn sich Öl oder Fett auf den Reibflächen befindet, wird das Bremsmoment um bis zu 50% vermindert. Bei nicht eingelaufener Bremse kann das Bremsmoment um 20% unter dem Nennmoment liegen. Aufbau und Wirkungsweise Im stromlosen Zustand drücken die in dem Magnetkörper (1) vorhandenen Druckfedern (5) über die axial bewegliche Ankerscheibe (2) auf den Rotor (3) und gegen die Anschraubfläche (8). Das Bremsmoment wird durch Reibschluss erzeugt. Der Bremsrotor ist formschlüssig mit der Nabe (4) verbunden. Durch Anlegen einer Gleichspannung an die Erregerwicklung im Magnetkörper (1) entsteht ein Magnetfeld. Die erzeugte Magnetkraft wirkt auf die Ankerscheibe (2) und zieht diese über den Luftspalt „a“ gegen die Federkraft der Druckfedern (5) an den Magnetkörper (1). Der Bremsrotor wird freigegeben und die Bremswirkung aufgehoben.

5.4.6 Getriebeanbauten

5.4.6.1 Ölausgleichsbehälter Der Ölausgleichsbehälter dient zum Auffangen des durch die Verzahnung aufgeschäumten sowie durch die Betriebstemperatur ausgedehnten Öles, um ein Auslaufen aus dem Getriebe zu verhindern.

3P0142-DE / 2011-07 / 2.0 Seite 42

Die Ölausgleichsbehälter haben ein Fassungsvermögen von je einem Liter. Je nach benötigtem Ausgleichsvolumen müssen ein oder mehrere Behälter angebaut werden. Es muss geprüft werden, ob der Ölausgleichsbehälter nicht mit den Anwendungsanschlussmaßen in Konflikt gerät. Bitte an Premium Stephan wenden. Die folgende Tabelle gibt einen Überblick über die bei Premium Stephan vorgesehenen Standard-Ölausgleichsbehälter. Getriebetyp und Baugröße

Einbaulage Drehzahl [min-1]

Ausgleichs-volumen [Liter]

SI3. ... SI5. V5, V6, V15, V36, V1, V3 alle 1 SI6. ... SI9. V5, V6, V15, V36, V1, V3 alle 1 SI7. ... SI9. V5, V6, V15, V36, V1, V3 nur für n >1500 min-1 2 SK3. ... SK7. 2 alle 1 SK8. ... SK9. 2 alle 4 SK6. ... SK7. 5, 6 alle 1 SK8. ... SK9. 5, 6 alle 2 SK3. ... SK7. 5, 6 nur für n > 1500 min-1 1 SK8. ... SK9. 5, 6 nur für n > 1500 min-1 4 SP3. ... SP8. 1, 2 nur für n >1500 min-1 1 SP7. ... SP8. 5, 6 nur für n >1500 min-1 2

Pos Nr. Bezeichnung

0010 Doppelnippel 0011 Dichtring 0012 Dichtring 0020 Rohrverschraubung 0030 Ausgleichsbehälter 0031 Ausgleichsbehälter 0040 Entlüftungsventil

0050 Rohrverschraubung 0060 Rohr 0070 Doppelnippel 0071 Dichtring 0072 Dichtring 0140 Dichtband 0200 Befestigungslasche

0210 Durchführungsstülle

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5.4.6.2 Ölstandsanzeiger

Zum einfachen Ablesen des Ölstandes kann auf Wunsch das Getriebe ab der Baugröße 4 mit einem Ölstandsanzeiger versehen werden. Zum ablesen des Ölstandes muss der Antrieb abgeschaltet sein. Der Ölstand darf maximal um den in folgender Tabelle angegebenen Wert von der Ölstandsmarkierung abweichen. Die Ölrückführung wird nur in den Bauformen mit Abtriebswelle nach unten eingesetzt. Dazu muss die Ölrückführungsleitung mit dem Ölstandanzeiger und dem Getriebe verbunden werden. Ebenso sind auch Ausführungen mit kapazitiven Sensoren zur kontinuierlichen Ölstandüberwachung möglich.

Getriebetyp und Baugröße

Abweichung von der Markierung

SI4..... SI6. ± 3 mm SI7. ... SI9. ± 5 mm

SK4. ... SK6. ± 3 mm SK7. ... SK9. ± 5 mm SP4.......SP6 ± 3 mm SP7.......SP8 ± 5 mm

Prinzipdarstellung

Achtung: Die „rot“ gekennzeichnete Markierung des Ölstandes am Ölstandsanzeiger erfolgt in Abhängigkeit vom Getriebetyp und den Einsatzbedingungen/ -anforderungen nach den Bestellangaben. Sie ist zwingend einzuhalten!

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5.4.7 Getriebeoptionen

5.4.7.1 Rutschkupplung an der Eingangswelle bei IEC D-Flanschmotor und Kupplungslaterne.

Zusätzlich kann die U-Laterne auch mit einer optionalen Rutschkupplung ausgestattet sein. Dazu wird ein Zwischenring am Adapter notwendig. Zum Einstellen des Drehmoments und der Montage der Rutschkupplung bitte die Bedienungsanleitung der Rutschkupplung beachten. Einsatzbereich siehe Tabelle.

Zwischenring

Abb. U-Laterne mit Rutschkupplung Abb. Rutschkupplung

Motorbaugröße IEC

Kupplungs-größe

63 71 80 90 100 112 132 160 180

24 1 – 10 Nm

24 5 – 35 Nm

38 25 – 140 Nm

48 50 – 300 Nm

5.4.7.2 Rücklaufsperre Durch den Einsatz drehzahlabhebender Rücklaufsperren ist ein Austausch dieses Verschleißteils erst alle 6000 Betriebsstunden, spätestens alle 3 Jahre notwendig. Der Betreiber muss alle notwendigen Sicherheitsvorkehrungen treffen, um zu vermeiden, dass der Ausfall der Rücklaufsperre zu personellen Verletzungen und / oder Schäden am Antrieb und / oder der Anwendung führt. Das Auswechseln der Rücklaufsperre ist erforderlich unter folgenden Umständen: Im Falle einer Feststellung einer ungewöhnliche hohen Abnutzung des Getriebes oder

bei Verunreinigung des Öls im Getriebe, da dies den Zustand der Klemmkörper und Laufringe der integrierten Rücklaufsperre beeinträchtigt haben könnte.

Im Falle einer ungewöhnliche hohen Belastung, die den Zustand der Klemmkörper und Laufringe der integrierten Rücklaufsperre beeinträchtigt haben könnte.

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GEFAHR

Der Betrieb in Sperrichtung kann zur Zerstörung der Rücklaufsperre führen !

Mögliche Sachschäden ! Ein Anlaufen des Motors in Sperrichtung darf nicht erfolgen. Um die gewünschte Drehrichtung zur erzielen, ist auf die richtige Stromversorgung des Motors zu achten. Die zulässige Drehrichtung ist mit einem Drehrichtungspfeil auf dem Getriebe oder Getriebemotor am Antrieb und am Abtrieb gekennzeichnet.

5.4.7.3 Allgemeines Das Auswechseln der Rücklaufsperre oder die Änderung der Drehrichtung einer Rücklaufsperre darf nur durch befugtes Personal und unter Einhaltung der Betriebsanweisung der Rücklaufsperre vorgenommen werden. Niemals irgendein Teil der Vorrichtung während der Belastung des Antriebs lösen: dies kann den Rücklauf des Antriebs und der Last beeinträchtigen; die Last muss vom Antrieb genommen und der Antrieb muss gegen unfreiwillige Bewegungen gesichert werden.

5.4.7.4 Bei Ausführung IEC-D-Flanschmotor und Kupplungslaterne (U-Laterne) Im Nennbetrieb ist die minimale Abhebedrehzahl nicht zu unterschreiten. Die Unterschreitung ist nur während des Anfahr- oder Bremsvorgangs zulässig. Einbaubedingungen siehe Tabelle:

Motoranbau IEC oder Nema

Kupplungsgröße Sperrmoment TKN [Nm] (TKmax = 2 x TKN) Abhebedrehzahl [min-1]

38 320 680

48 1400 610

55 1400 610

5.4.7.5 Bei Ausführung mit freier Antriebswelle (I-Laterne)

Freie Antriebswelle I

Zapfen Sperrmoment TKN [Nm] (TKmax = 2 x TKN) Abhebedrehzahl [min-1]

ø38 x 80

Ø1,375‘‘ x 3,125‘‘ 320 680

Ø48 x 110

Ø2,125‘‘ x 4,25‘‘ 1400 610

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6 Mechanische Installation 6.1 Wichtige Hinweise

Transportieren Sie den Antrieb nur mit ausreichend belastbaren Transportmitteln bzw. Hebezeugen. Sorgen Sie für sichere Befestigung. Vermeiden Sie Stöße! Die an das Getriebe angebautenMotoren sind teilweise mit Tragösen ausgestattet. Diese sind nur für die Motor-Getriebemontage / -demontage bestimmt und dürfen nicht für den kompletten Getriebemotor verwendet werden.

6.2 Montageort / Allgemeine Bedingungen

Die Antriebe sind erschütterungsfrei aufzustellen bzw. anzubauen oder auf einem ebenen, starren und soliden Rahmen oder Fundament aufzustellen, damit Vibration vermieden wird.

Hinweis: Die Antriebe sind sorgfältig auszurichten!

Gehäuseverspannungen sind dabei zu vermeiden. Zum Ausrichten das Getriebe auf 3 Befestigungspunkte setzen und den anderen Punkt mit Unterlegscheiben bis auf weniger als 0,2 mm anpassen. Nach einwandfreier Ausrichtung des Getriebes und nachdem überall die Unterlegscheiben angebracht worden sind, muss das Getriebe fest mit dem Fundament verschraubt werden. Schraubenklasse 8.8 gemäß DIN 267. Schraubengröße: siehe Maßzeichnungen. Die Anzugsmomente müssen gemäß Herstellerangaben eingehalten werden. Einwandfreie Schmierung und Entlüftung ist nur bei richtiger Einbaulage gewährleistet. Bei Änderung der Einbaulage, sind die Schmierstoffmenge und die Position der Entlüftungsschraube zu korrigieren. Kontrollieren Sie vor der Inbetriebnahme die einbaulagenabhängige Ölfüllmenge durch lösen der Ölstandsschraube (siehe Kapitel 8) des Antriebes. Baugröße 1 und 2 sind lebensdauergeschmiert. Hier müssen während der Inbetriebnahme die Oberflächentemperatur und der Geräuschpegel des Getriebes ständig überwacht werden. Bei Gefahr von elektrochemischer Korrosion zwischen Getriebe und Anlage sind Zwischeneinlagen aus Kunststoff zu verwenden. Getriebegehäuse erden. Die Kühlluftansaugung des Motors darf nicht behindert werden.

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6.2.1 Allgemeines

Die Betriebsanleitung der Übertragungselemente muss beachtet werden. Bei unmittelbarer Kraftübertragung vom Getriebe zur Arbeitsmaschine sind elastische Kupplungen zu verwenden und bei Blockierungsgefahr sind Rutschkupplungen erforderlich. Starre Kupplungen nur verwenden, wenn es sich um freitragende Wellen handelt (z.B. bei Rührerwerken oder Belüfterantrieben). Kraftübertragungselemente, wie Flach- oder Keilriemen, Zahn- und Kettenräder, Kurbeln, Excenter u. a., sind wegen der auftretenden Radialkräfte möglichst dicht am Getriebegehäuse anzuordnen. Lager und Abtriebswelle werden somit am geringsten belastet. Die max. zulässigen Belastungswerte sind unseren technischen Verkaufsunterlagen zu entnehmen. Vor der Montage von Übertragungselementen muss der Schutzanstrich des Wellenendes mit geeigneten Mitteln entfernt werden. Das Aufziehen von Übertragungselementen auf die geschliffene Abtriebswelle des Getriebes muss mit Sorgfalt und kann unter Verwendung des hierfür vorgesehenen Stirngewindeloches erfolgen. Erwärmung des Übertragungselementes auf ca. 100 Grad C ist vorteilhaft. Die Bohrung ist nach ISO H7 zu bemessen. Alle Teile müssen sorgfältig entgratet, gesäubert und die Passstellen leicht gefettet werden. Stöße und Schläge auf das Wellenende sind auf jeden Fall zu vermeiden. Für die Übertragung der Antriebsleistung auf das Getriebe bei freier Antriebswelle gilt sinngemäß das Gleiche.

6.2.2 Vorarbeiten

Abtriebswellen und Flanschflächen mit handelsüblichem Lösungsmittel gründlich von Korrosionsschutzmittel und Verschmutzungen befreien. Lösungsmittel nicht an die Dichtlippen der Wellendichtringe dringen lassen Materialschäden!

6.2.3 Kupplungsmontage auf Abtriebswelle

Die Betriebsanleitung des Kupplungsherstellers muss beachtet werden. Eine einwandfreie Ausrichtung und regelmäßige Kontrolle ist erforderlich. Die maximal zulässigen Wellenverlagerungen der verwendeten Kupplung müssen eingehalten und überprüft werden. Den vorgeschriebenen Abstand zwischen den Kupplungshälften einhalten. Den radialen Versatz erst dann verbessern, nachdem der Winkelversatz und der Abstand zwischen den Wellenenden überprüft worden sind. Nach Korrektur des radialen Versatzes den Winkelversatz noch einmal überprüfen.

Ausrichten der Kupplungshälften

3P0142-DE / 2011-07 / 2.0 Seite 48

6.2.4 Kupplungsmontage auf Antriebswelle

Wird das Getriebe mit einer I-Laterne ausgeliefert, muss beim Anbau des Motors auf den richtigen Abstand der Kupplungshälfte und auf die Flucht von Motorwelle zu Eingangswelle vom Getriebe geachtet werden. Bei der Ausrichtung des Motors und der Montage der mit dem Getriebe mitgelieferten Kupplungshälfte ist darauf zu achten, dass folgende Bedingungen (siehe Grafik) gemäß Herstellerangabe eingehalten werden. Stöße und Schläge bei der Montage sind zu vermeiden.

Ausrichten der Kupplungshälften von Motor und Getriebe

6.2.4.1 Getriebe mit freier Antriebswelle (I-Laterne) Die Betriebsanleitung der Übertragungselemente beachten. Stöße und Schläge auf das Wellenende vermeiden.

6.2.4.2 IEC-D-Flanschmotor anbauen an Getriebe mit Kupplungslaterne (U-Laterne) Dokumentation Ihres Motors

Dort finden Sie detaillierte Angaben zur Montage von Übertragungselementen auf die Motorwelle.

Erhöhter Verschleiß oder Schäden an der Kupplung Falsch montierte Kupplungsteile verringern die Standzeit der Kupplung oder können diese sogar beschädigen.

Mögliche Folgen: Teile der Kupplung oder die ganze Kupplung müssen ausgetauscht werden.

Schutzmaßnahmen: Die Lage der auf der Getriebewelle werksseitig vormontierten

Kupplungsnabe nicht verändern. Die in den folgenden Tabellen enthaltenen Maße für die Montage der

Kupplungsnabe auf der Motorwelle genau einhalten.

3P0142-DE / 2011-07 / 2.0 Seite 49

Die Kupplungsnabe für die Motorwelle und der Zahnkranz sind im Lieferumfang enthalten. So bauen Sie den Motor an das Getriebe an: 1. Je nach Motorgröße die mitgelieferte Passfeder in die Motorwelle einsetzen. – Siehe folgende Grafiken und Tabellen. 2. Die Kupplungsnabe auf die Motorwelle aufziehen.

– Die Kupplungsnabe darf auf max. 80 C erwärmt werden, um das Aufziehen auf die Welle zu erleichtern.

3. Die Kupplungsnabe in die richtige Position auf der Motorwelle bringen. – Maße genau einhalten. – Siehe folgende Grafiken und Tabellen. 4. Die Kupplungsnabe sichern: – Gewindestifte (G) anziehen. – Anziehdrehmomente einhalten. – Siehe folgende Grafiken und Tabellen. 5. Den Zahnkranz in die Nockenpartie einer Nabe einsetzen. 6. Verbindung zwischen Motor und Kupplungslaterne (U-Laterne) abdichten: – Eine flüssige Flächendichtung z. B. Loctite 510 verwenden. – Die Verarbeitungshinweise des Herstellers beachten. 7. Motor und Getriebe miteinander verschrauben. 8. Inspektionsöffnung an der Kupplungslaterne öffnen: – Verschluss-Schraube entfernen. 9. Sichtprüfung: – Sind alle Teile der Kupplung richtig montiert? 10. Verschluss-Schraube sorgfältig verschließen.

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Kupplung ROTEX® 24

BILD 2 Lieferumfang: Passfeder AB 8x7x15 gehärtet

Getriebe K M Montagemaße Befestigung B

X Edmin ED2max L G TA Typ BG BG

[mm] [mm] [mm] [mm] [Nm]

63 0 5 12,5 - 2

71 0 10 10 - 2

80 0 13 7 - 2

90 0 11 5 15 2

100 0 11 5 15 2

SI..16. - SI..56. SI..26C16. - SI..96C36. SP..16. – SP..56. SP..16C16. – SP..86C36. SK..26C – SK..66C. SK..26C16. – SK..96C36.

24

112 0 11 5 15

M5 2

2

SI Strirnradgetriebe K Kupplung Rotex G Gewinde SP Flachgetriebe M Motor TA Anziehmoment SK Kegelstirnradgetriebe BG Baugröße B Nr. der Abbildung ED Traganteil der Passfeder

3P0142-DE / 2011-07 / 2.0 Seite 51

Kupplung ROTEX® 38

BILD 3 Lieferumfang: Passfeder AB10x8x40




132 0 20 5 40 3

160 65 30 65 - 4

SI..26.-SI..56 SP..36.SP..56. SK..36C-SK..66C

38

180 65 35 65 -

M8 10

4

100 0 13 11 - 5

112 0 16 11 - 5

132 0 20 5 40 3

160 65 30 65 - 4

SI..66.-SI..96 SP..66.-SP..86. SK..76C-SK..96C

38

180 65 35 65 -

4


3P0142-DE / 2011-07 / 2.0 Seite 52

Kupplung ROTEX® 48 / Kupplung ROTEX® 55

BILD 7 Lieferumfang: Passfeder AB 14x9x80




160 29,5 30 45 - 7

180 29,5 35 5,5 80 7

200 54 40 54 - 6

SI..66.-SI..96 SP..66.-SP..86. SK..76C-SK..96C

48

225 84 42 84 -

M10 17

6

250 75 50 75 - 8 SI..66.-SI..96 SP..66.-SP..86. SK..76C-SK..96C

55

280 75 50 75 -

M10 17

8


3P0142-DE / 2011-07 / 2.0 Seite 53

6.2.4.3 Anbau von Kegelstirnradgetriebemotoren mit Hohlwelle und Paßfedernut

Montage

Berührungsflächen (a) und (b) reinigen und entfetten. Berührungsflächen (a) und (b) mit "Molykote D321R" oder einem gleichwertigen

Schmiermittel einfetten. Den Getriebemotor auf die angetriebene Welle aufziehen, bis die Flächen (c) und (d)

gegeneinanderliegen. Bei Bedarf eine Gewindestange (9), eine Mutter (10), eine Einziehscheibe (11), eine Druckscheibe (3) und einen Sicherungsring (8) montieren.

Werkzeuge (3,9,10,11) entfernen.

Befestigung

Die Befestigungsscheibe (7) gegen den Sicherungsring (8) montieren. Die Maschinenwelle mittels Befestigungsschraube (6) und Scheibe (6a) befestigen.

Schutzhaube vorsehen. Falls axiale Außenlasten auf der Welle angreifen, sind die auf der Masszeichnung

vermerkten Sonderrichtlinien zu berücksichtigen.

(*) Für erhöhten Feuchtigkeitsschutz wird ein O-Ring empfohlen.

3P0142-DE / 2011-07 / 2.0 Seite 54

Demontage

Befestigungsschraube (6), Scheibe (6a), Befestigungsscheibe (7) und Sicherungsring (8) entfernen.

Abdrückscheibe (4) und Druckscheibe (3) montieren und Sicherungsring (8) wieder montieren.

Die Abdrückschraube (5) in die Gewindezentrierung der Druckscheibe (3) einschrauben. Durch Anziehen der Schraube (5) den Getriebemotor von der Antriebswelle entfernen.

: HINWEIS

Die Positionen 3, 4, 5, 9, 10 und 11 gehören nicht zum Standard-lieferumfang, können aber optional als Montagekit geliefert werden.

3P0142-DE / 2011-07 / 2.0 Seite 55

6.2.4.4 Anbau von Kegelstirnradgetriebemotoren mit Hohlwelle mit Schrumpscheibe

Die von Premium Stephan gelieferte Schrumpfscheibe ist einbaufertig. Vor der ersten Montage nicht auseinandernehmen. Montage

Berührungsflächen (a) und (b) reinigen und entfetten. Berührungsfläche (b) - AUF KEINEN FALL Berührungsfläche(a) - mit "Molykote D321R"

oder einem gleichwertigen Schmiermittel einfetten. Den Getriebemotor auf die angetriebene Welle aufziehen, bis die Flächen (c) und (d)

gegeneinanderliegen. Bei Bedarf eine Gewindestange (9), eine Mutter (10) und eine Druckscheibe (11) montieren.

Werkzeuge (9,10,11) entfernen.

Um ein Durchrutschen der Welle zu vermeiden, müssen die Schrauben mit dem in der Tabelle angegebenen Anzugsmoment angezogen werden, um das auf dem Typenschild angegebene Abtriebsmoment übertragen zu können. Befestigung

Schrumpfscheibe montieren. Die für den Transport zwischen den Außenringen (o) angebrachten Distanzringe entfernen. WICHTIG: Die beiden Außenringe (o) müssen während der Montage und des Anziehens der Schrauben planparallel angeordnet sein.

Die Schrauben (8) mit einem Drehmomentenschlüssel stufenweise der Reihe nach anziehen, bis das erforderliche Anzugsmoment TA (siehe Tabelle) erreicht ist. Die Schrauben nicht über Kreuz anziehen.

Schutzhaube vorsehen.

3P0142-DE / 2011-07 / 2.0 Seite 56

Baugröße TA (Nm)

2 12 3 12 4 12 5 30 6 35 7 59 8 120 9 250

Achtung: Die Schrauben der Schrumpfscheibe dürfen niemals angezogen werden, wenn die Schrumpfscheibe nicht montiert ist.

Befestigung bei axialer Belastung Falls die axiale Belastung nicht vom Absatz der Maschinenwelle aufgenommen wird, sind eine Befestigungsscheibe (7) und Schraube (6) vorzusehen. Demontage


Die Schrumpfscheibe von der Hohlwelle entfernen. Das Getriebe von der Antriebswelle entfernen. Hinweis: Die Positionen 6, 7, 9, 10 und 11 gehören nicht zum Standardlieferumfang, können aber optional als Montage-Kit geliefert werden. Reinigung und Schmierung Bei Wiederverwendung brauchen die ausgebauten Schrumpfscheiben zum Reinigen und Schmieren nicht in Einzelteile zerlegt zu werden, es sei denn bei stark verschmutzter Arbeitsumgebung. Nach der Reinigung die Kegelflächen mit "Molykote D321R" (oder einem gleichwertigen, festen Schmiermittel mit einem Reibungskoeffizienten von µ = 0,04) einfetten.

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6.2.5 Anbau von Kegelstirnradgetriebemotoren mit Hohlwelle mit konischer Spannhülse

Das Premium Stephan Spannhülsen-System wird getrennt mitgeliefert. Montage

Berührungsflächen (a) und (b) reinigen und entfetten. Berührungsfläche (b) - AUF KEINEN FALL Berührungsfläche (a) - mit "Molykote D321R"

oder einem gleichwertigen Schmiermittel einfetten. Abstützring (1) entweder zwischen die zwei Wellensicherungsringe (2) oder zwischen den

Wellensicherungsring (2) und den Absatz der Hohlwelle montieren. Hohlwelle des Getriebemotors und Maschinenwelle ausrichten. Passfeder und Nut müssen

einander gegenüberstehen. Den Getriebemotor auf die angetriebene Welle aufziehen, bis die Flächen (c) und (d)

gegeneinanderliegen. Bei Bedarf eine Gewindestange (9), eine Mutter (10) eine Scheibe (11) und eine Druckscheibe (8) montieren. Die Druckscheibe mit Schrauben (4) befestigen.

Werkzeuge (8, 9, 10, 11) entfernen.

Um ein Durchrutschen der Welle zu vermeiden, müssen die Schrauben mit dem in der Tabelle angegebenen Anzugsmoment angezogen werden, um das auf dem Typenschild angegebene Abtriebsmoment übertragen zu können. Befestigung

Konische Spannhülse in Hohlwelle zwangsfrei einsetzen Durchgangslöcher in Spannhülse mit Gewindelöchern in Abstützring (1) ausrichten,

Schrauben (4) einsetzen und handfest anziehen Die Schrauben (4) mit einem Drehmomentschlüssel stufenweise der Reihe nach anziehen,

bis das erforderliche Anzugsmoment TA (siehe Tabelle) erreicht ist. Schrauben nach 24 Betriebsstunden nachziehen Schutzhaube vorsehen.

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Baugröße TA (Nm)

4 15 5 30 6 30 7 30 8 60 9 60

Demontage


Konische Spannhülse (5) entnehmen. Wenn die Spannhülse (5) sich nicht selbst löst, zwei Schrauben in die Gewindelöcher einsetzen und gegen den Abstützring (1) schrauben.

Druckscheibe (8) mit Bolzen (4) befestigen. Die Abdrückschraube (12) in die Gewindezentrierung der Druckscheibe (8) einschrauben. Abdrückschraube anziehen (12), um Getriebemotor von der Maschinenwelle zu

demontieren

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6.2.6 Drehmomentstütze

Bei Kegelradgetriebemotoren, die als Aufsteckgetriebe verwendet werden, müssen die Reaktionskräfte über eine Drehmomentstütze (optional lieferbar) oder von einem elastischen Element aufgenommen werden (keine starre Verbindung).

Baugröße a4 r c8 h i3 p3 d3 d4 l6 l7

SK2. 30 22,5 12 112 20 160 10,4 26 31 36 SK3. 45 29 13 140 25 200 16,4 36 54 60 SK4. 52,5 29 14 180 25 250 16,4 36 54 60 SK5. 60 41 16 212 30 300 25 52 72 80 SK6. 70 41 17 265 40 350 25 52 92 100 SK7. 74 41 20 315 45 450 25 52 92 100 SK8. 60 70 45 375 7 550 40 103 110 126 SK9. 50 70 45 450 2 700 40 103 110 126

Angaben in mm

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6.2.7 Getriebe in Ausführung Motorstuhl

Aufbau und Einzelteile Motorträger 470

Pos. Nr. Stückliste DIN BG. Pos.-Nr.

0100 Motor

0122 Riemenscheibe, Motor

0123 Riemenscheibe, Getriebe

0124 Riemen (Satz)

0125 Spannbuchse, Motor

0126 Spannbuchse, Getriebe

0270 Motorträger 0120

0275 Schutzdeckel (Option) 0272

0276 Schutzwinkel (Option) 0272

0277 Schutzplatte (Option) 0272

0941 Schraube, Motorträger 0120

0942 Schraube, Schutzdeckel (Option) 0272

0946 Käfigmutter, Schutzdeckel (Option) 0272

0949 Scheibe, Motorbefestigung 0120

0950 Schraube, Motorbefestigung 0120

0951 Mutter, Motorbefestigung 0120

0956 Schraube, Schutzeinrichtung (Option)

0272

8272 Befestigungslasche 0120

8927 Sicherungsblech 0120

8930 Scheibe 0120

8958 Mutter, Motorträger 0120

8961 Mutter, kontern 0120

8962 Gewindespindel, Motorträger 0120

8964 Mutter, verstellen 0120

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Varianten des Auslieferzustands

Antrieb ist komplett montiert mit Motor, Riementrieb und vollständigem

Berührungsschutz. Riemen ist voreingestellt. Weitere Hinweise siehe unter Wartung und Riemenwechsel

Motorträger und Schutzvorrichtung ist komplett montiert. Riementrieb und Montageteile sind lose beigefügt. Motor wird kundenseitig montiert. Achtung! Bitte kontrollieren Sie die Montageteile bevor Sie die Verpackung entsorgen!

Nur der Motorträger ist montiert. Die Auswahl und Montage von Motor und Riementrieb erfolgt durch den Betreiber. Weitere Hinweise siehe Montage des Motors. Bei Eingangsdrehzahlen über 1800 min-1 ist Rücksprache mit Premium Stephan erforderlich.

Montage des Motors

Zur Montage ist die eventuell angebrachte Schutzvor-richtung 0275 abzuschrauben. Den Motor mit dem Befestigungsmaterial Positionen 0949, 0950 und 0951 am Motorträger 0270 befestigen. Dabei sind folgende Anzugsmomente für die Schrauben zu beachten: M12 = 86Nm M16 = 210Nm M20 = 410Nm

094909500951

0100

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Montage des Riementrieb

Wird der Riementrieb vom Betreiber ausgewählt sind die Betriebsanweisungen des Scheibenherstellers und des Riemenlieferanten zu beachten!

Montage der Riemenscheiben Wellenenden säubern und entfetten. Riemenscheiben 0122 und 0123 mit den entsprechenden Spannbuchsen 0125 und 0126 unter Verwendung der Stirngewinde aufziehen. Riemenscheiben möglichst dicht am Wellenbund anordnen und fluchtend zueinander ausrichten. Schrauben der Spannbuchsen anziehen.

Achtung! Zur Montage der Riemenscheiben keinen Hammer oder anderes Schlagwerkzeug verwenden. Dies kann zur Schädigung der Lager führen.

01220125

01230126

Montage der Keilriemen Die Riemen 0124 sind von Hand zu montieren. Hierzu ist der Achsenabstand von Motor und Getriebe auf ein Minimum einzustellen. Siehe auch Punkt Riemenspannung. Gewaltsames Aufziehen über die Scheibenkanten oder die Verwendung von Montiereisen führt zur Beschädigung der Keilriemen und mindert die Lebensdauer. Mehrrillige Antriebe müssen mit längengleichen Riemen ausgerüstet sein und im kompletten Satz gewechselt werden.

0124

Riemenspannung Zur Einstellung der Riemenspannung sind die Befestigungsschrauben des Motorträgers 0941 eine halbe Umdrehung zu lösen. Die Riemenspannung wird über die zentrale Einstellmutter 8964 aufgebracht. Zur Sicherung der Schraube ist nach korrekter Einstellung das Sicherungsblech 8272 umzubiegen. Das Spannen der Riemen erfolgt allmählich indem nach jedem Spannvorgang der Riementrieb um einige Umdrehungen weiter gedreht wird. Die Riemen gleichen sich hierbei an und die Lastaufteilung erfolgt gleichmäßig. Zwischen den Spannvorgängen ist die Eindrücktiefe TE unter der Kraft Fe in der Mitte des Riementriebes zu messen. Die Werte für TE und Fe entnehmen Sie bitte dem Typenschild am Motorträger. Es ist darauf zu achten daß bei mehrrilligen Riementrieben alle Riemen gleichmäßig gespannt sind.

8964

82728964

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Ist der Riementrieb nicht von Premium Stephan ausgewählt entfällt ein Typenschild am Motorträger. Der Betreiber ist dann verantwortlich für die korrekte Auswahl und Montage.

Nach korrekter Einstellung sind die Befestigungsschrauben 0941 des Motorträgers wieder mit einem Drehmoment von 210Nm anzuziehen.

Achtung! Vor Inbetriebnahme ist die Schutzhaube anzubringen. Die Schutzhaube 0275 mit den Käfigmuttern 0946 und Befestigungsschrauben 0942 (M6 = 10 Nm) befestigen. Ist keine Schutzhaube angebracht sind andere Maßnahmen durch den Betreiber zu treffen um keine Menschen oder Tiere zu gefährden. ACHTUNG! Vor Beginn der Wartungsarbeiten den Antrieb abschalten und vor Wiedereinschalten sichern. Erstinbetriebnahme oder nach Riemenwechsel

Nach 4 - 8 Stunden Betrieb ist der Antrieb abzuschalten und die Riemenspannung zu kontrollieren und gegebenenfalls nachzuspannen. Erhöhter Riemenabrieb ist ein Hinweis darauf, daß die Riemenscheiben nicht korrekt ausgerichtet sind. In diesem Fall sind die Scheiben neu auszurichten.

Weitere Wartung und Inspektion Weitere Kontrollen und Überprüfungen des Riemenantriebes erfolgen innerhalb der Wartungsintervalle des Getriebes. Dabei ist auf folgende Punkte zu achten: - Riemen auf Alterung und Beschädigung prüfen. - Beschädigte oder zerschlissenen Riemen austauschen (nur kompletten Satz). - Riemenspannung jedes einzelnen Riemen prüfen. - Riemenscheiben von Korrosion reinigen und bei starkem Rost oder Beschädigung

austauschen. - Innenraum des Riementrieb von Schmutzablagerungen reinigen.

Riemenwechsel - Falls vorhanden die Schutzeinrichtungen 0275 entfernen. - Motorbefestigungsschrauben 0941 eine halbe Umdrehung lockern. - Sicherungsblech 8272 aufbiegen und Einstellmutter 8964 so weit zurückschrauben

bis die Riemen mit der Hand von den Scheiben genommen werden können. - Weiteres Vorgehen wie unter 4.2 beschrieben.

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6.3 Aufstellung

Die Antriebe sind erschütterungsfrei aufzustellen bzw. anzubauen oder auf einem ebenen, starren und soliden Rahmen oder Fundament aufzustellen, damit Vibration vermieden wird.

Hinweis: Die Antriebe sind sorgfältig auszurichten! Gehäuseverspannungen sind dabei zu vermeiden.

Zum Ausrichten das Getriebe auf 3 Befestigungspunkte setzen und den anderen Punkt mit Unterlegscheiben bis auf weniger als 0,2 mm anpassen. Nach einwandfreier Ausrichtung des Getriebes und nachdem überall die Unterlegscheiben angebracht worden sind, muss das Getriebe fest mit dem Fundament verschraubt werden. Schraubenklasse 8.8 gemäß DIN 267. Schraubengröße: siehe Maßzeichnungen. Die Anzugsmomente müssen gemäß Herstellerangaben eingehalten werden. Einwandfreie Schmierung und Entlüftung ist nur bei richtiger Einbaulage gewährleistet. Bei Änderung der Einbaulage, sind die Schmierstoffmenge und die Position der Entlüftungsschraube zu korrigieren. Kontrollieren Sie vor der Inbetriebnahme die einbaulagenabhängige Ölfüllmenge durch lösen der Ölstandsschraube (siehe Kapitel 8) des Antriebes. Baugröße 1 und 2 sind lebensdauergeschmiert. Hier müssen während der Inbetriebnahme die Oberflächentemperatur und der Geräuschpegel des Getriebes ständig überwacht werden. Bei Gefahr von elektrochemischer Korrosion zwischen Getriebe und Anlage sind Zwischeneinlagen aus Kunststoff zu verwenden. Getriebegehäuse erden. Die Kühlluftansaugung des Motors darf nicht behindert werden.

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7 Elektrische Installation 7.1 Wichtige Hinweise Nur qualifiziertes Elektro-Fachpersonal darf den elektrischen Anschluss

durchführen. Alle Arbeiten nur ausführen,

- wenn die elektrische Anlage spannungslos geschaltet und gegen

unbeabsichtigtes Wiedereinschalten gesichert ist. - wenn die Spannungsfreiheit überprüft wurde. - wenn das Antriebssystem stillsteht. - wenn erforderliche Schutzabdeckungen oder Gehäuse nicht unzulässig entfernt

wurden.

Beachten Sie bei den Arbeiten

- die technischen Daten auf dem Typenschild des Motors - die Hinweise im Klemmenkasten des Motors. - die Warn- und Hinweisschilder am Antriebssystem - die Hinweise in der Betriebsanleitung und in den Schaltbildern. - die nationalen/ regionalen Vorschriften für Sicherheit und Unfallverhütung die

anlagenspezifischen Bestimmungen.

HINWEIS

Für die EMV-gerechte Installation und die Einhaltung der durch die EMV-Gesetzgebung vorgegebenen Grenzwerte ist der Kunde verantwortlich.

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7.2 Elektrischer Anschluss Achten Sie darauf, - dass die Anschlusswerte die genormten Toleranzen nicht überschreiten:

- Spannung ± 10 %, Frequenz ± 2 % - Kurvenform, Symmetrie bei Betrieb am Frequenzumrichter - Liegen die Anschlusswerte außerhalb der Toleranzen, erhöht sich unter Umständen

die Erwärmung - dass die elektrische Verbindung dauerhaft und sicher hergestellt wird:

- Keine abstehenden Drahtenden - Zugeordnete Kabelendbestückung verwenden - dass die Schutzleiterverbindung sicher hergestellt wird - dass die vorgeschriebenen Luftabstände zwischen blanken

spannungsführenden Teilen untereinander und gegen Erde eingehalten werden. - dass der Klemmenkasten frei ist von Fremdkörpern, Schmutz und Feuchtigkeit. - dass nicht benötigte Kabelverschraubungen und der Klemmenkasten staub- und

wasserdicht verschlossen werden. Anschlusspläne Motor Dreieckschaltung Niedrige Spannung (siehe Typenschild)

Sternschaltung Hohe Spannung (siehe Typenschild)

Temperaturüberwachung Thermokontakt (max. 250 V AC, 1,6 A) Kaltleiter(PTC) (DIN 44081/DIN 44082)

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7.2.1 Bremse

Normspannungen: 102 VDC / 230 VAC für Motorleistung bis 3 kW 178 VDC / 400 VAC für Motorleistung ab 4 kW. Andere Spannungen sind lieferbar und müssen bei der Bestellung angegeben werden.

GEFAHR DURCH STROM!

Die Bremsenausführung und die Spannungsversorgung kann von der hier beschriebenen Ausführung abweichen. Bitte beachten Sie die Angaben auf dem Typenschild und beigefügte Anschlußbilder.

GEFAHR

Der Betrieb der Bremsspule erfolgt über einen Einweggleichrichter (PME). Alternativ kann auch ein Brückengleichrichter (PMB) eingesetzt werden. Der Gleichrichter hat eine interne Schutzbeschaltung und einen Schaltkontakt der eine zusätzliche gleichstromseitige Schaltung der Bremsspule ermöglicht. Einweg- Brückengleichrichter mit Anschlussklemmen: Klemmenquerschnitt 1,5 mm2 Schaltbilder für gleichstromseitigesSchalten (GS)

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8 Inbetriebnahme und Betrieb 8.1 Erstinbetriebnahme 1. Alle Transportsicherungen entfernen. 2. Verschlussschraube am Getriebe durch mitgeliefertes Entlüftungselement ersetzen. Kennzeichnung am Getriebe:

Das Entlüftungselement finden Sie in einem am Getriebe befestigten Beutel.

HINWEIS

Verschlussschraube nur austauschen, wenn das Antriebssystem stillgesetzt ist.

3. Bei Getrieben ohne Ölfüllung:

– Getriebe mit geeignetem Schmierstoff befüllen (Kap. 2.5.2 und Kap. 10.5 – Ölsorte: Siehe Typenschild. (Kap. 2.5.2 und Kap. 10.5) – Füllmenge: Richtwert siehe Typenschild. (Kap. 2.5.2 ) – Ölstand kontrollieren! (Kap. 10.3)

4. Isolationswiderstand des Elektromotors messen. – Zulässiger Widerstand: > 1 k je Volt Betriebsspannung. – Bei zu niedrigem Widerstand die Angaben zur Abhilfe in der

Betriebsanleitung beachten. Kontrollen vor der Erstinbetriebnahme Alle Befestigungen kontrollieren. Abtriebselemente und Schutzelemente kontrollieren. Alle Schmiernippel, Verschlussschrauben und Kontrollschrauben müssen frei

zugänglich sein. Elektrischen Anschluss kontrollieren.

8.2 Probelauf

HINWEIS

Das Antriebssystem nur in Betrieb nehmen, wenn sichergestellt ist, dass alle vorangegangenen Hinweise und Vorgaben eingehalten wurden und die Schutzart überprüft wurde.

Für den Probelauf ohne Abtriebselemente die Passfeder sichern. Überwachungs- und Schutzeinrichtungen nicht außer Funktion setzen.

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Korrekte Drehrichtung des Antriebssystems im ungekuppelten Zustand kontrollieren. - Dabei auf ungewöhnliche Schleifgeräusche achten.

Bei Getrieben mit Rücklaufsperre: - Drehrichtung der Getriebe überprüfen. - Mindestdrehzahl kontrollieren (siehe Betriebsanleitung der Rücklaufsperre).

Bei Bremsmotoren: - Die einwandfreie Funktion der Bremse überprüfen. - Bei Fehlfunktion der Bremse die Angaben zur Abhilfe in der Betriebsanleitung beachten.

8.3 Betrieb Während des Betriebs das Antriebssystem regelmäßig kontrollieren. Das Antriebssystem stillsetzen, wenn dabei z. B. erhöhte Temperaturen,

ungewöhnliche Geräusche oder Schwingungen festgestellt werden. - Störungsursache ermitteln. - Störung beseitigen (ggf. Rücksprache mit dem Hersteller halten).

9 Wartung 9.1 Wichtige Hinweise

GEFAHR DURCH STROM Die Stromzufuhr zum Motor ist vor dem Beginn von Routine-, Reinigungs- oder Wartungsarbeiten zu unterbrechen.

9.2 Wartungsintervalle

Wartungsintervall Nach Spätestens nach

[Betriebsstunden] [Jahre]

Überprüfung Wartungsarbeit

Regelmäßig in kürzeren Abständen Entlüftungselement Funktionsfähigkeit prüfen. 800

(empfohlen) - - Erster Ölwechsel nach Erstinbetriebnahme

Siehe folgendes Diagramm - Weitere Ölwechsel: Alle Oberflächen auf Lackschäden und Korrosionsschäden überprüfen.

Schäden ausbessern. Schutzanstrich erneuern.

Dichtungen überprüfen. Bei Leckage Dichtungen und Wälzlagerfett wechseln.

3000 0.5

Verdrehspiel der Kupplung überprüfen.

1 Nachschmieren Alle für die Nachschmierung vorgesehenen Wälzlager fetten.

6000

3 Rücklaufsperre prüfen auf Verschleißspuren der Klemmkörper und Laufringe (spürbare Eindrücke)

Bei erhöhten Verschleiß Rücklaufsperre auswechseln, sonst Fettfüllung erneuern.

25000 5 - Generalüberholung Den gesamten Antrieb zu einer autorisierten Premium Stephan Servicewerkstatt senden.

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Ölwechselintervalle Ölwechselintervall in

Betriebsstunden PAO Synthetisches Öl

Ölsumpf-Dauertemperatur CLP Mineralöl

Temperatur-Grenzbereich Rücksprache mit dem Hersteller erforderlich

Hinweis: Sauberes Öl aus sauberen Gebinden verwenden. Das Eindringen von Abrieb und Wasser ist zu verhindern. Der Wassergehalt muss unter 0,05% bleiben. Beim Schmierstoffwechsel Gehäuse mit geeigneten Reinigungsmitteln sauber auswaschen und alte Schmierstoffreste entfernen. Baugrößen 2 ist lebensdauergeschmiert, kein Ölwechsel erforderlich. Bei sichtbarer Leckage ist der Antrieb auch bei nicht erreichten Wartungs-intervallzeiten still zu setzen und die betroffenen Dichtungen zu erneuern.

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9.3 Ölwechsel

Öl ablassen Das Antriebssystem muss betriebswarm sein. 1. Antriebssystem stillsetzen.

2. Entlüftungselement entfernen. – Kennzeichnung am Getriebe: 3. Ölablassschraube vorsichtig öffnen.

– Kennzeichnung am Getriebe: – Vorsicht beim Ablassen des warmen Öls. – Geeigneten Behälter verwenden.

4. Das Altöl entsprechend den Umweltschutzvorschriften entsorgen.

5. Ölablassschraube wieder einschrauben. Öl einfüllen 1. Antriebssystem stillsetzen.

2. Öleinfüllschraube am Getriebe entfernen. – Kennzeichnung am Getriebe: 3. Die auf dem Typenschild angegebene Ölmenge blasenfrei einfüllen. – Der Wert ist ein Richtwert! – Die richtige Ölmenge am Element zur Kontrolle des Ölstands kontrollieren: – Bei Blasenbildung einen angemessenen Zeitraum für den Ausgasungsvorgang abwarten. – Danach den Ölstand erneut überprüfen. 4. Öleinfüllschraube wieder einschrauben. 5. Entlüftungselement wieder montieren. – Ölstand erneut überprüfen

HINWEIS

Für die Kontrolle des Ölstands muss das Antriebssystem stillgesetzt sein.

Element zur Kontrolle des Ölstands Ölstandsschraube Ölschauglas Ölstandsanzeiger

Kennzeichnung

Richtige Füllhöhe Unterkante Gewindebohrung Mitte Schauglas Rote Markierung

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9.3.1 Ölmenge

HINWEIS

Alle Ölmengenangaben sind Richtwerte ! Ölfüllmengen 3-stufige Kegelstirnradgetriebe

Einbaulage1 2 3 4 5 6

Typ

Liter Liter Liter Liter Liter Liter SK2. 0,6 2,1 1,9 2 1,7 1,2 SK3. 1,1 3,7 3,7 4 3,6 2,5 SK4. 2,4 6,7 5,5 5 5,7 4 SK5. 4 11,4 9 9 9 8 SK6. 5,5 21 15 12 12 12 SK7. 7,5 29 25 20 20 20 SK8. 13,5 46 39 32 32 32 SK9. 23 78 67 55 55 55

Angaben in [Liter]

Alle Ölmengenangaben sind Richtwerte, Kapitel 9. und 10 beachten

Ölfüllmengen für 4 und 5 stufige Getriebe

Einbaulage 1 2 3 4 5 6 Type

Liter Liter Liter Liter Liter Liter SK2.C1.B 0,6 + 0,45 2,1 + 1,2 1,9 + 0,85 2 + 1,4 1,7 + 0,8 1,2 + 0,85SK3.C1.B 1,1 + 0,45 3,7 + 1,2 3,7 + 0,85 4 + 1,4 3,6 + 0,8 2,5 + 0,85SK4.C1.B 2,4 + 0,45 6,7 + 1,2 5,5 + 0,85 5 + 1,4 5,7 + 0,8 4 + 0,85 SK5.C1.B 4 + 0,45 11,4 + 1,2 9 + 0,85 9 + 1,4 9 + 0,8 8 + 0,85 SK6.C3.B 5,5 + 0,45 21 + 1,2 15 + 0,85 12 + 1,4 12 + 0,8 12 + 0,85 SK7.C3.B 7,5 + 1,4 29 + 4,5 25 + 4 20 + 4,9 20 + 2,7 20 + 2,7 SK8.C3.B 13,5 + 1,4 46 + 4,5 39 + 4 32 + 4,9 32 + 2,7 32 + 2,7 SK9.C3.B 23 + 1,4 78 + 4,5 67 + 4 55 + 4,9 55 + 2,7 55 + 2,7

Angaben in [Liter]

Alle Ölmengenangaben sind Richtwerte, Kapitel 9. und 10 beachten

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9.3.2 Position der Ölschmiermittelbauteile

HINWEIS Die Positionen der Schmiermittelanbauteile sind einbaulagenabhängig und in den folgenden Abbildungen in Abhängigkeit der Einbaulagen dargestellt. SK..26.

HINWEISDiese Getriebe sind lebensdauergeschmiert und besitzen keine Ölschrauben. Getriebe SK..36. bis SK..96.

Ölstandsschraube

Ölstandsschraube rückseitig

Ölablaßschraube

Ölablaßschraube rückseitig

Öleinfüll- und Entlüftungsventil

Öleinfüll- und Entlüftungsventil rückseitig

Entlüftungsventil (nur für Baugröße 4 und 5)

Öleinfüll- und Ölstandschraube

Öleinfüll- und Ölstandschraube rückseitig

2 31

4 56

SK3.SK3.

SK4.-SK9.

SK4.-SK9.

SK5. SK6.-SK9.

SK3. SK4.-SK5. SK6.-SK9.

SK3. SK4.-SK5.

SK6.-SK9.

SK3. SK4.-SK5.

SK6.-SK9.

SK3.-SK4.

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Getriebe SK..36. bis SK..96. mit Vorstufe SI..36.

Ölstandsschraube

Ölstandsschraube rückseitig

Ölablaßschraube

Ölablaßschraube rückseitig

Öleinfüll- und Entlüftungsventil

Öleinfüll- und Entlüftungsventil rückseitig

Entlüftungsventil (nur für Baugröße 4 und 5)

Öleinfüll- und Ölstandschraube

Öleinfüll- und Ölstandschraube rückseitig

4 5 6

2

SK7.-SK9.

SK7.-SK9.

SK7.-SK9.

SK7.-SK9. SK7.-SK9. SK7.-SK9.

1 3

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WARTUNG

Nachschmiereinrichtung für Wälzlagerfett

Wälzlagerfett Nachschmiereinrichtung

5 6

Motor direkt angeflanscht

2 5

6

Getriebe mit I Laterne

6

2 5

Getriebe mit U Laterne

WARTUNG

9.4 Schmierung und Nachschmierung

9.4.1 Allgemein

Der Antrieb kann auf Wunsch mit Nachschmiereinrichtungen an den nicht im Ölbad laufenden Wälzlager ausgestattet werden. Eine Nachschmierung ist zur Erzielung erhöhter Lagerlebensdauer nach 8000 Betriebsstunden, spätestens jedes Jahr erforderlich.

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9.4.2 Nachschmierung Wälzlager

Eine Nachschmierung ist nur bei vertikaler Einbaulage des Getriebes mit Motor oben erforderlich. Die Wälzlager sind werksseitig mit Fett Aral H befüllt. Bei einer Nachschmierung sind nur von Premium Stephan freigegebene Wälzlagerfette zu verwenden.

WARTUNG

9.4.3 Nachschmierung bei Getrieben mit Nachschmiereinrichtungen

Die folgende Tabelle gibt die erforderlichen Nachschmiermengen für Getriebe die mit einer Nachschmiereinrichtung versehen sind an. Es muß nach 8000 Betriebsstunden, spätestens nach einem Jahr,mit den angegebenen Fettmengen befüllt werden.

9.4.4 Nachschmiermengen Wellenlagerung

Typ Zwischenwelle dreistufig Abtriebswelle SK2. 3 6 SK3. 4 8 SK4. 5 11 SK5. 8 14 SK6. 15 18 SK7. 22 25 SK8. 30 35 SK9. 38 46

Getriebe Nachschmiermengen [g]

WARTUNG

9.4.5 Nachschmierung bei Getriebe mit IEC-D-Flanschmotor und Kupplungslaterne.

9.4.5.1 Allgemeines Eine Nachschmierung ist nur bei vertikaler Einbaulage des Getriebes mit Motor oben erforderlich. Die Wälzlager sind werksseitig mit lithiumverseiften Fett befüllt. Bei einer Nachschmierung sind nur von Premium Stephan freigegebene Wälzlagerfette zu ver-wenden. Bei Verwendung einer Rücklaufsperre wird die Laterne werksseitig mit einer Lebensdauerschmierung Fett Petamo GY 193 befüllt. Die Position des optionalen Schmiernippels ist dem Kapitel „Prinzipielle Schnittzeichnungen und Ersatzteillisten“ zu entnehmen.

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9.4.5.2 Nachschmierungen Die folgende Tabelle gibt die erforderlichen Nachschmiermengen in Abhängigkeit der Getriebegrößen für den Adapter (U – Laterne) an. Nach 6000 Betriebsstunden, spätestens nach einem Jahr ist eine Nachschmierung des Adapters ( U. – Laterne ) erforderlich.

Motorbaugröße IEC und Nema

63 71 80 90 100 112 132 160 180 200 225 250 280

Fettmenge [g]

56 143 / 145 182 / 184 213 / 215 254 / 256 284 / 286 324 / 326

12 SI1-5 / SP1-5 / SK2-6

15 SI2-5 / SP3-5 / SK3-6

15 SI6-9 / SP6-8 / SK7-9

30 SI6-9 / SP6-8 / SK7-9

WARTUNG

9.4.6 Nachschmierung bei Getriebe mit freier Antriebswelle (I-Laterne)

9.4.6.1 Allgemeines Eine Nachschmierung ist nur bei vertikaler Einbaulage des Getriebes mit Motor oben erforderlich. Die Wälzlager sind werksseitig mit lithiumverseiften Fett befüllt. Bei einer Nachschmierung sind nur von Premium Stephan freigegebene Wälzlagerfette zu ver-wenden. Bei Verwendung einer Rücklaufsperre wird die Laterne werksseitig mit einer Lebensdauerschmierung Fett Petamo GY 193 befüllt. Die Position des optionalen Schmiernippels ist dem Kapitel „Prinzipielle Schnittzeichnungen und Ersatzteillisten“ zu entnehmen.

9.4.6.2 Nachschmierungen Die folgende Tabelle gibt die erforderlichen Nachschmiermengen in Abhängigkeit der Getriebegrößen für den Adapter (I – Laterne) an. Nach 6000 Betriebsstunden, spätestens nach einem Jahr ist eine Nachschmierung des Adapters ( I. – Laterne ) erforderlich

Freie Antriebswelle I

Ø19 x 40 Ø28 x 60 Ø38 x 80 Ø48 x 110

Fettmenge [g]

Ø0,625‘‘ x 1,5‘‘ Ø1,125‘‘ x 2,375‘‘ Ø1,375‘‘ x 3,125‘‘ Ø2,125‘‘ x 4,25‘‘

12 SI1-3 / SP1-3 / SK2-4

Alternativ : SI4-5 / SP4-5 / SK5-6

15 SI4-5 / SP4-5 / SK5-6

Alternativ : SI6-9 / SP6-8 / SK7-9

30 SI6-9 / SP6-8 /

SK7-9

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9.5 Schmiermittelauswahl

HINWEIS

Wir machen darauf aufmerksam, dass die Empfehlung eines Öles/Fettes oder die Aufnahme in eine Premium Stephan Schmierstofftabelle nicht bedeutet, dass Premium Stephan irgendeine Haftung für diese Schmierstoffe oder Schäden durch Unverträglichkeiten mit den verwendeten Materialien übernimmt.

9.5.1 Schmiermittel

HINWEIS

Für Premium Stephan Antriebe sind die in der Schmierstofftabelle aufgeführten Schmierstoffe zulässig. Sonderschmierstoffe müssen z. B. bei Langzeitlagerung oder besonderen Betriebsverhältnissen eingesetzt werden. Diese entsprechenden Schmierstoffe sind gegen Mehrpreis erhältlich. Beachten Sie bei der Schmierstoffauswahl die nachfolgende Legende zur Schmierstofftabelle! CLP Mineralöl CLP HC Synthetische Polyalphaolefinöl

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min -----|-----|-----|-----|--max DIN (ISO)

-10°C 40°C VG 320Degol BG320 plus

BP EnergolGR-XP 320

Alpha SP 320Optigear BM 320Tribol 1100/320

RenolinCLP 320 plus

KlüberGEM 1-320N

Mobilgear 600XP320

Goya NT 320Shell

Omala F320

10°C 50°C VGA460Degol BG460 plus

BP EnergolGR-XP 460

Alpha SP 460Optigear BM 460Tribol 1100/460

RenolinCLP 460 plus

KlüberGEM 1-460N

Mobilgear 600XP460

Goya NT 460Shell

Omala F460

-30°C 40°C VG 320Degol

PAS 320BP EnersynEP-XF 320

Optigear Symthetik X320

Renolin Unisyn

CLP 320

KlüberGEM 4-320N

Mobil SHC Gear 320Mobil SHC

632

ELGreco 320Shell Omala

HD320

-30°C 50°C VG 460Degol

PAS 460BP EnersynEP-XF 460

Optigear Symthetik X460

Renolin Unisyn

CLP 460

KlüberGEM 4-460N

Mobil SHC Gear 460Mobil SHC

634

ELGreco 460Shell Omala

HD460

-20°C 60°C HCE VG 460Aral EuralGear 460

OptilebGT 460

Klüberoil4UH1-460 N

Shell CassidaFluig GL 460

-20°C 60°C E VG 460Aral DegolBAB 460

Tribol Bio Top1418/460

KlüberoilCA2-460

-25°C 60°CFett nach

DIN 51818VG 2-3

ISO VGclass

CLP HC

CLP

Temperaturbereich

Standard 16-56

Standard 66-96

Sonder 16-56

Sonder 66-96

Spezial 16-96

Spezial 16-96

Wälzlager Getriebe

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9.6 Verschleiß der Kupplung prüfen

Nabe 1

Zahnkranz

Nabe2

Fühlerlehre

WARTUNG

So prüfen Sie den Verschleiß der Kupplung: 1. Inspektionsöffnung an der Kupplungslaterne öffnen:

– Verschluss-Schraube entfernen. 2. Den Abstand zwischen den Naben und dem Zahnkranz mit einer Fühlerlehre messen. 3. Ist der Abstand größer als der Wert in der Tabelle, den Zahnkranz austauschen.

Kupplung ROTEX®

Verschleißgrenze

Kupplung ROTEX®

Verschleißgrenze

Baugröße [mm] Baugröße [mm] 24 3 48 4 38 3 55 5

So tauschen Sie den Zahnkranz der Kupplung: 1. Motor von der Kupplungslaterne abschrauben. 2. Verschlissenen Zahnkranz gegen neuen Zahnkranz tauschen. 3. Verbindung zwischen Motor und Kupplungslaterne (U-Laterne) abdichten:

– Eine flüssige Flächendichtung z. B. Loctite 510 verwenden. – Die Verarbeitungshinweise des Herstellers beachten.

4. Motor und Getriebe miteinander verschrauben. 5. Inspektionsöffnung an der Kupplungslaterne öffnen:

– Verschluss-Schraube entfernen. 6. Sichtprüfung:

– Sind alle Teile der Kupplung richtig montiert? 7. Verschluss-Schraube sorgfältig verschließen.

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10 Explosionszeichnungen 10.1 SK..2.C - dreistufig

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10.2 SK..3.C - dreistufig

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10.5 SK..6.C – dreistufig

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10.6 SK..7.C– dreistufig

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10.9 SK..2.C14B – SK..6.C14B Vorschaltgetriebe

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10.10 SK..7.C34B – SK..9.C34C Vorschaltgetriebe

10.11 SI Positions – Nummern

SK Einige Ersatzteile sind nur in "Kits" lieferbar. Rückfrage empfohlen

Positions -Nummer

Bezeichnung Positions -Nummer

Lager und Dichtringe

0100 Motor 5621 Lager

5210 Gehäuse 5622 Lager

5220 Anbauflansch ( B5 oder B14 ) 5631 Lager

5221 Deckel 5632 Lager

5231 / 5230 Aufnahmering 5641 Lager

5310 Abtriebswelle 5642 Lager

5410 Ritzel Z1 5671 Wellendichtring

5420 Zahnrad Z2

5430 Ritzelwelle Z3

5440 Zahnrad Z4

5450 Ritzelwelle Z5

5460 Zahnrad Z6

5510 Stützscheibe

5515 / 5516 Konische Spannhülse

5520 / 5521 Laufring ( Option )

5530 / 5531 Stützscheibe

5600 Rücklaufsperre auf Zwischenwelle

5675 Dichtung ( O-Ring )

571. Sicherungsring

572. Sicherungsring

573. Sicherungsring

574. Sicherungsring

5811 Paßfeder

5821 Paßfeder

5831 Paßfeder

584. Paßfeder

5850 /5860 /5870 Stützscheibe

5851 Paßscheibe

588. / 589. Schleuderscheibe

5900 Schrumpscheibe

5910 Dichtung

5911 Dichtung

5913 / 5914 / 5915 Verschlußdeckel

5918 Schutzhaube für Hohlwelle

5930 Scheibe

5945 Wellenmutter

5950 Bolzen oder Mutter

596. Bolzen oder Mutter

597. Schraube

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10.12 Getriebe mit IEC-D-Flanschmotor und Kupplungslaterne (U-Laterne) SI1-5 / SP1-5 / SK2-6 # Motor IEC 63...90 / Nema 56...145, SI1 / SP1-2 / SK2 # Motor IEC 100...112 / Nema 56...184

Kupplungsgröße: 24 Pos. Nr. Stückliste DIN BG. Pos.-Nr.




1108 Passfeder Kupplung Motor 1200

1110 Kupplungshälfte motorseitig 1200

1111 Mitnehmer, flexibles Element 1200

1112 Kupplungshälfte getriebeseitig 1100

1210 Laterne/Rumpf

1215 Verschlussschraube 1200

1220 Deckel/Flansch/Adapter 1200

1510 Buchse Antriebswelle (Option) 1665

1610 Lager Antriebswelle 6009Z.C3 1100

1670 WDR Antriebswelle BASL NBR 55x75x8

1670 WDR Antriebswelle (Option) BASL Viton 60x75x8 1665

1671 WDR Antriebswelle (Option) BA Viton 60x75x8 1665

1675 O-Ring Flansch NBR 80x4 1200

1711 Sicherungsring DIN471 1100

1714 Sicherungsring, Ritzel Z1 DIN471


1835 Stützscheibe 1100

1836 Distanzring Welleneinheit 1100

1961 Schraube Deckel/Flansch 1200


1971 Verschluss 1200

1979 Schmiernippel 1200

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SI2-5 / SP3-5 / SK3-6 # Motor IEC 100...112 / Nema 182-184









1210 Laterne/Rumpf




1610 Lager Antriebswelle 32009 1100





1713 Sicherungsring 1100




1838 Druckfeder 1100

1945 Wellenmutter Welleneinheit 1100





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SI2-5 / SP3-5 / SK3-6 # Motor IEC 132...180 / Nema 213...286, SI6-9 / SP6-8 / SK7-9 # Motor IEC 100...160 / Nema 182...256









1210 Laterne/Rumpf



1600 Rücklaufsperre Kit 1100


1670 WDR Antriebswelle BASL Viton 80x100x10













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SI6-9 / SP6-8 / SK7-9 # Motor IEC 180...280 / Nema 284...326 Kupplungsgröße: 48/55 Pos. Nr. Stückliste DIN BG. Pos.-Nr.








1210 Laterne/Rumpf



1310 Antriebswelle 1300





1671 WDR Antriebswelle (Option) BA NBR 55x75x8





1811 Passfeder Antriebswelle 1200









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10.13 Getriebe mit freier Antriebwelle (I-Laterne) SI1 / SP1-2 / SK2 # Antriebswelle ø19 x 40 / input shaft ø0,625‘‘ x 1,5‘‘ Alternative : SI2-3 / SP3 / SK3

Motor IEC 63-112 / Nema 56-184 Alternative: Motor IEC 63-90 / Nema 56-145 Pos. Nr. Stückliste DIN BG. Pos.-Nr.


1210 Laterne/Rumpf




1610 Lager Antriebswelle 6009Z.C3 1300






1711 Sicherungsring DIN471 1300




1970 Verschluss-/Entlüftungsschraube Nur bei Alternative: SI3 / SP3 / SK3



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SI2-3 / SP3 / SK3-4 # Antriebswelle ø28 x 60 / input shaft ø1,125‘‘ x 2,375‘‘ Alternative : SI4-5 / SP4-5 / SK5-6

Motor IEC 71-160 / Nema 56-256 Alternative: Motor IEC 80-132 / 56-215



1210 Laterne/Rumpf





















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SI4-5 / SP4-5 / SK5-6 # Antriebswelle ø38 x 80 / input shaft ø1,375‘‘ x 3,125‘‘ / Alternative : SI2,3,6-9 / SP3,6-8 / SK3,4,7-9

Motor IEC 80-180 / Nema 56-286 Alternative: Motor IEC 80-160 / Nema 56-256 Pos. Nr. Stückliste DIN BG. Pos.-Nr.


1210 Laterne/Rumpf






















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SI6-9 SP6-8 / SK7-9 # Antriebswelle ø48 x 110 / input shaft ø2,125‘‘ x 4,25‘‘

Motor IEC 100-280 / Nema 182-405



1210 Laterne/Rumpf





















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11 Fehlersuche und Störungsbeseitigung 11.1 Allgemeines

Fehler Mögliche Ursache Behebung

Spannungsversorgung unterbrochen Anschluss überprüfen Falscher elektrischer Anschluss Übereinstimmung

Typenschild Spannungsversorgung prüfen

Antrieb läuft nicht

Zu hohe Last Last verringern Zuordnung Antrieb-Maschine überprüfen

Verbindungselemente fehlen order sind defekt

Anbau überprüfen

Kraftfluss durch Bruch im Getriebe unterbrochen

Premium Stephan Kundendienst benachrichtigen

Abtriebswelle dreht nicht bei laufendem Motor

Kupplung ausgekuppelt Kupplung einkuppeln Überlastung Last verringern Ungewöhnliche Laufgeräusche Schaden im Getriebe oder Motor Premium Stephan

Kundendienst benachrichtigen Last verringern Überlastung Zuordnung Antrieb-Maschine überprüfen Kühlluftzufuhr verbessern Mangelnde Wärmeabfuhr Getriebe / Motor reinigen

Überhöhte Temperatur

Schmiermittelmangel Schmiermittel nach Vorschrift auffüllen

Gelöste Befestigungselemente Vibrationen Vibrationen vermeiden Entlüftung nicht montiert Entlüftung ( Schraube, Filter

usw. ) montieren Entlüftung verschmutzt Entlüftung reinigen Ölausdehnungsbehälter nicht montiert Ölausdehnungsbehälter

montieren Verschluß- Entlüftungsschraube lose Verschluß-

Entlüftungsschraube anziehen

Falscher Ölstand für die eingesetzte Bauform

Bauform überprüfen,siehe Kapitel 8 , Position der Ölschmiermittelbauteile

Wellendichtringe defekt Wellendichtringe wechseln

Ölaustritt

Transportschaden ( z.B. Haarrisse ) Antrieb auf Transportschaden hin untersuchen

Sollte es zu unerwarteten Störungen des Antriebes kommen, die Sie selbst nicht beheben können, wenden Sie sich bitte an Ihren nächsten Premium Stephan Kundendienst mit folgenden Angaben zum Antrieb.

Typenschilddaten

Art und Ausmaß der Störung

Verwendungszweck des Antriebes

Zeitpunkt und Umstände der Störung

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12 Niederlassungen und Vertriebspartner

India Premium Transmission Limited Tel: + 91 20 27488886 Fax: + 91 20 27450287

Belium MGH Tel: + 32 275 30041 Fax: + 32 275 30049

Denmark Busck Tel: + 45 74431 880 Fax: + 45 74431 881

Finland VEM Motors Finland OY Tel: + 358 40 7395808 Fax: + 358 40 7395808

France PTP Industry Tel: + 33 329526272 Fax: + 33 3 2941 8040

Japan HJ Corporation Tel: + 81 352243305 Fax: + 81 352243300

Malaysia TOTAL DRIVE Transmissions

SDN. BHD Tel: + 60 3 5226030 Fax: + 60 3 5226090

Norway Busck AS Tel: + 47 64 86 0804 Fax: + 47 64 86 0801

Spain Sociedad Industrial Tel: + 34 943 457200 Fax: + 34 943 463356

Sweden Busck & Co. AB Tel: + 46 31 870909 Fax: + 46 3187 2712

Thailand System Corporation LTD. Tel: + 66 2 4682999 Fax: + 66 2 4683338

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Bei der Erstellung dieser Anleitung wurde sehr sorgfältig auf die Richtigkeit der veröffentlichten Informationen geachtet. Aufgrund ständiger Weiterentwicklung und Verbesserungen behalten wir uns das Recht vor, Produkte mit geringfügigen Änderungen zu den in dieser Publikation dargestellten Informationen zu liefern. Wenn Sie Fragen haben oder zusätzliche Informationen zu unseren Produkten benötigen, wenden Sie sich bitte an eine unserer Kundendienst- oder Vertriebsniederlassung.

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Betriebsanleitung Stirnradgetriebe SI4 - premium · PDF filedin en iso 9001:2000 . stirnradgetriebe . stirnradgetriebemotoren . ... stirnradgetriebe . stirnradgetriebemotoren . 3p0142-de