blinklicht 1/20 14 „Ich mach dich kalt!“

ATR-Magazin für die Kraftfahrzeugbranche

blinklicht 1/2

014

„Ich mach dich kalt!“Klimaservice ist ein hartes Geschäft. Wer jedoch bestimmte Regeln befolgt, vermeidet Folgeschäden und Reklamationen am Klimasystem S. 28

Das Titelthema im blinklicht erkennen Sie künftig an den grauen Seiten. Diesmal dreht sich alles ums Thema Klimaservice.

aTitelthema Klimaservice

beginnt auf Seite 28

sRoland Dilmetz

Geschäftsführer der

Auto-Teile-Ring GmbH Stuttgart

Liebe Leserinnen, liebe Leser,

f ür uns bei ATR hat das Geschäftsjahr 2014 gleich mit einer guten Nachricht begonnen: Unsere Gesellschafter Matthies, STAHLGRUBER und Wessels + Müller sind als beste Teilehändler mit dem Award „Best Brands 2014“ der

Fachzeitschriften Autohaus und asp ausgezeichnet worden. Sie gehören damit zu den beliebtesten Marken der Kfz-Branche. Und ausgerechnet diese drei formen in Deutschland gemeinsam den Auto-Teile-Ring. Nun könnte man freilich denken, das sei Zufall. Ich sage: Das ist ganz und gar kein Zufall. Denn gerade im Verbund sind unsere Teilehändler besonders stark. Durch den zentralen Einkauf können sie ein besonders gutes Preis-Leistungs-Verhältnis bei qualitativ hochwertigen Original-ersatzteilen bieten. Und wer günstig einkauft, kann mehr in Service- und Kunden-orientierung investieren. So zumindest die Theorie – und dass unsere Rechnung auch in der Praxis aufgeht, zeigt diese Auszeichnung. Deshalb freuen wir uns ganz besonders darüber.

Da wir schon über starke Marken sprechen – auch das blinklicht ist in den 43 Jahren seit dem Erscheinen der ersten Ausgabe eine echt starke Marke geworden. Will sagen: Das ATR-Magazin hat sich zu einem der wichtigsten Fachmedien für die Kfz-Branche entwickelt. Doch wer gut bleiben möchte, muss sich bekanntlich stetig verbessern. Und deshalb zeigt das blinklicht jetzt buchstäblich neue Seiten – mit modernem Design und noch spannenderen Themen. Das Heft soll künftig mehr Profi l haben, mehr Spaß machen und mehr Nutzen bieten. Kurzum: Wir möchten noch näher dran sein an Ihnen, unseren Lesern.

Magazine ändern sich, aber manche Themen bleiben gleich: Ein Thema, das Sie in dieser Jah-reszeit immer besonders interessiert, ist der Klimaservice. Und deshalb haben wir das „Coole Geschäft“ gleich zum Titelthema dieser Ausgabe gemacht. Denn es gibt dabei einiges zu be-achten. Allein der Kompressortausch hat seine eigenen Regeln. Wer diese nicht befolgt, den erwischt es oft eiskalt. Übrigens: Wie gefällt Ihnen das neue blinklicht? Vermissen Sie vielleicht das ein oder andere Thema, das Sie im Werkstattalltag beschäftigt? Dann schreiben Sie uns an [email protected]. Wir freuen uns auf Ihr Feedback.

Viel Spaß beim Lesen!

2 blinklicht 1/2014 Werkstattpraxis blinklicht 1/2014 Editorial 3

Batterien: gutes Preis-Leistungsverhältnis Batterien: gute Qualität und Lebensdauer Heft 10/2013

www.bosch-werkstattwelt.de

Bosch-Batterien: Optimale Startkraft für jedes Fahrzeug

Für jedes Fahrzeug die richtige Bosch-Batterie. Immer mehr elektrische Ver-braucher im Fahrzeug fordern das Bordnetz. Mit erhöhter Kaltstartleistung sichern Bosch-Batterien die elektrische Versorgung zuverlässig. Das Batterie- Programm von Bosch erfüllt die Anforderungen der Erstausrüstung und übertrifft diese sogar. S5: Das Kraftpaket für Fahrzeuge gehobener Klasse

S4: Viel Energie und kraftvoller Start für alle Fahrzeugklassen

S3: Die wirtschaftliche Lösung für sicheren Start

Digitaler Klima-Check

Klima-Diagnose SEITE 38

Schneller ans Ziel

Neues 3D-Achsmessgerät von

Snap-on Equipment SEITE 46

Drum prüfe, wer sich bindet

Tipps zur Bewerberauswahl SEITE 56

Sparen bei der Druck-

luftversorgung

Energieeffi zienz in der

Kfz-Werkstatt SEITE 40

Inhaltsverzeichnis

BLINKFANG06 Das Fließband

Ein Erfolgsmodell wird 100

BRANCHE08 Oldie but goldie

Immer mehr Young- und Oldtimer

Erfolg hoch drei

Best Brands 2014

Hell und sparsam

Förderung für LED-Umrüstung

09 Rückrufe

Aktuelle Informationen zu

Werkstattrückrufen

Drei Fragen an …

… den ZDK-Referenten

Hans-Walter Kaumanns

10 Recht

Hinweispfl icht beachten

Bagatellschaden ≠ Bagatelle

Nummer sicher

Obhutspfl icht bei der Reifen-

einlagerung

11 Schritt für Schritt

Kommentar von Christoph

Pantring vom TÜV Süd

12 Einfallstor für Kriminelle?

Hinterfragt: Gefahren durch

Car-Hacking

14 Neues von STAHLGRUBER

Leistungsschauen in München

und Chemnitz

Leistungsschau-Gewinnspiel

15 STAHLGRUBER eröffnet neues

Schulungszentrum

STAHLGRUBER gründet Club für

Azubis der ATR-Konzeptpartner

16 Neues von WM

Neues Online-Portal von WM

Schulungen im Lack-Kompetenz-

Zentrum

Neuer Katalog: Lack + Karosserie

17 Neues WM Zentrallager in

Hedemünden

Messetermine 2014

Neue Website für AUTOteam

Partnerwebsites für AUTOteam-

Betriebe

PRODUKTE18 Aktuelle Produkte

Von den Lieferanten aus Industrie

und Werkstattausrüstung

TITELTHEMA28 Eiskalt abserviert

Klima-Praxis: Regeln für den

Kompressortausch

31 Klimasystem trockenlegen

Wechsel des Filter-Trockners

33 Klare Spielregeln

Tausch des Klimakompressors

34 Reinheitsgebot für

Kompressoröl

Klimaservice bei Hybrid-

fahrzeugen

38 Digitaler Klima-Check

Klima-Diagnose

WERKSTATTPRAXIS40 Sparen bei der Druckluft-

versorgung

Energieeffi zienz in der

Kfz-Werkstatt

44 Daten-Leser

TPMS-Sensordaten per

Funk auslesen

46 Schneller ans Ziel

Neues 3D-Achsmessgerät von

Snap-on Equipment

48 Kleinschadenreparatur

Profi Repair Box von Colormatic

50 Kein Raum für Rost

Korrosionsschutz für Klassiker

52 Die Düsen-Revolution

Neue Wischhebel-Technik

BETRIEBSPRAXIS54 Nur 8 Minuten

Serviceannahme in vier Schritten

56 Drum prüfe, wer sich bindet

Tipps zur Bewerberauswahl

60 Das Auge isst mit

Vor Ort bei autoPARTNER

AZE in Erlenbach

62 Graue Haare inklusive

Serie: Hopp hilft!

63 Recht: Mythos

SCHLUSSLICHT64 ATR Konzept-Notizen

Klartext: Anarchie im

Werkstattmarkt

Infos für ATR-Konzeptpartner

Liebermanns Werkstattwelt

Zitat der Ausgabe

65 Aktueller Buchtipp

blinklicht vor 40 Jahren

Gewinnspiel

Impressum

f Unternehmen in dieser Ausgabe

ADAC: 64; Audi: 9; BAFA: 8; BBE Auto-

motive: 8; Behr Hella Service: 28, 30;

BMW: 9; Bosch: 20, 34, 52; Cartechnic:

22, 24; Chrysler: 13; Citroën: 9, 32;

Continental: 44; COX: 58; Ctek: 20;

Denso: 33, 34, 36; Dometic Waeco: 34,

36; Escrypt: 13; Ford: 7, 9; GKN: 26;

Hazet: 18, 26; Hella Gutmann Solu-

tions: 20; Hella Nussbaum Solutions:

39; Klann: 22, 26; Matthies: 3, 8; Maz-

da: 9; Mike Sander: 50; Motip Dupli:

48; NGK: 27; Nilfi sk-Alto: 24; Nissan:

9; Opel: 9; Osram: 27; Peugeot: 9;

PSA: 9; Robinair: 36; Snap-on: 46;

STAHLGRUBER: 3, 8, 14, 15; SW-Stahl:

23; TÜV Süd: 11, 54; VDA: 8; VDIK: 8;

Volvo: 9; VW: 39; Wessels + Müller: 3,

8, 16, 17; ZDK: 8, 9

fWir sind das blinklicht

4 blinklicht 1/2014 Inhaltsverzeichnis blinklicht 1/2014 Inhaltsverzeichnis 5

a100 Jahre Fließband

1914 führte Ford die Fließbandarbeit im großen Stil ein. Ein Erfolgsmo-

dell, das bis heute Bestand hat – wenngleich in den Fabriken kaum noch

etwas an die Anfänge erinnert.

Blickfang – das Foto der Ausgabe

Foto

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blinklicht 1/2014 Blickfang 76 blinklicht 1/2014 Blickfang

„Eine neue Messgerätetechnik ist zurzeit noch nicht erforderlich.“

RückrufeBeim Audi A8 kann das Glasschiebedach

brechen. Betroffen sind die Fahrzeuge ab

dem Modelljahr 2009 mit der FIN: WAUZZZ-

4HXDN027293 bis …8EN004354.

Wegen eines möglichen Ausfalls der Brems-

kraftunterstützung ruft BMW die Modelle

1er, 3er, 5er, X1, X3 und Z4 in die Werk-

statt. Betroffen sind die Modelle mit den Mo-

torvarianten 2.0i, 2,8i und 1.8i, die zwischen

Juni 2012 und August 2013 gebaut wurden.

Probleme mit undichten Rücklaufl eitungen

gibt es bei PSA: Betroffen sind Citroën C5

und Peugeot 508 mit 2,2 HDi-Motor, im

Bauzeitraum Januar 2011 bis Mai 2013.

Undichte O-Ringe an Einspritzventilen kön-

nen bei Ford Galaxy, Mondeo und S-Max

mit 2,2 TDCI-Motor auftreten, die zwischen

dem 12. Januar und dem 11. Februar 2013

gebaut wurden.

Funktionsstörungen des Beifahrerairbags

können im Mazda 6 auftreten. Betroffen

sind die Modelle, die zwischen dem 14.

Februar 2002 und dem 20. April 2003 gebaut

wurden und folgende FIN haben:

JMZ GG****01 100581 bis …167961;

JMZ GG****31 100113 bis …167866;

JMZ GY****01 100075 bis …126340;

JMZ GY****31 100055 bis …126706.

Bei Nissan Pathfi nder und Navara, die

zwischen dem 20. August und dem 30. Sep-

tember 2013 gebaut wurden, sind teilweise

die vorderen Sicherheitsgurte vertauscht. Bei

den Modellen Murano, Qashqai, Teana

und X-Trail mit CVT-Getriebe kann es zum

Traktionsausfall wegen verrutschender

Schubgliederbänder des CVT-Getriebes kom-

men. Defekte Hauptbremszylinder können

beim Micra (Typ K13, ab Modelljahr 2011)

mit 1.2 l-Benziner auftreten, die zwischen

dem 1. Juni 2012 und dem 15. März 2013

gebaut wurden.

Einen Rückruf wegen Korrosion der Motor-

haube gibt es für den Opel Corsa. Betroffen

sind die Modelljahre 2010 bis 2012.

Riemenspanner für die Nebenaggregate

können ausfallen bei 5-Zylinder-Dieseln des

Volvo XC 70 (Mj. 2011), XC 60 (Mj. 2011),

V 60 (ab Mj. 2010), S 60 (ab Mj. 2010),

V 70 (Mj. 2011) und S 80 (ab Mj. 2006).

Kombination aus Endrohrmessung und OBD-Prüfung bleibt erhalten

sDrei Fragen an Hans-Walter Kaumanns, ZDK-Referent Technik, Sicherheit, Umwelt

y1. Welche neuen Eckpunkte gibt die

EU-Gesetzgebung für die AU vor?

Die Diskussionen auf EU-Ebene zur Neuord-

nung der periodisch technischen Fahrzeug-

überwachung sind noch nicht abgeschlossen.

Sicher ist aber, dass sich bei der AU einige

Änderungen ergeben werden. Nach jetzigem

Stand bleibt die AU in Form einer Endrohr-

messung und/oder einer OBD-Prüfung euro-

paweit vom Grundsatz her erhalten. Bei Kfz

mit der Abgasstufe bis Euro 5/Euro V soll die

Endrohrprüfung das Standardverfahren sein.

Dagegen soll bei Fahrzeugen ab Euro 6/Euro

VI eine Endrohrmessung oder eine Prüfung

des OBD-Systems vorgeschrieben werden.

Eine zusätzliche NOx-Messung sowie eine

Partikelmessung für Dieselfahrzeuge scheint

nicht mehr vorgesehen zu sein.

y2. Welche Konsequenzen ergeben sich

daraus für den AU-Ablauf?

Unabhängig von der weiteren Entwicklung

auf EU-Ebene werden in Deutschland zurzeit

in dem vom Bundesverkehrsministerium ein-

gerichteten Arbeitskreis AU-Geräteleitfaden

die AU-Vorschriften angepasst. Wir gehen

fest davon aus, dass mit einem neuen AU-

Geräteleitfaden Software-Version 5 auch Euro

6-/Euro VI-Fahrzeuge anhand des bekannten

zweistufi gen Prüfablaufes zukünftig zu prü-

fen sind. Er wird voraussichtlich Ende 2014

oder Anfang 2015 verbindlich vorgeschrieben

werden. Sofern die AU an Euro 6-/Euro VI-

Fahrzeugen nur anhand einer OBD-Prüfung

erfolgen sollte, würde dies nach unserer

Einschätzung bei einem nicht funktionieren-

den OBD-System zu einem Nichtbestehen der

AU führen – verbunden mit einer höheren

AU-Mängelquote. Deshalb sind wir der Auf-

fassung, dass das Gesamtsystem nur mit dem

zweistufi gen Prüfverfahren sinnvoll bei der

AU geprüft werden kann.

y3. Müssen sich Kfz-Betriebe für die AU

auf Neuinvestitionen einstellen?

Anerkannte AU-Werkstätten, die künftig

auch moderne Euro 6-Pkw und Euro VI-

Nutzfahrzeuge prüfen wollen, müssen eine

entsprechende Aufrüstung der AU-Mess-

geräte mit dem neuen AU-Geräteleitfaden

Software-Verison 5 vornehmen. Die Kosten

hierfür werden höchstens bei 500 Euro lie-

gen. Eine neue Messgerätetechnik ist zurzeit

noch nicht erforderlich.

Best Brands 2014: Erfolg hoch dreiErfolg auf ganzer Linie für die Gesellschafter der ATR: Die drei Teilelieferanten STAHLGRUBER,

Matthies und Wessels + Müller erhalten als beste Teilehändler Deutschlands den Award „Best

Brands 2014“ der Fachzeitschriften Autohaus und asp (Auto Service Praxis). Das Marktfor-

schungsinstitut Puls hatte Ende vergangenen Jahres 650 Leser nach Reputation, Preis-Leis-

tungs-Verhältnis, Service- und Kundenorientierung sowie Qualität von Branchenunternehmen

befragt. Die Leser – darunter Vertragshändler und Werkstätten – haben ein klares Votum

abgegeben: Matthies und STAHLGRUBER hatten die Nase vorn und belegen gemeinsam den

ersten Platz, dicht gefolgt von Wessels + Müller. In der Kategorie Teilehändler waren insgesamt

neun Unternehmen im Rennen. „Die Auszeichnung ist nicht nur eine Anerkennung für die

Gesellschafter, sondern auch für ATR ein großer Erfolg. Unsere Werkstattkunden dürfen sich

weiterhin in den besten Händen wissen“, freut sich Roland Dilmetz, Geschäftsführer der ATR

GmbH, über die Prämierung und Zusammenarbeit.

Oldie but goldieDer Bestand an Young- und Oldtimern ist in den vergangenen fünf Jahren kontinu-ierlich um durchschnittlich acht Prozent gewachsen und umfasst derzeit gut 6,5 Millionen Fahrzeuge. Zu diesem Ergebnis kommt die Marktstudie „Wirtschaftsfak-tor Young- und Oldtimer“, die von der BBE Automotive GmbH im Auftrag von VDA, VDIK, ZDK und weiteren Unterneh-men erstellt wurde. Der Markt für Young-

und Oldtimer steht für ein jährliches Um-satzvolumen von 14,1 Milliarden Euro und umfasst Wartung und Reparatur von Fahrzeugen, die zwischen 15 und 29 Jah-re (Youngtimer) oder 30 Jahre und älter (Oldtimer) sind sowie in deren Umfeld getätigte Ausgaben. Der Kaufpreis oder Wert der Fahrzeuge ist dabei noch nicht berücksichtigt. Klassische Fahrzeuge ma-chen 14 Prozent des gesamten Pkw- und privat genutzten Transporter-Bestands (44,7 Millionen Fahrzeuge) aus. Auch in den kommenden Jahren ist mit weiterem Wachstum zu rechnen.

Die Halter nutzen Young- oder Oldtimer nur während der Freizeit und haben eine starke emotionale Bindung zu diesen al-ten Fahrzeuge. Und sie geben deutlich mehr Geld für Wartung, Erhaltung und Pfl ege je Fahrzeug aus: Im Schnitt sind es beim Oldtimer jährlich knapp 5.300 Euro, der Besitzer eines Freizeit-Youngtimers in-vestiert pro Jahr und Fahrzeug ungefähr 2.900 Euro – während der Fahrer eines Youngtimers, der täglich genutzt wird, nur etwa 1.300 Euro pro Jahr aufwen-det. Spritkosten und Kfz-Steuer sind darin nicht enthalten.

Hell und sparsam

Das Bundesamt für Wirtschaft und Ausfuhr-kontrolle (BAFA) fördert seit Januar 2014 ein Jahr lang die Umrüstung auf stromsparende LED-Technik. Damit auch kleinere Unterneh-men wie Kfz-Betriebe eine Förderung bean-tragen können, wurde die Mindestinvestiti-onssumme auf 2.000 Euro verringert.

Bislang mussten Unternehmen mindestens 30.000 Euro ausgeben. Insgesamt können

die Betriebe 30 Prozent ihrer Investitionen zurückerhalten. Das förderfähige Netto-In-vestitionsvolumen beträgt maximal 30.000 Euro je Antragsteller. Laut BAFA sind mit einer Erneuerung des Beleuchtungssystems Energieeinsparungen von bis zu 70 Prozent zu erzielen. Für die Restfi nanzierung der Investition können zudem ab 2014 zinsver-günstigte Kredite der KfW oder der Landes-banken in Anspruch genommen werden.

BAFA-Förderung für LED-Umrüstung

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8 blinklicht 1/2014 Branche blinklicht 1/2014 Branche 9

Recht

Nach dem Räderwechsel muss eine Kfz-Werkstatt den Kunden

deutlich daran erinnern, dass nach 50 bis 100 Kilometern die

Radschrauben nachzuziehen sind. Nach einem Urteil des Landge-

richts Heidelberg (LG Heidelberg, Az. 1 S 9/10) reicht ein einfacher

Hinweis auf der Rechnung nicht aus, denn dieser wird in der Praxis

wohl von den wenigsten Kunden gelesen oder gar befolgt. Zudem

erreicht die Rechnung Stammkunden erst nach Wochen. Laut dem

LG Heidelberg müsse ein deutlicher Hinweis auf das Nachziehen

der Radschrauben erfolgen – vorzugsweise mündlich.

In diesem Fall löste sich an einem Kundenfahrzeug nach rund

1.900 Kilometern ein Rad während der Fahrt. Der Fahrer konnte

den Pkw nicht mehr kontrolliert anhalten und es kam zu einem

Unfall. Der Mann wollte nun den Schaden von der Kfz-Werkstatt

ersetzt bekommen. Seiner Meinung wurde er nicht hinreichend

auf die Notwendigkeit des Nachziehens der Radbolzen hinge-

wiesen. Seine Rechnung wies einen nicht besonders auffälligen

Hinweis auf, dass die Radschrauben nach 50 bis 100 km noch

einmal festzuziehen sind.

Das LG Heidelberg entschied, dass die Werkstatt 70 Prozent des

Schadens zu tragen habe. Der Hinweis auf mögliche Gefahren

sei eine Nebenpfl icht aus dem mit dem Kunden geschlossenen

Vertrag. 30 Prozent Mitverschulden rechnete das Gericht dem

Kunden an, da er bei Auftreten der ersten verdächtigen Geräu-

sche und Rütteleffekte durch das sich lösende Rad nicht sofort

angehalten oder eine Werkstatt aufgesucht hatte.

Das Landgericht (LG) Darmstadt hat in einem Urteil (AZ: 6 S

34/13) entschieden, dass ein Geschädigter auch dann einen

Gutachter hinzuziehen darf, wenn sich ein Unfallschaden am

Ende als Bagatellschaden herausstellt. Das verstößt laut LG nicht

gegen die Schadenminderungspfl icht. In diesem Fall hatte der

Sachverständige Reparaturkosten in Höhe von rund 400 Euro

ermittelt, dazu einen Wiederbeschaffungswert von 300 Euro

und einen Restwert von 20 Euro. Die Gutachterkosten betrugen

324,28 Euro. Diese wollte die eintrittspfl ichtige Kfz-Haftpfl icht-

versicherung mit Verweis auf die Schadenminderungspfl icht

nicht komplett übernehmen. Der Sachverständige machte die

übrigen Gutachterkosten klageweise geltend. Das LG Darmstadt

als Berufungsinstanz stellte klar, dass der Geschädigte einen

Gutachter beauftragen darf, wenn sowohl ein Bagatell- als

auch ein Totalschaden anzunehmen sind. Die eintrittspfl ichtige

Kfz-Haftpfl ichtversicherung darf die Übernahme der Sachver-

ständigenkosten dann nicht mit dem Verweis auf die Schaden-

minderungspfl icht verweigern. Auch bei älteren Fahrzeugen mit

hoher Laufl eistung gibt es stets ein Interesse daran, die Relation

zwischen Reparaturschaden und Totalschaden feststellen zu

lassen, so das Gericht.

Hinweispfl icht beachten

Bagatellschaden ≠ Bagatelle

Nummer sicherKfz-Werkstätten, die zur Reifenwechselsaison die Einlagerung der Pneus oder Kompletträder anbieten, müssen sich rechtlich gut absi-chern. Denn treten bei der Verwahrung Schäden auf, haftet der Kfz-Profi . Grund dafür ist die Obhutspfl icht. Diese besagt, dass die Räder im selben Zustand wie vor der Einlagerung zurückgegeben werden müssen. Daher ist es sinnvoll, eine entsprechende Versicherung ab-zuschließen und die Einlagerung exakt zu dokumentieren – sonst ist die Werkstatt im Extremfall zur Erstattung des Rad-Neuwerts ver-pfl ichtet, und eine Versicherung zahlt nicht oder nur zum Teil.

Obhutspfl icht bei der Reifeneinlagerung

Vorsicht, Rechtspfl ichten: Kfz-Profi s sollten die Reifeneinlagerung ganz

genau dokumentieren.

Schritt für Schritt Werkstätten müssen bei der täglichen Arbeit vieles im Blick behalten.

Bei Wartungen und Reparaturen gilt es, methodisch vorzugehen, nichts

zu vergessen und bei Inspektionen nach Herstellervorgabe genau deren

Standards zu erfüllen. Wer die Qualität seiner Arbeit verbessern möchte,

der muss bereit sein, eingefahrene Prozesse auf den Prüfstand zu

stellen und diese zu modifi zieren. Es geht allerdings nicht darum, Hals

über Kopf den gesamten Arbeitsalltag umzukrempeln. Zum einen kann

das – zusätzlich zur oft schon sehr hohen Arbeitslast – ohnehin keiner

stemmen. Zum anderen können mit Radikalkuren Unsicherheiten bei

Mitarbeitern und Irritationen bei der Kundschaft hervorgerufen werden,

sKommentar von Christoph Pantring, Berater beim TÜV Süd

die sich letztlich negativ auf die Kundenzufriedenheit auswirken. Oft

können kleine Veränderungen schon viel bewirken. Ein banales Beispiel:

Wer vor jeder Reparatur oder Wartung einen Satz Schutzbezüge ins

Auto legt – am besten während der Kunde es noch sieht – zeigt seine

Wertschätzung fürs Eigentum des Kunden. Das kommt gut an und die

Werkstatt kann es problemlos heute beschließen und ab morgen umset-

zen. Größere Änderungen wollen indes durchdachter sein. Werkstattpro-

zesse zu ändern, ist viel aufwendiger, lohnt sich aber auch mehr.

Ein großes Manko zeigt sich häufi g schon bei der telefonischen Ter-

minvereinbarung: Viele Betriebe kennen ihre Werkstattkapazität nicht,

können Inspektionsaufträge vom Umfang nicht genau einschätzen und

erfragen nicht alle notwendigen Kunden- und Fahrzeugdaten, die zur

optimalen Vorbereitung des Auftrags erforderlich sind. Selbst die Mög-

lichkeit einer aktiven Annahme am Fahrzeug wird zu selten angeboten.

Das macht es schwierig, Termine richtig zu planen und so die Arbeits-

umfänge richtig zu kalkulieren und zu entzerren. Das Team schwankt

ständig zwischen Leerlauf und Überlastung. Die Folge: Autos werden in

den Stoßzeiten nicht rechtzeitig fertig oder – schlimmer noch – bekom-

men nicht die Aufmerksamkeit, die ihnen zusteht. Und im Stress pas-

sieren Fehler. Der Benachteiligte ist der Kunde, der sich künftig zweimal

überlegt, ob er wiederkommt. Zugegeben: Wer jahrelang im gleichen

Betrieb arbeitet, hat gerne mal die „Betriebsbrille“ auf und wird blind

für die eigenen Probleme. Gedankenanstöße und frische Ideen von au-

ßen tun not. Schulungen, wie sie etwa der TÜV Süd anbietet, sind hier

ein probates Mittel. Sie helfen den Werkstätten, Schritt für Schritt neue

Routinen zu entwickeln und veraltete Denkweisen abzulegen.

Um dem vorzubeugen, ist es für Kfz-Profi s wichtig, rechtlich strikt zwischen Reifenwechsel und anschließender Einlagerung zu tren-nen. Das bedeutet, jeweils einen separaten Vertrag für den Reifen-wechsel und für die Verwahrung aufzusetzen. Dadurch kann der Kfz-Profi zusätzliche Verwahrungsbedingungen aufnehmen, etwa Dauer, Haftungsbeschränkungen und Sicherung des Zahlungsan-spruchs. Entsprechende Formulare gibt es bei diversen Innungen. Darüber hinaus bietet ein separater Verwahrungsvertrag Kunden den Vorteil, dass anfallende Kosten transparent und nachvollziehbar aufgeschlüsselt sind.

Schadenshöhe und Versicherungsschutz

Weil der Kfz-Profi im Schadensfall beweisen muss, dass er nicht für das Abhandenkommen oder die Beschädigung der Räder verant-wortlich ist, sollte er die Einlagerung genau dokumentieren. Dazu gehört zum Beispiel, die Anzahl der Räder, Felgentyp, Größe, Marke, Fabrikationsnummer, Zustand und DOT-Nummern schriftlich festzu-halten. Sonst kommt die Versicherung nicht – oder nur geringfügig – für den Schaden auf. Apropos Versicherung: Wer Reifen einlagert, braucht eine spezielle Versicherung. Denn die Standard-Betriebs-haftpfl icht deckt das Verwahrungsrisiko in der Regel nicht ab. In diesem Fall ist eine Zusatzversicherung nötig. Manche Versicherun-gen bieten günstige Komplettpakete an. Der Haken dabei: Bereits bei kleinen Schäden kann der Beitragssatz unverhältnismäßig stark steigen. Daher ist es ratsam, die Lagerräume zunächst durch einen Sachverständigen begutachten zu lassen und dann eine individuell zugeschnittene Versicherung abzuschließen. Hierbei sollte der Kfz-Profi klären, ob der Versicherer weitere Angaben oder Formulare zur Einlagerungsdokumentation benötigt.

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Fahrzeug-Telematik: Hacker

könnten per CAN-Bus die Kontrolle

über Steuerungssysteme gewinnen

und die Zündung manipulieren.

Türen und Schlüssel: Die Verriege-

lung der Türen lässt sich mit einem

umgebauten Babyfon blockieren.

OBD-2: Über das On-Board-Diagnosesystem kann

in die Elektronik eingegriffen werden.

Smartphone oder

MP3-Player: Die Mini-

computer können Viren oder

andere Schadsoftware enthalten

und Kriminellen per CAN-Bus Zugang

zur Bordelektronik verschaffen.

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Hinterfragt: Gefahren durch Car-Hacking

Moderne Elektronik reduziert den Spritverbrauch und macht das Autofahren sicherer. Doch sie bietet auch viele Angri smöglichkeiten für Kriminelle.

Einfallstor für Krimi nelle?

R und 80 Jahre lang hat sich grundsätzlich wenig am Auto geändert: Ein Motor, ein Lenkrad, vier Räder, die Fahrgast-zelle und das Armaturenbrett waren die wesentlichen At-

tribute. Doch heute steckt hinter der Oberfl äche statt verlässlicher Mechanik mittlerweile hochkomplexe Elektronik mit der Leistung mehrerer Computer. Und die ist genauso angreifbar wie jeder PC, jeder Laptop, jedes Tablet und jedes Handy. In den vergangenen zwei Jahrzehnten hat die Automobilindustrie weltweit die elektroni-schen Komponenten in den Autos rasend schnell weiterentwickelt. Im Inneren eines modernen Autos gibt nun nicht mehr alleine der Motor den Takt vor. Elektronische Steuerungssysteme werden im-mer wichtiger, sei es beim ESP, sei es beim Airbag. Nicht denkbar ohne Elektronik sind mittlerweile Fahrassistenzsysteme, Navigation, Motorsteuerung, Kombiinstrumente oder die Alarmanlage.

Elektronikstörung mit simpler Technik

Moderne Autos bieten eine große Angriffsfl äche für vielfältige Ma-nipulationen: Beim „Jamming“ blockieren Diebe die Impulse des Funkschlüssels mit einem Störsender. Der Wagen schließt nicht rich-tig und die Kriminellen können einfach mit ihrer Beute davonfahren. Besonders bedenklich ist der geringe technische Aufwand: „Dazu

reicht die Elektronik eines umgebauten Babyfons oder Walkie-Tal-kies“, so Jürgen Franke, Leiter des Kommissariats für Kfz-Delikte bei der Kripo Düsseldorf, Ende letzten Jahres gegenüber Focus online. Auch Manipulationen mithilfe von Chiptuning sind im Trend.

Car-Hacking ist möglich

Auf die Gefahren einer zunehmenden Computerisierung von Fahr-zeugen warnten bereits 2010 amerikanische Forscher der Universi-tät von Kalifornien in San Diego. Bei einem fahrenden Auto gewan-nen sie via OBD-2-Port Kontrolle über zahlreiche ECUs. Wenngleich die Wahrscheinlichkeit eines Hacks über OBD-2 relativ gering ist, waren die Wissenschaftler doch von den niedrigen Sicherheitshür-den innerhalb des Systems überrascht. Mit einem selbstgebauten Gerät im Wert von 20 Euro konnten die IT-Experten Javier Vasquez Vidal und Alberto Garcia Illera einem Wagen Befehle erteilen, solange sie direkten Zugang zum Steuerungscomputer des Fahrzeugs hatten. Der eingebaute Schutz lasse sich in Sekunden knacken, sagen sie: „Wir könnten die Klimaanlage einschalten, so dass der Fahrer eine schlimme Erkältung bekommt“, sagt Illera gegenüber Spiegel online. Über einen Bluetooth-Adapter konnten sie die Wagenelektronik so-gar mit ihrem Smartphone steuern.

Die Politik reagiert

Inzwischen reagierte auch die US-Politik auf die Berichte über mangelnde Sicherheit: Ende 2013 schickte Ed Markey, seines Zei-chens Senator von Massachusetts, einen Brief an die Chefs der 20 größten amerikanischen Autohersteller. Darin warnte er dringend vor den Gefahren des Car-Hackings und stellte detailliert Fragen zu den Risiken. Vince Muniga, der Sprecher des Automobilkonzerns Chrysler, betonte hingegen, dass der Angriff auf einzelne Autos un-wahrscheinlich sei. Gleichwohl würden Ingenieure an Lösungen des Problems arbeiten.

Aktuell noch keine Gefahr

Einen Ernstfall gab es bereits 2010 in Austin, Texas. Dort legte ein verärgerter 20-Jähriger über 100 Fahrzeuge seines Arbeitgebers lahm oder ließ deren Hupen permanent ertönen. Das war mög-lich, weil die Firma die Wagen vernetzt hatte, um sie im Falle eines Raten rückstandes einfach stilllegen zu können – in dieses Netz hatte sich der Kriminelle eingehackt. Professor Stefan Savage, Computer-Experte der Universität von Kalifornien, erklärte gegenüber dem Fachmagazin Computerworld, dass ein solcher Fall ohne Vernet-

zung der Autos nicht möglich gewesen wäre. Franziska Roesner, ihres Zeichens Forscherin im Bereich Sicherheit an der Universität von Washington, merkte zudem an, dass die Gefahr gerade in der Kombination von zunehmender Computerisierung bei gleichzeitiger Vernetzung der Fahrzeuge liege.

Angriffsfl ächen für unerlaubten Zugriff sind Apps, die außerhalb der offi ziellen Online-Stores auf Smartphones oder MP3-Playern gela-den wurden, Funkfernbedienungen, das Schließsystem insgesamt sowie der OBD-2-Anschluss.

Hacker können sich außerdem über Online-Zugänge und Bluetooth-Schnittstellen Zugriff verschaffen. Über diese möchten die Auto-hersteller künftig Software-Aktualisierungen vornehmen, um den Kunden so Werkstattbesuche zu ersparen. Doch nach Meinung von Marko Wolf, Sicherheitsexperte beim Unternehmen Escrypt, sind Softwareangriffe auf Autos nicht akut: „Ein Fahrzeughack ist nicht so leicht zu realisieren wie der Hack eines PC, weil im Auto mehr und stärkere Sicherheitsmaßnahmen eingesetzt werden“, betonte Wolf im Oktober vergangenen Jahres gegenüber Computer Bild. „Es gibt kein millionenfach gleiches ‚Windows für Autos’, sodass ein Hack für jedes Modell individuell entwickelt werden müsste.“.

Leistungsschau München, 22. und 23. März, Chemnitz, 5. und 6. April: Die Leistungsschau ist

ein kommunikativer Treffpunkt für Experten vieler Fachrichtungen.

Leistungsschauen in München und Chemnitz

Z ukunftsorientierte Konzepte, neu-este Technologie im Autoteilesektor und zielgerichtete Anwendungen

unterschiedlichster Prüf- und Spezialwerk-zeuge werden bei den Leistungsschauen präsentiert. Breiten Raum nehmen Themen und Aussteller zu Werkstattausrüstung, Elektronik und Diagnose ein. Experten er-läutern modernste Diagnoseverfahren und Reparaturmethoden. Durch eine Installation und Live-Vorführung des ASA-Netzwerkes erfährt der interessierte Besucher Details zur Prozessoptimierung und zu den damit verbundenen Vorteilen im Reparatur- und Service-Geschehen.

Thematisiert wird am Stand Mr. Fit vor al-lem die Herausforderung der Reifendruck-Kontrollsysteme im täglichen Ablauf des Reifenbetriebes und der Kfz-Werkstatt. The-menstände wie das Lack-Center mit Karosse-riebereich, PC-Informationssysteme (STAkis) und Werkstatt- sowie Fachhandelskonzepte zeigen weitere Schwerpunkte der Veranstal-tungen. Unter dem Motto „Auszubildende fi nden – Fachkräfte binden“ können sich die Besucher über die aktuelle Situation des Stellenmarktes informieren. Bis zu 180 Top-Aussteller bieten einen hohen Informations-gehalt und neue Produkte rund um die The-men des Kfz-Reparaturgewerbes.

Mit einem ausgiebigen Blick in die Zukunft starten im März und im April 2014 die beiden ersten STAHLGRUBER Leistungsschauen in München und Chemnitz.

Kommen Sie an Bord

Das Glück war der Firma Bauer aus

Elchesheim-Illingen bei der Leistungs-

schau Sindelfi ngen am 12. und 13.

Oktober 2013 hold.

Der Gewinn der Leistungsschau

Nürnberg, 9. und 10. November

2013, durfte Christian Loskar der

Firma Car and Bike aus Bamberg

überreicht werden.

Leistungsschau- Gewinnspiel

Anlässlich der STAHLGRUBER Herbst-

Leistungsschau gab es am Stand der

Firma Kärcher hochwertige E-Bikes zu

gewinnen.

aHerzlichen Glückwunsch

Exklusiver Club für Auszubildende Im März 2014 startet STAHLGRUBER eine neue Bildungsoffensive für den Nachwuchs der ATR-Konzeptpartnerbetriebe. Der Azubi-Bil-dungs-Club (ABC) bietet allen Auszubildenden ab dem zweiten Lehr-jahr umfassende und konkrete Unterstützung in Form von Schulun-gen und Seminaren. Die Inhaber der Konzeptbetriebe können für ihre Azubis aus rund 100 verschiedenen Themen und mehr als 1.000 Terminen wählen. Trotz der enormen Themen- und Termin-Vielfalt bleiben Kosten und Zeitaufwand in einem überschaubaren Rahmen. Hiermit bietet STAHLGRUBER ein cooles Angebot für Azubis.

Aber es kommt noch besser! Ein Seminar pro Azubi und Jahr ist kos-tenlos und wird von STAHLGRUBER gesponsert. Bei weiteren Semi-narbesuchen gilt ein „ABC-Sonderpreis“ von nur 39 Euro pro Seminar (statt 189 Euro zzgl. MwSt.). Zudem können die Azubis beim Besuch von Seminaren an einer Verlosung teilnehmen, die jeweils am Jahres-ende stattfi ndet. Die Abendschulungen sind selbstverständlich auch für Azubis kostenfrei. Die Kampagne bietet viele Vorteile. Der Aus-zubildende erhält aktuelle Informationen sowie zusätzliches Wissen und somit eine höhere Qualifi kation. So wird nebenbei auch der Kfz-Betrieb gestärkt, erhält mehr Know-how und kann seine Marktstel-lung festigen. STAHLGRUBER freut sich auf möglichst viele Azubis und wünscht viel Erfolg mit dem ABC – Azubi-Bildungs-Club.

aKontaktdaten: [email protected]

STAHLGRUBER gründet Club für Azubis der ATR-Konzeptpartner

STAHLGRUBER eröffnet neues SchulungszentrumZu Beginn des Jahres 2014 eröffnete die

STAHLGRUBER GmbH ein neues Schulungs-

zentrum auf dem Gelände des STAHLGRUBER

Logistikzentrums in Sulzbach-Rosenberg.

Das Schulungszentrum bietet hervorragende

Voraussetzungen, um hochwertige Kunden-

schulungen und Seminare, sowie Unterwei-

sungen und Trainings für Mitarbeiterinnen und

Mitarbeiter durchzuführen. Zwei großzügig

dimensionierte Werkstatt- und Schulungs-

räume mit hochwertiger und moderner

Werkstattausrüstung und Spezialwerkzeugen

stehen bereit. Kern des Equipments bilden

Diagnose- und Testgeräte, Hebebühnen und

ein Bremsenprüfstand sowie Achsmess- und

Klimageräte. Vortrags- und Sozialräume mit

neuester Technik und eine verkehrsgünstige

Lage nahe der A6, sowie großzügige Parkfl ä-

chen ermöglichen angenehme Schulungen.

Das gesamte STAHLGRUBER Schulungspro-

gramm 2014 wurde überarbeitet, aktualisiert

und ausgeweitet. Mehr als 1.000 Termine zu

Schulungen und Seminaren sowie rund 100

verschiedene Themen sind für das STAHLGRU-

BER Vertriebsgebiet geplant. Die Themenviel-

falt reicht von Elektrik und Elektronik über

Fahrwerk- und Motorentechnik bis zu Karos-

serie- und Klimathematik sowie Werkstattpro-

zesse für den Kfz-Betrieb.


Messetermine2014

Flughafen MS/OS

Fr. 05.09.14 11 – 18 Uhr

Sa. 06.09.14 10 – 18 Uhr

So. 07.09.14 10 – 17 Uhr

München

Sa. 11.10.14 10 – 18 Uhr

So. 12.10.14 10 – 17 Uhr

Berlin

Sa. 18.10.14 10 – 18 Uhr

So. 19.10.14 10 – 17 Uhr

Das neue „WM-KAT Online Portal“ präsentiert sich im neuen Design und mit neuen Funktionen.

Neues Portal von WM: „WM-KAT Online Portal“

Alles online

S eit Dezember letzten Jahres präsen-tiert die Wessels + Müller AG aus Osnabrück ihr neues, frisch über-

arbeitetes „WM-KAT Online Portal“. Dieses wird bis Ende März bundesweit allen WM Kunden zur Verfügung stehen. Zahlreiche Innovationen von WM und die stetig wach-senden Ansprüche im Bereich des Online-vertriebs waren der Grund für den Relaunch. Deshalb ist das neue Portal übersichtlicher und vor allem auch serviceorientierter ge-worden, um den Kunden stets die beste Ori-entierung und eine einfache Handhabung aller Anwendungen zu bieten.

Das neue „WM-KAT Online Portal“ ist in drei Hauptbereiche unterteilt: • Home: Kontaktformulare und diverse Serviceangebote

• Bestellportal: diverse Kataloge, Waren-korb und Suchprogramme

• Serviceportal: Bestellhistorie, Tourenan-zeige, Benutzerdaten

aKontaktdaten

Tel.: (0541) 12 15-920

Fax: (0541) 12 15-450

Email: [email protected]

www.wmkat.de

Neuer KatalogNiemand kennt Ihren Betrieb so gut wie Sie selbst! Ein gut laufender

Betrieb ist wie ein gut funktionierendes Getriebe – alles muss perfekt

aufeinander abgestimmt sein. Je besser alle Bereiche ineinander greifen,

umso reibungsloser funktioniert der tägliche Ablauf. Und genau bei

dieser Abstimmung möchten wir Sie durch unser starkes und umfang-

reiches Schulungsangebot 2014 wieder unterstützen. Die Unterteilung

in die verschiedenen Bereiche einer modernen Lackier- und Karosserie-

werkstatt soll Ihnen dabei helfen, schnell und einfach das für Sie und

Ihre Mitarbeiter passende Seminar zu fi nden.

Seit Anfang des Jahres präsentiert

sich AUTOteam dank neuer Website

in bestem Glanz. Die Internetpräsenz

des Werkstattkonzepts der Wessels

+ Müller AG überzeugt durch ihr at-

traktives Design und bietet dem User

eine Vielzahl an neuen und spannen-

den Features, wie zum Beispiel die

Partner-Übersicht mit detaillierten

Informationen zu allen AUTOteam-

Werkstätten.

aInformieren unter

www.auto-team.com

Ansprechpartner: [email protected]

Neuer, besser, erfolgreicher

Schulungen im Lack-Kompetenz-Zentrum

aInfos unter:

[email protected]

Startertreffen

27.03.2014

Tagestraining: 10 – 18 Uhr

Kosten pro Teilnehmer: 99 €

Expertentreffen

28.03.2014



Farbmetrik – Expertentreffen

01. – 02.04.2014

1. Tag: 10 – 18 Uhr

2. Tag: 8 – 16 Uhr


Fit für die Prüfung

29. – 30.04.2014

1. Tag: 10 – 18 Uhr

2. Tag: 8 – 16 Uhr


Berufs- und Fachschullehrer

06.05.2014


Die Unternehmerinnen im

Lackierbetrieb

08.05.2014


C@risma für Einsteiger

19.05.2014


C@risma für Fortgeschrittene

20.05.2014


Jeder AUTOteam-Partner kann eine

Partner-Website für die eigene

Werkstatt bestellen. Die hochwertige

Internetpräsenz im AUTOteam-

Design sorgt für einen professionellen

Markenauftritt und ermöglicht die

einfache Handhabung aller Anwen-

dungen auf der Website. Hierzu

bietet AUTOteam zwei verschiedene

Website-Pakete an: Das Basis-Paket

für monatlich 24,99 € und das Plus-

Paket für monatlich 44,99 €.

aWeitere Informationen zu AUTOteam

sowie zu den verschiedenen Web-Paketen bekommen Sie auf

www.auto-team.com

Partner werden, Vorteile nutzen!

Größer, moderner, effektiver: Die Wessels + Mül-

ler AG geht 2014 mit neuem Logistikzentrum im

niedersächsischen Hedemünden an den Start. Mit

einer Höhe von 40 Metern und einer Gesamtfl ä-

che von über 100.000 Quadratmetern bietet das

neue Lager von WM vor allem eins: Platz für noch

mehr Fahrzeugteile und Werkstattausrüstungen.

So ist der Gebäudekomplex auch schon von

weitem zu sehen. Geradezu beeindruckend wirkt

das gigantische Hochregallager an der A7, von

dem aus WM zukünftig jederzeit auf mehr als

175.000 verfügbare Artikel zurückgreifen kann.

Die Vorteile sind klar: Die Leistungsfähigkeit des

Unternehmens steigt, Lieferzeiten werden kürzer,

der Service besser – und zwar deutschlandweit.

„Als einer der größten freien Fahrzeugteilegroß-

händler in Europa können wir mit dem neuen

Logistikzentrum in Hedemünden über Nacht ganz

Deutschland und auch unsere Niederlassungen in

Österreich und den Niederlanden auf schnellstem

Wege beliefern“, so Peter Reimann, Leiter Logis-

tik & Organisation bei WM Fahrzeugteile.

Auch die Verkaufshäuser und Partnerwerkstätten

von WM profi tieren vom neuen Logistikzentrum,

denn dank der Verringerung der eigenen Bestän-

de können die Räumlichkeiten besser ausgelastet

werden. Bereits im Juni 2012 wurde deshalb mit

dem Bau des neuen Logistikzentrums in Hede-

münden begonnen, das pünktlich fertig wurde

und zurzeit noch bestückt wird: mit Pkw- und

Nkw-Ersatzteilen in Erstausrüsterqualität, Reifen

und Rädern, Fahrzeugchemie, Werkzeugen und

Werkstattausrüstungen, Kfz-Zubehör und allem,

was das Werkstattherz begehrt.

Neues WM Zentrallager in Hedemünden


Bit-Boxen

Vorsicht, bissig!!Hazet 2240N/51 und 2240N/36

Oft sind es die kleinen Dinge, die das Arbeiten er-leichtern. Der Remscheider Hersteller von Qualitäts-werkzeugen Hazet bietet regelmäßig Neuheiten an, die mehr Ordnung in die Werkstatt bringen oder die Handhabung von Profi werkzeug vereinfachen. Aktuell wird das Angebot um zwei neue Bit-Boxen ergänzt, die mit optimiertem Stauraum und zudem kleinstem Volumen punkten: Die Produkte unter dem Namen BitE-Box bieten viel Platz, weil dieser durch eine enge, hohe Packungsdichte optimal aus-genutzt wird. Das gilt insbesondere für die 51-teilige Ausführung.

Die BitE-Box mit der Nummer 2240N/51 hat Platz für insgesamt 50 Bits und ein Bithalter-Verbindungsteil. Die Bits sind dicht, aber trotzdem übersichtlich ge-packt und sowohl im Boden als auch im Deckel ver-staut. So hat der Anwender alle Teile stets schnell zur

Hand. Die versetzte Anordnung der Werkzeugteile (sie sind ineinander verschachtelt) ermöglicht eine extrem platzsparende Aufbewahrung. Die Version mit 35 Bits und einem Bithalter-Verbindungsteil im Boden trägt die Nummer 2240N/36.

Eine neuartige Klemmhalterung sorgt bei den Boxen für einen festen und langen Halt der Bits im Kunst-stoff. Darüber hinaus gewährleistet die geomet-rische Ausbildung der Bit-Aufnahmen ein leichtes Einschieben. Eine noch bessere Übersicht und gute Kennzeichnung der Bit-Ausführungen zeichnen die neuen BitE-Boxen aus. Ein schneller Zugriff wird durch die speziell entwickelte Scharniergestaltung ermöglicht, mit der die BitE-Box sowohl rechtwinklig als auch in vollständig geöffneter Position aufgestellt werden kann. Beide Produkte messen lediglich L 125 x B 87 x H 38 mm.

f90-Grad-Positionf180 Grad geö net fGeschlossen

Sieht gefährlich aus, ist aber

unheimlich praktisch: Die

kompakte BitE-Box hat Platz

für 50 Bits und ein Bithalter-

Verbindungsteil.

18 blinklicht 1/2014 Produkte blinklicht 1/2014 Produkte 19

!Hella Gutmann Solutions mega macs PC

Für alle Werkstätten, denen das Topgerät

mega macs 66 eine Nummer zu groß und das

Handheld-Gerät mega macs 42 SE zu klein ist,

gibt es jetzt eine interessante Alternative: die

mega macs PC-Vollvariante. Nach der Installati-

on und Freischaltung der mega-macs-Software

auf einem Notebook, Tablet-PC oder PC fun-

gieren diese im Zusammenspiel mit dem VCI als

Diagnosegerät. Dabei entsprechen der Umfang

und Tiefe der Diagnose denen des mega macs

42 SE – mit dem Unterschied hochaufl ösender

Darstellungen direkt auf dem Display.

Der neue mega macs PC bietet Funktionen wie

beispielsweise die Fahrzeugidentifi kation über

VIN, Fehlercodes auslesen und löschen, grafi -

sche Anzeige von Parametern, Stellgliedtests,

Grundeinstellungen, Codierungen, Servicerück-

stellungen und die automatische Speicherung

von Fahrzeugdaten. Mit Internetverbindung

stehen direkt auf dem Gerät Bauteilhilfen, In-

spektionsdaten, Zahnriemendaten, technische

Daten, Schaltpläne, Sicherungen, Bauteilprüf-

werte, Abgasdaten oder Rückrufaktionen zur

Verfügung.

! Bosch FSA 740 AU

Für Werkstätten, die Abgasuntersuchung und

Fahrzeugsystem-Analyse kombinieren wollen,

gibt es von Bosch die FSA 740 AU. Wie der

Zusatz AU schon sagt, enthält dieses Angebot

die Abgas-Diagnosemodule für Benzin und

Diesel und eine Basis-Sensorausstattung für die

Messtechnik. Um die komplette Messtechnik-

Funktionalität der FSA-7-Reihe zu nutzen, sind

Upgrade-Kits mit weiteren Sensoren erhältlich.

Erweitert um die FSA 050 kann das Gerät auch

Elektro- und Hybrid-Antriebe testen.

Die Basis-Sensorausstattung umfasst:

• Multi1- und Multi2-Messleitungen

• Messleitung mit Spannungsteiler

• B+/B-Anschlussleitung

• Trigger-Zange

• Primär-Adapterleitung Kl. 1/15 UNI IV

• Universal KV-Sensor

• Öl-Temperatursensor

• Schlauchleitung für Luftdruckmessung

Fahrzeugdiagnose

Für alle Fahrzeugsysteme

Fahrzeugsystem-Analyse

Kombi-Angebot

!Ctek MXS 3.8

Sicher, schnell und zuverlässig: Diese

Attribute beschreiben die Arbeitsweise des

neuen Allroundgeräts MXS 3.8 von Ctek. Es

ist für den täglichen Gebrauch entwickelt

und löst eine Reihe von Batterieproblemen.

Herzstück des mikroprozessorgesteuerten

Smartchargers ist eine patentierte 7-stufi ge

Ladekennlinie, die mittels einer additiona-

len LED-Anzeige sichtbar gemacht ist. Der

Anwender hat so alle wesentlichen Daten

im Blick und ist über den aktuellen Zustand

seiner Batterie informiert. Mit bis zu maxi-

mal 3,8 Ampere verfügbarem Ladestrom

lädt das Hochfrequenzladegerät Batterien

von 1,2 Ah bis 85 Ah. Die Ladespannung

bewegt sich je nach Anforderung zwischen

14,4 V und 14,7 V.

Im Betrieb analysieren zwei Diagnosestufen

vollautomatisch, ob die Batterie Ladung

aufnehmen und auch halten kann. Ein

patentiertes Entsulfatierungsprogramm

belebt Batterien mit einer Restspannung von

bis zu 2 V wieder. Ein spezieller Schnee-

fl ocken-Modus garantiert ein optimales

Laden speziell an kalten Wintertagen. Das

patentierte Ctek-Ladesystem wartet und

konditioniert dabei die Batterie und kann

somit ohne das Risiko einer übermäßigen

oder unzureichenden Ladung unbegrenzt an

der Batterie angeschlossen verbleiben. Ein

neu entwickeltes Kabel bietet zudem mehr

Flexibilität und Schutz vor Kabelbrüchen,

insbesondere bei kalten Witterungen.

Das MXS 3.8 ist elektroniksicher, spritwas-

ser- und staubdicht (IP65) und besticht

durch seine kompakten Ausmaße sowie

sein geringes Gewicht. Fünf Jahre Garantie

gewährt Ctek auf das Gerät.

Batterieladegerät

Der Allrounder

20 blinklicht 1/2014 Produkte blinklicht 1/2014 Produkte 21Volkswagen empfiehlt Castrol

JEDES 2. IN DEUTSCHLAND PRODUZIERTE AUTO WIRD MIT CASTROL GEBOREN.

Maximale Leistung braucht maximale Stärke. Deshalb entwickelt Castrol seine Motorenöle in enger Kooperation mit führenden Automobilherstellern wie Volkswagen.

Volkswagen vertraut auf Castrol EDGE: unser stärkstes Öl.

!Cartechnic

Für alle Glasoberfl ächen ist der phosphatfreie Cartechnic Autoglas-Reiniger mit antistatischer Wirkung geeignet. Er entfernt Staub, Fett, Öl- und Niko-tinspuren und hat eine Anti-Beschlagwirkung. Das Scheibenreinigerkonzen-trat 1:100 und der Scheibenreiniger gebrauchsfertig sorgen für schlieren-freies Wischen.

f Scheibenreiniger

Konzentrat

• Display mit 25 x 32

ml und Gebinde-

größe in 250 ml

f Autoglas-

Reiniger

• Gebindegröße:

500 ml

f Scheibenreiniger

gebrauchsfertig

• Gebindegröße:

5 Liter

!SW-Stahl 26120L

Der 46-teilige Werkzeugsatz eignet sich

für das mechanische oder hydraulische

Ausziehen von Injektor-/Einspritzdüsen von

Bosch, Denso, Siemens, Delphi und auch

für Piezo-Düsen direkt am Fahrzeug ohne

Demontage des Zylinderkopfes. Die variable

Form der Abziehbrücke ermöglicht ein

sicheres und präzises Ausziehen, gerade bei

sehr festsitzenden Injektoren/Einspritzdüsen.

Diese werden mit diesem Werkzeug durch

gleichmäßigen Zug in optimaler Position zur

Einbaulage entfernt.

!SW-Stahl 03679L

Der neue Reparatursatz von SW-Stahl für

Mercedes CDI-Motoren spart Kosten und

Zeit beim Wechsel der häufi g anfälligen

Injektor-Befestigungsschrauben. Mit dem

6-teiligen Gewindereparatur-Werkzeugsatz

kann der Kfz-Fachmann die Reste von ab-

gebrochenen Dehnschrauben aus dem Zylin-

derkopf ausbohren. Der Koffer enthält alle

notwendigen Bohr- und Zentrierwerkzeuge

inklusive fünf neuer Gewindehülsen, eine

Arbeitsanleitung sowie Platz zur Aufbewah-

rung der Dehnschrauben.

!Klann KL-0039-413 K

Die Zugvorrichtung KL-0039-413 K ermöglicht den schnellen, sicheren und

fachgerechten Aus- und Einbau von Silent- oder Gelenklagern. Der im Satz

enthaltene mechanische Antrieb gewährleistet das Herausziehen von Silent-

oder Gelenklagern ab einem Innenbohrungsdurchmesser von 10 mm.

Durch die problemlose Erweiterung des Werkzeugsatzes mit einzelnen Tei-

len der KL-0039-Serie wie Zentrier- und Druckringen oder Druck-/Stützhül-

sen ist die Zugvorrichtung nahezu universell einsetzbar, auch zum Wechseln

von Radlagern. Bei sehr festsitzenden oder eingerosteten Silentlagern kann

optional auch ein hydraulischer Antrieb eingesetzt werden. Die zusätzliche

Verwendung eines Pressrahmens ermöglicht auch den Aus- und Einbau

zum Beispiel von Traggelenken.

Inhalt des Werkzeugsatzes:

• Aufnahmeadapter für mechanische Spindel

• Aufnahmeadapter für Spannmutter

• Zugspindel M10, M12, M14, M16 mit

passenden Bundmuttern

• Druck-/Stützhülsen kurz: Ø 30, Ø 40, Ø 46,

Ø 50, Ø 54, Ø 58, Ø 64, Ø 66, Ø 70, Ø 72

• Druck-/Stützhülsen lang: Ø 44, Ø 50, Ø 56,

Ø 62, Ø 66, Ø 70, Ø 74, Ø 78, Ø 82, Ø 84

• Molybdändisulfi d-Paste

• Kunststoffkoffer

!SW-Stahl 02118L

Zur beschädigungsfreien Montage und

Demontage von Gummidichtungen bei

RDKS-Ventilen enthält der Werkzeugsatz

das Ventildichtungs-Werkzeug (02118L),

einen ¼-Zoll-Drehmomentschlüssel zur

Befestigung des Metallventils an der Felge

sowie einen Drehmomentschraubendre-

her zur Montage des RDC-Sensors am

Ventil. Zudem zwei drehmomentbegrenzte

Ventileindreher, einen Splintentreiber zum

Gegenhalten, Steckschlüsseleinsätze und

Bits in den wichtigsten Größen.

Gewindereparatur-Werkzeug

Spart Zeit und Kosten

Zugvorrichtung für Silentlager

Universell passend

Ausziehwerkzeugsatz

Präzise ausziehenRDKS

Richtiger Druck

s

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Der im Satz

en von Silent-

0 mm.

nzelnen Tei-

k-/Stützhül-

um Wechseln

tlagern kann

zusätzliche

d Einbau

Scheiben-Reiniger

Frühjahrsputz


SPRAYPLAST

Abziehlack zum Sprühlackieren, Spritzen oder Streichen

genaue Anleitungim Video

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Flexible,

wiederabziehbare

Schutz- und

Dekofolie

!Nilfi sk-Alto Aero 21/26/31

Die vierte Generation der Nass-/Trockensauger

Aero von Nilfi sk-Alto hat zahlreiche neue Funk-

tionen. Dank zweier Maschinenausführungen

mit vier Behältervarianten, die über ein Volumen

von 20, 25 oder 30 Litern verfügen und mit

Edelstahl- oder Kunststoffgehäuse erhältlich

sind, fi nden Anwender aus dem Kfz-Gewerbe

garantiert einen passgenauen Profi sauger. Um

nassem und trockenem Schmutz den Garaus

zu machen, reinigt der kompakte und wendige

Aero mit einer Saugleistung von mehr als 235

mbar. Zur Ausstattung gehören das waschbare

PET-Filterelement mit einem Abscheidegrad von

99,9 Prozent sowie das halbautomatische Filter-

abreinigungssystem Push&Clean. Eine weitere

Nass-/Trockensauger

Kompakt und wendig

!Cartechnic

Das Reinigungskonzentrat zur intensiven

und schonenden Autowäsche entfernt

sowohl wasserlösliche als auch ölartige

Verschmut zungen. Es zeichnet sich durch

eine hohe Materialverträglichkeit aus und

schont die Schutzschicht von Lackkonservie-

rungsprodukten (Wachse). Das Cartechnic

Auto-Shampoo ist auch für Lackierungen

moderner Fahrzeuge und empfi ndlicher

Kunststoffbauteile wie Scheinwerferstreu-

scheiben geeignet.

Gebindegrößen: 500 ml, 5 Liter, 10 Liter

!Cartechnic

Für Lacke hat Cartechnic seine Nano-Reihe

im Programm.

• Die Nano-Reinigungspolitur ist zur

Aufbereitung und Pfl ege älterer, stark

verwitterter oder matter Lacke geeignet.

Sie sorgt für eine wetterfeste Versiegelung

und einen Wasserabperleffekt für rund

sechs Monate.

• Stark angegriffene Standard- und

Metallic- Lacke poliert der Nano-Lackrei-

niger wieder auf. Feinste Mikroschleifmit-

tel sorgen für eine porentiefe Reinigung.

• Für alle normal beanspruchten Lacke ist

die Nano-Hartwachspolitur richtig.

Gebindegröße: 250 ml

!Cartechnic

• Das Felgen-Reiniger Gel sorgt für

nachhaltigen Glanz der Felge und entfernt

hartnäckige Verschmutzungen wie Oxida-

tionsbeläge, Bremsabrieb und verkruste-

ten Straßenschmutz.

• Der Sicherheits-Kaltreiniger säubert

Kfz-Motoren, Antriebsaggregate und

Fahrzeugunterböden von starken Öl- und

Staubverschmutzungen, ist pH-neutral

und unterstützt die Ölabscheidung.

• Groben Verschmutzun gen an Front-

scheibe, Lack-, Chrom- und Kunststoff-

teilen rückt das Insekten-Entferner Gel

zu Leibe.

Gebindegrößen: 500 ml,

Sicherheits-Kaltreiniger 500 ml und 5 Liter

Lackpfl ege

Alles glänzt

Auto-Shampoo

Der Allrounder

Spezial-Reiniger

Die Special Force

Besonderheit hat der Aero 26-2L: Das Modell

ist für die Staubklasse L zugelassen und verfügt

über einen Drehknopf zur Drehzahlregulierung,

ein zusätzliches Werkzeugfach sowie ein Netz-

kabel in Signalfarbe.

Variantenreiches Sortiment

Mit insgesamt acht Varianten erfüllt die Nass-/

Trockensauger-Familie die unterschiedlichsten

Reinigungsansprüche. Für die Fertigung des

Kraftpakets kommen ausschließlich hochwer-

tige und robuste Materialien zum Einsatz, die

eine lange Lebensdauer bei geringen Wartungs-

kosten versprechen. So ist in Kombination mit

den schlanken Maßen, den großen Rädern und

der abgeschrägten Behältergeometrie maximale

Stabilität bei gleichzeitig einfacher Manövrier-

fähigkeit gewährleistet. Während der Aero 21

und Aero 21 Inox mit einem Standard-Motor-

kopf ausgestattet sind, verfügen die Modelle

Aero 26 und Aero 31 Inox über einen Motor-

kopf mit planer Oberfl äche, die zur Aufbewah-

rung von Werkzeugen oder Kleinteilen genutzt

werden kann. Darüber hinaus beinhalten

verschiedene Aero-Modelle eine Gerätesteck-

dose mit Einschaltautomatik.


Vertrieb und weitere Informationen über:HELLA KGaA Hueck & Co.Kunden-Service-CenterRixbecker Straße 7559552 Lippstadt/GermanyTel.: 0180-5-250001 (0,14 €/Min. aus dem deutschen Festnetz)

UNSERE AKTION: KOMPRESSOR PLUS PAO�ÖL KOSTENLOS!DIE UNZERTRENNLICHEN

* Für Kältemittel R134a geeignet – außer in Flügelzellenkompressoren und elektrisch angetriebenen Kompressoren und nur solange der Vorrat reicht.

Wir bieten Ihnen für jeden fachmännisch verbauten Kompressor von Behr Hella Service im Aktionszeitraum von April bis September 2014 eine Probefl asche PAO-Öl 68 AA1 Plus UV* (250 ml) kostenlos.

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AKTION

Unzertrennlich – das sind Kompressor und ein leistungsstarkes Öl immer. Für das Optimum an Leistung und zufriedene Kunden e pfi ehlt Behr Hella Service daher das PAO-Öl 68.

Seit über 10 Jahren hat sich dieses Öl in der Praxis bewährt. Es ist sogar so gut, dass Behr Hella Service die volle Gewähr-leistung bei der Verwendung in Kompressoren von Behr Hella Service übernimmt.

Überzeugen Sie sich selbst!

!NGK D-Power

Der Zündungsspezialist NGK hat zwei neue Glühkerzen für Fahrzeuge

von Mitsubishi, Dacia und Renault im Programm: Die CZ251 (D-Power

76) und Y1035AS (D-Power 77) garantieren in wenigen Sekunden einen

verlässlichen Kaltstart, auch bei tiefsten Temperaturen. Die CZ251 ist eine

keramische Glühkerze mit Quick-Glow-System. Sie kommt etwa beim Mit-

subishi L200 2.5 DI-D (2.5l, 94/100/123/131 kW) und Pajero 3.2 DI-D (3.2l,

118/125/147 kW) zum Einsatz. Die Y1035AS ist eine Metallstabglühkerze

mit Advanced Quick-Glow-System. Gegenüber herkömmlichen Metallstab-

glühkerzen verfügt dieser Typ über ein lediglich 3,5 mm dünnes Glührohr.

Sie erreicht in weniger als zwei Sekunden rund 1.000 Grad. Eigens für das

1.5 l dCI-Aggregat von Renault entwickelt, sorgt sie in rund 30 Modellen

von Dacia und Renault für einen schnellen und umweltschonenden Kalt-

start – darunter etwa der Dacia Duster 1.5 dCI (1.5 l, 66/79/81 kW) sowie

der Renault Clio 3 1.5 dCI (1.5 l, 55/66 kW), Clio 4 1.5 dCI 90 (1.5 l, 66 kW)

oder der Megane 1.5 dCI (1.5 l, 81 kW).

!Osram LEDambient

Mit LEDambient bietet Osram eine unkomplizierte Nachrüstlösung für die

Auto-Innenraumbeleuchtung. Die drei LED-Module erlauben die individu-

elle Beleuchtung verschiedener Flächen im Fahrzeug in sieben Farben. Die

LEDambient-Module sind akkubetrieben und lassen sich so ohne Kabel ein-

bauen. Die Montage erfolgt einfach mit einem Klettband oder Magneten.

Darüber hinaus haben alle Module vier voreingestellte Helligkeitsstufen und

lassen sich via Fernsteuerung bedienen.

Die Türeinstiegsleiste lässt die Türschwelle erstrahlen und aktiviert sich

automatisch, sobald die Autotür geöffnet wird. Der Wallwasher taucht grö-

ßere Bereiche im Innenraum in das gewünschte Licht und der Spot ist dank

des fl exiblen Lichtleiters ideal zur Akzentuierung von Linien im Innenraum.

!Klann KL-0214-220

Die Zugvorrichtung ermöglicht den

schnellen und sicheren Aus- und Einbau

des Aggregateträger-Doppelsilentlagers

am Fahrzeug, wenn der Hydraulik-Zylinder

KL-0040-2500 und der Aufnahmeadapter

KL-0039-1003 bereits vorhanden sind. Das

Lösen oder Ausbauen des Aggregateträgers

wie auch eine anschließende Achsvermes-

sung sind nicht erforderlich.

Passend für:

• Audi A3 ab 05/2003

• Audi TT von 08/2006 bis 06/2010

• Seat Altea ab 03/2004

• Seat Leon ab 05/2005

• Seat Toledo III von 04/2004 bis 05/2009

• Škoda Octavia von 02/2004 bis 12/2010

• VW Caddy III von 04/2004 bis 08/2010

• VW Eos ab 06/2006

• VW Golf Plus ab 01/2005

• VW Golf V von 10/2003 bis 2009

• VW Golf VI ab 10/2008

• VW Jetta III von 08/2005 bis 10/2010

• VW Touran (1T1, 1T2, 1T3) ab 08/2003

• VW Passat von 03/2005 bis 06/2010

• VW Scirocco ab 05/2008

• VW Tiguan ab 09/2007

Vorteile:

• Hohe Zeit- und Kostenersparnis

• Kein Lösen oder Ausbauen des

Aggregate trägers erforderlich

• Keine Achsvermessung erforderlich

• Alle Einzelteile sind auch als Ersatz-

teile lieferbar

!Hazet 9020P-2, 9021P-2 und 9022P-2

Um auch unter beengten Platzverhältnissen beste

Arbeitsergebnisse zu erzielen, dürfen in einem

professionellen Werkzeugsortiment handliche

Kleinversionen von Werkzeugen nicht fehlen. Ha-

zet führt deshalb jetzt zu den erfolgreichen Typen

seiner bekannten Ratschenschrauber-Modelle

die neue Generation der Mini-Ratschenschrauber

ein. Die handlichen Werkzeuge gibt es in drei

Ausführungen.

Wer die passenden Zubehörteile gleich griff-

bereit haben möchte, ist mit dem praktischen

Mini-Ratschenschrauber-Set 9020P-2/24 gut

beraten. Das Set enthält das neue Mini-Modell

9020P-2 und 23 weitere Teile wie verschiedene

Vierkant-Adapter. Alle Mini-Ratschenschrauber

überzeugen durch ihren um 360 Grad verstellba-

ren Luftausgang.

!GKN SX- und SIO-Gelenke

Mit den neuen Antriebswellen für die Volvo-

Modelle XC60 und XC90 bietet GKN ab sofort

auch im freien Kfz-Reparaturmarkt die OE-

identische Ersatzantriebswelle mit Ballspline-

Technologie an. Damit bleiben die spezifi schen

Eigenschaften dieser Modelle durch das richtige

Ersatzteil erhalten.

SUVs der neuen Generation verbinden Komfort

mit Offroad-Eigenschaften. Um diese kombi-

nierten Fahreigenschaften zu erreichen, ist eine

spezielle Bauweise der Federung erforderlich,

die die Anforderungen an eine Standardan-

triebswelle übersteigen. GKN hat die Lösung:

Die neuen SX- und SIO-Gelenke mit Ballspline-

Mini-Ratschenschrauber

Klein und fein

Doppelsilentlager

Schnell und sicher

Glühkerzen

Verlässlicher Kaltstart

Nachrüstbare Innenraumbeleuchtung

Es werde Licht!

Neue Antriebswellen-Generation

Für hohe Anforderungen

Schiebeausgleich auf Kugellager-Basis eignen

sich für extreme Verschiebewege und hohe Ein-

bauwinkel. Antriebswellen für Volvo XC60- und

XC90-Modelle mit der neuen Gelenkwellen-

Generation mit Ballspline-Technologie für den

freien Teilemarkt sind ausschließlich unter den

GKN-Marken Spidan und Löbro erhältlich.

Modell 9020P-2:

• Aufnahme: 6,3 mm = ¼-Zoll

• Länge: 150 mm

• Gewicht: 0,5 kg

• Leistung: 40 Nm, Handnachzug

mit Drehmomenten größer 60 Nm

Modell 9021P-2:

• Aufnahme: 10 mm = -Zoll

• Länge: 150 mm

• Gewicht: 0,5 kg

• Leistung: 54 Nm, Handnachzug mit Dreh-

momenten größer 20 % über DIN

Modell 9022P-2:

• Aufnahme: 12,5 mm = ½-Zoll

• Länge: 260 mm

• Gewicht: 1,24 kg

• Leistung: 108 Nm, Handnachzug

mit Drehmomenten größer 400 Nm


ticken.

Vom ersten Kundenkontakt bis zur Fahrzeugrück-

gabe – bei Werkstattprozessen weiß Meisterhaft-

Partner Günter Schmid vom Autodienst Schmid in

Ulm Bescheid. Er hat das Schulungsangebot der ATR

SERVICE GmbH in Anspruch genommen. Jetzt läuft

jeder Werkstatt auftrag noch strukturierter ab. Das

spart Zeit, steigert die Qualität der Werkstattarbeit

und obendrein die Zufriedenheit der Kunden.

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ATR SERVICE GmbH

Otto-Hirsch-Brücken 17

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Das ist die

Ölmenge, die

im Kompressor

verbleibt. Das

verbleibende Öl verteilt sich im restlichen System.

Im Verdampfer bleibt das meiste davon hängen.

50%

D er Kompressor ist das wichtigste und gleichzeitig das anfälligste Bauteil der Klimaanlage. Es gibt

viele Ursachen, die zu einem Kompressor-schaden führen können, etwa Kältemit-telmangel, Wasser im Kältemittelkreislauf, defekte Filter-Trockner, zu viel oder zu wenig Kompressoröl, eine Überdosis Leck-suchmittel, mechanischer Verschleiß oder Schäden im Riementrieb. Werkstätten, die in so einem Fall nur mal schnell den Kom-pressor wechseln und notwendige Zusatz-arbeiten außer Acht lassen, laufen Gefahr, sich erneut Ärger ins Haus zu holen. Verär-gerte Kunden und abgelehnte Garantiean-träge lassen sich jedoch vermeiden, wenn man beim Kompressortausch wichtige Grundregeln beachtet.

Regel 1: Schadensanalyse

Bei einem Kompressorschaden sollte der Fachmann immer zuerst nach der Ursache suchen. Hier gilt zu klären:

• Stimmt die Kompressoransteuerung? • Wie ist der Zustand des Riemen-triebs? Defekte Riemenspanner und Generatorfreiläufe verursachen starke Drehzahlschwankungen und Dreh-momentspitzen im Riementrieb, was die Überlast sicherung an der Kompres-sorriemenscheibe zerstören kann.

• Welches und wie viel Kältemittel und Kompressoröl sind im System? Eventuell eine Kältemittelanalyse oder Sichtprü-fung mit dem Schauglas durchführen.

• Ist der Kältemittelkreislauf dicht? • Wie ist der Zustand der restlichen Systemkomponenten?

• Liegt die Ursache für einen Kompres-sorschaden in der Peripherie, muss sie beseitigt werden, sonst fällt der neue Kompressor nach kurzer Zeit aus.

Regel 2: Kältemittel-kreislauf spülen

In den meisten Fällen gelangen bei einem Kompressorschaden Feststoffe in Form von Spänen, Ölklumpen oder Granulat aus dem Filter-Trockner in den Kältemittelkreis-lauf. Deshalb muss der gesamte Kreislauf gespült werden. Je nach Verschmutzungs-grad kann dies mit Kältemittel oder mit chemischen Mitteln erfolgen. Nach dem Spülen mit chemischen Mitteln müssen die Komponenten gründlich mit Stickstoff ge-trocknet werden, damit alle Reinigerreste aus dem System entfernt werden. Das Ex-pansionsventil, die Festdrossel und der Fil-ter-Trockner können nicht gespült werden und müssen bei einem Kompressortausch unbedingt erneuert werden. Auch wenn keine Feststoffe in den Kältemittelkreislauf gelangt sind, muss laut Behr Hella Service gespült werden, um das restliche Kompres-soröl, Feuchtigkeits- und Säurereste aus den Klimakomponenten zu entfernen.

Tipp: Für eine etwaige Gewährleistungs-abwicklung ist es vorteilhaft, wenn man das Spülen des Kältemittelkreislaufs doku-mentiert und auf der Rechnung ausweist.

Klima-Praxis: Regeln für den Kompressortausch

Eiskalt abserviert Der Kompressortausch ist immer mit Zusatzarbeiten verbunden. Wer sie sich spart, riskiert einen erneuten Kompressorschaden. blinklicht stellt fünf Regeln von Behr Hella Service vor, mit denen Kfz-Profi s Folgeschäden eiskalt abservieren.

28 blinklicht 1/2014 Titelthema blinklicht 1/2014 Titelthema 29

Regel 3: Ölstand anpassen und Filtersieb einbauen

Viele Klimakompressoren, die im Aftermar-ket erhältlich sind, passen in unterschiedli-che Fahrzeugmodelle. Deshalb muss die Öl-Füllmenge des Kompressors an das je-weilige Fahrzeugmodell angepasst werden. Das geschieht wie folgt:

• Öl aus dem Kompressor vollständig ausleeren. Dabei das Antriebsrad mehrmals durchdrehen.

• Die komplette, für das jeweilige Fahrzeugmodell vorgeschriebene Systemölmenge in den Kompressor einfüllen.

• Antriebsrad des Kompressors mehrmals durchdrehen, damit sich das Öl im Kompressor verteilt.

• Filtersieb in die Saugleitung des Kompressors einbauen. Es schützt den Kompressor zusätzlich vor dem Eintritt von festen Partikeln.

Regel 4: System auf Dichtheit prüfen

Nachdem alle Komponenten nach Herstel-lervorschrift eingebaut wurden, müssen die Stellen, an denen geschraubt wurde, auf Dichtheit geprüft werden. Ein Vakuumtest reicht hierfür nicht aus. Am wirkungsvolls-

ten ist die Lecksuche mit Formiergas und einem elektronischen Leckdetektor. Erst, wenn das System dicht ist, darf es mit Käl-temittel befüllt werden.

Regel 5: Einlauf vorschriften beachten

Ein neuer Kompressor darf nicht sofort voll belastet werden. Falls vom Kompressor-hersteller keine speziellen Einlaufvorschrif-ten vorliegen, sind nach dem Befüllen des Klimasystems mit Kältemittel folgende Ab-läufe einzuhalten:

• Fehlerspeicher auslesen und löschen. Denn bei einigen Fahrzeugherstellern wird der neue Kompressor bei vorhan-denen Fehlercodes nicht eingeschaltet.

• Motor starten und bei Leerlaufdrehzahl laufen lassen.

• Klimaanlage etwa zehn Sekunden lang einschalten und danach die gleiche Zeit ausgeschaltet lassen. Diesen Vorgang mindestens fünf Mal wiederholen.

• Danach die Klimaanlage bei erhöhter Leerlaufdrehzahl voll belasten und die Systemdrücke sowie die Ausblas-temperatur an den Luftdüsen prüfen.

• Vor der Fahrzeugübergabe an den Kunden sollte eine Probefahrt durchge-führt, der Fehlerspeicher ausgelesen und gegebenenfalls gelöscht werden..10 %

Leitungen/Schläuche

20%Verdampfer

10 %Kondensator

10 %Filter-Trockner/Akkumulator

50 %Kompressor

Eine Sichtprüfung des Kältemittels weist auf Fehlerursachen für einen Kompressorschaden hin.

Schnittmodell eines Klimakompressors. Saugt

er feste Partikel an, quittiert er seinen Dienst.

Zum Anpassen der Ölmenge muss der

Kompressor zuerst geleert werden.

Durchschnittliche Verteilung der

Ölmenge im Kältemittelkreislauf

„Das Spülen des Kältemittelkreislaufs ist

eine undankbare Aufgabe, beim Tausch

eines Kompressors jedoch absolute

Pfl icht. Andernfalls ist ein erneuter

Kompressorschaden so gut wie sicher.

Je nach Verschmutzungsgrad kann das

Spülen mit Kältemittel oder chemischen

Mitteln erfolgen. Selbst wenn keine

Späne ins System gelangt sind, muss

gespült werden, um die Systemölmenge

korrekt einstellen zu können. Ein Sieb in

der Saugleitung schützt den Kompressor

zusätzlich vor Feststoffen.“

sExpertenmeinung von

Ralf Sommer, Technischer Trainer

für Behr Hella Service

Quelle: Behr Hella Service

Klimasystem trockenlegen

Wechsel des Filter-Trockners

Der Filter-Trockner einer Klimaanlage ist ein Verschleißteil. Er muss in regelmäßigen Intervallen und nach jedem Ö nen des Kältemittelkreislaufs erneuert werden. blinklicht zeigt, warum das so ist und gibt wertvolle Praxistipps.

W asser ist Gift für den Kältemit-telkreislauf. Es führt zum Verei-sen des Expansionsventils und

vermindert die Leistung der Klimaanlage. Außerdem reagiert Wasser mit dem PAG-Öl. Dieser chemische Prozess bewirkt, dass sich aggressive Säuren bilden, welche die Klimakomponenten angreifen. Das führt zu Korrosion, Funktionsstörungen und im schlimmsten Fall sogar zum Ausfall wichtiger Komponenten. Wasser gelangt durch die Gummischläuche in den Kältemittelkreislauf. Gummi ist zwar ein fl üssigkeitsdichtes Ma-terial, für Gasmoleküle ist es jedoch durch-lässig. Dadurch kann einerseits Kältemittel in die Atmosphäre entweichen und anderer-seits Luftfeuchtigkeit in den Kältemittelkreis-lauf eindringen und dort kondensieren. Die stark hygroskopische Eigenschaft der PAG-Kompressoröle begünstigt diesen Prozess.

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Begrenzte Speicherkapazität

Aus diesem Grund sind in Klimasystemen mit Expansionsventil Filter-Trockner verbaut. Sie sind in der Hochdruckleitung zwischen Kondensator und Expansionsventil mon-tiert. Filter-Trockner haben die Aufgabe, dem Kältemittel Fremdkörper und Feuch-tigkeit zu entziehen. Außerdem verhindern sie die Blasenbildung im kondensierenden Kältemittel und dienen als Kältemittelspei-cher. Dadurch wird sichergestellt, dass nur Kältemittel in fl üssiger Form zum Expansi-onsventil gelangt. Bei Klimasystemen mit Drosselventil ist in der Niederdruckseite des Systems ein sogenannter Akkumulator ver-baut. Er erfüllt die gleichen Aufgaben wie der Filter-Trockner.

Filter-Trockner gibt es mittlerweile in den un-terschiedlichsten Ausführungen. Häufi g sind sie als separates Bauteil vorzufi nden. Bei einigen Fahrzeugmodellen sind sie auch als Wechselpatrone in den Kondensator integ-riert. Unabhängig von ihrer Bauart haben sie jedoch eines gemeinsam: Das integrierte Si-lika-Material kann nur eine begrenzte Men-ge Wasser aufnehmen. Je nach Auslegung sind das gerade mal sechs bis zwölf Gramm. Ist dieses Potenzial ausgeschöpft, steigt der Wassergehalt im Kältemittelkreislauf an und es kommt zu den beschriebenen Störungen. In einigen Fällen kann der hohe Wasserge-halt, gepaart mit aggressiven Säuren, dazu führen, dass sich das Filterkissen aufl öst und sich das Silika-Material im System verteilt. Dort verstopft es das Expansionsventil und führt zu verminderter Kühlleistung. Gelangt es in den Kompressor, ist dessen Ausfall so gut wie sicher. Filter-Trockner und Akku-mulatoren sind daher als Verschleißteile zu betrachten. Behr Hella Service empfi ehlt, sie spätestens alle zwei Jahre zu erneuern.

Schrauber-Tipps

Wurde der Kältemittelkreislauf für Repa-raturarbeiten geöffnet, muss der Filter-Trockner grundsätzlich gewechselt werden. Um eine Feuchtigkeitsansammlung in den Klimakomponenten während der Arbeiten am offenen Kältemittelkreislauf zu vermei-den, sollte der Werkstattfachmann darauf achten, alle geöffneten Anschlüsse unver-züglich mit geeigneten Stopfen zu verschlie-ßen. Sind diese nicht zur Hand, hilft notfalls auch ein Luftballon weiter. Des Weiteren sollte das System nach dem Erneuern von Klima-Komponenten mehrfach evakuiert werden. So stellt der Fachmann sicher, dass dem Kältemittelkreislauf möglichst die ge-samte Rest-Feuchtigkeit entzogen wird und der neue Filtertrockner nichts von seiner ur-sprünglichen Kapazität verliert.

Beim Wechsel des Filter-Trockners muss der Werkstattfachmann auf Sauberkeit im Ar-beitsumfeld achten, damit keine Fremdpar-tikel in den Kältemittelkreislauf gelangen. Wichtig ist zudem, dass der Filter-Trockner erst kurz vor dem Einbau aus der Verpa-ckung geholt und dann zügig verbaut wird. So vermeidet der Monteur, dass der Filter-Trockner Feuchtigkeit aus der Umgebungs-luft aufnimmt. Ist die Verpackung beschä-digt, sollte der Filter-Trockner nicht mehr verwendet werden. Ferner muss der Fach-mann alle O-Ringe erneuern und diese vor der Montage mit PAG-Öl benetzen. Vor dem Einfüllen des Kältemittels sollte im Bereich der Verschraubungen eine Dichtheitsprü-fung mit Formiergas erfolgen. Damit lassen sich auch geringste Leckagen sicher auf-spüren. Den Filter-Trockner-Wechsel sollte der Fachmann abschließend im Service-Heft und mit einem Aufkleber im Motorraum do-kumentieren..

02

01

Kundenfreundliche Aftermarket-LösungBillig in der Produktion, teuer für den Kunden: Bei den Citroën-Modellen C2 und C3 ab Baujahr 2006

werden Kondensatoren mit integriertem Filter-Trockner verbaut. Die Trocknerpatrone ist fest im Gehäuse

des Kondensators verschlossen. Will man sie im Rahmen von Wartungsarbeiten wechseln, muss der ge-

samte Kondensator erneuert werden. Das ist nicht gerade kundenfreundlich. Als wirtschaftliche Alterna-

tive zum Originalteil bietet Behr Hella Service für diese Fahrzeuge Kondensatoren an, die für den Wechsel

der Trocknerpatrone mit einem Schraubdeckel ausgestattet sind. Das senkt die Ersatzteil- und Montage-

kosten bei künftigen Wartungsarbeiten deutlich. Darüber hinaus hält das Lieferprogramm von Behr Hella

Service ein breites Angebot an Filter-Trocknern für alle gängigen Fahrzeugmodelle bereit.

Nach dem Wechsel des Filter-Trockners ist ein

Dichtheitstest unerlässlich.

Das Filterkissen kann nur eine begrenzte

Menge Wasser aufnehmen. Aggressive

Säuren können es zerstören.

Filter-Trockner gibt es in einer großen Vari-

antenvielfalt. Gegenüber anderen Klimakom-

ponenten ist ihr Preis recht moderat.

Klare SpielregelnTausch des Klimakompressors

Der Tausch eines Klimakompressors ist eine kostspie-lige Reparatur. Damit es anschließend nicht zu einem teuren Nachspiel kommt, hat Denso den Umfang der erforderlichen Arbeiten exakt zusammengefasst.

K fz-Werkstätten müssen bei Kompres-sorschäden immer nach den Ursa-chen forschen. Wer nur den defekten

Verdichter tauscht, läuft Gefahr, einen neuen Schaden zu produzieren. Kompressorenher-steller lehnen in solchen Fällen meist die Ga-rantieansprüche ab. Denso hat die erforderli-chen Zusatzarbeiten beim Kompressortausch exakt zusammengefasst. Sie orientieren sich an der Art des vorliegenden Schadens.

Öl messen und Anlage prüfen

Grundsätzlich muss der Mechatroniker die beim Absaugen des Kältemittels entnom-mene Ölmenge am Klimaservicegerät ablas-sen und dokumentieren, damit später eine korrekte Wiederbefüllung gesichert werden kann. Nach dem Ausbau des Kompressors muss die Ursache für den Schaden festge-stellt und geprüft werden, ob der Kältekreis-lauf verschmutzt ist. Dazu muss zunächst das Öl aus dem alten Kompressor abgelas-sen und untersucht werden. Zusätzlich sind die Ansaugöffnung, die Auslassöffnung und der Auslassschlauch zu überprüfen.

Reparaturverfahren 1:

Ist die Anlage sauber, das richtige Kompres-soröl klar und ohne Fremdstoffe, muss der Kältemittelkreislauf nicht gespült werden. In diesem Fall reicht das Erneuern des Filter-Trockners, des O-Ringsatzes und gegebe-nenfalls der Festdrossel aus. Bei dem vor-befüllten Ersatz-Kompressor muss lediglich die Ölmenge angepasst werden. Hierbei gilt folgende Formel: Gesamtölmenge aus

neuem Kompressor - abgelassene Ölmenge aus altem Kompressor = Ölmenge, die aus neuem Kompressor entfernt werden muss.


Ist die Anlage zwar sauber, aber die abge-lassene Ölmenge nicht korrekt, muss das System zusätzlich zum Reparaturverfahren 1 mit Kältemittel gespült werden. Dies gilt auch, wenn eine Ölvermischung mit Univer-sal- oder Mehrbereichsöl vorliegt.


Sind polymere Abriebe (Partikel) im Kälte-mittelkreislauf erkennbar, liegt ein starker Verschleiß des Auslassschlauchs vor. In die-sem Fall ist das Reparaturverfahren 2 anzu-wenden. Zusätzlich ist das Expansionsventil, der Kondensator und der Auslassschlauch zu erneuern.


Werden schwarzer Schlamm, Metallparti-kel oder Leckstopp im Kältemittelkreislauf gefunden, müssen alle Komponenten der Klimaanlage ausgetauscht werden. Eine Spülung ist dann nicht ausreichend, um alle Partikel, die zu einem sicheren Kompressor-schaden führen, zu beseitigen.

Die erforderlichen Arbeitsschritte sind künf-tig auf den Beipackzetteln der Denso-Kom-pressoren sowie auf der Homepage ausführ-lich beschrieben. Denso rät dringend, sie exakt einzuhalten. Andernfalls können die Garantieansprüche verfallen..

01 Sauber und klar: Ist das richtige Öl ein-

gefüllt und der Klimakreislauf sauber, muss

beim Kompressortausch laut Denso nicht

gespült werden. Nur die Ölmenge im Kom-

pressor muss angepasst werden.

02 Partikel im Klimakreislauf: Sofern Partikel

im Klimakreislauf erkennbar sind, ist das

Spülen und Tauschen diverser Komponenten

Pfl icht. Wird das nicht beachtet, verfallen die

Garantieansprüche.


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s: D

enso

!Dometic Waeco Hybrid-Spülkit

Dometic Waeco bietet für den Klimaservice

an Hybrid- und Elektrofahrzeugen ein Hybrid-

Spülkit für Klimaservicestationen an. Es

besteht aus einem Spezial-Spülbehälter und

einem Chip mit der entsprechenden Software

und kann bei den Geräten ASC 1000, ASC

2000 und ASC 2500 Low Emission nach-

gerüstet werden. Die Serviceschläuche und

internen Komponenten werden mit hohem

Druck und ebensolcher Fließgeschwindigkeit

in beide Richtungen gespült. Die Wirksamkeit

dieser Methode und Konformität zur SAE

J2099 wurde vom ILK Dresden mit einem

Prüfzertifi kat attestiert.

!Bosch ACS 752

Das ACS 752 ist mit zwei voneinander

getrennten Frischöl-Kreisläufen ausgestattet.

Damit ist laut Bosch ausgeschlossen, dass

die Kompressoröle im Gerät miteinander ver-

mischt werden. Das ACS 752 bietet darüber

hinaus einen sehr effi zienten Klimaservice mit

einem Rückgewinnungsgrad des Kältemittels

von bis zu 95 Prozent.

Hybrid-Kit

Bidirektional spülen

Klimaservice

Eines für alle

Reinheitsgebot für Kompressoröl

Klimaservice bei Hybridfahrzeugen

B ierbrauer, die sich an das Reinheitsgebot halten, sichern die Qualität ih-rer Produkte und wollen ihren Kunden einen besonderen Genuss bieten. Beim Klimaservice an Hybrid- und Elektrofahrzeugen hat das Reinheits-

gebot für Kompressoröle eine ganz andere Dimension: Bereits eine Menge von 0,1 Volumenprozent falschen Öls bezogen auf das Gesamtölvolumen der Anlage kann Hochspannung auf das Kompressorgehäuse leiten. Das bedeutet Lebensge-fahr. Noch sind sich viele Mechaniker dessen nicht bewusst.

Hintergrund

Bei Hybrid- und Elektrofahrzeugen wird der Klimakompressor nicht über einen Riemen, sondern von einem Elektromotor angetrieben. Dieser ist im Kompres-sorgehäuse integriert und wird mit Hochspannung angetrieben. Vor allem beim Anlaufen des Kompressors fl ießt ein sehr hoher Strom durch die Wicklungen des Elektromotors und es kann zu Spannungsspitzen von bis zu 400 Volt kommen. Deshalb muss bei allen Hybridfahrzeugen japanischer Hersteller grundsätzlich ein spezielles POE-Öl mit der Denso-Spezifi kation „ND11“ eingefüllt werden. Es hat

Beim Klimaservice an Hybrid- und Elektro-fahrzeugen mit POE-Kompressoröl ist besondere Vor sicht geboten. Wird ein falsches Kompres-soröl eingefüllt, droht Gefahr für Leib und Leben. Deshalb: Augen auf beim Klimaservice!

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: Wae

co


TRW-Safety

TRW Cotec BremsbelägeWeil jeder Meter zählt

TRW beschichtet Bremsbeläge ab sofort mit Cotec, einer innovativen Silikatschicht auf der Reibfläche. Insbesondere in der Einfahrzeit zeigen Bremsbeläge mit Cotec eine stark verbesserte Leistung.

Unabhängige Bremstests belegen die hohe Leistungsfähigkeit im Vergleich zu Produkten namhafter Wettbewerber. Mit neuen Cotec-Belägen aus- gestattete Testfahrzeuge kamen bei insgesamt fünf Notbremsungen mindestens drei Meter früher zum Stillstand. Mehr zu den Testergebnissen auf www.trwaftermarket.com/cotec

Das gesamte TRW Bremsbelagprogramm wird derzeit auf die neue Beschichtung umgestellt. Bereits mit Cotec ausgelieferte Bremsbeläge tragen das Cotec-Logo auf der Verpackung.

TRW Cotec - Bremsbeläge die Vertrauen schaffen.

www.trwaftermarket.com/cotecBremse - Lenkung - Aufhängung

eine deutlich höhere Kurzschlussfestigkeit als PAG-Öl und stellt sicher, dass bei einem internen Schaden des Verdichters keine Hochspannung auf das Kompres-sorgehäuse geleitet wird.

Bei Hybridfahrzeugen deutscher Hersteller ist das anders: Sie haben gemeinsam mit dem Zulieferer Denso den Hochvolt-Kompressor so entwickelt, dass die Span-nung bei allen Betriebsbedingungen die Kurzschlussfestigkeit von PAG-Öl nicht übersteigt. Deshalb kann bei diesen Fahrzeugen ein PAG-Öl eingefüllt werden, welches allerdings der Denso-Spezifi kation „ND8“ entsprechen muss. ND8-Öl kann auch bei konventionellen Klimakompressoren verwendet werden. Für rei-ne Elektrofahrzeuge gilt, unabhängig ihres Produktionslandes, die gleiche Regel wie für japanische Hybridfahrzeuge: Hier muss ebenfalls ein POE-Kompressoröl eingefüllt werden.

Konsequenzen für den Service

Um die eigene Sicherheit und diejenige der Kunden sicherzustellen, ist es ent-scheidend, dass sich Kfz-Profi s beim Klimaservice an Hybrid- und Elektrofahrzeu-gen darüber informieren, welches Öl für das vorliegende Fahrzeugmodell vorge-schrieben ist, und dieses auch verwenden. Ferner sollte man sich mit zusätzlichen Maßnahmen – etwa dem Tragen HV-sicherer Handschuhe – vor einem Strom-schlag schützen.

Das Absaugen des Kältemittels mit Hilfe gängiger Klimaservicegeräte stellt bei Hybrid- und Elektrofahrzeugen kein Problem dar. Beim Befüllen muss jedoch peinlichst darauf geachtet werden, dass es keine Vermischung mit PAG-Öl gibt. Dem Klima-Experten Michael Beer von Dometic Waeco International zufolge können schon PAG-Ölreste, die sich als Film im Füllschlauch angelagert haben, ausreichen, um die in der SAE-Norm J2099 oder J2843 festgelegte Verunreini-gungsgrenze von 0,1 Volumenprozent zu überschreiten. Um dies zu vermeiden, gibt es für Kfz-Werkstätten zwei Möglichkeiten:

1. Sie verwenden ein extra Klimaservicegerät, das ausschließlich bei Hyb-rid- und Elektrofahrzeugen eingesetzt wird. Es muss jedoch entsprechend gekennzeichnet sein, um eine Verwechslung auszuschließen.

2. Sie setzen ein Klimaservicegerät ein, das mit einer Spülvorrichtung für die internen Komponenten und die Serviceschläuche ausgerüstet ist und die entsprechende SAE-Norm erfüllt.

Ölkontamination vermeiden

Beim Einsatz eines Klimaservicegerätes, das auch mit PAG-Öl arbeitet, muss der Fachmann vor dem Klimaservice an einem Fahrzeug mit POE-Kompressoröl den Reinigungsvorgang starten. Andernfalls kann es aufgrund von Restölmengen in den Füllschläuchen zu einer Ölkontamination kommen. Hat das Klimaservicege-rät kein separates POE-Ölfüllsystem, kann die benötigte Ölmenge gegebenenfalls auch manuell mit Hilfe einer Handpresse über den Serviceanschluss der Klimaan-lage eingefüllt werden.

Übrigens: Kfz-Profi s müssen auch beim Einfüllen von Lecksuchmittel darauf ach-ten, dass ausschließlich freigegebene Produkte verwendet werden, welche die Leitfähigkeit des POE-Öls nicht erhöhen. Das Lecksuchmittel kann entweder mit dem Klimaservicegerät oder mit Hilfe einer Handpresse dem Kältemittelkreislauf beigegeben werden..

„Falschbefüllung gleicht Kompressorschaden“

sExpertenmeinung von Michael Beer,

Product Manager AirconService bei

Dometic Waeco

„Falls bei einem Hybrid- oder Elektrofahr-

zeug ein falsches Öl eingefüllt wurde, muss

der gesamte Kältemittelkreislauf wie nach

einem Kompressorschaden zwingend gespült

werden. Da der Kompressor in der Werkstatt

nicht ausreichend gespült werden kann, soll-

te er nach einer Falschbefüllung aus Sicher-

heitsgründen erneuert werden. Andernfalls

besteht Gefahr für Leib und Leben.“

!Robinair AC788PRO

Mit dem AC788PRO bietet Robinair ein

vollkommen automatisiertes Gerät für den

einfachen und kostensparenden Klimaservice.

Es ist auf langfristige Nutzung in Werkstätten

ausgelegt. Dank zwei getrennten Frischöl-

Kreisläufen für PAG- und POE-Öl kann es

sowohl bei konventionellen als auch bei Hyb-

rid-Fahrzeugen mit elektrisch angetriebenem

Klimakompressor eingesetzt werden. Weitere

Highlights sind unter anderem die automati-

sche Einspritzung von UV-Lecksuchmittel und

die asanetwork-Schnittstelle.

Klimaservice

Langläufer


Lack[s]-Experten wählen Cartechnic

Mehr Informationen unter www.cartechnic.de

Hohe Ansprüche an Füllkraft, Kratzfestigkeit und Glanz? Dann entscheiden Sie sich für Lackier-produkte von Cartechnic, zum Beispiel den optimal verziehbaren und leicht schleifbaren Universal-spachtel 2K oder den Acryl-Füller 2K für ausgezeichnete Haftung und Füllkraft. Der 2K Klarlack VOC High Speed und der passende Härter sind einfach zu verarbeiten, trocknen sehr schnell und liefern beste Ergebnisse. Die Cartechnic-Mischanlage für Industrie- und Nutzfahrzeuglacke basiert auf einem lösemittelhaltigen Mischlack-Pastensystem. Verschiedene Qualitäten (Grundierungen/ Decklacke/Einschichtlacke) und Farbtöne können nach Kundenwunsch angemischt werden.

W enn die Klimaanlage zu wenig oder gar nicht kühlt, muss nicht zwangsläufi g ein Fehler am Käl-

temittelkreislauf vorliegen. Viele Fahrzeug-modelle sind mit einer automatischen Tem-peraturregelung ausgestattet. Nicht korrekt schließende Luftklappen, defekte Tempera-tursensoren oder Fehler bei der Kompres-soransteuerung können die Leistung des Gesamtsystems beeinfl ussen. Deshalb sollte der Werkstattfachmann vor der Fehlersu-che am Kältemittelkreislauf auch immer die Funktion der Klimaregelung prüfen.

Parameter beurteilen

Hierfür bietet die Steuergerätediagnose viele Möglichkeiten. Schon das Auslesen des Fehlerspeichers gibt wertvolle Hinweise auf eventuelle Störungen. Aber nicht jeder Fehler wird von der Eigendiagnose erfasst. Deshalb ist das Beurteilen der Parameter viel aufschlussreicher. Anhand der angezeigten Werte kann der Fachmann beispielsweise prüfen, ob die von den Temperatursensoren erfassten Daten plausibel sind. Gibt einer der Sensoren einen falschen Temperatur-wert an das Steuergerät weiter, wirkt sich

Schneller Leistungstest

Kupplungslose Kompressoren werden mit einem pulsweitenmodulierten Signal ange-steuert. Dieses lässt sich mit einem Oszillo-skop am Steckeranschluss des Kompressors aufzeichnen. Bei maximaler Leistungsanfor-derung muss die Impulsbreite des Signals zunehmen und das Tastverhältnis auf etwa 75 Prozent ansteigen. Mit dem Oszilloskop lässt sich gleichzeitig die Signalspannung ablesen. Sie sollte den gleichen Wert haben wie die Bordspannung. Ob der Kompressor die Leistungsanforderung umsetzt, lässt sich mit einem angeschlossenen Klimaservicege-rät bei laufendem Motor erkennen. Schaltet man die Klimaanlage ein, muss der Nieder-druck sinken und der Hochdruck steigen.

Um Werkstätten einen schnellen Leistungs-test des Kompressors zu ermöglichen, hat Hella Nussbaum Solutions den Signalgene-rator CLT1 ins Programm aufgenommen. Er wird mit Bordspannung gespeist und erzeugt an den Ausgangsklemmen ein Sig-nal, dessen Verhältnis sich über zwei Folien-tasten verändern lässt. Der Test ist einfach: Der Fachmann muss den CLT1 lediglich am Kompressor und den mitgelieferten Lastsi-mulator am Kabelstrang anschließen. Da-nach wird das Klimaservicegerät und das Diagnosegerät angeschlossen, der Motor gestartet und im erhöhten Leerlauf betrie-ben. Verändert der Fachmann am CLT1 das Lastsignal, kann er am Klimaservicegerät prüfen, ob sich die Drücke entsprechend ändern. Zusätzlich kann er die Parameter beobachten und auch auf diesem Weg die Funktion des Kompressors beurteilen..

Kennlinien-KorrekturDas Temperaturempfi nden ist bei Menschen sehr unterschiedlich. Stellt man an der

Klimaautomatik einen Temperaturwunsch von 20 °C ein, kann das Ergebnis dem

einen zu kalt, dem anderen zu warm vorkommen. Bei einigen Modellen aus dem

VW-Konzern gibt es deshalb die Möglichkeit, die Temperaturregel-Kennlinie an das

persönliche Empfi nden des Autofahrers anzupassen. Hierzu wird ein Diagnosegerät

benötigt, das diese Funktion unterstützt. So funktioniert es am Beispiel des Audi A4

(B7): Empfi ndet der Kunde die Temperatur als zu kalt, muss in den Anpassungska-

nälen 10, 11, 12 und 14 der Wert 1 eingegeben und gespeichert werden. Wird die

Abstimmung als zu warm empfunden, muss im Anpassungskanal 11 der Wert 4, im

Anpassungskanal 13 der Wert 1 und im Anpassungskanal 14 der Wert 3 einge-

geben und gespeichert werden. Die Anpassungswerte sind modellspezifi sch und

müssen der Herstellerliteratur entnommen werden.

Digitaler Klima-CheckKlima-Diagnose

Die Steuergerätediagnose bietet viele Möglichkeiten für das Beurteilen der Klima-Regelung und das Beheben von Fehlern. blinklicht stellt die wichtigsten Funktionen vor.

dies auf die Ansteuerung des Kompressors und damit auf die Kühlleistung der Klima-anlage aus. Gleiches gilt für das Signal des Sonnenintensitätssensors.

Ob der Kompressor angesteuert wird und arbeitet, kann der Fachmann anhand der Parameter „Kompressorstrom“ und „Kom-pressorlast“ herausfi nden. Senkt man bei-spielsweise die vorgewählte Innenraum-temperatur ab, müssen die Werte beider Parameter steigen. Sehr wichtig für die Dia-

gnose sind auch die Parameter zu den Soll- und Ist-Positionen der Luftklappen. Schließt beispielsweise die Temperaturklappe nicht hundertprozentig, kann warme Luft vom Wärmetauscher die Austrittstemperatur an den Luftdüsen anheben. Abweichungen der Soll- und Ist-Positionen der Luftklappen las-sen sich – sofern keine mechanischen Fehler vorliegen – recht einfach beheben, indem eine Grundeinstellung durchgeführt wird. Hierbei werden die Endpositionen der Luft-klappen angesteuert und neu angelernt.

Mit einer UV-Lampe lässt sich der Sonnenintensitätssensor schnell prüfen.

Das Beurteilen der Parameter ermöglicht einen schnellen Überblick über die Funktionstüchtig-

keit der Klimaregelung. Mit logischem Kombinieren lassen sich Fehler schnell aufspüren.

Mit dem Signalgenerator CLT1 kann der Fachmann die Leistung des Kompressors unabhän-

gig von der Bordelektronik prüfen.

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Sparen bei der Druckluftversorgung

Energieeffi zienz in der Kfz-Werkstatt

B erechnungen des bayerischen Lan-desamtes für Umwelt haben er-geben, dass nur 20 Prozent der

im Kompressor eingesetzten elektrischen Energie am Druckluftwerkzeug in mechani-sche Arbeit umgewandelt wird. Trotz dieses schlechten Wirkungsgrades können Kfz-Werkstätten nicht auf die Druckluft verzich-ten. Viele Werkstattbetreiber machen sich

über deren Effi zienz aber nur wenige Ge-danken. Damit verschenken sie bares Geld und belasten unnötig die Umwelt.

Verschwendern auf der Spur

Leckagen sind die größten Energiever-schwender in einer Druckluftanlage. Ty-pischerweise sind sie bei defekten Druck-

luftwerkzeugen, undichten Schläuchen, Kupplungen, Armaturen und Flanschverbin-dungen sowie im Inneren des Kompressors zu fi nden. Ein Leck mit einem Durchmesser von einem Millimeter erhöht die Stromrech-nung der Werkstatt im Jahr um etwa 480 Euro. Deshalb sollten Werkstattbetreiber regelmäßig die Druckluftanlage auf Lecka-gen untersuchen und erkannte Schäden

Druckluft ist die teuerste Energieform in der Kfz-Werkstatt. blinklicht zeigt, wie Werkstattbetreiber mit einfachen Maßnahmen die Umwelt schonen und die Betriebskosten senken können.

Druckluft ist teuer, aber unerlässlich.

Mit einem gut gepfl egten und gewarteten

System können Kfz-Werkstätten viel Geld sparen.

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umgehend beseitigen. Leckagen lassen sich anhand von Pfeifgeräuschen, mittels Leck-suchspray oder mit einem Ultraschallgerät ausfi ndig machen. Auch ein zu hoher Druck-abfall über Nacht oder am Wochenende signalisiert Handlungsbedarf. Mit dem Ab-schalten der Anlage nach Betriebsschluss, an Wochenenden oder an Feiertagen kön-nen Kfz-Werkstätten laut bayerischem Lan-desamt für Umwelt die Stromkosten für Leckagen um bis zu 75 Prozent reduzieren.

Druckniveau und Druck-verluste optimieren

Weitere Kostentreiber bei Druckluftanlagen sind ein zu hoch eingestellter Betriebsdruck und große Druckverluste im Leitungsnetz. Jedes Bar, das der Kompressor unnötig in die Druckluftleitungen pumpt, erhöht den Ener-gieverbrauch um sechs bis zehn Prozent. Zudem wird bei einem zu hoch eingestell-ten Betriebsdruck der Kompressor unnötig belastet. Deshalb sollten Kfz-Werkstätten den Betriebsdruck auf den tatsächlich be-nötigten Wert einstellen. Dieser lässt sich anhand folgender Formel leicht ermitteln:

mentation sehr empfehlenswert. Für Betrie-be, die das nicht selbst erledigen wollen, ist ein Wartungsvertrag sinnvoll.

Energiee zienz vor Anscha ungskosten

Letztendlich hat auch die Drucklufterzeu-gung und -aufbereitung einen hohen Ein-fl uss auf die Energieeffi zienz der Gesamt-anlage. Vor allem bei Neuinstallationen oder Sanierungsmaßnahmen ist die Wahl

optimaler Kompressordruck = benötigter Druck am Verbraucher + Druckverlust in der Aufbereitung und Leitung + Schaltdifferenz zum Nachfüllen des Druckbehälters

Falls nur einzelne Verbraucher einen hohen Druck benötigen, kann es sich unter Um-ständen sogar rechnen, diese an eine se-parate Druckluftversorgung anzuschließen oder den Druck dezentral zu erhöhen.

Auch mit dem Minimieren der Druckverluste in der Luftaufbereitung und im Leitungsnetz lassen sich Kosten sparen. Druckverluste entstehen durch zugesetzte Filter, zu gering dimensionierte Leitungs- und Schlauchquer-schnitte, zu lange (Spiral-)Schläuche oder bei Knick- und Flickstellen. Solche Fehler reduzieren die Leistung der Druckluftwerk-zeuge und müssen mit einem höheren Be-triebsdruck ausgeglichen werden. Deshalb empfehlen Fachleute, folgende Richtwerte für den Druckverlust einzuhalten: bei Ma-schinen maximal 1,0 bar, bei Druckluftwerk-zeugen höchstens 1,5 bar. Der Druckverlust

des Kompressors und die Dimensionierung der Anlage von entscheidender Bedeutung. Hier sollte vor jeder Investition eine exakte Bedarfsanalyse erfolgen. Außerdem ist es ratsam, bei Neuinvestitionen vorrangig auf den Energieverbrauch des Kompressors und des Trockners zu achten. Die Energiekosten stellen in der Gesamtkostenbetrachtung nämlich den größten Block dar. Energie-effi ziente Aggregate können die höheren Investitionskosten schon innerhalb kurzer Zeit wieder wettmachen..

Kupplungen und defekte Druckluftwerk-

zeuge sind die häufi gsten Verursacher von

Leckagen in Druckluftanlagen. Zu lange

Spiralschläuche führen zu Druckverlusten

und mindern die Leistung der Werkzeuge.

Kolbenkompressoren sind für die meisten

Kfz-Werkstätten die beste Wahl.

Kfz-Werkstätten, die eine neue Druckluftan-

lage oder das Modernisieren einer bestehen-

den planen, stehen vor zahlreichen Fragen.

Schließlich soll die neue Anlage über viele Jahre

energie effi zient und kostenoptimiert arbeiten.

So gilt es beispielsweise zu klären, welche

Kompressorbauart zum Einsatz kommen soll.

Schraubenkompressoren sind ab einer gewis-

sen Leistungsklasse und bei einem konstanten

Druckluftbedarf die favorisierte Bauart. Die

Kolbenkompressoren sind jedoch aufgrund des

saisonal und im Tagesverlauf stark schwan-

kenden Druckluftbedarfs in Kfz-Werkstätten

meistens vorteilhafter. Bei größeren Werkstät-

Beratung schützt vor Kostenfallen

Die meisten Fehler werden bei der Wahl der Kompressorbauart und bei der Dimensionierung der Anlage gemacht.

Anteile an den Gesamtkosten der Druckluft nach Betriebsstunden pro Jahr (Bh/a)

Quelle: Boge Kompressoren

200 Bh/a

13%

3%

84%73%73%

4.000 Bh/a

10%

3%

87%

7.500 Bh/a

Wartungskosten

Energiekosten

Investitionskosten

es genau umgekehrt: Ein größerer Druck-

luftbehälter kann sogar vorteilhaft sein. Der

Kompressor läuft dann länger bei optimaler

Betriebstemperatur. Allerdings unterliegen

Druckbehälter, deren mathematisches Produkt

aus Betriebsdruck und Volumen den Wert

von 1.000 übersteigt, einer fünfjährigen

Prüfpfl icht. Je nach Anlage kann ein größerer

Behälter dank Energieeinsparungen und grö-

ßerem Puffervolumen unter dem Strich den-

noch günstiger sein. Mit einer kompetenten

Beratung vor der Investition lassen sich Fehler

bei der Auslegung vermeiden. Die Kompresso-

renhersteller bieten ihren Kunden Hilfestellung

bei der Bedarfsermittlung und bei der Auswahl

von Kompressortyp, Kompressorvariante und

Druckluftaufbereitung an. Wer sie in Anspruch

nimmt, kann Kostenfallen umgehen.

ten mit konstant hohem Druckluftbedarf kann

auch die Kombination eines Schraubenkom-

pressors für die Grundlast und eines Kolben-

kompressors für das Abdecken von Lastspitzen

durchaus sinnvoll sein.

Außerdem muss der Kompressor bezüglich

seiner Leistung mit Blick auf den Druckluft-

bedarf richtig dimensioniert sein. Das Motto

„lieber zu groß als zu klein“ ist hier fehl am

Platz. Denn überdimensionierte Kompressoren

laufen zu wenig und erreichen dadurch nicht

die optimale Betriebstemperatur. Das hat die

gleichen Auswirkungen auf den Kompressor

wie Kurzstreckenbetrieb auf einen Verbren-

nungsmotor: Der Energieverbrauch und der

Verschleiß steigen, die Lebensdauer sinkt. Bei

der Dimensionierung des Druckluftbehälters ist

lässt sich recht einfach ermitteln, indem der Druck an der Verbrauchsstelle mit einem Einsteckmanometer unter Last gemessen und mit dem am Kompressor angezeigten Systemdruck verglichen wird.

Nicht zuletzt verursachen Nachlässigkeiten bei der Wartung der Druckluftanlage hohe Folgekosten, beeinträchtigen die Betriebs-sicherheit und verkürzen die Lebensdauer von Druckluftwerkzeugen. Deshalb ist eine regelmäßige Wartung der Anlage mit Doku-

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Auslesen der Sensordaten mit dem ContiSys Check TPMS

Im Hauptmenü „FastCheck TPMS“ auswählen

und bestätigen.

01

Es erscheinen die Sensor-ID, …

04

„Sensorprüfung“ auswählen und bestätigen.

02

… der Reifendruck und die Temperatur …

05

Nach Auswahl von Marke, Modell und Baujahr

„Sensordaten lesen“ auswählen und bestätigen.

03

… sowie der Batteriestatus.

06

Daten-LeserTPMS-Sensordaten per Funk auslesen

Die Daten der TPMS-Sensoren sind eine wichtige Kenngröße für den Reifenservice. Mit dem ContiSys Check TPMS lassen sich diese per Funk auslesen.

W enn das Reifendruckkontrollsys-tem (auf Englisch: Tire Pressure Monitoring System, TPMS) im

Herbst dieses Jahres bei Neufahrzeugen zur Pfl ichtausstattung wird, müssen sich Kfz-Werkstätten auf zahlreiche Änderungen im Reifenservice einstellen. So wird der Mon-teur vor dem Reifen- oder Räderwechsel prüfen müssen, ob ein TPMS verbaut ist – und wenn ja, welches. Ferner muss der Fachmann vor den Montagearbeiten die Funktion des Gesamtsystems und gegebe-nenfalls der Radsensoren prüfen und doku-mentieren. Damit sichert er sich vor unbe-rechtigten Garantieansprüchen ab.

Zwei Geräte in einem

Nicht zuletzt müssen neue TPMS-Sensoren an die Fahrzeugelektronik angelernt wer-den. Hierfür wird ein sogenannter Ventiler-reger benötigt, der die Sensoren aus dem Ruhezustand weckt. Zudem ist ein Diag-nosegerät erforderlich, das über die OBD-Schnittstelle mit dem TPMS-Steuergerät kommunizieren kann. Mit dem universellen Diagnosegerät ContiSys Check TPMS bietet Continental unter der Marke VDO ein prak-tisches und handliches Gerät an, das beide benötigten Komponenten für den TPMS-Service enthält. Darüber hinaus ist der Con-tiSys Check TPMS in der Lage, die TPMS-Sensordaten direkt auszulesen. So kann der Kfz-Fachmann Informationen wie Druck, Temperatur und den Batteriestatus direkt über die Funkverbindung erhalten und auf Wunsch speichern. Eine Verbindung zum Steuergerät über den OBD-Stecker ist hier-für nicht notwendig.

Diese Funktion ist beim Reifenservice sehr hilfreich, weil der Zustand der Sensorbatte-rie in den meisten Fällen nicht über die OBD-Schnittstelle abgefragt werden kann. Die Sensorbatterie ist für eine Lebensdauer von etwa sieben Jahren ausgelegt. Ist sie leer, muss der Werkstattfachmann den komplet-ten Sensor austauschen. Mit dem ContiSys Check TPMS haben Kfz-Werkstätten die

Möglichkeit, eine schwache Sensorbatterie zu erkennen und ihre Kunden bei der Mon-tage neuer Reifen oder eingelagerter Räder auf den anstehenden Sensorwechsel hinzu-weisen. Darüber hinaus kann der Fachmann mit dem Tester die Servicefunktionen des TPMS über die OBD-Schnittstelle nutzen und beispielsweise den Fehlerspeicher ab-fragen oder neue Sensoren anlernen. Prak-tisch ist auch, dass unter dem Menüpunkt „Sensorinformationen“ alle Angaben zu den Anzugsdrehmomenten für den Ventileinsatz und die Überwurfmutter sowie die Teile-nummern für den Sensor und das Service-Kit hinterlegt sind.

Einfache Bedienung

Bei der Bedienung des VDO ContiSys Check TPMS kann man getrost auf die Anleitung verzichten. Wer die Sensordaten direkt aus-lesen will, wählt im Hauptmenü die Funktion „FastCheck TPMS“ und dann die Funktion „Sensorprüfung“. Im nächsten Schritt wer-den die Fahrzeugmarke, das Modell und das Baujahr ausgewählt. Danach stehen die Funktionen „Sensordaten lesen“, „Sensorin-formationen“ und „Gespeicherte Daten“ zur Verfügung.

Wird die Funktion „Sensordaten lesen“ be-stätigt, aktiviert der VDO ContiSys Check TPMS den Radsensor und liest dessen Daten per Funk aus. So erhält man binnen weni-ger Sekunden Informationen wie Sensor-ID, Batteriestatus beziehungsweise die Batte-riespannung, Reifenluftdruck, Temperatur und die Softwareversion. Beim Verlassen der Funktion „Sensordaten lesen“ kann der Fachmann die ausgelesenen Daten spei-chern. Die Speicherkapazität des Gerätes reicht laut Hersteller für bis zu 30 Fahrzeuge aus. Mit der Funktion „Gespeicherte Daten“ können die Daten später wieder aufgerufen werden. Der ContiSys Check TPMS ist mar-kenübergreifend einsetzbar. Die Liste der abgedeckten Systeme und Sensoren kann unter www.vdo.de im Downloadbereich he-runtergeladen werden..

Im Zusammenhang mit dem TPMS

taucht immer wieder die Frage auf,

welche Konsequenzen es hat, die teu-

ren Radsensoren einfach wegzulassen

oder das System stillzulegen.

Laut TÜV Süd muss ein serienmä-

ßig vorhandenes TPMS – auch bei

separaten Winterreifen – funktions-

fähig vorhanden sein. Ist das nicht

der Fall, gilt das Fahrzeug als „nicht

vorschriftsmäßig“.

Bei der Hauptuntersuchung wird dies

als Mangel bewertet. Die HU-Plakette

wird zwar erteilt, die Mängel müssen

aber unverzüglich behoben werden.

Das Fahrzeug muss nicht erneut vor-

geführt werden. Die Betriebserlaubnis

erlischt bei einem funktionslosen TPMS

nicht, da weder eine Gefährdung

anderer Verkehrsteilnehmer noch ein

Verschlechtern des Abgas- und Ge-

räuschverhaltens zu erwarten sind.

Generell gibt es in Deutschland die

Möglichkeit, das Fahrzeug auf einen

Zustand ohne TPMS zurückzurüsten.

Dies muss jedoch vom Fahrzeug-

hersteller freigegeben und in die

Fahrzeugpapiere eingetragen sein.

Grundsätzlich fordert der Verord-

nungsgeber aber die Wiederherstel-

lung oder Nachrüstung mit einem

After-Sales-Produkt, so dass Nach-

oder Umrüsten einer Rückrüstung

vorzuziehen ist.

Rechtliche Fragen zum TPMS

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Schneller ans ZielNeues 3D-Achsmessgerät von Snap-on Equipment

Mit dem John Bean V3400 hat Snap-on Equipment eine neue, fl exile Generation von 3D-Achsmessgeräten auf den Markt gebracht.

S ie sind effi zienter, robus-ter und noch unabhän-giger von Bedienfehlern:

3D-Achsmessgeräte sind klas-sischen Achsmesssystemen mit CCD-Kameras deutlich überle-gen. Kfz-Werkstätten können mit ihnen die Achsvermessung als Kundenbindungsinstrument und Auftragsgenerator nutzen. Snap-on zählt zu den Pionieren dieser Achsmesstechnologie. Im Herbst letzten Jahres hat das Un-ternehmen mit dem John Bean V3400 eine völlig neue Geräte-generation an 3D-Achsmessge-räten präsentiert.

Wird die Hebebühne angehoben, bewegen sich die Kameramodule

automatisch auf die entsprechende Höhe mit.

kompensation. Der hierfür be-nötigte Weg ist so kurz, dass die Drehplatte beim Positionieren normalerweise nicht verlassen werden muss.

Die Targets lassen sich an den verschiedensten Radklammern befestigen, seien es die bewähr-ten Universalklammern oder die OEM-spezifi schen Befesti-gungssysteme. Ideal passen sie natürlich zu den neuen Schnell-spann-Radklammern AC400 des Herstellers Snap-on Equipment. Die drei Arme der AC400 greifen von außen an den Reifen und kommen mit der Felge nicht in Berührung. Die Klammern sind so schmal gebaut, dass es auch bei der Lenkeinschlagroutine kei-nen Kontakt zu Karosserieteilen gibt. Die Radklammern bestehen aus einer Magnesiumlegierung und sind daher sehr leicht. Sie lassen sich dank eines ausge-klügelten Spannmechanismus schnell am Rad befestigen und sind selbstzentrierend. Ein Dreh-momentbegrenzer im Spannme-chanismus sorgt dafür, dass der Mechaniker die Radklammern immer mit der richtigen Spann-kraft am Rad befestigt.

Umfangreiche Grundausstattung

Das Bedienterminal ist in der Grundausstattung mit einem PC, einem Drucker und einem 24-Zoll-Flachbildschirm ausge-stattet. Zudem hat es an der Sei-te Ablagemöglichkeiten für die Radklammern. Außer den be-reits erwähnten Systemkompo-nenten wird das Achsmessgerät serienmäßig mit einer Höhen-standsmessung (TIP), einer Fern-bedienung, einem Bremspedal- und einem Lenkradfeststeller sowie zwei Fahrzeugsicherun-gen ausgeliefert. Optional er-gänzt werden kann das 3D-Achsmessgerät unter anderem mit dem Mobil-Kit, Radna-benadaptern, einer Rahmenwin-kelmessvorrichtung und mit ei-nem Spiegel oder einer Kamera als Auffahrhilfe auf den Achs-messplatz..

per Bluetooth an das Bedien-terminal übertragen. Für die In-stallation des Achsmesssystems sind lediglich drei Steckdosen erforderlich. Mit dem als Option erhältlichen Mobil-Kit lassen sich die Kamerasäulen von einem Ar-beitsplatz zum anderen verschie-ben. Hierfür muss das Netzkabel aus der Steckdose gezogen und in eine neue eingesteckt werden. Der Mindestabstand zwischen Kamera und Vorderachse beträgt 1,45 Meter. Der Messbereich reicht bis zu sechs Metern. Damit bleibt auch die Hinterachse von Transportern mit langem Rad-stand im Blickfeld der Kameras.

Optimierte Kameramodule

Wichtigstes Merkmal des Achs-messgerätes sind die kleinen Kameramodule, die an Säulen befestigt sind. Sie enthalten neue 5-Megapixel-Kameras, die eine noch höhere Genauigkeit bieten und einen größeren Messab-stand ermöglichen. Infrarot-LEDs an der Frontseite der Kamera-module leuchten den Messbe-reich zuverlässig aus. Die Kame-ra ist im Modul so positioniert, dass bei allen Lichtbedingungen gearbeitet werden kann. Das Messsystem besteht aus drei Ka-meras: Jeweils eine für jede Fahr-zeugseite und eine weitere, mit der sich die Kameramodule ge-genseitig ausrichten. So entsteht ein selbstkalibrierendes Messsys-tem, das sich auch automatisch der Arbeitshöhe anpasst. Wird die Bühne hochgefahren, bewe-gen sich die Messmodule auf die entsprechende Höhe mit.

Die Auswertung der Messdaten erfolgt direkt in den Kamera-modulen. Die Ergebnisse werden

Leichtere Targets und Radklammern

Eine weitere Besonderheit des John Bean V3400 sind die neu entwickelten XD-Targets. Mit Ab-messungen von 127 auf 152 Mil-limeter für die Vorderachse und 152 auf 203 Millimeter für die Hinterachse sind es die kleins-ten Targets, die Snap-on bei 3D-Achsmessgeräten je eingesetzt hat. Sie sind deutlich leichter und unempfi ndlicher. Zudem sind sie wieder einteilig und sollen eine deutlich höhere Genauigkeit bie-ten. Das merkt der Anwender zum Beispiel bei der Radschlag-

Meter – das ist beim V3400 der

Mindestabstand zwischen Kame-

ramodul und Vorderachse. Der

Messbereich reicht bis zu 6 Metern.

Das ist auch für lange Transporter

ausreichend.

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Das V3400 arbeitet mit der Achsmesssoftware Pro42.

Sie führt den Anwender Schritt für Schritt durch die ein-

zelnen Arbeitsschritte und hilft ihm, alle Informationen

und Einstellfunktionen effi zient zu nutzen. Praktische

Funktionen sind zum Beispiel die Schnellvermessung,

EZ-Toe, EZ-Link oder die Kreuzdiagonalmessung.

Praktische Funktionen


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Kratzer oder Schrammen im Lack sind schnell passiert, das Ausbessern ein gutes Zusatzgeschäft für Kfz-Werkstätten.

Wenn kleine Beschädigungen nicht groß ins Geld gehen sollen, ist die Kleinschadenreparatur die richti-

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lassen. Zusammen mit der 2K-Technologie haben professionelle Anwender damit ein mobiles, hochwertiges Sprühlackiersystem.

Schritt für Schritt

Gereinigt wird mit Silikonentferner, dann wird ein Kunststoffhaftvermittler aufgetra-gen. Mit dem abschließenden 2K-Klarlack und Beispritzlack für die Randzonen wird die Reparatur beendet. Die Oberfl äche er-hält eine hohe Brillanz, ist dauerhaft gegen UV geschützt, kratzfest und beständig ge-gen Benzin und Witterungseinfl üsse. Das Set reicht für mindestens drei Reparaturen. Mit dem Haftvermittler sind sogar bis zu 40 Reparaturen möglich. Die beiliegende An-leitung führt Schritt für Schritt durch den Vorgang und gibt Tipps, wenn es unvorher-gesehen schwierig wird. In der „Profi Repair Box“ ist der Basislack nicht enthalten. Von Colormatic gibt es dazu ein kompaktes

Mischsystem, sowohl lösemittelhaltig als auch auf Wasser basierend. Damit kann der Profi mehr als 60.000 verschiedene Farbtö-ne für die Fahrzeuglackierung mischen. Mit den Abfüllmaschinen VitoMat I bis III wer-den sie dann in vorbegaste Dosen gepresst, die mit Treibgas und speziellen Additiven vorbefüllt werden..

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Kein Raum für RostKorrosionsschutz für Klassiker

Bei vielen Klassikern zeigt sich die Rostvorsorge ab Werk meist so schlecht, dass ein nachträglicher, hochwertiger Schutz ein guter Rat ist. Sogar bei ersten Rost ansätzen kann er weiteren Verfall oft gut verhindern.

J eder originale Rostschutz schwächelt im Alter. Seine Weichmacher haben sich verfl üchtigt, feine Risse sind die

Folge. Diese Kapillare saugen Wasser an, das die Beschichtung ständig weiter unter-wandert. Als nächstes kommt der Rost.

Besonders gefährdet sind Hohlräume. Ihr Zu-stand lässt sich am besten mit einem Endos-kop untersuchen. Zeigt sich hier Rost, gibt es meist kaum Chancen, diesen ohne Blechar-beiten zu entfernen. Rostumwandler wie das Produkt Fertan können helfen, allerdings muss nach der Behandlung gründlich mit Wasser gespült werden. Anschließend benö-tigen die Hohlräume Zeit, um gründlich zu trocknen. Bei leichtem Rostbefall kann ein Korrosionsschutzfett sogar ohne Vorbe-

handlung angewendet werden. Das popu-lärste Produkt stammt von Mike Sander, vie-le Tests hat es klar gewonnen. Ihre Wirkung verdanken diese Fette ihrer nie ermüdenden Kriechfähigkeit: Während Wachse mit der Zeit verspröden und Feuchtigkeit eindringen lassen, fl ießen Fette permanent nach.

Der größte Nachteil der Konservierungsfette ist ihre aufwendige Verarbeitung. Sie lassen sich mit einer Druckbecherpistole erst bei Temperaturen von rund 100 Grad verarbei-ten. Zudem dürfen weder die Hohlraumson-den, noch das Karosserieblech zu kühl sein. Bevor das heiße Fett in die Hohlräume ge-spritzt wird, sollten alle Bereiche, in denen Fettnebel nichts verloren hat, sorgfältig ab-geklebt werden. Besonders gilt das für die

Bremsen. Diese Sorgfalt macht sich bezahlt: Später überschüssiges Fett zu entfernen, ist deutlich zeitraubender.

Warmes Fett kriecht enorm

Je nach Fahrzeug werden zwischen sechs und zwölf Kilogramm Fett benötigt. Um alle Hohlräume mit Fett zu versorgen, braucht es Erfahrung und Wissen um die Blechtopographie. Dabei helfen Karosserie-pläne enorm. Mitunter müssen zusätzliche Bohrungen angebracht werden, damit die Sonde alle Bereiche erreicht. Häufi g tropft an Sommertagen Fett wie Honig aus Ritzen und Löchern – der Beweis dafür, wie stark es kriecht. Doch diese Eigenschaft mahnt auch zur Vorsicht bei der Verarbeitung: Fett kann

Ein sorgfältiges Abkleben der Karosserie und

Bremsen ist wichtig, kostet jedoch viel Zeit.

01

Bei Hohlräumen ohne Zugang werden an geeigne-

ter Stelle passende Löcher gebohrt.

Mit einer langen Sonde wird das Fett in die

Hohlräume gespritzt. Dort kriecht es auch in Falze.

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Das Strahlen mit Trockeneis gilt als ideale

Vorbereitung des Unterbodens.

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Zur Verarbeitung wird das Fett in Heizkesseln auf

Temperaturen von rund 100 Grad erhitzt.

Für Falze gibt es spezielle Hakensonden.

Gespritzt wird mit einer Druckbecherpistole.

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Eine große Hilfe sind Karosseriepläne. Sie zeigen

alle Hohlräume, die zu behandeln sind.

03

Als Alternative zu Fett bietet sich das einfacher

zu verarbeitende, ölartige Fluid Film an.

Für Flächen eignet sich transparentes Schutz-

wachs oft besser. Es ist widerstandsfähiger.

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Gurtrollen verschmutzen und bei jedem Öff-nen die Scheiben verschmieren. Auch Ab-laufl öcher setzt Fett gerne zu, in Türen oder Schwellern schwappt dann das Wasser. Mit regelmäßigen Kontrollen lässt sich dies je-doch leicht verhindern. Auch für einen fl ä-chigen Auftrag in Radhäusern und auf dem Unterboden lässt sich Fett gut einsetzen.

Allerdings zieht es Straßenschmutz magne-tisch an und wäscht sich, je nach Nutzung des Fahrzeugs, im Laufe einiger Jahre wie-der ab. Hier kann ein transparentes Wachs eine überlegenswerte Alternative sein. Es widersetzt sich Spritzwasser und aufge-schleuderten Steinen deutlich besser. Die beste Vorbereitung eines Unterbodens bie-

tet übrigens die Reinigung mit Trockeneis. Anschließend müssen beschädigte Bereiche mit Lack oder Steinschlagschutz ausgebes-sert werden. Der große Vorteil von Wachs als transparente Schutzschicht: Es erlaubt jederzeit eine einfache Sichtkontrolle. So kann der Kfz-Profi Schäden am Unterboden frühzeitig erkennen..


Die Düsen-RevolutionNeue Wischhebel-Technik

Wer hätte gedacht, dass es in der vermeintlich ausgereiften Wischhebel-Technik noch Spielraum nach oben gibt? Bosch macht es mit seinen integrierten Düsen im Wischhebel und einem gezielten Aufsprühen der Flüssigkeit vor.

Der Test zeigt: Einen Radiosender einzustellen, dauert im Schnitt 23 Sekunden – elf Blicke auf die Fahr-

bahn und rund 12 Sekunden Ablenkzeit. Die längsten Einzelblicke betragen im Schnitt rund zwei Sekunden. Bei Tempo 130 sind das 70 Meter im Blindfl ug. Diese alarmierenden Werte demonstrieren, wie viele Meter ein Fahrer schon bei den kleinsten Ablenkungen zurücklegt, ohne den Blick auf die Straße zu richten. Das Gleiche gilt für den Wasser-strahl beim Scheibenwischer, der den Fahrer besonders bei hohen Geschwindigkeiten für einige Sekunden ablenkt. Vor diesem Hinter-grund ist der neue Wischhebel Jet Wiper von Bosch ein wichtiger Beitrag zur Sicherheit im Straßenverkehr. Denn hier verdeckt der Strahl dank punktgenauer Sprühtechnik nicht mehr die Sicht. Die Flüssigkeit wird direkt vor die Wischlippe gesprüht. Ein paar Monate müs-sen sich Autofahrer aber noch gedulden. Im Laufe des Jahres kommt das Produkt in ei-nem Serienfahrzeug auf den Markt.

Meilensteine

Die Erfolgsgeschichte des Scheibenwischers geht 110 Jahre zurück: Die Amerikanerin Mary Anderson entwickelte 1903 einen mit Gummi belegten hölzernen Wischarm, der das Wasser von der Scheibe wischte. Vor der Erfi ndung mussten Fahrer bei schlechtem Wetter noch die Frontscheibe aufklappen, damit sie überhaupt etwas sehen konnten.

ersten Blick –, verbergen sich die wahren Innovationen im Inneren: 1926 verfeinerte Bosch das bis dato noch handbetriebene „Abstreifl ineal“ und entwickelte einen von Elektromotoren angetriebenen Wischer. In den 60er Jahren sorgte die Intervallschal-tung für einen weiteren Meilenstein. Da-nach folgte der Twin-Wischer, der als erstes Wischblatt einen Zwei-Komponenten-Gum-mi aus synthetischem Kautschuk mit integ-rierter Federschiene besaß. Ein besseres Wi-schergebnis erzielten Autofahrer aber erst 1999 mit dem gelenkfreien Aerotwin aus einem einteiligen Gummielement mit integ-rierter Feder und Spoiler. Zwei Jahre später

kamen die ersten elektronisch gesteuerten Wischeranlagen auf den Markt und 2011 der erste Wischer-Direktantrieb von Bosch, bei dem das Gestänge unter der Motorhau-be komplett entfällt. Doch da geht noch was: 2014 bricht mit dem Jet Wiper von Bosch ein neues Zeitalter in der Wischer-technik an.

Zielsicher und sparsam

Durch das fl ächige Sprühen bei konventio-nellen Wischhebeln ist vor allem bei hohen Geschwindigkeiten durch den abgelenkten Wasserstrahl das Sichtfeld eingeschränkt. Und das Reinigungsergebnis ist eher schlecht als recht. Deshalb machen sich viele Hersteller zum Ziel, die Wischwasserdüsen von der Motorhaube in die Nähe der Schei-be zu verlagern. Einen ersten Schritt in diese Richtung machte Mercedes 2012 mit der Magic Vision Control für den SL. Hier spritzt das Wasser direkt aus dem Wischerblatt und wird durch winzige Öffnungen vor der Wischlippe auf das Glas gesprüht.

Einen ähnlichen und doch anderen Weg geht nun Bosch mit dem sogenannten Jet Wiper. Dieser funktioniert ebenfalls punk-tiert und dosiert durch zwei integrierte Dü-sen direkt im Wischarm. Kein Tropfen geht unnötig verloren. Durch diese Anordnung wird das Wasser effi zient genutzt und muss seltener nachgefüllt werden. Das bedeutet 30 Prozent weniger Wasserverbrauch als herkömmliche Wischer. Ein weiterer Plus-punkt ist die Wintertauglichkeit: Ab fünf Grad Außentemperatur schaltet ein Sensor die Heizung für die Düsen automatisch an. Zudem benötigt die Neuheit von Bosch kei-ne speziellen Wischblätter. Es fallen also kei-ne Zusatzkosten an.

Diese Innovation wird künftig in immer mehr Fahrzeugen zu fi nden sein. Zum ei-nen, weil dieses System für mehr Sicherheit sorgt. Und zum anderen, weil die Autoher-steller jeden noch so winzigen Platzgewinn im Motorraum begrüßen..

Die neuen Wischhebel mit den integrierten Dü-

sen sparen Wasser, Platz im Motorraum und sind

sicherer als Scheibenwischer mit konventioneller

Sprühtechnik.

Auch wenn sich das äußerlich nahezu un-veränderte Erscheinungsbild des Wischers kaum entwickelt hat – zumindest auf den

Prozent weniger Ver brauch

als bei herkömmlichen

Wischern – der Jet Wiper

spart Wasser durch die im

Wischarm platzierten Düsen und die genaue

Dosierung der Scheibenwischerfl üssigkeit.

30

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: Bos

ch


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JETZT VORMERKEN!

Nur 8 MinutenServiceannahme in vier Schritten

Aktive Serviceannahme ist bis heute ein Reizthema für viele Werkstätten. Die Vorbehalte dagegen sind groß. Dabei bietet sie Werkstätten viele Vorteile.

Beim Reinfahren in die Werkstatt:

• Hupe

• Innenraum-beleuchtung

• Handbremse

• Spritzbild vorne und hinten

Innenraum2 Minuten

» » » » » » » » » » » » » »

F ragt man Werkstätten, warum sie auf die aktive Serviceannahme – sei es mit Hebebühne oder ohne – verzichten, hört man meist zwei Antworten: Keine Zeit und kein Interesse der Kunden. Zugegeben, in den meisten Werkstätten

herrscht großer Zeitdruck. Mit jedem Kunden dann noch den Wagen durchschau-en? Gar nicht nötig, denn nicht alle Aufträge sind direktannahmewürdig, sondern nur rund 40 Prozent. Hiervon müssen zudem die sogenannten Schlüsselwerfer abgezogen werden, die überhaupt kein Interesse daran haben. Mehr als drei Di-rektannahmen pro Tag in der Werkstatt sind dabei eine Seltenheit.

Wer den Dreh raus hat, braucht für die Direktannahme mit Hebebühne nur acht Minuten. Die Vorteile , die dieses kleine Zeitinvestment bringt, sind allerdings enorm. So sind etwa schnelle Auftragserweiterungen programmiert: „Fällt bei der Direktannahme auf, dass die Bremsen einen größeren Defekt haben, kann man den Kunden direkt darauf hinweisen und das Angebot erweitern“, sagt Christoph Pantring vom TÜV Süd. „Wäre der Defekt erst bei der Wartung aufgefallen, müsste die Werkstatt dem Kunden erst hinterhertelefonieren. Die acht Minuten wären an dieser Stelle schon wieder drin.“

Die Direktannahme bietet einen weiteren großen Vorteil: Handelt es sich beispiels-weise um einen anonymen Werkstatttest, punktet der Kfz-Profi schon mal damit, dass er die Serviceannahme angeboten und ordentlich durchgeführt hat. Zudem lassen sich rund 60 Prozent aller versteckten Fehler eines Werkstatttests schon beim schnellen Check mit dem Kunden fi nden.

Ohne Plan sollte indes keine Werkstatt an die Direktannahme rangehen. Das be-ginnt schon bei der Einstiegsfrage: „Sollen wir uns gemeinsam kurz den Wagen anschauen?“ – „Nein.“ Zack, Direktannahme abgelehnt, Vorteile in den Wind geschossen. „Lieber so formulieren, dass der Kunde das Angebot nicht so leicht ablehnen kann und er dennoch ein positives Gefühl hat“, rät Pantring. „Lassen Sie uns kurz gemeinsam den Wagen anschauen. Dann können Sie sicher sein, dass alles in Ordnung ist.“ Auch während der Direktannahme kann die Werkstatt gegenüber dem Kunden glänzen. Stichwort: „Psychologie des Augenblicks“. Wer etwa beim Check der Wischerblätter ganz nebenbei auch ein oder zwei Blätter aus dem Laubfang nimmt, zeigt dem Kunden, wie viel Wertschätzung die Werkstatt für sein Auto aufbringt – und das ist Kundenbindung pur..

aWie Werkstätten Fahrzeuge auch ohne Dialoghebebühne aktiv annehmen,

lesen Sie in der kommenden Ausgabe.

Unten2 Minuten

• Steinschlag Scheibe und Lack (Motorhaube & Dach)

• Kofferraum-beleuchtung

• Wischerblätter vorne und hinten

• Motorraum (Flüssigkeitsstände & Leitungen)

Halbe Höhe2 Minuten

Oben2 Minuten

• Lackschäden

• Dellen

• Kratzer (Front, Seiten & Heck)

• Bremse

• Dämpfer

• Felgen

• Radspiel

• Kennzeichen-leuchte

• HU

• Ausgeklipste Leitungen (Handbremse, Bremsleitung & Kraftstoffl eitung)

• Manschettenbinder

• ABS-Sensorkabel

• Schutzkappe der Brems sattelverschraubung

• Entlüfternippel Bremse

• Leckagen der Aggregate

• Aufhängung Abgasanlage

• Verbindungsschelle zum Endschalldämpfer

• Wärmeabschirmbleche

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blinklicht 1/2014 Betriebspraxis 5554 blinklicht 1/2014 Betriebspraxis

Drum prüfe, wer sich bindet

Tipps zur Bewerberauswahl

D as blinklicht hat in der vergangenen Ausgabe über eine Schwierigkeit berichtet, mit der Kfz-Betriebe heutzutage konfrontiert sind: Es mangelt an qualifi zierten und motivier-

ten Nachwuchskräften. Eine bewährte Methode, junge Talente zu fi nden, ist das Betriebspraktikum. Denn eine Schnupperlehre bringt potenzielle Kandidaten noch vor dem Schulabschluss mit dem ei-genen Betrieb in Kontakt. Bei der Bewerbersuche stellt sich aber nicht nur die Frage, wie es dem Kfz-Betrieb gelingt, auf sich auf-merksam zu machen, sondern auch, wer sich für die technischen oder kaufmännischen Stellen eignet. Menschenkenntnis allein reicht nicht aus, um das zu beurteilen. Das Informationsportal www.au-toBerufe.de liefert mit dem Leitfaden „Die richtigen Auszubildenden fi nden“ wertvolle Tipps zum Thema Bewerbersuche.

Viele Wege führen zum Bewerber

Der frühe Vogel fängt den Wurm. Das gilt auch für die Bewerber-suche. Ein Betrieb sollte frühzeitig mit der Suche starten – spätes-tens ein Jahr vor Ausbildungsbeginn. So kommt man der Konkur-renz zuvor. Doch nicht nur der Zeitpunkt ist entscheidend, sondern auch die Art der Suche. Dabei gibt es viele Möglichkeiten: Außer Betriebspraktikum, Tag der offenen Tür oder Schulpartnerschaften kann auch das Internet zur Nachwuchsgewinnung genutzt werden. Online-Ausbildungsplatzbörsen bieten etwa Innungen, Handwerks-kammern oder die IHK. „Social Media“, sprich soziale Netzwerke wie Facebook, Twitter & Co., sind ein moderner Weg, mit der Zielgruppe in Kontakt zu treten und das Ausbildungsangebot zu präsentieren.

AzubiAuf AugenhöheEin Azubi sollte als zusätzliche Per-

son beim Bewerbungsgespräch

dabei sein. Er steht mit dem

Bewerber auf Augenhöhe, kann

Antworten aus seiner Sicht geben

und ebenfalls Fragen stellen.

BewerberSoziale KompetenzenHemd oder ungepfl egte

Erscheinung? Pünktlich oder

unzuverlässig? Schlagfertig

oder schüchtern? Das Auftre-

ten sagt viel über die Persön-

lichkeit des Bewerbers aus.

MitarbeiterMitschreibenEs empfi ehlt sich, möglichst zwei

Entscheidungsträger aus dem

Betrieb das Gespräch leiten zu

lassen. So kann einer reden, der

andere Notizen machen und

umgekehrt. Das ist die Grundlage

für eine interne Diskussion im

Anschluss.

NachgelesenAuswahltests: Standardisierte Tests ermöglichen einen

objektiven Vergleich der Bewerber. Hierfür eignen sich die

Wissenstests des U-Form-Verlags. Die Broschü-

re mit Testvorlagen für kaufmännische und

technische Autoberufe können Betriebe unter

bit.ly/1eM59Qy anfordern.

Handbuch: Das Portal „AutoBerufe – mach deinen Weg!“

bietet einen kostenlosen Leitfaden zum Thema

Bewerberauswahl, der unter bit.ly/1fo5F8Y

heruntergeladen werden kann sowie alle im

Leitfaden enthaltenen Anhänge.

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: blin

klic

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Bei der Suche nach kompetentem Nachwuchs für den Betrieb ist es ein bisschen wie mit der großen Liebe: Wer sich lange binden möchte, der sollte die Auswahl sorgfältig mit Herz und – allem voran – Verstand tre en.


yWie fi nde ich als Werkstattinhaber konkret heraus,

ob ein Kandidat die richtigen Qualifi kationen mitbringt

und ins Team passt?

Einen universellen Königsweg gibt es nicht. Allerdings führen

drei Maßnahmen mit großer Wahrscheinlichkeit zum Erfolg:

Betriebspraktikum, Bewerbungsgespräch, Menschenkennt-

nis. Beim Betriebspraktikum lernt man den Bewerber und

seine Eigenschaften wie etwa Pünktlichkeit, Ehrlichkeit oder

Zuverlässigkeit kennen. Das Bewerbungsgespräch bietet eine

sehr gute Möglichkeit, dem Kandidaten auf den „Zahn“ zu

fühlen. So kann man testen, ob er ein Blender ist und wie es

um seine Selbstsicherheit steht. Die Menschenkenntnis oder

die „innere Stimme“ ist das dritte Kriterium bei der Bewerbe-

rauswahl: Gemeinsam mit den Ergebnissen aus Betriebsprak-

tikum und Bewerbungsgespräch trägt auch sie maßgeblich

zur richtigen Entscheidung bei. Wer sich von diesen drei

Kriterien leiten lässt, trifft fast immer eine gute Entscheidung.

yWie aussagekräftig sind Schulnoten?

Die Bedeutung von Schulnoten wird oft überschätzt und sagt

nicht viel über die tatsächliche Eignung für den angestrebten

Beruf aus. Wenn außer dem Abschlusszeugnis auch vorheri-

ge Zeugnisse vorgelegt werden, lassen sich Neigungen des

Bewerbers über einen längeren Zeitraum analysieren.

Vor allem sollte auf kritische Lehrerbemerkungen,

etwa unentschuldigte Fehlstunden, geachtet werden.

y Im Hinblick auf die Wettbewerbsfähigkeit: Was

macht einen Beruf für junge Leute attraktiv?

Die Attraktivität eines Berufs liegt für junge Menschen in

den Perspektiven, die ein Beruf bzw. eine Branche bietet.

Das Kfz-Gewerbe hat eine durchdachte und klar gegliederte

Aus- und Weiterbildungsstruktur rund um Autoberufe. Selbst

wenn man später nicht direkt im Kfz-Handwerk bleiben

möchte, gibt es eine Vielzahl an berufl ichen Tätigkeiten in

der Automobilindustrie, bei Werkstattausrüstern und deren

Service-Abteilungen. Damit kann ein Betrieb bei jungen Leu-

ten „punkten“ und seine Wettbewerbsfähigkeit sichern.

Die Bewerbung – persönliche Visitenkarte

Erste Rückschlüsse auf einen Bewerber lassen sich bereits aus den Bewerbungsunterlagen ziehen. Sie sind die persönliche Visitenkarte des Kandidaten und dienen zur Vorbereitung auf ein Vorstellungs-gespräch. Dabei ist darauf zu achten, dass die Unterlagen vollstän-dig sind, das Lichtbild ordentlich ist, die Gliederung stimmt und die angegebenen Anlagen beigefügt sind. Hat die Bewerbung den ersten Kriterien standgehalten, geht es an die inhaltliche Prüfung. Aus dem Schreiben sollte klar und verständlich die Motivation her-vorgehen, weshalb sich der Bewerber für den Beruf und das Unter-nehmen interessiert.

Vom Wissenstest zum Interview

Ein nettes Foto und eine lückenlose Bewerbung können zwar Ein-druck schinden, sie sagen jedoch noch nicht viel über den Wissens-stand aus. Standardisierte Auswahl-Tests (siehe Kasten) ermitteln grundlegende Kenntnisse und Fähigkeiten, die für die Bewältigung des Berufsalltags wichtig sind. Das Testergebnis gibt Auskunft über Konzentrationsfähigkeit, Ausdauer und Geduld sowie das systema-tische Vorgehen beim Lösen von Aufgabenstellungen. Doch auch der Test ist nur ein Baustein im gesamten Bewerbungsprozess und reicht für eine Entscheidung noch nicht aus. Am wichtigsten ist und bleibt das persönliche Gespräch.

Das Drei-Phasen-Modell

Das Bewerbungsgespräch sollte nicht aus dem Bauch heraus ge-führt werden, sondern einem systematischen Ablauf folgen. Es lässt sich in drei Phasen gliedern: Begrüßung und Einstimmung, Eignung und Persönlichkeit, Abschluss. Im ersten Schritt sollte man auf so-ziale Kompetenzen achten: Kann der potenzielle Azubi Blickkontakt halten? Wirkt er verschüchtert oder aufgeschlossen? Ist er ordent-lich gekleidet und höfl ich? Dabei sollte man dem Gegenüber stets ein Gefühl der Wertschätzung vermitteln. In Phase zwei ist das Ziel, die berufl iche Eignung des Bewerbers zu ermitteln und eventuell vorhandene Lücken in den Unterlagen zu schließen. Hier zeigt sich, ob alle Angaben stimmen. Während des gesamten Gesprächs gilt: Fragen, fragen und nochmals fragen. Nur so bekommt man ein möglichst genaues Bild der Stärken und Schwächen des Bewerbers. Zum Schluss sollte der Kandidat selbst Fragen zum Unternehmen oder der Ausbildung stellen können. Jetzt darf sich auch das be-rüchtigte Bauchgefühl zu Wort melden: Passt der Bewerber auch menschlich ins Team?

Gefunden ist noch nicht gewonnen

Einen passenden Kandidaten gefunden zu haben, bedeutet noch lange nicht, ihn auch gewonnen zu haben. Die meisten Bewerber fahren mehrgleisig – bewerben sich also gleichzeitig bei verschiede-nen Unternehmen. Deshalb sollte ein Betrieb keine Zeit verstreichen lassen und dem potenziellen Azubi so früh wie möglich Bescheid ge-ben, sobald ein Entschluss feststeht. Nach der Zusage empfi ehlt sich ein zeitnaher Kennenlerntag, um eine vertrauensvolle Beziehung zu schaffen. Vorsicht und Sensibilität sind bei der Formulierung von Absageschreiben gefragt: Die meisten Bewerber stehen gerade erst am Anfang ihres Berufslebens. Eine Absage ist für sie daher immer schmerzlich. Eine milde Wortwahl ermutigt, nicht aufzugeben und am Ball zu bleiben..

sInterview mit Wolfgang Gonska,

Geschäftsführer der COX GmbH

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WERKSTATTSERVICE SPEZIAL:

Vor Ort bei autoPARTNER AZE in Erlenbach

Der autoPARTNER-Betrieb AZE im unterfränkischen Main-Spessart kann sich buch- stäblich sehen lassen – und ist der Konkurrenz immer eine Nasenlänge voraus.

Das Auge isst mit

W er sich von der Konkurrenz ab-heben möchte, der muss auf-fallen. Mit gutem Beispiel voran

geht der autoPARTNER-Betrieb Autozube-hör Erlenbach (AZE). Der Betrieb in Unter-franken hat sich einiges einfallen lassen, um schick aufzutreten: Die wohl originellste und gleichzeitig auch die teuerste Maßnahme bei AZE ist das Gebäude an sich. Schon aus der Ferne macht sich der moderne Bau aus Glas und Kiefernholz mit dem blaugelben Schriftzug bemerkbar. Rund um die Fassade führt ein 90 Meter langes, verzinktes Silber-band mit dem Namen des Betriebs und dem

autoPARTNER-Logo. Auf dem Dach macht ein riesiges Schild in den Konzeptfarben unverkennbar auf den Betrieb aufmerksam. „Diese Investition hat sich gelohnt. Das Auge isst schließlich mit“, sagt Geschäfts-führer Marco Wiesmann. „Wir bieten Top-Qualität und besten Service. Das sollen die Kunden schon von weitem erkennen.“

Ein Golf im Laden

Auch bei der Innengestaltung hat sich Wies-mann viel Mühe gegeben: 700 Quadratmeter Fläche inklusive Werkstatt bieten viel Platz für

ein großes Zubehörsortiment. Regale soweit das Auge reicht, proppenvoll mit Frostschutz, Scheibenreinigern, Polierwachsen, Ölen, La-cken, Scheibenwischern, Werkzeugen oder Verschleißteilen. „Wir haben eine so große Auswahl, dass der Kunde sich gar nicht erst bei der Konkurrenz umschauen muss“, sagt Wiesmann selbstbewusst. Auch bei der Be-ratung seiner Kunden hat er sich etwas Be-sonderes einfallen lassen: Mitten im Laden steht sein alter VW Golf und wartet darauf, beschmiert zu werden. An ihm demonstriert Wiesmann seinen Kunden die Produkte und erklärt ihre Wirkung. Tipps und Tricks gibt’s

kostenlos. Das schätzen seine Kunden, die für die tolle Beratung bei AZE auch schon mal 80 Kilometer Anfahrt auf sich nehmen. Wiesmann hat es verstanden, sich bestmög-lich von der Konkurrenz abzugrenzen. Mehr noch: Mittlerweile kommen sogar andere Kfz-Profi s regelmäßig zu AZE, um sich mit Zu-behör einzudecken. Neben all dem Aufwand, den Wiesmann in sein Gebäude und die Ver-kaufsfl äche steckt, investiert er aber auch in andere Werte: Freundlichkeit, Ehrlichkeit und Sauberkeit. „Dafür braucht man keine ausge-klügelte Marketingstrategie, sondern einfach nur viel Spaß am Beruf.“.

Außen hui, innen auch hui: Bei autoPARTNER AZE in Erlen-

bach passt einfach alles. Der Inhaber hat viel in eine ordent-

liche Außensignalisation und gepfl egte Verkaufsräume

investiert. Der Erfolg zeigt sich im Umsatz, denn die

Kunden kommen gerne und reichlich.

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s: b

linkl

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60 blinklicht 1/2014 Betriebspraxis blinklicht 1/2014 Betriebspraxis 61

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Graue Haare inklusiveSerie: Hopp hilft!

Ärgerlich, wenn Rechtsfälle kein Ende fi nden. Der Kfz-Betrieb WM Fahrzeugtechnik und dessen Kundin brauchten für einen Reparaturkostenstreit einen langen Atem.

Manche Fälle dauern ewig. Monate verstrei-chen, Aktenberge türmen sich, die Frisur – ohnehin strapaziert vom Haareraufen – wechselt ihre Farbe hin zum Mausgrau. Dann möchte man nur noch einen Schlussstrich ziehen. Genau so war es bei Autofahrerin Regina Tropp, bei der sich nach einem Unfall die Versicherung des Unfallverursachers quer stellte. „Der Fall zog sich über dreieinhalb Jahre. Ohne die Ausdauer unserer Anwälte hätten wir die ganze Sache wahrscheinlich vorher aufgegeben“, sagt Tropp.

Im September 2011 rammte ein Paketzu-steller den Tropp’schen Volvo 850 TDI. Ein Sachverständiger bezifferte die Reparatur-kosten auf 3.358,18 Euro brutto und den Wiederbeschaffungswert auf 2.700 Euro. Laut Rechtsprechung darf eine Werkstatt ein Fahrzeug reparieren, wenn die geschätzten Brutto-Reparaturkosten innerhalb von 130 Prozent des Wiederbeschaffungswerts liegen – in diesem Fall also bis zu 3.510 Euro. Selbst wenn die endgültige Rechnung dann doch höher ausfallen würde, müsste die Versiche-rung zahlen. „Eine Reparatur wäre aber auch dann möglich, wenn die geschätzten Kosten außerhalb der 130-Prozent-Grenze liegen. Dann müssen die abgerechneten Kosten al-lerdings geringer als 130 Prozent sein. Damit das möglich wird, darf die Werkstatt zum

Mythos

Grundsätzlich gilt: Der Auftrag des Kunden an die Werkstatt

bestimmt das Arbeitsprogramm. Dieses Programm ist mangelfrei

zu absolvieren. Allerdings gibt es auch Grenzen: In einem aktu-

ellen Fall (OLG Köln, AZ: I-3 U 126/12) brachte ein Kunde seinen

Wagen wegen eines Defekts an der Zylinderkopfdichtung in die

Werkstatt. Diese reparierte den Schaden, übersah dabei aber die

Ursache: Maßabweichungen am Motorblock. Kurz darauf kam

es zu einem erneuten Defekt der Zylinderkopfdichtung, für die

der Kunde Reparaturkosten-Ersatz verlangte. Das OLG Köln wies

die Forderung in diesem Fall zurück. Begründung: Von einer

Werkstatt kann bei einem Defekt an der Zylinderkopfdichtung

nicht gefordert werden mit erheblichem zeitlichen Aufwand von

sich aus alle in Betracht kommenden Ursachen auszuschließen,

ohne dass konkrete Anhaltspunkte vorliegen.

Die Rechtsprechung geht dabei von einem objektiven Maßstab

aus. Es kommt also nicht darauf an, ob der Mitarbeiter das Prob-

lem gesehen hat, sondern ob ein perfekt arbeitender Mitarbeiter

es gesehen hätte. Es gibt also Probleme am Fahrzeug, die man

bei bestimmten Arbeiten gar nicht zur Kenntnis nehmen kann.

Anders sieht der Fall aus, wenn der Kfz-Profi bei einer fachge-

recht ausgeführten Arbeit andere Probleme erkennt: Wer etwa

bei der Reifenmontage einen Riss in der Felge sieht oder eine

abgerissene Bremsleitung, darf natürlich nicht sagen, er habe

ja nur einen Reifen wechseln sollen, und der Rest ginge ihn

nichts an. Hier gilt ganz klar: Wer gegen seine Hinweispfl ichten

verstößt, ist zum Ersatz des Schadens verpfl ichtet.

Schicken Sie uns Ihre Rechtsfragen an: [email protected]

Die spannendsten Fragen beantworten wir in dieser Rubrik.

yMythos: „Ich muss bei der Reparatur eines Defekts alle

denkbaren Ursachen untersuchen.“

Nein, aber...

aAnwälte der Kanzlei Wandscher und Partner klären auf

In unserer Rechtsrubrik räumt diesmal Prof. Dr. Kai Ullrick

Hopp mit einem juristischen Mythos auf.

Wenn die Werkstatt einen 130-Prozent-Fall bearbeitet, muss sie exakt wie vom Sachverständigen im Gutach-ten vorgegeben reparieren.

Beispiel Gebrauchtteile verwenden“, sagt Prof. Kai Ullrick Hopp von der Anwaltskanzlei Wandscher & Partner. „Wichtig ist nur, dass die Werkstatt vollständig, fachgerecht und exakt so repariert, wie vom Sachverständi-gen im Gutachten vorgegeben.“ Tropp ent-schied sich, ihren Wagen beim Kfz-Betrieb WM Fahrzeugtechnik in Rheinbach bei Bonn instandsetzen zu lassen. Am Ende lag die Rechnung bei rund 3.400 Euro – und damit klar unterhalb der 130-Prozent-Grenze.

Fehler des Sachverständigen

Nach Abschluss der Reparatur beklagte sich die Versicherung des Unfallverursachers da-rüber, dass der Wiederbeschaffungswert falsch ermittelt worden sei. Er läge bei 2.000 Euro und die Grenze somit bei 2.600 Euro. Kurzerhand verweigerte die Versicherung die Zahlung. „Uns als Werkstatt trifft das hart, aber nur die Wageninhaberin darf rechtlich dagegen vorgehen“, sagt Dirk Willems, Mit-inhaber von WM Fahrzeugtechnik. „Wir ha-ben ihr empfohlen, die Schadenabwicklung den Anwälten von Wandscher und Partner

zu übertragen. Sie war sofort einverstanden.“ Prof. Hopp übernahm den Fall, der letztlich vor dem Amtsgericht Rheinbach landete. Hier war Standhaftigkeit gefragt.

„Nach jahrelangem Rechtsstreit hat das Ge-richt unseren Standpunkt bestätigt: Der Werkstatt ist es egal, ob der Sachverständige den Wiederbeschaffungswert zu Beginn falsch angesetzt hat. Das Prognoserisiko trägt der Unfallverursacher. Irrt sich der Sach-verständige, geht das zu Lasten des Verursa-chers“, sagt Hopp. Mittlerweile ist der Fall abgeschlossen und Regina Tropp sehr zufrie-den: „Wir mussten lange kämpfen für unser Recht. Es ist toll, wenn man sich auf die Hart-näckigkeit seiner Anwälte verlassen kann.“ Auch die Werkstatt ist begeistert: „Vom Fall haben wir kaum etwas mitbekommen. Zu-gleich ist es für uns natürlich prima, wenn unsere Kunden so wenig Ärger mit Rechts-themen wie möglich haben. Wir werden ih-nen auch künftig empfehlen, die Schadenab-wicklung über Wandscher und Partner laufen zu lassen“, sagt Willems. Graue Haare be-kommt dann allenfalls die Gegenpartei..


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ATR Konzept - Notizen

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Klartext: Anarchie

im Werkstattmarkt?

„Katastrophale

Noten für freie

Werkstätten“ – so

oder so ähnlich

titeln seit Herbst

2013 viele Publi-

kumsmedien.

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Online-Gewinnspiel „Torwand-schießen“ auf den Konzept-websites

Zitat der Ausgabe

„Die Bedeutung von Schul-noten wird oft überschätzt und sagt nicht viel über die tatsächliche Eignung für den angestrebten Beruf aus.“

Wolfgang Gonska

über die Bewerberauswahl (S. 58)

kommen. Was von den diversen

Testergebnissen leider in jedem

Fall bleibt, ist das negative

Image der Freien. Vernichtende

Schlagzeilen quer durch die

Medienlandschaft hinterlassen

ihre Spuren beim Autofahrer.

Einzelne Vertragswerkstätten

werben damit, dass ihr Service,

im Gegensatz zu „den Freien“,

anspruchsvollen Qualitätsprü-

fungen standhält. Opel nutzt

eine Videoserie auf Youtube,

um den Kundenservice in den

freien Werkstätten miserabel

aussehen zu lassen. All diese

Aktivitäten sind rechtlich so gut

wie nicht angreifbar.

Sogar im ZDK, der berufsstän-

dischen Interessenvertretung

der Kfz-Meisterbetriebe in

Deutschland, wird darüber

diskutiert, ob die Interessen der

freien Werkstätten überhaupt

noch vertreten werden sollen.

Anarchische Zustände?

Ich sage: Die freien Werkstätten

dürfen nicht anderen die Macht

überlassen, die mit haltlosen

Behauptungen die Branche zu

ihrem Vorteil aufmischen wol-

len. Jeder einzelne Akteur im

freien Markt ist gefordert dage-

genzuhalten – und bei jedem

Kundenkontakt als kompetent

und seriös wahrgenommen zu

werden. Dann werden wir ja

sehen, ob die Schlagzeilen nicht

schon bald heißen: „Die Freien

sind die beste Wahl!“

Neue Ersatzwagen-Aktion mit

attraktiven Modellen startet am

1. April. Für Inhaber gibt es wie-

der interessante Angebote.

aDatenschutzrechtliche EinwilligungserklärungWichtiger Hinweis: Personenbezogene oder technische Kundendaten dürfen nur mit schriftlicher Einwilligung für Werbezwecke genutzt werden. Kostenlose Formulare gibt’s im Extranet unter „Vorlagen“ zum Herunterladen.

Sie bezogen sich dabei auf

„schockierende Ergebnisse“ freier

Betriebe beim Werkstatttest vom

ADAC. Nun kann man beim ADAC-

Test über vieles diskutieren: War

die Stichprobe repräsentativ? Sind

die Maßstäbe des ADAC für freie

Werkstätten geeignet? Im Lichte

der aktuellen ADAC-Enthüllungen

regen sich natürlich auch Zweifel

am Werkstatttest an sich. Diese

Entwicklung beobachten wir

selbstverständlich sehr genau. Fakt

ist allerdings, dass andere Institu-

tionen zu ähnlichen Ergebnissen

blinklicht 1/2014 Schlusslicht 6564 blinklicht 1/2014 Schlusslicht

Tipp: Nie mehr beziehungslos!Jörg v. Steinaecker zeigt in seinem Buch „Nie mehr beziehungslos!

CRM in Automobilhandel und -service“ wie Betriebe dem Kun-

denschwund entgegenwirken und mit welchen Mitteln sie ihre

Kundenbeziehungen verbessern können. Der Leser lernt, wie er

das sogenannte „Customer Relationship Management“ in seinem

Betrieb umsetzen kann. Der Autor geht sowohl auf klassische

Marketinginstrumente wie das Kundenanschreiben ein als auch

auf moderne Maßnahmen – Stichwort „Social-Media-Marketing“.

Springer Automotive Media, ISBN: 978-3890591957, 1. Aufl age

2013, 256 Seiten, 79 Euro

Gewinnspiel: Gewinnen Sie die 51-teilige Bit-Box 2240N/51 von Hazet (S. 18)

Lösungswort bis zum 1. Mai an: [email protected], der Rechtsweg ist ausgeschlossen

Willy Brandt tritt wegen der Guillaume-

Affäre zurück, Deutschland wird

Fußball-Weltmeister und die Nach-

wirkungen der Ölkrise sind noch

überall zu spüren. Ja, 1974 hat

sich viel bewegt. Nur die klassische

Rollenverteilung stellt kaum einer

infrage, wie das erste blinklicht-

Titelbild des Jahres ’74 zeigt: Hübsche

blonde Frau im kurzen Rock packt

kistenweise Veilchen in den Kofferraum

ihres VW K70 L. Welchen Bezug das zum Inhalt

der Ausgabe hatte, fragen Sie sich? Ganz klar: gar keinen.

!Die nächste Ausgabe erscheint am: 1. Juni 2014.

Impressum Herausgeber

Auto-Teile-Ring GmbH Stuttgart

Verantwortlich: Roland Dilmetz

Auto-Teile-Ring GmbH

Otto-Hirsch-Brücken 17

70329 Stuttgart

Telefon +49 (711) 91 89 79-0

Fax +49 (711) 91 89 79-70

Anzeigenkontakt

Edith Pisching (ATR)

E-Mail: [email protected]

www.atr.de

blinklicht erscheint kostenlos für die

Kunden der Gesellschafter der ATR.

Es gilt die Anzeigenpreisliste 2014.

Aufl age 48.500

Gerichtsstand ist Stuttgart.

Redaktion & Gestaltung

Communication Consultants GmbH

Engel & Heinz, Jurastraße 8

70565 Stuttgart

Telefon +49 (711) 9 78 93-0

Fax +49 (711) 9 78 93-44

[email protected]

www.communicationconsultants.de

Team: Jan Peters (Ltg.), Johanna

Quintus, Marko Ramić, Richard Linzing,

Ann-Kathrin Wissmann, Dr. Bernd

Schüler, Katharina Schlegel, Katja

Rammler (Grafi k)

Bildnachweise

Fotolia: Fiedels (Druckluft, S. 40),

julvektoria (Auto S. 54-55), Tupungato

(Scribble Auto, S. 64), iStock: AntiMar-

tina (Aktenregister S. 65), hatman12

(Notizblock S. 64-65), Shutterstock:

IhBa (Polaroids, S. 64-65), ollyy (Titel,

Porträt S. 3 und S. 28-29), Papik (Graue

Haare S. 62), www.adgamez.de (Tor-

wand, S. 65)

blinklicht vor 40 Jahren

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blinklicht 1/20 14 „Ich mach dich kalt!“