Concept Lancia Delta HPE, anteprima mondialecdn3.vol.at/2009/06/080604_L_Delta_GER.pdf · Lancia Delta Das Modell in Kürze Perfekt ausgewogener Stil für den Lancia der Zukunft •Italienischer

Lancia Delta

Das Modell in Kürze

Perfekt ausgewogener Stil für den Lancia der Zukunft

• Italienischer Stil für ein neues Konzept der Mittelklasselimousine

• Interieur mit Raffinesse, hell erleuchtet und innovativ

Systeme und Technologien der neuesten Generation

• Höchste Fahrdynamik und maximale Sicherheit

• Fahrkomfort und Wohlbefinden an Bord

Motoren im Zeichen von Eleganz und Temperament • Innovative und umweltfreundliche Triebwerke

• Präzise und zuverlässige Getriebe

• Datenblätter

Über 1.000 individuelle Lösungen „auf Maß“ • Exklusive Finanzierungslösungen

Delta: ein Name wurde zum automobilen Mythos

Das Modell in Kürze

Delta, ein historischer Name, der einen der Höhepunkte der Automobilgeschichte

von Lancia darstellt, aber gleichzeitig auch ein mathematisches Symbol, das Veränderung

bedeutet, Evolution. Das „Delta“ verstanden als universelle Maßeinheit für die Differenz, als

Streben nach Verbesserung und nach Vollkommenheit, als Überwindung einer zuvor

bestehenden Grenze. Die Suche nach dem sich entwickelnden Delta bildet die Basis für die

gesamte Strategie.

In diesem Sinn ist der Lancia Delta das erste Fahrzeug einer neuen Philosophie von

Lancia. Eine originelle und einzigartige Positionierung, die Synthese aus zwei für die Marke

grundlegenden Werten, dem eleganten Stil und dem wagemutigen und innovativen

Temperament, die auch alle Marketing- und Kommunikationsaktivitäten inspiriert.

Heute erblickt das erste vollkommen neue Auto des zweiten Jahrhunderts von

Lancia das Licht der Welt, der Delta, mit einem unvergleichlichen Design und getreu der

innovativen Ausrichtung der Hauses. In der Geschichte von Lancia stellt der Delta in

Sachen Produktinhalte und Entwicklungsarbeit, welche die Mitte 2008 geplante Einführung

unterstützen, einen Wendepunkt dar und wirkt entscheidend bei der Umsetzung des

Strategieplans mit.

Ein erstes sich entwickelndes „Delta“ wird von der Fähigkeit zur Verschmelzung von

Lancias traditioneller Eleganz mit originellen architektonischen Lösungen dargestellt, die

erstmals harmonisch den Biss eines Sportwagens mit dem Komfort einer Limousine

verbinden und darüber hinaus mit einem für diese Kategorie außergewöhnlichen

Platzangebot (Der Radabstand von stolzen 2,7 Metern kommt zu den ohnehin schon

beeindruckenden Fahrzeugmaßen hinzu: Länge 4,5 Meter, Breite 1,8 Meter und Höhe

1,5 Meter). Der Lancia Delta stellt sich wieder an die Spitze der Mittelklasse-Limousinen und

trägt die Tradition der „großen“ Lancias in die Zukunft: vom Aprilia zum Appia, vom Fulvia

zum Beta, vom Prisma und Dedra bis hin zum Lybra.

Das aus dem Centro Stile Lancia stammende Design ist von einem eindrucksvollen

Kühlergrill gekennzeichnet, dem Emblem der Marke, und von einer entschlossen wirkenden

und beeindruckenden Front. Um die Vorderseite dynamischer zu gestalten, wurde unten ein

breiter Lufteinlass eingebaut, der das Temperament des Lancia Delta-Motors vorwegnimmt.

Um den sportlichen und technologischen Charakter des Modells zu unterstreichen wurden

innovative Schweinwerfer ausgewählt, die im unteren Abschluss eine LED-Reihe ziert. Die

gleiche Dynamik findet sich in der Seitenansicht wieder, wo der Leitfaden von der Gürtellinie

gegeben ist und der hintere trapezförmige Holm die natürliche Stütze des Granluce-Daches

(eine am Schiffsbau inspirierte „flying bridge“) bietet. Und eben dieser weitläufige gläserne

Dachaufbau – mit den auffallend sich nach hinten auseinanderentwickelnden Holmen –

endet im perfekt in die gewölbte und zeitgemäß rahmenfreie Originalheckscheibe

integrierten Spoiler. Als Ausdruck fortschrittlichster Technologie wird die Heckpartie von

vertikal gestellten LED-Scheinwerfern veredelt, die die Eleganz des Lancia Delta noch

betonen.

Es ist bemerkenswert, dass die fließende Linie des Fahrzeugs sowohl von den

Chromleisten als auch vom Farbkontrast im unteren Seitenschweller mit geprägt wird. Die

Leisten sind perfekt in die Scheibendichtungen integriert und betonen die „flying bridge“. Die

Schweller sind in Mattgrau gehalten und greifen auch die Zweifarbigkeit des Granluce-

Daches auf. Eben diese zweifarbige Lackierung, eine Besonderheit der großen Lancias

früherer Zeiten, kehrt bei aktuellen Modellen wieder und wird in einem langwierigen

Lackierprozess umgesetzt (es sind im Vergleich zur traditionellen Lackierung 6 zusätzliche

Arbeitsstunden nötig): Was also gestern ein handwerkliches Extra war und Wenigen

vorbehalten, ist heute Ausstattungsbestandteil der gesamten Flotte.

Ein Lancia Delta fällt sofort auf, dank seinem modernen und ausgesuchten Design,

ganz im Sinne des unverwechselbaren Lancia-Stils der letzten Jahre. Aber sein Bestes gibt

er, wenn er seine Gäste empfängt: Denn wer einmal eingestiegen ist, fühlt sich in der

außergewöhnlichen exklusiven und angenehmen, großzügig mit Farben und

hochqualitativen Materialien ausgestatteten Umgebung an Bord einfach wohl. Hier findet

sich also ein Dachaufbau aus schallschluckendem Material (genannt Noise Absorbing Roof), das geräuscharmes Fahren garantiert. Gleichzeitig bietet die großzügig bemessene

Seitenverglasung eine einmalige Helligkeit und, dort wo es verfügbar ist, auch das

Panoramaglasdach, das 80 % der Gesamtdachfläche ausmacht. Dies alles wirkt durch die

bei der Innenverkleidung eingesetzten kostbaren Materialien – vom Leder zum Alcantara –

noch exklusiver. Auch das durch die Verwendung von Benova® (einem innovativen und

edlen Produkt aus Polyurethan) beeindruckende Armaturenbrett, das haptisch und optisch

so wirkt wie aus echtem Leder, trägt seinen Teil dazu bei. Es ist durchaus erwähnenswert,

dass auch eine kostbare Lederverkleidung vom Typ „Pieno Fiore“ der Edelmarke Poltrona

Frau® zur Auswahl steht. Ein exklusiver Touch, der die die Klasse von Lancia mit den

weltweit bekanntesten italienischen Marken vereint: Das Endergebnis ist ein Ambiente, das

das Gefühl anspricht und handwerklich perfekt umgesetzt ist.

Darüber hinaus macht ein verstellbarer Rücksitz mit (bis zu 25° Neigung)

einstellbarer Lehne aus dem Fahrgastraum ein wahres Wohnzimmer. So kann das ohnehin

schon beeindruckende Fassvermögen des Gepäckraums (380 Liter, 465 mit verstellbaren

Rücksitzen) noch vergrößert werden oder durch entsprechendes Zurückfahren und Neigen

eine Ruhezone, ähnlich der im Businessbereich eines Langstreckenflugzeugs, geschaffen

werden. Es sollte nicht vergessen werden, dass das Platzangebot im Fond beim Lancia

Delta das beste seines Segments ist. Der Delta ist die einzige zweivolumige Limousine, bei

der die Lehne der Rücksitze eingestellt und die Sitzfläche verstellt werden kann.

Der außergewöhnlich eleganten Innenausstattung stehen Hichtech-Instrumente

gegenüber: die suggestive Mittelkonsole zum Beispiel, die wie eine ideale technologische

Plattform über der unter ihr befindlichen Fläche fast zu schweben scheint; die weiße

Beleuchtung der Konsole unterstreicht die Form der originellen dreidimensionalen Tasten.

Mehr noch: Alle für die Fahrzeugführung notwendigen Elemente – Konsole, Lenkrad,

Klimaanlage und „Infotainment-Center“ – sind auf die gleiche Art und Weise verchromt und

aus dem gleichen Material sowie mit einem Metallic- und Technologieeffekt versehen, so

dass sie sich vom gesamten Armaturenbrett abheben. Die verchromten Details und das

elegante Lenkrad (Reminiszenz an die historische Vierspeichen-Version) sind

unmissverständlicher Ausdruck der Klasse von Lancia.

Der Innenraum des Lancia Delta ist die wahrhaftige Verkörperung italienischer

Erlesenheit und Exklusivität, ganz wie ein Wohnzimmer, das die Fahrgäste mit einzigartiger

Klasse und Komfort aufnimmt und darüber hinaus beste Technologie zur Verfügung stellt.

Dank der Zusammenarbeit mit den bestmöglichen Partnern in allen Bereichen kann der

Lancia Delta Anlagen und Systeme anbieten, die im Unterhaltungsbereich ganz vorne

stehen. Für musikalische Erlebnisse ist beispielsweise Blaupunkt zuständig, oder auf

Anfrage auch eine Bose®-HiFi-Anlage mit CD- und MP3-Player, die über das Lenkrad

steuerbar sind. Oder aber man bedient sich der zahllosen Funktionen von Blue&Me®. Das

mit Microsoft umgesetzte System verfügt über eine Raumsprechanlage mit Bluetooth®-

Schnittstelle und fortschrittlicher Spracherkennung sowie ein USB-Port, einen MP3-Player

und einen SMS-Interpreter (auch in der NAV-Version verfügbar). Mit dem Lancia Delta

debütiert auch „Instant Nav“, ein brandneues Satellitennavigationssystem. Das innovative

Gerät wurde mit Magneti Marelli entwickelt und garantiert multimediale Höchstleistungen

sowie einfache Handhabung und kombiniert viele Funktionen perfekt in einem einzigen

System: von der USB-Schnittstelle zur Spachsteuerung, von der Kartenverwaltung auf SD-

card zum hochauflösenden Bildschirm.

Der Lancia Delta drückt seine Grundwerte – Eleganz und Temperament – auch bei

den Motoren und in der Mechanik aus. Allem voran das Temperament der Benzin- und

Dieselmotoren, die sich durch innovative Technologie und ihre Performance auszeichnen.

Zum Zeitpunkt der Produkteinführung werden drei Motoren im Lancia Delta zur Verfügung

stehen, alle mit Aufladung und 6-Ganggetrieben (manuell, robotisiert oder automatisch): 1.4

Turbo Jet mit 120 PS und 150 PS (beides Benziner) und der 1.6 Turbodiesel MultiJet mit

120 PS (Euro 5), der mit einem fortschrittlichen robotisierten Schaltgetriebe kombiniert sein

wird. Es folgen im Anschluss zwei weitere absolute Neuheiten: der 2.0 MultiJet mit 165 PS

und der 1.9 Twin Turbo MultiJet mit 190 PS.

In Folge wird das Angebot von einem weiteren innovativen Antrieb vervollständigt

werden: der 1.8 Di Turbojet mit 200 PS (mit Benzin-Direkteinspritzung und einem modernen

automatischen 6-Gang-Schaltgetriebe). Diese drei Antriebe (alle Euro 5) festigen die

Position von Lancia als technologische und innovative Marke und Bezugspunkt in der Welt

des Automobils.

Eleganz der Formen und Materialien, aber auch Eleganz im Bezug zur Außenwelt. In

Sachen Umweltschutz nimmt der Lancia Delta mit seinen Dieselmotoren die zukünftigen

Vorgaben der Euro 5-Norm vorweg, was ihm sicher ein weiteres „Delta“ an Vorsprung zu

seinen Mitbewerbern verschafft.

Die Motorleistungen schließlich werden dank in dieser Kategorie einzigartiger

technischer Lösungen von einer bewährten und im Hinblick auf Komfort und Handling

optimierten Mechanik ergänzt. Allem voran steht das Absolute Handling System, ein

fortschrittliches Stabilitätskontrollsystem, das im Vergleich zu den bisher verfügbaren

Geräten viele neue wichtige Funktionen besitzt, beispielsweise das LTF (Linearization

Torque Feedback), welches eindeutig die Kontrolle über das Fahrzeug in der Kurve

verbessert, insbesondere bei hohen Geschwindigkeiten; und das TTC (Torque Transfer

Control), eine innovative Funktion (elektronisch wird ein Sperrdifferenzial simuliert) die die

Haftung in der Kurve optimiert, Untersteuerung effektiv entgegenwirkt und eine bessere

Fahrdynamik garantiert.

Es muss erwähnt werden, dass das fortschrittliche Kontrollsystem Absolute

Handling System kombiniert mit dem DST (Drive Steering Torque) immer diskret eingreift. So aktiviert die aktive elektronische Steuerung die Korrekturen automatisch und überprüft

auch die Übersteuerung auf Belägen mit geringer Bodenhaftung.

Im Zeichen fortschrittlicher Technologie werden im Lancia Delta auch elektronisch

geregelte Radaufhängungen mit variabler Dämpfung (Reactive Suspension System)

eingesetzt, die einerseits den Fahrkomfort erheblich verbessern – vor allem durch das

stärkere Herausfiltern auf unebener Fahrbahn; andererseits bringen sie durch unter allen

Bedingungen optimiertes Handling mehr Fahrvergnügen. (Das System reguliert das

Fahrwerk aktiv abhängig vom Straßentyp und der Fahrbelastung.) Die Ausstattung des

Delta vervollständigt eine halbautomatische Einparkhilfe - das Lenkrad wird gesteuert

während der Fahrer die Aufgabe hat, die Bremse und das Gaspedal zu betätigen, um das

Fahrmanöver durchzuführen – und der „Driving Advisor“, der auf die Lenkung einwirkt und

den Fahrer warnt, sobald das Fahrzeug von der Spur abkommt. All diese Einrichtungen

können im Konzept des „VIP Driving“ zusammengeführt werden und haben im Grunde den

Zweck, das Fahren zu vereinfachen und zu verbessern.

Der Lancia Delta ist für anspruchsvolle Kunden gemacht, die sich von anderen

unterscheiden wollen, und bietet über 1.000 Personalisierungsvarianten an, die aus der

Verbindung der 3 Ausstattungstypen, 4 unterschiedlichen Sitzbezügen, 3 verschiedenen

Innenraumfarben, 4 Sorten Leichtmetallfelgen, 12 Autofarben und 12 Zweifarbvarianten

entstehen. Eine umfangreiche und vielseitige Palette, die bestätigt, wie einzigartig das neue

Modell ist. Ebenso und in der Logik des „Delta“ als Ausdruck einer

Unterscheidungsmöglichkeit hat der Dienstleister Fiat Group Automobiles Financial Services

bedeutende Neuerungen bei der Finanzierung entwickelt, dank „Parts&Services“ von Fiat

Group Automobiles im Unterschied zu den traditionellen Angeboten mit ganz exklusiven

Services.

Perfekt ausgewogener Stil für den Lancia der Zukunft

Der neue Delta, ein Entwurf des Centro Stile Lancia, trägt die Tradition der „großen“

Lancias – vom Aprilia zum Appia, vom Fulvia zum Beta, vom Prisma zum Dedra und bis

zum Lybra – in die Zukunft und hat mit seinem Spitzenkomfort erneut den ersten Platz unter

den Mittelklasselimousinen inne: Die Außenabmessungen – der Wagen ist 4,5 Meter lang,

1,8 Meter breit und 1,5 Meter hoch – stellen zusammen mit dem stolze 2,7 Meter langen

Radstand ein für diese Kategorie ungewöhnliches Platzangebot sicher.

Um so ein einzigartiges und exklusives Auto ins Leben zu rufen, hat Lancia auf seine

eigene Kreativität und sein Umsetzungsvermögen zurückgegriffen. Eine Tradition, aus der

Fahrzeuge entstanden sind, die Automobilgeschichte gemacht haben. Wie beim Lambda,

dem weltweit ersten Pkw mit selbsttragender Karosserie und vorderer Einzelradaufhängung.

Oder beim Aprilia, der Anfang der dreißiger Jahre, als der Durchschnittswert der damaligen

Fahrzeuge bei einem CW von 0,60 lag, einen Wert von 0,47 vorweisen konnte. Oder beim

Aprilia, der unter seiner Motorhaube den ersten Sechszylinder-V-Motor mit spitzem Winkel

barg, der jemals in einen Serienwagen eingebaut worden war. Das waren Modelle, die sich

von allen anderen unterschieden, da sie eine Synthese aus technologischer Innovation ihrer

Zeit und der Klasse eines unverwechselbar exklusiven Lebensstils darstellten. Und heute ist

es am neuen Delta, die Tradition fortzuführen und die Werte Eleganz und Temperament, die

sich Lancia seit mehr als einem Jahrhundert zu eigen macht, in die Zukunft zu tragen.

Italienischer Stil für ein neues Konzept der Mittelklasselimousine

Der Lancia Delta ist Ausdruck von bestem „Made in Italy“ und unterscheidet sich von

den anderen Fahrzeugen unserer Zeit durch seine schöne, moderne, ausgesuchte und

einzigartige Linie – einfach unverwechselbar italienisch.

Die Front des Lancia Delta wirkt entschlossen und beeindruckend, betont durch die

großen Stoßfänger und einen eindrucksvollen Kühlergrill, dem Emblem der Marke. Hier

fließen ganz harmonisch die fein gemeißelte Motorhaube und die sanften Linien des

Radhauses zusammen; die Dynamik des Fahrzeugs hingegen wird vom breiten unteren

Lufteinlass betont, der das feurige Temperament der Lancia Delta-Motoren vorwegnimmt.

Noch sportlicher und technologischer wird dies alles durch die innovativen Leuchten, wahre

Schmuckstücke des Designs und der Ingenieurskunst, die im unteren Abschluss eine LED-

Reihe ziert.

In der Seitenansicht drückt der Lancia Delta all seine Dynamik dort am besten aus,

wo die Leitlinie der oben verlaufenden Seitenlinie gegeben ist und vom hinteren

trapezförmigen Holm, der natürlichen Stütze des am Schiffsbau inspirierten Granluce-

Daches. Es handelt sich dabei um ein Schiebedach, das die gesamte Oberfläche des

Himmels einnimmt (1,46 Quadratmeter) und einen „total glass effect“ hat – bis hin zu den

befestigten Abschlussleisten. Das Panoramaglasdach Granluce bietet dank seiner

durchsichtigen verglasten Oberfläche von 0,7 m2 einmalige Helligkeit und verschafft dem

neuen Delta den Spitzenplatz in seiner Kategorie.

Die fließende Linie des Fahrzeugs wird sowohl von den Chromleisten – diese sind

perfekt in die Scheibendichtungen integriert und betonen das Granluce-Dach – als auch

vom Farbkontrast im unteren Seitenschweller geprägt. Diese sind in Mattgrau gehalten und

greifen auch die Zweifarbigkeit des Daches auf. Ganz klar eine Hommage an die Tradition

im Hause Lancia. Eben diese zweifarbige Lackierung, eine Besonderheit der großen

Lancias früherer Zeiten, kehrt bei den letzten Modellen wieder und wird in einem

langwierigen Lackierprozess umgesetzt (es sind im Vergleich zur traditionellen Lackierung 6

zusätzliche Arbeitsstunden nötig): Was also gestern ein handwerkliches Extra war und

Wenigen vorbehalten, ist heute Ausstattungsbestandteil der gesamten Flotte. Letztendlich

scheint Lancia dank der hauseigenen Wertbegriffe gegenüber anderen im Vorteil zu sein,

wenn es darum geht, die Bedürfnisse eines Kunden zu befriedigen, der Wert auf

Technologie legt aber auch die Bedeutung der Tradition kennt, der ein Produkt mit Substanz

wünscht und zugleich Exklusivität und Prestige.

Beeindruckend ist das weitläufige Panoramaglasdach mit den auffallend sich nach

hinten auseinander entwickelnden Holmen, das im perfekt im gewölbten und zeitgemäß

rahmenfreien originellen Heckfenster integrierten Spoiler endet. Und den gleichen

originellen Stil findet man im Heck wieder, wo vertikal angeordnete LED-Leuchten von

fortschrittlichster Technologie die eleganten Linien des Delta noch hervorheben.

Interieur mit Raffinesse, hell erleuchtet und innovativ So wie das Exterieur ist auch das Interieur des Lancia Delta Ausdruck eines hoch

entwickelten italienischen Stils. Dies ist auf die hochwertigen Materialien zurückzuführen

und im Besonderen auch auf die Detailpflege. Das Ergebnis ist ein ansprechendes,

lichtdurchflutetes Ambiente mit unvergleichlichem Reisekomfort. Wie der schallschluckende

Dachaufbau (genannt Noise Absorbing Roof) aus innovativen Werkstoffen auf

Polyesterbasis beweist, der den Lärmpegel im Fahrgastraum um ca. 2 dB senkt und

geräuscharmes Fahren ermöglicht.

Mehr noch: Der Lancia Delta bietet durch seine großzügig bemessene

Seitenverglasung eine einmalige Helligkeit und, dort wo es verfügbar ist, auch durch das

Panoramaglasdach Granluce, das 80 % der Gesamtdachfläche ausmacht. So entsteht ein

exklusives, weitläufiges und schützendes Ambiente: Genau so muss das Interieur eines

Lancia sein. Ganz im Zeichen der Tradition des Hauses Lancia ist der vordere Teil des

Innenraums geprägt von weichen Oberflächen aus kostbaren Materialien – vom Leder zum

Alcantara® – und von einem beeindruckenden Armaturenbrett aus Benova®, einem

innovativen und edlen Polyurethan-Werkstoff, das haptisch und optisch so wirkt wie echtes

Leder (ein Produkt aus dem Hause Benecke-Kaliko, das bisher bei Fahrzeugen im oberen

Segment wie Maserati zum Einsatz kam).

Im Einzelnen besteht die Ausstattung Argento aus dem dreidimensionalen

Technikstoff „Carbony 3D“ mit Alcantara®-Einsätzen, die die Farbunterschiede zwischen

den hochwertigen und den technischen Materialien betonen. Ein Band aus Mikrolux, einer

hautschmeichelnden Mikrofaser, vervollständigt die Sitzfläche. Bei den Versionen Oro und

Platino hingegen kommt als Band Alcantara® in eleganter Kombination mit „Pieno Fiore“-

Leder zum Einsatz. Diese macht den Lancia Delta noch einzigartiger (nur der Delta führt in

seiner Kategorie ein so hochwertiges Leder). Auf den Alcantara®-Teilen sind Lederborten

aufgenäht, die den handwerklichen Charakter betonen und das Design des Sitzes

bereichern und ihn so zu einem originellen und exklusiven Stück machen. Auf Anfrage gibt

es auch die Lederverkleidung „Pieno Fiore“ der Edelmarke Poltrona Frau®, die mit einer

sehr technisch wirkenden Silbernaht kombiniert ist und die „Chrome Shine“-Lackierung der

Mittelkonsole, des Lenkrades und des Schalthebelknaufs aufgreift: Ein Touch von

Exklusivität, der die Klasse von Lancia mit der Raffinesse von Poltrona Frau®, einer der

weltweit am besten bekannten italienischen Marken, vereint. Und das ist nicht alles: Der

Lancia Delta ist der einzige Wagen in seinem Segment, der die kostbare Lederverkleidung

der Edelmarke Poltrona Frau® in beiger Farbe mit einer exklusiven Paspel als Kontrast zum

Bordeaux-Farbton führt.

Besonders suggestiv ist die Mittelkonsole, die ähnlich einer idealen technologischen

Plattform über der unter ihr befindlichen Fläche fast zu schweben scheint. Diese Ideale

Überlagerung wird noch betont durch die originelle weiße Beleuchtung, die aus der Konsole

heraus die ungewöhnlich dreidimensional geformten Tasten erhellt. Alle für die

Fahrzeugführung notwendigen Elemente – Konsole, Lenkrad, Klimaanlage und

„Infotainment-Center“ – sind auf die gleiche Art und Weise verchromt und aus dem gleichen

Material sowie mit einem (auf die „Chrome Shine“–Lackierung zurückführbaren) Metallic-

und Technologieeffekt für die Mittelkonsole, die sich vom gesamten Armaturenbrett abhebt,

versehen.

Die unverwechselbare Klasse von Lancia findet sich auch in den anderen

verchromten Details wieder: von den Knöpfen an Klimaanlage und Radio bis zu den

Türgriffen, den Tasten der Konsole. Das Lenkrad des neuen Delta weckt Erinnerungen an

die historische Vierspeichen-Version, wenn auch in moderner Aufmachung, die gleiche

formelle Sprache wird auf dem eleganten Schaltknüppel wieder aufgenommen. Die Sitze

ziert das Lancia-Wappen. Es wird im Heißdruckverfahren mit dreidimensionalen

Silikoneinspritzungen auf den Kopfstützen aufgebracht (wie bei Ferrari und Maserati): Der

Delta ist das einzige Fahrzeug, das bei allen Ausstattungen diesen Aufdruck führt und somit

sein Anderssein noch unterstreicht.

Komfort und Wohlfühlen auch für die Insassen im Fond. Nicht nur, weil es

wahrhaftige Sessel sind, die einen optimalen Komfort sicherstellen, sondern auch, weil

das Platzangebot hinten im neuen Lancia Delta (mit seinem Radstand von stolzen zwei

Metern und 70 Zentimetern) das großzügigste des Segments ist. Darüber hinaus macht

ein verstellbarer Rücksitz mit (bis zu 25° Neigung) einstellbarer Lehne aus dem

Fahrgastraum ein wahres Wohnzimmer. So kann das ohnehin schon beeindruckende

Fassvermögen des Gepäckabteils (380 Liter, 465 mit verstellbaren Rücksitzen) noch

vergrößert werden oder durch Feststellen und Neigen eine Ruhezone, ähnlich der im

Businessbereich eines Langstreckenflugzeugs, geschaffen werden. Der Lancia Delta ist die

einzige zweivolumige Limousine, bei der die Rücksitzlehnen eingestellt und die Sitzflächen

verstellt werden können.

Die „Magic Back Box“, eine besondere Fläche, die beim Umlegen der Rücksitze

entsteht und eine einzige durchgehende extrem ladefreundliche Ebene erschafft, macht den

Gepäckraum noch vielseitiger. Das System kann auch als verborgener Raum für

Zerbrechliches oder Wertvolles verwendet werden.

Systeme und Technologien der neuesten Generation

Ganz im Sinne der Tradition von Lancia, macht das neue Delta-Modell im Bereich

der technischen Innovationen bei Fahrdynamik, Sicherheit und Fahrkomfort einen großen

Schritt nach vorn. Das beste Beispiel dafür ist der Einsatz von Systemen und Geräten der

neuesten Generation – einige davon werden zum ersten Mal in diesem Segment eingeführt

– die auch die kürzeste aller Fahrten in eine angenehme Reise verwandeln.

Höchste Fahrdynamik und maximale SicherheitDer Lancia Delta wurde entwickelt, um in den Tests für aktive und passive Sicherheit

die höchste Punktezahl zu erzielen. Das Fahrzeug ist mit 6 Airbags (Fahrer- und

Beifahrerairbags, Window- und Seitenairbags serienmäßig bei allen Versionen), Dreipunkt-

Sicherheitsgurten mit Gurtstraffern und Gurtkraftbegrenzern ausgestattet. Das neue Modell

verfügt außerdem über hoch entwickelte Systeme für die Kontrolle des Fahrzeugverhaltens,

wie zum Beispiel dem ABS mit EBD, der neuesten Entwicklung des ESP (genannt Absolute Handling System) und der „aktiven Lenkungssteuerung“ (DST).

Das Absolute Handling System und die DST-Lenkungssteuerung (Drive

Steering Torque) Damit der Fahrer die absolute Kontrolle über das Fahrzeug hat, rüstet sich der

Lancia Delta mit dem „Absolute Handling System“, die neuste Evolution des ESP (Electronic

Stability Program). Das System greift in Grenzsituationen ein und hilft dem Fahrer dabei,

das Auto unter Kontrolle zu halten, wenn die Fahrzeugstabilität gefährdet ist. Mit dem

Absolute Handling System werden weitere Systeme kombiniert: Das Hill Holder System

unterstützt den Fahrer beim Anfahren am Berg; Das Antischlupfsystem ASR (Anti Slip

Regulation) optimiert den Antrieb bei jeder beliebigen Geschwindigkeit mithilfe von Bremsen

und Motorsteuerung; das MSR (Motor Schleppmoment Regelung) greift bei unvermitteltem

Runterschalten ein und verleiht dem Motor mehr Drehmoment. Das Absolute Handling System des Lancia Delta ist allerdings eine „fortgeschrittene“

Version, weil es einige extrem wichtige Funktionen beinhaltet, wie zum Beispiel das LTF

(Linearization Torque Feedback) und das TTC (Torque Transfer Control). Mithilfe des DST

(Drive Steering Torque), der „aktiven Lenkungssteuerung“, die bereits automatische

Lenkkorrekturen durchführt und auch die Übersteuerung bei rutschiger Fahrbahn korrigiert,

greift das neue Kontrollsystem sehr diskret ein.

Kurz, das DST (Drive Steering Torque) ist das innovative System, das sowohl die

Fahrsicherheit als auch das Handling verbessert. Die elektronische Lenkung gibt in

Abhängigkeit von den Fahrbedingungen die bestmögliche Fahrweise vor, erhält eine sehr

gute Bodenhaftung aufrecht und verleiht dem Fahrer ein großes Sicherheitsgefühl. Das

gelingt dank der ständigen Wechselwirkung zwischen elektrischer Servolenkung (die am

Lenkrad Gegenmoment erzeugt) und der elektronischen Dynamikkontrolle (Absolute Handling System). Das DST führt also automatische Lenkkorrekturen durch, hilft dem

Fahrer, das Fahrzeug unter Kontrolle zu halten, und kaschiert die Eingriffe des Absolute Handling Systems.

In drei Situationen entpuppt sich das DST als besonders nützlich:

• Bei Übersteuerung unterstützt das System das bestmögliche Lenkverhalten,

um die Kontrolle über das Fahrzeug unter allen Bedingungen zu erhalten;

• Die MCF (Mu-Split Control Function) greift bei Fahrbelag mit

unterschiedlicher Bodenhaftung ein (zum Beispiel im Winter, wenn zwei

Räder auf Eis und zwei Räder auf Asphalt fahren). In diesem besonderen

Fall ermöglicht das DST eine automatische Gegenlenkung, die das Fahrzeug

(ohne Dreher) auf der Fahrbahn hält und mit dem kürzest möglichen

Bremsweg stoppt (der Bremsweg wird um 10 % verkürzt).

• LTF (Linearization Torque Feedback): Bei einem sportlichen Fahrstil greift

das System ein, wenn es eine größere Querbeschleunigung (ab 0,6 g)

ermittelt, und verleiht dem Lenkrad ein höheres Lastmoment. So behält der

Fahrer vor allem bei schneller Fahrt auch in der Kurve die absolute Kontrolle

über das Fahrzeug.

Lancia Delta stellt außerdem das neue System TTC (Torque Transfer Control) vor,

das die Übertragung des Motordrehmoments auf die Räder verbessert und insbesondere

ein beispielhaftes Fahrverhalten in der Kurve gewährleistet. Das Fahrzeug bietet auch bei

sportlichem Fahrstil oder unter schlechten Haftungsbedingungen maximale Sicherheit und

größtmöglichen Fahrspaß. Das TTC nutzt die Bremsanlage – die vom Steuergerät des

Absolute Handling Systems entsprechend angesteuert wird – um ein differenzialähnliches

Verhalten mit begrenztem Schlupf auszulösen. In anderen Worten: Das TTC simuliert

elektronisch das Vorhandensein eines Sperrdifferenzials. Bei einer Beschleunigung in der

Kurve wirken die vorderen Bremsen auf das kurveninnere Rad und regeln so den Antrieb

des kurvenäußeren Rads (das am meisten belastet wird). Somit wird das Drehmoment je

nach Fahrstil und Bedingungen des Bodenbelags dynamisch und fortlaufend auf die

vorderen Antriebsräder verteilt.

Elektronische Radaufhängungen mit variabler Dämpfung (Reactive

Suspension System) Die beim Lancia Delta eingesetzte Aufhängung weist eine konsolidierte, aber auch

auf Komfort und Leichtigkeit ausgerichtete Architektur auf. An der McPherson-Vorderachse

wurden der Achsträger und die Querlenker für die neuen Belastungsbedingungen optimiert;

Die Hinterachse ist mit Torsionslenkerachse und Stabilisator für ein optimales Fahrverhalten

ausgestattet.

Die große Neuheit bei diesem Modell ist jedoch die Einführung eines Elements, das

in Zusammenarbeit mit Magneti Marelli entwickelt wurde. Das innovative

Dämpfungssystem (Reactive Suspension System) war bis jetzt Fahrzeugen der oberen

Segmente vorbehalten und wird vom Fiat-Konzern erstmalig im mittleren Segment

eingeführt. Über die elektronische Kontrolle der Stoßdämpfer in Echtzeit ermöglicht das

Reactive Suspension System die Dämpfung der Schwingungen des Fahrzeugkörpers unter

allen Fahrbedingungen und gewährleistet somit höchste Sicherheit, Komfort und

Lenkbarkeit. Sensoren liefern die Daten über den Fahrstil und den Zustand des

Bodenbelags, mit denen das System die geeigneten Kontrollstrategien bestimmt. Eine

dieser Strategien heißt „Sky-Hook“ (wörtlich „Haken am Himmel“) und isoliert den

Fahrgastraum, indem sie diesen theoretisch von äußeren Störungen abkoppelt.

Durch die hohe Rechenkapazität des Steuergeräts und die zeitnahe Reaktion der

präzisen Elektroventile neutralisiert das System die von unregelmäßigen Fahrbahnen

stammenden Störungen und ermöglicht auch bei einem sportlichem Fahrstil (anwählbar)

eine optimale dynamische Kontrolle. Gleichzeitig werden Handlichkeit und Lenkgenauigkeit

verbessert.

Nicht zuletzt verringert das „Reactive Suspension System” den Bremsweg (durch

den perfekten Kontakt zwischen Rad und Straßenbelag um ca. 5 %) und sichert schnelles

Eingreifen bei Notmanövern mit einer entsprechenden Rückführung in sichere

Fahrbedingungen.

„Driving Advisor“ Der Fahrer ist kurz abgelenkt oder nickt ein. Das sind zwei Situationen, in denen das

Fahrzeug schnell von der Straße abkommen kann. Um dieses Risiko zu minimieren, stellt

Lancia Delta den „Driving Advisor“ vor, eine wichtige, präventive Sicherheitsvorrichtung, die

den Fahrer warnt, wenn er ungewollt von der Spur abweicht. Bei einer Geschwindigkeit

zwischen 65 und 180 Km/h ist das System aktiv und steuert das Lenkrad mit einem

bestimmten Drehmoment an (4 Nm bei durchgezogenem Mittel- oder Seitenstreifen, 2 Nm

bei unterbrochenem Mittelstreifen). So wird der Fahrer darauf aufmerksam gemacht, dass er

den Streifen überfahren hat.

Das erste Element des „Driving Advisor“ ist ein Sichtsystem, das aus einer Kamera

und einer Software für die Bildverarbeitung besteht. Diese übermittelt während der Fahrt die

Daten zur Straßengeometrie (bis zu 20 Meter vor dem Fahrzeug). Das optische Gerät

erkennt Mittel- und Seitenstreifen und liefert die Position des Fahrzeugs, sowohl in Bezug

auf die Spurmitte, als auch auf die Ausrichtung.

Das zweite Schlüsselelement des „Driving Advisors“ ist ein Steuergerät mit

proprietären Kontrollstrategien, das die Fahrzeugbahn errechnet und einschätzt, ob das

Fahrzeug eventuell von der Spur abkommen könnte; Diese Prognose erfolgt auf der

Grundlage des Sichtsystems und der dynamischen Sensoren, die sich standardmäßig an

Bord befinden.

Das Steuergerät bestimmt, welches Befehl an das Lenkungssystem übermittelt

werden soll; Das Lenkrad wird mit einem bestimmten Drehmoment angesteuert und der

Fahrer spürt einen Widerstand, der leicht in Gegenrichtung des entsprechenden Mittel- oder

Seitenstreifens anlenkt.

Das dritte Element ist demzufolge die elektrische Lenkung und der entsprechende

Motor samt Drehmoment- und Lenkradwinkelsensoren, die für das System notwendig sind.

Dieses Gerät setzt den Drehmoment-Befehl um, der von den Kontrollstrategien stammt.

Das System ist so umgesetzt, dass es für den Fahrer wirksam ist und er es intuitiv

begreifen kann. Solang das Fahrzeug Abstand zum Mittel- und Seitenstreifen hält, ändert

sich das normale Lenkgefühl am Steuer nicht. Darüber hinaus greift das System nicht ein,

wenn ein Blinker leuchtet, weil das anzeigt, dass der Fahrer die Spur verlassen will. Wenn

das Lenkrad jedoch mit einem bestimmten Drehmoment angesteuert wird, dann in die

Richtung, in die gegengelenkt werden muss, um das Fahrzeug zurück in die Spur zu führen.

Der „Driving Advisor“ beugt also Gefahren vor, die auf die Ablenkung des Fahrers

zurückzuführen sind. Der Schlüsselaspekt des Systems ist die natürliche und intuitive

Funktionsweise. Die Informationen sind sofort interpretierbar und verständlich und es sind

keine komplizierten Überlegungen notwendig – ganz zum Vorteil einer kurzen Reaktionszeit

und einer verringerten Denkleistung. Außerdem widersetzt sich das System nicht nur der

Überschreitung des Mittel- und Seitenstreifens, sondern gibt gleichzeitig an, in welche

Richtung gelenkt werden muss, um das Fahrzeug wieder zurück in die Spurmitte zu führen.

Daraus ergibt sich also eine Korrektur der Fahrtrichtung. Der Fahrer behält die volle

Kontrolle und kann jederzeit gegen die Gegenlenkung steuern, wenn er dies für richtig hält.

Fahrkomfort und Wohlbefinden an Bord Der Lancia Delta glänzt nicht nur im motortechnischen, sondern auch im

elektronischen Bereich mit neuer Technik im Dienste des Komforts und des Wohlbefindens

an Bord. Das beste Beispiel hierfür ist die neuste Generation des Systems „Blue&MeTM“, die

mit dem Lancia-Modell Premiere feiert und wichtige Neuheiten für Musikliebhaber mit sich

bringt. Der Kunde kann seinen Delta außerdem mit dem „Blue&MeTM Nav“ ausstatten, einem

sehr effektiven Navigationssystem, das über Bildsymbole den Zugang zu einer Reihe von

einfachen, nützlichen und günstigen Telematik-Systemen ermöglicht (Lancia Delta ist das

erste Fahrzeug des Fiat-Konzerns, das diese Dienstleistungen ab Markteinführung

anbietet). Außerdem stehen weitere wichtige Geräte und Systeme zur Auswahl, die dem

Fahrer den maximalen Fahrspaß garantieren: vom neuen Satellitennavigationssystem

„Instant Nav“ über das Easy Parking bis hin zu neuen Scheinwerfern und Rückleuchten.

Blue&Me und Blue&Me NavDer Lancia Delta präsentiert Blue&Me (auch in der Nav-Version). Dieses innovative

System ist aus der Zusammenarbeit zwischen Fiat Group Automobiles und Microsoft

entstanden, verwandelt Kommunikation und Entertainment an Bord und verbessert den

Komfort und das Wohlbefinden der Fahrgäste.

Über dieses benutzerfreundliche Gerät kann man während der Fahrt einfach und

sicher Telefonate führen und Musik abspielen – dank der Bluetooth®-Technik. Mit tragbaren

Geräten wie Handys und Palmtops kann man aus dem Fahrzeuginneren mit der Außenwelt

kommunizieren.

Das Blue&MeTM-Gerät gründet auf einem offenen System, das stets zeitgemäß,

aktualisierbar und flexibel ist und deren Inhalte angepasst werden können. Fiat Group

Automobiles und Microsoft bieten mit der Unterstützung von Magneti Marelli eine Plattform

an, die mit den meisten Handys, Abspielgeräten und anderen tragbaren Geräten kompatibel

ist und die gegenwärtige kostspielige und unflexible Hardware ersetzt. Der große Vorteil ist,

dass man sich den Marktinnovationen anpassen und diese perfekt in das Fahrzeug

integrieren kann. Das alles zu einem günstigen Preis. Außerdem steht Blue&MeTM für

maximale Sicherheit und ist einfach zu benutzen. Über die Sprachbefehle, die vollständige

Integrierung mit den Lenkradtasten und die Informationen auf dem Display der

Instrumententafel kann der Kunde sein Bluetooth®-Handy benutzen, ohne es aus der

Hosentasche, dem Jackett oder der Tasche zu holen und ohne die Hände vom Steuer zu

nehmen. Darüber hinaus ermöglicht die „fortgeschrittene Spracherkennung“ einen

sofortigen interaktiven Informationsaustausch. Eine Anlernphase ist nicht notwendig und

auch eingehende SMS-Nachrichten können laut vorgelesen werden.

Im neuen Delta macht das Blue&MeTM-System mit seinen neu hinzugefügten

Funktionen, welche die Flexibilität der Plattform bestätigen, einen weiteren Schritt nach

vorne. Beispielsweise kann man ein Digitalgerät an die USB-Schnittstelle anschließen und

stundenlang auf einem Handy, einem MP3-Player oder einem USB-Stick gespeicherte

digitale Musik in den Formaten MP3, WMA und WAV abspielen. Um eine verbesserte

Kompatibilität mit dem iPod zu gewährleisten, kann man im dem Lancia Delta heute –

neben den oben genannten – auch Musikdateien im AAC-Format abspielen, solange sie

nicht Digitalrechten (DRM) unterliegen und im Hard Disk Drive Modus abgespeichert

wurden. Und nicht nur das. Zur Verbesserung des Beifahrerkomforts visualisiert das

Blue&MeTM-System im Lancia Delta die Informationen über die Musikstücke auf dem Radio-

Display (bis jetzt nur auf der Bordtafel).

Der Kunde kann seinen Lancia Delta außerdem mit dem Blue&MeTM Nav ausstatten.

Das „Navigationskit“ besteht aus einem USB-Stick mit gespeicherten Straßenkarten und

einer Back-up-CD, über die man die Karten auf den eigenen MP3-Player überspielen kann.

Über die Nav-Taste ruft man direkt das Navigationsmenü auf, das auch über

Sprachbefehl oder die Lenkradtasten geöffnet werden kann. Nach dem Einstecken des

USB-Sticks kann die Navigation beginnen. Über die Lenkradtasten werden die ersten

Buchstaben des Zielorts eingegeben und dieser kann dann über Sprachbefehle ergänzt

werden.

Wie alle anderen Informationen werden auch die Navigationsdetails auf der Bordtafel

angezeigt: Zieladresse, wegweisende Bildsymbole, Informationen über Zielort und Points of

Interest. Dazu werden die Anweisungen wie gewohnt über die Lautsprecher

wiedergegeben. Im Gegensatz zu herkömmlichen Geräten (die das Abspielen von CDs

während der Navigation nicht ermöglichen, wenn kein CD-Wechsler vorhanden ist) kann

man mit dem Blue&MeTM Nav ganz einfach navigieren, Musik aus dem Mediaplayer hören

und dabei gleichzeitig mit dem Handy in Verbindung bleiben.

Wenn man das Navigationsprogramm auf einem Personal Computer installiert, kann

man die im After-Sale erworbenen Straßenkarten verschiedener Länder über die Back-Up-

CD auf einem USB-Stick speichern. Demnach kann man ein ganzes Land (zum Beispiel

Italien, Frankreich, Deutschland usw.), oder einen bestimmter Teil (zum Beispiel Nord-,

Mittel- oder Süditalien) oder sogar eine Region, zu der Straßenkarten aus verschiedenen

Ländern gehören (zum Beispiel Norditalien und Schweiz mit Österreich und

Süddeutschland), auswählen.

Neue Dienstleistungen mit dem Blue&MeTM NAVDer Lancia Delta gehört zu den ersten Modellen des Fiat-Konzerns, welche die in

Zusammenarbeit mit Telecom Italia entwickelten Infotelematik-Dienstleistungen anbieten.

Über das Blue&MeTM Nav-System kann der Kunde diese (SOS Emergency, Info Service und

Drive Me sowie Telematische Versicherungsdienstleistungen) selbstständig aktivieren. „SOS Emergency“: Der SOS Emergency-Service kann 24 Stunden am Tag und

365 Tage im Jahr über die eigens dafür vorgesehene SOS-Taste aktiviert werden. Die

Leitzentrale erhält so einen Anruf und eine SMS-Nachricht mit den Daten der

Fahrzeugposition. Es sollte nicht unerwähnt bleiben, dass der Assistent im Call Center –

ganz gleich in welchem Land man sich gerade aufhält – den Fahrer in seiner Sprache

anspricht.

Der Service wird außerdem auch automatisch aktiviert, wenn ein Airbag auslöst. Das

Fahrzeug wird sofort lokalisiert und technische Hilfe sowie ggf. ein Rettungswagen werden

gerufen. Die SOS-Taste kann auch bei Unwohlsein oder in Gefahrensituationen betätigt

werden. Dieser Service ist während der Garantiezeit kostenlos und kann danach über ein

Jahresabonnement erhalten werden.

„Info Service und Drive Me”: Informationen im Dienste des Autofahrers. Überall

schnell und einfach aktuelle Informationen über Events, Verkehr, Restaurants, Kinos,

Freizeit und noch vieles mehr in fünf Ländern Europas: Italien, Frankreich, Großbritannien,

Deutschland und Spanien.

Durch Drücken der INFO-Taste wird ein Assistent angerufen, der sämtliche Fragen

beantwortet oder auf Wunsch die Koordinaten des ausgewählten Zielorts direkt an den

Navigator sendet (und das Gerät errechnet die Strecke automatisch).

Der INFO-Service ist „pay per use“ (die Kosten hängen von der Länge des

Gesprächs mit dem Service-Center ab). Es ist wichtig zu wissen, dass für dieses System

kein Jahresabonnement nötig ist. Der Preis beträgt 2,4 Eurocent pro Sekunde

(1,44 Euro/Min) plus 30 Eurocent pro entgegengenommenem Anruf.

“Telematische Versicherungsdienstleistungen”: Durch Lokalisierungssyste und

Vereinbarungen mit den wichtigsten Versicherungsgesellschaften sind Preisnachlässe auf

Haftpflichtversicherungen (bis zu 20 %) sowie Diebstahl- und Brandschutzversicherungen

(bis zu 50 %) möglich. Im Fall eines Diebstahls ist es durch das Tracking möglich, das

Fahrzeug ausfindig zu machen. Man kann außerdem feststellen, wie viele Kilometer mit

dem Fahrzeug gefahren wurden und auf dieser Grundlage Versicherungen auf Maß

abschließen, die für den Kunden vorteilhaft sind, weil sie genau seinen Gewohnheiten und

Bedürfnissen entsprechen.

„Instant Nav“: Das neue kartengestützte Navigationssystem Als Optional steht für den Lancia Delta der „Instant Nav“ zur Verfügung. Dieses

fortschrittliche Infotelematik-System der neuesten Generation enthält in einem einzelnen, in

der Instrumententafel integrierten Gerät ein kartengestütztes Navigationssystem, einen

Dual-Tuner-Funkempfänger und einen CD-/MP3-Player. Kombiniert mit dem Blue&Me kann

es über einen Pen Drive, iPod usw. an die USB-Schnittstelle angeschlossen werden und als

Mediaplayer oder als Bluetooth-Freisprechanlage dienen.

Das von Magneti Marelli entwickelte Gerät befindet sich in der Mitte der

Instrumententafel und ist mit einem 6,5-Zoll-Bildschirm im 16:9-Format ausgestattet. Die

hervorragende Bildbrillanz und -schärfe garantieren unter den verschiedensten

Lichtbedingungen einen idealen Überblick. Der große Bildschirm und der Zoombereich für

Kreuzungen machen aus diesem Radionavigationsgerät ein benutzerfreundliches

Instrument, das den Fahrer auch über komplizierte Strecken sicher zum Ziel führt.

„Instant Nav“ ist das ideale Telematiksystem, das die Technologie für den Fahrer

greifbar macht. Die benutzerfreundlichen Befehle und Funktionen machen den Aufenthalt an

Bord während der Fahrt noch bequemer und angenehmer. Das zeigt auch die neue

übersichtliche und deutliche Nutzeroberfläche. Die Straßenkarten-Datenbank ist jetzt auf

einer im entsprechenden Slot befindlichen SD-Card (Secure Digital Card) gespeichert,

wodurch der Zugang zur Datenbank viel schneller erfolgt. Somit konnten auch die

Berechnungsalgorithmen optimiert werden.

Das System setzt außerdem einen doppelten Diversity-Tuner ein, der die optimale

Abstimmung der Radiosender gewährleistet. Darüber hinaus können auf dem RDS-TMC-

Kanal (Traffic message Channel) auch Informationen zum Straßenverkehr empfangen

werden. Wenn der „Instant Nav“ zusammen mit Blue&Me bestellt wird, können dank der

Funktionsintegration auf dem Farbbildschirm die Daten anzeigt werden, die sich auf einen

ein- oder ausgehenden Anruf (inkl. SMS) beziehen, wie zum Beispiel die Telefonnummer

und den dazu gehörenden Namen aus dem Adressbuch sowie die Daten des Handys, das

gerade via Bluetooth angekoppelt ist.

Durch diese hochgradige Integrierung stehen auch dem Beifahrer ausgewählte

Telefon- und Mediaplayerfunktionen zur Verfügung. Auf dem Farbbildschirm werden die

Tag-Informationen – zum Beispiel Titel, Autor usw. – des elektronischen Wiedergabegeräts

angezeigt, das über die USB-Schnittstelle angeschlossen ist, und es kann die Wiedergabe

gesteuert werden.

EinparkhilfeDie Suche nach dem geeigneten Parkplatz ist in Großstädten mit hoher

Verkehrsdichte oft ein kompliziertes Unterfangen. Hat man einen gefunden, kann das

Einparken in einen knapp bemessenen Stellplatz oft noch schwieriger sein.

Aus diesem Grund setzt Lancia Delta eine innovative Einparkhilfe ein. Das System

unterstützt den Fahrer dabei, einen Parkplatz mit den geeigneten Maßen zu finden und das

Einparkmanöver richtig durchzuführen. In der ersten Phase misst das System die Länge der

Parklücke und gibt an, ob diese für das Fahrzeug ausreichend ist. Danach schlägt das

System während der Rückwärtsfahrt automatisch das Lenkrad ein und überlässt dem

Fahrer nur noch die Aufgabe, über Gas- und Bremspedal die Geschwindigkeit zu regeln.

In nur einem Lenkmanöver wird das Fahrzeug korrekt in einem parallelen Stellplatz

eingeparkt und optimiert dabei die Position, so dass die darauf folgenden

Ausrichtungsmanöver durch den Fahrer auf ein Minimum reduziert werden. Der Fahrer

behält die Kontrolle des Vorgangs über die Pedale und kann das System deaktivieren,

indem er das Steuer übernimmt oder den Rückwärtsgang herausnimmt oder auch indem er

die entsprechende Taste betätigt.

Das Herz des Systems ist ein Radarsensor, der sich auf der rechten Fahrzeugseite

im vorderen Stoßdämpfer befindet. Das Strahlenbündel wird in den Bereich auf der rechten

Seite ausgestrahlt und das Echo wird vom Sensor ermittelt. Der Sensor errechnet den

Bereich zwischen den geparkten Autos, erkennt die freie Parklücke und ermittelt

vorhandene Hindernisse. Parallel dazu ist das System in der Lage, auf der Grundlage der

Radgeschwindigkeit die Länge des freien Stellplatzes abzumessen.

Wenn das ermittelte Maß mit den Fahrzeugmaßen vereinbar ist (mindestens

5,30 Meter), wird der Fahrer über den geeigneten Stellplatz informiert. Ein Signalton kündigt

die Ermittlung eines geeigneten Parkplatzes an, während das Display angibt, ob das

Einparken in einer einzelnen oder mehreren Phasen erfolgen kann.

Wenn der Fahrer den Stellplatz für geeignet hält, legt er den Rückwärtsgang ein und

lässt das Steuer los. Das System steuert über die automatische Lenkung die seitliche

Bewegung und der Fahrer betätigt das Gas- und das Bremspedal. In dieser Phase beträgt

die zulässige Höchstgeschwindigkeit 7 km/h. Wenn man das System deaktivieren möchte,

muss man nur das Steuer wieder übernehmen.

Scheinwerfer und Rückleuchten der neuesten Generation Die von Magneti Marelli Automotive Lighting entwickelten Scheinwerfer und

Rückleuchten des Delta zeichnen sich durch technologische Fortschrittlichkeit und

innovatives Design aus, das gleichzeitig auf die hundertjährige Lancia-Tradition hinweist.

Beide setzen die LED-Technik ein, die im Vergleich zu herkömmlichen Glühbirnen mehr

Lichtintensität und entsprechende Sicherheit sowie eine ausgeprägte Optik bietet. Im

ausgeschalteten Zustand erscheinen sie einfarbig, während beim Einschalten die

verschiedenen Farben – die direkt auf die LED zurückzuführen sind – für die einzelnen

Funktionen aufleuchten.

Die vorderen Scheinwerfer sind mit Tagfahrlicht (Adaptive Daytime Led)

ausgestattet. Diese Funktion schaltet beim Anlassen des Fahrzeugs automatisch das

Standlicht an – wie von der Europäischen Norm vorgesehen, die im Jahr 2012 in Kraft

treten wird.

Die eleganten, technisch fortschrittlichen vorderen Scheinwerfer des Lancia Delta

sind in zwei Versionen verfügbar: Die erste mit Halogen-Lampen, die zweite mit Xenon-

Lampen und „Adaptive Xenon Light“-Funktion. In dieser Version entsteht der Lichtstrahl für

das Abblend- und Fernlicht durch ein Gerät auf Xenon-Technik, das mit vertikaler Korrektur

ausgestattet ist, damit entgegenkommende Fahrzeuge nicht geblendet werden und die

horizontale Rotation in der Kurvenfahrt vermieden wird. Das adaptive Kurvenlicht – genannt

„Adaptive Xenon Light“ – funktioniert über ein modernes elektronisches Kontrollsystem, das

vollständig in das CAN-Netz integriert ist. Der Lichtstrahl folgt den Befehlen, die vom

Lenkrad stammen, schwenkt je nach Kurvenradius bis zu maximal 15 Grad und verleiht

somit dem Fahrzeug eine fortschrittliche und dynamische Fahrsicherheit.

Die vorderen Nebelscheinwerfer des Lancia Delta sind mit der Fog-Cornering-

Zusatzfunktion ausgestattet. Die Lichtparabel ist bis zu 70 Grad ausgeweitet und ermöglicht

vor allem in der Kurvenfahrt eine bessere Sicht. Wenn bei niedriger Geschwindigkeit in der

Kurve ein bestimmter Lenkwinkel überschritten wird, leuchtet der Nebelscheinwerfer, der

sich in Kurvenrichtung befindet – vom Steuergerät angesteuert – automatisch auf. Die reine

Scheinwerferlinse und der hochbrillante Reflektor verleihen dem Nebelscheinwerfer eine

hochwertige Optik.

Motoren im Zeichen von Eleganz und Temperament

Die Produktion sämtlicher Antriebsaggregate findet bei FPT statt. Fiat Powertrain

Technologies ist der Sektor des Fiat-Konzerns, der für Innovation, Forschung, Entwicklung

und Herstellung von Motoren und Getrieben steht, und zwar nicht nur für Kraftfahrzeuge,

sondern auch für Nutz- und Landwirtschaftsfahrzeuge. Mit seinen ca. 20.000 Mitarbeitern,

15 Werken und 10 Forschungszentren in sieben verschiedenen Ländern ist der Sektor eines

der weltweit wichtigsten Betriebe im Bereich der Triebwerkentwicklung. Bei FPT – Fiat

Powertrain Technologies arbeiten ca. 3.000 hoch qualifizierte Techniker an der Entwicklung

und dem Engineering von technologischen Innovationen. Jährlich über 40 angemeldete

Patente bestätigen die Qualität und Zuverlässigkeit dieses Unternehmens und machen aus

FPT – Fiat Powertrain Technologies ein beispielhaftes, innovatives Forschungszentrum.

Innovative und umweltfreundliche Triebwerke1.6 Multijet mit 120 PS

Der Lancia Delta setzt auf den neuen 1.6 Multijet mit 16 Ventilen – ein Triebwerk der

letzten Turbodiesel-Generation. Dieser Multijet Mehrventiler bestätigt den technologischen

Vorsprung des Fiat-Konzerns in der Entwicklung und Konstruktion von Diesel-Antrieben.

Die drehfreudige 1.6-Liter Version mit 120 PS rundet das Angebot von FTP - Fiat

Powertrain Technologies mit seinen bisherigen 1.3, 1.9 und 2.4-Liter-Versionen ab. Der

neue Motor vereint die zahlreichen – auch steuerlichen – Talente des Multijet-Turbodiesel

mit den Vorteilen der „Downsizing-Philosophie“. Die ideale Lösung für Fahrzeuge, die den

Kompromiss zwischen Umweltfreundlichkeit und niedrigen Haltungskosten bringen sollen,

ohne auf Leistung, Flexibilität und echte Fahrfreude verzichten zu müssen.

Im Vergleich zum bereits bekannten 1.9 Multijet mit 120 PS glänzt der 1.6 Multijet

mit besseren Leistungen, größerem Comfort und als Euro5-ready mit niedrigeren

Emissionen und Haltungskosten. Darüber hinaus hat er weitere Vorteile: bei gleich

bleibender Leistung fast 25 % mehr Drehmoment (300 Nm bei 1.500 U/Min). Dazu kommt

ein weitaus größerer Fahrspaß, der vor allem den guten Nutzdrehmomentwerten bei

niedrigen Drehzahlen zu verdanken ist. Diese Ziele wurden durch eine

Verbrennungsoptimierung erreicht, die das Potential der neuen Injektoren maximal ausnutzt.

Der 1.6 Multijet hat ein ausgezeichnetes maximales Drehmoment – insbesondere

unter Berücksichtigung des Hubraums: In Bezug auf die Leistung macht das Drehmoment

von 300 Nm aus diesem Motor den Spitzenreiter unter den Antrieben bis 1,8 Liter. Wenn

man hingegen das spezifische Drehmoment (d. h. geteilt durch den Hubraum) betrachtet,

dann ist der 1.6-Liter der leistungsfähigste der Kategorie bis 200 PS, mit Ausnahme der

„supersportlichen“ Triebwerke. Und nicht nur das. Wenn man bedenkt, dass das maximale

Drehmoment bei nur 1.500 Umdrehungen übertragen wird, wird sofort deutlich, dass der 1.6

Liter Multijet eine Revolution im Vergleich zu den gegenwärtigen Dieselmotoren darstellt:

Kein anderer – auch keiner der letzten Generation – bietet eine so hohe Leistung bei so

niedrigen Drehzahlen. Insgesamt bereitet der neue 1.6 Liter Multijet überwältigenden

Fahrspaß, der nur schwer nachzuahmen ist. Das belegen auch die Beschleunigungswerte

(von 0 auf 100 km/h in nur 10,7 Sekunden) und die Höchstgeschwindigkeit (194 km/h).

Last but not least rundet das Zusammenspiel zwischen neuer Einspritzung und

Turboladern der letzten Generation mit variabler Geometrie das herausragende

technologische Arrangement ab.

Gleichermaßen setzt der 1.6 Liter mit 120 PS die innovativsten

Abgasnachbehandlungstechniken ein: zum Beispiel den motornahen Dieselpartikelfilter

(Close Coupled Diesel Particulate Filter) und das integrierte AGR-System

(Abgasrückführungssystem), das die Temperaturüberwachung und den Gasstrom

verbessert und dabei gleichzeitig niedrigere Emissionen und geringeren Verbrauch

garantiert. Das Zusammenspiel dieser Anwendungen macht aus diesem Triebwerk lange

Zeit vor dem Inkrafttreten der neuen Norm einen Euro5-ready-Motor. Ein Beispiel dafür,

dass sich der Fiat-Konzern für umweltfreundlicheres Fahren einsetzt.

Der 1.6 Liter Multijet-Motor mit 120 PS wird mit einem 6-Gang-Schaltgetriebe

kombiniert, das insbesondere bei Landstraßen- und Autobahnfahrt niedrigere Drehzahlen

ermöglicht, mit dem doppelten Vorteil, dass der Geräuschpegel im Fahrgastraum sowie die

Ist-Verbrauchwerte deutlich sinken. In Kürze wird außerdem ein robotisiertes 6-Gang-

Schaltgetriebe zur Verfügung stehen, das der zunehmenden Nachfrage nach

vollautomatisierten Getrieben nachkommen soll. Neben dem höheren Fahrkomfort –

insbesondere im Stadtverkehr – ermöglichen diese Getriebe gleichzeitig eine weitere

Verbrauchssenkung im Vergleich zu manuellen Schaltgetrieben.

Dazu ist bei dem Lancia Delta mit dem neuen 1.6 Liter Multijet erst bei 35.000 km

die erste Inspektion fällig, womit die Wartungskosten um 25 % gesenkt werden (bei einer

Fahrleistung von 90.000 oder 100.000 km, die bei langfristigen Mietverträgen am häufigsten

zu Grunde gelegt wird).

1.4 Turbo Jet mit 120 und 150 PSDer Lancia Delta bietet neue aufgeladene 1,4-Liter-Benziner, die mit Leistung,

Reaktionsfreudigkeit, niedrigem Verbrauch, einfacher Konstruktionsweise, Haltbarkeit und

Zuverlässigkeit glänzen.

Der neue 1.4 16v Turbo-Motor steht in zwei Versionen zur Verfügung: die sportliche

mit 110 kW (150 PS) Höchstleistung bei 5500 U/Min, und die „Turismo“-Version mit 88 kW

(120 PS) bei 5000 U/Min. Beide haben ein maximales Drehmoment von 206 Nm (der

110 kW-Motor bei 2250 U/Min, der 90 kW-Motor bei 1750 U/Min). Die Gangelastizität ist

daher hervorragend. Bei ruhiger, entspannter Fahrt ist das Schalten auf ein Minimum

reduziert, doch der Druck auf das Gaspedal ergibt eine sofortige rassige Reaktion. Dazu

trägt die niedrige Trägheit des Turboladers bei, die eine blitzschnelle Reaktion auf den

Gasbefehl ermöglicht – ohne das lästige, für diese Motorisierungen typische Turboloch. Das

bedeutet: großes Fahrvergnügen bei mäßigem Verbrauch.

Die Zuverlässigkeit wurde in der Entwicklungsphase durch Hunderttausende

Kilometer Prototypenfahrt und Tausende Stunden auf statischen und dynamischen

Prüfständen auf die Probe gestellt. Der programmierte Wartungsintervall liegt bei

30.000 km, Zwischeneingriffe sind nicht notwendig. Der Öl/Wasser-Wärmetauscher

garantiert diese Ergebnisse. Der Ölfilter ist umweltverträglich.

Das Motormanagement wacht mit Hilfe ausgeklügelter Berechnungsalgorithmen

über sämtliche Bordfunktionen. Das „Drive-by-wire“-Gaspedal ist elektronisch, d. h. ohne

mechanische Verbindung ausgelegt, sodass der Fahrer stets das von ihm gewünschte

Reaktionsverhalten des Motors erhält: Ganz gleich ob ruhig oder sportlich, maximales

Leistungsvermögen ist in beiderlei Fällen sichergestellt.

Die 1.4 Turbo-Jet-Familie entstand unter Anwendung der downsizing-Philosophie.

Der Einsatz eines Turboladers der letzten Generation, kombiniert mit einem reduzierten

Hubraum, ermöglicht Leistungen, die mit denen von Motoren mit größerem Hubraum

vergleichbar sind oder diese sogar übertreffen, wobei Verbrauch und Emissionen geringer

sind. Das ist noch nicht alles: Durch den Turbolader nimmt das maximale Drehmoment

spürbar zu und ist bei sehr niedrigen Drehzahlen verfügbar. Das Ergebnis ist große

Elastizität und unvergleichliche Reaktionsfreudigkeit im Vergleich zu herkömmlichen

Sauger-Motoren. All dies ist mit einer simplen Bauweise kombiniert, die zugunsten von

Robustheit und Zuverlässigkeit geht.

2.0 MultiJet mit 165 PS (Euro 5) Der neue 2.0 MultiJet mit 165 PS stellt die Weiterentwicklung des 1.9 Multijet

dar – sowohl in Bezug auf die Dynamik (mehr Drehmoment und mehr Leistung), als auch auf die Emissionen (entspricht bereits der Euro 5-Norm, die in einem Jahr in Kraft treten wird).

Um einen größeren Hubraum zu erzielen, wurde die Bohrung von 82 mm auf 83 mm erhöht. Diese Lösung – in Kombination mit einem neuen Turbolader mit variabler Geometrie – macht aus diesem Motor den Spitzenreiter seiner Kategorie. Dazu kommt noch eine Verbrauchssenkung: Der kombinierte Verbrauch beträgt 5,3 Liter/100 km.

Das Verdichtungsverhältnis ist darüber hinaus von 17,5:1 auf 16,5:1 gesunken (somit konnten die NOx stark gesenkt werden), während der neue Motor im Gegensatz zum 1.9 Multijet mit einem neuen Typ Niederspannungsglühkerzen ausgestattet ist, die das Starten mit extrem kurzen Vorglühzeiten ermöglichen.

Nicht zuletzt ist die Einhaltung der Euro 5 Norm durch einen Close Coupled Dieselpartikelfilter (CCDPF) und ein innovatives Abgasrückführungssystem (AGR)

gewährleistet, dessen Bauteile in einem einzelnen, kompakten Element (AGR-Modul) enthalten sind.

1.9 Twin Turbo MultiJet mit 190 PS (Euro 5) Der Nachfolger des 1.9 Multijet bringt wichtige technische und

leistungstechnische Neuheiten mit sich. Die Besonderheit des 1.9 Twin Turbo MultiJet besteht in seinen zwei Turboladern: einem kompakten Lader mit niedriger Trägheit, der bereits bei niedrigen Drehzahlen spontane und kräftige Reaktionen gewährleistet, und einem größeren Lader, der sehr hohe Leistungen bereitstellt. Diese Lösung erlaubt Rekordverdächtiges wie die maximale Motorleistung von 190 PS und das maximale Drehmoment von 400 Nm bei 2.000 U/min. Bemerkenswert ist, dass diese hohe Literleistung (ca. 100 PS/Liter) bis jetzt nur extrem sportlichen Benzinern vorbehalten war. Noch interessanter ist, dass ganze 300 Nm Drehmoment bereits bei 1.250 U/Min verfügbar sind. Das bedeutet, dass der Motor spontan auf die Gaspedalbetätigung anspricht und unter allen Bedingungen ein fabelhaftes Fahrvergnügen beschert.

Diese außerordentliche Performance ist auf die Einführung der doppelten Aufladung – daher der Name Twin Turbo – zurückzuführen. Neben einer leistungsfähigen Turbine (für hohe Drehzahlen), stellt eine kleinere eine sofortige Reaktion und Drehmomentversorgung ohne lästige und nachteilige Verzögerungen (Turboloch) sicher. Durch die ständige Überwachung der beiden Turbinen garantiert der 1.9 Twin Turbo Multijet extrem hohe Leistungen und gibt dem Kunden die Gewissheit, dass der Motor stets anspricht und keine Verzögerungen aufweist.

Im Folgenden die Funktionsstrategien der beiden Turbinen:

• Unterhalb von 1.800 U/min treiben die Abgase die kleine Turbine an, die

blitzschnelle Reaktionen und eine für niedrige Drehzahlen geeignete Leistung liefert. Die größere läuft mit niedrigster Geschwindigkeit, ohne den Gasdurchfluss zu behindern.

• Zwischen 1.800 und 3.000 U/min – je nach Funktionsbedingungen und Fahrverhalten – schaltet sich der große Turbolader ein und verdichtet die Luft vor, die danach durch den kleinen Lader strömt, der noch einen geeigneten Ladedruck und rasches Reaktionsvermögen gewährleistet.

• Oberhalb von 3.000 U/min wird der kleine Turbolader „deaktiviert“,

• damit der große unter besseren Funktionsbedingungen arbeiten und sein ganzes Potenzial entfalten kann. Die Luft wird dann nur von dieser Turbine verdichtet und somit die maximale Leistung erzielt.

1.8 Di Turbo Jet mit 200 PS mit Automatikgetriebe (Euro 5)Abgerundet wird das Angebot der Lancia Delta mit dem kraftvollen 1.8 Di

Turbo Jet mit 200 PS, kombiniert mit einem 6-Gang-Automatikgetriebe. Um hohe Leistungen, bemerkenswerte Elastizität und kraftvolle Versorgung zu

gewährleisten, wurde dieses Triebwerk mit direkter Benzineinspritzung und Turboaufladung mit Einlass- und Auslassnockenwellenverstellung ausgestattet. Die Kombination dieser technischen Lösungen bietet dem Kunden große Vorteile. Die direkte Einspritzung zum Beispiel senkt den Verbrauch im Verhältnis zur Leistung, die das Triebwerk entwickelt. Durch die besonders vorteilhafte Drehmomentkurve ermöglicht der Turbolader außerdem einen satten Durchzug. Dank der doppelten Nockenwellenverstellung können die Abgase intern zurückgeführt und damit die Emissionswerte der Euro 5 Norm erreicht werden.

Bemerkenswert ist, dass die Kombination mit dem 6-Gang-Automatikgetriebe die Elastizität und Durchzugskraft noch unterstreicht und dem Lancia Delta eine sehr flüssige Schaltweise verleiht, die sich je nach Geschmack sowohl für einen ruhigen, als auch für einen sportlichen Fahrstil eignet.

Präzise und zuverlässige Getriebe Ein innovatives Modell wie der Lancia Delta ist selbstverständlich auch mit

fortschrittlichen Getrieben ausgestattet, die für Fahrfreude und -komfort ausschlaggebend

sind. Das neue Fahrzeug bietet drei verschiedene 6-Gang-Getriebe an: manuell, robotisiert

und automatisch.

Im Folgenden die Kombinationen mit den Motoren, die zur Markteinführung

angeboten werden:

• M32: 6-Gang-Schaltgetriebe für die 1.4-Liter-T-Jet-Motoren mit 120 und 150 PS

• C530: 6-Gang-Schaltgetriebe für den 1.6-Liter-Multijet 16v;

• M32: Robotisiertes 6-Gang-Getriebe für den 1.6-Liter-Multijet 16v (Einführung in

Kürze);

Die Getriebe M32 und C530 haben die externe Betätigung mit doppelter Federwelle

gemeinsam, die eine große Schaltgenauigkeit und einen geräuscharmen Betrieb ermöglicht

und zugleich die Übertragung von Vibrationen über den Betätigungsstrang verhindert. Im

Detail. Dabei handelt es sich um eine moderne externe Schaltung der neuesten Generation,

für deren Fertigung großflächig (d. h. basierend auf den verschiedenen

Widerstands-/Gewichtsmerkmalen und dem Selbstschmierungsvermögen) von

Hochleistungs-Technopolymeren Gebrauch gemacht worden ist. Die Prüfstandversuche

unter extremen klimatischen Bedingungen haben maßgeblich zur Festlegung der

Werkstoffe, der Passungen und der Prozesse beigetragen und auf diese Weise die

„Robustheit“ und Zuverlässigkeit des Produktes gewährleistet. Darüber hinaus sind die

Systemeigenschaften und die Leistungsfähigkeit der neuen Schaltung auf maximalen

Komfort und Bedienerfreundlichkeit ausgelegt. Zur Verbesserung des Komforts durch eine

größere mechanische Filterleistung hat die Neuverteilung der Trägheitsmassen beigetragen,

die ganz deutlich in Richtung Getriebe versetzt worden sind.

Für die Qualität und Zuverlässigkeit dieser Komponenten verbürgt sich die große

Sorgfalt in der Montagephase, in der jedes Bauteil vorgeprüft wird und sämtliche

„Kenngrößen“ für Effizienz, Elastizität und Spieltoleranzen elektronisch gemessen werden.

Das 6-Gang-Getriebe M32 für den 1.4 Turbo Jet mit 120 und 150 PSHöherer Geräuschkomfort, geringerer Kraftaufwand beim Schalten auch im kalten

Betriebszustand und größere Schaltgenauigkeit. Das sind die Vorteile, die das Getriebe

M32 dem Fahrer bietet (quer konfiguriertes Getriebe mit drei Wellen in Kaskadenschaltung

und Differenzial). Vor dem Einbau auf dem Lancia Delta wurden folgende Elemente

optimiert: Zahnräder, Synchronisiereinrichtungen, Schmierung, interne Gangbetätigung und

Kupplungsbetätigung.

Die für die Familie der 1.4-Benziner lieferbare Version verfügt über eine

Gangschaltbetätigung, die durch einen Hubbegrenzer in der Gangwahl ein höheres Maß an

Sicherheit gegen versehentliches Einlegen des Rückwärtsganges gewährt und die

Schaltgenauigkeit des fünften und des sechsten Ganges verbessert.

Zu den technischen Eigenschaften, die hervorzuheben sind, zählen: das Getriebe-

und das Kupplungsgehäuse, die in Hinsicht auf geringeres Gewicht und

Lärmschluckverhalten mit der Finite-Element-Methode (FEM) optimiert worden sind. Und

schließlich für den ersten und zweiten Gang, den vom Autofahrer am häufigsten benutzten

Gängen, die Dreichfachkonus-Synchronisiereinrichtung, bei der die Einlegekraft gegenüber

der herkömmlichen Ausführungsart mit Einzelkonus geringer ist. Das interne

Gangschaltsystem ist mit vier Wählebenen und einem zentralen, gelagerten

Positionierelement ausgelegt. Die Schmierung erfolgt dynamisch über Ölströme, die durch

Öffnungen an den Gehäusen kanalisiert werden. Die Vorteile sind: geringerer Verschleiß

und höherer Wirkungsgrad bei der Kraftübertragung sowie gutes Handling auch in niedrigen

Temperaturbereichen.

Das 6-Gang-Getriebe M32 für den 1.6 Multijet mit 120 PS In Kürze wird außerdem ein robotisiertes 6-Gang-Schaltgetriebe mit der

Bezeichnung „SELECTRONIC“ zur Verfügung stehen, das der zunehmenden Nachfrage

nach vollautomatisierten Getrieben nachkommen wird. Neben dem höheren Fahrkomfort –

insbesondere im Stadtverkehr – ermöglichen diese Getriebe gleichzeitig eine weitere

Verbrauchssenkung im Vergleich zu manuellen Schaltgetrieben.

Das 6-Gang-Getriebe C530 für den 1.6 Multijet mit 120 PS Der 1.6 Liter Multijet-Motor wird mit dem C530 Getriebe (6-Gang-Schaltgetriebe)

kombiniert, das insbesondere bei Landstraßen- und Autobahnfahrt niedrigere Drehzahlen

ermöglicht, mit dem doppelten Vorteil, dass der Geräuschpegel im Fahrgastraum sowie die

Ist-Verbrauchwerte deutlich sinken. Das C530 ist ein quer konfiguriertes Getriebe mit zwei

Wellen in Kaskadenschaltung und Differenzial und weist ein gutes Handling sowie einen

geräuscharmen Betrieb auf. Die Synchronisierung aller Vorwärtsgänge ist vom Typ Borg-

Warner mit freiem Synchronring. Auch der Rückwärtsgang ist synchronisiert. Der erste und

zweite Gang sind mit Dreifachkonus-Synchronisiereinrichtung ausgestattet, während der

dritte, vierte, fünfte und sechste Gang einen Einzelkonus aufweisen. Die Gangschaltung ist

durch eine Spezialvorrichtung am Schalthebelknauf vor dem versehentlichen Einlegen des

Rückwärtsganges geschützt und wird durch ein geräuschgeschütztes System mit doppeltem

Metall-Bowdenzug betätigt. Die Kupplungsbetätigung ist hydraulisch, wodurch ein

geringerer Kraftaufwand bei der Betätigung gewährleistet ist. Die Schmierung erfolgt

dynamisch und ist Garant für einen geringeren Verschleiß, einen höheren Wirkungsgrad bei

der Drehmomentübertragung sowie Bedienerfreundlichkeit auch bei niedrigen

Temperaturen.

Zwei neue Getriebe in den nächsten MonatenGemeinsam mit zwei neuen Motoren werden nach der Markteinführung des Lancia Delta

folgende Getriebe vorgestellt werden:

• F40: 6-Gang-Schaltgetriebe für den 1.9 Twin Turbo Multijet mit 190 PS (Euro 5) und

den 2.0 Multijet mit 165 PS (Euro 5);

• Aisin: Das sequentielle 6-Gang-Schaltgetriebe für den 1.8 Di Turbo Jet mit 200 PS

(Euro 5) Dieses Aggregat ist ein besonders leichtes und kompaktes Getriebe, das mit einem

besonderen Augenmerk auf Sparsamkeit entwickelt wurde. Einerseits konnte durch den

niedrigen Reibungswert des Schmieröls die Effizienz gesteigert werden, andererseits wurde

der sechste Gang eigens für die Autobahnfahrt ausgelegt.

Die Motorsteuerungs-Software erkennt die Straßenbedingungen und stellt die

Fahrstrategien abhängig von folgenden Faktoren ein: braking assist, Neigungserkennung,

Kurve, sportlicher oder Komfort-Fahrstil.

Die Fahrfreude wird außerdem durch die Auswahlmöglichkeit zwischen den

Programmen „Winter“, „Norm“ und „Sport“ oder dem Handbetrieb (TIP) noch weiter

gesteigert.

Datenblätter

MOTOR FIRE 1.4 Turbo Jet 120 PS Zylinderanz., Anordnung 4, in Reihe, vorn quer

Durchmesser x Hub (mm) 72x84

Hubraum (cm3) 1368

Kompressionsverhältnis 9,8±0,2

Max Leistung CE: kW (PS) bei U/min 88 (120) @ 5000

Max Drehmoment CE: Nm (kgm) bei U/min 206 (21) @ 1750 rpm

Schadstoffklasse Euro 4

Abgaskontrolle Dreiwegekatalysator im

Motorraum, 2 beheizte

Lambdasonden; EOBD

Ventilsteuerung 2 ACT (Zahnriemen), hydraulische

Ventilstößel

Versorgung sequentiell eingestellte MPI-Elektronik,

mit Turbolader mit fester Geometrie

ÜBERSETZUNGAntrieb vorn

Schaltung; Anz. Gänge 6 + RWG

ELEKTRIKANLAGEBatterie: Leistung (Ah) 60 Ah

LENKUNGLenkgehäuse elektrische DualdriveTM-Servolenkung

Wendekreis (m):

Reifen 16" / 17" 10,6

Reifen 18" 11,2

SCHEIBENBREMSEN – mit ABSvorn: Ø mm D 284 X 22 mm (innenbelüftet)

hinten: Ø mm D 251 X 10 mm

RADAUFHÄNGUNGVorn McPherson Einzelradaufhängung,

doppeltwirkende Teleskopstoßdämpfer,

Stabilisator mit Kugelgelenk-

Pleuelstangen

Hinten mit Torsionslenkerachse,

Teleskopstoßdämpfern,

Stabilisatorstange

RÄDERReifen 195/55 R 16 91V

205/55 R 16 91V

225/45 R 17 91W

225/40 R 18 92W

ABMESSUNGENRadstand (mm) 2700

Spur vorn/hinten (mm) 1538/1531

Länge/Breite [mm] 4520/1797

Höhe unbeladen (mm) 1499

Kofferraumvolumen VDA (dm3):

Standard mit Fix&Go 380-465 (Rücksitze verstellbar)

mit Rücksitz als Klappsitz 760

KRAFTSTOFFBEFÜLLUNG – GEWICHTEKraftstofftank (|) 58

Gewicht fahrbereites Fahrzeug DIN (kg) 1320

Max abschleppbares Gewicht (kg) 1300

LEISTUNG – VERBRAUCHHöchstgeschwindigkeit (km/h) 195

Beschleunigung (sec): 0-100 km/h

(2 Insassen + 20 kg) 9,8

Karftstoffverbräuche – CE-Richtlinie 1999/100 (l/100 km)

innerorts 8,7

außerstädtisch 5,4

kombiniert 6,6

CO2-Emission kombiniert (g/km) 156

MOTOR FIRE 1.4 Turbo Jet 150 PS Zylinderanz., Anordnung 4, in Reihe, vorn quer

Durchmesser x Hub (mm) 72x84

Hubraum (cm3) 1368




Schadstoffklasse Euro 4

Abgaskontrolle Dreiwegekatalysator im

Motorraum, 2 beheizte

Lambdasonden, EOBD


Ventilstößel

Versorgung sequentiell eingestellte MPI-Elektronik,

mit Turbolader mit fester Geometrie





Wendekreis (m):

Reifen 16" / 17" 10,6

Reifen 18" IDEM 11,2

SCHEIBENBREMSEN – mit ABSVorn: Ø mm D 281 X 26 mm (innenbelüftet)

Hinten: Ø mm D 251 X 10 mm

RADAUFHÄNGUNGVorn Mc Pherson Einzelradaufhängung,



Pleuelstangen

Hinten: mit Torsionslenkerachse,

Teleskopstoßdämpfer,

Stabilisator

RÄDER Reifen

195/55 R 16 91V

205/55 R 16 91V

225/45 R 17 91W

225/40 R 18 92W









Gewicht Fahrzeug fahrbereit DIN (kg) 1320



Beschleunigung (sec.): 0-100 km/h


Verbräuche - Dir. CE 1999/100 (l/100 km)

innerorts 9,2


kombiniert 7,0

CO2-Emission gemischt (g/km) 165

MOTOR 1.6 Multijet 120 PS Zylinderanz., Anordnung 4, in Reihe, vorn quer

Durchmesser x Hub (mm) 79,5x80,5

Hubraum (cm3) 1598




Schadstoffklasse Euro 5 ready

Abgaskontrolle Partikelfilter mit Oxydationskatalysator (im

Motorraum), Lambdasonde, EGR-Ventil

DC-Motor, Niederspannungsglühkerzen,

EOBD


Ventilstößel (mit Rollenhebel)

Versorgung Elektronisch gesteuerte „Common Rail“

Mutijet-Direkteinspritzung mit Turbo mit

variabler Geometrie und Intercooler





Wendekreis (m):

Reifen 16" / 17" 10,6

Reifen 18" 11,2






Pleuelstangen



Stabilisator


205/55 R 16 91V

225/45 R 17 91W

225/40 R 18 92W

ABMESSUNGEN

Radstand (mm) 2700














innerorts 6,1


kombiniert 4,9


MOTOR 1.9 Twin Turbo Multijet 190 PS Zylinderanz., Anordnung 4, in Reihe, vorn quer

Durchmesser x Hub (mm) 82x90,4

Hubraum (cm3) 1910


Max Leistung CE: kW (PS) bei U/min 139,5 (190) @ 4000



Abgaskontrolle Motornaher Oxi-Kat (im Motorraum) +

Partikelfilter mit Oxi-cat under floor,

Lambdasonde, EGR-Ventil DC-Motor,

variablem Swirl,

Niederspannungsglühkerzen, EOBD




Mutijet-Direkteinspritzung mit TwinTurbo

und Intercooler





Wendekreis (m):

Reifen 16" / 17" 10,6

Reifen 18" 11,2






Pleuelstangen


Teleskopstoßdämpfer, Stabilisator


205/55 R 16 91V

225/45 R 17 91W

225/40 R 18 92W



Länge/Breite (mm) 4520/1797












innerorts 7,3


kombiniert 5,7


MOTOR 2.0 Multijet 165 PS Zylinderanz., Anordnung 4, in Reihe, vorn quer

Durchmesser x Hub (mm) 82x90,4

Hubraum (cm3) 1956

Kompressionsverhältnis 16,5:1

Max Leistung CE: kW (PS) bei U/min 121,3 (165) bei 4000

Max Drehmoment CE: Nm (kgm) bei U/min 360 (36,7) bei 1750


Abgaskontrolle Partikelfilter mit Oxydationskatalysator (im

Motorraum), Lambdasonde, EGR-Ventil

DC-Motor, variablem Swirl,

Niederspannungsglühkerzen, EOBD

Ventilsteuerung 2 ACT (Zahnriemen), hydraulischem



Mutijet-Direkteinspritzung mit Turbo mit

variabler Geometrie und Intercooler





Wendekreis (m):

Reifen 16" / 17" 10,6

Reifen 18" 11,2






Pleuelstangen



Stabilisator


205/55 R 16 91V

225/45 R 17 91W

225/40 R 18 92W





Kofferraumvolumen VDA (dm3










innerorts 6,9


kombiniert 5,3


Über 1.000 individuelle Lösungen „auf Maß“

Der Kunde des neuen Delta ist anspruchsvoll und liebt seine Individualität: Deshalb

vereint das neue Lancia-Modell ausgewähltes Material mit liebevoll verarbeiteten Details –

neben den Besonderheiten in puncto Innovation und Sportlichkeit, die Lancia-Fahrzeuge

schon seit über einem Jahrhundert auszeichnen. Es ist die Kombination von Farben, Stoffen

und Materialien, die aus dem Modell ein exklusives Einzelstück macht. Der Kunde kann

zwischen über 1.000 Personalisierungen wählen. Das außergewöhnliche Programm

entsteht aus der Kombination von drei Ausstattungen (Argento, Oro und Platino), 4

verschiedenen Sitzbezügen (Stoff, Alcantara/Leder, Leder der Edelmarke Poltrona Frau und

Sportleder/Alcantara), 3 Innenfarben (schwarz, blau und zweifarbig beige/schwarz), 4

verschiedenen Leichtmetallfelgen (16”, 17” und 18”), 12 Außenfarben und 12 zweifarbigen

Kombinationen.

Die erste Ausstattung (Argento) bietet einen großzügigen Serienumfang sowohl in

puncto Sicherheit (6 Airbags, Nebelscheinwerfer und Absolute Handling System), als auch

was den Komfort betrifft; als da wären: Manuelle Klimaanlage, Radio mit CD- und MP3-

Player (mit Lenkradtasten), vordere Armlehne mit Kühlfach, einstellbarer und klappbarer

Rücksitz sowie elektrische Außenspiegel.

Bei dem zweiten Ausstattungspaket (Oro) kommen außerdem noch dazu: 16"-

Leichtmetallfelgen und Leder-/Alcantarasitze, Lederlenkrad und -schaltknauf, verchromte

Zierleisten an den Seitenfenstern und hintere Armlehne mit Ausstattungsmerkmalen.

Die Topversion (Platino) rundet das Angebot nach oben ab und umfasst neben dem

bereits großzügigen Oro-Paket noch das Granluce-Panoramadach, die 17“-

Leichtmetallräder, den zweifarbiger Außenlack und die 2-Zonen-Klimaanlage.

Für welche Personalisierung auch immer man sich entscheidet, jeder Lancia Delta

ist faszinierend und originell, ganz im Sinne des weltberühmten italienischen guten

Geschmacks. Das Modell setzt auf die Lancia-Tradition und spielt dabei mit Kontrasten,

unterstreicht die Liebe zum Detail und zur Handarbeit, bietet ausgesuchte

Innenausstattungen – mit der größtmöglichen Personalisierung der verschiedenen

Kombinationen. Deshalb ist jede einzelne Version des neuen Fahrzeugs ein

maßgeschneidertes Einzelstück.

Exklusive Finanzierungslösungen Fiat Group Automobiles Financial Services, ein Captive Finanzdienstleister im

paritätischen Joint Venture mit Crédit Agricole, unterstützt den Verkauf des Lancia Delta mit

Finanzprodukten, die sich von den traditionellen Angeboten unterscheiden. Die auf den

unterschiedlichen Märkten angebotenen Lösungen haben einen gemeinsamen Nenner: die

Orientierung am Vorteil für den Kunden, verstanden vor allem als „Delta“ der

Serviceleistung, mittels der Integration von exklusiven Dienstleistungen, die

„Parts&Services“ von Fiat Group Automobiles garantiert, im Finanzprodukt.

Auch in den Finanzierungsmöglichkeiten konkretisiert sich die Premium-Logik des

Lancia Delta; in einigen Märkten sind das Wartungspaket und die Garantieverlängerung, die

mit dem VIP-Service kombiniert sind, in die Finanzierung miteingeschlossen. Dieses

Finanzierungsangebot entspricht dem Trend der Nachfrage nach Kaufmöglichkeiten, die

immer stärker an die Verwendung des Autos gebunden sind. Der Kunde, der mit einem

„Delta“ finanziert, genießt den Vorteil, dass die gewöhnlich in den ersten Jahren fälligen

Kosten gleich null sind. Das Wartungspaket deckt während der gesamten Laufzeit der

Finanzierung alle Kosten für die übliche Wartung ab. Dafür sorgt das im Paket enthaltene

Dienstleistungsmerkmal mit einem absolut vorteilhaften „Preis-Delta“.

Der VIP-Service stellt dem Kunden 24 Stunden am Tag eine vollständige mobile

Werkstatt zur Verfügung. Der Pannendienst kommt rundum zum Einsatz, auch im Falle von

Treibstoffmangel oder bei falscher Betankung, bei Reifenpannen oder Batterieentladungen;

bei der Inspektion holt der „Car collection“-Service das Fahrzeug zu Hause beim Kunden ab

und stellt ihm für seine Mobilität einen Taxidienst zur Seite (Bonus von bis zu 50 €).

In den ersten Märkten, in die der Delta eingeführt wird, unterscheidet sich das neue

Finanzierungsangebot der Gesellschaften, die zu Fiat Group Automobiles Financial

Services gehören, von den traditionellen Angeboten. In Italien beispielsweise empfiehlt

Sava sowohl privaten Kunden als auch Selbständigen ein ganz spezielles Vorteils-Delta.

Ersteren bietet das Unternehmen „Lancia più“ an, eine Ratenstruktur mit variabler Laufzeit

bis zu drei Jahren, die mit dem Delta-exklusiven Wartungspaket und der

Garantieverlängerung auf drei Jahre kombiniert ist. Mit dieser Kaufmethode kann der Kunde

sehr kostengünstige Wartungsdienstleistungen und erweiterte Garantieleistungen in

Anspruch nehmen. Dies verdankt er einem „Preis-Delta“, der denjenigen vorbehalten ist, die

einen Delta über eine Finanzierung erwerben. Für Selbständige hingegen heißt das

Angebot „Lancialease“. Es handelt sich dabei um eine Leasingstruktur mit dem Delta der

Kaufbedingungen für Wartungspaket und Garantieverlängerung, in deren Mittelpunkt

steuerliche Vergünstigungen stehen. Diese sind grundlegend für all jene, die es vorziehen

ihr Fahrzeug nicht zu ihrem Eigentum zu machen.

In Frankreich ist das Vorteils-Delta im Vergleich zu den klassischen

Finanzierungsstrukturen von zwei verschiedenen Servicepaketen, Light und Full,

sichergestellt und rundet das Angebot von LOA Balloon mit Schlussrate und variablen

Laufzeiten von drei bis zu vier Jahren ab. Der Light-Service enthält neben der

Garantieverlängerung den VIP-Service; In den Full-Service kann über das hinaus, was

bereits im Light-Paket inbegriffen ist, auch das Wartungspaket integriert werden.

Die spanischen Kunden können mit dem Formula-Angebot (Ratenzahlung mit

Laufzeiten bis zu drei Jahren) ebenso den VIP-Service und das Wartungspaket für sich

beanspruchen und so garantiert von einem Preis-Delta profitieren. Auf dem deutschen

Markt hingegen besteht das Produkt der Lancia Bank ab September aus einem fünfjährigen

Leasing mit niedrigen Ratenzahlungen. So können alle potentiellen Kunden des neuen

Lancia in den Genuss dieses Deltas kommen. Es wird auch möglich sein, die Finanzierung

mit den Elementen aus dem VIP-Service, dem Wartungspaket und der

Garantieverlängerung abzurunden.

Auf allen anderen Märkten, zum Beispiel Österreich, Schweiz, Portugal, Holland,

Dänemark und Polen, werden sich die Finanzierungsstrukturen auf eine Leasingstruktur mit

variablen Laufzeiten und Bedingungen konzentrieren, die den unterschiedlichen und ganz

speziellen Bedürfnissen der potenziellen Käufer in Europa gerecht werden.

Es ist offensichtlich wie die Philosophie des Delta – das Symbol schlechthin für die

Differenzierung, die eine ständige Verbesserung anstrebt – auch das Konzept der

Finanzierungslösungen inspiriert hat, die in den verschiedenen Märkten, in denen FGA

Financial Services aktiv ist, umgesetzt werden. Ziel ist es, die Perfektion zu erreichen und

die Kunden mit „Delta“-Dienstleistungen und entsprechenden „Delta“-Preisen zufrieden zu

stellen.

Delta: ein Name wurde zum automobilen Mythos

Der Lancia Delta debütiert im Herbst des Jahres 1979 und wird 1980 von einer Jury

aus Fachjournalisten zum „Auto des Jahres“ gewählt. Das Modell stellt mit seiner

persönlichkeitsstarken, modernen Karosserie und den hochleistungsfähigen Motoren einen

wahrhaftigen Generationensprung dar, sowohl was die globale Konzeption des Fahrzeugs

angeht als auch was seine technischen, ästhetischen und qualitativen Inhalte betrifft. Es ist

kein Zufall, dass der Erfolg sofort auch aus dem Publikum kommt, das im Delta die

exzellenten Leistungen, die gepflegte Verarbeitung und die hochqualitativen Materialien

wiederfindet, die typisch für die großen Lancias sind.

Die zweivolumige Linie stammt aus der Feder von Giorgetto Giugiaro, der eine

Trapezform mit sehr eckigen Umrissen erschafft. Zu den zuvor ungekannten Eigenschaften

gehören die vorderen und hinteren Schürzen, die die Stoßfänger mit einschließen und aus

glasfaserverstärkten Polyesterharzen sind.

Die mechanische Architektur besteht aus einem Vorderradantrieb mit Quermotor,

Vierradeinzelaufhängung, Bremsanlage mit diagonaler Bremskreisaufteilung und

Zahnstangenlenkung. Zwei Motororisierungen sind bei der Produkteinführung verfügbar: ein

1.3-Liter mit 75 PS und ein 1.5-Liter mit 85 PS. Beide sind mit einer oben liegenden

zahnriemenbetriebenen Nockenwelle und einem Leichtmetall-Zylinderkopf ausgestattet.

Die Gesamterscheinung des Delta ist elegant und kompakt, der Wagen weniger als

vier Meter lang. Im Jahr 1979 bietet der Delta, ein Wagen des mittleren Segments,

serienmäßig die Ausstattung eines Pkw der oberen Klasse an (dazu gehören, zum Beispiel,

elektrische Fensterheber). Dieses Fahrzeug mit seinen stilistischen Innovationen und den

Inhalten, die für das obere Segment typisch sind, führt Lancia ein neues Konzept des

Kompaktwagens ein, der bei Kritik und Publikum sofort auf Zuspruch stößt.

Die Herstellung des Delta läuft in der Turiner Fabrik Lingotto an und wird dann nach

Chivasso verlagert, wo es eine der modernsten Lackierabteilungen der Welt gibt. Ein

elektronisches Kontrollsystem überwacht dort die Bearbeitung der Karosserie und eine

automatische Anlage stellt sicher, dass die Qualität der Untergruppen einheitlich ist. Von

dort kommen die personalisierten Versionen LX und, im Jahr 1982, der Delta GT mit 1.6-

Motor und 105 PS. Das Fahrzeug verfügt über vier Scheibenbremsen mit

Bremskraftverstärker und erreicht eine Geschwindigkeit von 180 km/h.

1983, vier Jahre nach dem Debüt, kommt der Delta HF Turbo auf den Markt, das

erste Serienauto von Lancia mit Turbolader. Der Motor ist noch der mit 1585 cc, aber er

bringt eine Leistung von 130 PS, die eine Höchstgeschwindigkeit von 190 km/h zulässt.

Drei Jahre später, im Jahr 1986, wird die Produktpalette mit dem Delta GT mit

Elektronikeinspritzung (108 PS), mit dem 2.8 Turbodiesel (80 PS), dem HF Turbo mit

Einspritzung (140 PS) und dem HF 4WD verjüngt und erweitert. Letzterer ist zusammen mit

dem Prisma 4WD Lancias Einstieg in den Bereich der vierradangetriebenen GT-

Limousinen. Er hat einen Zweilitermotor mit 165 PS (Höchstgeschwindigkeit 208 km/h) und

eine fortschrittliche Mechanik. Das Antriebssystem besteht aus einem freien

Vorderachsdifferenzial, einem epizyklischen Mittendifferenzial, das das Drehmoment

asymmetrisch verteilt (56 % auf die Vorderachse und 44 % auf die Hinterachse), aus einer

Viskosekupplung am Mittendifferenzial und von einem hinteren Torsen-Differenzial

(Kontraktion der Worte „torque sensing“, das „Drehmoment-sensibel“ bedeutet); ein

„intelligentes“ Gerät, mit dessen Hilfe das Drehmoment abhängig von der jeweiligen Haftung

und ohne dass eine der beiden Achsenwellen jemals ganz blockiert wird auf die zwei Räder

verteilt werden kann. Auf diese Art und Weise kann der Delta HF 4WD die gesamte

Motorleistung einwandfrei auf die Straße übertragen. Das Ergebnis ist ein Fahrzeug mit

starkem Antrieb auf Belägen mit niedriger Haftung und Spurstabilität sowie exzellenter

Bodenhaftung bei höheren Geschwindigkeiten. In den folgenden Jahren kommen beim

vierradangetrieben Delta eine ganze Reihe von technischen und stilistischen

Verbesserungen hinzu, die vor allem dem Rennbetrieb zu verdanken sind. Die

Sportversionen vom Delta gewinnen in den Jahren zwischen 1987 und 1992 stolze sechs

Rallye-Weltmeisterschaftstitel.

Vom Delta wurden in den Produktionsjahren von 1979 bis 1994 480.000 Exemplare

gebaut.

Documents

Concept Lancia Delta HPE, anteprima mondialecdn3.vol.at/2009/06/080604_L_Delta_GER.pdf · Lancia Delta Das Modell in Kürze Perfekt ausgewogener Stil für den Lancia der Zukunft •Italienischer