Die aktuelle CO2-Bilanz von

Personenkraftwagen in Deutschland

im Jahr 2007

Vortragsreihe „Neue Entwicklungen auf den

Energiemärkte“ im WS 08/09

Andreas Kinski

Gliederung

• Grundlagen

• Ergebnisse der Studie

• Schlussfolgerungen

24.02.2009 Andreas Kinski 2

Verordnung der EU-Kommission

• Dezember 2008 – Beschluss der Verordnung:

„Verordnung zur Festsetzung von Emissionsnormen für neue

Personenkraftwagen im Rahmen des Gesamtkonzepts der Gemeinschaft zur

Verringerung der CO2-Emissionen von Personenkraftwagen und leichten

Nutzfahrzeugen.“

• Zielwert von 120 g CO2/km als durchschnittliche CO2-Emission aller

EU-weit neu zugelassenen Pkw ab 2012

• 130 g/km durch den Antrieb, abzüglich 10 g/km durch bessere Reifen und

der Beimischung von Biokraftstoffen

• Stufenweise Einführung: 2012 65% der Flotte

2013 75% der Flotte

2014 80% der Flotte

2015 100% der Flotte

24.02.2009 Andreas Kinski 3

Verordnung der EU-Kommission

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CO2-Emissionen

Annahme für den Grenzwert 2012:

die durchschnittliche Fahrzeugmasse je Hersteller bleibt konstant

von 2007 bis 2012

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HerstellerØ CO2-Ausstoß 2007

in g/km

CO2-Grenzwert 2012

in g/km

Daimler 181 137

Mazda 171 129

BMW 170 137

Nissan 167 130

Volkswagen 163 133

Suzuki 162 122

Ford 162 132

Hyundai 160 132

General Motors 156 129

Honda 156 131

Toyota 149 127

Renault 146 127

Fiat 141 122

PSA Citroen Peugeot 141 127 Quelle: T&E [3]

Fahrzeugsegmente

Einteilung erfolgt in Anlehnung an die Europäische Kommission

Kriterien:

Fahrzeuggröße

Leistung

Kaufpreis

Image

24.02.2009 Andreas Kinski 6

Segment Bezeichnung Beispiele

A mini cars / KleinstwagenSmart,

Renault Twingo

B small cars / KleinwagenPeugeot 207,

VW Polo

C medium cars / MittelklasseMercedes A-Klasse,

VW Golf

D large cars / Obere MittelklasseAudi A4,

Opel Vectra

E executive cars / OberklasseMercedes E-Klasse,

Saab 9-5

F luxury cars / LuxusklasseAudi A8,

Rolls Royce Phantom

J sport utility cars / GeländewagenBMW X5,

Porsche Cayenne

M multi purpose cars / MehrzweckfahrzeugeFord S-Max,

VW Sharan

S sport coupés / SportwagenFerrari 430,

Porsche 911

Keine allgemeine

gültige Definition!

NEDC-Fahrzyklus

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NEDC nach Richtlinie

93/116/EWG

Streckenlänge

NEDC 11,007 km

ECE 4,052 km (36,8%)

EUDC 6.955 km (63,2%)

Zusammenhang Verbrauch

und CO2-Emission

CO2-Ausstoß je Segment

Es wird nur das Angebot an Personenkraftwagen untersucht!

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CO

2 i

n g

/km

0

50

100

150

200

250

300

350

400

450

500

Segment

A B C D E F J

PKW Angebot 2007 in Deutschland

NEDC ECE EUDC

Quelle: KBA 2007

CO

2 i

n g

/km

0

50

100

150

200

250

300

350

400

450

500

Segment

A B C D E F J

PKW Angebot 2007 in DeutschlandØ CO2-Ausstoß

NEDC ECE EUDC

Quelle: KBA 2007

Ziel EU-Kommission130 g CO2/km

Ø CO2-Ausstoß Angebot189 g CO2/km

D-Segment (NEDC und Teilzyklen)

Auswertung und Darstellung der Daten

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An

zah

l

0

100

200

300

400

500

CO2 in g/km

0 50 100 150 200 250 300 350 400 450 500

PKW Angebot 2007 in DeutschlandD-Segment

NEDC (Ø 196 CO2 g/km) ECE (Ø 270 CO2 g/km) EUDC (Ø 152 CO2 g/km)

Quelle: KBA 2007

C-Segment (Otto- & Dieselmotor)

Einfluss des Motortyps auf die Emissionen

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An

zah

l

0

50

100

150

200

250

300

350

CO2 in g/km

0 50 100 150 200 250 300 350 400

PKW Angebot 2007 in DeutschlandC-Segment

NEDC Diesel (Ø 149 CO2 g/km) ECE Diesel (Ø 191 CO2 g/km) EUDC Diesel (Ø 125 CO2 g/km)

NEDC Otto (Ø 195 CO2 g/km) ECE Otto (Ø 250 CO2 g/km) EUDC Otto (Ø 146 CO2 g/km)

Quelle: KBA 2007

Herstellerportfolio

Vergleich des Sortiments von Fiat und BMW

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An

zah

l

0

10

20

30

40

50

60

70

80

90

100

CO2 in g/km

0 50 100 150 200 250 300 350 400

PKW Angebot 2007 in Deutschlandkomplettes Sortiment

BMW Fiat

Quelle: KBA 2007

Ø Angebot 201 CO2 g/km

Ø Flotte 2007 170 CO2 g/km

Ø Angebot 160 CO2 g/km

Ø Flotte 2007 141 CO2 g/km

Ansätze für die Reduktion des CO2-Ausstoßes

Hersteller (Erreichen der Zielwerte):

• Wirkungsgrade des Antriebstrangs erhöhen, Reduktion der Fahrzeugmasse

• Anheben des Flotten-Dieselanteils

• Reduktion der CO2-Emissionen im städtischen Teilzyklus

• Hybridsysteme, Bremsenergierückgewinnung und Start/Stopp-Automatik

• Angebot/ Verkauf von kleineren, leichteren Fahrzeugen

• „Portfoliomanagement“

Staat/EU:

• Bereitstellung der Infrastruktur (Verkehrsleitsysteme,

Verkehrsflussoptimierung, Kapazitätserweiterung,… )

• Zielkonflikte zw. verschiedenen Auflagen/ Gesetzen vermeiden

(Fahrzeugsicherheit, Abgasgesetzgebung, Flottenverbrauch,… )

Schlussfolgerungen

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Vielen Dank für die Aufmerksamkeit

24.02.2009 Andreas Kinski 13

Quellen

[1] Europäische Kommission

Vorschlag für die Verordnung COM(2007)856

[2] Legislative Entschließung des Europäischen Parlaments

http://www.europarl.europa.eu/sides/getDoc.do?pubRef=-//EP//TEXT+TA+P6-TA-2008

0614+0+DOC+XML+V0//DE (PreLex; Stand 08.Februar 2009)

[3] European Federation for Transport and Environment

Reducing CO2 Emissions from New Cars: A Study of Major Car Manufacturers' Progress in

2007; August 2008

[4] Entscheidung der Kommission

vom 26/03/1999 zur Vereinbarkeit eines Zusammenschlusses mit dem Gemeinsamen Markt (Fall

IV/M.1452 - FORD/VOLVO) gemäß der Verordnung (EWG) Nr. 4064/89 des

Rates; Amtsblatt Nr. C 304 vom 21/10/1999 S. 0004

[5] Kraftfahrt-Bundesamt

Typenzulassungsdaten 2007; April 2008

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