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TexT Thomas Borchert

Ein eigenes Flugzeug – welcher Pilot träumt nicht davon. Uner-reichbar teuer? Nicht unbedingt: Verzichten Sie auf den neuen Fiat 500, dann findet sich für das glei-

che Geld schon ein flotter Zweisitzer. Nicht einmal 10 000 Euro soll eine Morane kosten, die derzeit in den Gebrauchtflugzeug-An-zeigen auftaucht. Wenn’s ein Viersitzer mit etwas mehr Ausstattung oder geringerem

Alter sein soll, verzichten Sie besser auf den 3er-BMW oder den (ganz karg ausgestatte-ten) Audi Q7. Aber auch dann finden Sie un-ter 50 000 Euro ein eigenes Fluggerät.

Zwischen diesen beiden Preisgrenzen stellen wir Ihnen hier 22 Flugzeugtypen vor, die sich immer wieder im Gebraucht-markt finden – eingeteilt in vier Gruppen: um 10 000 Euro sowie bis 20 000, 30 000 und 50 000 Euro. Manche Muster mögen exotisch erscheinen – und es sind noch vie-le weitere Seltenheiten im Angebot. Doch solange die Ersatzteilversorgung halbwegs stimmt, spricht nichts gegen eine Rarität.

Eins ist klar: In diesem Preisbereich re-den wir über alte, zum Teil sehr alte Flug-zeuge. Maschinen aus den Sechzigern sind nichts Ungewöhnliches, doch kann man et-wa mit den TBs von Socata und der Katana auch modernere Entwürfe bekommen.

Lackierung und Inneneinrichtung sieht man das Alter am ehesten an – wem sol-che Äußerlichkeiten wichtig sind, der muss mehr Geld ausgeben. Die Avionik ist oft museumsreif, aber es gilt, realistisch zu

diE günstigstEn gEbrauchtEn

Kaufen statt träumenEs sind gute Zeiten fürKäufer auf dem Markt für Second-Hand-Flugzeuge. 22 Muster finden sich immer wieder im unteren Preisbereich zwischen 10 000 und 50 000Euro. Wir stellen sie vor

morAne mS 880 – 893 ceSSnA 150PiPer PA-22 tri-PAcer/colt GArdAn GY-80 Horizonbölkow bo 208 junior PiPer PA-28 cHerokee 140

Zu verkaufen: Flugzeuge mit solchen Flaggen am Prop sind immer seltener zu sehen, denn der Gebrauchtmarkt hat sich ins Internet verlagert

Sitzplätze 3 – 4Motor Continental

O-200/O-300, Lycoming O-320/O-360

Leistung 1o0 – 180 PSZuladung bis 480 kgVcruise bis 120 kts

viele vAriAnten der Morane gibt es

(einige tragen den bekannten Beinamen »Rallye«), sie

unterscheiden sich vor allem in Motorisierung und Sitz-

platzzahl. Allen gemein ist die Schiebehaube, Steuerknüp-

pel und der automatische Vorflügel, der zu exzellenten

Kurzstarteigenschaften verhilft. Gerade der Dreisitzer

findet sich zum Teil zu erstaunlich niedrigen Preisen.

FAzit: Günstiges Flugzeug mit hohem Kult-Faktor.

Sitzplätze 2 – 4Motor Lycoming O-235/

O-290/O-320

Leistung 108 – 160 PSZuladung bis 400 kgVcruise bis 110 kts

ein ecHter klASSiker ist die viersitzige

Tri-Pacer. Der »fliegende Melkschemel« stammt aus

einer Übergangszeit: Er hat zwar schon ein Bugrad,

aber auch noch die Cub-typische Flügelverstrebung und

Stoffbespannung. Auf dem Gebrauchtmarkt besonders

günstig ist die zweisitzige Trainer-Variante namens Colt,

die von 1961 bis 1964 gegen die Cessna 150 antrat –

mit mäßigem Erfolg.

FAzit: Wer Cub-Feeling ohne Spornrad sucht (wenn es

das überhaupt gibt), der ist hier richtig.

Sitzplätze 2Motor Continental O-200

Leistung 100 PSZuladung 250 kgVcruise 110 kts

AuSGeSProcHen deutScH klingt der

Name dieses kunstflugtauglichen Schulterdeckers –

doch der Ursprungsentwurf stammt von dem Schweden

Björn Andreasson. Bölkow modifizierte die Maschine und

baute in den sechziger Jahren mehr als 200 Exemplare.

Der Ganzmetall-Zweisitzer bietet durch seine ungewöhn-

liche Tragflächenanordnung und die große Haube eine

ausgesprochen gute Rundumsicht.

FAzit: Ein ökonomischer und ausgefallener Zweisitzer

aus der Zeit des deutschen Wirtschaftswunders.

Sitzplätze 2Motor Continental O-200

Leistung 100 PSZuladung bis 279 kgVcruise 100 kts

AuFGePASSt: Die meisten gebraucht angebotenen

Maschinen dieses wohl jedem Piloten vertrauten Typs

haben eine Vergangenheit als Schulflugzeug – und das

bedeutet harte Landungen und häufige Lastwechsel.

Es bedeutet aber auch, dass die Flugzeuge meist nicht

herumstanden und Rost ansetzten. Eine gründliche

Inspektion mit besonderem Blick auf den Verschleiß ist

vor dem Kauf zu empfehlen.

FAzit: Nur weil jeder sie kennt, ist die Cessna 150

noch lange nicht das optimale Gebrauchtflugzeug.

Sitzplätze 4Motor Lycoming

O-320/O-360

Leistung 150 – 180 PSZuladung bis 480 kgVcruise 120 – 130 kts

zuGeGeben: Sie ist alt (aus den Sechzigern), selten

und ein wenig anders als die anderen: Zum Beispieil

fährt das Fahrwerk zusammen mit den Klappen aus,

indem man eine Handkurbel 19-mal dreht; dann hängen

die Räder aber immer noch halb unten raus. Aber das

französische Ganzmetallflugzeug Gardan Horizon bietet

vier Plätze, je nach Motorisierung 150 bis 180 PS, Ein-

ziehfahrwerk und eine ordentliche Reisegeschwindigkeit.

FAzit: Ein gutes Exemplar der alten Dame aus Frank-

reich kann durchaus als Geheimtipp gelten.

Sitzplätze 2/4Motor Lycoming O-320

Leistung 150 PSZuladung bis 410 kgVcruise 105 kts

AnFAnGS als Trainer ohne Rückbank angeboten,

erhielt die Cherokee 140 (die fast ausschließlich 150

PS hat) ihre hinteren Sitze bald zurück. Die karge

Ausstattung im Vergleich zu den stärker motorisierten

Cherokees blieb allerdings. Die meisten Modelle haben

eine Zuladung, die eine »140« zum guten Zweisitzer

mit viel Gepäck macht. Genügt das, bekommt man für

relativ wenig Geld ein bewährtes Flugzeug, für das die

Ersatzteile wohl nie ausgehen dürften.

FAzit: Der preiswerte Einstieg in die Cherokee-Familie

für alle, die keine vier Sitze brauchen.

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10000euro

bis20000

euro

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Sitzplätze 4Motor Lycoming

O-320/O-360

Leistung 150 – 180 PSZuladung bis 400 kgVcruise 100 – 115 kts

die bonAnzA ist nicht das einzige

Flugzeug von Beechcraft: Wer den großen Namen

fliegen will, kann mit dem Model 19/23 anfangen. Die

Viersitzerfamilie mit festem Fahrwerk trägt je nach Aus-

führung die Beinamen Musketeer, Sport oder Sundowner

und reicht leider nicht entfernt an die zeitlose Eleganz

und Effizienz der Bonanza heran. Dafür sind die Preise

viel niedriger, die solide Bauweise ist »typisch Beech«

und die große Kabine hat auf jeder Seite eine Tür. Abraten

muss man von der exotischen Motorvariante Continental

IO-346-A, die zwischen 1964 und 1968 verbaut wurde.

FAzit: Ein sehr solides und komfortables Flugzeug –

aber beileibe keine Hochleistungsmaschine.

Sitzplätze 4Motor Lycoming IO-360Leistung 200 PSZuladung bis 490 kgVcruise 130 kts

mit einzieHFAHrwerk und 200 PS versuchte

Beech, der etwas lahmen Musketeer (links) zu mehr

Esprit zu verhelfen. Der Erfolg war begrenzt, aber die

Sierra ist ein sehr solides und geräumiges Flugzeug

mit recht hoher Zuladung – und in seiner Klasse zudem

etwas Besonderes. Anders als sonst üblich, wird

das Hauptfahrwerk nach außen eingeklappt. Dessen

geschleppte Ausführung sollte gute Landungen eigentlich

leichter machen, doch das verhindern Gummipuffer

als Federung, die zu gefährlichen Bocksprüngen beim

Aufsetzen führen können.

FAzit: Etwas langsam im Vergleich zu Arrow oder gar

Mooney, aber grundsolide und geräumig.

Sitzplätze 2Motor Lycoming

O-235/O-320Leistung 115 – 160 PSZuladung bis 300 kgVcruise bis 128 kts

liebHAberPreiS – so muss man die Forderungen

für diese Bölkow wohl schon nennen. Die Maschine

gilt als einer der besten Zweisitzer seiner Zeit. Eine

Besonderheit sind die beiklappbaren Flügel, mit denen

das Flugzeug als Autoanhänger schleppbar sein sollte,

was heute wohl niemand seiner Maschine zumuten

würde. Dennoch spart das Anklappen Hangarplatz. Die

Topvariante der »Bo 209« war nicht nur mit elektri-

schen Klappen ausgestattet, sondern auch mit einem

einziehbaren Bugfahrwerk – das Hauptfahrwerk blieb

dagegen starr.

FAzit: Eigenwilliges Flugzeug mit guten Eigenschaf-

ten, aber einem recht hohen Preis.

Sitzplätze 2Motor Lycoming O-235

Leistung 112 PSZuladung 245 kgVcruise 100 kts

PiPerS Antwort auf Cessnas Erfolg bei Schu-

lungsflugzeugen kam spät: Die zweisitzige Tomahawk

wurde 1977 eingeführt. Sie ist sehr geräumig und bietet

eine gute Sicht. In den USA bekam sie den Beinamen

»Traumahawk« (Trauma-Falke) wegen ihres Spin-Verhal-

tens: Anders als etwa in der Cessna 150 kann man beim

Trudeln richtig etwas lernen, denn es muss vom Piloten

aktiv beendet werden. Die ursprüngliche Konstrukti-

onsqualität war nicht besonders hoch, eine Fülle von

Lufttüchtigkeitsanweisungen korrigierte die Probleme.

Sind diese alle ausgeführt worden, wird die Tomahawk

zu einem sehr ökonomischen Zweisitzer

FAzit: Trotz einiger Besonderheiten ein preiswerter

Zweisitzer jüngeren Designs. Sitzplätze 4Motor Continental O-300,

Lycoming O-320Leistung 145 – 160 PSZuladung bis 420 kgVcruise 105 kts

zwei meinunGen zur guten, alten Sky-

hawk sind möglich. Die eine: Einfallsloser kann der

Wunsch nach dem eigenen Flugzeug wirklich nicht erfüllt

werden. Die andere: bewährt, vertraut, gut. Objektivere

Gesichtspunkte: Abgesehen davon, dass manche »172«

ein sehr anstrengendes Leben als Schulmaschine hinter

sich haben, ist das Muster in der Ausbildung immer noch

sehr begehrt. Das treibt die Preise nach oben, sodass

im von uns gewählten Preisbereich ausschließliche

ältere Modelle vor allem aus den sechziger und den sehr

frühen siebziger Jahren in Frage kommen.

FAzit: Ein bewährtes und den meisten Piloten

vertrautes Muster, aber auch ein wenig langweilig.

Sitzplätze 4Motor Lycoming O-320Leistung 150 PSZuladung bis 420 kgVcruise 128 kts

die cHeetAH ist das Modell aus der Viersitzer-Serie

von Grumman, das in unseren Preisbereich passt. Das

ältere Vorläufermodell AA-5 Traveler ist langsamer und

hierzulande seltener, die mit 180 PS aus einem Lycoming

O-360 stärker motorisierte AA-5B Tiger sprengt den

Preisrahmen. Die Cheetah mit dem klangvollen Herstel-

lernamen und der Schiebehaube ist eine sportlich und

rassig wirkende Maschine mit einer nicht wirklich geräu-

migen Kabine. Sie ist ein aerodynamisch recht sauberes

und deshalb sehr effizientes und für die Motorleistung

ausgesprochen schnelles Flugzeug.

FAzit: Wer das Besondere liebt, ist mit der Grumman

gut bedient.

PiPer PA-38 tomAHAwk

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bleiben: Mit einem guten Funkgerät, einem Transponder und vor allem einem moder-nen Handheld-GPS für unter 1000 Euro er-füllt jedes noch so alte Panel die Ansprüche auch an gehobene VFR-Fliegerei.

Die Laufzeit der Motoren von »Billig-Gebrauchten« nähern sich oft schon dem Überholungsintervall (Time betweeen Over-hauls, TBO) – doch das muss kein Problem sein, wenn die Technik in Ordnung ist (siehe Seite 44). Es lohnt sich, vor dem Kauf in die gründliche Inspektion durch einen Mecha-niker zu investieren, der mit dem Muster vertraut ist – damit das Schnäppchen nicht zum teuren Albtraum wird.

Wenn Sie bei der Suche nach einem Ge-brauchtflugzeug vor allem auf den Preis ach-ten wollen, dann gilt eine eiserne Regel: Set-zen Sie sich ein Limit und halten Sie es ein! Das klingt leicht, ist es aber nicht – denn für nur ein bisschen mehr Geld gibt es immer eine viel besser erscheinende Maschine.

Derzeit sind gebrauchte Flugzeuge schwer zu verkaufen, als Käufer sind Sie also meist in der stärkeren Position. Bedenken Sie, dass die Preise in den Anzeigen die Vor-stellung des Verkäufers darstellen – nicht das, was am Ende gezahlt wird. Häufig sind die Forderungen maßlos überzogen: Wenn sich jemand schweren Herzens von einem lieb gewonnenen Flugzeug trennt, dann geht der Blick für marktgerechte Preise zu-weilen verloren. Ihre Verhandlungsposition können Sie stärken, indem Sie das Geld »auf den Tisch legen«: Ob bar, per Scheck oder Überweisung, Sie sollten die Finanzieung geklärt und den Kaufbetrag zur unmittelba-ren Verfügung haben.

Eine Frage stellt sich beim von uns ge-wählten Preisbereich sofort – zumal viele der Maschinen Zweisitzer sind: Was ist mit Ultraleichtflugzeugen? Die Antwort: Wir he-ben Sie uns für einen weiteren Artikel in ei-nem der nächsten Hefte auf.

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beecH model 19/23 beecH 24 SierrA bölkow bo 209 monSunceSSnA 172 GrummAn AmericAn AA-5A

Sitzplätze 4Motor Lycoming O-320

Leistung 160 PSZuladung bis 400 kgVcruise 105 kts

ein neuereS deSiGn ist in dieser Preisklasse

nicht zu haben: Die TB-Serie kam Anfang der achtziger

Jahre auf den Markt. Das einfachste Modell TB 9 teilt

die riesige Kabine und die eleganten Flügeltüren mit den

stärker motorisierten Varianten. Der TB 9 fehlen aller-

dings die Radverkleidungen und der Verstellpropeller.

FAzit: Für einen akzeptablen Preis gibt es ein junges

Design und eine sehr geräumige Kabine.

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Sitzplätze 4Motor Lycoming O-235/

O-320/O-360

Leistung 125 – 180 PSZuladung bis 490 kgVcruise bis 115 kts

die FrAnzöSin mit hölzernen Knickflügeln und

Bespannung braucht einen Hallenplatz. FAzit: Eigenwil-

liges Design mit sehr treuen Anhängern in Deutschland.

verStellProP, mehr Power und Radverkleidungen

machen sie zur besseren Wahl als die TB 9 (Seite 30), wenn’s

das Budget erlaubt. FAzit: Geräumige und vergleichswei-

se moderne Reisemaschine, die etwas langsam ist.

Sitzplätze 2Motor Avia M-337AK

Leistung 210 PSZuladung bis 360 kgVcruise 115 kts

voll kunStFluGtAuGlicH und dennoch zum

Reisen geeignet – diese Kombination macht den Charme

dieses Zweisitzers mit Reihenmotor aus. FAzit: Ein

absoluter Exot – aber einer, mit dem man turnen kann.

Sitzplätze 2Motor Rotax 912/912 S

Leistung 80/100 PSZuladung 220 kgVcruise 100/115 kts

neuer GeHt nicHt im von uns gewählten

Preisbereich: Die Katana gibt es erst seit 1993, sie ist

aus Kunststoff gebaut. Diese Jugendlichkeit hat ihren

Preis – doch bringt der Tiefdecker viele Vorteile mit: Die

Rundumsicht durch die große Haube ist ausgezeichnet;

der Rotax ist ein sparsamer Motor, der Mogas bestens

verträgt. Die 100-PS-Variante ist zu bevorzugen.

FAzit: Wer’s (relativ) neu und modern will, ist mit der

100-PS-Katana bestens bedient.

Sitzplätze 4Motor Lycoming

O-320/O-360Leistung 150 – 180 PSZuladung bis 530 kgVcruise 115 – 125 kts

weniG FeHler kann man mit den Festfahrwerks-

Varianten der PA-28 machen: Sie sind bewährte

Allrounder. Im Preislimit liegen sowohl ältere 160-PS-

Varianten (Warrior) als auch die 180-PS-Ausführung

(Archer). Je nach Baujahr sind weitere Bezeichnungen

üblich. Der Preis variiert stark nach Alter, Ausstattung

und Motorlaufzeit.

FAzit: Flugzeuge mit vielen Vorzügen, allerdings eine

sehr konventionelle Wahl

Sitzplätze 2Motor Continental A-65

Leistung 65 PSZuladung 205 kgVcruise 65 kts

den trAum vom FlieGen verkörpern nur

wenige Maschinen so perfekt wie die Cub. Sie ist kein Al-

lerweltsflugzeug: sehr langsam, bespannt, ein Tail-dragger.

Aber wer das Fliegen an sich genießen möchte, findet in

der Piper Cub seine Erfüllung. Das macht den Oldtimer be-

gehrt und daher teuer. In unserem Preisrahmen wird eine

Cub vermutlich nicht perfekt restauriert zu finden sein.

FAzit: Ein Kultflugzeug, das die meisten Piloten immer

noch fasziniert.

Sitzplätze 4Motor Lycoming IO-360Leistung 200 PSZuladung bis 520 kgVcruise 135 kts

ein Guter komPromiSS – das ist die PA-28

mit Einziehfahrwerk. Nicht allzu schnell, aber auch nicht

wirklich langsam. Nicht allzu edel, aber solide. Nicht all-

zu geräumig, aber mit ausreichend Platz. Und genau aus

diesem Grund passt sie vermutlich zu viel mehr Piloten

als die etwas ausgefalleneren Maschinen mit Einzieh-

fahrwerk, die wir auf diesen Seiten vorgestellt haben.

FAzit: Eine gute Mischung aus guten Eigenschaften –

zu einem erträglichen Preis.

Sitzplätze 2Motor Lycoming O-235Leistung 115 PSZuladung 260 kgVcruise 110 kts

der kunStStoFF-trAiner des deutschen

Herstellers stammt aus den achtziger Jahren. Er ist

dank hoher Oberflächengüte ein effizienter, aber nicht

ganz billiger Zweisitzer, der in stärker motorisierten

Varianten auch als Militärtrainer Verwendung fand. Die

G-115 ist voll kunstflugtauglich. Die A-Variante hat einen

Verstellpropeller.

FAzit: Die G-115 ist für ihre Leistung am oberen Ende

des Preisspektrums angesiedelt.

Sitzplätze 4Motor Lycoming

O-360/IO-360

Leistung 180/200 PSZuladung bis 490 kgVcruise bis 160 kts

der inbeGriFF von Effizienz und Speed war

lange die Mooney M20 – was sich auch im Vergleich

der Leistungsdaten mit den anderen hier vorgestellten

Maschinen zeigt. Allerdings: Im Preisbereich bis 50 000

Euro kommen nur die in den sechziger Jahren gebauten

»kurzen« Mooneys bis zur M20E in Frage. Eine sehr viel

attraktivere F oder G zu finden ist Glücksache.

FAzit: Schnell und sparsam, aber in der kurzen

Rumpfausführung aus Platzmangel eher ein Zweisitzer.

Erscheinungstermin: ab März 2011

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Sitzplätze 4Motor Lycoming O-360

Leistung 180 PSZuladung bis 450 kgVcruise 120 kts