Die Nutzwert-Spaßmacher - pdf.atv-magazin.compdf.atv-magazin.com/201609/ATV201609030-035low.pdf · an den Erz-Rivalen in Minnesota verstan- ... Schon bei der Präsentation seines

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Polaris Ranger XP 900: vollwertiges kleines AutoPolaris Ranger XP 900: vollwertiges kleines Automit hohem Nutzwert und respektablem Fun-Faktormit hohem Nutzwert und respektablem Fun-Faktor

Can-Am-Design: gewinnt Red-Dot-AwardCan-Am-Design: gewinnt Red-Dot-Award Rotax: V2-Triebwerk im DefenderRotax: V2-Triebwerk im Defender Polaris: Reihenmotor im RangerPolaris: Reihenmotor im Ranger Polaris Ranger: Nachfolger im AnmarschPolaris Ranger: Nachfolger im Anmarsch Ranger: seit 2013 am MarktRanger: seit 2013 am Markt

VERGLEICHSTESTVERGLEICHSTEST High-End UTVsHigh-End UTVs VERGLEICHSTESTVERGLEICHSTESTHigh-End UTVsHigh-End UTVs

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www.ATV-QUAD-Magazin.com • 2016/09-10 • ATV&QUADwww.ATV-QUAD-Magazin.com • 2016/09-10 • ATV&QUAD 3131ATV&QUAD • 2016/09-10 • www.ATV-QUAD-Magazin.comATV&QUAD • 2016/09-10 • www.ATV-QUAD-Magazin.com3030

Es war im September 2015, als derCan-Am-Hersteller BRP ein Nutz-fahrzeug präsentierte, das für handfe-

ste Arbeits-Einsätze gebaut war. „Für alle,die die Marke Can-Am bereits kennen,schafft BRP mit dem Einbau bewährterCan-Am-DNA in das Defender-Modell denEinstieg in das Side-by-Side-Nutzfahrzeug-segment“, heißt es dazu aus dem HauseBRP. Die Ansage durfte als Kriegserklärungan den Erz-Rivalen in Minnesota verstan-den werden, schließlich hieß es weiter: „Fürdiejenigen, die die Marke noch nicht ken-nen, wurde das Side-by-Side NutzfahrzeugCan-Am Defender von Grund auf neu kon-zipiert und entwickelt, um neue Maßstäbein Sachen Leistung und Drehmoment zusetzen und eine Vielseitigkeit zu bieten, dieOutdooraktivitäten aller Art unterstützt.“Das zielte klar auf die Kernkompetenz vonPolaris: die Ranger-Baureihe.

Polaris Ranger XP 900Zum Modelljahr 2013 hatte der große ame-rikanische Offroad-Hersteller eine komplett

Mit dem Defender willMit dem Defender willC a n -Am -He r s t e l l e rCan -Am -He r s t e l l e rBRP Maßstäbe setzenBRP Maßstäbe setzenim Bereich der Side-im Bereich der Side-b y - S i d e - N u t z f a h rb y - S i d e - N u t z f a h r --zeuge. Ob die Kanazeuge. Ob die Kana--dier damit den amtiedier damit den amtie--renden Platzhirschenrenden Platzhirschenvom Thron stoßenvom Thron stoßenkönnen, zeigt unserkönnen, zeigt unserVergleich mit demVergleich mit demRanger von PolarisRanger von Polaris

Defender: neu am MarktDefender: neu am Markt

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Arbeit weder auf eine gediegene Verarbei-tung, noch auf einen gewissen Fahrspaß ver-zichten. Im ATV&QUAD Test in Ausgabe2013/05-06 wurde denn auch bereits nachden ersten Metern in der 900er Rangerdeutlich, dass sich bei Polaris ‘was getanhatte: Da klapperte nichts, die Ausstattungund die Verarbeitung präsentierten sich ge-diegen, und der damals neue Ranger erwiessich als vollwertiges kleines Auto mit hohemNutzwert und respektablem Fun-Faktor. Kurzum: Polaris hat im Nutzfahrzeug-

Bereich bereits eine Menge Erfahrung ge-sammelt. Wie kann der neue Can-Am De-fender den Platzhirschen vom Sockel stoßen?

Can-Am DefenderKlar, dass die ehrgeizigen Kanadier in einemneuen Marktsegment nicht mit einem sim-plen Me-Too-Produkt antreten: Das Top-Modell Can-Am Defender HD10 XTmusste von vornherein und in jedem Detailbesser sein als der Ranger XP 900 von Pola-

ris, und die harten Fakten stellen dies dennauch in Aussicht: Sein 976-Kubik großesRotax-Triebwerk bietet mit 72 PS 6 Prozentmehr Leistung und bei 4.300 Umdrehun-gen sogar 21 Prozent mehr Drehmoent alsder Motor des Mitbewerbers. Ob diese Zahlen bei der Arbeit entschei-

dend sind, sei einmal dahingestellt; wichti-ger ist sicherlich der reduzierte Wartungs-aufwand beim Defender: Erst nach 3.000Kilometern bzw. 200 Betriebsstunden ruftBRP das Fahrzeug zum nächsten Service,der dank leichter Zugänglichkeit der War-tungs-Arbeiten vergleichsweise günstig aus-fallen soll. Eine elektronisch gesteuerte Be-lüftung sorgt für den bestmöglichen Schutzdes Variomatik-Riemens; mit 7,9 Metern istder Wendekreis des Defenders etwas kleinerals jener des Rangers (8,5 Meter); und mitzwei herausnehmbaren Boxen, die sich beimBeifahrer im Armaturenbrett bzw. unter sei-nem Sitz fixieren lassen, gibt sich der De-fender ausgesprochen praktisch.

Ranger-Cockpit: gewohnte Polaris-InstrumenteRanger-Cockpit: gewohnte Polaris-Instrumente

Polaris: Erfahrung im Utility-SegmentPolaris: Erfahrung im Utility-Segment

Defender-Cockpit: robust und formschönDefender-Cockpit: robust und formschön

Can-Am’s Einstieg ins Utility-SegmentCan-Am’s Einstieg ins Utility-Segment

neu konstruierte Side-by-Side-Baureihe prä-sentiert. Für alle, die den kleinen Lasterauch mal in der Freizeit einsetzen möchten,gab´s fortan den Ranger XP 900, in demeine Menge Technik aus den bewährtenRZR-Sportmodellen steckt. So ist für denAntrieb ein Zweizylinder-Reihenmotor zu-ständig, der in ähnlicher Form auch imBuggy für den Vortrieb sorgte; zugunsten ei-nes höhreren Drehmoments wurde seineLeistung auf 61 PS reduziert, womit derkleine Laster noch immer gut im Futterstand.Auch das Fahrwerk hatte nichts mehr mit

den Vorgängern gemein; doppelte A-Armsvorne und hinten führen die 12-zölligen Rä-der; insgesamt ähnelt die Konstruktion eherder Technik der RZR-Sportmodelle, wobeidie Geometrie der A-Arm-Anordnung neugestaltet wurde: Aus den Querlenkern wur-den Schräglenker, so konnte die Spurstabil-tät auch bei beladener Kippbrücke deutlichverbessert werden.

Um die Spurtreue beim Ranger zu ver-bessern, hatte Polaris den Radstand verlängert.Und um das Handling zu optimieren, spen-dierte man dem kleinen Laster schon in derBasis-Version eine geschwindigkeitsabhän-gige, elektronisch geregelte Servolenkung.Die Polaris Ranger wurde für die Arbeit

abseits befestigter Wege konzipiert. Umauch auf empfindlichen Rasenflächen keineSpuren zu hinterlassen, verfügt der Lasterüber ein offenes Differenzial an der Hinter-achse, das allerdings bei Bedarf zur Trakti-ons-Optimierung gesperrt werden kann. InSachen Allradantrieb vertraute man weiter-hin auf die ‚On-Demand‘-Lösung: Elek-trisch aktiviert schaffen zwei Freiläufe auto-matisch Kraftschluss.Schon bei der Präsentation seines Ranger

XP 900 hatte Polaris weiter gedacht: Umden Nutzfahrzeug-Markt anszusprechen,wurden in der Händlerschaft spezialisierteRanger-Center eingerichtet. Schließlichmöchten europäische Profis auch bei der

Praktisch: Transportbox unter dem Beifahrer-SitzPraktisch: Transportbox unter dem Beifahrer-Sitz

Serienmäßig: ein Differenzial vorne, eins hintenSerienmäßig: ein Differenzial vorne, eins hinten

Can-Am: V2-Triebwerk unter der LadepritscheCan-Am: V2-Triebwerk unter der Ladepritsche Defender: neu im GeschäftDefender: neu im Geschäft Herausnehmbar: Gepäckbox im ArmaturenbrettHerausnehmbar: Gepäckbox im Armaturenbrett Robust: Hebel im Polaris-CockpitRobust: Hebel im Polaris-Cockpit Ranger: schon seit 2013 im GeschäftRanger: schon seit 2013 im Geschäft

Geräumig: Handschuhfach im RangerGeräumig: Handschuhfach im Ranger

Ranger: auch zwei Diffs serienmäßigRanger: auch zwei Diffs serienmäßig

Polaris: Reihen-Zweizylinder unter der PritschePolaris: Reihen-Zweizylinder unter der Pritsche


Christian Bader: bietet Can-Am und PolarisChristian Bader: bietet Can-Am und Polaris

Gerold Vonblon: konzentriert sich auf PolarisGerold Vonblon: konzentriert sich auf Polaris

spitze vor dem Polaris Ranger. Das kanadi-sche Nutzfahrzeug punktet auch mit prakti-schen Detaillösungen, die noch kein andererHersteller realisiert hat. Doch all das ist keinGrund, einen Ranger zum Alteisen zu ge-ben. Mit dem amerikanischen Side-by-Sidelässt sich ebenso hart arbeiten, und auch derFahrspaß kommt bei ihm nicht zu kurz. Von den Anschaffungskosten her nehmen

sich die beiden Nutzfahrzeuge nicht viel,zumal der Ranger im Gegensatz zum De-fender bereits werksseitig mit Straßenzulas-sung angeboten wird. Und nicht zuletzt hatPolaris bereits angekündigt, zum Modell-jahr 2017 einen komplett neuen Ranger zupräsentieren, der dann wieder den stärkstenMotor in diesem Marktsegment haben soll.Im Handel sieht man das gelassen: Profis

wie Christian Bader bieten sowohl Can-Amals auch Polaris. Und Polaris-Guru GeroldVonblon betrachtet die Entwicklungen ausKanada tiefentspannt. Schließlich belebt dieKonkurrenz das Geschäft. x


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Auch an den Komfort haben die Kana-dier gedacht: Optional gibt´s eine Fahrerka-bine in Automotiv-Qualität mit Türen,Dichtungen, Scheiben, Scheibenwischern,Wischwaschanlage, Heizung, Soundsystemund Fensterhebern.Kurzum: Die Kanadier haben gute Ideen

umgesetzt, die für Profis interessant sind.Nicht umsonst ist BRP für den Defendermit dem angesehenen Industriedesign-Preis‚Red Dot Award‘ ausgezeichnet worden.

FahreigenschaftenErwartungsgemäß spiegelt sich das Lei-stungs-Plus des Can-Am Defender in unse-ren Messwerten wieder: Die Beschleuni-gung von 0 auf 90 km/h erledigt das kana-dische Arbeitsgefährt in 11,5 Sekunden undbenötigt dafür eine Distanz von 194 Me-tern, während der Polaris Ranger für dieseÜbung 13 Sekunden und eine Distanz von223 Metern benötigt. Beim Topspeed liegtder Defender mit 102 km/h eine Nasen-

spitze vor dem Ranger (99 km/h), wobei dasein akademischer Wert ist: In beiden Fällenist die Endgeschwindigkeit elektronisch be-grenzt, und das macht Sinn. Auch beimBremsen liegen die Kanadier vorne: DieVollbremsung von 70 auf 0 km/h ist beimDefender mit 26 Metern immerhin 3,4 Me-ter kürzer als beim Ranger. Stabil sind beideBremsanlagen, was wohl am wichtigsten ist.Im Gelände sind die beiden Side-by-Si-

des ganz in ihrem Element. Hier punktenbeide mit Top-Ausstattungen, die von robu-stem Unterboden-Schutz bis hin zu zweiSperr-Differenzialen (jeweils an der Vorder-und Hinterachse) reicht. Beide Fahrzeugegeben sich als hart im Nehmen – die Gren-zen ihrer Kletter-, Wühl- und Krabbel-Fä-higkeiten dürften in gewöhnlichen Arbeits-Einsätzen selten erreicht werden.

FazitGewiss, in allen von uns messbaren Detailsliegt der Can-Am Defender eine Nasen-

Can-Am: klappbare FronthaubeCan-Am: klappbare Fronthaube

Polaris: aufsteckbare FronthaubePolaris: aufsteckbare Fronthaube

Defender: macht gute Figur on- und offroadDefender: macht gute Figur on- und offroad Defender: 907 Kilo ZuglastDefender: 907 Kilo Zuglast Ranger: zieht auch 907 KiloRanger: zieht auch 907 Kilo Ranger: hat nach wie vor seine QualitätenRanger: hat nach wie vor seine Qualitäten

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T E C H N I S C H E D A T E NT E C H N I S C H E D A T E N

Can -Am C a n - Am D e f e n d e r HD 1 0 X TD e f e n d e r HD 1 0 X T Po l a r i s Po l a r i s R a n g e r X P 9 0 0 E P SRang e r X P 9 0 0 E P SMotor Flüssigkeitsgekühlt, 2-Zylinder 4-Takt Flüssigkeitsgekühlt, 2-Zylinder 4-Takt

Hersteller Rotax Polaris

Hubraum (Bohrung x Hub) 976 cm3 (91 x 75 mm) 875 cm3

Gassteuerung, Ventile SOHC; 4 Ventile je Zylinder DOHC; 4 Ventile je Zylinder

Gemischaufbereitung EFI EFI

Zündanlage; Starter; Lichtmaschine ECU; Elektrostarter; 650 Watt ECU; Elektrostarter

Maximale Leistung 53,7 kW (72 PS) 50,7 kW (68 PS)

Maximales Drehmoment 82,7 Nm k.A.

Vmax Herstellerangabe / Messwert* k.A. / 102 km/h k.A. / 99 km/h

Beschleunigung 0-50 km/h* 3,3 s / 25,8 m 3,7 s / 29,1 m

Beschleunigung 0-70 km/h* 6,1 s / 73,9 m 6,8 s / 82,3 m

Beschleunigung 0-90 km/h* 11,5 s / 194,4 m 13 s / 222,7 m

Beschleunigung 1/8 Meile* 11,7 s / 90,9 km/h 12,2 s / 88,1 km/h

Bremsweg 70-0 km/h* 2,8 s / 25,95 m 3,1 s / 29,4 m

Bremsweg 50-0 km/h* 2 s / 12,8 m 2,3 s / 15,1 m

Antrieb; Kraftübertragung 4x4 zuschaltbar; Kardan 4x4 on demand; Kardan

Differenzial vorne / hinten mit Sperre (elektrisch) / mit Sperre (elektrisch) mit Sperre (automatisch) / mit Sperre (manuell)

Getriebe; Gänge CVT Variomatik; LHNRP CVT Variomatik; LHNRP

Radaufhängungen vorne / hinten Doppelte A-Arms / Längslenker Doppelte A-Arms / Doppelte A-Arms

Reifendimensionen vorne / hinten 27x9-14 / 27x11-14 25x10-12 / 25x11-12

Bremsen vorne 2 Scheibenbremsen 220 mm, 2-Kolben 2 Scheibenbremsen

Bremsen hinten 2 Scheibenbremsen 220 mm, 2-Kolben 2 Scheibenbremsen

Federweg vorne / hinten; Bodenfreiheit 254 / 254 mm; 280 mm 254 / 254 mm; 305 mm

Maße Länge x Breite x Höhe; Radstand 3.050 x 1.575 x 1.981 mm; 2.115 mm 2.960 x 1.520 x 1.930 mm; 2.060 mm

Sitzhöhe k.A. k.A.

Servolenkung / Wendekreis Serie / 7,9 m Serie / 8,5 m

Leergewicht / zulässiges Gesamtgew. 703 kg (trocken) / 1380 kg 602 kg (trocken) / k.A.

Zuladung Gepäckträger vorne / hinten – / 680 kg - / 454 kg

Anhänger Zuglast; Tankinhalt 907 kg; 40 Liter 907 kg; 37,9 Liter

Farben k.A. k.A.

Listenpreis (Deutschland) ab 19.799 Euro (ohne Zulassung) ab 18.490 / 20.090 Euro (ohne Zulassung / LoF)

Hersteller BRP, www.brp.com Polaris Industries, www.polarisindustries.com

Import D + A BRP Germany, www.brp.com Polaris Germany, www.polarisgermany.de

Import Schweiz Friedli Fahrzeuge, www.powersports.ch IPS, www.polaris-switzerland.ch

* ATV&QUAD Messwert Alle Preise inklusive der gesetzlichen MehrewertsteuerAlle Preise inklusive der gesetzlichen Mehrewertsteuer

PolarisPolarisRanger XP 900 EPSRanger XP 900 EPS

Can-Am Can-Am Defender XTDefender XT


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