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neben den klassischen Fahrzeug-Bereichenauch die Elemente Luft und Wasser. Boxer-Motoren bringen leichte Flugzeuge in Be-wegung, und aus dem Boots-Bereichstammt die Basis des 3-Zylinder-Trieblings,der nun im X3 für vehementen Turbo-Vor-trieb sorgt. Auf Abruf zerren gut 150 PS amAntriebsriemen; in der Papierform ist dasLeistungsplus im Vergleich zum MaverickTurbo vorhanden – nicht dominant, aberdie Art und Weise, wie sich der Dreizylin-

der-Motor inSzene setzt,ist beein-d r u k -kend.9 0 0K u -b i k -zenti-meterH u b -

Wer erwartethatte, dass Can-Am das Feld der

echten Sport-Side-by-Sides (SxS) kampflosder Konkurrenz überlassen würde, derwurde unlängst gewaltig enttäuscht. ‚X3‘lautet die Zauberformel, mit der die Kana-dier die Szene aufmischen wollen. Konse-quent für den Sporteinsatz konzpiert, be-sitzt der neue Buggy die Gene, das Sport-Segment neu zu definieren. Wir hatten die

Möglichkeit, ein paar wenige Kilometer of-froad den ‚alten‘ Maverick Turbo und denneuen Maverick X3 zu vergleichen. Es istbeeindruckend, wie sich der Neue in Szenesetzt.

Gesamtpaket setzt MaßstäbeEs ist nicht Motorleistung – es ist nicht dasFahrverhalten, es ist das Gesamtpaket desX3, das neue Maßstäbe setzt und begeistert.Can-Am hat die Konstruktion mit einem

leeren Blatt Papier gestartet. Die Ingenieurewaren nicht gezwungen, alte Traditionen zuverteidigen.Leistungsstarke Zweizylinder-V-Motoren

galten bei den kanadischen Offroadern bis-lang als Dogma. Der X3 bricht mit der Tra-dition und bringt neue Antriebskonzepteins Spiel, die der hauseigene Motororliefe-rant Rotax seit langem im Portfolio bietet.Die Gunskirchener Motorbauer bedienenmit verschiedensten Antriebs-Konzepten

Can-Am macht Ernst.Can-Am macht Ernst.Die kanadischen OfDie kanadischen Of--f r o ad - Spe z i a l i s t e nf r o ad - Spe z i a l i s t e nwollen zurück auf denwollen zurück auf denThron der schnellenThron der schnellenSide-X-Sides und werSide-X-Sides und wer--fen nun den Fehdefen nun den Fehde--handschuh in denhandschuh in denRing. X3 , so lautet dieRing. X3 , so lautet dieFormel, mit der manFormel, mit der mandie Vorherrschaft derdie Vorherrschaft derKonkurrenten brechenKonkurrenten brechenwill. Mit neuem Mowill. Mit neuem Mo--torkonzept und neuertorkonzept und neuerFahrgestel l -Phi losoFahrgestel l -Phi loso --phie geht Can-Amphie geht Can-Amneue Wege. Hier einneue Wege. Hier einerster Fahreindruckerster Fahreindruck

www.ATV-QUAD-Magazin.com • 2016/11-12 • ATV&QUADwww.ATV-QUAD-Magazin.com • 2016/11-12 • ATV&QUAD 4545ATV&QUAD • 2016/11-12 • www.ATV-QUAD-Magazin.comATV&QUAD • 2016/11-12 • www.ATV-QUAD-Magazin.com4444

Bewährter Triebling: Der Dreizylinder-MoBewährter Triebling: Der Dreizylinder-Mo--tor leistet 154 PS; er hat eine Vergangenheittor leistet 154 PS; er hat eine Vergangenheitals Boots-Antriebals Boots-Antrieb

FAHRBERICHTFAHRBERICHT CAN-AM MAVERICK X3 TURBOCAN-AM MAVERICK X3 TURBO FAHRBERICHTFAHRBERICHTCAN-AM MAVERICK X3 TURBOCAN-AM MAVERICK X3 TURBO

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FAHRBERICHTFAHRBERICHT CAN-AM MAVERICK X3 TURBOCAN-AM MAVERICK X3 TURBO FAHRBERICHTFAHRBERICHTCAN-AM MAVERICK X3 TURBOCAN-AM MAVERICK X3 TURBO

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CAN -AM CAN -AM MAVER I CK X 3 T URBOMAVER I CK X 3 T URBOMotor Flüssigkeitsgekühlt, 3-Zylinder 4-Takt

Hersteller Rotax ACE

Hubraum; Schmierung 900 cm3; Naß-Sumpf

Gassteuerung; Ventile DOHC; 4 Ventile je Zylinder

Gemischaufbereitung EFI

Zündanlage; Startsystem ECU; Elektrostarter

Maximale Leistung 154 PS

Maximales Drehmoment 153 Nm

Vmax über 120 km/h

Antrieb; Kraftübertragung zuschaltbar 4x4; Kardanwelle zur Vorderachse

Differenziale Starrer Antrieb hinten, automatische Visco-Sperre vorn

Getriebe; Gänge CVT-Getriebe; 2 v 1 R

Radaufhängungen vorne / hinten Doppelte A-Arms / Längslenker, 4 Querlenker

Reifendimensionen vorne / hinten 28x9-14 / 28x11-14

Reifen Hersteller & Typ / Relfen Maxxis Big Horn

Bremsen vorne 2 Scheibenbremsen

Bremsen hinten 2 Scheibenbremse

Bodenfreiheit 381 mm

Maße Länge x Breite x Höhe 3.353 x 1.625 (1.829) x 1.702 mm

Anzahl der Sitze 2

Trockengewicht 666,9 kg

Tankinhalt 40 Liter

Listenpreis (Deutschland) ab 25.899 Euro (ohne Zulassung)

Hersteller + Vertrieb www.brp.com

Alle Preise inklusive der gesetzlichen Mehrwertsteuer

T E C H N I S C H E D A T E NT E C H N I S C H E D A T E N

raum, aufgeladen durch einen Turbolader,stehen zur Verfügung, um dem SportlerLeben einzuhauchen.Seit Yamaha mit dem YXZ 1000R der

CVT-Variomatik abgeschworen hat, ist derklassische Riementrieb ins Gerede gekom-men. Man habe dieses Bauteil völlig neugestaltet, erklärt man bei Can-Am. Küh-lung ist die Zauberformel, die den Riemenam Leben hält. Ein ausgeklügeltes Lüf-tungssystem mit großen Lüfterrädern aufder Primär- und Sekundärkupplung solldas Temperatur-Niveau im sicheren Be-reich halten. Sollte doch einmal der Treib-riemen reißen, ist es kein Hexenwerk, dasBauteil auch im Feld zu wechseln: Can-Amhat beim X3 das Mittelmotor-Konzept auf-gegeben und rückte den Triebstrang deut-lich nach hinten; ähnlich wie beim Polaris RZR kann nun der CVT-Kasten geöffnet werden, ohne das halbe Auto zu zerlegen.

Langer RadstandLänge läuft. Can-Am verlängerte beim X3 den Radstand auf 2.590Millimeter – stattliche 36 Zentimeter mehr als beim bekannten Ma-verick. Damit und dank gelungener Fahrwerkgeometrie läuft der X3perfekt geradeaus, und das mit elektrischer Servolenkung präzise undohne besondere Kraftanstrengung. Der verlängerte Radstand und dieneue Position des Antriebs machen sich auch innerhalb des Fahrgast-raums positiv bemerkbar. Die klar definierte Gewichtsverteilung von44 zu 56 Prozent erleichtert das schnelle Fahren im Grenzbereich.Der X3 ist gutmütig und und über sein Drive-by-Wire-Gaspedalauch im Drift gut zu kontrollieren. Die X3-Sitze können weit nachhinten geschoben werden und erlauben auch langgewachsenen Fah-rern eine ergonomische Arbeitsposition. Die tiefe Sitzposition unddie niedrigere Gesamthöhe senken den Schwerpunkt. Speziell beim1.800 mm breiten X3 hat man am Steuer nicht den Eindruck, schnellin eine unsichere und unkontrollierbare Kipplage zu kommen.Ob 60 Zentimeter Federweg notwendig sind oder nicht, sei nicht

diskutiert. Can-Ams X3 ist in den Dünen Amerikas entstanden, inderen langen Sand-Wellen eine solche Fahrwerksgeometrie sicherlichihre Berechtigung hat. Doppelte A-Arms vorne und eine spur- undsturzneutrale 4-Lenkerachse hinten schaffen die Voraussetzungen fürden schnellen Offroad-Ritt. Um auch bei schneller Kurvenfahrt ein-seitiges Einfedern zu reduzieren, verordneten die Ingenieure dem Of-froader Querstabilisatoren an beiden Achsen.

Drei Ausstattungs-VariantenCan-Ams X3 gibt’s in dreierlei Ausführungen, die sich vor allem beiden Fahrwerken und Radgrößen unterscheiden. Maxxis steuert diebekannten Big-Horns bei; in der einfachen Ausführung sind’s 28er,in der gehobenen Version wächst die Radgröße auf 29 Zoll. DemTopmodell, bei dem auch die riesigen Federwege dargestellt werden,sind 30-Zöller auf die Beadlock-Felgen aufgezogen. Einen deutlichspürbaren Unterschied zwischen den Geschwistern machen die Fe-deungselemente, zu denen Fahrwerksspezialist Fox die Hardware bei-steuert. Die konventionellen Gasdruckdämpfer ‚Podium QS3‘ mitwenigen Verstellmöglichkeiten kommen in der Basis-Version zumEinsatz. ‚P2.5 Podium RC2‘ mit Ausgleichs-Behältern, die direkt anden Dämpfer-Gehäusen montiert sind, (‚Piggyback‘) halten den Ma-verick X3 X ds sauber auf Kurs. Im Top-Modell, dem 72 Zoll breitenX3 X rs, ist serienmäßig das Modernste verbaut, was Fox aktuell bie-ten kann: die High-Tech-Dämpfer ‚3.0 Podium RC2‘, deren große

Ausgleichsbehälter nicht am Dämpfer-Gehäuse befestigt sind, son-dern am Überrollkäfig. Die eigentliche Innovation bleibt jedoch vonaußen unsichtbar: Gefräste Schlitze in der Zylinderwand (Bypass) ge-statten dem Techniker, eine progressive Dämpfer-Kennlinie zu reali-sieren. Technischer Schnick-Schnack? Ganz und gar nicht: Die Un-terschiede sind im Fahrbetrieb deutlich spürbar. Völlig unbeein-druckt nimmt der X3 X rs tiefe Löcher und Wellen, bei denen dieGeschwister den Piloten ordentlich fordern.

Turbo SXS im MotorsportBislang war der große Motorsport jenen Side-by-Sides vorbehalten,die mit Saugmotoren ausgestattet sind. Die FIA hat sich dem Markt-begehren angepasst und für die Turbos eine neue Klasse definiert.Can-Am reagiert: Für die Sportler soll schon demnächst eine Versiondes X3 angeboten werden, die serienmäßig alle Anforderungen desSportgesetzes erfüllt.

FazitCan-Ams Maverick X3 ist derzeit sicherlich eines der innovativstenFahrzeuge der Gattung Sport-Side-by-Side. Er hat Leistung satt, einaußergwöhnliches Fahrverhalten und ist kompromisslos auf seineAufgabe getrimmt. Die ersten ‚schmalen‘ X3 sind inzwischen an dieKundschaft ausgeliefert, die RS-Variante kommt im Frühjahr 2017.Wir sind gespannt und freuen uns auf einen direkten Vergleich mitder etablierten Konkurrenz. vdm

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Hinterachs-Aufhängung: spurkorrigierte 4-LenkerachseHinterachs-Aufhängung: spurkorrigierte 4-Lenkerachse

Irre lange Federwege: In der Sport-Version über 60 Zentimeter an der HinterachseIrre lange Federwege: In der Sport-Version über 60 Zentimeter an der Hinterachse

Lebensverlängernd: Kühlluft durchströmt das CVT-GehäuseLebensverlängernd: Kühlluft durchströmt das CVT-Gehäuse

Keep Cool: luftgekühlter Ladeluftkühler verbessert die MotorleistungKeep Cool: luftgekühlter Ladeluftkühler verbessert die Motorleistung

Fluss-Durchfahrt: keine Wasserscheu bei 60 cm FederwegFluss-Durchfahrt: keine Wasserscheu bei 60 cm Federweg

Fox Fahrwerk: Podium QS3, 2.5 Podium RC2 oder 3.0 Podium RC2Fox Fahrwerk: Podium QS3, 2.5 Podium RC2 oder 3.0 Podium RC2 Verwindungssteif: voll verschweißter Rohrraum aus hochfestem StahlVerwindungssteif: voll verschweißter Rohrraum aus hochfestem Stahl

Wertig: bekannte Verarbeitungsqualität des InterieursWertig: bekannte Verarbeitungsqualität des Interieurs