Einbauanleitung elektrische Kraftstoffpumpe

Fitting instruction for the fuel pump

Instructions de montage pompe à essence

Id 14976

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Die Pumpe ist für 12 Volt negative Masse (ne-gative earth) vorgesehen. Bitte beachten Sie: auch wenn die Pumpe mit falscher Polarität angeschlossen wird, scheint sie zu laufen, aber das scheint nur so. Die Pumpe hat dann keine Leistung.Falls Sie dennoch mit positiver Masse (positive earth) montiert werden soll: Die Pumpe sorgflältig gegen die (positive) Karosserie isolieren (Vorsicht bei Benzinleitungen aus Metall). Die Pumpe selbst an Minus anschließen, den Steuerstrom positiv.

Prüfen Sie den Kraftstoffdruck, der für den verwendeten Vergaser zulässig ist. Wenn der Pumpendruck den zulässigen Druck im Vergaser überschreitet, wird der Kraftstoff überfließen. In diesem Fall hilft ein Benzindruckregler (siehe Anzeige am Ende dieser Einbauanleitung)

Grundsätzlich gilt: alle Pumpen saugen schlecht aber drücken nahezu unbegrenzt.

Daher sollte die Pumpe wenn möglich auf Treibstoff-Niveau oder darunter montiert werden. Je höher die Pumpe über Niveau sitzt, desto eher haben Sie Schwierigkeiten zu erwarten.

– 2 – – 3 –

150 mm

56 mm

65 mmPlunger

Kontakt Magnet

Feder

Kolben

Filter

EinlassAuslass

101 mm

– 3 –

Diese Hochleistungspumpen werden häufig in Wettbewerbsfahr-zeugen verwendet. Unserer Meinung nach die absolut beste und zuverlässigste Kraftstoffpumpe für Ihren Klassiker.

Die Kraftstoffpumpe ist für Vergaser-Motoren vorgesehen. Ihre Vorteile:1) Wird über die Fahrzeugbatterie betrieben, einfach zu installieren.2) Kompakte und leichte Bauweise.3) Geeignet für Vergaser-Motoren bis etwa 3 Liter Hubraum.4) Die Kraftstoffzufuhr beginnt sofort, anders als bei mecha-

nischen Systemen.5) Die Förderleistung passt sich vollautomatisch dem augen-

blicklichen Bedarf der Maschine an. Das elektromagnetische Funktionsprinzip reduziert die Brandgefahr - die Pumpe ist ungewöhnlich langlebig.

6) Der eingebaute Feinfilter schützt die sensible Vergasermechanik.

Nennspannung 12 VoltMindestspannung zum Start < 7 VoltBetriebsspannung 10 bis 15 Volt

Max. Druck am Auslaßstutzen 0,3 Kg/cm² ± 0,034,26 lbs/inch² ± 0,40

Maximale Förderleistung 1500 ccm/Minute0,4 gal/Minute

Mittlere Stromaufnahme 1 AmpereGewicht 1.120 Gramm (2.5 lbs)

Die Pumpe besteht im wesentlichen aus 3 Baugruppen: Relais-Mechanismus, elektromagnetischer Antrieb, Pump- und Filtermechanismus. Das Relais ist gegen Gase, Dämpfe und Flüs-sigkeiten versiegelt. Der Plunger wird elektromagnetisch auf- und

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ab bewegt. Diese Bewegung wird einem Pumpkolben mitgeteilt, der den Kraftstoff fördert.

Hubraumstarke Motoren, die mit einer Pumpe nicht ausreichend versorgt werden können, lassen sich sehr gut mit 2 parallel ge-schalteten Kraftstoffpumpen betreiben.

Auslass

Vergaser

Einlass Auslass

Verdrahtung und SchlauchanschlüsseVerbinden Sie den einen Pol der Pumpe mit dem Zündschalter- Anschluß am Sicherungskasten oder mit der Leitung zwischen Zündschalter und Zündspule. Verbinden Sie die Kraftstoffschläuche mit der Pumpe. Verwenden Sie geeignete Schlauchschellen zur Sicherung. Schließen Sie das Massekabel sorgfältig an.

– 5 –

Minus an Masse

Zündschalter Zündspule

Benzin- tank

Filter

Benzinpumpe

Batterie

Vergaser

Bevor Sie den Motor nach der Montage erneut anlassen prüfen Sie unbedingt noch einmal folgende Punkte:

1) Tritt nirgendwo aus den Leitungen, Schläuchen und Anschlüs-sen Kraftstoff aus?

2) Läuft der Vergaser nicht über?3) Sind alle elektrischen Leitungen und Anschlüsse in ordnungs-

gemäßem Zustand?

Am besten wird die Kraftstoffpumpe senkrecht am Rahmen oder einer geeigneten Stelle der Karosserie montiert. Halten Sie den größtmöglichen Abstand zwischen Benzinpumpe und dem Aus-puff oder anderen Teilen des Motors, die sich stark erhitzen. Reißen Sie die Befestigungslöcher an einer geeigneten Stelle an und bohren Sie zwei Löcher mit 6,2 bis 6,5 mm Durchmesser (1/4"). Befestigen Sie die Pumpe mit den beiliegenden 6-mm-Schrauben. Bitte beachten Sie, daß der angegebene maximale Förderdruck der Pumpe nur bei senkrechter Lage erreicht wird. Eine quer oder kopfüber eingebaute Pumpe wird eine geringere Leistung bringen.

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Der Außendurchmesser der Schlauchstutzen beträgt 8 mm, pas-send für Benzinschlauch mit 8 mm Innendurchmesser. Die jetzt überflüssig gewordene alte Benzinpumpe kann ganz de-montiert werden oder Sie setzen den Fördermechanismus außer Funktion und verschließen Einlaß- und Auslaßstutzen.

65 mm ( 2.9/16")

8 mm8 mm

FilterwechselDer in der Pumpe eingebaute Filter bedarf keiner Wartung, wenn ein separater Fiter vor der Pumpe sitzt. In diesem Fall wird nur der separate Filter nach Erfordernis gewechselt. Wenn der eingebaute Filter jedoch mit evtl. Verschmutzungen belastet wird, so sollten Sie ihn etwa alle 5.000 Km (3.000 miles) prüfen und nach spätestens 10.000 Km (6.000 miles) wechseln. Dazu bauen Sie die Pumpe aus, lösen die Gehäuseschraube und entnehmen das verstopfte Element. Vorsicht: im Innern des Filtergehäuses sitzt eine Feder, die leicht herausspringen kann.

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Filter King Benzin-Druckregler und -Filter

Ø 67 mm Ø 85 mmBest.-Nr. Best.-Nr.

Glas 343001 15395Aluminium 343002 325363

ZubehörErsatzfilter Papier 355496 327900Ersatzfilter Sieb V2A 355497 355500Dichtring Filter 489785 489785Dichtring Filterglocke 493405 493406

Ersatzfilter Best.-Nr. 212850

Manometerzum Testen und Ein-stellen (nicht für den Dauerbetrieb)

Best.-Nr. 500293

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Ölkatalog238 Seiten

Best.-Nr. 511242

Gurtkatalog68 Seiten

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Werkzeugkatalog204 Seiten

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Alte Liebe rostet nicht500 Seiten

Zubehör und mehrBest.-Nr. 492147

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Marke Modell

MGMGA Roadster und CoupéMGBMGF und MGTF

Austin Healey BN1-BJ8Sprite und MG Midget

Mini Classic

TriumphTR2 - TR4ATR5, TR250 und TR6Spitfi re MK3, MK4, 1500

Jaguar

Mark IIE-Type, 6-ZylinderE-Type V12 Serie IIIXK120, 140 und 150XJ6 Daimler SovereignXJ12 Daimler Double SixX300X308XK8/XKR

Land Rover Serie II, IIA und III90, 110 und Defender

Range Rover Classic (1970-1996)

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RIESENAUSWAHL!Aktuelle Bücher,

Antiquariat, Bildbände, Repa-raturanleitungen, Werkstatthandbü-

cher uvm.

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The pump is designed for 12 Volt negative earth. Please note: even if the pump is connected to the wrong polarity, it seems to run, but it does not. In this case the pump has no power.If it should nevertheless be mounted with positive earth: Carefully insulate the pump against the (positive) body (be care-ful with metal fuel pipes). Connect the pump to negative and the control current to positive.

Check the fuel pressure permitted for the carburettor used. If the pump pressure exceeds the permissible pressure in the carburet-tor, the fuel will overflow. In this case a fuel pressure regulator will help (see display at the end of these installation instructions)

As a general rule: all pumps draw poorly but press almost limit-lessly.

Therefore, if possible, you should install the pump at fuel level or below. The higher the pump is above fuel level, the more likely you are to expect difficulties.

– 12 – – 13 –

101 mm

Spring

150 mm

56 mm

65 mmPlunger

Contact Magnet

Piston

Filter

InletOutlet

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This Fuel Pump is designed to be installed on carburetor type of vehicles. The fuel comes in through the inlet pipe and the strain er element, then pumped forward to carburetor through the outlet pipe.

Features1) Operates on car battery and can be installed easily.2) Light weight and compact; positive fuel delivery permits quick

acceleration.3) This pump is suited to install on the car under approximately

3,000 c.c. engine.4) Starts pumping immediately as the power switch is turn ed on.5) Reduced power consumption and pumps fuel more fre quently

when you drive fast; less often at low speeds. Solenoid opera-tion eliminates fire hazards and extends pump life.

6) Built-in filter keeps dust out and adds to pump and engine life.

Operating principleThe Fuel Pump consists of Relay mechanism, Solenoid me-chanism, Pump and Strainer mechanism. Relay mechanism is hermetically sealed. A magnet and a plunger spring give vertical motion to the plunger and consequently to the piston whereto the plunger is connected. This action pumps up the fuel.

Rated voltage 12VLowest starting voltage under 7.0VService voltage 10~15VPressure (kg/cm2) 0.30 +/- 0.03 Closed outlet (lbs inch2) 4.26 +/- 0.40Maximum outlet gal/min / cc/min 1,500 / 0.40Current (average) (A) 1.0Weight (gr) 1,120 (2.5 lbs)

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When a large vehicle engine demands higher output than one pump can provide, install two pumps in parallel as shown in Drawing.

CautionCheck the electrical system of the vehicle for voltage and polari-ty, and the needle pressure of carburetor. It will be a cause of fuel overflow, if the outlet pressure of the Pump is stronger than the needle pressure of carburetor. Install the pump correctly according to the voltage and polarity stamped on the pump. Otherwise, it will not function properly.

Wiring and tubing1) Use 2 meter (6.5 feet) wire supplied by you to connect the

pump wire to the ignition-switch side terminal of the fuse box, or between the ignition-switch and the ignition-coil.

2) Connect the hose to the pipe and use pipe cramp to fix securely.3) Ground the pump securely.

Outlet pipeInlet pipe

Carburettor

Outlet pipe

– 15 –

Installation of the fuel pump1) It is best to fix the pump vertically, to the frame or the secure

part of a vehicle. Keep the pump as far as possible from the engine or exhaust system and other heat radiating parts.

2) Using the pump mounting bracket as template, locate and drill two 6.2-6.5mm (1/4") diameter holes in frame. Fix the pump with 6 mm bolts and nuts furnished in kit. CAUTION: If the pump is fixed sideways or upside down, the outlet pressure will not reach the pressure indicated on the pump. The out-side diameter of the outlet and inlet pipes is 8 mm. Use a high pressure rubber hose of 8 mm inside diameter.

Conventional mechanical fuel pumpTreat the conventional mechanical fuel pump in one of this ways:

1) Remove the mechanical pump from the engine, and block the hole with packing and plate.

2) Pull up and lock the lever, so that the diaphragm does not function. Then block the inlet and outlet pipes with caps.

Installation for negative earth

Ignition switch Ignition coil

Fueltankstrainer

Fuel pump

Battery

carburettor

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Installation check-upBefore operating vehicle, start the engine and check the instal-lation:

1) For gasoline leakage in lines and fittings.2) For overflow in carburetor.3) For improper and loose electrical connections.

65 mm ( 2.9/16")

8 mm8 mm

Exchange of strainer elementsChecking and changing of the strainer element are not necessary when the existing strainer is connected as shown in Drawing =C= ; Fuel Tank —» Strainer —> Fuel Pump — Carburetor, provided that the existing strainer operates properly. When connection is made otherwise, as Fuel Tank —» Fuel Pump —> Strainer —» Carburetor, check the strainer element in the Pump at every 5,000km (3,000 miles) and change for a new one at 10,000km (6,000 miles). Remove the fuel pump from the vehicle. Screw off the knob beneath the pump and take out the strainer element. Do the work with caution, because a spring is fitted in the pump.

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Filter King Fuel pressure regulator, -filter and accessories

Ø 67 mm Ø 85 mmpart no. part no.

glass body 343001 15395aluminium 343002 325363

accessoriesreplacement filter 355496 327900replacement filter strainer ssteel 355497 355500

sealing ring filter 489785 489785seal bowl to housing 493405 493406

Replacement filter part no. 212850

Manometerfor testing and adjust-ment (not for continu-ous operation)

part no. 500293

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Spare Parts for Classic British Cars

Oil catalogue238 pages, German

Part no. 511242

Safety belt catalogue68 pages, German

Part no. 493725

Tool catalogue204 pages, German

Part no. 509606

General Accessories500 pages, German

Accessories and morePart no. 492147

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Brand Model

MGMGA Roadster and CoupéMGBMGF and MGTF

Austin Healey BN1-BJ8Sprite and MG Midget

Mini Classic

TriumphTR2 - TR4ATR5, TR250 and TR6Spitfi re MK3, MK4, 1500

Jaguar

Mark IIE-Type, 6 CylinderE-Type V12 Series IIIXK120, 140 and 150XJ6 Daimler SovereignXJ12 Daimler Double SixX300X308XK8/XKR

Land Rover Series II, IIA and III90, 110 and Defender

Range Rover Classic (1970-1996)

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La pompe est prévue pour une masse négative de 12 volts. Faites attention que même si la pompe est branchée avec une mauvaise polarité et qu‘elle semble fonctionner alors que ce n‘est pas le cas. La pompe n’a donc plus de puissance.Si elle doit néanmoins être montée avec une masse positive: Isolez soigneusement la pompe contre la (positive) carrosserie (attention aux conduites d‘essence métalliques). Brancher la pompe elle-même au moins, le courant de contrôle étant positif.

Vérifiez la pression de carburant autorisée pour le carburateur utilisé. Si la pression de la pompe dépasse la pression autorisée dans le carburateur alors le carburant va déborder. Dans ce cas, un régulateur de pression du carburant sera utile (voir l‘affichage à la fin de ces instructions d‘installation)

Principe de base : Toutes les pompes aspirent mal, mais la pres-sion est pratiquement illimitée.

La pompe doit donc être montée au niveau du carburant ou en dessous si possible. Plus la pompe est au-dessus du niveau, plus vous risquez de rencontrer des difficultés.

– 20 – – 21 –

150 mm

56 mm

65 mmpiston de travail

contact magnétique

ressort

piston

filtre

entréesortie

101 mm

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Avant l’installation il faut vérifier les points suivants :1) La tension et la polarité de l’électrique du véhicule (-) à la

masse.2) La pression du carburant autorisée pour le carburateur utilisé.

Si la pression de la pompe dépasse la pression autorisée du carburateur, il y aura un trop-plein de carburant

La pompe à essence est conçue pour les moteurs à carburateur. Ses avantages sont les suivants :1) Elle fonctionne avec la batterie de la voiture et se monte

facilement.2) Sa construction est légère et compacte.3) Elle convient aux moteurs à carburateur avec une cylindrée de

3 litres4) L’alimentation en carburant commence tout de suite, con-

trairement aux systèmes mécaniques5) Le taux de refoulement s’adapte automatiquement au besoin

ponctuel de la machine. Grâce au principe de fonctionnement électromagnétique le risque d’incendie est minimisé et la durée de vie de la pompe est plus longue.

6) Le filtre fin protège la mécanique sensible du carburateur.

tension nominale 12 Volttension minimale pour starter < 7 Volttension normale 10 jusqu‘à 15 Volt

presseur maximale à la sortie 0,3 Kg/cm² ± 0,034,26 lbs/inch² ± 0,40

extraction maximale 1500 ccm/Minute0,4 gal/Minute

courant absorbé en moyenne 1 Amperepoid 1.120 Gramm (2.5 lbs)

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Les 3 composants de la pompe sont : le mécanisme du relais, l’entrainement électromagnétique, le mécanisme du filtre et de la pompe. Une couche protège le relais contre les gaz, les vapeurs et les liquides. Le piston de travail se déplace de façon éléctromagnétique. Ce mouvement est émis au piston de pompe qui refoule le carburant. Les moteurs avec une forte cylindrée qui ne peuvent être approvisionnés suffisamment par une pompe peuvent être équipés de 2 pompes allumées parallèlement.

Fils et raccordsRelie r le pôle de la pompe (raccord d’allumage) à la boîte de fusibles ou à la conduite entre le bouton et la bobine d’allumage. Les conduites de carburant sont connectées à la pompe. Utiliser les colliers adéquats. Brancher ensuite le câble de la masse prudemment.

sortie sortieentrée

carburateur

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La meilleur façon de monter la pompe est de le faire verticale-ment sur le cadre ou à un endroit adéquat sur la carrosserie. Il faut laisser le plus d’espace possible entre la pompe à essence et le pot d’échappement ou toute autre pièce du moteur chauf-fant beaucoup.

Préparer les trous de fixation à l’endroit convenu et percer deux trous d’un diamètre de 6,2 à 6,5 mm (1/4 »). Fixer la pompe avec des vis de 6 mm. Merci de noter que la pression de refoulement maximale de la pompe ne peut être atteinte que si l’installation est verticale. Une pompe montée de travers ou au dessus ne peut pas avoir le même rendement. Le diamètre extérieur des tubulures de la conduite est de 8 mm et convient à des conduites d’essence d’un diamètre intérieur de 8 mm.

L’ancienne pompe à essence devenue superflue peut être à ce moment-là démontée ou alors le mécanisme de refoule-ment doit être mis hors service et les tubulures d’admission et d’échappement doivent être fermées.

(-) a la masse serrure de contact bobine d‘allumage

réservoir d‘essence

filtre

pompe à essence

batterie

carburateur

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6 mm6 mm

65 mm ( 2.9/16")

Changement de filtreLe filtre installé dans la pompe ne nécessite pas d’entretien si un filtre est monté séparemment devant la pompe. Dans ce cas là seul le filtre supplémentaire doit être changé selon les exigences.

Toutefois si le filtre monté est pollué et sale il faut le contrôler tous les 5.000 km (3.000 miles) et le changer après 10.000 km (6.000 miles). Pour le faire il faut démonter la pompe à essence, dévisser la vis du carter et enlever l’élément bouché.

Attention:à l’intérieur du carter de filtre se trouve un ressort qui peut façilement sauter.

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Filtre de rechange Ref. no. 212850

Filter King Régulateur de pression de carburant, protège les carburateurs

contre le trop-plein.

Ø 67 mm Ø 85 mmRef. no. Ref. no.

boîtier en verre 343001 15395boîtier en aluminium 343002 325363

Accessoiresfiltre de rechange 355496 327900

filtre de rechangepassoire en métal lavable

355497 355500

joint circulaire 489785 489785joint cuve de filtre 493405 493406

Manomètrepour le contrôle et le réglage (pas pour marche en continu)

Ref. no. 500293

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Catalogue de pièces détachées

238 pages, en allemand

Catalogue de cein-tures de sécurité

68 pages, en allemand

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204 pages, en allemand

Veil amour ne rouille jamais

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Jaguar

Mark IIE-Type, 6 CylindreE-Type V12 Série IIIXK120, 140 et 150XJ6 Daimler SovereignXJ12 Daimler Double SixX300X308XK8/XKR

Land Rover Série II, IIA et III90, 110 et Defender

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