Der Vergaser si|zl gut ge»kepself unier einer leicht cub-

nehmburen Alvverkleidung, dieauch, genau wie bei den Mo-dellen RT 175, 250 und 350, alsAnsaug-Gerüuschdömpfer aus-gebildet is'. Das Krafts|ofi-Luftgemisch wird durch ein An-saugrohr, des in seiner Längezur Füllungsverbesserung genauabgestimmt ist, in das Kurbei-gehäuse gesaugh

Bei der RT 200 s gelang es,das technisch Zweckmößige sozu ges)ullen, daß eine sporflichelegan9e und doch kraftvofleMaschine enrsrend.Däe RT 20a 5 kenn auf Wunschgegen Aufpreis auch mir einerdurchgehendenSitzbank gehefeflwerden, Ob es nun die 2-|eiliges;rzeornnur 156 oder die durch-gehende sarzbdnk‚ beide Aus-führungenpassen sichderelegamfen Linienlührung der RT2nosun.

Leistung: 11 PS bei 5000 U/minSpitzengeschwindigkeii: 103 km/hNormverbrauch: 2,8 IIIOO km

DKW RT 200 S-der große Bruder der RT'I75 S\Neiierenlwickell aus der RT175, verdankt die RT 200 ihrenSiegeszug neben dem schnifligen Aussehen vor allem ihrerhervorragendenMotorleislung und ihrer bemerkenswerlenStraßenloge. Sie bieielgencxu das, was im rauhenAlltags-belrieb benötigt wird: Ein robustes Motorrad, das wir?-schofllich, beschleunigungsschnell, sparsam und ungewöhn-lich handlich isi. Ihre Beliebiheii komi'nll deutlich in denüberragenden Zulassungszahlen zum Ausdruck.

. .,

Gleichzeitig mit dem Serienanlauf derneuen DKW RT1755 wurde auch dieRT200 mit einem verbesserten Fahr-werk ausgerüstet und läuft nun alsRT 2003 vom Band.In dieser leistungsstarken RT 2003 mitihren 11 PS ist die Maschine geschaf-fen, die für den Soziusbetrieb beson»ders geeignet ist. Die Mehrleistung vonrund 1,5 PS gegenüber der RT1753bei fast gleichbleibendem Fahrzeug-

— gewichtgibtihreine spürbare Leistungs-reserve, besonders im unteren Drehzahlbereich.Was heute gebraucht wird ist:.!rasante Beschleunigung, die es Ihnen ermöglicht, die

kritischen Situationen des heutigen Straßenverkehrs spie-lend zu meistern,2. sparsamer Kraftstoffverbrauch und3. optimaler Fahrkomtort, damit man auch auf schlechtenStraßen mit hohen Reisedurchschnitten frisch und munteran sein Ziel gelangt.Die RT 2005 erfüllt im höchsten Maß diese Forderungen.Sie erreicht aus dem Stand in 7 Sekunden 60 km/h undin 13 Sekunden 80 km/h. Jeder Gang für sich umfaßt einebeachtliche Geschwindigkeitsspanne, so daß das Fahrennicht durch dauerndes Schaltenmüssen zur Qual wird. Dererste Gang reicht bis 40 km/h, der zweite von 20 bis65 km/h, der dritte von 30 bis 85 km/h und der viertevon 45 bis über 100 km/h.Diese Eigenschaften beföhigen die RT 2008 zu so hohenReisedurchschnitten, wie man sie mit einerweit schwererenMaschine oder gar mit Personenwagen auch nicht bessererreichen kann. So erzielt sie auf normalen Bundesstraßenohne weiteres einen Schnitt von 60 bis 70 und auf derAutobahn von gut 90 km/h, und zwar ohne dauerndes"!uiigasfohren, das doch nur unnötig Kraftstoff verschlingt.Es genügt, den Gasdrehgritt ‘/a bis '/2 zu ötfnen. Bei dieserStellung pendelt die Maschine ie nach Bodenbeschat'fen»heit zwischen 70 und 90 km/h. Das ist die Geschwindigkeit,die man bei der heutigen Verkehrsdichte gerade noch mitSicherheit auf die Straße bringen kann. Es ist erstaunlich,daß die RT 2005 bei dieser Fahrweise etwa nur 3 LiterGemisch braucht; und das ist, wie ieder alte Motorradhasebestätigen wird, eine Leistung on Sparsamkeit, wie siekaum noch zu überbieten ist. Wer schneller fahren will,dreht den Gasgrit‘f entsprechend weiter auf. Sofort wirddie Geschwindigkeit auf 100 km/h und mehr hochschnellen.Geräuschdämpfung ist heute das große Schlagwort, Dievon der RT200 schon bekannte, technisch vorbildlich gelöste

Ansaug- und Auspuff-Geräuschdömpfung verleiht auch der .‘;RT 2005 ein geringeres Fahrgeräusch, als es der Gesetz-geber vorschreibt.Den Motor hat die RT 2005 von ihrer überaus beliebtenVorgängerin,derRT200,übernommen.ErerhieltiedochVer-besserungen,die ihn noch robustermachen,olser schon war.Neu ist der Stachelrippenzylinder, der den Vorteil eineraußergewöhnlich hohen thermischen Belastbarkeit besitzt.Durch die neuartige Kühlrippenform des Stachelzylindersbleibt selbst bei Spitzenbelostung im hartenAlltagsbetriebdie Motorleistung konstant auf ihrer Höhe. Eine verbesserteWörmeableitung wird auch noch durch den vergrößertenZylinderkopf erzielt. Die Schleifkurve des Leichtmetall-Kolbens konnte durch den neuen Zylinder so geändertwerden, daß dies wesentlich zur Geräuschverrninderungbesonders beim Motorlauf im kalten Zustand beiträgt.Neu am Motor ist noch die Duplex-Getriebeketteund eineverbesserte Kupplung, sowie die geänderte ontriebsseitigeKurbelwellenlagerung und neben einigen weiteren Detailsder Startvergaser sowie die Vierpunktaufhängung desMotorgehöuses im Rahmen.Das Fahrwerk wurde vollkommen neu gestaltet, wobeiman die mit der RT 350 einmal begonnene und als richtigerkannte neue DKW—Linie beibehielt und die dabei ge-sammelten Erfahrungen restlos verwertete.Die schon 100000—fach bewährte, lang-hubige, progressiv-arbeitende Tele-skapgabel mit ihrer pneumatischenDämpfung und der wartungsfreien Ol-dauerschmierung ist fast unverändertgeblieben.Das Hinterrad iedoch wird jetzt durcheine Sduwinggabel mit 95 mm Wegabgetedert. Durch die fiir Salo- bzw.Soliusbetrieb einstellbaren, progressiv-wirkenden und ölgedömpften Feder-beine wird die Bodenhaftungdes Hinterrades so bedeutendverbessert, daß wegen der frappierenden Stroßenlage mitder RT 2005 außergewöhnlich hohe Reisedurchschnitte er-reicht werden können. Die Fahrsicherheit ist bei diesemFahrgestell auf ein Höchstmaß gebracht.Die Hinterradbremse ist jetzt in die Leichtmetallnabe ge-legt. Sie ist damit eine echte Vollnabenbremsegeworden,Durch die bessere Wdrmeableitung wird garantiert, daßselbst bei steilsten Alpenpaßabfahrten keine unnatürlicheÜberhitzung der Beläge auftreten kann.Was die DKW RT 2003 gegenüber den meisten modernen200 ccm-Maschinen so auszeichnet, ist ihr besondersniedriges Eigengewicht von knapp 125 kg.

.‘,fi4un

|im

A

'—}C.L

.»

i

3

', daß ein Fahrgestell,1|sion5—Siqhh0hren hergestellt, weitaus leichter

aber dem genau so Seifensteif und verwindungsfeslis' wu andere Rohmenkonslruklionen. Je weniger einMolonzl wiegt, desto handlicher und beschleunigungsschnle ist es gegenüber den schwereren Maschinenseiner esse.Nach wie konstruktive Leckerbissen, wie der formschöneBüfhzllnk‚ der Leichlmetcll-Kellenschulz und die auf3.00 8 geänderte Bereifung geben der DKW RT 2005das Ansehen einer formschönen Gebrauchsmaschine fürden 51 nrtlichen Fahrer. Sie isldurch ihr günstiges Leislungs-g(:wiv‘ besonders gut für Soziusbetrieb geeignet;;l

!

Elwus Neues muß besser sein. Da der100000%ach bewöhrlen Teleskopgubel ml'140 mm Gesumlfederweg nichks Gleichwer'i-ges entgegengeslelll werden konnle, habendie DKW-lngenleure für die Vorderrad5edsl'ung der RTQOOS diese Kons|rukvionbeibehailen, deren vollkommen wurlungs-frei arbei7ende Öldcluerschmierung derGobelbüchsen noch weiter verbessert wurde.

Sowohl die Schwinggubel als auch dieplcgressw wivkenden Federbeine sind in

Silentblöcken vollkommen weriungsfre. gelageri. Ein neuariiger Gummiunschlclg in

der. für Solo- und Soziushe'rleb einstell-baren Federbeinen heseiiigl das lös|ige’Durchschlugen der Hinterradschwinge beiübergroßer Eelaslung oder schlechlerSlraßenoberfläche. Durch die Verlegung derHinlerradbremse in die Leichimelallnobe islauch bei sieilsien Alpenpuß-Ablahrlen eineunnaliirliche Uherhilxung der Bremsbelägeausgeschlossen.

Der Vorfall des Stachelrlpperl-Windlqschewzylinders liegi in seiner hohen lhermischenBeloslbarkeil, so daß vor allem im Gelände}kein spürbarer Leislungsablull wegen Über-hifzung einirelen kann Die Bedingung,wonach die Kühlrippen um so weiier cus-einunderslehen müssen, ie geringer dieKühlluflgeschwi„digkeil isl, wird von diesemZylinder weilgehend erfülli,

Wie alle DKW$ahrzeuge isl auch dieRT 2005 mil einer dulamalisclnen Misch-einrichtung im Tank ausgerüslei, die selhs\

4la'lig das Gemisch bereilel. Zunächst wirddas Öl und dann - ohne andere Vorberei-iungen - das Benzin gelankl. Dieser Vor-

gang gehi sehr schnell und ist bequem.

in den beiden lormsd.önenWerkzeugk5slenam RahmemHinlarbau sitzt links, von einembreilen Gummiband federnd gehallen, diebelüflete 7Ah-Bunerie. Ihre Werlung isldurch die gule Kanlrallrnögliehkeil sehr er-Ieichiert lm reehlen Kaslen is? der reich-hullige Werkzeugselz schmuizsächer unler.gebraehl. Der Kellenkaslen isl wie bei derRT350 aus Leichlmelallguß hergeslelll. Ein

Gummiformslüek vorn am Maler bildel densrhmulzsieheren Abschluß der Kelie.

P=.. \

TECHNISCHE DATEN UND ABMESSUNGEN "Motor: Luftgekühlter DKW-Einzyiin— Getriebe: Ä-Garlg-Blockgetriebe n... Federung hinten- Schwingg_clbel‚95 mm Leergewicht (vollgetunkt) . 131 kgderZwellakter mit Frischölmischungs» Fußschaltung Federweg, mit pro ressiv arbeiten- zulass;ges Gesumigewid.. 251 kgSchmierung und DKW Umkehrspülung Gesamtübersetzungs-Verhä"nis: den, öl edömpflen ederlseinen und Gewich, „„ vorde„ud „ kg

. Emm |, G°„g 1 119,51 Durchsälagsicherung mittels beson— G 'ht ‘ H' ' :! 190kB°“'""9 - “ mm ll. Ganq . ;..‚4 derem Gummianschlclg WC 0" m er"! 9Hubraum . . ..97 ccm „isdnq .‚ 8,16 Sattel: Schaumgummigepcistertes Nachluuf . - - 80 mmVerd.dnmng . 1.6,34=6,5 IV. Gang; 1 : 6,11 Sit1kissen Reifen9roße= 3-00 ><18Leistung . . ..l>$_ bei 5000 L_J/min Km„übe„mg„„g „„, Gewebe zum Fußreslen‚ Fußbremshebel und Fuß— Felgengröße. 1,858X18Zylinder. Grauguß m.t Stachelr.p en Hi„‚e„ad durch Einfach-Rollenkelte Schalthebel: verstellbar Höchstgeschwindigken; 93 km’h,Zylinderkopf:Leichtmetall, abnehm ar 12,7 >< 7,75 >( 8,51 ><118 Rollen Sted.achse: hinten sinendVergaser . 55:2?&Seillgzlsgedlrusen- Ubersmung: 17:45 : 1 :„5 Bräl;rlgsffiget:‘ngrgou;dzilslrrlvtträétz lnnenbacken-

„?_d‚s‚gzschw;„digkeih 103 km..„. .. . legen

D'év\f äglggv, Z""d “°'"°"'°ge liel.m_en; Geschicssener, verwindunge K’g;'jéj“äi“fif'äggflg ‘5 “” Beschleunigung auf 40 km.}. in 4 Sek.vmü„d„„q‚ 33‚„ „, V_ „_ .. steller Prüzisie__ns-Stehlrel.rrel.rnen s„„e‚höhe _ _ 725 ‚„ Beschleunigung auf so kmr’h in la Sek.Kraftübertragungvon Kurbelwelle zum "'" 'nnenverstufkynsen Radstand . . . 1770 rnrn Kraftstofi- Normverbrcud.: 2,0 Ltr.’Getriebe durch Zweifadl»Hülsenkelte Art der Rahmenverbmdurygéh: autosen Gesamtlänge . 1975 mm ‘00 kn?)B 9,5 >< 4,5 ‚v 5,0 endlos Und ormtom versd1wel * Gesamtbreile 660 mm Lautstärke des Fahrgeröusches

Übersetzung: 16 : 37 = . . 2,3.Kupplung: Mehrscheibenkupplung inÖl leulend mit Torsionsdümpfung

950 mm 79 Phon120 mm Lautstärke des Ausputtgeröusci4,5 rn 80 Phon

') Verbrauch bei 2": der gestoppten Hödlstgeschwindigkeit auf ebenen trockener Straße bei Windstille t- 10 %Technische Änderungen vorbehalten

GesamthöheBodenfreiheitWendekreis ca.

Federung vom: Progressiv-wirkendeTeleskopgabel mit pneumctischerDämpfung, 140 mm Federweg

PS SONSTIGE RATENBEDINGUNGENDas ist einer der vielen Vorteile, die beimKauf eines DKW—Motorrudes ins Gewichtfallen. Sie brauchen also nicht erst langesparen, sondern können morgen schon glück.licher Besitzer einer eigenen DKW RT 2005se.n. Eine geringe Anzahlung genügt. Restbis zu 18 Monatsralen.

(%)AUTO UNION

G.M.B.H

tl Es ladet ein zur Probefahrt:

m «ecoDie Vollast-Leistungskurve hat sich gegenüber derRT 200 nicht geändert. Nach sinnvollem Einfuhren

soon U/mln

steigt die Motorleistung meist über 11 PS an.

Printed in Germany MB 404 (200 D 112 XXVIl)

Mit dem bisherigen Lufthebelam Lenker wird der Start-vergosur betätigt. Der großeScheinwerfer mit der einge-bauten Hupe ist komplett vonder RT350 übernommen war-den. Von Hand nadlstellbareBowdenzüge für Kupplung undBremse sind ebensoeineSelbst-versländlidlkeitwie das serien-mäßig eingebaute Lenkschloß.

«::

var.m.aul

Ein Schwingrahmen aus Prälisions—Siahlrahrerl, autogen und orcolomzusammengeschweißl, bildet das über-all; verwindungssteifa Rückgrat derRT200 5. Um das Durchschlclgen derHinterradschwinge bei übergroßerBelastung zu beseitigen, haben dieFederbeine einen neuartigen Gummßanschlag erhalten. Dieser greift

.. 25 mm var Federungsende weich einund vernichtet stark progressiv wir-kend bis zu ie 600 kg Drudlkraft.