EN 81-20Zusatzfunktionen

HANDBUCH

Handbuch EN81-20

Hersteller NEW LIFT Steuerungsbau GmbH Lochhamer Schlag 8 82166 Gräfelfing

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Erstausgabe 19.12.2016

Verfasser DOS / AL

Letzte Änderung 04.12.2017 / AL / EP

Freigabe 06.12.2017 AL

Hardwareversion FST-2XT 3.4FST-2XTs 3.1FSM-2 3.0 / Rev. 2

Softwareversion V2.000-0144

Dokumentnummer hb_EN81-20_2017-12_de

Copyright © NEW LIFT Steuerungsbau GmbH, 2017.

Dieses Handbuch ist urheberrechtlich geschützt. Alle Rechte, auch die des Nachdrucks, der Vervielfältigung, der Übersetzung und der Modifizierung, im Ganzen oder in Teilen sind dem Herausgeber vorbehalten.

Ohne schriftliche Genehmigung darf kein Teil dieser Beschreibung in irgendeiner Form reproduziert werden oder mit Hilfe elektronischer Vervielfältigungssysteme kopiert werden.

Trotz sorgfältiger Erstellung von Texten und Abbildung können wir weder für mögliche Fehler noch deren Folgen eine juristische Haftung übernehmen.

Handbuch EN81-20 3

Inhalt

1 Allgemein 51.1 Verwendete Abkürzungen, Zeichen und Symbole 5

1.2 Darstellungsarten 5

1.3 Weiterführende Informationen 6

1.4 So erreichen Sie uns 6

2 Was ist neu? 72.1 Die Norm EN81-20/50:20:2014 7

2.2 Übersicht der wesentlichen Neuerungen aufgrund der EN81-20/50:2014 7

3 Beschreibung der Zusatzfunktionen 83.1 Fahrtaster für Inspektion 8

3.2 Inspektionssteuerung Schachtgrube 8

3.3 Rückkehr in den Normalbetrieb nach Inspektion Grube 9

3.4 Inspektionsgeschwindigkeit in den Endhaltestellen 10

3.5 Lichtschrankentest (Test der Schutzeinrichtung bei selbst. kraft. Türen) 10

3.6 Notlicht Fahrkorbdach 11

3.7 Selbsthaltung Geschwindigkeitsbegrenzerkontakt 12

3.8 Selbsthaltung Fangschalterkontakt 12

3.9 Fehlerstromschutzschalter für Fahrkorbstromkreise 13

3.10 Bypassschalter 13

3.11 Überwachung des Türkontaktkreises 14

3.12 Maximale Geschwindigkeit bei Rückholung 15

3.13 Einziehschutz bei Glastüren 15

3.14 Schutz bei Fernzugriff 16

4 Schnellübersichten 174.1 Relevante EN81-20 Parameter 17

4.2 Relevante EN81-20 E/A Port Einstellungen 18

4.3 Fehlermeldungen 19

5 Funktionstests 205.1 Fahrtaster (COMMON-Taster) auf Funktion prüfen 20

5.2 Inspektionssteuerung Schachtgrube prüfen 20

5.3 Rückkehr in den Normalbetrieb nach Inspektion Grube prüfen 20

5.4 Inspektionsgeschwindigkeit in den Endhaltestellen auf Funktion prüfen 20

5.5 Lichtschrankentest prüfen 20

5.6 Notlichtfunktion prüfen 21

5.7 Selbsthaltung des Geschwindigkeitsbegrenzerkontakts auf Funktion prüfen 21

5.8 Selbsthaltung des Fangschalterkontakts auf Funktion prüfen 21

4 Handbuch EN81-20

5.9 Fehlerstromschutzschalter für Türantrieb prüfen 21

5.10 Bypassschalter auf Funktion prüfen 21

5.11 Türkontaktkreisüberwachung auf Funktion prüfen 22

5.12 Maximale Geschwindigkeit bei Rückholung prüfen 22

5.13 Einziehschutz bei Glastüren auf Funktion prüfen 22

6 Anhang 23

AllgemeinVerwendete Abkürzungen, Zeichen und Symbole

Handbuch EN81-20 5

1 Allgemein

Diese Anleitung dient als ergänzende Funktionserklärung und Prüfanleitung für die wesentlichen Änderungen sowie die Erweiterungen der NEW LIFT Produkte, bezogen auf die Norm EN81-20/50:2014.

Die Handbücher der Produkte FST-2XT/XTs sowie Montage- und Inbetriebnahmeanleitungen (MIA) sind daher unverändert zu beachten. Die Bezeichnung FST-2 der nachfolgenden Kapitel bezieht auf die Steuerungstypen FST-2XT und FST-2XTs.

1.1 Verwendete Abkürzungen, Zeichen und Symbole

Zeichen/Abkürzung Bedeutung

FST FeldbussteuerungFSM FahrkorbsteuermodulADM Außendrückermodul

► Handlungsanweisung Führen Sie die beschriebenen Tätigkeiten in der angegebenen Reihenfolge durch.

• Der Handlungsanweisung untergeordneter Handlungsschritt.

Sicherheitsrelevanter Hinweis Dieses Zeichen befindet sich vor sicherheitsrelevanten Informationen.

Informationshinweis Dieses Zeichen befindet sich vor wissenswerten Informationen.

1.2 Darstellungsarten

Fett dargestellt sind › Bezeichnungen von Schaltern und Stellteilen

Kursiv dargestellt sind: › Querverweise › Bildunterschriften › Bezeichnungen von Funktionen und Signalen

Fett kursiv dargestellt sind: › Hinweise

In der Schriftart LCD dargestellt sind: › Systemmeldungen der FST-2 › Bedienlevel, Parameter, Pfade, Eingabe- und Anzeigewerte des FST-Menüs.

AllgemeinWeiterführende Informationen

6 Handbuch EN81-20

1.3 Weiterführende Informationen

Zur FST Steuerung und Ihren Komponenten sind unter Anderem folgende Unterlagen vorhanden: › FST Montage- & Inbetriebnahme › FST Handbuch

Diese und weitere aktuelle Anleitungen finden Sie auf unserer Web-Seite im Downloadbereich unter Service http://www.newlift.de/service/download.

1.4 So erreichen Sie uns

Falls Sie trotz Zuhilfenahme dieser Anleitung Unterstützung benötigen, ist unsere Serviceline für Sie da:

Tel +49 89 – 898 66 – 110 Mail service@newlift.de

Mo - Do: 08:00 – 12:00 und 13:00 – 17:00 Fr: 08:00 – 15:00

Was ist neu?Die Norm EN81-20/50:20:2014

Handbuch EN81-20 7

2 Was ist neu?

2.1 Die Norm EN81-20/50:20:2014 › DIN EN 81-20:2014 Sicherheitsregeln für die Konstruktion und den Einbau von Aufzügen - Aufzüge für den Personen- und Güter-transport - Teil 20: Personen- und Lastenaufzüge

› DIN EN 81-50:2014 Sicherheitsregeln für die Konstruktion und den Einbau von Aufzügen - Prüfungen - Teil 50: Konstruktionsregeln, Berechnungen und Prüfungen von Aufzugskomponenten.

2.2 Übersicht der wesentlichen Neuerungen aufgrund der EN81-20/50:2014

Beschreibung der Zusatzfunktion Normenbezug

1) 3.1 Fahrtaster für Inspektion, Seite 8 5.12.1.5.2.3 a)

2) 3.2 Inspektionssteuerung Schachtgrube, Seite 8 5.2.1.5.1 b)

3) 3.3 Rückkehr in den Normalbetrieb nach Inspektion Grube, Seite 9 5.12.1.5.2.2

4) 3.4 Inspektionsgeschwindigkeit in den Endhaltestellen, Seite 10 5.12.1.5.2.1 f)

5) 3.5 Lichtschrankentest (Test der Schutzeinrichtung bei selbst. kraft. Türen), Seite 10

5.3.6.2.2.1 b) 4)

6) 3.6 Notlicht Fahrkorbdach, Seite 11 5.4.10.4 c)

7) 3.7 Selbsthaltung Geschwindigkeitsbegrenzerkontakt, Seite 12 5.6.6.7

8) 3.8 Selbsthaltung Fangschalterkontakt, Seite 12 5.6.2.1.4.3

9) 3.9 Fehlerstromschutzschalter für Fahrkorbstromkreise, Seite 13 5.10.1.2.3 a) c)

10) 3.10 Bypassschalter, Seite 13 5.12.1.8.1

11) 3.11 Überwachung des Türkontaktkreises, Seite 14 5.12.1.9

12) 3.12 Maximale Geschwindigkeit bei Rückholung, Seite 15 5.12.1.6.1 f)

13) 3.13 Einziehschutz bei Glastüren, Seite 15 5.3.6.2.2.1 h)

14) 3.14 Schutz bei Fernzugriff, Seite 16 5.12.1.7

Beschreibung der ZusatzfunktionenFahrtaster für Inspektion

8 Handbuch EN81-20

3 Beschreibung der Zusatzfunktionen

3.1 Fahrtaster für Inspektion

Beide Inspektionssteuerungen (Fahrkorb / Grube) sind mit einen COMMON-Taster bzw. Fahrtaster ausgestat-tet. Dieser Taster unterbricht im nicht betätigten Zustand den Sicherheitskreis. Eine Fahrt ist nur bei zusätzlicher Betätigung des Tasters möglich.

3.2 Inspektionssteuerung Schachtgrube

Zusätzlich zu der Inspektionssteuereinrichtung auf dem Fahrkorbdach befindet sich eine fest eingebaute Inspektionssteuerung (Grubenset) in der Schachtgrube. Aufgrund der erforderlichen Platzierung der Notbrems-schalter sowie des Schalttasters der Schachtbeleuchtung besteht das Grubenset aus folgenden Einheiten:

Inspektionssteuerung › Notbremsschalter (Notstoppschalter) › Inspektion EIN › AUF / AB Taster › COMMON Taster (Fahrtaster) › Notruftaster

Grubenmodul › Notbremsschalter (Notstoppschalter) › Schachtlichttaster › 230VAC Schukosteckdose

Die Bedienung der Elemente der Inspektionssteuerung muss für eingeschlossenen Personen in der Schachtgrube gewährleistet sein.

► Halten Sie bei der Montage der Inspektionssteuerung und des Grubenmoduls folgende Abstände ein:

GrubenmodulMontageabstand von der Innenkante des Türrahmens: max 0,75 mHöhe über dem Boden der untersten Haltestelle: min 1,00 m

InspektionssteuerungEntfernung vom Schutzraum:Montageabstand von der Innenkante des Türrahmen:

maxmax

0,30 m

0,75 m

VerteilerkastenIm Verteilerkasten werden die Inspektionssteuerung und das Grubenmodul zusammengeführt. Der Signalaus-tausch zur Aufzugssteuerung erfolgt über zwei getrennte Kabel für 24VDC und 230VAC.

► Das steckbare 24VDC-Kabel am Stecker X16 anstecken. ► Das 230VAC-Kabel gemäß Schaltplan an den Klemmleisten X100 und X5 anschließen. Weitere Informationen: Siehe Anlagenschaltplan.

Display Meldung

NOTHALT-FAHRKORB INSPEKTION-FKP= 10 FZ= 232000 13:06:56

Beispiel

Beschreibung der ZusatzfunktionenRückkehr in den Normalbetrieb nach Inspektion Grube

Handbuch EN81-20 9

Anzeige BeschreibungZeile B, gelb:

INSPEKTION-SG oderINSPEKTION-FK oderINSPEKTION-FK + SG

Unterscheidung der Inspektionsmodi des Fahrkorbdaches (FK) und der Schacht-grube (SG)

Aufgrund der doppelten Verwendung der AUF/AB Eingänge der Rückholungsteuerung (Standard) und Inspekti-onsteuerung-SG, ist eine Unterscheidung durch eine Umschaltung via E/A Port erforderlich.

Erforderliche Einstellung an der FST-2 ► Unter Konfig> E/A Konfiguration > E/A Ports > E/A PORT [XX] einen Port zwischen [01] und [79] wählen. ► Den Raw Wert für den gewählten Port auf 000047F2 einstellen.

3.3 Rückkehr in den Normalbetrieb nach Inspektion Grube

Eine Rückkehr in den Normalbetrieb nach zuvor eingeschalteter Inspektionssteuerung Grube ist nur möglich, wenn

› die Notbremsschalter nicht betätigt sind › der Zugang zu der Schachtgrube geschlossen und verriegelt ist sowie › außerhalb des Schachtes eine Rückstellung (Reset) erfolgt.

Für die Rückstellung stehen mehrere Möglichkeiten zur Verfügung.

Reset mittels Tastencode Diese Methode erfolgt über den Außendrücker der untersten Haltestelle. Der Außendrücker blinkt im Sekunden-takt und signalisiert somit die Bereitschaft für die Rückstellprozedur.

Daraufhin: ► Außendrücker 3 mal kurz betätigen (mit jeweils eine Pause von mindestens 0,1 Sekunde). ► Eine Pause von ca. 1 Sekunde abwarten. ► Außendrücker nochmals 3 mal kurz betätigen.

kurz > kurz > kurz PAUSE kurz > kurz > kurz

Die Rückstellprozedur kann bei Anlagen mit zwei Zugängen in der untersten Haltestelle an beiden Außendrü-ckern erfolgen.

Die Rückstellmethode wurde von einer unabhängigen Überwachungsstelle als konform mit den Anfor-derungen der EN81-20 erklärt. Das Zertifikat der Konformitätsprüfung ist im Anhang ersichtlich. 5 Zertifikate, Seite 8.

Der Reset mittels Tastencode ist für Gruppensteuerungen nicht anwendbar. Der Reset mittels Tastencode sollte bei verschlüsselten Außenrufen der untersten Haltestelle nicht verwendet werden.

Reset mittels Schlüsseltaster (zweite Variante)Beim Reset mittels Schlüsselschalter wird der Reset über ein ADM Remote Port im Außentableau oder direkt im Schaltschrank ausgelöst.

Voraussetzungen : › Im untersten Außendrückertableau / im Schaltschrank ist ein Schlüsseltaster, wenn der Schaltschrank in der Nähe des Zugangs platziert ist, vorzubereiten

› Der Remote Port am Außendrückermodul oder an der Etagenanzeige muss berücksichtigt werden.

Beschreibung der ZusatzfunktionenInspektionsgeschwindigkeit in den Endhaltestellen

10 Handbuch EN81-20

Erforderliche Einstellung an der FST-2

RESET mittels Schlüsselschalter im Außentableau als Schließerkontakt ► Einen Port zwischen [01] und [79] wählen: Konfig> E/A Konfiguration > E/A Ports > E/A PORT [XX]. ► Den Raw Wert für den gewählten Port einstellen: 00004BF2 (NO)

RESET mittels Schlüsselschalter im Schaltschrank als Öffnerkontakt ► Einen Port zwischen [01] und [79] wählen: Konfig> E/A Konfiguration > E/A Ports > E/A PORT [XX]. ► Den Raw Wert für den gewählten Port einstellen: 00004BF3 (F2)

Remote Output 0 ► Einen Port zwischen [01] und [79] wählen: Konfig> E/A Konfiguration > E/A Ports > E/A PORT [XX]. ► Den Raw Wert für den Remote Port auf 00003584 einstellen. ► Diesen Port mit dem Port brücken, der für den RESET auf den Wert 00004BFX eingestellt wurde.

3.4 Inspektionsgeschwindigkeit in den Endhaltestellen

Die Geschwindigkeit des Fahrkorbes darf 0,3 m/s nicht überschreiten, wenn der freie, vertikale Abstand der Standflächen auf dem Fahrkorbdach oder in der Schachtgrube kleiner als 2,0 m beträgt. Somit wird die schnelle Inspektionsgeschwindigkeit, 2000 mm (Standard Einstellung) vor „Bündig“ der untersten und obersten Halte-stelle abgeschaltet. Ab diesem Punkt, unter Berücksichtigung der Verzögerungskurve, ist nur noch eine Fahrt mit einer Geschwindigkeit von weniger als 0,3 m/s möglich. Dies gilt für das Hinein- sowie Herausfahren der Endhaltestellen. Der Abschaltpunkt ist ggf. bei reduzierten oder fehlenden Schutzräumen durch den Monteur vor Ort anzupassen.

Erforderliche Einstellung an der FST-2 ► Kopierung/Global/Inspektion Schnell/ 2000mm (Standard) ► System/Factory Menue/EN 81 Optionen/EN81-20/Insp.Schn. Lim./JA (Standard)

3.5 Lichtschrankentest (Test der Schutzeinrichtung bei selbst. kraft. Türen)

Die FST-2 Steuerung erwartet kurz vor jeder Türöffnung eine Pegeländerung des Lichtschrankeneingangs bzw. Eingänge FSM-2 X6.8. oder X10.8. Ist dies nicht der Fall, ertönt während jeder Türschließung über das FPM-1, FPM-2 oder TFT.110 der OnBoardPiezo-Summer. Zusätzlich muss das Türsteuergerät bei jeder Türschließung die kinetische Energie auf 4J begrenzen. Um diese Begrenzung zu aktivieren, zieht das Relais K1 (Zwangs-schließen) am FSM-2 an.

Der Pegel des Lichtvorhanges NO/NC ist nicht relevant, da dieser im FST-2 Menü unter

HAUPTMENÜ/Türen/Türen Basis/Lichtschranke: NO oder NC eingestellt werden kann.

NEW LIFT empfiehlt aufgrund der Drahtbruchsicherheit, Lichtvorhänge mit NC (Nicht unterbrochen = Ruhezustand) zu verwenden.

Einige Lichtvorhanghersteller stellen als Testfunktion einen Testeingang zur Verfügung. Wird dieser aktiviert erfolgt eine Pegeländerung am Lichtschrankeneingang des FSM-2. Um denselben Zweck zu erzielen kann auch eine Abschaltung der Spannungsversorgung der Empfängerleiste erfolgen. Alternativ kann die Auswertung von einem Störmeldeausgang des Lichtvorhangs, falls dieser vorhanden ist, verwendet werden.

Von einer Abschaltung bei Lichtvorhängen mit zusätzlichen Steuergeräten ist aufgrund der Lebensdauer des Netzgerätes sowie der Initialisierungszeit abzuraten.

Funktionsablauf TEST OKTür schließt �Tür ist geschlossen � K5 ist aktiv und schaltet den Testeingang des Lichtvorhanges � Sender-leiste ist abgeschaltet � FST-2 signalisiert die „unterbrochene“ Lichtschranke mit dem Symbol >A*< bzw. >B*< � Tür öffnet durch Ruf oder Kommando � K5 fällt ab, Testeingang des Lichtvorhanges offen �Senderleiste ist

Beschreibung der ZusatzfunktionenNotlicht Fahrkorbdach

Handbuch EN81-20 11

eingeschaltet � Pegeländerung wird von der FST-2 erkannt � Funktion OK.

Funktionsablauf TEST NICHT OKOhne Pegeländerung wird die Meldung LICHTSCHRANKE FEHLER in der Zeile B des FST-2 Displays ange-zeigt. Dieser Fehler wird in die Fehlerliste mit ZEIT/ DATUM / ETAGE eingetragen.

Die Anlage wird nicht still gesetzt, ein Betrieb mit deaktivierter Lichtschrankenfunktion ist mit reduzierter kineti-scher Energie sowie akustischem Signal möglich. Dies wird im FST-2 Display Zeile B mit ZWANGSSCHLIESSEN! signalisiert.

Die FST-2 prüft während jedem erneuten Öffnen der Tür, ob der Signalstatus des Lichtvorhanges fehlerhaft ist. Ist dies nicht mehr der Fall wir das Zwangsschließen eingestellt.

Display Meldung

TUER A OFFEN LICHTSCHRANK FEHLER<A> P= 6000 1 1 R 12:28:51

Beispiel

Anzeige Beschreibung / AttributeZeile B, gelb:LICHTSCHRANK FEHLER

Wenn die Tür(en) geschlossen ist (sind) und die Versorgungsspan-nung des Empfängers unterbrochen wird und kein Pegeländerung erkannt wird, erscheint beim nächsten Öffnen der Tür(en) der Fehler „Lichtschrank Fehler“. Diese Meldung erscheint nur einmal und wird im Fehlerspeicher abgelegt.

Zeile B, gelb: ZWANGSCHLIESSEN

So lange die Störung nicht behoben ist, wird bei jedem Türenschließen „Zwangsschließen“ angezeigt.

Zeile C, blau: >A*<

Bei aktivierten Lichtschranken Test erscheint bei geschlossener Tür das Symbol Lichtschranke unterbrochen „*“.

Erforderliche Einstellungen an der FST-2 ► SYSTEM/Factory Menue/EN81 Optionen/EN81 20/Lichtschranken Test/JA

► SYSTEM/Factory Menue/EN81 Optionen/EN81 20/LS Pwr.Ausg. K5/JA

oder ► für einen gewählten Port den Raw Wert auf 00007384 einstellen, dann ► SYSTEM/Factory Menue/EN81 Optionen/EN81 20/LS Pwr.Ausg. K5/NEIN

oder alternativ ► die Auswertung eines Störmeldeausganges des Lichtvorhangs für einen gewählten Port den Raw Wert auf 00004CF2 einstellen, dann ► SYSTEM/Factory Menue/EN81 Optionen/EN81 20/Lichtschranken Test/NEIN

► SYSTEM/Factory Menue/EN81 Optionen/EN81 20/LS Pwr.Ausg. K5/NEIN

3.6 Notlicht Fahrkorbdach

Gemäß EN81-20 5.4.10.4 muss eine Notbeleuchtung mit einer selbsttätigen, aufladbaren Hilfsspannungsquelle vorhanden sein, die in der Lage ist, eine Beleuchtungsstärke von min. 5 Lux für die Dauer von 1 Stunde sicher-zustellen, dies gemessen 1 m über der Mitte des Fahrkorbdaches.

Erforderliche Anschlüsse ► Das Notlicht Typ LED Notbeleuchtung 230V, 2W, 2m, Magnet an den Klemmen X19.7 (L) und 19.9 (N) im Inspektionskasten des FSM-2 anschließen. ► Den Helligkeitsschalter an der Leuchte in Schalterstellung I oder II stellen. ► Die Leuchte mithilfe der Magnete so platzieren, dass die oben genannte, normative Vorgabe erfüllt ist.

Beschreibung der ZusatzfunktionenSelbsthaltung Geschwindigkeitsbegrenzerkontakt

12 Handbuch EN81-20

3.7 Selbsthaltung Geschwindigkeitsbegrenzerkontakt

Nach dem Lösen der Schutzeinrichtung gegen Übergeschwindigkeit für den aufwärts fahrenden Fahrkorb, muss die Rückkehr des Aufzuges in den Normalbetrieb der Eingriff einer für die Wartung sachkundigen Person erfol-gen. Dies kann über einen rastenden Schalter am Geschwindigkeitsbegrenzer erfolgen. Weist der Geschwin-digkeitsbegrenzer diesen nicht auf, kann die Rastfunktion die FST-2 Steuerung übernehmen. Erforderlich ist hierfür ein potenzialfreier Kontakt am Geschwindigkeitsbegrenzer, der das Auslösen der FST-2 übermittelt. Falls kein zweiter Kontakt zur Verfügung steht, kann eine Vervielfältigung des ersten Geschwindigkeitsbegrenzer-Kontaktes durch ein Sicherheitsrelais erfolgen.

Löst der Geschwindigkeitsbegrenzer aus, erhält die FST-2 oder das FSM-2 über einen Kontakt das Signal zum Stoppen des Fahrkorbes. Die Stillsetzung wird im FST-2 Display mit der Meldung LSU GESCHW.BEGRENZER signalisiert.

Display Meldung

GESCHLOSSEN LSU-G ESCHW.BEGRENZER>A< P= 6000 EG 16:07:56

Beispiel

Anzeige Beschreibung / AttributeZeile B, gelb: LSU GESCHW.BEGRENZER

› Der Fehler führt zum Stopp › Der Fehler ist spannungsausfallsicher › Reset nur über Testmenü/StoerungsReset › Der Fehler wird im Fehlerspeicher abgelegt › Rückhol- und Inspektionsfahrt ist möglich, wenn der Sicherheitskreis geschlossen ist

Erforderliche Einstellung an der FST-2 ► Unter Konfig> E/A Konfiguration > E/A Ports > E/A PORT [XX] einen Port zwischen [01] und [79] wählen. ► Den Raw Wert für den gewählten Port einstellen:

• für 000049F2 NO • für 000049F3 NC

3.8 Selbsthaltung Fangschalterkontakt

Nach dem Lösen der eingerückten Fangvorrichtung muss das Eingreifen einer sachkundigen Person für die Wartung erforderlich sein, um den Aufzug wieder in Betrieb gehen zu lassen. Dies kann über einen rastenden Schalter an der Fangvorrichtung erfolgen. Weist die Fangvorrichtung diesen nicht auf, kann die Rastfunktion von der FST-2 Steuerung übernommen werden.

Dazu ist ein potenzialfreier Kontakt am Schalter der Fangvorrichtung erforderlich, der das Auslösen der FST bzw. dem FSM-2 übermittelt. Falls kein zweiter Kontakt zur Verfügung steht, kann eine Vervielfältigung des ersten Fang-Kontaktes durch ein Sicherheitsrelais erfolgen.

Löst die Fangvorrichtung aus, erhält das FSM-2 über einen Kontakt das Signal zum Stoppen des Fahrkorbes. Die Stillsetzung wird im FST-2 Display mit den Meldung LSU Fang (XXXXXX) signalisiert. Zudem gibt die Fehlermeldung Auskunft in welche Richtung die Fangvorrichtung ausgelöst hat.

Display Meldung

GESCHLOSSEN LSU FANG (Aufwärts)>A< P= 6000 EG 16:04:28

Beispiel

Beschreibung der ZusatzfunktionenFehlerstromschutzschalter für Fahrkorbstromkreise

Handbuch EN81-20 13

Anzeige Beschreibung / AttributeZeile B, gelb: LSU FANG (Aufwärts) oderLSU FANG (Abwärts) oderLSU FANG (K.Richt.)

› Der Fehler führt zum Stopp › Der Fehler ist spannungsausfallsicher › Reset nur über Testmenü/StoerungsReset › Der Fehler wird im Fehlerspeicher abgelegt › Rückhol- und Inspektionsfahrt ist möglich wenn der Sicherheitskreis geschlossen ist

Erforderliche Einstellung an der FST-2 ► Einen Port zwischen [01] und [79] wählen: Konfig> E/A Konfiguration > E/A Ports > E/A PORT [XX]. ► Den Raw Wert für den gewählten Port folgendermaßen einstellen:

• für 000048F2 NO • für 000048F3 NC

3.9 Fehlerstromschutzschalter für Fahrkorbstromkreise

Alle Stromkreise auf dem Fahrkorbdach großer 50 VAC müssen durch einen Fehlerstromschutzschalter (RCD) mit einem Auslösestrom von nicht mehr als 30 mA geschützt sein. Aus dieser Anforderung ergibt sich ein oder ggf. mehrere RCD-Schutzschalter.

Standardmäßig erfolgt die Einspeisung des Türantriebes (F5) über einen RCD. Alle restlichen Stromkreise (gemäß EN81-20: Abs. 5.10.1.2.3) wurden zuvor bereits über RCD´s geschützt.

3.10 Bypassschalter

Die Bypassfunktion kann nur in Verbindung mit einem Türendschalter eingesetzt werden.

Bypassschalter

Für Wartungstätigkeiten an Schachttür-, Fahrkorbtür und Türverriegelungskontakten ist im Schaltschrank oder am Aufzugswärterpanel eine Überbrückungsmöglichkeit der einzelnen Kontaktkreise in Form eines Nocken-schalters mit der Bezeichnung BYPASS vorhanden. Die Betätigung des Schalters erfolgt mit einem Notentriege-lungsschlüssel, um eine unbeabsichtigte Betätigung auszuschließen. Wird der Schalter in eine der drei Überbrückungsstellungen gedreht, bleibt die Türansteuerung solange inaktiv bis ein Fahrbefehl seitens Inspektions- oder Rückholsteuerung anliegt. Sobald der Türendschalter der Fahrkorbtüre(n) geschlossen signalisiert, ist eine Fahrt mit überbrücktem Kontaktkreis möglich.Zugleich erfolgt die Ansteuerung eines optisch-akustischen Signals, das sich unter dem Fahrkorbboden befindet. Die Ansteuerung des Signals kann wahlweise mit dem „OnBoard“ Relais K4 auf dem FSM-2 erfolgen. Ist das Relais für den ursprünglichen Einsatzbereich, der Riegelkurve B in Verwendung, kann alternativ ein E/A Port für ein externes Relais verwendet werden.

Beschreibung der ZusatzfunktionenÜberwachung des Türkontaktkreises

14 Handbuch EN81-20

Schalterstellungen

Schalterstellung EigenschaftNormal (BYPASS AUS) Sicherheitskreis für Normal - Inspektions- oder Rückholungsfahrt

geschlossenSP Überbrückung des Sperrmittelkreises*FK Überbrückung des Fahrkorbtürkontaktkreises*DT Überbrückung des Drehtürkontaktkreises*

* in dieser Stellung ist der Sicherheitskreis für Normalfahrt unterbrochen, Inspektion- oder Rückholungsfahrt ist geschlossen.

Die Kennzeichnung NORMAL, SP, FK und DT ist im Anlagenschaltplan als zusätzliche Betriebsmittelkennzeich-nung ersichtlich.

Display Meldung

NOTHALT BYPASS SCHALTER-EIN>A< P= 6000 EG X 15:04:34

Beispiel

Anzeige Beschreibung / AttributeZeile B, blau:BYPASS SCHALTER -EIN

› Die Meldung erscheint für ca. 4 Sekunden

Zeile D, gelb: X [BYPASS]

› Die Meldung wird im Fehlerspeicher abgelegt › Rückhol- und Inspektionsfahrt ist möglich, wenn der Sicherheitskreis geschlossen ist.

Erforderliche Einstellung an der FST-2 • Unter Konfig> E/A Konfiguration > E/A Ports > E/A PORT [XX] einen Port zwischen [01] und [79] wählen.

• Den Raw Wert für den gewählten Port auf 00004AF2 einstellen.

► Optisch / akustisches Outputsignal eintstellen:

• System /Factory Menü/EN81 Optionen/EN81-20/Bypass Ausg. K4 = JA

oder • für einen gewählten Port den Raw Wert auf 00007284 einstellen. • System/Factory Menü/EN81 Optionen/EN81-20/Bypass Ausg. K4 = NEIN

3.11 Überwachung des Türkontaktkreises

Eine Überprüfung auf ordnungsgemäße Funktion der Kontaktkreise der Fahrkorbtüren, Schachttürverrieglung sowie dem Signal Endschalter ZU erfolgt wenn der Fahrkorb sich in der Entriegelungszone befindet, die Fahr-korbtür geöffnet und die Verriegelung der Schachttüren aufgehoben ist. Diese Prüffunktion erfordert eine aktive, voll funktionsfähige Sicherheitsschaltung für Einfahren und Nachholen mit offener Tür d.h. Zonenschaltung inkl. Geber A und B (Magnetschalter).

Die Überwachung des Türkontaktkreises kann nur in Verbindung mit einem Türendschalter eingesetzt werden.

Display Meldung.

GESCHLOSSEN LSU SHK-GEBRUECKT>A< >B< P= 6000 K X X 10:21:15

Beispiel

Beschreibung der ZusatzfunktionenMaximale Geschwindigkeit bei Rückholung

Handbuch EN81-20 15

Anzeige Beschreibung / AttributeZeile B, gelb: LSU SHK-GEBRUECKT

› Der LSU Fehler wird im Fehlerspeicher abgelegt. › Der Fehler ist nicht spannungsausfallsicher › Der Fehler kann nach entfernen der Brücken oder wenn die Türen geschlossen sind im Test Menü zurückgesetzt werden.

Erforderliche Einstellung an der FST-2 ► System / Factory Menü/EN81 Optionen/ EN81-20/Test Türkontakt = JA

► Endschalter auf JA einstellen: Tueren / Tueren Selektiv /Endschalter = JA

Die Parameter VOREILEND (Einfahren mit offener Tür) und NACHHOLUNG (mit offener Tür) müssen nicht aktiv sein.

3.12 Maximale Geschwindigkeit bei Rückholung

Die Geschwindigkeit des Fahrkorbs darf 0,30 m/s im Rückholsteuerungsbetrieb nicht überschreiten.

Display Meldung

NOTHALTRevision zu schnell

>A< P= 6000 EG 15:04:34

Beispiel

Anzeige Beschreibung / AttributeZeile B, gelb:Revision zu schnell

› Der Fehler führt zum Stopp › Der Fehler ist so lange aktiv bis der Schwellwert wieder unterschritten wird.

Werkseinstellung an der FST-2 ► SYSTEM/Factory Menue/Einstellung/V-Rückhlg.Max> 300mm/s

3.13 Einziehschutz bei Glastüren

Selbsttätig kraftbetätigte Glastüren müssen eine Einrichtung zur Begrenzung der Öffnungskraft auf 150 N und zum Anhalten im Falle eines Einziehens von Gliedmaßen, aufweisen.

Ist während der Türöffnung der Reversier-Eingang des FSM-2 aktiv, wird die Türbewegung sofort gestoppt. Der Stopp ist so lange aktiv, bis der Reversier-Eingang (#) in seinen ursprünglichen Zustand zurückkehrt. Der aktive Reversier-Eingang wird mit dem Symbol # angezeigt.

Display Meldung

TUER B OFFEN GLASTÜR VERKLEMMT>A< -B#- =======-Z U 10:51:39

Beispiel

Beschreibung der ZusatzfunktionenSchutz bei Fernzugriff

16 Handbuch EN81-20

Anzeige Beschreibung / AttributeZeile B, rot:GLASTÜR VERKLEMMT

Zeile C, blau:>A#<>B#<

› Der Fehler führt zum sofortigen Stopp der Tür. › Stopp bleibt so lange aktiv bis der Reversierkontakt in seinen Ursprünglichen Zustand zurück geht.

› Der Fehler wird im Fehlerspeicher abgelegt. › Der Fehler erlischt im Display 15 Sekunden nachdem der Reversier-kontakt in seinen ursprünglichen Zustand zurückgegangen ist.

› Tür Auf-, Zu- ,Ruf- sowie Kommando- Taster haben währenddessen keine Funktion .

Erforderliche Einstellung an der FST-2 ► System / Factory Menü/EN81 Optionen/ EN81-20/Test Glastür = JA

3.14 Schutz bei Fernzugriff

Für Wartungstätigkeiten besteht die Möglichkeit im Testmenü mit dem Parameter ServiceMode einen mögli-chen Fernzugriff zu unterbinden. Bei Aktivierung sind alle Außenrufe gesperrt. Kommandos in die Endhaltestel-len sind möglich. Ebenfalls im Testmenü erfolgt die Türsperrung über den Parameter Tuersperren .

Erforderliche Einstellung an der FST-2 ► System / Factory Menü/EN81 Optionen/ EN81-20/K.Fern-Zugriff / JA

Diese Einstellung setzt alle Außenrufe sowie das Keypad der FST-2 außer Funktion. Die Innendrücker-Funktion bleibt vorhanden.

SchnellübersichtenRelevante EN81-20 Parameter

Handbuch EN81-20 17

4 Schnellübersichten

4.1 Relevante EN81-20 Parameter

Parameter Beschreibung Einstellbereich Werkseinstellung (unterstrichen)

Kopierung / Global /Inspektion Schnell

Der eingestellte Wert gibt den Verzögerungs-punkt der schnellen Inspektionsfahrt vor der Bündigposition der Endhaltestelle an. Bei zu kurz eingestelltem Wert kann der Fahrkorb in den Endschalter fahren!

0000....5000 2000

Türen / Türen Basis / Lichtschrank

Pegel der Lichtschrankeneingänge am FSM-2 X6.8, X10.8. Einstellung für den Zustand wenn die Lichtschranke nicht unter-brochen ist. NEW LIFT empfiehlt Lichtvorhänge als NC (Öffner) Kontakt.

NO / NC

Türen / Türen Basis / ReversierKont.

Pegel an den Reversierkontakteingänge FSM-2 X6.6, X10.6. Einstellung für den Zustand wenn der Reversierkontakt nicht angesprochen hat. NEW LIFT empfiehlt Reversierkontakte als NC (Öffner) Kontakt.

NO / NC

Türen / Türen Selektiv / Endschalter

Die Einstellung gibt vor, dass die Tür mit/ohne Türendschalter betrieben werden kann.Für die EN81-20 muss die Einstellung auf JA gesetzt werden.

JA

Parameter Beschreibung Einstellbereich Werkseinstellung (unterstrichen)

System / Factory Menü / EN81 Optionen / Insp-Schn.Lim

Die Inspektion Schnell Funktion ist auch während des Herausfahrens aus dem redu-zierten Bereich der Endhaltestellen inaktiv.

JA / NEIN

System / Factory Menü / EN81 Optionen / k.Fern-Zufrif.:

Die Einstellung JA setzt alle Außenrufe sowie das Keypad außer Funktion.Die Innendrücker-Funktion bleibt aktiv.

JA / NEIN

System / Factory Menü / EN81 Optionen / Bypass Ausg.K4

Die Einstellung JA aktiviert das Relais K4 auf dem FSM-2 für die Ansteuerung eines optisch-akustischen Signals unter dem Fahr-korbboden. Die Einstellung ist auftragsabhängig.

JA / NEIN

System / Factory Menü / EN81 Optionen / Lichtschr.Test

Die Einstellung JA aktiviert den Funktions-ablauf zum kontinuierlichen Prüfen des Signalstatus des Lichtvorhangs beim Öffnen der Tür. Die Einstellung ist auftragsabhängig. Alternativ steht der Lichtschranken-Störmel-deeingang zur Verfügung: 00004CF2 Siehe 4.2 Relevante EN81-20 E/A Port Einstellungen, Seite 18.

JA / NEIN

SchnellübersichtenRelevante EN81-20 E/A Port Einstellungen

18 Handbuch EN81-20

Parameter Beschreibung Einstellbereich Werkseinstellung (unterstrichen)

System / Factory Menü / EN81 Optionen / LS Pwr.Ausg.K5

Die Einstellung JA aktiviert die Abschaltung der Spannungsversorgung über das Relais K5 (FSM-2) des Lichtvorhangs. Die Einstellung ist auftragsabhängig. Alternativ steht der Lichtschranken Störmel-deeingang zur Verfügung: 00004CF2 Siehe 4.2 Relevante EN81-20 E/A Port Einstellungen, Seite 18.

JA / NEIN

System / Factory Menü / EN81 Optionen / Hydr.WendeStop

Wendestopverhalten bei Übertemperatur von hydraulischen Anlagen.

JA / NEIN

System / Factory Menü / EN81 Optionen / Test TürKontkt

Die Einstellung JA aktiviert die Überwachung der Türkontaktkreise.

JA / NEIN

System / Factory Menü / EN81 Optionen / Glastür Überw.

Mit der Einstellung JA wird das TÜR AUF Signal aufgehoben sobald während dem Öffnen der Reversiereingang aktiv ist. Die Einstellung ist auftragsabhängig.

JA / NEIN

System / Factory Menü / Einstellungen /V-Inspekt. Max

Überwachung der maximal erlaubten Inspektionsgeschwindigkeit

0-2000mm/s 700mm/s

System / Factory Menü / Einstellungen /V-Rückhlg.Max

Überwachung der maximal erlaubten Rückholsteuerungsgeschwindigkeit

0-2000mm/s 300mm/s

4.2 Relevante EN81-20 E/A Port Einstellungen

Wert Beschreibung Einstellbereich Werkseinstellung (unterstrichen)

000047F2 Inspektion Grube EINF3= Öffner

000047F2 oder F3

000048F2 Fangvorrichtung ausgelöstF3= Öffner, Parameter ist auftragsabhängig.

000048F2 oder F3

000049F2 Geschwindigkeitsbegrenzer ausgelöstF3= Öffner, Parameter ist auftragsabhängig

000049F2 oder F3

00004AF2 Bypassschalter EINF3= Öffner

00004AF2

00004BF2 Inspektion Grube ResetF3= Öffner, Parameter ist auftragsabhängig

00004BF2

000d4CF2 Lichtschranken Störmeldeeingangd: 0=Tür A, 1 = Tür B, 2 = Tür CF3= Öffner

000d4CF2

00007284 Ausgangssignal wenn Bypassschalter aktiviert

00007284

00007384 Ausgangssignal für Abschaltung Spannungs-versorgung Lichtvorhang; Alternative zu K5 des FSM-2

00007384

00007484 Ausgangssignal für RESET Freigabe für externen Sicherheitsbaustein; aktiv wenn nicht In-Fahrt mit Inspektion/Rückholung EIN; und SHK nicht zu. Parameter ist auftragsabhängig

00007484

SchnellübersichtenFehlermeldungen

Handbuch EN81-20 19

4.3 Fehlermeldungen

Code Meldung Beschreibung Ursache 74 LSU Fang

LSU FANG (Abwärts)LSU FANG (Aufwärts) LSU FANG (k.Richtg.)

Fangkontakt dessen Auswertung über einen E/A Port läuft hat ausge-löst. Die gefahrene Richtung zurzeit des Fehlers wird angezeigt.

Fangvorrichtung hat ausgelöst.

75 LSU GESCHW.BEGRENZER Geschwindigkeitsbegrenzerkontakt dessen Auswertung über eine E/A Port läuft, hat ausgelöst.

Geschwindigkeitsbegrenzer hat ausgelöst.

76 LICHTSCHRANK FEHLER Die Pegeländerung am Licht-schrankeneingang des FSM-2 nach dem die Spannung des Lichtvor-hangs abgeschaltet wurde fand nicht statt. Daraus resultiert eine Fehlfunktion des Lichtvorhangs. Durch Reduzierung der kinetischen Schließkraftenergie der Fahrkorbtür sowie Ertönen eines akustischen Signals während des Schließvor-gangs ist ein Weiterbetrieb der Anlage möglich.Infobyte zeigt die Türseite an:1=A ; 2=B ; 4=C Bits sind kombinierbar

› Verdrahtung auf Drahtbruch prüfen.

› Abschaltung des Lichtvorhangs überprüfen

› Lichtvorhang einstellen › Lichtvorhang ersetzen

77 LSU SHK-GEBRUECKT Es wurde erkannt dass ein Türkreis überbrückt ist. Dies kann der Sperr-mittelkreis, der Fahrkorbtürkreis oder der Endschalter TÜR ZU des Türantriebes sein.

Das Info Byte gibt die Türseite an: 0=A ; 1=B ; 2=C

› Sperrmittel oder Fahrkorbtür-kreis auf mögliche Überbrü-ckung prüfen.

› Endschalter TÜR ZU prüfen.

78 GLASTÜR VERKLEMMT Während einer Türöffnung hat der Reversierkontakt des Türsteuerge-rätes angesprochen.

Das info Byte gibt die Türseite an: 0=A ; 1=B ; 2=C

› Gegenstände in der Schacht- oder Fahrkorbtür vorhanden.

› Schwergängige Tür, mechani-sche Einstellung erforderlich.

› Elektrischen Anschluss des Reversierkontaktes überprüfen.

› Parameter des Türsteuergerätes prüfen

FunktionstestsFahrtaster (COMMON-Taster) auf Funktion prüfen

20 Handbuch EN81-20

5 Funktionstests

5.1 Fahrtaster (COMMON-Taster) auf Funktion prüfen ► An der Inspektionssteuerung den Inspektionssteuerschalter auf I stellen. ► Nacheinander die Taster AUF / AB betätigen. Der Fahrkorb darf sich nicht bewegen. ► Nacheinander einen Taster AUF / AB betätigen, gleichzeitig den Fahrtaster COMMON drücken und solange gedrückt halten, bis sich der Fahrkorb in die entsprechende Richtung bewegt. ► Während der Fahrt den Fahrtaster loslassen. Der Antrieb muss stoppen. Am Display der FST-2 Steuerung muss die Meldung NOTHALT-FAHRKORB erscheinen.

5.2 Inspektionssteuerung Schachtgrube prüfen ► An beiden Inspektionssteuerungen (Fahrkorb und Grube) den Inspektionssteuerschalter auf I stellen. ► An beiden Inspektionssteuerungen nacheinander die Taster AUF / AB betätigen. Der Fahrkorb darf sich nicht bewegen. ► Eine Fahrt darf nur möglich sein, wenn bei beiden Inspektionsteuerungen die gleiche Fahrtrichtung betätigt wird. Am Display der FST-2 Steuerung muss die Meldung Inspektion-FK + SG erscheinen.

5.3 Rückkehr in den Normalbetrieb nach Inspektion Grube prüfen ► An der Inspektionssteuerung Grube den Inspektionssteuerschalter auf I und anschließend wieder auf 0 stellen. ► Sicherstellen, dass

• der Notbremsschalter nicht betätigt ist • der Zugang zur Schachtgrube geschlossen und verriegelt ist.

► Außenruf geben, Der Fahrkorb darf sich nicht bewegen. ► Reset durchführen. Eine Fahrt darf erst nach erfolgtem Reset möglich sein. 3.3 Rückkehr in den Normalbetrieb nach Inspektion Grube, Seite 9.

5.4 Inspektionsgeschwindigkeit in den Endhaltestellen auf Funktion prüfen

Die Reduzierung der Inspektion SCHNELL Geschwindigkeit bleibt in dem Bereich der Abschaltung auch wäh-rende dem Herausfahren bestehen.

► In eine Endhaltestelle bis Bündig fahren, bzw. bis die Fahrt automatisch stoppt. ► In der entgegengesetzte Richtung mit Inspektion SCHNELL herausfahren bis der Verzögerungspunkt über-schritten ist. Die Inspektionsfahrt SCHNELL darf erst aktiv werden, sobald der Verzögerungspunkt überschritten wurde.

5.5 Lichtschrankentest prüfen

Die FST-2 Steuerung erwartet bei jeder Türöffnung eine Pegeländerung des Lichtvorhangsignals. Ist dies nicht der Fall ertönt bei jeder Türschließung ein Signal, zudem läuft die Tür mit verminderte Kraft zu.

► Im Inspektionskasten des FSM-2 die Klemmen 8.1 und 8.2. mit einer Drahtbrücke verbinden. ► Schachttüren manuell öffnen. Am Display der FST-2 Steuerung muss die Meldung LICHTSCHRANK FEHLER erscheinen. ► Schachttüren manuell schließen.

» Am Display der FST-2 Steuerung muss die Meldung Zwangsschliessen erscheinen. » Ein Signal muss ertönen. » Die Tür muss mit verminderter Kraft zulaufen.

FunktionstestsNotlichtfunktion prüfen

Handbuch EN81-20 21

5.6 Notlichtfunktion prüfen ► Einspeisekabel an der Leuchte abstecken oder ► im Schaltschrank mit dem Schalter RCBO F21 die Versorgungsspannung abschalten.

Das Notlicht muss trotz Ausfall der Stromversorgung selbsttätig leuchten.

5.7 Selbsthaltung des Geschwindigkeitsbegrenzerkontakts auf Funktion prüfen ► Geschwindigkeitsbegrenzer wahlweise im Stand oder während der Fahrt auslösen. Am Display der FST-2 Steuerung muss folgende Meldung erscheinen LSU GESCHW.BEGRENZER. ► RESET über das FST-2 TESTMENÜ durchführen: Pfeil RECHTS / Stoerungs Reset / ENTER.

5.8 Selbsthaltung des Fangschalterkontakts auf Funktion prüfen

Gefährliche elektrische Spannung! Eine direkte oder indirekte Berührung von frei liegenden, unter Spannung stehenden Teilen kann zu einem Stromschlag führen.

Stellen Sie sicher, dass die Anlage spannungsfrei geschaltet ist, bevor Sie mit dem Funktionstest beginnen.

► Am Schalter F4.1 die Anlage spannungsfrei schalten. ► An der Klemmleiste X100 die Klemmen 21 und22 mittels Drahtbrücke brücken. ► An der Klemmleiste X40 die Klemmen 98 und 99 mittels Drahtbrücke brücken

oder ► an der Klemmleiste X98 die Klemmen 1 und 2 mittels Drahtbrücke brücken ► Mit F4.1 die Anlage einschalten. ► Geschwindigkeitsbegrenzer während der Fahrt auslösen. Am Display der FST-2 Steuerung muss eine der folgenden Meldungen erscheinen: › LSU FANG (Aufwärts) › LSU FANG (Abwärts) › LSU FANG (K.Richt.) ► RESET über das FST-2 TESTMENÜ durchführen: Pfeil RECHTS / Stoerungs Reset / ENTER.

► Mit F4.1 die Anlage spannungsfrei schalten. ► Drahtbrücken wieder entfernen.

5.9 Fehlerstromschutzschalter für Türantrieb prüfen ► Fehlerstromschutzschalter gemäß DGUV Vorschrift 3 prüfen und Messwert ins Prüfprotokoll eintragen.

5.10 Bypassschalter auf Funktion prüfen

Teilweise überbrückter Sicherheitskreis! Die Bypassfunktion ermöglicht das Verfahren des Fahrkorbes mit teilweise überbrücktem Sicherheitskreis.

Bei unsachgemäßer Handhabung können Personen gequetscht werden oder in den Schacht stürzen. Dies kann schwerste Verletzungen oder den Tod herbeiführen.

► Fahrkorb so positionieren, dass keine Absturzgefahr besteht, ggf. Schachtzugänge sperren. ► Schachttür mittels Notentriegelungsschlüssel öffnen und offen halten. ► Bypassschalter von der Stellung NORMAL in die Stellung SP (Sperrmittel bzw. Schachttürverriegelung) bringen. Am Display der FST-2 Steuerung muss die Meldung

FunktionstestsTürkontaktkreisüberwachung auf Funktion prüfen

22 Handbuch EN81-20

NOTHALT - BYPASS erscheinen. Eine Fahrt mit Inspektion oder Rückholsteuerung darf nur bei geschlossener Fahrkorbtür möglich sein. Ein akustisches Signal ertönt, sobald sich der Fahrkorb bewegt. ► Bypassschalter in die Stellung FK (Fahrkorbtürkontakt) bringen und Test wiederholen. ► Bypassschalter in die Stellung DF (Drehtürkontakt) bringen und Test wiederholen.

5.11 Türkontaktkreisüberwachung auf Funktion prüfen

Gefährliche elektrische Spannung! Eine direkte oder indirekte Berührung von frei liegenden, unter Spannung stehenden Teilen kann zu einem Stromschlag führen.

Stellen Sie sicher, dass die Anlage spannungsfrei geschaltet ist, bevor Sie mit dem Funktionstest beginnen.

► Mit F4.1 die Anlage spannungsfrei schalten. ► Sperrmitteltürkreis testen:

• An der Klemmleiste X100, die Klemmen 71 und 74 mittels Drahtbrücke brücken. • F4.1 einschalten. • Mit den Tasten Shift + AUF oder Shift + AB das Kommando für eine beliebige nächste Haltestelle

geben. Sobald die Tür öffnet erscheint am Display der FST-2 Steuerung die Meldung LSU SHK-GEBRÜCKT. Normalbetrieb ist nicht möglich.

• RESET über das FST-2 TESTMENÜ durchführen: Pfeil RECHTS / Stoerungs Reset / ENTER.

• Mit F4.1 die Anlage spannungsfrei schalten. • Drahtbrücke wieder entfernen.

► Fahrkorbtürkontaktkreis testen: • An der Klemmleiste X32, die Klemmen 1 und 3 mittels Drahtbrücke brücken. • Mit den Tasten Shift + AUF oder Shift + AB das Kommando für eine beliebige nächste Haltestelle

geben. Sobald die Tür öffnet erscheint am Display der FST-2 Steuerung die Meldung LSU SHK-GEBRÜCKT. Normalbetrieb ist nicht möglich.

• RESET über das FST-2 TESTMENÜ durchführen: Pfeil RECHTS / Stoerungs Reset / ENTER.

• Mit F4.1 die Anlage spannungsfrei schalten. • Drahtbrücke wieder entfernen.

5.12 Maximale Geschwindigkeit bei Rückholung prüfen

Die Maximale Geschwindigkeit bei Rückholungsfahrt darf 300 mm/s nicht überschreiten. ► Am Frequenzumrichter die Rückholgeschwindigkeit erhöhen oder ► Auslöseschwelle für die Rückholgeschwindigkeit an der FST-2 unter: SYSTEM/Factory Menue/Einstellung/V-Rückhlg.Max> 200mm/s reduzieren. ► Mit der Rückholsteuerung solange AUF- oder AB-fahren, bis

• die Geschwindigkeitsschwelle überschritten wurde • am Display der FST-2 Steuerung die Meldung REVISION ZU SCHNELL erscheint und

• der Fahrkorb stoppt. ► Nach erfolgtem Test die Parameter auf ursprüngliche Werte zurücksetzen.

5.13 Einziehschutz bei Glastüren auf Funktion prüfen

► Funktionsprüfung nach eigenem Ermessen z.B. mit einem Gummikeil durchführen.

AnhangEinziehschutz bei Glastüren auf Funktion prüfen

Handbuch EN81-20 23

6 Anhang

Anhang

24 Handbuch EN81-20

Anhang

Handbuch EN81-20 25

Anhang

26 Handbuch EN81-20

Anhang

Handbuch EN81-20 27

Anhang

28 Handbuch EN81-20

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Notizen

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