EU Projekt Catch - interreg-nordsee.de · 03.12.2015 22 EU-Projekt "Catch" Dipl.-Ing. Reinhard Hövel Stufe IV: Überstau> 10 cm über GOK: (Quelle: Konzept „Verkehrslenkung

Herzlichwillkommen!

Konzepte und Maßnahmen in Oldenburg

Verkehrslenkung bei Starkregen

(Quelle: http://www.nwzonline.de/oldenburg/starkregen-setzt-oldenburg-unter-wasser_g_16,0,1534439044.html; 01.08.2014)

203.12.2015EU-Projekt "Catch"

Dipl.-Ing. Reinhard Hövel

Autor:Dr. Michael JanzenLeiter T.A.Z.0441 / [email protected]

Co-Autor:Reinhard HövelLeiter T I Nw0441 / [email protected]

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Inhalt:

� Der OOWV und die Stadt Oldenburg

� Verkehrslenkungskonzept



� Veranlassung

� Zusammenfassung

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Inhalt:





� Veranlassung

� Zusammenfassung

Der OOWV:



Gesamtunternehmen

Gründungsjahr 1948

Gebiet 7.860 km²

Kunden 1,1 Millionen

Mitarbeiter ca. 700

Unternehmensbereich Abwasser

Abwasserentsorgung seit 1999

Abwasserkommunen 39

Größe des Einzugsgebietes 3.720 km²

angeschlossene Einwohner ca. 491.000

Kläranlagen 46 (906.000 EW)

Kanalnetzlänge 4.285 km

Die Stadt Oldenburg:



Die Stadt

Einwohner 31.12.2013 159.610 �

Gebiet 103 km²

Versiegelung 24,65 % �

Anzahl der Fahrräder ca. 250.000

Das Abwassersystem

MWK 156 km

SWK 385 km

RWK 320 km

RÜB/RRB 2 / 179

Pumpwerke/KA 87 / 1

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Inhalt:





� Veranlassung

� Zusammenfassung



Starkregenereignisse seit 2004:

Regenereignis Niederschlagsmenge Stat. Wiederkehrzeit

17.07.2004 21,3 mm in 15 Min. 100 a

20.08.2005 23,4 mm in 30 Min. 10 a

12.08.2006 24,6 mm in 36 Min. 20 a

18.08.2010 (14:30 Uhr) 25 mm in 25 Min. 50 a

18.08.2010 (16:40 Uhr) 13 mm in 15 Min. 5 a

23.06.2011 16 mm in 15 Min. 10 a

14.08.2011 35 mm in 2,5 h 10 a

26.08.2011 12,5 mm in 9 Min. 20 a

09.07.2014 24 mm in 30 Min. 20 a



1 x 100 a 1 x 50 a 3 x 20 a 3 x 10 a

Auswahl identifizierter Überflutungsbereiche:

Scheideweg / Eßkamp

Bahnunterführung Melkbrink

Alexanderstraße



(Quelle: http://www.nwzonline.de/oldenburg/starkregen-setzt-oldenburg-unter-wasser_g_16,0,1534439044.html; 01.08.2014)



Impressionen Alexanderstraße:

Warum Verkehrslenkung thematisiert:

• Infrastrukturelemente des Straßenverkehrs gehören zu der kritischen Struktur des urbanen Raums

� Ausfall oder Beeinträchtigung führt zu Störung des öffentlichen Lebens (Einsatz-/Rettungswege, ÖPNV, Individualverkehr)

� Von überstauten Flächen geht Gefährdung aus:- Gefahr für Leib und Leben- Beschädigung von Fahrzeugen und Bauobjekten- Mischwasser = Gesundheitsgefahr

• Verkehrsteilnehmer können Wassertiefen und Straßenverlauf in überfluteten Bereichen nicht abschätzen

• Verkehrsbewegungen in überfluteten Bereichen haben Auswirkungen

� Defekte Fahrzeuge werden zum Hindernis

� Fahrzeuge erzeugen beim durchqueren der überfluteten Bereiche Bugwellen



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Inhalt:





� Veranlassung

� Zusammenfassung

Entwicklung eines Verkehrslenkungskonzeptes (I):

• Rechtzeitige Sperrung der Problembereiche für

� ÖPNV

� Individualverkehr

� (Einsatz-/Rettungsfahrzeuge)

• Welche Problembereiche können überhaupt gesperrt werden?

• Gibt es potentielle Umleitungsstrecken?

• Wie schnell ist eine Reaktion möglich?

• Wie können die Meldeketten sichergestellt werden?



Sperrung durch Einsatzkräftenicht rechtzeitig möglich!

Starkregen = Unwetter = Personalmangel

Entwicklung eines Verkehrslenkungskonzeptes (II):

• Beschilderung wurde in anderen Städten bereits umgesetzt oder befindet sich derzeit in der Diskussion.

• Umleitungsstrecken für Über-stausituation sind auszuweisen.

• Sind fest installierte Verkehrslenk-ungselemente überhaupt ziel-führend?



Fest installierte Verkehrszeichen sind nicht zielführend!

Gewohnheit = Nichtbeachtung im Bedarfsfall

Entwicklung eines Verkehrslenkungskonzeptes (III):

• Einsatz von Wechselverkehrs-zeichen zur Vermeidung permanenter Warnanzeige

• Messung mittels Drucksonden im Kanal

• Absicherung der Messungen über redundante Anordnungen

• Einbindung der vorhandenen Ampelanlage

• Rechtzeitige Information an OOWV, Verkehrsbehörde, Leitstelle und ÖPNV



Wechselverkehrszeichen und Einbindung der Ampelschaltung

Vermeidung des Gewohnheitseffektes

• Normale Verkehrsführung Süd-Nord: Pferdemarkt/L865 –Heiligengeiststraße –Alexanderstraße

• Bei Überflutung Alexanderstraße: Sperrung -> Verkehrsführung über Nadorster Straße / Lambertistraße

• Rechtzeitige Information der Verkehrsteilnehmer



Verkehrslenkungskonzept Süd:

• Normale Verkehrsführung Nord-Süd: Alexanderstraße –Heiligengeiststraße – Pferdemarkt

• Bei Überflutung Alexanderstraße: Sperrung -> Verkehrsführung über Kirchhofstraße/Nadorster Straße bzw. Westkampstraße/Ziegelhofstraße

• Busse und LKW schon vorab über Lambertistraße/Nadorster Straße

• Rechtzeitige Information der Verkehrsteilnehmer



Verkehrslenkungskonzept Nord:



Stufe I: Trockenwetter

(Quelle: Konzept „Verkehrslenkung bei extremen Regen in Oldenburg“; Dr. Pecher AG; 20.03.2015)



Stufe II: Einstau bis unter GOK




Stufe III: Überstau < 10 cm über GOK:




Stufe IV: Überstau > 10 cm über GOK:


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Inhalt:





� Veranlassung

� Zusammenfassung

Zusammenfassung:

• Überflutungen führen zu Gefährdungen und Störungen des öffentlichen Lebens.

• Die Sperrung von überfluteten Flächen durch Einsatzkräfte ist aufgrund knapper Personalressourcen im Bedarfsfall nicht realisierbar.

• Fest installierte Verkehrszeichen sind aufgrund eines Gewohnheitseffektes nicht zielführend.

• Verkehrslenkungskonzepte mittels Wechselverkehrszeichen können Abhilfe schaffe.

• Status: Messkampagne läuft, wesentliche Abstimmungen abgeschlossen, Detailplanung in Vorbereitung

� Ggf. Einbindung in ein Forschungsprojekt

• Risiko im Betrieb des Systems, bspw. Umgang mit Fehlmessung und daraus resultierende falsche Reaktion des Systems

• Risiko in der Wahrnehmung der Bevölkerung (Proaktive Pressekampagne)



Vielen Dank für Ihre

Aufmerksamkeit.

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