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Sonderdruck aus 7/2011 John Deere Vertrieb John-Deere-Str. 8 76646 Bruchsal Tel.: +49 72 51/9 24-84 01 Fax: +49 72 51/9 24-84 09 Internet: www.johndeere.de R-Evolution Exklusiver Fahrbericht: John Deere 6R Mit Spannung erwarteten viele die Vorstellung der neuen 6R-Serie von John Deere. Jetzt war es endlich so weit! Über Evolution und Revolution in den neuen Schleppern berichtet profi-Redakteur Hubert Wilmer in einem ersten exklusiven Fahrbericht.

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S o n d e r d r u c kaus 7/2011

John Deere Vertrieb

John-Deere-Str. 876646 BruchsalTel.: +49 72 51/9 24-84 01Fax: +49 72 51/9 24-84 09Internet: www.johndeere.de

R-EvolutionExklusiver Fahrbericht: John Deere 6R

Mit Spannung erwarteten viele die Vorstellung der neuen 6R-Serie von John Deere. Jetzt war es endlich so weit! Über Evolution und Revolution in den neuen Schleppern

berichtet profi-Redakteur Hubert Wilmer in einem ersten exklusiven Fahrbericht.

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Mit Spannung erwarteten viele die Vorstellung der neuen 6R-Serie von John Deere. Jetzt war es endlich so weit! Über Evolution und Revolution in den neuen Schleppern berichtet profi-Redakteur Hubert Wilmer in einem ersten exklusiven Fahrbericht.

R-Evolution

Exklusiver Fahrbericht: John Deere 6R

IWar es beim Wechsel von der 6020er auf die 6030er Serie vor fünf Jahren eher eine Evolution, erwarteten

die Händler und Kunden jetzt bei der Vor-stellung des neuen 6R wohl eher eine Revo-lution. Denn nicht nur die strengere Abgas-norm IIIB (oder Tier 4 interim) zwang John Deere zum Handeln. Auch das Getriebe mit nur vierstufiger Lastschaltung war seit der Einführung 1992 in die Jahre gekommen.

Und tatsächlich: Nicht nur aufgrund des neuen, wesentlich angriffslustiger wir-kenden Hauben-Designs unterscheiden sich die neuen Schlepper deutlich von der 6030er Serie. Auch unter der Haube gibt es Neues zu entdecken, obwohl hier ein guter Bekannter seinen Dienst tut. Der 6,8-l-Sechszylinder wurde nämlich von den Inge-

nieuren im französischen Motorenwerk Saran fit gemacht für die Stufe IIIB. Dazu setzt man bei Deere Power Systems (DPS) allerdings nicht auf einen SCR-Katalysator mit zusätzlichem AdBlue-Einsatz, sondern auf die „Nur Diesel“-Strategie. Das bedeu-tet, dank gekühlter Abgasrückführung (EGR), Dieseloxidationskatalysator (DOC) und Die-selpartikelfilter (DPF) brauchen die Hirsche auch zukünftig nur Diesel zu tanken.Und damit der 465 l große, um die Hinter-achse herum gebaute (!) Dieseltank mög-lichst lange reicht, haben sich die Techniker einige Finessen ausgedacht: Angefangen bei dem CommonRail-System, das mit einem noch höheren Einspritzdruck von bis zu 2 000 bar arbeitet, über den variablen VTG-Lader bis hin zur Entkopplung des Kühlsys-tems. Der Ladeluftkühler ist jetzt nämlich nicht mehr „in Reihe“ mit den übrigen Öl-

und Wasserkühlern angeordnet, sondern sitzt (wie beim 5R) nahezu waagerecht un-ter der Haube. Zusammen mit seinem hyd-raulisch angetriebenen Lüfterflügel sorgt er jetzt für die bedarfsgerechte Kühlung der Verbrennungsluft, ohne dass der große Visco-Lüfter schneller drehen müsste.

Wir sind deshalb gespannt auf die ersten Messwerte zu Leistung und Verbrauch vom DLG-Testzentrum, die uns John Deere noch für dieses Jahr versprochen hat. Zu-mal ja auch die Frage zur Regeneration des Partikelfilters noch im Raum steht. Fakt ist nach unseren ersten Erfahrungen zumin-dest, dass Sie als Fahrer davon während der Arbeit nichts bemerken, wenn nicht die An-zeige im Armaturenbrett darauf hinweisen würde. Und die Kosten für den Partikelfilter liegen laut John Deere nur bei etwa 10 Cent

Das Topmodell 6210R ist mit fast 250 PS Maximalleistung ein ausgewachsener Schlepper, hat aber laut John Deere nur 7,4 t Leergewicht! Fotos: Wilmer

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pro Betriebsstunde, was zu vernachlässigen wäre. Auch das höher spezifizierte Öl der IIIB-Motoren ist laut John Deere nicht teu-rer als vorher.

Richtig spannend wird es für die Prakti-ker bei der Leistungspalette des neuen 6R. Da die kleineren Vierzylinder 6105R, 6115R und 6125R (mit 2,58 m Radstand) so-wie die mittleren Modelle mit 2,76 m Rad-stand 6130R (Vierzylinder), 6140R und 6150R (beides Sechszylinder) erst im nächs-ten Jahr verfügbar sein werden, konzent-

rieren wir uns zunächst auf die drei großen Typen mit 2,80 m Radstand, die Sie ab so-fort bestellen können (Tabelle unten).Damit knackt der 6R nicht nur die 200-PS-Grenze und erweitert die Baureihe deutlich nach oben. Er ersetzt ab sofort auch den 7430 und 7530 Premium aus Mannheim, und

zukünftig kommen alle 7R-Traktoren aus dem amerikanischen Werk in Waterloo (Kas-ten auf der nächsten Doppelseite).

für so viel Motorleistung braucht man na-türlich einen robusten antriebsstrang. Um hier gleich hinten anzufangen: Für den 6R gibts jetzt ab Werk bis zu 2,05 m hohe (!) Hin-terräder (z. B. 710/70R42 oder 650/85R38) sowie wahlweise Flansch- oder Steckachsen — sehr gut! Sehr gut sind auch die neuen, deutlich größeren, hinteren Radabdeckun-gen. Leider haben sie aber immer noch die

alten Knöpfe zur externen Bedienung von Hubwerk und Steuerventil.

bei den Getrieben ist das mit Zf weiter-entwickelte Eccom 2.0 (im 6170R und 6190R) bzw. 2.4 (im 6210R) als stufenloses „AutoPowr“ lieferbar. Interessanteste Neu-heit ist hier (vor allem für Fendt-Fahrer )ein Fahrpedal-Modus, mit dem unabhängig vom Handgas die Übersetzung per Pedal ein-gestellt wird. Und wenn man den Wende-schalthebel in „P“ bewegt, wird jetzt auch die Anhängerbremse angesteuert — super!Wer den stufenlosen Komfort nicht braucht, hat nach wie vor die Möglichkeit, das rund 8 200 Euro günstigere, „alt“-bewährte Schaltgetriebe mit fünf Gängen und vier Lastschaltstufen zu ordern — als „Power-Quad Plus“ oder „AutoQuad Plus“.

Aber was ist mit Kunden, die mehr Schalt-komfort, vor allem aber mehr Lastschalt-stufen wünschen? Auch hier hat John Deere eine Lösung in Vorbereitung, die allerdings erst ab Mitte 2012 verfügbar sein wird: „DirectDrive“ heißt das Zauberwort — ein Getriebe mit acht Lastschaltstufen und drei Gängen, die mit modernster Doppelkupp-lungstechnik vollautomatisch geschaltet werden. Mehr Details wollte uns John Deere dazu aber (noch) nicht verraten.Werfen wir deswegen einen Blick auf die Hubwerke des neuen 6R: John Deere hat

nämlich jetzt ein eigenes integriertes Front-hubwerk! Es soll 4 t stemmen und hat kin-derleicht klappbare Unterlenker. Auch die Geometrie des Heckhubwerkes haben die Mannheimer (endlich!) geändert: So gibt es mit maximal 9,4 t beim größten Modell jetzt nicht nur an den Fanghaken mehr Hubkraft, sondern vor allem, wenn der Schwerpunkt weiter hinten liegt, soll das Gestänge deut-lich mehr stemmen als vorher.Auch bei der Hydraulik wurde der 6R auf-gerüstet. Es gibt jetzt bis zu sieben Ventile (vier hinten, drei vorne), auf Wunsch mit Zeit- und Mengensteuerung. Und statt der Pumpe mit 114 l/min gibt es für 650 Euro mehr eine Axialkolbenpumpe mit 155 l/min. Wer weitere 350 Euro investiert, bekommt einen zusätzlichen Öltank, der nicht nur die entnehmbare Ölmenge von 27 auf 55 l mehr als verdoppelt, sondern auch die Schlepp- verluste des Getriebes in dem gemeinsamen Ölhaushalt verringert — prima!

Damit kommen wir schon zum ange-nehmsten Teil des fahrberichtes: der neuen Kabine. Ein Arbeitsplatz, der laut John Deere nicht nur 20 % größer geworden ist, sondern dank der vier Pfosten auch

Das aufwändige Kühlsystem hat einen waagerechten La-deluftkühler mit hydraulisch angetriebenem Lüfter. Das Luftfilter sitzt dahinter (kleines Bild). Das inte- grierte 4-t-Fronthubwerk samt Frontzapfwelle gibt es jetzt ab Werk.

Auf den 6R passen bis zu 2,05 m hohe Reifen, und wahlweise sind auch Steckachsen lieferbar. Die neuen Kotflügel decken viel besser ab, haben aber noch die alten Knöpfe für die externe Bedienung.

Den Ingenieuren ist es gelungen, den Dieseloxidationskatalysator samt Partikelfilter unter der Haube zu platzieren. Der Antrieb des Druckluftkom-pressors wird jetzt wie der des Klimakompressors elektrisch geschaltet.

Modell Nennleistung Maximalleistung mit boost

nach 97/68 EC

6170R 125 kW/170 PS 152 kW/207 PS

6190R 140 kW/190 PS 168 kW/228 PS

6210R 154 kW/210 PS 183 kW/249 PS

www.profi.deprofi 7/2011

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schön ist die neue Anzeige (statt nur einer Warnleuchte) für den tatsächlichen Druck-luftvorrat. Und Insidern fällt auch auf, dass der Tacho jetzt bis 60 km/h geht, um die maximale Endgeschwindigkeit von 55 km/h anzeigen zu können.

Viel Power bei wenig Gewicht war bei der Entwicklung des 6R wohl ebenfalls ein wichtiges Ziel: So wiegt der 6210R laut John Deere gerade mal 7,4 t! Bei einem zu-lässigen Gesamtgewicht von immerhin 13 t (auch bei 50 km/h!) bleiben da stramme 5,6 t Nutzlast übrig — sehr gut!

das große „GreenStar 2630“-Display ordern, das von der Dokumentation bis hin zu pass-wortgeschützten Einstellungen alles bietet! Apropos geschützt: Wahlweise ist für den 6R auch eine Wegfahrsperre mit codiertem Zündschlüssel lieferbar.Die hydropneumatische Kabinenfederung für 2 300 Euro ist schon vom 6030er be-kannt. Neu sind aber die beiden semi- aktiven Stoßdämper, die sich automatisch den Bedingungen anpassen. Ebenfalls neu ist der gepolsterte Beifahrersitz, der wahl-weise auch als Tisch dient. Das schwenkba-re Armaturenbrett hat sich kaum verändert,

eine sehr gute Rundumsicht bietet und in puncto Ergonomie weiter verbessert wur-de. „GreenStar3“ heißt das neue 7-Zoll-Com-mandCenter, das einen Video-Eingang hat und durch Direktwahltasten z. B. für die Be-leuchtung ergänzt wurde. Mit dem ISO-kompatiblen Display kann jetzt z. B. auch die GPS-Lenkung „AutoTrac“ be-dient werden, und empfehlen können wir für gut 500 Euro mehr auch die Ausstattung mit „Touchscreen“. Wem das alles noch nicht reicht, der kann natürlich zusätzlich noch

John Deere 7R:

Europäischer amerikanerEine komplette Neukonstruktion ist der John Deere 7R, der die Nachfolge der 7030er-Serie aus Waterloo antritt (Ta-belle rechts). Dank des 9-l-Motors in den drei größeren Modellen hat der 7R jetzt nicht nur bis zu 50 PS mehr, sondern er ist auch „europäischer“ geworden. So ➞

Motor I154 kW/210 PS Nennleistung (nach 97/68 EC), 183 kW/249 PS Maximal-leistung bei 1 900 min-1 mit Boost bei Zapfwellenarbeiten (über 1 km/h) oder Transporten über 15 km/h, PowerTech Plus PVX, 6 Zylinder, 6,8 l Hubraum, 4 Ventile/Zylinder, CommonRail-Ein-spritzung, Turbolader mit variabler Schaufelgeometrie, gekühlte, externe Abgasrückführung, Dieseloxidations-katalysator und -partikelfilter für Ab-gasstufe IIIB bzw. Tier 4i ohne AdBlue, 465 l Dieseltank

Getriebe I „PowrQuad Plus“ bzw. „AutoQuad Plus“ mit 5 Gängen und 4 Lastschaltstufen oder stufenloses „AutoPowr“-Getriebe, 50 km/h Höchstgeschwindigkeit, Zapf-welle 540/540E/1 000 oder 540/1 000/1 000E

Hubwerk und Hydraulik I Axialkolbenpumpe mit 114 l/min (Option 155 l/min), bis zu 7 Ventile (4 hinten, 3 vorne), a. W. mit Zeit- und Mengensteuerung, Heckhubwerk mit 9 370 daN Hubkraft, Fronthubwerk (Option) mit 4 000 daN

fahrwerk I Hinten wahlweise Flansch- oder Steck-achsen, vorne a. W. Vorderachsfederung „TLS“, Bereifung hinten max. 2,05 m (z. B. 710/70 R 42), 7,4 t Leergewicht1), 13 t zulässiges Gesamtgewicht

Preis I 176 800 € o. MwSt. mit dem stufenlo-sen „AutoPowr“-Getriebe, Vorderachs- und Kabinenfederung, Fronthubwerk, ISO-Bus und SF2-AutoTrac sowie gro-ßer Bereifung, Klimaautomatik etc.

Herstellerangaben; 1)ausstattungsabhängig

John Deere 6210R

DaTENKOMPaSS I

Den Beifahrersitz gibt es jetzt nicht mehr ge-federt, aber gepolstert. Er lässt sich einfach klappen und dient auch als Tisch. Dahinter befindet sich das Kühlfach.

Im Armaturenbrett ist das Manometer der Druckluftanlage neu, der Tacho geht jetzt bis 60 km/h, und den Zündschlüssel gibt es auf Wunsch mit Wegfahrsperre. Statt der durch-gehenden Frontscheibe gibt es auch eine geteilte, aufstellbare Version.

Die Bedienarmlehne samt „AutoPowr“-Getriebe ist bekannt. Neu ist das „GreenStar3“-Command-Center, das auf Wunsch auch als Touchscreen zu haben ist. Wahlweise gibt es nach wie vor das „alt“bewährte Schaltgetriebe mit fünf Gängen und vier Lastschaltstufen (kleines Bild rechts).

Kompakter Kracher: 2,93 m Radstand, aber nur 5,30 m Gesamtlänge lassen den brand-neuen 7R mit fast 320 PS Maximalleistung sehr kompakt erscheinen! Die große Kabine gibt es jetzt mit Federung, und auf die Flansch- bzw. wahlweise Steckachsen passen 2,15 m hohe Räder!

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lieferbar sein. Diese bietet auch das Spei-chern und Anfahren von zwei Schwingen- und Gerätepositionen per Fingertipp.

fehlen nur noch die Preise: Der 6210R steht in Grundausstattung mit „PowrQuad Plus“-Getriebe für gut 130 000 Euro (alle Preise ohne MwSt.) in der Liste. Komplett mit dem stufenlosen „AutoPowr“-Getriebe, Vorderachs- und Kabinenfederung, Front-hubwerk sowie SF2-AutoTrac, großer Berei-fung kommen gut 180 000 Euro zusammen.

fazit: 50 % Evolution, 50 % Revolution — so beschreibt John Deere die Entwicklung des 6R selber. Neben dem gelungenen Design konnten wir in der Tat etliche Neuheiten ent-decken: vom IIIB-Motor, der ohne AdBlue auskommt (und mit fast 250 PS Maximal-leistung aufwarten kann!) über die neuen Hubwerke bis hin zu der neuen Kabine.Auch wenn wir auf die Revolution im Getrie-be noch etwas warten müssen: Hier sind wir genauso gespannt wie auf die ersten Ergeb-nisse des DLG-Testzentrums zu Leistung und Verbrauch der neuen Motoren-Generation.

■ Ab Mitte 2012 wird es einen 6210RE als 7530 E-Premium-Nachfolger geben. Dann stehen auch während der Fahrt 20 kW elek-trische Leistung zur Verfügung, z. B. für den Antrieb eines Düngerstreuers.

■ Die neuen Frontlader H360 und H380 ha-ben Ölleitungen und Stickstoffblasen in der Schwinge verlegt. Sie werden zukünftig ne-ben mechanischer und hydraulischer Paral-lelführung mit einer elektronischen Vari ante

alles Weitere in Kürze: ■ Die gefederte TLS-Vorderachse ist nach

wie vor für gut 4 500 Euro zu haben. ■ Wie das Fronthubwerk gibt es jetzt auch

die Frontzapfwelle ab Werk (3 500 Euro). ■ Der Druckluftkompressor wird jetzt mit

einer elektrischen Kupplung geschaltet. ■ Die Frontscheibe ist aufstellbar (Option). ■ Bis zu zehn Scheinwerfer im Dach und

zwölf an Holmen und Kotflügeln (bis zu acht Xenon) sorgen für 360°-Ausleuchtung.

Auch rechts hat der 6R einen vollwertigen Aufstieg, und der blaue Deckel ist nicht für AdBlue, sondern für Scheibenwaschwasser!

John Deere gibt 9,4 t als maximale Hubkraft an, und die Geometrie des Gestänges wurde verbessert. Links an der Achse erkennt man den Dieseltank, rechts die Kabinenfederung.

Modell 7200R 7215R 7230R 7260R 7280RMotor 6,8 l PSX 9,0 l PVX

Nennleistung 147 kW/ 200 PS

158 kW/ 215 PS

169 kW/ 230 PS

191 kW/ 260 PS

206 kW/ 280 PS

Max. Leistung1) 170 kW/ 231 PS

182 kW/ 247 PS

194 kW/ 264 PS

218 kW/ 297 PS

235 kW/ 319 PS

Getriebe PowerQuad, AutoQuad, CommandQuad oder AutoPowr AutoPowr

Hubkraft 7 300/9 200 daN 9 200/10 200 daN

Reifengröße max. 205 cm max. 215 cm

Leergewicht 10,2 t 10,2 t 10,3 t 10,5 t 10,5 t1) mit Boost bei ZW-Arbeiten über 1 km/h oder Transport über 15 km/h

Armlehne und Monitor stammen vom 8R, neu ist das „CommandQuad“ mit Schaltung der fünf Gänge (von A bis E) per Knopfdruck. Die vier Lastschaltstufen werden mit dem ±-Hebel geschaltet, auf „Auto“ schalten Gänge und Stufen automatisch.

Die Nebenaggregate sitzen vorne, und das Flügelrad drückt die Luft durch die Kühler!

Das integrierte Fronthubwerk samt Front-zapfwelle gibt es jetzt ab Werk.

konnte John Deere z. B. die Gesamtlänge um über 20 cm verringern, obwohl der Radstand von 2,86 auf 2,93 m gewachsen ist. Neben dem kompakten Aussehen dürf-te das auch dem Fahrverhalten sehr gut tun — zumal auch der neue 7R zukünftig mit dem „ActiveCommand-Steering“ (profi 1/2011) zu haben sein wird.R-Evolution auch im Getriebe: Nicht nur, dass alle 7R jetzt tatsächlich drei Zapfwel-lendrehzahlen haben (540/540E/1 000 oder 540E/1 000/1 000E), die aus der Kabine vorgewählt werden können. Nein, neben dem bekannten „PowerQuad“ und „AutoQuad“ gibt es für die drei kleineren

Typen jetzt auch ein „CommandQuad“, bei dem die fünf Gänge wie die vier Last-schaltstufen komfortabel per Knopfdruck geschaltet werden. Die beiden Topmodelle gibt es nur mit dem — ebenfalls neu ent-wickelten — stufenlosen „AutoPowr“-Ge-triebe. Dieses hat jetzt drei statt zwei

Fahr bereiche, was den Wirkungsgrad ver bessern soll. Die Kabine samt Bedienarmlehne mit „GreenStar3“- Terminal entspricht der des großen 8R. Außerdem ist für den 7R jetzt (alterna-tiv zum „ActiveSeat“) eine hydropneu-matische Kabinenfederung verfügbar.

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