Fakultät Verkehrswissenschaften „Friedrich List“

Entwicklung des Stadtverkehrs in Dresden und einigen Vergleichsstädten bis zum Jahr 2020

Dipl.-Ing. Anne Pitrone Lehrstuhl für Verkehrs- und Infrastrukturplanung Prof. Dr.-Ing. Gerd-Axel Ahrens

Beitrag zu „Dresdenmobil“, 19. August 2006

Entwicklung des Stadtverkehrs in Dresden und einigen Vergleichsstädten bis zum Jahr 2020

Rahmenbedingungen des Verkehrs

Wirtschaft und EinkommensentwicklungWirtschaft und Einkommensentwicklung

ZukünftigeZukünftigeVerkehrsentwicklungVerkehrsentwicklung

in Dresdenin Dresden

……und vieles mehrund vieles mehr

EnergiekostenEnergiekosten

VerkehrsangebotVerkehrsangebot

Demografische Entwicklung,Demografische Entwicklung,z.B. Bevölkerungszahl und Alterz.B. Bevölkerungszahl und Alter

Raum- und SiedlungsstrukturRaum- und SiedlungsstrukturGesetzliche Grundlagen,Gesetzliche Grundlagen,z.B. national, EU…z.B. national, EU…

Nutzergewohnheiten undNutzergewohnheiten und-präferenzen-präferenzen

Entwicklung des Stadtverkehrs in Dresden und einigen Vergleichsstädten bis zum Jahr 2020

0

100

200

300

400

500

2005 2010 2015 2020

Tausend Personen

Quelle: Bevölkerungsprognosen der Stadt Dresden

Tausend Personen

Quelle: Bevölkerungsprognosen der Stadt Dresden

Bevölkerungsprognose Dresdens

0

100

200

300

400

500

2005 2010 2015 2020

Tausend Personen

Quelle: Bevölkerungsprognosen der Stadt Dresden

Tausend Personen

Quelle: Bevölkerungsprognosen der Stadt Dresden'

+2% +1%+2%

Mehr Kinder und Jugendliche

Weniger Steuerzahler in mittlerer Altersgruppe

Mehr Senioren ab 65

0

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200

300

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2005 2010 2015 2020

u18

18 bis u65

65+

+1%

-3%

+3%

Entwicklung des Stadtverkehrs in Dresden und einigen Vergleichsstädten bis zum Jahr 2020

Auswirkungen der Demografie auf das Verkehrsaufkommen bis 2020

Einwohner

Dresden

+1%

Stadt 1 Stadt 2

-11% -18%

Motorisierter Individualverkehr

Verä

nder

ung

der w

erkt

äglic

hen

Fahr

ten

alle

r Ein

wohn

er zw

. 200

5 un

d 20

20

Öffentlicher Personennahverkehr

+3%

-21%

-2%

-28%

-10%

-16%

-18%

-23%

Entwicklung des Stadtverkehrs in Dresden und einigen Vergleichsstädten bis zum Jahr 2020

Verhaltensänderung – Zunehmende Motorisierung

121412920

2937

43

51 46 5045

7970

61 5440 42 41 38

0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

70%

80%

90%

100%

1972 1977 1982 1987 1991 1994 1998 2003

kein Pkw

1 Pkw

mehr als 1 Pkw

Prozent

Quelle: Verkehrserhebung 'Mobilität in Städten - SrV'

Motorisierung in Dresden

Entwicklung des Stadtverkehrs in Dresden und einigen Vergleichsstädten bis zum Jahr 2020

0%

10%

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30%

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50%

60%

70%

80%

90%

100%An

teil d

er F

ühre

rsch

einbe

sitze

r an

Alte

rsgr

uppe

n

1991

1994

1998

2003

Verhaltensänderung - Zunehmender Führerscheinbesitz bes. im Alter

Weibliche Führerscheinbesitzer

0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

70%

80%

90%

100%An

teil d

er F

ühre

rsch

einbe

sitze

r an

Alte

rsgr

uppe

n

1991

1994

1998

2003

2005

2010

2015

2020

0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

70%

80%

90%

100%

1972 1977 1982 1987 1991 1994 1998 2003

Prozent

Quelle: Verkehrserhebung 'Mobilität in Städten - SrV'

Entwicklung des Stadtverkehrs in Dresden und einigen Vergleichsstädten bis zum Jahr 2020

0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

70%

80%

90%

100%

1972 1977 1982 1987 1991 1994 1998 2003

ÖPNV

Fuß

Fahrrad

MIV

Prozent

Quelle: Verkehrserhebung 'Mobilität in Städten - SrV'

43%

12%

25%

20%

Verhaltensänderung – mehr Wege mit MIV

Verkehrsmittelwahl in Dresden

Entwicklung des Stadtverkehrs in Dresden und einigen Vergleichsstädten bis zum Jahr 2020

Verhaltensänderung – Individuelles Verhalten

Ältere Menschen mit Führerschein und Pkw sind im Durchschnitt mobiler und fahren weniger Bus und Bahn als ihre gleichaltrigen Mitbürger ohne Pkw.

Anteile an allen Einwohnern in DD: 2005 Prog. 2020

8% 16%

13% 7%

Quelle: Verkehrserhebung ‚Mobilität in Städten – SrV‘, Städtepegel, Wege <100km

MIV12%

MIV52%

ÖPNV29%

ÖPNV7%

Fuß 51%

Fuß31%

Rad10%

Rad8%

65+ mit Pkw

65+ ohne Pkw

Entwicklung des Stadtverkehrs in Dresden und einigen Vergleichsstädten bis zum Jahr 2020

Verhaltensänderung – Größere Entfernungen

Quelle: Verkehrserhebung ‚Mobilität in Städten – SrV‘, Städtepegel, Wege <100km

0

5

10

15

20

25

30

1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003

bis unter 18

18 bis unter 6565 und älter

Kilometer pro Person und Tag

Entwicklung des Stadtverkehrs in Dresden und einigen Vergleichsstädten bis zum Jahr 2020

Auswirkungen von Demografie UND verändertem Verhalten bis 2020

Einwohner

+1%-11% -18%

Dresden Stadt 1 Stadt 2Motorisierter

Individualverkehr

65+Verä

nder

ung

der w

erkt

äglic

hen

Fahr

ten

alle

r Ein

wohn

er zw

. 200

5 un

d 20

20

Öffentlicher Personennahverkehr

-2%-8%

+3%

+2%

+13%

-2%

-15% -21%-10%

-2%-11%-16%

-28%-23%

-18%

-8%-17%

-23%

Entwicklung des Stadtverkehrs in Dresden und einigen Vergleichsstädten bis zum Jahr 2020

Und was nun?

Genauere Verkehrsprognose siehe aktuelle Berechnung 2006denn Modell vereinfacht Rahmenbedingungen, berücksichtigtkeinen Wirtschaftsverkehr und gibt keine Auskunft über räumliche Verteilung der Verkehrsströme

Stadt-/Regionsspezifische Prognosen und Überarbeitung bzw. Entwicklung neuer Strategien der Verkehrs- und Stadtplanung

Stärkere Berücksichtigung von Senioren in Stadt- und VerkehrsgestaltungÜberprüfung langfristig geplanter StraßenbaumaßnahmenAttraktivierung und Erhalt der städtischen Dichte in StadtzentrenFörderung von ÖPNV und Radverkehr

Entwicklung des Stadtverkehrs in Dresden und einigen Vergleichsstädten bis zum Jahr 2020

Vielen Dank für Ihre Aufmerksamkeit!