GBAS - Perspektiven und Nutzen für den Flughafen Frankfurt · NORMARC 8100 von Indra Navia aus Oslo, Chart 17 wurde im Mai 2013 am Flughafen in Frankfurt installiert. Seit diesem

GBAS - Perspektiven und Nutzen für denFlughafen Frankfurt

223. Sitzung der Fluglärmkommission FrankfurtFrankfurt , 20. November 2013Dipl.-Ing. Stefan Mauel, Fraport AG

Was ist GBAS?

• GBAS steht für Ground BasedAugmentation System , es ist eine satellitengestütze Präzisions-anflughilfe

• GBAS basiert auf einem satellitengestützten GPS

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satellitengestützten GPS Navigationsverfahren, welches die notwendige Genauigkeit und Integrität für Präzisionsanflüge (derzeit CAT I) garantiert

• GBAS wird langfristig gemäß der ICAO / Eurocontrol Strategie das ILS ersetzen

Bilder: Eurocontrol.fr (oben) / Honeywell (unten)

Stefan Mauel, Fraport AG

GBAS in Deutschland ● Die DFS besitzt beim Thema GBAS eine Vorreiterrolle in Europa• GBAS in Bremen ist die erste vollständig

zugelassene GBAS CAT I Einrichtung in Deutschland

• Regulärer GBAS CAT I Flugbetrieb ist seit dem 09.02.2012 in Bremen möglich

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• DFS beabsichtigt GBAS CAT I Dienste auf weiteren Flughäfen anzubieten

• Ein Workshop mit deutschen Flughäfen hat im Oktober 2012 stattgefunden

• DFS entwickelt GBAS im Rahmen von SESAR im Hinblick auf CAT II / III Betrieb weiter


GBAS in den USA● FAA zertifizierte und in Betrieb befindliche System in den USA

Newark GBAS (Öffentlich)• “Non-Fed GBAS installation” Eigentümer:

Port Authority of New York and New Jersey (PANYNJ)

Hubflughäfen von

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Houston GBAS (Öffentlich)• “Non-Fed GBAS installation” Eigentümer:

Houston AirportSystem (HAS)

Moses Lake (Boeing Werksflughafen)• “Non-Fed GBAS installation” Eigentümer: Boeing • FAA/Boeing planen CAT III Validierung auf Basis

dieses Systems


GBAS in den USA● Houston Airport

• Houston GBAS Betriebserlaubnis seit 22. April 2012

• GBAS Verfügbarkeit für die Runways 8L, 8R, 9, 26L, und 26R bei100%

• Runway 27 bei 99.5% (durch Ausfall von Satellit PRN30)

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GBAS in Australien

QANTAS

• 78+9 Flugzeuge (B738; A380) sind GBAS fähig• Seit 2006 mehr als 4.000 Anflüge im

kommerziellen und nichtkommerziellen Dienst inkl. Auto-Land

• Mehr als 1.000 Flight Crews für GBAS

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• Mehr als 1.000 Flight Crews für GBAS ausgebildet

• Entwicklung: CAT II on CAT I ; RNP to xLS

Airservices Australia

• GBAS CAT I im Regelbetrieb in Sydney• Machbarkeitsuntersuchungen für Melbourne

begonnen• Entwicklung erweiterte GBAS Fähigkeiten:

− Independent parallel Approaches bei IMC− CAT II / III ops


GBAS in der Schweiz:● Flughafen Zürich

• Installation einer GBAS CAT I Station ab August 2013

• Im Oktober 2014 Betriebsaufnahme geplant, mit

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einjährigen Datenerfassung

• ILS Look alike Verfahren für RWY14

• Im Rahmen von SESAR wird der CNA „Curved North Approach“ als RNP/GLS erprobt


GBAS in Japan

• Entwicklung eines GBAS CAT I Prototypen geeignet für die ionosphärischen Bedingungen in Japan

• Boeing 787 Flugversuche

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• TAP Flugversuche(gekurvte Anflüge)

• GBAS CRM

• GBAS GAST-D (CAT II / III) Validierungsprogramm


Der GBAS-Ausrüstungszustand der Luftfahrzeuge wird sich in den nächsten Jahren kontinuierlich erhöhen

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GBAS bei Lufthansa

• Die Langstreckenflotten Boeing B747-8 (20 Stück) und Airbus A380 (15 Stück) sind bereits serienmäßig mit GABS-Empfängern ausgerüstet und operativ.

• Eine Aktivierung von GBAS der

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• Eine Aktivierung von GBAS der Typen A330, A346 und B744 (einige Versionen) ist möglich, aber mit hohen Kosten Verbunden.

• Die neu bestellten Flugzeuge A320 neo werden ab 2016 mit GBAS-Empfängern ausgerüstet. Eine Aktivierung der Anlagen ist ebenfalls mit hohen Kosten verbunden.


GBAS bei airberlin• Die gesamte B737 NG Flotte von

airberlin ist mit GBAS/GLS Avionik ausgerüstet

• Erste Flugerprobungen von GBAS fanden in Zusammenarbeit mit dem LBA, DFS im Juli 2008 als ILS-Overlay in Bremen statt

Chart 11

• Im November 2009 erhielt airberlin vom LBA als weltweit erste Airline die Zulassung für GBAS CAT I Anflüge bis zu einer DH von 200ft und RVR von 550m

• 2009 / 2010 fanden in Zusammenarbeit mit dem DLR, Inst.für Flugführung Testflüge mit verschiedenen Anflugwinkeln (3.2°- 5.5°) statt

• 9. Februar 2012 erster GBAS CAT I Anflug auf RWY 09 in BremenStefan Mauel, Fraport AG

GBAS bei United Airlines• Derzeit sind mehr als 40 Flugzeuge der

Typen Boeing 737-800 und 737-900 mit GLS Avionik ausgestattet

• Über 200 bestellte Boeing 737NG und 737MAX werden mit GLS Avionik direkt ausgeliefert

• Alle 737 Crew sind für GLS Verfahren

Chart 12

• Alle 737 Crew sind für GLS Verfahren trainiert

• Alle bestellten Boeing 787 werden mit GLS Avionik ausgeliefert

• Training der Boeing 787 Crews beinhaltet GLS Verfahren

• United Airlines fliegt ihre Hubs Newark und Houston mit GLS CAT I an


GBAS @ FRA:Mit dem GBAS Kooperationsvertrag investierten Frapo rt und DFS weiterhin in wegweisende Verfahren - zukunftsfäh ige Technologien werden frühzeitig umgesetzt

Chart 13


Welche Vorteile und Perspektiven bietet GBAS gegenüber den bestehenden Anflughilfen?

• Bei GBAS handelt es sich um eine sehr flexibel nutzbare Präzisionsanflughilfe . Eine Bodenstation ist in der Lage bis zu 49 unterschiedliche Anflugpfade für verschiedene Landebahnen mit unterschiedlichen Anflugwinkeln zur Verfügung zu stellen.

Chart 14

• GBAS ermöglicht grundsätzlich gekurvte und segmentierte Anflüge und damit durch Vermeidung von dicht besiedelten Gebieten eine Lärmreduzierung.

• Durch Terminal Area Path (TAP), bzw. alternativ RNP soll es zukünftig möglich sein gekurvte und segmentierte Anflüge mit der gleichen Anflugkapazität wie in einem unabhängigen Bahnsystem durchzuführen. Bei diesem Verfahren werden definierte Wegpunkte von der GBAS Station an das Flugzeug gesendet werden.

Bilder: Honeywell


Was sind die Vorteile der GBAS Entwicklung für Fraport?

• GBAS wird sich durchsetzen, da die ICAO mit GBAS langfristig die heutigen Instrumentenlandesysteme ILS ablösen wird. Fraportkann von Beginn an als einer der weltweiten Know How Träger die Entwicklung aktiv mitgestalten!

• Für das gesamte Bahnsystem (6 Landeschwellen) ergeben sich

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• Für das gesamte Bahnsystem (6 Landeschwellen) ergeben sich kurzfristig folgende Vorteile:

- Die lärmreduzierenden Anflüge mit erhöhtem Gleitwinkel 3,2°können auch für die Süd- und Centerbahn angeboten werden

- Ein Redundanzsystem zur Erhaltung der Kapazität bei ILS-Ausfall steht zur Verfügung

• Im Rahmen der GBAS Weiterentwicklung zum CAT II/III Betrieb ergeben sich für Frankfurt positive kapazitive und damit wirtschaftliche Effekte.


Das Maßnahmenpaket der Allianz für Schallschutz wird kontinuierlich abgearbeitet, mit GBAS wird ein weiterer Punkt umgesetzt

Die Einführung von GBAS am Flughafen Frankfurt soll in vier Entwicklungsblöcken erfolgen:

1. In der Anfangsphase werden sogenannte ILS Look-alike Anflugverfahren mit einem Gleitwinkel von 3.0° für die Süd- , Center- und Nordwestbahn (6 Landeschwellen) zur Verfügung stehen. Dieses Verfahren ist bereits zertifiziert und z.B. in Bremen im Einsatz.

2. In der zweiten Stufe könnte basierend auf den Erkenntnissen des 3,2°ILS Probebetriebs und dem Vorliegen einer Genehmigung des BMVBS, der Gleitwinkel für GBAS Anflüge ebenfalls auf

Chart 16

3.2° angehoben werden.3. In der dritten Stufe sollen alle erforderlichen Voraussetzungen (BMVBS, ICAO, etc.) für

einen unabhängigen Anflug in Kombination ILS/GBAS und GBA S/GBAS entwickelt und umgesetzt werden.

4. Fraport hat hohe Erwartungen an das System und möchte durch die Einführung von gekurvten Anflügen auch in verkehrsstarken Zeitenein „umfliegen“ von dicht besiedelten Gebietenermöglichen und damit eine Lärmentlastungerreichen.

ILSLook-alike

GBAS 3.2°

gekurvte Anflüge

unabhängige Anflüge


GBAS-Forschung und Entwicklung (1)Zukünftige GBAS-Technologien und Verfahren werden am Flughafen Frankfurt im Rahmen von SESAR 15.3.6 entwickelt und erprobt

In dem europäischen Entwicklungsprojekt SESAR 15.3.6 werden zwei unterschiedliche Prototypen GBAS CAT II/III Bodenstationen entwickelt. Eine der beiden Prototypen, die NORMARC 8100 von Indra Navia aus Oslo,

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NORMARC 8100 von Indra Navia aus Oslo, wurde im Mai 2013 am Flughafen in Frankfurt installiert. Seit diesem Zeitpunkt wird diese Station durch die DFS Deutsche Flugsicherung GmbH getestet. Die Ergebnisse dieser Tests dienen der Validierung des zukünftigen, weltweiten Standards für GBAS CAT II/III der Internationalen Zivilluftfahrtorganisation ICAO. GBAS CAT II/III

Bodenstationstest der DFS am Flughafen FrankfurtStefan Mauel, Fraport AG

GBAS-Forschung und Entwicklung (2)Zukünftige GBAS-Flugverfahren werden mit nationalen und internationalen Partnern entwickelt und getestet

Beispiele:

● Segmentierte, gekurvte GBAS Anflüge in Zusammenarbeit mit DLR,

● Steeper GBAS Approaches in Zusammenarbeit mit DLR, London-Heathrow und British

Chart 18

Zusammenarbeit mit DLR, Zürich und London-Heathrow


London-Heathrow und British Airways

Vielen Dank für Ihre Aufmerksamkeit!

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