Es ist noch gar nicht so lange her,dass 50 PS Motorleistung ge-nügten, um in der Klasse der

Bigboys ordentlich motorisiert zusein. Dass man heute mit dieserPower in der Oberliga nicht mehrmitspielen kann, sei an dieser Stellenotiert. Dass die Motorleistung, dieKawasakis kleiner V-Twin abliefertfür Arbeit und Freizeit durchaus rei-chen, das mussten wir nach den Test-fahrten mit der KVF 650 anerkennen.Bei der jüngsten Version der 650erKawa drehen 47 muntere Pferde anden Kardanwellen des Allradlers. Beiknapp 300 Kilogramm Eigengewicht

geht’s durchaus hurtig zur Sache. Neu am aktuellen Modell ist neben

dem Design das vermeintlich mo-derne Fahrwerk. Wie bei der KVF 750kommt nun auch im 650er-Modellein Chassis zum Einsatz, bei dem un-abhängige Radaufhängungen für denBodenkontakt sorgen.

Das Vorgängermodell genoss spe-ziell im Nutzfahrzeugbereich hohesAnsehen. Die KVF 650 war das letztegroße ATV, bei dem noch konventio-nelle Technik verbaut wurde.McPherson-Federung vorn, Starr-achse hinten, diese einfachen Featuressind nun Vergangenheit.

Modern Times bei Kawasaki. Der japanischeModern Times bei Kawasaki. Der japanischeATV-Produzent modernisiert nun auch den letzATV-Produzent modernisiert nun auch den letz--ten Klassiker. Mit Einzelradaufhängungen anten Klassiker. Mit Einzelradaufhängungen anallen Rädern soll die KVF 650 den Freizeit-ATV-allen Rädern soll die KVF 650 den Freizeit-ATV-Piloten erreichen. Wir nahmen uns die neuePiloten erreichen. Wir nahmen uns die neueKVF 650 zur Brust. Kann das Fahrzeug trotzKVF 650 zur Brust. Kann das Fahrzeug trotz--dem die alten Tugenden bewahren? Der Testdem die alten Tugenden bewahren? Der Testsoll Klarheit schaffen soll Klarheit schaffen

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ATV&QUAD

TESTTESTATV&QUAD • 2012/03 • www.ATV-QUAD-Magazin.comATV&QUAD • 2012/03 • www.ATV-QUAD-Magazin.com2828

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KAWASAKI KVF 650KAWASAKI KVF 650

linken Radhaus verstecktenSchalldämpfer.

Gang eingelegt und losgeht’s. Das Fahrwerk ist sehrweich und komfortabel abge-stimmt, schon bei der erstenKurve zeigt sich deutlichesWanken. Die Maschine tauchtübers kurvenäußere Vorderradein, gewöhnungsbedürftig aberbeherrschbar.

Wir geben der Kawa die Spo-ren. Das Daumengas volldurchgedrückt, problemlossteigt das ATV auf die Hinter-räder. Wir bewegen uns zügig

im Verkehr mit. Die650er Kawasakirennt spielerischüber 100 km/h. DieÜberprüfung derMaximal-Geschwin-digkeit mittels GPSergibt einen Wertvon exakt 107 km/h.

Die Straßenfahrt machtSpaß, die echten Qualitätenkann der V-Twin allerdings ab-seits der befestigten Trassen de-monstrieren und ausleben.

Für enge Trails gibt’s eine Ge-ländeuntersetzung, so schontman zudem den Antriebsrie-men. Wie es sich für einen ech-ten Allradler geziemt, lässt sichder Vorderachsantrieb währendder Fahrt über einen Lenker-schalter elektrisch zu- und ab-schalten. Und das bei jeder Ge-schwindigkeit. Kommt mandennoch in die Situation, noch

mehr Traktion zu benötigen,kann das vordere Ausgleichsge-triebe stufenlos gesperrt werden.Dafür gibt’s einen gelben Hebelam Lenker, der über eine Kugel-laufbahn über Lamellen denAusgleich bis zu 100 Prozentsperrt. Lässt man den Hebelwieder los, ist das Differenzial

sofort wieder ‚offen‘. Diese Artder Sperrenbetätigung über-zeugt Profi und Amateur undgilt bei den Insidern als das Op-timum.

Die ersten Straßenkilometermahnten mit einer weichenFahrwerksabstimmung zu ge-mäßigter Gangart. Jetzt im Ge-

Verantwortlich für den Vor-trieb zeichnet der bekannteZweizylinder V-Motor, derüber ein zweistufiges CVT-Ge-triebe Leistung in den Kraft-strang einspeist. Zwei Gleich-druckvergaser übernehmen dieKraftstoffaufbereitung. Fürden Kaltstart gibt’s noch im-mer einen mechanischenChoke, der nach kurzerWarmlaufzeit wieder deakti-viert werden kann. Ein kurzerDruck auf den Starterschaltergenügt, schon bellt der Kawa-Triebling kernig aus dem im

VOL LBREMSUNG VO L LBREMSUNG aus 60 km/hBremsweg 18,9 m

maximale Verzögerung 0,74 g

AUSROL L EN AUSROL L EN a u s 6 0 km / ha u s 6 0 km / hAusrollweg 84,4 m

maximale Verzögerung 0,21 g

GERÄUSCHMESSUNG NACHGERÄUSCHMESSUNG NACHF IM -MODUS *F IM -MODUS *Standgeräusch (Leerlauf) 79,3 dB(A)

Drehzahl 5.000 / min 93,4 dB(A)

* Motordrehzahl 5.000 /min, Abstand Meßgerät

0,5 m (45°) zu Auspuff-Öffnung

TACHO -ABWE I CHUNG TACHO -ABWE I CHUNG Anzeige: 50 km/h Messung 49 km/h

Anzeige: 80 km/h Messung 78 km/h

M E S S W E R T EM E S S W E R T E

* Alle Messungen mit SerienbereifungVA: Duro K911 25x8-12, 100%, 0,5 barHA: Duro K591 26x10-12, 100%, 0,5 bar

B E S C H L E U N I G U N GB E S C H L E U N I G U N G

T E C H N I S C H E D A T E NT E C H N I S C H E D A T E N

20

40

60

80

25 50 75 100 125 150 175 200 225 250 275 300 325 350 375 400

km/h

m

120

100

Geschwindigkeit und Zeit nach 400 mKawasaki KVF 750 EPS 103,9 km/h 21,2 sKawasaki KVF 750 EPS 103,9 km/h 21,2 s Höchstgeschwindigkeit 107 km/hHöchstgeschwindigkeit 107 km/hZeit und Strecke bei 0-70 km/h 51 m 7,8 s 51 m 7,8 s

KAWASAKI KVF 650 4x4

Gesamtübersetzung

GeschwindigkeitMotordrehzahl

KAWASAK I K V F 6 5 0KAWASAK I K V F 6 5 0Motor Flüssigkeitsgekühlter 2-Zylinder 4-Takt-Motor

Hersteller Kawasaki

Hubraum 633 cm3 (80 x 63 mm)

Gassteuerung OHC

Gemischaufbereitung Vergaser

Zündanlage CDI

Maximale Leistung 34,7 kW (46,8 PS) / 6.500 min-1 (ungedrosselt)

Maximales Drehmoment 51,4 Nm / 5.500 min-1

Startsystem E-Starter / Seilzugstarter

Antrieb 4x4 zuschaltbar

Kraftübertragung CVT, Kardan

Gänge LHNR

Radaufhängung vorne / hinten Doppelte A-Arms / Doppelte A-Arms

Reifen vorne / hinten 25x8-12 / 25x10-12

Bremsen vorne / hinten hydr. Scheibenbremsen, 2-Kreis

Abmessungen Länge x Breite x Höhe 2.195 x 1.166 x 1.164 mm

Radstand 1.285 mm

Tankinhalt 20,4 Liter

Leergewicht (trocken) 297 kg

zulässiges Gesamtgewicht -

Listenpreis (D) 8.890 Euro (ohne Zulassung)

Bezugsquelle D www.kawasaki.de

Bezugsquelle A www.esch-technik.at

Bezugsquelle CH www.kawasaki-atv.ch

Alle Preise in Euro inkl. 19% MwSt. (D)

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TESTTEST KAWASAKI KVF 650KAWASAKI KVF 650

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Langhubig: Einzelradaufhängung, QuerstabilisatorLanghubig: Einzelradaufhängung, Querstabilisator

Perfekt: vordere Sperren-BetätigungPerfekt: vordere Sperren-Betätigung Groß dimensioniert: SchaumstoffluftfilterGroß dimensioniert: Schaumstoffluftfilter

Power: 47 PS aus 633 KubikPower: 47 PS aus 633 Kubik Leicht: Aluminium-AchsschenkelLeicht: Aluminium-Achsschenkel Aufgeräumt: Zentral-ElektrikAufgeräumt: Zentral-Elektrik

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lände lernen wir die Vorzüge der Einzelrad-aufhängung zu schätzen.Selbst in großen Ver-schränkungen bleiben dieAntriebsräder lange amBoden. Während der Mit-bewerb in den letzten Jah-ren jedes Modelljahr dieSpurweite der ATVs ver-breiterte, bleibt Kawasakinoch immer bei einer Ge-samtbreite von 1,20 Me-ter. Dieses Maß ist in en-gen Passagen förderlich,in schnell gefahrenen Pas-sagen reagiert die Ma-schine sensibel aufsLenkkomando.

Apropos Lenkungen.Kawasaki ist es gelungen,

eine Lenkgeometrie zu konstruieren, dieLeichtgängigkeit garantiert, ohne dabei Ab-striche im Geradeauslauf hinnehmen zumüssen. Für die KVF 750 gibt’s eine Servo-lenkung, bei der 650er wird dieses Featurein Deutschland derzeit nicht angeboten.Aber ehrlich gestanden, wir haben die Lenk-hilfe bei unserem Einsatz nicht vermisst.

Ob die 650er Kawasaki im Nutzfahr-zeug-Einsatz das Erbe der beliebten Vorgän-gerin antreten kann, bleibt abzuwarten. DieEinzelradaufhängung bietet den Vorteil grö-

ßerer Bodenfreiheit, als Zugmaschine ab-seits im Gelände wird die KVF 650 ein gu-tes Bild abgeben, bei festangebauten Ar-beitsgeräten werden die Spezialisten sicher-lich stabilisierend in die Bewegungsfreiheitder Räder angreifen.

FazitDie Kawasaki KVF 650 ist nicht mehr dasRauhbein, das in erster Linie im Arbeitsein-satz seine Chancen bekommt. Kawasakiwandelte den Charakter der Maschine. Das

Freizeit-Vergnügen speziell im Geländewurde deutlich verbessert und die Powerdürfte allemal ausreichen.

Wer einen guten Allrounder für denProfi-Einsatz und das Fahrvergnügen in derFreizeit sucht, sollte sich Kawasakis KVF650 mal näher anschauen. Die Kawa ist gutverarbeitet und glänzt mit nützlichen De-tails wie zwei Handschuhfächern. Für8.890 Euro wechselt das Allrad-ATV denBesitzer, für die Straßenzulassung sorgt derHändler. vdm

TESTTEST KAWASAKI KVF 650KAWASAKI KVF 650

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atv 88x62.qxp_Layout 1 11.04.11 12:09 Seite 1

Kräftig: großer FrontgepäckträgerKräftig: großer Frontgepäckträger

Stark: gesteuertes Motorbremssytem,Stark: gesteuertes Motorbremssytem,knackige Kulissenschaltungknackige Kulissenschaltung

Übersichtlich: gediegenes DigitalinstrumentÜbersichtlich: gediegenes Digitalinstrument Schwerlastfähig: Heck-GepäckbrückeSchwerlastfähig: Heck-Gepäckbrücke

Neu: IRS-Radaufhängung hintenNeu: IRS-Radaufhängung hinten