30 08/2016 WasserSport

Jahrzehntelange Erfahrung im Stahlyacht-bau, viel Schiff zum fairen Preis, keinYachtbau von der Stange, Flexibilität injeder Hinsicht, custom-Built als Selbst -verständlichkeit, das sind die herausragen-den Stärken der seit Jahrzehnten imFamilienbesitz befindlichen Gruno-Yacht-werft im friesischen Zoutkamp. JüngsterSpross des Stahlbootbauers, die brandneue„Gruno 37 Classic Excellent“, der Claus D.Breitenfeld an der Reitdiepskade auf denKiel fühlte . Ein weiterer „Erlkönig“ derWerft, den wir zum späteren Zeitpunkt imTest vorstellen werden, die „Gruno 41Classic Excellent“.

� Backbords leicht gewen -delter Niedergang auf dieBadeplattform.

� Mittiger, klar gegliederterSteuerstand auf demBacksdeck mit besterRundumsicht.

� Schlankes Erscheinungsbildtrotz einer Breite von 3,75 m.�

�

Gruno 37 Classic Excellent

Viel Schiff, Top-Qualität,fairer Preis

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An Bord

WasserSport 08/2016 31

Deutscher Motoryachtverband I Messen I Marktplatz I Vereine I Praxis-Test I Technik I Aktuelles I Inhalt I Editorial

Gruno bietet eine breite Palette von Stahl-Motoryach-ten in verschiedenen Größen und Ausführungen miteinem exzellenten Preis-Leistungsverhältnis. Lang -jährige Erfahrung im Bau von Stahl-Motoryachtengarantiert Sicherheit beim Kauf dieser Schiffe mit

geräumigen und komfortablen Kabinen, zuverlässiger Technik undhervorragendem Werterhalt. Sicheres und leicht beherrschbaresFahrverhalten, gepaart mit niedrigem Kraftstoffverbrauch, all dasversteht sich bei Gruno-Yachten als Selbstverständlichkeit. Darüberhinaus: Von der Kiellegung des Stahlbaues bis zur individuellen In-nenausstattung, eine Gruno-Yacht wächst von Anfang bis Ende aufdem Werftgelände in Zoutkamp. Eigner-Begleitung jederzeit will-kommen“. So die nicht ohne berechtigten Stolz artikulierte Werbe-botschaft, von der sich der Chronist seit Jahren zu überzeugen weiß,aufgrund vielfältiger Besuche des Unternehmens.

Besonders im Fokus der Werft, die flexiblen Konstruktionen.Klare Aussage von Werftchef Willem Houwen, im Einklang mitSohn Jonny, der die technischen Fäden in der Hand hält: „Wirbauen keine Yachten von der Stange, jedes Schiff ist ein Einzel-stück“.

Design, Konzept, Verarbeitung

Eine Gruno-Jacht zu fahren, das bedeutet, den Blickwinkel aufgrundsolide, starke Schiffe auszurichten, das Verlangen nach indi-viduellem Komfort im Sinne von Custom-Build, ohne jedoch dabeiextravaganten, überzogenen Ansprüchen im Sinne von „Schicke-ria“ hinterher zu hecheln. Bezahlbares Boating lautet die Devise,modernste Technik inklusiv. Bodenständigkeit, die dennoch nicht

langweiligem Design geopfert wird. Ganz im Gegen-teil, zeitlose Eleganz, an der man sich auch noch nachJahrzehnten nicht satt gesehen hat, so eine der obers -ten Prioritäten, die sich Gruno auf seine Fahnen ge-schrieben hat.

Das Konzept der Werft – und das betrifft nicht nurdiese Gruno 37 Classic Exzellent – ist klar und eindeu-tig auf zwei Funktionsbereiche ausgerichtet: Nämlicheinmal die kompromisslose, private Nutzung, zumanderen der Einsatz im Charterbetrieb, wie eine Viel-zahl der in Jahrzehnten mehr als tausend ausgeliefer-ten Schiffen eindrucksvoll unter Beweis stellt. Ver-charterer geben sich zuweilen als Kunden in Zout-kamp im wahrsten Sinne des Wortes „die Klinke in dieHand“. Nicht anders bei unserem Besuch im vorlie-genden Fall, als beim Chronisten der Eil-Anruf ein-ging, spätestens morgen geht die „37“ per Lkw-Trans-port auf Reisen. ‚Wenn noch getestet werden soll,dann aber schnell. Also von der Endmontagehalle insWasser, durchs Testprogramm und schließlich ab aufden Tieflader.

Da bleibt kaum Zeit für irgendwelche „Kosmetika“,Schönheits-Kaschierungen oder Mängel zu vertu-schen. Da heißt es Farbe bekennen, selbst auf die Ge-fahr hin, dass bei ersten Probeschlägen Unzulänglich-keiten zutage treten könnten. Eine mutige, darüberhinaus von eigener Qualität und Leistungsfähigkeitüberzeugende Handlungsweise. Denn kaum ein Indi-�

Klassischer Verdränger mit Tulpenbug,soliden Fahreigenschaften und vorzüglicherVerarbeitung. Fotos: Breitenfeld „

32 08/2016 WasserSport

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vidual-Yachtbau, der das erste Mal mit seinem Element Wasser inBerührung kommt, schafft dies bis zur Auslieferung an den Eigner ohneNachbesserung, und seien sie noch so geringfügig.

Auf den ersten Blick überzeugend, das großzügige Platzangebot aufdem Achterdeck trotz der kompakten Bauweise. Beste Rundumsichtvom mittigen Steuerstand, auch bei aufgezogener Fahrpersenning –und ohne sowieso. Der Ergonomie voll und ganz Rechnung tragend,die Positionierung von flexibler Rudergängerbank, Blick auf das Dash-board und Schalthebel-Handling. Fest verschweißte Backskiste, Bb.-sei-tiger Niedergang auf die Badeplattform, kurbelbedienbare Davids,komplettieren diesen Schiffsteil. Breite, von Stufen unterbrocheneGangbords führen aufs Vorschiff, belegt mit pflegeleichtem Flexiteak,wie alle übrigen Bordlaufflächen auch. Doppel- und Einzelpoller, sowiedie zentrale Springklampe garantieren sicheres Festmachen am Steg,der Pflugscharanker auf dem Vorschiff, aktiviert durch die Aufbau-winsch, sorgt dafür in freier Natur.

Unter Deck führt der Weg vom Achterdeck an Bb. über einen sechs-stufigen Niedergang, vorbei an Radio und Elektrikpaneel im Schottzum Steuerstand, flankiert vom schwenkbaren Flachbild-TV. Im Salondominiert edles, blaues Echtleder auf den beiden großflächigen Sofasmit zentralem Tisch davor. Sauberst bis in die kleinste Ritze, der Maha-goni-Innenausbau (jede andere Holzart auf Wunsch möglich), perfektverlegt der Teak-Imitat-Boden über dem darunter liegenden, großzügiggestalteten, servicefreundlichen Maschinenraum, in dem der 140-PS-Vetus-Deutz-Diesel zuverlässig seinen Dienst verrichtet.

Einen Stock tiefer schließlich an Bb. die kleine, jedoch vollwertige,über Eck konzipierte Pantry mit 4-flammigem Gasherd, Kühlschrank,Mikrowelle, Wrasenabzug, Spüle, Lüftungsbulleye und jeder MengeStauraum in Schränken, Schubladen und Schapps, was im Übrigenauch für alle anderen Schiffsbereiche gilt, wo immer möglich. Gegen -über an Stb. die Kombination aus Du-sche und E-WC, beheizt von Warmwas-ser-Radiatoren, die sich wiederfinden inder Vorschiffs-Kabine mit freistehen-dem Doppelbett und ebenso im achter-lichen Eigner-Domizil, großzügig ausge-stattet mit französischem Kingsize-Bettund jeder Menge Staumöglichkeiten.Separat vorgelagert, getrennte Bereichefür Dusche und Toilette. Heizungs-mäßig mit Warmluft zusätzlich versorgtwird das Achterdeck von einer Eber-spächer. Der Landanschluss platziertneben dem Steuerstand, Lautsprecherunter dem Ruder und die Gasflasche inder seitlichen Achterdecks-Wegerungverstaut.

Fahreigenschaften

Rund 15 Tonnen Testgewicht hatte der140er Vetus-Deutz bei Laune zu halten,und das tat er mit Bravour. Nach ledig-lich zehn Sekunden schob der vierblät-trige Bronze-Propeller den Testproban-den in den ökonomischen Marschfahrt-modus bei 1.400 U/min mit 11,7 km/h

� Salonimpressionen:Schnörkelloses Konzept,sauberster Mahago-niholz-Ausbau, edleLederausstattung derSitzmöbel.

� Beide Kabinen verfügen+ über eigene Dusch- bzw.

� Toilettenräume.

� Servicefreundlich unterdem Salonboden instal -liert, der 4-Zylinder VetusDeutz-Diesel DTA 44, 103 kW (140 PS).

� Die achterlicheMastercabin.

� Kompakte, dennochkomplette Pantry mitGasherd, Dunstabzug,Kühlschrank, Mikro -welle, Spüle undreichlich Stauraum.

� Breite, gut begehbareGangbords.

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Messwerte

Fahrstufe DrehzahlU/min

Geschwindigkeit Verbrauch Reichweite* Schallpegel**dB(A)

kn (km/h) l/h l/sm l/km sm km

Standgas eingekuppelt 1 Motor 780 2,60 4,82 2,50 0,96 0,52 468,00 866,74 51

Revierfahrt (ca. 6kn / 12 km/h) 1600 6,50 12,04 5,20 0,80 0,43 562,50 1041,75

ökonomische Marschfahrt 1400 6,30 11,67 4,50 0,71 0,39 630,00 1166,76

schnelle Marschf. 2000 7,50 13,89 10,80 1,44 0,78 312,50 578,75

V-max. 2800 8,40 15,56 21,00 2,50 1,35 180,00 333,36

* Berechnungsgrundlage Tankinhalt - 10 % Reserve (Liter) 450** Gemessen am (Innen) Fahrstand

Technische Daten

Werft/Modellbezeichnung Gruno / Gruno 37 Classic Excellent

Konstruktion/Design Gruno Motoryachten

Länge ü. A. (m) 11,80

Rumpflänge (m) 11,30

Länge Wasserlinie(m) 10,50

Breite ü. A. (m) 3,75

Tiefgang max. ca. (m) 1,00

Durchfahrtshöhe max/min ca. (m) 2,65

Kabinenhöhe ca. (m) 2,05

Gewicht leer/max. load (kg) 13000 / 2500

Baumaterial Stahl

Rumpf/ Bauart Knickspant

Motorisierung Test(Hersteller/Modell/ kW (PS))

Vetus Deutz-Diesel DTA 44, 4 Zylinder, 103 (140

Brennstoff Diesel

Propellergröße Test 22 x 17", 4-Blatt, Bronze

Motorisierung von – bis kW (PS) 51 - 103 (70 - 140)

Antriebsart Welle, Ø 40 mm

Kraftstofftank (l) 500

Frischwassertank (l) 500

Schmutzwassertank (l) 180

CE-Kat./Personen "B" / 6

Schlafplätze/Kabinen (ggf.+Salon) 4 / 2 / Salon

Preis Standard/Testschiff (€) ab 167.200,-

Mittelwert Beschleunigung mit/gegen Strom (Sekunden)

0-Gleitfahrt

0-Marschfahrt 10

0-Vmax minus 1 kn. 20

Drehkreis in Bootslängen 1 - 1,5

Umdrehungen Ruder Stb/Bb 8,5

Testbedingungen

Revier Reitdiep

Wind (Beaufort)

Strom (Knoten) 0,5

Wellenhöhe (Meter)

Personen an Bord 3

Tankinhalt Wasser (Liter) 130

Tankinhalt Brennstoff (Liter) 200

Werftkontakt:Gruno MotoryachtenReitdiepskade 19NL-9974 PJ ZoutkampTel.: 0031-(0)-595-402057Mail: jachtwerfgruno@cs.com� www.gruno-motoryachten.com

(6,3 kn). Volle Kanne lag an bei 2.800U/min, 15,6 km/h (8,4 kn), erreicht nach20 Sekunden. Werte, über die man wahr-lich nicht meckern kann. Dabei läuft derRumpf absolut kursstabil, dank des langdurchgezogenen Kiels bei einer Wasser-tiefe von durchschnittlich 2,5 m untermSchiff.

Auch die Rumpf-Drehkreise bei volleingeschlagenem Ruder – deren 8,5 vonSeite zu Seite – können sich sehen lassen.Von fast auf dem Teller bis 1,5 Bootslän-gen über Stb. und Bb. bei niedrigsterDrehzahl bzw. Marschfahrt, da kannnicht gemeckert werden. Das Manövrie-ren mit Einsatz von Bug- und Heck-schraube, allemal kein Thema. UnterVolllast das Ruder hart gelegt, machtsich der Krängungswinkel kaum derRede wert bemerkbar. Alles bleibt unterund an Deck dort liegen und stehen, woes platziert wurde.

Dem Rudergänger stehen an Fahrsi-cherheits-Armaturen und Einrichtun-gen eine Vielzahl von Instrumenten undzur Verfügung, die Auskunft geben überGeschwindigkeit, Wassertiefe, Kraft-stoffvorrat, Batterieladekapazität, Dreh-zahl, Ruderlage, Öldruck, Kühlwasser-temperatur etc. Acht Kippschalter akti-vieren diverse Bordfunktionen, die Be-dienung von Signalhorn, Navigations-licht und der Raymarine-Plotter sindebenfalls ohne langen Arm zu erreichen.Alles gut, alles bestens.

Fazit

Im „Fernsehkoch-Jargon“ gibt’s die ge-flügelte Floskel „einfach und köstlich“.So leicht wollen wir es uns hier nicht ma-chen, dennoch trifft es auch auf denTestprobanden in gewisser Weise zu. EinSchiff, das alles hat, was man zum siche-ren, komfortablen Reisen auf dem Was-ser braucht. Kein übertriebener Schnick-schnack an Bord, dennoch bestens aus-gerüstet für den langen Törn. Hier ste-hen Preis, Leistung und Wertschöpfungnoch in vernünftiger Relation und manbekommt viel Schiff in der Standard-Ausstattung deutlich unter 200.000,-Euro. Erscheinungsbild und Fahreigen-schaften schlagen wir der „köstlichen“Seite zu und runden damit den Gesam-teindruck positiv ab.

Claus D. Breitenfeld