Hydraulische Bremssysteme - KTR-kuplung€¦ · KTR-Shop ist rund um die Uhr geöffnet. Unser modernes SAP-Planungsystem gewährleistet op-timale Vernetzung mit unseren Kunden und

www.ktr.com

KTR-STOP®

Hydraulische Bremssysteme

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Wir bewegen die Welt: KTR

Kompetenz und Kreativität

Als führender Anbieter hochwertiger Antriebs-, Hydraulik- und Bremskomponenten liefert KTR mechanische Kupp-lungen, Spannsätze, Drehmomentbegrenzer, Messsysteme, Hydraulikkomponenten und Hochleistungsbremsen in alle Welt. Mit 50 Jahren Erfahrung in der Antriebstechnik set-zen wir Trends in der Entwicklung der Kupplungstechnik und bieten kundenspezifi sche Lösungen in allen Branchen. Die Marke KTR ist ein Zeichen für Qualität und Innovati-onskraft, Schnelligkeit und Zuverlässigkeit, Flexibilität und Kundennähe.

Beginnend mit der Bogenzahn-Kupplung® BoWex® und der drehelastischen Klauenkupplung ROTEX® hat KTR über die Jahrzehnte ein umfangreiches Produktspektrum aufgebaut, für Drehmomente von 0,1 bis 1.000.000 Nm. Produktion in KTR-eigenen hochmodernen Fertigungslinien gewährlei-stet höchste Präzision bei Kupplungen mit Stückgewichten bis zu zwei Tonnen und darüber hinaus. Flexible Automation ermöglicht eine schnelle, kostengünstige Produktion auch dann, wenn individuelle Anfertigungen auf dem Produkti-onsplan stehen. So stellen wir jährlich mehrere Millionen Kupplungen her.

So groß das KTR-Produktprogramm auch ist, zeigt es doch nur einen Teil der Möglichkeiten. Denn KTR ist nicht nur Zulieferer, sondern Problemlöser. Mit dem Know-how aus Tausenden von Praxisanwendungen fi nden wir optimale, kostengünstige Lösungen für kundenspezifi sche Einsatz-fälle. Wir beraten schon in der Konzeptionsphase, gern auch vor Ort, leisten Hilfestellung bei der Konstruktion und führen individuelle Tests durch. Jedes Jahr realisiert KTR über 10.000 Neuentwicklungen im Kundenauftrag – mit steigender Tendenz. Übrigens werden viele solcher Maßanfertigungen später zum industriellen Standard: So geben wir der Technik der Kraftübertragung immer wieder entscheidende Impulse – in Zusammenarbeit mit unseren Kunden.

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Genauigkeit und Geschwindigkeit

KTR-Produkte sind der Beweis, dass durchdacht konstru-ierte, hochwertige Komponenten zu verbesserten Eigen-schaften des gesamten Antriebs- oder Bremssystems und damit zu einer höheren Lebensdauer von Anlagen führen. Darin sehen wir aber auch die Verpfl ichtung zur ständigen Verbesserung der Qualität unserer Produkte und Dienst-leistungen. Wir überprüfen Bauteilfestigkeiten mittels FEM und sind in der Lage, für komplette Antriebssysteme Drehschwingungsberechnungen vorzunehmen. In unserem F&E-Zentrum testen wir unsere Produkte auf hochpräzisen Prüfständen unter nahezu realistischen Einsatzbedingun-gen. Dabei verfolgen wir vor allem ein Ziel: Ihre höchste Zufriedenheit!

Unser technischer Außendienst und unser geschultes Vertriebsteam beraten Sie gern persönlich. Umfassen-den Service erhalten Sie bei KTR aber auch online: Auf www.ktr.com können Sie alle Informationen abrufen, vom Produktkatalog über 3D-CAD-Modelle bis hin zu Monta-geanleitungen. Für Standardanwendungen wählen Sie aus über 3.500 Produkten Ihre Antriebskomponente, ermit-teln direkt online mit unseren Berechnungsprogrammen, welche Komponente für Ihren Antriebsfall die richtige ist, und können sie sofort zum Wunschtermin bestellen. Unser KTR-Shop ist rund um die Uhr geöffnet.

Unser modernes SAP-Planungsystem gewährleistet op-timale Vernetzung mit unseren Kunden und ermöglicht einen schnellen, zuverlässigen Lieferservice. Alle 3.500 verschiedenen Kupplungen und Hydraulik-Komponenten sind ständig ab Lager lieferbar. Bei Bestellung bis 14.00 Uhr garantieren wir die Lieferung im Inland noch am selben Tag! Im KTR-Logistikzentrum wird der gesamte Warenfl uss über funkgesteuerte Barcode-Scannung kontrolliert. Markt-führende Distributionspartner gewährleisten die termin-gerechte Anlieferung. Per Tracking- und Tracing-System können Sie jederzeit den Status abfragen. KTR liefert an jeden Ort der Welt.

Wenn Sie mehr über uns und unsere Produkte wissen möchten: www.ktr.com

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STOP and GO – mit KTR

Dass Sie Ihr Geschäft mit KTR kraftvoll „ankurbeln“ können, wissen Sie wahrscheinlich schon. Denn wir sind vor allem für unsere Antriebskomponenten bekannt. Weniger bekannt ist, dass Sie mit uns ge-nauso effektiv auf die Bremse treten können. Legen Sie doch einfach einen kurzen Zwischenstopp ein – und lernen Sie die neuen KTR-STOP®-Bremssysteme kennen!

KTR projektiert und vertreibt schon seit Jahren erfolg-reich Bremsen in vielen Ländern der Welt. Jetzt haben wir dieses Brems-Know-how mit unserer jahrzehntelangen Erfahrung in der Antriebstechnik kombiniert und im wahrs-ten Sinne des Wortes auf den Prüfstand gestellt. In einer sorgfältigen STOP-and-GO-Analyse wurden un-sere Bremsen – „Scheibe für Scheibe“ – unter die Lupe genommen. Die Materialien wurden optimiert, die Ver-arbeitung perfektioniert, die Baumaße reduziert. Poten-zielle Schwachpunkte wurden systematisch eleminiert, Produktstärken konsequent ausgebaut. Das Ergebnis ist eines der leistungs- und widerstandsfähigsten Brems-systeme, die Sie derzeit auf dem Markt fi nden. Anders aus-gedrückt: Wir haben die Bremse neu erfunden!

Revolution statt Evolution

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Bei der Neuentwicklung haben wir natürlich auf bewährte Standards zurückgegriffen. Die neuen KTR-STOP®-Brems-systeme basieren auf der klassischen Scheibenbremse, wurden aber in vielen Bereichen entscheidend verbessert, zum Beispiel:

Höherer Schutz vor Witterungseinfl üssen durch kom-plette Kapselung und integrierte Schmutzabstreifer

Weniger Wartungsintervalle und niedrigere Betriebs-kosten

Längere Lebensdauer

Geringerer Verschleiß durch zusätzliche Führungs-syteme

Höhere Kraftdichte durch niedrigeres Gewicht und kompaktere Bauart

Maximale Materialausnutzung der Bremsbeläge: Sie können bis auf die Tragplatte heruntergefahren werden.

Obwohl einheitlich in ihrem Grundaufbau, sind die neuen KTR-STOP®-Bremsen für die unterschiedlichsten Einsätze gerüstet. Vor allem scheuen sie sich nicht vor Schwerst-arbeit unter aggressiven und rauen Umweltbedingungen – was sie besonders für den Bergbau sowie für Kran- und Windenergieanlagen prädestiniert.

Think globally, brake locally

Bei allem, was wir bauen, verbinden wir weltweit bewährte Konstruktionsstandards mit Ihren individuellen Ansprüchen und Einsatzwünschen. Damit Sie dabei einen kurzen „Bremsweg“ haben, fi nden Sie unsere Nieder-lassungen rund um den Globus, auch in Ihrer Nähe.

Sprechen Sie einfach mit Ihrem KTR-Partner vor Ort – wir meistern Ihre Herausforderung mit vereinten Brems-kräften!

Vorteile, die greifen Mehr Vielfalt im Einsatz

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Beschleunigen Sie Ihr Business –mit den neuen KTR-STOP®-Bremssystemen

Ganz gleich, ob Ihr Geschäft von rauem Wind, gigantischen Hebekräften oder unbändigem Dreh-moment angetrieben wird: Mit den neuen KTR-STOP®-Bremssystemen bringen Sie selbst schwerstes Gerät unter härtesten Umweltbedingungen sicher zum Stehen. Offshore und Onshore. Über Tage und unter Tage. Heute und in Zukunft.

Für jeden Einsatz die richtige Bremse

KTR bietet für jeden Zweck die perfekte Bremslösung – von 1 bis 1400 kN, in hydraulischer oder in federbetätigter Ausführung. So variabel wie die Bremskräfte sind die Einsatzgebiete: von Kran- und Bergbau über Förder-technik, Windenergieanlagen und Mühlenbau bis hin zur Marine- und Offshore-Technik. Auf dem Festland stoppen wir Bandförderanlagen, Schaufelradbagger, Reclaimer und Stacker. Auf hoher See bremsen wir Seilwinden, Ankerwinden und Deckkrane. Und unsere Azimut- und Rotorbremsen halten Windenergieanlagen selbst bei stürmischem Gegenwind zuverlässig im Zaum.

Im Berg- und Kranbau sowie in der Förder- und Marine-technik müssen nicht nur große Kräfte, sondern auch widrige Umwelteinfl üsse ausgebremst werden. Die neuen KTR-STOP®-Bremssysteme wurden speziell für den Ein-satz unter härtesten Umweltbedingungen entwickelt. Unsere Entwicklungshelfer waren: Schlamm, Regen, Salz, klirrende Kälte und glühende Hitze. An ihnen haben wir unsere Materialien „gerieben“, den Korrosionsschutz ver-bessert, die Auslegung verfeinert. Nach dieser harten Schu-le sind unsere Bremsen bestens gerüstet für Offshore-Ein-sätze in salzhaltiger Atmosphäre. Ebenso zuverlässig trotzen sie den aggressiven Umweltbedingungen im Tage- und Kranbau, insbesondere der starken Hitzebelastung von Gießereikranen oder der schwefelhaltigen Luft im Kupfer-bergbau. Kurzum: KTR-STOP® bremst auch dort noch, wo andere längst „Sand im Getriebe“ haben oder durch unzu-reichende Wärmeabfuhr Fading-anfällig werden.

Volle Hub- und Förderkraft

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Bremsen sind ein wesentlicher Bestandteil des Sicher-heitskonzepts von Windenergieanlagen (WEAs). Genauer gesagt: zwei wesentliche Bestandteile. Denn sie kommen an zwei Dreh- und Angelpunkten zum Einsatz: am Rotor und an der Gondel. Für beide Anwendungen empfehlen sich KTR-STOP® Hochleistungsbremsen.

KTR-STOP®-Rotorbremsen

Früher wurden Windenergieanlagen häufi g nach dem Stall-Prinzip konstruiert, das durch gezielten Strömungsa-briß (engl. Stall) an den Rotorblättern für eine Leistungsbe-grenzung sorgte. Hier mussten die Bremsen als Nothalte-zangen faktisch die gesamte Last tragen und entsprechend stark ausgelegt sein. Heute hängen moderne Großanlagen gerne ihr Fähnlein – bzw. Rotorblatt – in den Wind und schöpfen dabei gleichzeitig dessen Bremswirkung aus. Sie arbeiten fast ausschließlich nach dem Pitch-Prinzip: d. h. aktive Änderung der Rotorblattwinkel durch Drehen (pitchen). Hier kommen Rotorbremsen faktisch nur noch als sekundäres Sicherungselement sowie als Haltebrem-sen bei Wartungsarbeiten und Stillstandszeiten zum Ein-satz. In einer durchschnittlichen WEA reichen dazu in der Regel zwei Bremszangen mit einem Scheibendurchmes-ser von etwa 1 m und Schließkräften von ca. 130 kN.

Ihre ganze Stärke entfalten KTR-STOP®-Bremssysteme hingegen als Azimutbremsen (Yaw Brakes) beim Aus-richten und Arretieren der Gondel im Wind. Der per-manente Wechsel von „STOP and GO“ verlangt besonders verschleißarme Komponenten mit gigantischen Schließkräften von bis zu 540 kN oder 54 t pro Bremse, um die Anlage dauerhaft vor Windboen und schwellenden Belastungen zu schützen. Bei Großanlagen im Megawatt-bereich kommen bisweilen mehr als zehn aktive Schei-benbremszangen dieser Leistungsgröße zum Einsatz. Mit KTR-STOP® sind Sie immer auf der sicheren Seite – auch wenn der Wind sich dreht.

Volle Windenergie KTR-STOP®-Azimutbremsen

Foto: NORDEX

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Kompakt. Kraftvoll. Kompromisslos:Ihre Vorteile auf einen Blick

Die neuen KTR-STOP®-Bremssysteme überzeugen vor allem durch ihre hohe Kraftdichte, ihr niedriges Gewicht und ihr optimiertes Verschleißverhalten. Das senkt die Betriebskosten und erhöht die Lebensdauer. Vorteile, die sich schon bei der Planung auszahlen – und sich im Betrieb „ungebremst“ fortsetzen.

Bei KTR gibt es ein konstruktives Credo: Wir bauen alle Komponenten so kompakt wie möglich, um Ihnen den größtmöglichen Spielraum zu lassen. Das gilt auch für unsere neuen Bremssysteme. Ihr raumoptimiertes Design ermöglicht eine hohe Kraft bei geringem Gewicht. Die kompakten Abmessungen erweitern das Einsatz-spektrum und reduzieren gleichzeitig die Transport-, Lagerungs- und Installationskosten.

Bessere Beläge – geringerer Verschleiß

Darüber hinaus sorgt eine spezielle Konstruktion für erheblich längere Standzeiten der Belagsätze. Material, Verarbeitung und Anordnung wurden so optimiert, dass die Bremsbeläge nahezu bis auf die Trägerplatte abge-rieben werden können. Die Beläge anderer Hersteller müssen oft schon „auf halber Strecke“ ausgewech-selt werden. Mit KTR-STOP® setzen Sie hingegen auf maximale Materialausnutzung ohne Leistungsabfall. Das bedeutet: weniger Stillstandszeiten, weniger Wartungs-aufwand und niedrigere Betriebskosten.

Kompaktere Bauart – höhere Kraftdichte

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Umweltschutz hat bei KTR zwei Richtungen: Wir schützennicht nur die Umwelt vor Verschleißmaterialien, wir schützen auch unsere Produkte vor negativen Umweltein-fl üssen. Das erreichen die neuen KTR-STOP®-Brems-systeme durch eine Reihe wegweisender Innovationen, allen voran die komplette Kapselung der Bremse. So können mechanische Umwelteinwirkungen und aggressive Medien dem Innenleben der Bremse nichts anhaben. Nahezu komplett abgedeckte Wellen, zusätzliche Ver-schleißringe (Wear-Rings) sowie integrierte Schmutzab-streifer sorgen für eine wesentlich geringere Störanfällig-keit und damit für eine erheblich längere Lebensdauer.

Kraftvoll bremsen – intelligent regeln

Bremskraft ist nichts ohne Kontrolle. Deshalb erhalten Sie unsere Bremsen auf Wunsch mit der intelligenten Bremsenregelung „IntelliRamp®“. Sie ermöglicht kontrol-lierte und koordinierte Bremsvorgänge, die Sie genau auf Ihre Parameter abstimmen können. Durch die Eingabe „konstante Bremsgeschwindigkeit“ werden z. B. abrupte – unter Umständen gefährliche – Bremsmanöver verhindert. Bei „konstanter Bremszeit“ kommen alle Systeme gleich-zeitig zum Stehen und verhindern so z. B. einen kritischen Materialstau in Förderanlagen.

Bei „gleich bleibender Verzögerung“ wird die Bremskraft kontinuierlich angepasst und unnötigem Materialverschleiß vorgebeugt. Außerdem verfügt IntelliRamp® über eine Rücklaufsperre bei Überlast sowie eine Übergeschwindig-keitsregelung. Weitere Informationen fi nden Sie auf Seite 32 und 33.

Unser Angebot! – Ihre Wünsche?

KTR-STOP®-Bremsen sind in den Ausführungen XS bis XXL erhältlich. Abgerundet wird das Angebot durch passende Hydraulikaggregate zur Ansteuerung der hydrau-lischen Bremsen. Gerne legen wir Ihr Bremssystem auch individuell für Sie aus – mit allen Vorteilen von KTR-STOP®.

Sagen Sie uns einfach, was Sie brauchen – wir können unseren Entwicklungseifer kaum bremsen!

Perfekter „Umweltschutz“ durch komplette Kapselung

„IntelliRamp®“

0 50 100

150

200

250

300

350

400

450

500

550

600

650

700

750

800

850

900

950

1000

1050

1100

1150

1200

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YAW L

S-A-F

M-A-F

XS-xx-F

S-xx-F

M-xxx-F

L-xxx-F

XXL-xxxx-F

YAW M

KTR-STOP®


Übersicht der Klemmkräfte

Laufend aktualisierte Daten fi nden Sie in unserem Online-Katalog auf www.ktr.com

Bremsentypen

Klemmkräfte [kN]

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KTR-STOP®


Inhaltsverzeichnis

Laufend aktualisierte Daten finden Sie in unserem Online-Katalog auf www.ktr.com

KTR STOP® AzimutbremseYAW M 12YAW L 14

KTR STOP® Schwimmsattelbremse (hydraulisch betätigt)S-A-F 16M-A-F 18

KTR STOP® Schwimmsattelbremse (federbetätigt)XS-xx-F 20S-xx-F 22M-xxx-F 24L-xxx-F 26XXL-xxxx-F 28

KTR STOP® RL Rotor LockS 30M 31

IntelliRamp® elektronische BremsregelungProduktbeschreibung 32

KTR-STOP® YAW M A - 30

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KTR-STOP® YAW M203 kN

108 mm 160 bar20.300 mm2 20 mm - 70 mm

µ = 0,4254 cm2

25,4 cm3

G 1/4G 1/4

DavMb = z Fb 2

Fb = Fc 2 µ

KTR-STOP®


KTR-STOP® YAW M Kurze Reaktionszeiten aufgrund des kleinen Abstands

zwischen Bremsbelag und Bremsscheibe sowie des geringen Ölvolumens

Große Belagfläche resultiert in geringer Flächenpressung, geringem Belagverschleiß und geringer Temperatur

Niedriger Wartungsaufwand, da es nur wenige bewegliche Teile gibt

Leckölanschlüsse verhindern Leckagen auf den Bremsbelag Bremsbeläge aus verschiedenen Materialien lieferbar Leichter Bremsbelagwechsel Geeignet für raue Umgebungsbedingungen


Bestell-beispiel:

KTR Bremse Bremsengröße Variante Bremsscheibendicke

Gesamtgewicht max. Klemmkraftca. 63 kg 1)

Bremsbelagbreite max. Betriebsdruck (bis µ = 0,4)Oberfl äche je Bremsbelag Bremsscheibendickemax. Abnutzung je Bremsbelag Bremseneinbau außen

min. Durchmesser der Bremsscheibe ØDA

7 mm (Material: Organisch)400 mm

900 mm

-20 °C bis +50 °C

Nenn. Reibungskoeffi zient 2)

Bremskolbenfl äche gesamt - komplette Bremse Bremseneinbau innenmin. Durchmesser der Bremsscheibe ØDiVolumen bei 1 mm Hub - komplette Bremse

Druckanschluss EinsatztemperaturLeckölbohrung

1) Abmessungen und Gewicht abhängig von der Bremsscheibendicke.

Betriebsdruck p [bar]

Bremskraft Fb [kN]

Klemmkraft Fc [kN]

LeckölbohrungG 1/4

DruckanschlussG 1/4

DruckanschlussG 1/4

RingschraubeM10

Fb = Bremskraft [kN]Fc = Klemmkraft [kN]Mb = Bremsmoment [kNm]z = Anzahl der BremsenDav = Wirkdurchmesser der Bremse [m]

2) Der Reibungskoeffi zient ist abhängig vom jeweiligen Einsatzfall bzw. Material des Bremsbelages, nehmen Sie bitte mit KTR Kontakt auf.

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Dav = DA - 102

Di max. = DA - 240

Di min. = Dav2 - 200 Dav + 46000

Dav = Di2 - 36000 + 100

DA min. = Di + 250

KTR-STOP®


KTR-STOP® YAW M

Anschlussabmessungen der Bremse

Optional


Bremseneinbau innen Bremseneinbau außen

Berechnung der Bremsscheibe

verschiedene Farben lieferbar Belagverschleiß- und Zustandssensor Temperatursensor alternative Bremsbelagmaterialien


KTR-STOP® YAW L A - 40

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KTR-STOP® YAW L542 kN

138 mm 160 bar58.000 mm2 40 mm - 60 mm

µ = 0,4678 cm2

67,8 cm3

G 1/4G 1/4

DavMb = z Fb 2

Fb = Fc 2 µ

KTR-STOP®


KTR-STOP® YAW L Kurze Reaktionszeiten aufgrund des kleinen Abstands






Bestell-beispiel:

KTR Bremse Bremsengröße Variante Bremsscheibendicke


Bremsbelagbreite max. Betriebsdruck (bis µ = 0,4)Oberfl äche je Bremsbelag Bremsscheibendickemax. Abnutzung je Bremsbelag Bremseneinbau außen

min. Durchmesser der Bremsscheibe ØDA

7 mm (Material: Organisch)2000 mm

2500 mm

-20 °C bis +50 °C

Nenn. Reibungskoeffi zient 2)

Bremskolbenfl äche gesamt - komplette Bremse Bremseneinbau innenmin. Durchmesser der Bremsscheibe ØDiVolumen bei 1 mm Hub - komplette Bremse

Druckanschluss EinsatztemperaturLeckölbohrung



Bremskraft Fb [kN]

Klemmkraft Fc [kN]

LeckölbohrungG 1/4

DruckanschlussG 1/4

DruckanschlussG 1/4

RingschraubeG 1/4


2) Der Reibungskoeffi zient ist abhängig vom jeweiligen Einsatzfall bzw. Material des Bremsbelages, nehmen Sie bitte mit KTR Kontakt auf.

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Dav = DA - 136

Di max. = DA - 320

Di min. = Dav2 - 270 Dav + 200000

Dav = Di2 - 180000 + 135

DA min. = Di + 320

KTR-STOP®


KTR-STOP® YAW L


Optional


Bremseneinbau innen Bremseneinbau außen




KTR-STOP® S - A - F A - 30

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KTR-STOP® S-A-F55 kN

125 mm 125 bar28.700 mm2 20 mm - 40 mm26.800 mm2 G 1/4

7 mm G 1/8µ = 0,4 5 mm

44,2 cm2 10 mm4,42 cm3 500 mm

Fb = Fc 2 µ

DavMb = z Fb 2

KTR-STOP®


KTR-STOP® S-A-F Kurze Reaktionszeiten aufgrund des kleinen Abstands






Bestell-beispiel:

KTR Bremse Bremsengröße Aktiv Floater Variante Bremsscheiben-dicke


Bremsbelagbreite max. BetriebsdruckOberfl äche je Bremsbelag Organisch Bremsscheibendicke Sinter Druckanschlussmax. Abnutzung je Bremsbelag LeckölbohrungNenn. Reibungskoeffi zient 2) Spielbereich auf den Achsen - in Richtung Montagefl ächeBremskolbenfl äche gesamt - komplette Bremse Spielbereich auf den Achsen - von der Montagefl äche wegVolumen bei 1 mm Hub - komplette Bremse min. Durchmesser der Bremsscheibe ØDA



Bremskraft Fb [kN]

Klemmkraft Fc [kN]

RingschraubeM10

RingschraubeM10

DruckanschlussG 1/4

DruckanschlussG 1/4

LeckölbohrungG 1/8


-20 °C bis +50 °CEinsatztemperatur2) Der Reibungskoeffi zient ist abhängig vom jeweiligen Einsatzfall bzw. Material des Bremsbelages, nehmen Sie bitte mit KTR Kontakt auf.

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DC max. = DA - 260 DC max. = DA - 240DC max. = DA - 250

Dav = DA - 130 Dav = DA - 120 Dav = DA - 110

KTR-STOP®


KTR-STOP® S-A-F


Optional


Berechnung der Bremsscheibebis ØDA = 1000 mm von ØDA = 1000 mm bis ØDA = 1800 mm ab ØDA = 1800 mm


KTR-STOP® M - A - F A - 40

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KTR-STOP® M-A-F130 kN

200 mm 115 bar57.900 mm2 25 mm - 50 mm53.500 mm2 G 1/4

10 mm G 1/8µ = 0,4 5 mm113 cm2 10 mm11,3 cm3 800 mm

Fb = Fc 2 µ

DavMb = z Fb 2

KTR-STOP®


KTR-STOP® M-A-F Kurze Reaktionszeiten aufgrund des kleinen Abstands




Leckölanschlüsse verhindern Leckagen auf den Bremsbelag Bremsbeläge aus verschiedenen Materialien lieferbar Leichter Bremsbelagwechsel Geeignet für raue Umgebungsbedingungen Einfache Montage der Bremse durch zwei Schrauben


Bestell-beispiel:

KTR Bremse Bremsengröße Aktiv Floater Variante Bremsscheiben-dicke


Bremsbelagbreite max. BetriebsdruckOberfl äche je Bremsbelag Organisch Bremsscheibendicke Sinter Druckanschlussmax. Abnutzung je Bremsbelag LeckölbohrungNenn. Reibungskoeffi zient 2) Spielbereich auf den Achsen - in Richtung Montagefl ächeBremskolbenfl äche gesamt - komplette Bremse Spielbereich auf den Achsen - von der Montagefl äche wegVolumen bei 1 mm Hub - komplette Bremse min. Durchmesser der Bremsscheibe ØDA



Bremskraft Fb [kN]

Klemmkraft Fc [kN]

RingschraubeM10

DruckanschlussG 1/4

RingschraubeM10

LeckölbohrungG 1/8

DruckanschlussG 1/4


-20 °C bis +50 °CEinsatztemperatur2) Der Reibungskoeffi zient ist abhängig vom jeweiligen Einsatzfall bzw. Material des Bremsbelages, nehmen Sie bitte mit KTR Kontakt auf.

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DC max. = DA - 410

Dav = DA - 200

KTR-STOP®


KTR-STOP® M-A-F


Optional




20

KTR-STOP® XS-xx-F200 bar

70 mm 10 mm - 30 mm8.000 mm² G 1/85.800 mm² G 1/8

5 mm 5 mm0,4 5 mm

8,7 cm² 300 mm0,87 cm³

KTR-STOP® XS-2-F 2 11 40 21,5KTR-STOP® XS-4-F 4 3 60 21,5KTR-STOP® XS-6-F 6 6,5 100 21,5KTR-STOP® XS-8-F 8 4 120 21,5KTR-STOP® XS-10-F 10 10 180 21,5KTR-STOP® XS-12-F 12 11 190 21,5

KTR-STOP® XS - 6 - F A - 20

Leckölanschluss verhindert Leckage auf den Bremsbelag Bremsbeläge aus verschiedenen Materialien lieferbar Leichter Bremsbelagwechsel Geeignet für raue Umgebungsbedingungen Einfache Montage der Bremse durch zwei Schrauben

KTR-STOP®


KTR-STOP® XS-xx-F



Gesamtgewicht ca. 21,5 kgBremsbelagbreite

max. Betriebsdruck

Oberfl äche je Bremsbelag OrganischBremsscheibendicke

SinterDruckanschluss

max. Abnutzung je BremsbelagLeckölbohrung

Nenn. Reibungskoeffi zient 2)Spielbereich auf den Achsen - in Richtung Montagefl äche

Bremskolbenfl äche gesamt - komplette BremseSpielbereich auf den Achsen - von der Montagefl äche weg

Volumen bei 1 mm Hub - komplette Bremsemin. Durchmesser der Bremsscheibe ØDA

-20 °C bis +50 °CEinsatztemperatur

DruckanschlussG 1/8

Gewinde für Ringschraube M8

LeckölbohrungG 1/8

Bestell-beispiel:

KTR Bremse Bremsengröße Klemmkraft Floater Variante Bremsscheiben-dicke

Bremsentypen

Bremsentype 3)Klemmkraft

Fc [kN]Kraftverlust 4)

[%]Öffnungsdruck

[bar]Gewicht 1)

[kg]

2) Der Reibungskoeffi zient ist abhängig vom jeweiligen Einsatzfall bzw. Material des Bremsbelages, nehmen Sie bitte mit KTR Kontakt auf.3) Weitere Bremsentypen auf Anfrage4) bei 1 mm Hub (0,5 mm Belagverschleiß je Seite)

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DCmax = DA - 195

Dav = DA - 86

KTR-STOP®


KTR-STOP® XS-xx-F


Optional



KTR-STOP® S - 40 - F A - 30

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KTR-STOP® S-xx-F200 bar

125 mm 20 mm - 40 mm28.700 mm2 G 1/426.800 mm2 G 1/8

7 mm 5 mmµ = 0,4 10 mm69 cm2 500 mm6,9 cm3

Fb = Fc 2 µ

KTR-STOP® S-20-F 20 4,5 40 90KTR-STOP® S-40-F 40 6,5 90 90KTR-STOP® S-60-F 60 7,0 130 100KTR-STOP® S-80-F 80 5,0 170 100

DavMb = z Fb 2

KTR-STOP®


KTR-STOP® S-xx-F Abgedichtete Wellen für schwierige Umgebungsbedingungen Große Belagfläche resultiert in geringer Flächenpressung,

geringem Belagverschleiß und geringer Temperatur Geringer Kolbenverschleiß durch Lagerung der Kolben in

Führungsringen Hohe Leistungsdichte Bremsbeläge aus verschiedenen Materialien lieferbar Ein Verschmutzen wird durch Abstreifer in der Wellen-

führungen verhindert


Bestell-beispiel:


Bremsentypen



[%]Öffnungsdruck

[bar]Gewicht 1)

[kg]

Gesamtgewicht max. Betriebsdruckca. 90 kg - 99 kg 1)

BremsbelagbreiteOberfl äche je Bremsbelag Organisch

Bremsscheibendicke





Volumen bei 1 mm Hub - komplette Bremsemin. Durchmesser der Bremsscheibe ØDA


RingschraubeM10

LeckölbohrungG 1/8

DruckanschlussG 1/4

Fb = Bremskraft [kN]Fc = Klemmkraft [kN]Mb = Bremsmoment [kNm]

z = Anzahl der BremsenDav = Wirkdurchmesser der Bremse [m]



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DC max. = DA - 305 DC max. = DA - 295 DC max. = DA - 285

Dav = DA - 130 Dav = DA - 120 Dav = DA - 110

KTR-STOP®


KTR-STOP® S-xx-F


Optional


Berechnung der Bremsscheibebis ØDA = 1000 mm von ØDA = 1000 mm bis ØDA = 1800 mm ab ØDA = 1800 mm


KTR-STOP® M - 100 - F A - 40

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KTR-STOP® M-xxx-F200 bar

200 mm 25 mm - 50 mm57.900 mm2 G 1/453.500 mm2 G 1/8

10 mm 5 mmµ = 0,4

137,4 cm2

13,74 cm3 800 mm

Fb = Fc 2 µ

KTR-STOP® M-100-F 100 7,0 110 200KTR-STOP® M-120-F 120 8,5 130 200KTR-STOP® M-140-F 140 4,5 150 212KTR-STOP® M-160-F 160 7,0 180 212KTR-STOP® M-180-F 180 6,0 190 212

DavMb = z Fb 2

KTR-STOP®


KTR-STOP® M-xxx-F Abgedichtete Wellen für schwierige Umgebungsbedingungen Große Belagfläche resultiert in geringer Flächenpressung,

geringem Belagverschleiß und geringer Temperatur Geringer Kolbenverschleiß durch Lagerung der Kolben in

Führungsringen Hohe Leistungsdichte Bremsbeläge aus verschiedenen Materialien lieferbar Ein Verschmutzen wird durch Abstreifer in der Wellen-

führungen verhindert Einfache Montage der Bremse durch zwei Schrauben


Bestell-beispiel:


Bremsentypen



[%]Öffnungsdruck

[bar]Gewicht 1)

[kg]

Gesamtgewicht max. Betriebsdruckca. 193 kg - 212 kg 1)

unter 120 kN = 10 mm

BremsbelagbreiteOberfl äche je Bremsbelag Organisch

Bremsscheibendicke

über 120 kN = 5 mm





Volumen bei 1 mm Hub - komplette Bremse min. Durchmesser der Bremsscheibe ØDA


RingschraubeM10

LeckölbohrungG 1/8

DruckanschlussG 1/4

DruckanschlussG 1/4





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DC max. = DA - 410

Dav = DA - 200

KTR-STOP®


KTR-STOP® M-xxx-F


Optional




KTR-STOP® L - 200 F A 50

26

KTR-STOP® L-xxx-F200 bar

240 mm 30 mm - 60 mm72.900 mm² G 3/8

6 mm G 1/4µ = 0,4 5 mm267 cm² 10 mm26,7 cm³ 1000 mm

Fb = Fc 2 µ

KTR-STOP® L-150 150 6,0 80 585KTR-STOP® L-200 200 5,0 110 585KTR-STOP® L-250 250 6,0 140 600KTR-STOP® L-300 300 5,0 170 600KTR-STOP® L-350 350 7,0 190 600

DavMb = z Fb 2

-

KTR-STOP®


KTR-STOP® L-xxx-F Universell einsetzbar, da in Arctic sowie Offshore Ausführung

lieferbar Niedrige Wartungskosten aufgrund einer Modulbauweise

sowie geringer Verschleiß der Kolbenflächen durch die Führungsringe

Reduzierte Wartungszeiten aufgrund der Schnellnachstellung auch unter Druck mittels Einstellbolzen

Konstante Bremskraft aufgrund eines niedrigen Kraftverlustes bei Bremsbelagverschleiß

Leckölanschlüsse verhindern Leckage auf den Bremsbelag Bremsbeläge aus verschiedenen Materialien lieferbar


Bestell-beispiel:

Bremsentypen



[%]Öffnungsdruck

[bar]Gewicht 1)

[kg]

Gesamtgewicht max. Betriebsdruckca. 585 - 600 kg 1)

BremsbelagbreiteOberfl äche je Bremsbelag (Organisch/Sinter)

BremsscheibendickeDruckanschluss

max. Abnutzung je Bremsbelag LeckölbohrungNenn. Reibungskoeffi zient 2)

Bremskolbenfl äche gesamt - komplette BremseVolumen bei 1 mm Hub - komplette Bremse min. Durchmesser der Bremsscheibe ØDA

Spielbereich auf den Achsen - in Richtung Montagefl ächeSpielbereich auf den Achsen - von der Montagefl äche weg


LeckölbohrungG 1/4

DruckanschlussG 3/8




2) Der Reibungskoeffi zient ist abhängig vom jeweiligen Einsatzfall bzw. Material des Bremsbelages, nehmen Sie bitte mit KTR Kontakt auf.3) Weitere Bremsentypen auf Anfrage4) bei 1 mm Hub (1 mm Belagverschleiß je Seite)

RingschraubeM16


27

DC max. = DA - 570

Dav = DA - 230

KTR-STOP®


KTR-STOP® L-xxx-F


Optional




28

KTR-STOP® XXL-xxxx-F92,4 cm³

340 mm 220 bar238.700 mm² 60 mm - 120 mm

- G 3/88 mm G 1/40,4 6.000 mm

924 cm²

KTR-STOP® XXL-800-F 800 6 125 2200KTR-STOP® XXL-1000-F 1000 4,5 150 2200KTR-STOP® XXL-1200-F 1200 4 175 2200

KTR-STOP® XXL - 1000 - F A - 80

Hohe Leistungsdichte Reduzierte Wartungszeiten aufgrund Schnellnachstellung

auch unter Druck mittels Einstellschraube Universell einsetzbar, da in Artic sowie Offshore Ausführung

lieferbar Niedrige Wartungskosten aufgrund einer Modulbauweise

sowie geringer Verschleiß der Kolbenflächen durch die Führungsringe

Konstante Bremskraft aufgrund eines niedrigen Kraftverlustes bei Bremsbelagverschleiß

Geeignet für raue Umgebungsbedingungen Leckölanschlüsse verhindern Leckage auf den Bremsbelag

KTR-STOP®


KTR-STOP® XXL-xxxx-F


Gesamtgewicht ca. 2200 kgBremsbelagbreite max. BetriebsdruckOberfl äche je Bremsbelag Organisch Bremsscheibendicke Sinter Druckanschlussmax. Abnutzung je Bremsbelag LeckölbohrungNenn. Reibungskoeffi zient 2)

Bremskolbenfl äche gesamt - komplette Bremse

Volumen bei 1 mm Hub - komplette Bremse

min. Durchmesser der Bremsscheibe ØDA-20 °C bis +50 °CEinsatztemperatur

Bestell-beispiel:


Bremsentypen



[%]Öffnungsdruck

[bar]Gewicht 1)

[kg]


Druckanschluss G 3/8

Ringschraube M24

Leckölbohrung G 1/4Druckanschluss G 3/8

29

DCmax = DA - 780

Dav = DA - 330

KTR-STOP®


KTR-STOP® XXL-xxxx-F


Optional



30

KTR-STOP® RL S120 mm

80 mm 113,10 cm2

2000 kN 74,61 cm2

250 bar 11,3 cm3

283 kN 848,2 cm3

187 kN G 1/4

Deff.ML = z FL 2

KTR-STOP® RL S A 295 154

KTR Rotor Lock

- - -

KTR-STOP® RLRotor Lock

KTR-STOP® RL S

Anschlussabmessungen

Rotor Lock für Windenergieanlagen Sperrt den Rotor auf der Wellenseite mit der geringen

Geschwindigkeit Hydraulische und Mechanische Version verfügbar in zwei

Größen Schließfunktionüberwachung durch Sensoren


Bestell-beispiel:

Gewicht Kolbendurchmesserca. 90 kgmax. Hubmax. Querkraft 1)

Kolbenfl äche Schließfunktion

max. BetriebsdruckKolbenfl äche Öffnungsfunktion

max. Schließkraft F+Ölvolumen pro 1 mm Hub

max. Öffnungskraft F-1) Bitte beachten Sie, dass sich die Querkraft ausschließlich auf den Rotor Lock bezieht.

Ölvolumen bei 75 mm Hub (voller Hub)Druckanschluss

FL = Querkraft [kN]ML = Haltemoment [kNm]z = Anzahl der Rotor LockDeff. = Teilkreisdurchmesser der

Arretierscheibe [m]

Rotor Lock Größe Variante Einbaulänge kleiner Kegel- durchmesser

Hydraulische Ausführung

Gehäuse

Mechanische Ausführung

Arretierscheibe

31

KTR-STOP® RL M120 mm

80 mm 113,10 cm2

4000 kN 74,61 cm2

250 bar 11,3 cm3

283 kN 848,2 cm3

187 kN G 1/4

Deff.ML = z FL 2

KTR-STOP® RL M A 355 214

KTR Rotor Lock

- - -

Anschlussabmessungen

KTR-STOP® RLRotor Lock

KTR-STOP® RL M Rotor Lock für Windenergieanlagen Sperrt den Rotor auf der Wellenseite mit der geringen

Geschwindigkeit Hydraulische und Mechanische Version verfügbar in zwei

Größen Schließfunktionüberwachung durch Sensoren


Bestell-beispiel:

Gewicht Kolbendurchmesserca. 150 kgmax. Hubmax. Querkraft 1)

Kolbenfl äche Schließfunktion

max. BetriebsdruckKolbenfl äche Öffnungsfunktion

max. Schließkraft F+Ölvolumen pro 1 mm Hub

max. Öffnungskraft F-1) Bitte beachten Sie, dass sich die Querkraft ausschließlich auf den Rotor Lock bezieht.

Ölvolumen bei 75 mm Hub (voller Hub)Druckanschluss

FL = Querkraft [kN]ML = Haltemoment [kNm]z = Anzahl der Rotor LockDeff. = Teilkreisdurchmesser der

Arretierscheibe [m]

Rotor Lock Größe Variante Einbaulänge kleiner Kegel- durchmesser

Hydraulische Ausführung

Gehäuse

Mechanische Ausführung

Arretierscheibe

32

IntelliRamp®

elektronische Bremsregelung

Produktbeschreibung

Funktionsweise/Aufbau

Bedienung

Rampengestützter Bremsprozess Konstantverzögerungsfunktion Konstantzeitfunktion Konstantgeschwindigkeitsfunktion

Übergeschwindigkeitsüberwachung Rücklaufsperre Joysticksteuerung Online Remotefunktion

Das IntelliRamp® System basiert in der Funktion auf der so-genannten Pulsweitenmodulation. Pulsweitenmodulation be-deutet hierbei das Ansteuern der Bremszangen mit dem par-tiellen Öffnen und Schließen in einem bestimmten Verhältnis während eines gleichbleibenden Zeitintervalls. Drosseln, die im hydraulischen System verbaut sind, sorgen dafür, dass die Bremszangen nicht vollständig öffnen und schließen, son-dern sich der Druck während eines Steuerzyklus nur erhöht oder verringert. Das Prinzip der Pulsweitenmodulation hat den entscheidenden Vorteil, dass keine nennenswerten Volumen-ströme von Nöten sind, um die Bremsen anzusteuern. DieseTatsache ermöglicht es, dass nicht zwangsläufig eine Leistungsspannung während des Bremsvorganges benötigt wird. Da nur eine Druckschwankung ausgelöst werden muss, ist somit ein kleiner hydraulischer Speicher ausreichend. IntelliRamp® benötigt folglich nur eine Spannung, die den Controller sowie die Ventile mit einer Spannung versorgt. Diese Spannung kann mit einer einfachen unterbrechungsfreien Stromversorgung sichergestellt werden, die praktisch an jeder PLC vorhanden ist. Somit kann das System als stromausfallsicher bezeichnet werden.


IntelliRamp® ist ein elektronisches Regelungssystem, welches programmgesteuert, präzise Bremsvorgänge ermöglicht. In Verbin-dung mit der IntelliRamp® sind unsere Bremsen somit für den Einsatz in anspruchsvollen Anwendungen geeignet:

Die Bedienung des Regelungssystems wird über einen Touchscreen mit Menüführung ausgeführt. Es werden keine weiteren Relais benötigt, was die Verfügbarkeit sowie Zuverlässigkeit von IntelliRamp® erheblich erhöht.

33

Darstellung des rampengestützten Bremsprozesses

Funktionsbeschreibung

IntelliRamp®

elektronische Bremsregelung

Rampengestützter Bremsprozess

— Konstante Verzögerung: Bei einer höheren Drehzahl dauert der Bremszyklus länger,

bei niedriger Drehzahl kürzer.— Konstantzeitfunktion: Es wird immer die gleiche Zeit eingehalten, die Bremse fällt

also stärker ein, wenn die Drehzahl höher liegt.— Konstantgeschwindigkeitsregelung: Möglichkeit, die Anlage nur über die Bremse auf einer

konstanten Geschwindigkeit zu halten.

Rampenart

Sekunden

1/m

in.


Der rampengestützte Bremsprozess wird über ein kabelbruchsicheres Signal ausgelöst. Dieser Prozess wird über einen geschlos-senen Regelkreis mit Drehzahl gegen Zeit durchgeführt. Da es sich nicht um eine Proportionalsteuerung handelt, ist das System stromausfallsicher, d. h. es funktioniert auch bei einem Ausfall der Spannungsversorgung. Die Rampe wird über eine Nenndrehzahl sowie eine Bremszeit bei Vorliegen dieser Drehzahl definiert.

Da eine Geschwindigkeit, die nahe Null liegt, nicht mehr präzise zu messen ist, existiert eine Anhalteprozess, die ab einer bestimm-ten Drehzahl innerhalb einer definierbaren Zeit die Bremskraft auf den vollen Wert erhöht.

Für die Rampe wird ein Toleranzbereich definiert, in dem eine Regelung ausgeführt wird. Unterhalb dieses Bereiches öffnet die Bremse, oberhalb dieses Bereiches schließt die Bremse vollständig. Der Toleranzbereich ist flexibel definierbar, je enger dieser bestimmt wird, desto präziser kann geregelt werden, desto nervöser ist allerdings auch die Reaktion.

Um Schläge zu Beginn der Bremsung zu vermeiden, ist mittels eines Parameters auch die Kraft definierbar, mit der die Bremse den Bremsvorgang einleitet.

IntelliRamp® ermöglicht die Verwendung von drei Bremsrampen, die jeweils individuell programmierbar sind und unabhängig von-einander gestartet werden können.

Übergeschwindigkeitsüberwachung

Die Übergeschwindigkeitsauslösung reagiert flexibel bei definierbaren Übergeschwindigkeitsschwellen. Es können zwei Werte definiert werden, bei denen entweder Meldungen an die PLC gegeben werden, eine Bremsrampe ausgelöst oder ein unverzügli-cher Notstopp ausgelöst wird, ohne dass jegliche Regelungen dieses Bremsvorganges ausgeführt werden. Die Übergeschwindig-keitsüberwachung ist ein- und ausschaltbar.

Rücklaufsperre

Sie erlaubt eine Überwachung der Drehzahl. Bei einer unerlaubten Drehrichtung des Systems wird ein Bremsvorgang eingeleitet oder ein Start der Anlage wird verhindert. Mit einer Definition der Anzahl von Starts, nach der ein Neustart nicht mehr möglich ist, soll verhindert werden, dass bei einem Antriebsbruch die Anlage zurücklaufen kann.

Joysticksteuerung

Möglichkeit, die Bremse z. B. wie eine Autobremse zu nutzen. Je weiter der Joystick ausgelenkt wird, desto stärker fällt die Bremse ein.

Online Remotefunktion

Mittels der Online Remotefunktion ist es möglich, den Status der Regelung über ein Netzwerk abzurufen, als auch einzugreifen. Bietet die Möglichkeit, von einem entfernten Ort aus die Regelung zu programmieren.

34

KTR-STOP®

Kupplung mit Bremsscheibe IntelliRamp® Stativ

HydraulikEMB-STOP

Alles aus einer Hand.KTR – Ihr Systemlieferant

KTR-STOP®

KTR-STOP® ist das neu entwickelte Bremssystem von KTR. Es wurde für Anwendungen mit hohen Kräften und für widrigste Umweltbedingungen konstruiert.

EMB-STOP

EMB-STOP ist das neue elektromechanische Brems-system von KTR. Es ist absolut wartungsfrei und betriebs-sicher – auch bei extremen Temperaturen.

Kupplung mit Bremsscheibe

KTR stellt Antriebskomponenten für viele Industriean-wendungen her. Unsere Kupplungen werden oftmals direkt mit einer integrierten Bremsscheibe ausgeliefert.

Hydraulik

Über das Hydraulikaggregat werden die Bremszangen der KTR-STOP®-aktiviert. Hierzu bieten wir Aggregate mit robusten Komponenten für zuverlässigen Einsatz unter härtesten Bedingungen an.

IntelliRamp®

IntelliRamp® ist das neu entwickelte Regelsystem, das Bremsvorgänge reproduzierbar mit den Stellgrößen Geschwindigkeit gegen Zeit ausführt.

Stativ

Die Stahlkonstruktion dient zur Aufnahme der KTR-STOP®-Bremssysteme und wird bei KTR individuell an die jeweilige Anwendung angepasst.

35

Belgium/LuxembourgKTR Benelux B. V. (Office Belgium)Blancefloerlaan 167/22BE-2050 AntwerpenPhone:Fax:E-mail:

+32 3 2110567+32 3 [email protected]

BrazilKTR do Brasil Ltda.Rua Jandaia do Sul 471 - Bairro Emiliano Perneta Pinhais - PR - Cep: 83324-440BrasilPhone:Fax:E-mail:

+55 41 36 69 57 13+55 41 36 69 57 [email protected]

ChinaKTR Power Transmission Technology(Shanghai) Co. Ltd. Building 1005, ZOBON Business Park999 Wangqiao RoadPudongShanghai 201201ChinaPhone:Fax:E-mail:

+86 21 58 38 18 00+86 21 58 38 19 [email protected]

Czech RepublicKTR CR, spol. s. r. o.Olomoucká 226CZ-569 43 JevíckoPhone:Fax:E-mail:

+420 461 325 162+420 461 325 [email protected]

FinlandKTR Finland OYTiistinniityntie 4FI-02230 EspooPL 23SF-02231 EspooPhone:Fax:E-mail:

+358 2 07 41 46 10+358 2 07 41 46 [email protected]

FranceKTR France S.A.R.L.46 – 48 Chemin de la BruyèreF-69570 DardillyPhone:Fax:E-mail:

+33 478 64 54 66+33 478 64 54 [email protected]

Great BritainKTR Couplings Ltd. Robert HouseUnit 7, Acorn Business ParkWoodseats CloseSheffieldEngland, S8 0TBPhone:Fax:E-mail:

+44 11 42 58 77 57+44 11 42 58 77 [email protected]

IndiaKTR Couplings (India) Pvt. Ltd.,T-36 / 37 / 38, MIDC BhosariPune 411026IndiaPhone:Fax:E-mail:

+91 20 27 12 73 22+91 20 27 12 73 [email protected]

ItalyKTR Kupplungstechnik GmbHSede senza rappresentanza stabile sul Territorio NazionaleVia Fermi, 25IT-40033 Casalecchio di Reno (BO)Phone:Fax:E-mail:

+39 051 613 32 32+39 02 700 37 [email protected]

JapanKTR Japan Co., Ltd.3-1-23 DaikaidoriHyogo-ku, Kobe-shi652-0803 JapanPhone:Fax:E-mail:

+81 7 85 74 03 13+81 7 85 74 03 [email protected]

KTR Japan – Tokyo Office1-11-6, Higashi-Ueno, Taito-Ku,Tokyo 110-0015 Japan(Takeno-building, 5F)JapanPhone:Fax:

+81 3 58 18 32 07+81 3 58 18 32 08

KoreaKTR Korea Ltd.# 101, 978-10, Topyung-DongGuri-City, Gyeonggi-Do471-060 KoreaPhone:Fax:E-mail:

+82 3 15 69 45 10+82 3 15 69 45 [email protected]

NetherlandsKTR Benelux B. V.Postbus 87NL-7550 AB Hengelo (O)Adam Smithstraat 37NL-7559 SW Hengelo (O)Phone:Fax:E-mail:

+31 74 2553680+31 74 [email protected]

NorwayKTR Kupplungstechnik Norge ASFjellbovegen 13NO-2016 FrognerPhone:Fax:E-mail:

+47 64 83 54 90+47 64 83 54 [email protected]

PolandKTR Polska SP. Z. O. O.ul. Czerwone Maki 65PL-30-392 KrakówPhone:Fax:E-mail:

+48 12 267 28 83+48 12 267 07 [email protected]

RussiaKTR Privodnaya technika, LLC6 Verhnii Pereulok 12Litera A, Office 229194292 St. PetersburgRussiaPhone:Fax:E-mail:Internet:

+7 812 383 51 20+7 812 383 51 [email protected]

SpainKTR Kupplungstechnik GmbHc) Estartetxe, n° 5 – Oficina 218ES-48940 Leioa (Vizcaya)Phone:Fax:E-mail:

+34 9 44 80 39 09+34 9 44 31 68 [email protected]

SwedenKTR Sverige ABBox 742SE - 191 27 SollentunaPhone:Fax:E-mail:

+46 86 25 02 90+46 86 25 02 [email protected]

SwitzerlandKTR Kupplungstechnik AGBahnstr. 60CH-8105 RegensdorfPhone:Fax:E-mail:

+41 4 33 11 15 55+41 4 33 11 15 [email protected]

TaiwanKTR Taiwan Ltd.1 F, No.: 17, Industry 38 RoadTaichung Industry ZoneTaichungTaiwan, R. O. C.Phone:Fax:E-mail:

+886 4 23 59 32 78+886 4 23 59 75 [email protected]

TurkeyKTR TurkeyGüç Aktarma Sistemleri San. ve Tic. Ltd. Sti.Kayışdagı Cad. No: 117/2 TR 34758 Atasehir -İstanbulPhone:Fax:E-mail:

+90 216 574 37 80+90 216 574 34 [email protected]

USAKTR Corporation122 Anchor RoadMichigan City, Indiana 46360USAPhone:Fax:E-mail:

+1 2 19 8 72 91 00+1 2 19 8 72 91 [email protected]

KTR weltweit:

Thomas WienkotteDipl.-Ing. (FH) Leitung Vertrieb BremsenPeter-Schumacher-Straße 10250171 KerpenPhone: +49 2237 971796Fax: +49 2237 971795Mobile: +49 172 5859448E-mail: [email protected]

Hauptverwaltung:KTR Kupplungstechnik GmbHPostfach 1763D-48407 RheinePhone: +49 5971 798-0Fax: +49 5971 798-698 und 798-450E-mail: [email protected]: www.ktr.com

KTR Brake Systems GmbHCompetence Center for Brake SystemsZur Brinke 14D-33758 Schloss Holte StukenbrockPhone: +49 5207 99161-0Fax: +49 5207 99161-11

KTR Kupplungstechnik GmbHPostfach 1763D-48407 RheineTelefon: +49 5971 798-0Telefax: +49 5971 798-698 u. 798-4 50E-mail: [email protected]: www.ktr.com

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Hydraulische Bremssysteme - KTR-kuplung€¦ · KTR-Shop ist rund um die Uhr geöffnet. Unser modernes SAP-Planungsystem gewährleistet op-timale Vernetzung mit unseren Kunden und