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Untere Mühlstraße 3164291 Darmstadt

VERKEHRSLÖSUNGEN Blees Eberhardt Saary

Klimaschutzkonzept – Teilbereich MobilitätGemeinde Böhl-Iggelheim

Workshop 13.7.2015

Dipl.-Geogr. Hannah EberhardtDipl.-Ing. Katalin SaaryDipl.-Geogr. Annette Woithon

Gefördert durch:

2Agenda

18:00 Begrüßung (Herr Christ)18:10 Vorstellen der Analyseergebnisse (Frau Eberhardt, Verkehrslösungen) Gelegenheit für Rückfragen (Teilnehmer)19:00 bisherige Anregungen aus der Öffentlichkeitsbeteiligung (Frau Woithon,

Verkehrslösungen)19:10 Ergänzungen (Teilnehmer)19:40 Setzen von Prioritäten (Teilnehmer)19:50 Zusammenfassung und Ausblick (Frau Eberhardt, Verkehrslösungen)19:55 Dank und Verabschiedung (Herr Christ)Ca. 20:00 Ende

3Analyseergebnisse: Gliederung

1. Vorgehensweise2. Energie- und CO₂-Bilanz3. Potenzialanalyse und Minderungsziele4. Strukturelle Rahmenbedingungen5. Verkehrsinfrastruktur und Mobilitätsangebot

5.1 Motorisierter Individualverkehr (MIV)5.2 Öffentlicher Personennahverkehr (ÖPNV)5.3 Radverkehr5.4 Fußverkehr5.5 Inter- und multimodale Angebote

6. Ergebnisse der Öffentlichkeitsbeteiligung

41. VorgehensweiseVorgaben des Fördergebers

Wo stehen wir?

Was können wir (theoretisch) erreichen?

Wo stehen wir?Wo stehen wir?Was werden wir tun?

Einbeziehung der Öffentlichkeit

51. VorgehensweiseMethodik

• CO2-Bilanzierung mit Bilanzierungsprogramm

• CO2-Prognose anhand deutschlandweiter Prognosen• Auswertung und Aufbereitung vorhandener Daten• Befahrungen• Öffentliche Begehung• Interviews und Befragung• Verkehrsplanerische Analyse und Einordnung

6Gliederung




72. Energie- und CO2-BilanzHintergrund• Mit dem Beitritt zum „Konvent der Bürgermeister“ hat sich die Gemeinde

verpflichtet, bis zum Jahr 2020• Den Energieverbrauch um 20% zu reduzieren (im Vergleich zu 1990)• 20% der Energie aus Erneuerbaren herzustellen• Die Energieeffizienz um 20% zu steigern

• Damit geht eine Verpflichtung zur regelmäßigen CO2-Bilanzierung einher.

• Erste CO2-Bilanz für Jahr 2011.• Fortschreibung im Rahmen dieses Klimaschutzkonzepts für den Sektor

Verkehr für die Jahre 2011-2013. • Programm: Ecospeed Region

82. Energie- und CO2-BilanzBilanzierungsprogramm ECOSPEED RegionHinweise zur Datenqualität und Vergleichbarkeit• Z.T. Herunterbrechen von deutschlandweiten Daten, wenn keine

gemeindespezifischen Daten vorliegen • Neuere, z.T. genauere Datenerfassungen seit 2013: Jahresfahrleistungen

werden über jährliche Hauptuntersuchungen erfasst.• Aktualisierung der Emissionsfaktoren für Energieträger auch für bereits

vorangegangene Jahre durch Ecospeed Region.

92. Energie- und CO2-BilanzErgebnisse der Bilanzierung für den VerkehrssektorDurchschnittlich Emissionen von 17.400 t CO2 pro Jahr in Böhl-Iggelheim (ohne

Flugverkehr)Entspricht 1,52 t CO2 pro Einwohner für Verkehr

Im Gegensatz zu anderen Sektoren kein Rückgang seit 1990

10

2015 2015 nur Verkehr 20500 t

2 t

4 t

6 t

8 t

10 t

12 t

Verkehr2.4

Sonstige8.24

Privatfzg. 1.44 t

ÖV 0.12 tFlugverkehr 0.84 t

Gesamt2.5

2. Energie- und CO2-BilanzCO2-Emissionen pro Kopf: dt. Durchschnitt 2015 und Ziel 2050

http://uba.klimaktiv-co2-rechner.de/de_de/page

112. Energie- und CO2-BilanzIhre persönliche CO2-BilanzWie ist Ihre persönliche CO2-Bilanz?

Der CO2-Rechner des Umweltbundesamts verrät es Ihnen.

http://uba.klimaktiv-co2-rechner.de

12Gliederung

1. Vorgehensweise2. Energie- und CO₂-Bilanz, Umweltwirkungen des Verkehrs3. Potenzialanalyse und Minderungsziele4. Strukturelle Rahmenbedingungen5. Verkehrsinfrastruktur und Mobilitätsangebot



133. Potenzialanalyse und MinderungszieleMethodik

Wissenschaftliche Literatur zur CO2-Reduzierung: Öko-Institut und Umweltbundesamt Szenarien heruntergebrochen auf Böhl-Iggelheim

„Trend-Szenario“: Verkehrsentwicklung entsprechend der Verkehrsprognose des Bundesverkehrsministeriums aus 2007

„Aktiv-Szenario“: weitreichende Klimaschutzmaßnahmen, u.a.: • Attraktivierung und Angebotsausweitung des Öffentlichen Verkehrs• deutlich strengere Emissionsstandards• Anstieg der Kraftstoffpreise• kraftstoffsparende Fahrweisen• Abschaffung der Pendlerpauschale• Förderung des Radverkehrs• …

143. Potenzialanalyse und MinderungszieleSzenarien

Für den Verkehrsbereich 20%-Minderungsziel seit 1990 schwierig zu erreichen!

153. Potenzialanalyse und Minderungsziele - ExkursNachhaltige Mobilität: Im Verkehr geht es um mehr als CO2!

Ökonomisch

ÖkologischSozial

Trias der Nachhaltigkeit

Luftschadstoff-, Lärm-, Treibhausgas-Emissionen, Flächenverbrauch

Kosten für Allgemein-heit und Einzelne, Ressourcenverbrauch

Unfälle, gesellschaft-liche Teilhabe, Wohnumfeld-Qualität

16Gliederung

1. Vorgehensweise2. Energie- und CO₂-Bilanz, Umweltwirkungen des Verkehrs3. Potenzialanalyse und Minderungsziele4. Strukturelle Rahmenbedingungen5. Verkehrsinfrastruktur und Mobilitätsangebot



174. Strukturelle Rahmenbedingungen4.1 Raumordnung und Siedlungsstruktur

Zentrale Orte und Entwicklungsachsen im Rhein-Pfalz-Kreis mit Umgebung

• Kleinräumige Bevölkerungsvorausberechung des Statistischen Landesamtes (Statistische Monatshefte Rheinland-Pfalz 12/2012)

Quelle: Einheitlicher Regionalplan Rhein-Neckar 2013

184. Strukturelle Rahmenbedingungen4.1 Siedlungsstruktur- Gemeindegliederung in die zwei Ortsteile Böhl

und Iggelheim mit jeweils eigenem Ortskern- Siedlungsgebiet in Nord-Süd-Ausdehnung:

Entfernung von nördlichem zu südlichem Ortsrand ca. 5 km (6 km inkl. Waldsiedlung)

- Besonderheiten: - Trennung der Ortsteile durch Gleiskörper mit

Barrierewirkung für Fuß- und Radverkehr- Keine fußläufig erreichbare ausreichende

Nahversorgung im Ortsteil Böhl- Wochenendhausgebiet „Waldsiedlung“ im

Süden

Kartengrundlage: Openstreetmap-Mitwirkende

194. Strukturelle Rahmenbedingungen4.2 Bevölkerungsstruktur und -entwicklung

Bevölkerungsentwicklung in Böhl-Iggelheim und in den angrenzenden verbandsfreien Gemeinden 2011 - 2013 (Indexwerte: Jahr 2011 = 100)

Eigene Darstellung, Datenquelle: Statistisches Landesamt Rheinland-Pfalz

2011 2012 201396

97

98

99

100

101

102

103

104

Böhl-Iggelheim; 10.131

Haßloch; 19.911

Limburgerhof; 11.169

Mutterstadt; 12.572

Schifferstadt; 19.277

nur Erstwohnsitze

204. Strukturelle Rahmenbedingungen4.2 Bevölkerungsentwicklung

Statistisches Landesamt Rheinland Pfalz: Kommunaldatenprofil Rhein-Pfalz-Kreis 05/2015: Veränderung der Alterstruktur 2003 – 2013

https://www.statistik.rlp.de/fileadmin/dokumente/kreisdatenprofil/ergebnisse/Kreise/20150601_KRS338_Rhein-Pfalz-Kreis.pdf

214. Strukturelle Rahmenbedingungen4.3 Pendlerbeziehungen: Berufs-Ein- und Auspendler

Ludw

igsha

fen, 1

174 A

P

Mannheim, 4

10 AP

Speyer, 342 AP

Neustadt, 141 AP152

118

127

62

55

47

41

23412 Binnen-pendler

Datenquelle: Bundesagentur für Arbeit (2013) Kartengrundlage: Openstreetmap-Mitwirkende

Auspendler

Einpendler

Auspendler: 3.337Einpendler: 659Binnenpendler: 412

224. Strukturelle Rahmenbedingungen4.4 Fahrzeugbestand

2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014500

520

540

560

580

600

620

640

579

626

543

587

Entwicklung der Pkw-Dichte pro 1.000 Einwohner

Böhl-IggelheimRheinland-Pfalz

Datenquelle: Statistisches Landesamt Rheinland PfalzDatenquelle: Kraftfahrt-Bundesamt 2009-2014

6.471 Pkw

• Anstieg des Kfz-Bestands um rund 7% (2008 bis 2014) Dies entspricht in etwa dem deutschlandweiten Trend in diesem Zeitraum.

• deutlich überdurchschnittliche Pkw-Dichte

234. Strukturelle Rahmenbedingungen4.5 Modal Split: Hintergrund „Mobilität in Deutschland“

• Modal Split = Anteil der verschiedenen Verkehrsmittel an den zurückgelegten Wegen

• Studie „Mobilität in Deutschland (MiD)“ aus dem Jahr 2008

• Keine spezifischen Werte für Böhl-Iggelheim Ergebniswerte der Durchschnittsgemeinde der Größenklasse 5.000 – 20.000 Einwohner

244. Strukturelle Rahmenbedingungen4.5 Modal Split

Quelle: MiD 2008

Hauptverkehrsmittel (nach Anteil an den zurückgelegten Wegen) und Hauptwegzweck in der deutschen Durchschnittsgemeinde mit 5.000 bis

20.000 Einwohnern

MIV = motorisierter Individualverkehr, das sind v.a. Pkw

25Gliederung




265. Verkehrsinfrastruktur und Mobilitätsangebot5.1 MIV: Verkehrsmengen

1

23

45

Datenquelle: Bundesverkehrszählung 2005 + 2011. Kartengrundlage: Openstreetmap-Mitwirkende.

275. Verkehrsinfrastruktur und Mobilitätsangebot5.1 MIV: Ziel-, Quell- und Durchgangsverkehr

Ergebnisse der Befragungen im Rahmen der Verkehrsuntersuchung 2007 im Ortsteil Iggelheim

Zielverkehr 26%

Durchgangsverkehr 37%

Quellverkehr 26%Binnenverkehr 11%

285. Verkehrsinfrastruktur und Mobilitätsangebot5.1 MIV: Infrastruktur und Nutzung

Kreis- bzw. Landesstraße

Zubringerstraße

Direkt-/ Schleichwege

Geplante Westumgehung

Niveaugleiche Umgestaltung

Eigene Darstellung. Kartengrundlage: Openstreetmap-Mitwirkende

• Böhl: L 528 als Ortsumfahrung nur geringer Durchfahrtsverkehr über K 16

• Iggelheim: L 532 als Langgasse und Eisenbahnstraße belastete Ortsdurchfahrt

• Neugestaltung des Straßenraums im Zuge der Kanalsanierung

• Signalanlage Kreuzung Buschgasse/Langgasse Ausweichverkehr über Sand-gasse und Kastanienstraße Richtung Böhl bzw. Schifferstadt

Enge Kreuzung mit Lichtsignal-

anlage

295. Verkehrsinfrastruktur und Mobilitätsangebot5.1 MIV: Impressionen Straßenraum

Steigerung der Attraktivität für Fußgänger und Radfahrer durch die niveaugleiche Straßengestaltung und Verbreiterung des Gehwegs in der Hauptstraße in Böhl. Parken ist im Gegensatz zu früher auf der Fahrbahn nich mehr erlaubt. Dadurch wirkt die Straße breiter, was zu schnellerem Fahren verleitet.

305. Verkehrsinfrastruktur und Mobilitätsangebot5.1 MIV: Haßlocher Straße und Langgasse

Karte: Openstreetmap-Mitwirkende

315. Verkehrsinfrastruktur und Mobilitätsangebot5.1 MIV: Haßlocher Straße und Langgasse• Landesstraße (L 532) mit Tempo 50• Am Ortseingang Verengung der Fahrbahn durch Mittelinsel• Vielfältige Nutzungen: Grundschule, mehrere Geschäfte, Kirche,

Dienstleistungsunternehmen, Altes Rathaus, Heimatmuseum,…• Halten und Parken von Kfz am Straßenrand• Vor 8h morgens starker Schülerverkehr: zu Fuß, mit Bus, mit „Elterntaxi“• Fußgängerampel vor Schule• Verkehrssituation wird von vielen Ein- und AnwohnerInnen als

unbefriedigend wahrgenommen: vergleichsweise hohe Verkehrsbelastung, sensibler Bereich durch Schule, relativ hoher Schwerverkehrsanteil, generell unübersichtliche Stellen,…

• In Vergangenheit bereits mehrere Gespräche mit Landesbetrieb Mobilität (LBM) als Baulastträger zur kurz-/mittelfristigen Verbesserung der Situation

• Westumgehung zur Entlastung geplant

325. Verkehrsinfrastruktur und Mobilitätsangebot5.1 MIV: Stellplatzsatzung der Gemeinde

Stellplatzsatzung aus dem Jahr 2012 regelt die Zahl der notwendigen Stellplätze beim Neubau von Wohnungen:

• Zwei Stellplätze je Wohneinheit• Für andere Nutzungen Verweis auf übergeordnete Vorschriften

(Landesbauordnung und entsprechende Verwaltungsvorschrift)

Auffälligkeiten:• Zwei Stellplätze unabhängig von der Wohnungsgröße

hohe Anforderungen bzgl. der Zahl der Stellplätze v.a. bei kleineren Wohnungen in Mehrfamilienhäusern deutliche Überschreitung der Richtwerte der Verwaltungsvorschrift (1-1,5 Stellplätze pro Wohnung in Mehrfamilienhäusern; 1-2 Stellplätze pro Wohnung in Einfamilienhäusern)

• Keine Vorgaben zu Fahrradstellplätzen (Zahl und Qualität)

335. Verkehrsinfrastruktur und Mobilitätsangebot5.2 ÖPNV: Schienengebundener ÖPNV

• Stundentakt der S-Bahn Rhein-Neckar mit den Linien S 1 Homburg-Osterburken und S 2 Kaiserslautern-Mosbach

• Regionalbahn von/nach Ludwigshafen BASF Nord („Pendlerzug“ Mo – Fr, 5:56/6:38 Richtung LU, 15:31/17:05 Richtung Neustadt/Kaiserslautern)

• Sehr gute Erreichbarkeit der wichtigsten Arbeitsplatzziele der Auspendler: Fahrzeiten nach Ludwigshafen 15 min, Mannheim 20 min, Speyer 16 min

• Bahnhof und Fahrzeuge überwiegend barrierefrei

Böhl-Iggelheim

345. Verkehrsinfrastruktur und Mobilitätsangebot5.2 ÖPNV: Impressionen straßengebundener ÖPNV

Überdachtes, gut einsehbares Wartehäuschen

BushaltestelleRuftaxi-Haltestelle, aber

keine weiteren Informationen außer

Telefonnummer

355. Verkehrsinfrastruktur und Mobilitätsangebot5.2 ÖPNV: Impressionen straßengebundener ÖPNV

Neue Bushaltestelle mit Blindenleitsystem

Unklare Fahrgastinformationen

Linienangabe unvollständig Unterschiedliche

Aushangfahr-pläne an Stange und in Warte-

häuschen

365. Verkehrsinfrastruktur und Mobilitätsangebot5.2 ÖPNV: Busverbindungen

Bedienung durch drei Linien:• 508• 573 an Schultagen• 586 (z.T. als Verlängerung

der Linie 585) an Schultagen

Insgesamt werktags rund 15 Fahrtenpaare, am Wochenende nur zwei

Die bestehenden Buslinien sind auf den Schülerverkehr und den Berufsverkehr zur BASF ausgerichtet.

Karte: VRN 2015, Liniennetzplan Vorder- / Südpfalz

375. Verkehrsinfrastruktur und Mobilitätsangebot5.2 ÖPNV: Ruftaxi

• innerörtlich und nach Speyer • erschließt beide Ortsteile• verkehrt zwischen 6.00 und 1.00 h

in unregelmäßigen Abständen.• Anzahl Fahrten / Tag:

Montag-Freitag 17, Samstag und Sonntag: 12

• Vorbestellung bis spätestens 60 Minuten vor gewünschter Abfahrt. • Gute Nutzung: Im Jahr 2014 insgesamt knapp 4.000 Fahrten (mit knapp

6.000 Fahrgästen), davon • über 92% zwischen Bahnhof und Iggelheim Süd,• 7% zwischen Böhl und Iggelheim Süd,• weniger als 1% zwischen Böhl bzw. Iggelheim und Speyer.

385. Verkehrsinfrastruktur und Mobilitätsangebot5.2 ÖPNV: Bürgerbus• Start im April 2014• Fahrtage: Dienstag und Freitag

(außer feiertags)• Zwei Fahrten zwischen 9:30 und 12:10• Fahrer von Gemeinde bezahlt• Kostenlose Nutzung für alle• Hauptzielgruppe: ältere Bürgerinnen

und Bürger• Behindertengerechte Fahrzeuge• 17 Anfahrtspunkte : an ÖPNV-

Haltestellen und relevanten Zielen (Rathaus, Apotheke, Bank,…)

395. Verkehrsinfrastruktur und Mobilitätsangebot5.3 Radverkehr: Impressionen

Vorrang-Regel außer Kraft: hier muss der Radfahrer auf dem Radweg den abbiegenden Pkw abwarten.

Gut ausgelastete Fahrradabstellanlagen zeigen, dass in Böhl-Iggelheim das Rad häufig genutzt wird (Anfang Februar)

405. Verkehrsinfrastruktur und Mobilitätsangebot5.3 Radverkehr: Impressionen – Hindernisse

Unterführung am Bahnhof: Radfahrer müssen an der wichtigsten Radverkehrsverbindung zwischen den Ortsteilen absteigen und schieben.

Umlaufsperre („Drängelgitter“) als Hindernis, insbesondere für Fahrräder mit Anhänger und Kinderwägen.

415. Verkehrsinfrastruktur und Mobilitätsangebot5.3 Radverkehr: Impressionen – Fahrradabstellanlagen

425. Verkehrsinfrastruktur und Mobilitätsangebot5.3 Radverkehr: Impressionen

Radrouten• Kaiser-Konrad-Weg (von Meckenheim,

Radweg neben der L 528, über Ortsstraßen in Böhl-Iggelheim, Wochenendgebiet von Böhl-Iggelheim in Richtung Speyer) mit durchgehender Wegweisung

• Salier-Weg (gleiche Wegführung, zusätzlich Piktogramm am Wegweiser)

• Wichtige überörtliche Radverkehrsverbindungen auf asphaltierten Radwegen Richtung Haßloch (an der L 532) , Schifferstadt (parallel zur L 532 und K 30 ), Meckenheim (an der L 528) und nach Speyer (an der L 528)

• Weitere Radverbindungen nach Hochdorf, Dannstadt auf befestigten Wirtschaftswegen, die wegen Verschmutzung teilweise schlecht befahrbar sind

435. Verkehrsinfrastruktur und Mobilitätsangebot5.4 Fußverkehr: Impressionen

• Z.T. sehr enge Gehwege • Hindernisse durch parkende Autos• Aufwertung der Aufenthaltsqualität

und Barrierefreiheit für Fußgänger in den neu gestalteten Straßenzügen

445. Verkehrsinfrastruktur und Mobilitätsangebot5.5 Inter- und multimodale Angebote

Quelle: TU Dresden, Interdependenzen zwischen Fahrrad- und ÖPNV-Nutzung. Analysen, Strategien und Maßnahmen einer integrierten Förderung in Städten, Dresden 2010

455. Verkehrsinfrastruktur und Mobilitätsangebot5.5 Inter- und multimodale Angebote

Großflächige und gut genutzte Park+Ride-Anlage am Bahnhof

Ebenfalls großzügige und gut genutzte Bike+Ride-Anlage am Bahnhof. Fahrräder können mit dem Rahmen an die Fahrradbügel angeschlossen werden und stehen somit umfall- und diebstahlsicher. Das Dach bietet Schutz vor Witterungseinflüssen. Die knapp 100 Fahrradboxen sind alle vermietet und bieten zusätzliche Sicherheit und Komfort.

46Analyseergebnisse: Gliederung



6. Ergebnisse der ÖffentlichkeitsbeteiligungHaben Sie Fragen zu den bisher vorgestellten Analysen?

47Gliederung





Feb Mär Apr Mai Jun Jul Aug Sep Okt

Interviews 8 Interviewpartner

Fragebogen 50 Teilnehmer

Ortsbegehung ca. 20 Teilnehmer

1. Workshop Diskussion/Erarbeit-ung v. Maßnahmen

2. Workshop Handlungs-empfehlungen

496. Ergebnisse der Öffentlichkeitsbeteiligung – Ortsteil BöhlHinweise auf Problemsituationen

Überschreitung von Tempo 30 Überschreitung

von Tempo 30

zu wenig Parkplätzeregelwidriges Parken

Gefahrenstellen für Kinder

Motorisierter Bring- und Abholverkehr

Gleisunterführung nicht für den Radverkehr

freigegeben

Absteigeregelung für Radfahrer

Kombinierter Fuß-/Radweg zu schmal

Gefährliche Treppenpflasterung

Radwegende ohne Weiterführung

Fehlende Radroutenbeschilderung

506. Ergebnisse der Öffentlichkeitsbeteiligung – Ortsteil IggelheimHinweise auf Problemsituationen

gefährliche Einmündung

Gefahrenstellen für Radfahrer (Einmündung)

Gehweghindernis (Ampelmast)

Motorisierter Bring- und Abholverkehr

LKW Durchgangs-verkehr

regelwidriges ParkenGefährliche Querung (Naherholungsgebiet)

„mit dem Auto zum Bäcker“

Gehweg fehlt

Drängelgitter

Drängelgitter

Überschreitung von Tempo 30

Überschreitung Tempo 30

516. Ergebnisse der ÖffentlichkeitsbeteiligungFragebogen

Können Sie sich vorstellen, statt Auto zu fahren, häufiger auf Fahrrad oder öffentlichen Nahverkehr umzusteigen? 91 ,1% Ja

6,7% Nein2,2% keine

Angabe/weiß nicht

Was ist in Böhl-Iggelheim positiv für klimafreundlichen Verkehr?

Bürgerbus

Ruftaxi

S-Bahn-Anbindun

g Tempo 30 Zonen

Radwege

526. Ergebnisse der ÖffentlichkeitsbeteiligungVerkehrsmittelnutzung für Arbeitsweg, Einkauf, Erledigungen usw.

Pkw Fahrrad S-Bahn Zu Fuß

täglich 38 % 44 % 16 % 38 %

1-3 Tage pro Woche 36 % 28 % 28 % 22 %

1-3 Tage pro Monat 10 % 8 % 6 % 12 %

seltener bzw. keine Angabe 16 % 20 % 50 % 28 %

Fahrrad wird häufig genutzt!

Trotz guter S-Bahn-Anbindung seltene Nutzung hoch

Auto ist sehr häufig genutztes Verkehrsmittel

(74%)

Wenig plausibel

536. Ergebnisse der ÖffentlichkeitsbeteiligungAnregungen aus Begehung, Interviews und Fragebögen

54Workshop

Welche Anregungen haben Sie noch? Was müsste in Böhl-Iggelheim Ihrer Meinung

nach passieren, um Verkehr und Mobilität klimafreundlicher zu machen?

Bitte nehmen Sie sich Kärtchen und einen Stift (und ein Getränk!), notieren Ihre Anregungen

und pinnen Sie diese an eine Stellwand.

55Workshop

Was sind Ihrer Meinung nach die fünf wichtigsten Anregungen?

Bitte nehmen Sie sich fünf Klebepunkte und verteilen Sie diese auf die Anregungen auf

den Kärtchen. (Achtung, bitte jede Person auf ein Kärtchen nicht mehr als

einen Klebepunkt kleben.)

56

Zusammenfassung und Ausblick

Dank und Verabschiedung

57

Vielen Dank für Ihre Mitarbeitund Ihr Engagement!

Documents

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