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Stadtentwicklung
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Dresden
Integrierte Planung für Fahrrad und ÖPNV – neue Ansätze in Dresden
Fachtagung „Integrierte Nahmobilität“12. SRL ÖPNV-Tagung / 2. MeetBike-KonferenzDresden, 13.03.2009
Jörn Marx
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Stadtentwicklung
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2BMVBS-Projekt / Nationaler Radverkehrsplan „Interdependenzen zwischen Fahrrad- und ÖPNV-Nutzung“
verkehrs- und
infrastrukturplanung
Gliederung
1. Dresdner Situation
2. Was verändert sich?
3. Unterstützung vom BMVBS
4. Neue Ansätze für integrierte Fahrrad- und ÖPNV-Planung
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3BMVBS-Projekt / Nationaler Radverkehrsplan „Interdependenzen zwischen Fahrrad- und ÖPNV-Nutzung“
verkehrs- und
infrastrukturplanung
verkehrspolitische Ziele
Mobilität sichern und Wirtschaftsverkehr verträglich gestalten
Ressourcenschonung und Kostensenkung (Infrastruktur- und Mobilitätskosten)
hohe städtische Lebensqualität / Stadt der kurzen Wege
Entlastung der Wohngebiete von störenden Auswirkungen des Verkehrs
Effektive Nutzung der vorhandenen Verkehrsinfrastruktur:
- Verstetigung des MIV und Bevorrechtigung des ÖPNV
- Beeinflussung der Verkehrsmittelwahl zu gunsten des ÖPNV und Radverkehrs
Mobilität gestalten, nicht Verkehr bewältigen
Dresdner Situation
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4BMVBS-Projekt / Nationaler Radverkehrsplan „Interdependenzen zwischen Fahrrad- und ÖPNV-Nutzung“
verkehrs- und
infrastrukturplanung
Dresdner Situation
508.000 EW
konstant etwa 3,1 Wege hat durchschnittlich jeder Einwohner pro Tag
konstant ca. 1,25 h täglich brauchen die Dresdner für ihre Wege
durchschnittliche Wegelänge ist gestiegen von 5,9 km (1991)
auf 6,8 km (2003)
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5BMVBS-Projekt / Nationaler Radverkehrsplan „Interdependenzen zwischen Fahrrad- und ÖPNV-Nutzung“
verkehrs- und
infrastrukturplanung
Welche Verkehrsmittel nutzen die Dresdner in ihrer Stadt?
0%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
70%
80%
90%
100%
1991 1994 1998 2003
22 24 22 21
69 10 14
39 3329 28
33 34 39 37
Verkehrsmittelanteile im Binnenverkehr nach Wegen (SrV-Zeitreihe 1991 - 2003)
Kfz
Fußwege
Rad
ÖPNV
Dresdner Situation Mobilitätskennziffern aus dem System repräsentativer Verkehrserhebungen (SrV)
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6BMVBS-Projekt / Nationaler Radverkehrsplan „Interdependenzen zwischen Fahrrad- und ÖPNV-Nutzung“
verkehrs- und
infrastrukturplanung
SrV 2003, Verkehrsmittelwahl im Binnenverkehr
2114 17
622 20 15 8
18 19 18 23
14
614
279 11 15
15
2310 18 11
29
35
30 26 29 3320 37
29
36 30 34
3745 39 41 40 37
5040
30 35 35 33
0%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
70%
80%
90%
100%
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sden
Chem
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Dessau
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Halle
Magdeburg
Neubra
ndenburg
Pots
dam
Schw
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Augsburg
Fra
nkfu
rt/M
.
MIV
zu Fuß
Fahrrad
ÖPNV
Wie steht Dresden im Städtevergleich?
Dresdner Situation Mobilitätskennziffern aus dem System repräsentativer Verkehrserhebungen (SrV)
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7BMVBS-Projekt / Nationaler Radverkehrsplan „Interdependenzen zwischen Fahrrad- und ÖPNV-Nutzung“
verkehrs- und
infrastrukturplanung
Modal split für Wege bis 3 km (SrV 2003)
MIV 20%ÖPNV 12%
Fahrrad 16%
zu Fuß 52%
Wie viele Wege werden im Nahbereich zurückgelegt?
46 % aller Wege in Dresden sind nicht länger als 3 km (Wert aus 2003).
kurze Wege sind leicht rückläufig,
1994 waren 55 % aller Wege
im Entfernungsbereich bis 3 km,
1998 noch 50 %.
Der „Umweltverbund“ wird
jedoch zunehmend häufiger
auf kurzen Wegen genutzt.
Dresdner Situation Mobilitätskennziffern aus dem System repräsentativer Verkehrserhebungen (SrV)
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8BMVBS-Projekt / Nationaler Radverkehrsplan „Interdependenzen zwischen Fahrrad- und ÖPNV-Nutzung“
verkehrs- und
infrastrukturplanung
Motorisierung
Dresdner Situation Mobilitätskennziffern aus dem System repräsentativer Verkehrserhebungen (SrV)
50 % der Dresdner Haushalte haben einen Pkw
12,5 % haben mehrere Pkw
37,5 % der Dresdner Haushalte leben ohne Pkw
Wird jedes Auto täglich benutzt?
nein, nur knapp 2/3 aller Pkw werden täglich bewegt
Fahrradbesitz
fast doppelt so hoch wie Pkw-Besitz
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9BMVBS-Projekt / Nationaler Radverkehrsplan „Interdependenzen zwischen Fahrrad- und ÖPNV-Nutzung“
verkehrs- und
infrastrukturplanung
Veränderungen im Verkehrsverhalten:
steigende Radverkehrsanteile im Freizeit- und besonders im Alltagsverkehr
steigende Fahrradmitnahme in öffentlichen Verkehrsmitteln,
im SPNV/S-Bahn in einem Jahr um bis zu 30 %
veränderte Verhaltensweisen:
weniger „eingefleischte“ Verkehrsmittelnutzer, dafür häufiger flexiblere
Verkehrsmittelwahl
häufiger inter- und multimodales Verhalten
neue Konfliktbereiche auch Rad – ÖPNV
Frage und Herausforderung: Wie können Radverkehr und ÖPNV gezielt koordiniert gefördert werden?
Was verändert sich?
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10BMVBS-Projekt / Nationaler Radverkehrsplan „Interdependenzen zwischen Fahrrad- und ÖPNV-Nutzung“
verkehrs- und
infrastrukturplanung
multimodales Verkehrsverhalten
Was verändert sich?
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11BMVBS-Projekt / Nationaler Radverkehrsplan „Interdependenzen zwischen Fahrrad- und ÖPNV-Nutzung“
verkehrs- und
infrastrukturplanung
Auswertung „Mobilität in Deutschland“ MiD
Was verändert sich?
in Städten > 500.000 EW gibt es mehr multi- als monomodale Verkehrsteilnehmer
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12BMVBS-Projekt / Nationaler Radverkehrsplan „Interdependenzen zwischen Fahrrad- und ÖPNV-Nutzung“
verkehrs- und
infrastrukturplanung
Möglichkeiten der Verkehrsmittelnutzung nehmen zu
Park + Ride
Bike + Ride
Fahrradmitnahme im ÖV
öff. Fahrradverleihsysteme/BikeSharing
CarSharing
Fahrgemeinschaften/Carpooling
Kiss + Ride
Alita
Taxi
Was verändert sich?
Information/Kommunikation/Marketing - multimodal
Fahrradstation
intelligente, konfliktarme Infrastrukturlösungen
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13BMVBS-Projekt / Nationaler Radverkehrsplan „Interdependenzen zwischen Fahrrad- und ÖPNV-Nutzung“
verkehrs- und
infrastrukturplanung
Unterstützung vom BMVBS
Forschungsprojekt „Interdependenzen zwischen Fahrrad- und ÖPNV-Nutzung.Analysen, Strategien und Maßnahmen einer integrierten Förderung in Städten“
mit umfassender wissenschaftlicher Untersuchung und
Strategie- und Maßnahmeempfehlungen für Städte
gemeinsames Projekt von LH Dresden, VVO, DVB und TU Dresden
Projektlaufzeit Mai 2007 bis Juli 2009
Förderung 192.034 EUR, Eigenmittel Stadt: 33.120 EUR,
Eigenmittel VVO und DVB: je 10.000 EUR
Bearbeitung durch TUD, Lehrstuhl für Verkehrs- und Infrastrukturplanung
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14BMVBS-Projekt / Nationaler Radverkehrsplan „Interdependenzen zwischen Fahrrad- und ÖPNV-Nutzung“
verkehrs- und
infrastrukturplanung
Konflikte verringern
Fahrrad - ÖPNVMIV
und Auto-Multimodale
neue Nutzerpotenziale gewinnen
Monomodale Auto: 27 %Multi ÖPNV/Auto: 21 %Multi Rad/Auto: 15 %___________________________________________________________________________
63 %lt. MiD, Städte > 500.000 EW
attraktive Angebote schaffen,integrierte Förderung
Unterstützung vom BMVBS
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15BMVBS-Projekt / Nationaler Radverkehrsplan „Interdependenzen zwischen Fahrrad- und ÖPNV-Nutzung“
verkehrs- und
infrastrukturplanung
Maßnahmen/Untersuchungen in Dresden
- Öffentliches Fahrradverleihsystem
(Kommunalbefragung, weitergehende Untersuchung mit Vorschlägen für Dresden)
- Fahrradmitnahme an Steigungsstrecken
- B&R-Anlagen:
Evaluierung und Monitoring existierender Anlagen
B&R-Konzept für neue Anlagen an Straßenbahnhaltestellen
- Radverkehrsführung an Kaphaltestellen (Analyse der Planungen Dresden – Leipzig)
- Werbekampagne/Öffentlichkeitsarbeit
- Fahrradstationen (Erfahrungen anderer Städte, Konkretisierung für Dresden)
Unterstützung vom BMVBS
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16BMVBS-Projekt / Nationaler Radverkehrsplan „Interdependenzen zwischen Fahrrad- und ÖPNV-Nutzung“
verkehrs- und
infrastrukturplanung
Verkehrs-infrastruktur
Verkehrs-managementVerkehrs-
management
Mobilitäts-management
Mobilitäts-management
Stadtentwicklung und Verkehr
Neue Ansätze für integrierte Planung:Die Dresdner Mobilitätsstrategie
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17BMVBS-Projekt / Nationaler Radverkehrsplan „Interdependenzen zwischen Fahrrad- und ÖPNV-Nutzung“
verkehrs- und
infrastrukturplanung
Schwerpunkt: stärkere Vernetzung der Verkehrsmittel
Park + Ride
Bike + Ride
Fahrradmitnahme im ÖV
öff. Fahrradverleihsysteme/BikeSharing
CarSharing
Fahrgemeinschaften/Carpooling
Kiss + Ride
Alita
Taxi
Information/Kommunikation/Marketing - multimodal
Fahrradstation
intelligente, konfliktarme Infrastrukturlösungen
Neue Ansätze für integrierte Fahrrad- und ÖPNV-Planung
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18BMVBS-Projekt / Nationaler Radverkehrsplan „Interdependenzen zwischen Fahrrad- und ÖPNV-Nutzung“
verkehrs- und
infrastrukturplanung
Verknüpfungspunkte - Bike + Ride
Erweiterung existierender Anlagen und Neubau neuer Anlagen insbesondere an Straßenbahn- und Bushaltestellen
Neue Ansätze für integrierte Fahrrad- und ÖPNV-Planung
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19BMVBS-Projekt / Nationaler Radverkehrsplan „Interdependenzen zwischen Fahrrad- und ÖPNV-Nutzung“
verkehrs- und
infrastrukturplanung
öffentliches Fahrradverleihsystem
Untersuchung zur Einführung eines Fahrradverleihsystems
Kosten (Investitionen, lfd. Kosten etc.), Betreiber/Träger, lfd.Verträge, Finanzierung, Anzahl Fahrräder und Stationen/Standortkonzept, Verleihbedingungen und –tarife, Nutzergruppen, …
Neue Ansätze für integrierte Fahrrad- und ÖPNV-Planung
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20BMVBS-Projekt / Nationaler Radverkehrsplan „Interdependenzen zwischen Fahrrad- und ÖPNV-Nutzung“
verkehrs- und
infrastrukturplanung
Fahrradmitnahme in öffentlichen Verkehrsmitteln
- Tarifierung, Rücksichtnahme, Schulung des Personals
- Fahrradmitnahme an
Steigungsstrecken
- mehr Bike+Ride-Anlagen
Neue Ansätze für integrierte Fahrrad- und ÖPNV-Planung
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21BMVBS-Projekt / Nationaler Radverkehrsplan „Interdependenzen zwischen Fahrrad- und ÖPNV-Nutzung“
verkehrs- und
infrastrukturplanung
Radverkehrsführung an Kaphaltestellen
- Dresdner Lösung: angehobene Fahrbahn
- geplant: angehobene Radfahrbahn
Neue Ansätze für integrierte Fahrrad- und ÖPNV-Planung
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22BMVBS-Projekt / Nationaler Radverkehrsplan „Interdependenzen zwischen Fahrrad- und ÖPNV-Nutzung“
verkehrs- und
infrastrukturplanung
Werbekampagne/Öffentlichkeitsarbeit
- Werbung für Bike+Ride Faltblatt
- Information über Verkehrsmittelvernetzung soll stärker erfolgen,
z. B. in Neuauflage Fahrradstadtplan, ….
- auch bei und in ÖV-Unternehmen
- ….
Neue Ansätze für integrierte Fahrrad- und ÖPNV-Planung
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23BMVBS-Projekt / Nationaler Radverkehrsplan „Interdependenzen zwischen Fahrrad- und ÖPNV-Nutzung“
verkehrs- und
infrastrukturplanung
Fahrradstationen
- Untersuchungen zu Fahrradstationen an den beiden Dresdner Fernbahnhöfen Hauptbahnhof und Neustädter Bahnhof liegen vor,
- die Umsetzung ist noch nicht geklärt (Umbaumaßnahmen der Bahnhöfe,Finanzierung (keine Landesförderung wie in NRW), geeignetes Betreibermodell ist noch zu finden, …)
Neue Ansätze für integrierte Fahrrad- und ÖPNV-Planung
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24BMVBS-Projekt / Nationaler Radverkehrsplan „Interdependenzen zwischen Fahrrad- und ÖPNV-Nutzung“
verkehrs- und
infrastrukturplanung
Intermodale
Verknüpfungspunkte,
geplantes ÖPNV-Netz
Hauptabteilung
Mobilität
Landeshauptstadt
Dresden24
Neue Ansätze für integrierte Planung
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24BMVBS-Projekt / Nationaler Radverkehrsplan „Interdependenzen zwischen Fahrrad- und ÖPNV-Nutzung“
verkehrs- und
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25BMVBS-Projekt / Nationaler Radverkehrsplan „Interdependenzen zwischen Fahrrad- und ÖPNV-Nutzung“
verkehrs- und
infrastrukturplanung
Informations- und Kommunikationsmedien erleichtern mulitmodales Verhalten enorm
- Multimediales Mobilitätsportal des VVO
Infos via Internet, Terminals, SMS, WAP
- Unternehmensübergreifende Fahrgast-
information an Haltestellen (Echtzeit)
- Zukunft: VVO-Auskunft per Handynavigation
Neue Ansätze für integrierte Planung
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26BMVBS-Projekt / Nationaler Radverkehrsplan „Interdependenzen zwischen Fahrrad- und ÖPNV-Nutzung“
verkehrs- und
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Vielen Dank für Ihre Aufmerksamkeit!
Kontakt: +49 351 488 4240, [email protected]
