Kurbelwelle wechseln IV

8/4/2019 Kurbelwelle wechseln IV

http://slidepdf.com/reader/full/kurbelwelle-wechseln-iv 1/10

Teil 4 zum Thema Kurbelwellen, Lager und

Simmerringe wechseln (Lager und Simmerringe

entfernen)

Karl Dietmann

October 3, 2011

Abstract

In diesen Dokumenten wird ein kompletter Wechsel von Kurbelwelle,Kurbelwellenlager, so wie Simmerringen beschrieben. Hierzu werden einigeWerkzeuge mit Baumarkmaterialen hergestellt.Dieser (vierten) Teil beschreibt das Entfernen der Lager aus den Lager-sitzen bzw. von der Kurbelwelle. Dieser Teil schließt an den dritten Teilan.

1 alte Lager und Simmerringe entfernen

Wie bereits oben angeschnitten gibt es nun mehrere Moglichkeiten wie die Lager

verteilt sein konnen:

• im Lagersitz (also im Block). Das ist die angenehmste Moglichkeit,

• sie bleiben auf der Kurbelwelle. Dann hat man ein Problem.

Bei mir waren beide Moglichkeiten vertreten. Darum musste ich beides durch-machen. Varioseitig war das Lager auf der Kurbelwelle verblieben, polradseitigwar das Lager im Lagersitz geblieben.

1



1.1 Lager aus dem Block ausschlagen

Begutachten wir mal unser Problem bei Moglichkeit 1:

Oben: Das Kurbelwellenlager von aus Sicht des Kurbelwellenraumes. Die Kan-ten die oben liegend sind, sind die sog. Dichtflachen. Von der anderen Seitebetrachtet:

2



Oben: Die andere Seite der kleinen Motorblockhalfte. Ansicht von Außen, diesaß einst die Lichtmaschine. Das braunlich glanzende ist der vollig abegbrauchteSimmerringe, darunter (durch das Loch blikend) kann man den Innenring desKurbelwellenlagers entdecken.

• Simmerring aushebeln, wenn er noch nicht beim Kurbelwellenausbau mitrausgefallen ist. Dazu verwendet man einen Flachschraubenzieher, wennmoglich einen großeren und fahrt damit zwischen Simmerring und Lagerhinein und hebelt den Simmerring (notfalls mit Gewalt) heraus.

• dann kann man das Lager ausschlagen. Hierzu nimmt man eine Nussdie durch das Loch hindurchpasst (Simmerring muss naturlich daraussensein). Nehmt lieber eine Nuss eine Stufe kleiner, als die maximale die

gerade so durchpasst. Ansonsten kann sich die Nuss im Loch verkanten,wenn ihr nicht 100 prozentig die Mitte der Nuss trefft. Das konnte demBlock (also den Lochrandern) schaden, da man die Nuss dann freischlagenmuss (durch seitliches Hammern auf diese). Nehmt also lieber eine kleinereNuss. Das Lager das ihr ausschlagt ist sowieso defekt, da ihr nicht auf den Aussenring konnt, sondern auf den Innenring oder die Kugeln hauenmusst.

• legt die Blockhalfte mit den Dichtflachen nach unten (logisch) auf einStuck Holz, damit die Dichtflachen nicht beschadigt werden. Da muss manvorsichtig sein, sonst kann man spater den Block beim Zusammensetzennicht mehr abdichten. Dann ist er schrottreif. Legt das ganze auf einenharten Boden (Beton), keine Tischplatte oder sowas. Dann nehmt ihr die

Nuss wie oben besprochen, setzt diese auf das Lager, legt auf die Nussein altes Tuch und nehmt einen Faustel und hammert voll auf die Nuss.Bitte mittig und gerade treffen. Das Tuch schutzt die Nuss. Ohrschutzverwenden - das kann laut werden. Dann fallt das Lager einfach heraus.Wenn es beim ersten Mal nicht klappt einfach so lange hammern, bis dasLager rausfallt.

• fallt das Lager auseinander (selten), also der Innenring und das Innenlebendes Lagers fallt heraus, der Außenring bleibt im Lagersitz im Block sitzen:Nehmt einen Dremel und schneidet vorsichtig den Außenring auf. Passtbloss auf, dass ihr den Lagersitz nicht beschadigt! (Quelle: Internet)

3



• Lagersitze saubern und mit Ol benebeln (zum Schutz) z.B. “WD40“ oder

“Balistol“ von dem ihr sowieso mehrere Dosen haben solltet als Schrauber.

1.2 Lager von der Kurbelwelle abziehen

Moglichkeit 2 war, dass das Lager auf der Kurbelwelle verblieben war. Dannkann man sich entweder einen Lagerabzieher kaufen (wie ich) oder man geht ineine Werkstatt und lasst das Lager gegen 10 Euro abziehen. Ich hatte keine Lustauf Werkstatt und habe mir darum auf ebay fur 30 Euro einen Lagerabziehergekauft. Grundsatzlich gibt es zwei Prinzipien von Lagerabziehern: Der eine hat”Klauen“ die von außen um das Lager greifen (idealer Weise auf den Innenring)und so das Lager abziehen. Dies setzt vorraus, dass das Lager von beiden Seitefrei zuganglich ist. Dies ist aber nicht so, da die sog. Wangen der Krubelwelle(das wo das Pleul dazwischen sitzt) dies verhindern:

4



Oben: Kurbelwelle, rechts zu sehen das Lager, welches zur einen Seite freizuganglich ist, zur anderen sind aber die Wangen der Kurbelwelle im Weg.Darum habe ich mich entschlossen Lagerabzieher auf Basis eine Trennmesserszu kaufen. Kosten belaufen sich wie bereits erwahnt auf ca. 30 Euro. Fur michthat es sich gelohnt - damit kann man wirklich sehr einfach arbeiten:

5



Leider habe ich keine Bilder mehr vom eigentlichen Abziehen - darum habe ichdas ganze ein wenig nachgestellt. Nur so zur Verdeutlichung.

• Trennmesser auf einer Seite offnen und zwischen die Kurbelwelle brin-gen. Also die Wangen der Kurbelwelle unten am Trennmesser, die Tren-nmesseroberseite geht auf die Unterseite des Kugelwellenlagers. SieheBilder weiter unten. Die ”scharfe“ Kante des Trennmessers kommt inden kleinen Spalt zwischen Wange und Lager.

• Zweite Trennmesserhalfte dazu und alle 4 Schrauben gleichmaßig anziehen.Fertig ist man, wenn es nicht mehr weiter geht, da die Trennmesser aneinan-der stoßen oder die Trennflachen an der Kurbelwelle anstoßen. Das Lagerist dann schon ein ganzes Stuck von den Wangen weggedruckt. Evtl. falltes auch schon ab.

• Abziehteile auf die Trennmesser bauen

6



Im Folgenden sehen wir nun zur Verdeutlich diese naturlich gestellte Szene. Lei-der ist meine Kurbelwelle gerade eingefroheren, darum muss der Hauptbolzender Motorbefestigung als ”Kurbelwellen-ersatz-demonstrations-objekt“ herhal-ten. Der Bolzen soll also die Kurbelwelle sein. Eigentlich sogar nur der Kurbel-wellenstumpf. Im Trennmesser sieht man das Lager liegen. Unter diesem Trenn-messer lagen die Wangen der Kurbelwelle. Die zentrale Schraube des Abziehersgeht auf den Krubelwellenstumpf. Dreht man nun diese zentrale Schraube des

7



Lagerabziehers mit einer Ratsche oder einem Ring-/Maulschlussel an so zieht

man das Lager von der Welle.

1.3 Nachsorge und Hohenspiel uberprufen

• Kurbelwelle saubern, WD40 verwenden. Darauf achten, dass keine Dreckin das Pleulfußlager kommt. Ansonsten ist eine neue Kurbelwelle fallig.

• Pleullager auf Hohenspiel uberprufen. Betrachten wir hierzu nochmals

8



folgendes Bild:

Okay sind Bewegung bzw. Spiel des Pleuls in folgende Richtungen:

• leicht nach Links und Rechts

• die Betriebsbewegung des Pleuls, wenn sich die Kurbelwelle dreht

9



Nicht in Ordnung ist das Hohenspiel. Darunter versteht man ein evtl. vorhan-

denes Spiel, wenn die Kurbelwelle in langster Position ist (also das Pleullager inder Position ist wie auf dem Bild). Man nimmt die Kurbelwelle also wie auf demBild zu sehen und halt sie an den Wangen richtig fest. Dann uberpruft man,ob es ein Spiel gibt, wenn man das Pleul vorne fasst und versucht (in diesemBild) in Bildrichtung nachen oben und unten zu ziehen. Also nicht die Betrieb-sbewegung sondern in der Bildebene nach oben und unten. Dort darf kein Spielfestegestellt werden (was man so von Hand wahrnehmen kann), ansonsten istdas Pleullager leider defekt. Das Einpressen eines neuen Pleullagers kostet mehrals einen neue Kurbelwelle. Noch dazu sind Pleulfußlager nicht oder nur sehrsehr selten zu bekommen.

Das war es dann mit der Demontage. Nun geht es an die Montage (in Teil5).

10

Documents

Kurbelwelle wechseln IV