LAPORAN AKHIR PENELITIAN DIPA FAKULTAS...laporan akhir penelitian dipa fakultas electric vehicles rear wheel drive (ev-rwd): peningkatan daya dukung moda transportasi darat di bali

LAPORAN AKHIR

PENELITIAN DIPA FAKULTAS

ELECTRIC VEHICLES REAR WHEEL DRIVE (EV-RWD) : PENINGKATAN

DAYA DUKUNG MODA TRANSPORTASI DARAT DI BALI UTARA

Oleh :

Dr. Kadek Rihendra Dantes, S.T., M.T.

Dr. I Nyoman Pasek Nugraha, S.T., M.T.

Putu Edy Juny Artha,S.Pd., M.Pd.

Ketut Gunawan, S.T., M.T.

Ketut Dharma Yuliawan, S.T.

Arif Tri Hartanto, S.T.

Gede Aprianto, S.Pd.

UNIVERSITAS PENDIDIKAN GANESHA

September 2018

iii

DAFTAR ISI

HALAM SAMPUL ........................................................................................................ i

HALAMAN PENGESAHAN ...................................................................................... ii

DAFTAR ISI ................................................................................................................ iii

RINGKASAN ............................................................................................................... 1

BAB 1. PENDAHULUAN ........................................................................................... 2

1.1 Latar Belakang .................................................................................................... 2

1.2 Rumusan Masalah ............................................................................................... 5

1.3 Tujuan .................................................................................................................. 5

1.4 Manfaat ................................................................................................................ 6

1.5 Urgensi (Keutamaan) Penelitian ......................................................................... 6

1.6 Luaran Penelitian ................................................................................................. 8

BAB 2. TINJAUAN PUSTAKA .................................................................................. 9

2.1 Kendaraan Listrik ................................................................................................ 9

2.2 Rear Wheel Drive ................................................................................................ 9

2.3 Perancangan Electric Vehicles Rear Wheel Drive (EV-RWD) ......................... 10

2.4 Penelitian Yang Relevan ................................................................................... 11

2.5 Road Map Penelitian ......................................................................................... 12

BAB 3. METODE PENELITIAN .............................................................................. 13

3.1 Tahapan Penelitian ............................................................................................ 13

3.2 Lokasi Pelaksanaan Penelitian .......................................................................... 14

3.3 Teknik Pengumpulan Data ................................................................................ 14

3.4 Analisis Data ..................................................................................................... 14

3.5 Luaran Penelitian Per Tahun ............................................................................. 15

3.6 Indikator Capaian Penelitian ............................................................................. 15

iv

BAB 4. HASIL PENELITIAN ................................................................................... 17

4.1 Analisis Data ..................................................................................................... 17

4.2 Pemilihan Konsep.............................................................................................. 49

4.3 Pengembangan Konsep ..................................................................................... 50

4.4 Proses Manufaktur ............................................................................................. 52

BAB 5. KESIMPULAN .............................................................................................. 59

DAFTAR PUSTAKA

LAMPIRAN-LAMPIRAN

1

RINGKASAN

Tujuan jangka panjang penelitian ini adalah untuk meningkatkan daya

dukung IPTEK dalam rangka mewujudkan Bali Utara sebagai daerah yang bebas

polusi dan ramah lingkungan.

Sedangkan tujuan jangka pendek penelitian ini dapat diuraikan sebagai

berikut: (1) terciptanya kendaraan Electric Vehicles Rear Wheel Drive (EV-RWD)

sehingga dapat memberikan daya dukung moda transportasi darat di Bali Utara

sebagai pilot study dalam penelitian ini, (2) pemberdayaan industri lokal untuk

melakukan penyempurnaan produk yang dihasilkan dalam penelitian ini, (3)

terciptanya produk yang dapat di-paten-kan, dan (4) memberikan imbas kepada

sektor-sektor lain, seperti: perikanan, pangan, pendidikan, dan lain sebagainya

dalam memanfaatkan produk yang dihasilkan dalam penelitian ini.

Penelitian yang diusulkan terdiri dari 1 tahun: (1) pada pertengahan tahun

akan dilakukan rancang bangun model kendaraan Electric Vehicles Rear Wheel

Drive (EV-RWD), (2) akhir tahun akan dilakukan pengembangan prototype dan

implementasi produk di Bali Utara sebagai pilot study serta akan dilakukan

evaluasi dan penyempurnaan produk ditinjau dari kualitas produk yang berimbas

pada moda transportasi darat, dan juga akan dilakukan diseminasi dan sosialisasi

terhadap produk yang dihasilkan sehingga dapat memberikan imbas pada sektor

lain secara lebih luas.

Pengembangan produk Electric Vehicles Rear Wheel Drive (EV-RWD)akan

menggunakan metodologi prototyping, sedangkan analisis kebutuhan dan

pengumpulan data akan dilakukan melalui metode wawancara, observasi

dokumen maupun lapangan, serta kajian literatur.

Kata Kunci: daya dukung IPTEK, Electric Vehicles Rear Wheel Drive (EV-

RWD), kendaraan listrik.

2

BAB 1. PENDAHULUAN

1.1 Latar Belakang

Permasalahan transportasi khususnya transportasi darat di Indonesia cukuplah

kompleks, karena transportasi merupakan suatu sistem yang saling berkaitan,

maka satu masalah yang timbul di satu unit ataupun satu jaringan akan

mempengaruhi sistem tersebut. Namun permasalahan trnsportasi yang terjadi di

Indonesia terjadi hampir di setiap jaringan atau unit-unit hingga unit terkecil dari

sistem tersebutpun memiliki masalah. Masalah yang terjadi bisa masalah yang

terjadi dari unit tersebut maupun masalah akibat pengaruh dari sistem.

Sistem dan fasilitas trasnportasi memang diakui banyak pihak telah membawa

dampak yang cukup berarti dalam kehidupan manusia dari waktu ke waktu,

namun tidak dapat dipungkiri bahwa seiring perkembangannya, transportasi juga

membawa masalah-masalah dari setiap pergerakannya.

Salah satu hasil dari sistem transportasi yang tidak diinginkan adalah polusi

yang ditimbulkan. Polusi disini lebih dominan oleh polusi udara. Menurut data

jasa raharja tahun 2007, transportasi merupakan penyumbang emisi sebanyak

23,6% , penyumbang emisi yang lain adalah dari sector industri, pembangkit

tenaga, sector rumah tangga serta dari sektor komersial.

Transportasi darat turut menyumbang sebagian besar dari angka 23,6%

tersebut, hal ini kembali ke pernyataan yang telah diuraikan sebelumnya yaitu

karena dominasi aktifitas transportasi berada di darat. Tingginya angka emisi yang

ditimbulkan oleh transportasi darat dikarenakan beberapa faktor seperti:

1. Tidak ada kebijakan yang mengontrol sistem emisi transportasi

2. Pelaksanaan pengujian kendaraan bermotor yang seharusnya wajib dilakukan

secara berkala tidak berjalan dengan efektif

3. Kualitas BBM yang rendah

4. Kesadaran masyarakat tentang bahaya emisi serta upaya dari tiap-tiap individu

untuk menguranginya masih rendah

5. Tingginya mobilitas manusia di darat

6. Tingginya penggunaan kendaraan bermotor

7. Rendahnya kualitas angkutan umum

3

Permasalahan polusi udara layaknya ditangani dengan optimal karena kondisi

bumi saat ini yang sudah hampir mencapai ambang batas, dimana lingkungan

tidak lagi mampu mememnuhi semua kebutuhan manusia. Efek paling buruk dari

emisi transportasi ini adalah meningkatkan resiko pemanasan global dan

kerusakan ozon. Lapisan ozon yang berada di stratosfer (ketinggian 20-35 km)

merupakan pelindung alami bumi yang berfungsi memfilter radiasi ultraviolet B

dari matahari. Pembentukan dan penguraian molekul-molekul ozon (O3) terjadi

secara alami di stratosfer. Emisi CFC yang mencapai stratosfer dan bersifat sangat

stabil menyebabkan laju penguraian molekul-molekul ozon lebih cepat dari

pembentukannya, sehingga terbentuk lubang-lubang pada lapisan ozon.

Transportasi merupakan penyumbang CFC yang cukup besar sehingga memiliki

sumbangsih yang besar dalam hal kerusakan ozon.

Masalah lain yang timbul akibat polusi udara adala terganggunya kesehatan

masyarakat. Tingginya dominasi transportasi yang ada di darat dengan banyaknya

masuia yang berada di lokasi sekitar aktifitas trasnportasi membuat masyarakat

menghirup udara yang terkontaminasi dengan limbah bahan bakar kendaraan. Hal

ini tentu sangat berbahaya bagi kesehatan masyarakat karena bisa menyebabkan

penyakit pernafasan, termasuk diantaranya asma, bronchitis serta penyakit

pernafasan lainnya. Bentuk polusi yang lain yang cukup mengganggu dan

mungkin berbahaya secara fisis maupun psikis adalah kebisingan udara. Ini adalah

hasil yang tidak diinginkan dari setiap pergerakan. Masalah ini sering terjadi di

jalan-jalan dimana kendaraan beroperasi dengan kecepatan yang tinggi atau

kendaraan-kendaraan yang memodifikasi alat pembuangannya hingga

menimbulkan suara yang cukup keras.

Selain masalah polusi, hal lain yang sifatnya sangat urgent adalah masalah

konsumsi energi. Menurut data dari jasa raharja pada tahun 2007, Ketergantungan

Indonesia pada bahan bakar fosil akan naik, dari 69% tahun 2002 menjadi 82%

tahun 2030. Secara keseluruhan, kebutuhan energi diproyeksikan bisa tumbuh

2,7% per tahun dalam kurun 2002-2030. Karena kebutuhan energi sektor

transportasi naik 3,8% per tahun, minyak terus mendominasi campuran bahan

bakar, yaitu 38% dari total kebutuhan tahun 2030. Padahal, cadangan minyak

semakin kecil.

4

Selama ini, lebih dari 90% kebutuhan energi dunia dipasok dari bahan bakar

fosil. Jika eksploitasi terus berjalan dengan angka saat ini, diperkirakan sumber

energi ini akan habis dalam setengah abad mendatang. Krisis energi yang terjadi

di dunia khususnya dari bahan bakar fosil yang bersifat non renewabel

disebabkan dari semakin menipisnya cadangan minyak bumi. Hal tersebut

mengakibatkan meningkatnya harga bahan bakar minyak (BBM). Kondisi ini

memicu kenaikan biaya hidup dan naiknya biaya produksi. Oleh karena itu perlu

dicari sumber-sumber bahan bakar alternatif yang bersifat renewable

(terbaharukan).

Permasalahan energi di Indonsia sama seperti yang dihadapi dunia. Jika tidak

ada penemuan ladang minyak dan kegiatan eksplorasi baru, cadangan minyak di

Indonesia diperkirakan hanya cukup untuk memenuhi kebutuhan selama 18 tahun

mendatang. Sementara itu, cadangan gas cukup untuk 60 tahun dan batu bara

sekitar 150 tahun. Kapasitas produksi minyak Indonesia mengalami penurunan

jika dibandingkan dengan dekade 1970-an yang masih sekitar 1,3 juta barel per

hari. Kini, kapasitas produksi minyak Indonesia hanya 1,070 juta barel per hari.

Disamping karena lapangan yang sudah tua, penurunan kapasitas produksi

minyak mentah Indonesia juga karena penemuan cadangan minyak baru yang

terus menurun. Hal tersebut juga menyebabkan Indonesia menjadi negara

pengimpor minyak mentah sampai sekarang. (Yakinudin:2010)

Tingginya kebutuhan bahan bakar minyak dapat memperparah kondisi krisis

energi dunia yang kini sudah mulai menjadi perbincangan. Ketika krisis energi

terjadi, maka hal ini akan menimbulkan kelangkaan BBM yang kemungkinan

akan mempengaruhi harga BBM di pasaran, tentu hal ini akan semakin

menyusahkan masyarakat Indonesia yang didominasi oleh kalangan menengah ke

bawah, karena belajar dari pengalaman yang sudah terjadi, kenaikan harga BBM

akan mempengaruhi harga kebutuhan rumah tangga lainnya.

Dari paparan diatas, maka ilmu rekayasa yang akan diterapkan untuk

menangani masalah tersebut adalah dengan pengembangan prototype Electric

Vehicles Rear Wheel Drive (EV-RWD). Dimana pengembangan ini juga

mendukung Rencana Induk Penelitian (RIP) Universitas Pendidikan Ganesha

Bidang Riset Unggulan dalam konsentrasi Bidang Sains Dasar dan Teknologi

5

Terapan dengan tema Pengembangan IPTEK, dimana penelitian ini dapat

berkontribusi pada ilmu pengetahuan dan mewujudkan kendaraan listrik yang

akan memberikan dampak positif terhadap perkembangan dunia otomotif

umumnya. Melalui Penelitian DIPA Fakultas dalam mendukung RIP Universitas

Pendidikan Ganesha, maka di usulkan penelitian dengan judul “ELECTRIC

VEHICLES REAR WHEEL DRIVE (EV-RWD) : PENINGKATAN DAYA

DUKUNG MODA TRANSPORTASI DARAT DI BALI UTARA”. Penelitian

ini adalah pengembangan dari penelitian yang telah dilakukan sebelumnya,

dimana penelitian ini akan mengembangkan protoype kendaraan listrik dari

penelitian sebelumnya pada Electric Vehicles base Continues Variable

Transmission (EV-CVT) Ganesha 1.0 Generasi I di daerah wisata Kuta Bali

Selatan.

1.2 Perumusan Masalah

Adapun pertanyaan atau perumusan masalah yang diajukan pada penelitian ini

adalah sebagai berikut:

1. Bagaimana rancang bangun Electric Vehicles Rear Wheel Drive (EV-RWD)

dalam rangka meningkatkan daya dukung moda transportasi yang ramah

lingkungan?

2. Bagaimana prototype Electric Vehicles Rear Wheel Drive (EV-RWD)?

3. Bagaimana implementasi Electric Vehicles Rear Wheel Drive (EV-RWD)

dengan daerah Bali Utara (Buleleng) sebagai pilot study?

4. Bagaimana dampak implementasi Electric Vehicles Rear Wheel Drive (EV-

RWD) dalam rangka mewujudkan Bali Utara sebagai daerah yang bebas polusi

dan ramah lingkungan?

1.3 Tujuan

Secara substansial, tujuan dari pengembangan Electric Vehicles Rear Wheel

Drive (EV-RWD) untuk mengurangi dampak polusi di Bali, khususnya di Bali

Utara ini dapat diformulasikan sebagai berikut:

6

1. Terciptanya sebuah kendaraan listrik yang mampu memberikan kenyamanan

bagi penggunanya melalui pengembangan kendaraan listrik yang ramah

lingkungan.

2. Memberikan alternative kepada masyarakat, khususnya masyarakat di Bali

Utara terkait moda trasportasi yang ramah lingkungan.

3. Menciptakan lingkungan dan suasana yang nyaman serta mengurangi tingkat

polusi khususnya di Bali Utara dan di seluruh Bali pada umumnya.

1.4 Manfaat

Hasil penelitian ini diharapkan dapat diterapkan untuk memecahkan masalah-

masalah strategis seperti:

1. Dengan dihasilkannya produk berupa Electric Vehicles Rear Wheel Drive

(EV-RWD) ini untuk memberikan alternatif bagi masyarakat dalam

menggunakan moda transportasi darat serta diharapkan memberikan dampak

pada pengurangan polusi melalui sumber energi yang terbarukan sehingga

dapat meningkatkan kualitas sumber daya manusia pada sektor transportasi.

2. Produk ini diharapkan dapat memberikan effect yang positif terhadap

perkembangan dunia otomotif di Indonesia dengan adanya peningkatan daya

dukung transportasi ramah lingkungan, khususnya pada sektor transportasi

darat.

3. Dapat memberikan dampak pada sektor-sektor lain, seperti: peternakan,

pangan, pendidikan, industri, dan lain-lain, dengan memanfaatkan produk

yang dihasilkan.

4. Penyediaan lapangan kerja langsung maupun tidak langsung terhadap dampak

produk yang dihasilkan dengan bekerjasama dengan industri otomotif terkait

serta industri yang memproduksinya. Hal ini akan terwujud, jika produk ini

dapat diimplementasikan secara luas dan nyata.

1.5 Urgensi (Keutamaan) Penelitian

Secara praktis dan akademik, pentingnya dan keutamaan dari penelitian ini

dapat dilihat dari konstribusi positifnya terhadap pembangunan sektor

transportasi, yaitu:

7

1. Konstribusi dalam Menunjang Pembangunan, Khususnya Pembangunan

Sektor Industri.

Dilihat dari perspektif pengembangan pembangunan, penelitian ini juga

memberikan manfaat penting bagi pegembangan sektor industri, khususnya

dalam penigkatan kualitas layanan pariwisata melalui pengembangan

transportasi darat yang nyaman dan ramah lingkungan. Secara lebih spesifik

kebermanfaatan penelitian ini bagi penunjang perkembangan industri adalah:

a. Memberikan sumbangan pengetahuan dan pengalaman kepada pelaku

layanan pariwisata, khususnya di daerah Buleleng Bali Utara tentang

petingnya pengembangan teknologi untuk diimplementasikan pada

layanan transportasi.

b. Memberikan orientasi dan referensi dasar bagi pihak-pihak yang terkait,

khususnya Pemda Bali, terutama oleh Badan Perencanaan dan

Pembangunan Daerah (BAPPEDA), dalam melaksanakan implementasi

alternatif layanan transportasi di Bali.

c. Memberikan implementasi langsung tentang kendaraan alternatif berupa

kendaraan dengan motor listrik sebagai penggerak sehingga lebih ramah

lingkungan. Strategi ini diharapkan nantinya dapat menggantikan

keberadaan motor bakar, sehingga dengan kendaraan alternatif berbasiskan

energi terbarukan dapat digunakan untuk perkembangan pengelolaan

layanan transportasi pada umumnya.

Disamping itu, secara lebih detil dan operasional, penelitian ini memberikan

guna-manfaat dan dukungan besar bagi pembangunan karakter kebangsaan

(nasionalism building) dan peningkatan daya saing bangsa yang nantinya

diharapkan sebagai generasi penerus cita-cita perjuangan bangsa, terutama

dalam pembangunan dan pengembangan kompetensi bernegara secara utuh

dan menyeluruh.

2. Kontribusi Bagi Pengembangan IPTEK, Khususnya Bidang Transportasi.

Dilihat dari perspektif pengembangan pendidikan, penelitian ini juga

memberikan sumbagan ilmiah yang berarti pada ilmu pengetahuan, yaitu pada

bidang Teknik Mesin khususnya bidang Otomotif dalam pengembangan

kendaraan alternatif yang ramah lingkungan dan berbasiskan pada sumber

8

energi terbarukan pada layanan transportasi darat di Bali. Disisi lain, temuan

dalam penelitian ini juga memperkaya perbendaharaan dan khasanah referensi

dalam bidang teknologi otomotif. Temuan penelitian ini diharapkan dapat

bermanfaat sebagai dasar berpijak dalam melaksanakan implementasi

kendaraan bawah laut alternatif yang yang ramah lingkungan khususnya bagi

dunia otomotif di Bali Utara, sehingga dapat meningkatkan kepedulian

terhadap masalah-masalah pencemaran lingkungan khususnya polusi udara.

Dengan demikian nantinya dapat memberikan pengaruh positif terhadap

pembangunan perekonomian nasional dalam cakupan yang lebih luas.

1.6 Luaran Penelitian

Luaran yang akan dihasilkan melalui penelitian ini adalah kendaraan listrik

yang ramah lingkungan serta memberikan kenyamana bagi wisatawan dalam

menggunakan moda transportasi darat.

Secara rinci penelitian ini di dilakukan selama 1 tahun. Pada pertengahan

tahun, akan dihasilkan rancangan kendaraan listrik sekaligus prototype yang

sesuai dengan harapan masyarakat di Bali Utara. Sedangkan, Pada akhir tahun,

bekerja sama dengan pelaku industry otomotif untuk mengimplementasikan dan

mengevaluasi Electric Vehicles Rear Wheel Drive (EV-RWD).

9

BAB 2. TINJAUAN PUSTAKA

2.1 Kendaraan Listrik

Salah satu jenis kendaraan listrik adalah sepeda motor listrik. Menurut

Popular Mechanics Article sepeda motor listrik telah tersedia sejak tahun 1911.

Sepeda motor listrik adalah kendaraan sepeda motor tanpa bahan bakar

minyak yang digerakkan oleh dinamo dan akumulator. Seiring dengan

mencuatnya masalah pemanasan global dan kelangkaan BBM maka kini produsen

kendaraan berlomba-lomba menciptakan kendaraan hibrida, dan sepeda motor

listrik termasuk salah satu di dalamnya.

Cara kerja sepeda motor listrik pada dasarnya sama dengan cara kerja sepeda

motor bertenaga bensin: kendaraan ini didorong oleh sebuah mesin, dan mesin

tersebut membutuhkan bahan bakar. Perbedaan utama adalah bahan bakar bensin

di motor konvensional diganti dengan baterai atau fuel cell dalam bentuk listrik.

Sepeda motor listrik yang ditenagai oleh baterai kemungkinan akan

menggunakan banyak ruang yang dibutuhkan untuk rumahan baterai tersebut.

Mesinnya sendiri mungkin akan sedikit lebih kecil. Dalam salah satu model,

"BLDC", mesin berukuran sekitar sebuah alternator, dan terpasang di roda

belakang.

2.2 Rear Wheel Drive

Dalam desain otomotif, tata letak kendaraan menggambarkan di mana letak

roda penggerak dan mesin diletakkan. Banyak kombinasi yang berbeda dari lokasi

mesin dan roda penggerak ditemukan dalam praktek, dan lokasi masing-masing

tergantung pada aplikasi kendaraan yang akan digunakan. Faktor-faktor yang

mempengaruhi pilihan desain termasuk biaya, kompleksitas, keandalan, kemasan

(lokasi dan ukuran kompartemen penumpang dan boot), distribusi berat, dan

karakteristik penanganan kendaraan.

Layout kasar dapat dibagi menjadi dua kategori: penggerak roda depan atau

belakang. Rear-wheel drive (RWD) atau penggerak roda belakang biasanya

menempatkan mesin di bagian depan kendaraan dan roda penggerak terletak di

bagian belakang, konfigurasi dikenal sebagai front-engine, tata letak rear-wheel

drive (layout FR). Ini adalah tata letak kendaraan tradisional untuk kendaraan

10

sampai tahun 1970-an dan 1980-an. Hampir semua sepeda motor dan sepeda

menggunakan rear-wheel drive juga, baik oleh driveshaft, rantai, atau belt, karena

roda depan diaktifkan untuk kemudi.

2.3 Perancangan Electric Vehicles Rear Wheel Drive (EV-RWD)

Rancangan Electric Vehicles Rear Wheel Drive (EV-RWD) ini menggunakan

aplikasi Solid Work yang di desain sedemikian rupa dengan mengutamakan faktor

kenyamanan dan keamanan saat berkendara. Adalah sangat penting kedua faktor

tersebut diutamakan sebelum suatu produk didesain. Berikut ini adalah desain

rancangan dari Electric Vehicles Rear Wheel Drive (EV-RWD) :

(a)

(b) (c)

Gambar 2.1 Electric Vehicles Rear Wheel Drive (EV-RWD) (a) Tampak Atas, (b)

Tampak Belakang dan (c) Tampak Depan.

11

Gambar 2.2 Electric Vehicles Rear Wheel Drive (EV-RWD Tampak Samping.

2.4 Penelitian Yang Relevan

Penelitian-penelitian yang sebelumnya terkait dengan Electric Vehicles Rear

Wheel Drive (EV-RWD) dalam upaya peningkatan daya dukung moda transportasi

darat di bali utara antara lain berupa :

1. Rihendra (2015) tentang “Perencanaan Awal Transportasi Lokal Berbasis

Hybrid – Electric Vehicles (HEVs) Dalam Rangka Mewujudkan UNDIKSHA

Go Green”, penelitian ini menghasilkan rancangan awal transportasi local

yang di implementasikan di Universitas Pendidikan Ganesha guna mengetahui

dampak yang ditimbulkan dari pengurangan penggunaan kendaraan dengan

bahan bakar fosil.

2. Rihendra (2016) tentang “Rancang bangun Electric Vehicles Base Continous

Variable Transmission (EV-CVT): Peningkatan Daya Dukung Transportasi

Perkotaan Dalam Rangka Mewujudkan Transportasi Wisata Ramah

Lingkungan (Studi Kasus Di Daerah Wisata Kuta, Bali)”, penelitian ini

menghasilkan prototype kendaraan listrik yang diimplementasikan untuk

menunjang sektor pariwisata di daerah-daerah wisata dengan tujuan untuk

mengurangi kemacetan dan utamanya menekan polusi dan pecemaran

disekitar daerah-daerah wisata.

12

2.5 Road Map Penelitian

Gambar 2.3 Road Map Penelitian.

Sebelumnya

- Perencanaan Awal Transportasi Lokal

Berbasis Hybrid – Electric

Vehicles (HEVs) Dalam

Rangka Mewujudkan

UNDIKSHA Go Green.

- Rancang bangun Electric Vehicles Base Continous

Variable Transmission

(EV-CVT): Peningkatan

Daya Dukung Transportasi

Perkotaan Dalam Rangka

Mewujudkan Transportasi

Wisata Ramah Lingkungan

(Studi Kasus Di Daerah

Wisata Kuta, Bali)

Tahun 2018

- Menghasilkan desain dan konsep rancangan

kendaraan Electric Vehicles

Rear Wheel Drive (EV-

RWD)

- Menghasilkan prototype dari hasil perancangan dan

studi yang dilakukan untuk

mewujudkan terciptanya



RWD)

- Bekerjasama dengan mitra industri lokal dan pelaku

layanan di Bali Utara

sebagai Pilot Study

- Evaluasi dampak produk kendaraan Electric Vehicles


RWD) baik bagi lingkungan

ataupun penunjang

transportasi darat

Kabupaten Buleleng – Bali

Utara

Selanjutnya

- Deseminasi hasil penelitian kendaraan Electric Vehicles


RWD

- )Melakukan analisis lanjut penyempurnaan prototype



RWD)

- Melakukan evaluasi yang lebih luas terhadap

dampak produk

prototype kendaraan

Electric Vehicles Rear

Wheel Drive (EV-RWD)

13

BAB 3. METODE PENELITIAN

3.1 Tahapan Penelitian

Mengacu pada fokus dan produk akhir penelitian, maka penelitian ini dapat

dikategorikan dalam penelitian pengembangan. Dasar dari pemilihan rancangan

penelitian ini adalah: (a) pengembangan produk merupakan suatu kegiatan

akademik yang memerlukan kajian teoritis dan tindakan nyata di lapangan, baik

sebelum dilakukannya pengembangan maupun pada saat dilakukannya

eksperimentasi model, (b) dalam merancang produk ini, peneliti harus

mendasarkan pada serangkaian tindakan nyata yang bertahap, baik di dalam

laboratorium maupun di lapangan, sehingga rancangan penelitian dan

pengembangan sangat tepat untuk digunakan. Hal ini dilakukan untuk

menghasilkan sebuah rancang bangun kendaraan Electric Vehicles Rear Wheel

Drive (EV-RWD) dalam rangka meningkatkan daya dukung moda transportasi

darat. Rancang bangun (model) kendaraan listrik yang diusulkan dapat

memberikan standarisasi moda transportasi darat di Bali Utara sebagai pilot study.

Kendaraan ini juga memberikan dampak pada pengurangan polusi udara yang

semakin meningkat serta mengakibatkan kurang terjaganya lingkungan di daerah-

daerah Bali Utara.

Tahapan dalam penelitian ini dapat dijabarkan sebagai berikut: (a) studi

kepustakan (bibliografi research), untuk menemukan filosofis dan teori-teori

mengenai pengembangan produk dan implementasi rancang bangun (model)

kendaraan listrik yang difungsikan untuk layanan transportasi darat, (b)

pengembangan prototype Electric Vehicles Rear Wheel Drive (EV-RWD), (c)

melakukan verifikasi dan validasi terhadap produk yang dihasilkan, (d)

melakukan penyempurnaan prototype Electric Vehicles Rear Wheel Drive (EV-

RWD) yang dihasilkan dengan bekerjasama dengan mitra industri, (e) secara

bersama-sama melakukan pengembangan konten sesuai dengan pilot study, (f)

menerapkan produk yang dihasilkan pada daerah Bali Utara, (g) Melakukan

evaluasi terhadap implementasi produk ditinjau dari kualitas layanan transportasi,

(h) melakukan perbaikan atau improvement (optional), serta (i) seminari dan

desiminasi temuan penelitian sehingga dapat memberikan imbas yang lebih luas.

14

3.2 Lokasi Pelaksanaan Penelitian

Populasi kendaraan di Kabupaten Buleleng sangatlah padat, hal ini

dikarenakan terdapat Universitas Pendidikan Ganesha yang menjadi salah satu

Perguruan Tinggi favorit di Bali dimana mayoritas mahasiswanya memilih

menggunakan kendaraan roda dua sebagai moda transportasi. Selain itu,

perkembangan dunia otomotif di Bali Utara juga sangatlah pesat, melihat semakin

bertambahnya jumlah kendaraan bermotor di Kabupaten Buleleng setiap

tahunnya. Itulah mengapa lokasi ini dipilih sebagai Pilot Studi dalam

implementasi rancangan kendaraan Electric Vehicles Rear Wheel Drive (EV-

RWD).

Pilot study dilakukan secara purposive, sedangkan sampel penelitian untuk

melakukan evaluasi terhadap produk yang dihasilkan akan digunakan teknik

random sampling. Sampel pada penelitian ini adalah mahasiswa dan masyarakat

umum di Bali Utara dan pelaku usaha bidang transportasi di Bali Utara yang

dipilih secara acak.

3.3 Teknik Pengumpulan Data

Instrumen pengumpulan data yang digunakan pada penelitian ini, terdiri dari

beberapa instrumen yaitu: (1) pedoman observasi, (2) kuisioner, (3) pedoman

wawancara, (4) studi dokumentasi, dan (5) expert judgement. Keseluruhan data

yang diperoleh ini akan digunakan dalam pengembangan rancang bangun (model)

kendaraan Electric Vehicles Rear Wheel Drive (EV-RWD).

3.4 Analisis Data

Analisis data dilakukan pada saat melakukan assesment terhadap rancang

bangun (model) Electric Vehicles Rear Wheel Drive (EV-RWD) yang diusulkan.

Data yang dikumpulkan dalam penelitian ini berupa data kuantitatif dan data

kualitatif. Berdasarkan hal itu, maka untuk kepentingan pengolahan datanya

digunakan analisis non-statistik dan analisis statistik. Analisis non-statistik

digunakan untuk memberi makna terhadap deskripsi data yang menyangkut isi,

logika inferensinya, proses, dan produk (output). Sedangkan untuk data yang

bersifat kuantitatif, digunakan analisis statistik deskriptif untuk mendeskripsikan

15

data kuantitatif, sehingga dapat diformulasikan kedalam pemaknaan kualitatif

agar mudah untuk melakukan analisis dan revisi terhadap pengembangan produk

yang dilakukan. Di sisi lain, hasil analisis dari keseluruhan data penelitian, baik

yang bersifat kualitatif maupun kuantitatif akan dijadikan sebagai dasar atau

pijakan oleh tim peneliti dalam melakukan seminari dan desiminasi secara lebih

luas tentang produk yang dihasilkan serta rancang bangun (model) Electric

Vehicles Rear Wheel Drive (EV-RWD) yang diusulkan. Sedangkan dalam

pengembangan prototype akan menggunakan metodologi prototyping.

3.5 Luaran Penelitian

Usulan penelitian yang diajukan mengenai pengembangan dan implementasi

rancang bangun (model) Electric Vehicles Rear Wheel Drive (EV-RWD) dalam

rangka menghasilkan luaran sesuai dengan bidang kajian yang diteliti.

1. Luaran Penelitian Pertengahan Tahun :

a. Rancang bangun (model) kendaraan Electric Vehicles Rear Wheel Drive

(EV-RWD).

b. Prototype kendaraan Electric Vehicles Rear Wheel Drive (EV-RWD).

2. Luaran Penelitian Tahun Kedua:

a. Ter-implementasinya produk kendaraan Electric Vehicles Rear Wheel

Drive (EV-RWD) pada daerah Bali Utara yang digunakan sebagai pilot

study pada penelitian ini.

b. Artikel tentang pengembangan dan implementasi model kendaraan

Electric Vehicles Rear Wheel Drive (EV-RWD) yang rencananya

dipublikasikan pada jurnal internasional atau jurnal nasional.

3.6 Indikator Capaian Penelitian

Penelitian ini pada dasarnya bertujuan untuk menghasilkan produk kendaraan

Electric Vehicles Rear Wheel Drive (EV-RWD) dalam rangka meningkatkan daya

dukung moda transportasi darat di Bali, khususnya Bali Utara. Penelitian ini akan

dilakukan selama 1 tahun: (1) pada pertengahan tahun adalah merancang model

dan mengembangkan rancang bangun kendaraan kendaraan Electric Vehicles

Rear Wheel Drive (EV-RWD); dan (2) pada akhir tahun akan dilakukan

16

implementasi dan peyempurnaan prototype bekerjasama dengan mitra industri

lokal, mengembangkan konten tentang kendaraan Electric Vehicles Rear Wheel

Drive (EV-RWD) di Bali Utara sesuai dengan pilot study.

Tabel 3.1 Indikator Capaian Tahunan No Indikator Capaian Tahunan

Pertengahan Tahun Akhir Tahun

Awal Tengah Tengah Akhir

1 HKI - Didaftarkan - HKI/Paten

2 Produk teknologi/rekayasa

social

Rancangan Model

kendaraan Electric

Vehicles Rear

Wheel Drive (EV-

RWD)

Prototype

kendaraan Electric

Vehicles Rear

Wheel Drive (EV-

RWD)

Implementasi dan

Penyempurnaan

Prototype pilot

study

Produk ter-

implementasi di

pilot study (daerah

Bali Utara)

3 Pelayanan Jasa

- - -

Memberikan

kendaraan Electric

Vehicles Rear

Wheel Drive (EV-

RWD) di daerah

Bali Utara sebagai

pilot study

4 Kerjasama Pelaksanaan

(Mitra Bappeda

Kabupaten

Buleleng)

Pelaksanaan

(Mitra Bappeda

Kabupaten

Buleleng)

Evaluasi

(Mitra Bappeda

Kabupaten

Buleleng)

Pelembagaan

5 Product market-acceptance Pengembangan Pengembangan Implementasi

produk pada daerah

Bali Utara sebagai

pilot study

Pelembagaan (Bali

Utara)

6 Pembangkitan pendapatan

- -

Pemberdayaan

industri lokal

Peningkatan

kualitas moda

transportasi pada

pilot study

7 Perubahan karakter

masyarakat - -

Perubahan karakter

masyarakat dalam

menggunakan moda

transportasi darat

Perubahan karakter

masyarakat dalam

menggunakan moda

transportasi darat

17

BAB 4. HASIL PENELITIAN

4.1 Analisa Data

Dalam proses perancangan dan pengembangan produk diperlukan suatu

proses pencarian data tentang apa saja yang menjadi tuntutan pasar. Untuk dapat

memperoleh informasi dan kebutuhan customer diperlukan suatu metode untuk

melakukannya. Metode yang umum dilakukan adalah :

1. Wawancara langsung dengan customer.

2. Kuisioner

Dengan memperhatikan keterbatasan waktu, maka pencarian informasi

tentang keinginan dan kebutuhan customer dilakukan dengan metode kuisioner.

Adapun customer yang dilibatkan adalah:

1. Mahasiswa Universitas Pendidikan Ganesha

2. Masyarakat Umum

Dari data kuisioner yang didapat kemudian data dapat dirangkum untuk

dijadikan dasar dalam membuat “Permintaan Kualitas Customer (PKC)” atau

“Voice Of Customer (VOC)”. Data dari customer ditabelkan dan dihitung

perolehan jumlah kuisioner serta nilai total masing-masing pertanyaan. Tabel ini

gunanya untuk mempermudah melihat angka perolehan skor atau prioritas

pertanyaan pada kuisioner dari customer.

- Uji Validitas

- Dari indikator kuisioner yang telah dibuat, maka kami melakukan uji

validitas isi. Berikut adalah tabel relevansi indicator yang telah diisi.

Gambar 4.1 Rancangan Electric Vehicles Rear Wheel Drive (EV-RWD).

18

- Validitas Instrument

∑ = 60 orang sampel.

Validitas isi sebuah instrument.

A (- ; -) B (+ ; -)

0 4

C ( - ; + ) D ( + ; +)

3 28

Vc =

=

= = 0,8

Kesimpulan : Dari data validitas isi di atas di dapatkan hasil 0,8 dan di

kategorikan sangat valid.

- Data Kuisioner dari Customer

1. Pengguna kendaraan roda dua

Ya 19

Tidak 1

2. Tertarik dengan bentuk pengembangan kendaraan

motor listrik

Ya 19

Tidak 1

19

3. Setuju dengan rancangan pengembangan Electric

Vehicles Rear Wheel Drive (EV-RWD)

Ya 19

Tidak 1

4. Setuju dengan rancangan warna body Electric


Ya 12

Tidak 8

5. Setuju dengan rancangan Port charger Electric

Vehicles Rear Wheel Drive (EV-RWD) berada di jok

Ya 12

Tidak 8

6. Setuju tampak depan dari Electric Vehicles Rear


Ya 15

Tidak 5

7. Setuju dengan posisi kunci kontak Electric Vehicles

Rear Wheel Drive (EV-RWD)

Ya 14

Tidak 6

8. Setuju tampak belakang dari Electric Vehicles Rear


Ya 19

Tidak 1

20

9. Setuju dengan body Electric Vehicles Rear Wheel

Drive (EV-RWD) dari modifikasi body scoopy

Ya 18

Tidak 2

10. Setuju dengan modifikasi body Electric Vehicles

Rear Wheel Drive (EV-RWD) diperkuat dari serat

fiberglass

Ya 19

Tidak 1

11. Mengetahui penggerak Electric Vehicles Rear Wheel

Drive (EV-RWD) adalah BLDC

Ya 14

Tidak 6

12. Setuju dengan Electric Vehicles Rear Wheel Drive

(EV-RWD) berpenggerak BLDC

Ya 19

Tidak 1

13. Menginginkan kendaraan dengan kecepatan di atas

60 km/jam

Ya 19

Tidak 1

14. Pernah memperhatikan chasis (rangka) motor

Ya 18

Tidak 2

21

15. Setuju dengan bentuk chasis (rangka) Electric


Ya 16

Tidak 4

16. Setuju dengan berat rancangan kendaraan 45 kg tanpa

pembeban

Ya 18

Tidak 2

17. Setuju dengan rancangan kendaraan dengan

pembeban maksimal 130 kg

Ya 16

Tidak 4


Drive (EV-RWD)

Ya 18

Tidak 2

19. Setuju, chasis (rangka) Electric Vehicles Rear Wheel

Drive (EV-RWD) terbuat dari bahan besi schejule

Ya 15

Tidak 5

20. Setuju, chasis (rangka) Electric Vehicles Rear Wheel

Drive (EV-RWD) menggunakan bahan dengan

dimensi : diameter = 1 inci, tebal = 3,6 mm dan

diameter = ¾ inci , tebal = 2,9 mm

Ya 19

Tidak 1

22


(EV-RWD) dengan tipe suspensi depan teleskopik

Ya 17

Tidak 3


(EV-RWD) dengan tipe suspensi belakang

monoshock

Ya 15

Tidak 5

23. Setuju Electric Vehicles Rear Wheel Drive (EV-

RWD) bagian depan menggunakan velg

Ya 16

Tidak 4


(EV-RWD) bagian depan menggunakan velg ring 12

Ya 19

Tidak 1


(EV-RWD) dengan konstruksi stang standar scoopy

Ya 16

Tidak 4


(EV-RWD) menggunakan doble arm

Ya 16

Tidak 4

23

27. Setuju dengan dimensi chasis (rangka) Electric

Vehicles Rear Wheel Drive (EV-RWD) dengan tinggi

108 cm, lebar 42 cm, panjang 169 cm

Ya 19

Tidak 1

28. Setuju dengan jarak sumbu roda depan dengan

sumbu roda belakang pada Electric Vehicles Rear

Wheel Drive (EV-RWD) sebesar 110 cm

Ya 19

Tidak 1

29. Setuju dengan chasis (rangka) Electric Vehicles Rear

Wheel Drive (EV-RWD) dengan jarak terendah

ketanah (ground clearance) dengan ukuran 25 cm

Ya 15

Tidak 5

30. Setuju dengan model shock Electric Vehicles Rear


Ya 17

Tidak 3

31. Setuju dengan posisi shock pada Electric Vehicles


Ya 18

Tidak 2

24


(EV-RWD) menggunakan tipe disk brake

Ya 19

Tidak 1


(EV-RWD) menggunakan ban depan dengan

spesifikasi : lebar = 10 cm, tinggi 9 cm dan

ukuran velg = 12 inch

Ya 18

Tidak 2

34. Setuju dengan velg depan Electric Vehicles Rear

Wheel Drive (EV-RWD) menggunakan velg Kymco

Ya 17

Tidak 3


(EV-RWD) menggunakan caliper

Ya 19

Tidak 1

25

Tabel 4.1. Skor dari masing-masing pertanyaan berdasarkan ”Permintaan Kualitas Customer” (PKC).

No PERTANYAAN SKOR (%) Mean

(%)

Prior

itas

1. Pengguna kendaraan roda

dua 10 80 75 100 100 100 100 100 100 0 100 100 100 80 100 100 100 70 100 100 85.75 11

2.

Tertarik dengan bentuk

pengembangan kendaraan

motor listrik

80 90 85 100 80 100 80 80 90 100 100 70 60 90 70 100 100 90 100 100 88.25

6

3.

Setuju dengan rancangan

pengembangan Electric

Vehicles Rear Wheel Drive

(EV-RWD)

90 100 75 100 80 100 95 80 90 100 100 60 75 90 70 75 90 80 100 100

87.5 7

4.


warna body Electric


(EV-RWD)

100 95 100 100 90 100 85 90 100 100 100 100 100 80 100 75 60 100 100 100

93.75 2

5.


Port charger Electric


(EV-RWD) berada di jok

20 50 25 0 40 100 90 85 80 100 100 20 95 90 65 80 80 60 100 100

69 30

6.

Setuju tampak depan dari



90 70 80 100 90 50 80 85 80 100 0 65 75 70 80 90 75 40 100 100 76

24

7.

Setuju dengan posisi kunci

kontak Electric Vehicles


RWD)

100 80 75 0 30 100 95 90 95 100 100 10 80 30 80 85 75 90 100 100

75.75

25

26

8.

Setuju tampak belakang

dari Electric Vehicles


RWD)

100 90 100 0 90 100 90 90 100 100 100 90 90 70 95 95 90 80 100 100

88.5 5

9.

Setuju dengan body



dari modifikasi body

scoopy

100 85 70 0 90 100 90 95 100 100 100 100 75 50 80 80 80 80 100 100

83.75

16

10.

Setuju dengan modifikasi

body Electric Vehicles


RWD)diperkuat dari serat

fiberglass

40 40 90 10 100 100 100 85 80 40 100 80 50 80 50 100 60 70 100 100

73.75

27

11.

Mengetahui penggerak



adalah BLDC

40 50 90 0 100 100 90 80 20 0 50 50 85 70 30 100 80 90 100 100

66.25 31

12.

Setuju dengan Electric


(EV-RWD) Ganesha

berpenggerak BLDC

100 90 80 90 100 100 90 80 100 100 100 80 80 80 75 60 75 100 100 100

89 4

13

Menginginkan kendaraan

dengan kecepatan di atas

60 km/jam

100 90 60 90 100 100 90 85 100 100 100 80 75 0 20 75 70 100 100 100

81.75

22

27

14 Pernah memperhatikan

chasis (rangka) Motor 40 75 40 80 100 100 100 85 50 40 100 100 75 50 100 50 80 60 30 100 72.75 29

15

Setuju dengan bentuk

chasis (rangka) Electric


(EV-RWD)

30 60 85 90 100 100 95 90 100 100 100 100 75 90 90 65 90 0 100 100

83 19

16

Setuju dengan berat

rancangan kendaraan 45

kg tanpa pembeban

90 80 70 90 100 100 90 80 90 100 50 10 85 90 90 75 90 100 100 84

15

17


kendaraan dengan

pembeban maksimal 130

kg

90 70 10 90 100 100 100 85 100 100 30 75 75 70 90 80 80 100 100 100

82.25

20

18

Setuju dengan body


Wheel Drive (EV-RWD) 10 80 95 0 100 100 95 90 90 100 100 80 80 90 90 100 70 70 100

100

82 21

19

Setuju dengan chasis

(rangka) Electric Vehicles


RWD) terbuat dari bahan

besi schejule

0 80 45 0 100

100 85 80 80 100 100 80 80 60 60 90 95 60 100 100

74.75

26

20

Setuju, chasis (rangka)



menggunakan bahan

dengan dimensi : diameter

100 100 100 100 100

100 90 80 100 100 100 90 75 90 90 90 95 70 100 100

93.5

3

28

= 1 inci, tebal = 3,6 mm

dan diameter = ¾ inci ,

tebal = 2,9 mm

21



(EV-RWD) dengan tipe

suspensi depan teleskopik

100 80 100 0 100

100 100 85 80 100 100 15 80 90 90 90 90 80 100 100

84

15

22



(EV-RWD) dengan tipe

suspensi belakang

monoshock

100 75 70 80 100

100 90 85 100 0 100 20 75 40 0 90 100 40 100 100

73.25

28

23

Setuju Electric Vehicles


RWD) bagian depan

menggunakan velg

100 70 70 80 100

100 95 90 0 100 100 85 80 70 0 75 60 50 100 100

76.25

23

24



(EV-RWD) bagian depan

menggunakan velg ring 12

100 90 85 80 100

100 100 80 100 100 100 10 80 70 85 100 60 60 100 100

85

13

25



(EV-RWD) dengan

konstruksi stang standar

scoopy

0 80 10 100 100

100 90 85 90 100 100 90 75 80 75 100 90 80 100 100

82.25

20

29

26



(EV-RWD) menggunakan

doble arm

100 80 55 100 100

50 98 95 90 100 100 95 80 70 75 100 70 50 100 100

85.4

12

27

Setuju dengan dimensi

chasis (rangka) Electric


(EV-RWD) dengan tinggi

108 cm, lebar 42 cm,

panjang 169 cm

100 80 55 100 100

100 100 95 90 100 100 70 75 70 100 80 75 60 100 100

87.5

7

28

Setuju dengan jarak

sumbu roda depan dengan

sumbu roda belakang pada



sebesar 110 cm

100 80 90 100 100

100 100 98 `100 100 100 65 75 80 85 75 100 90 100 100

86.9

8

29

Setuju dengan chasis

(rangka) Electric Vehicles


RWD) dengan jarak

terendah ketanah (ground

clearance) dengan ukuran

25 cm

90 80 40 100 100

100 98 80 90 100 100 12 70 70 90 80 95 90 100 100

84.25

14

30

30

Setuju dengan model

shock Electric Vehicles


RWD)

1;’0

0 80 85 90

100 100 95 85 100 100 50 70 85 70 100 75 100 30 50

100

83.25

18

31

Setuju dengan posisi

shock pada Electric


(EV-RWD)

100 85 85 90 100

100 90 80 90 100 100 80 85 50 85 75 70 60 100 100

86.25

10

32




tipe disk brake

90 70 70 90 100

100 90 95 90 100 100 100 85 50 85 80 70 70 100 100

86.75

9

33




ban depan dengan

spesifikasi : lebar = 10

cm, tinggi 9 cm dan


90 90 100 100 100

100 100 85 100 100 100 100 75 90 100 100 90 90 100 100

95.5

1

34

Setuju dengan velg depan



menggunakan velg Kymco

100 80 45 90 100

50 90 80 90 100 100 100 85 60 70 60 95 90 100 100

84.25

14

31

35




caliper

100 80 90 90 100

50 95 95 100 100 100 20 75 70 75 50 100 80 100 100

83.5

17

Customer 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20

32

Phase 1: Rancangan Quality Function Deployment (QFD)

a. Inventarisasi Permintaan Kualitas Customer (PKC)

1) Permintaan / Persyaratan Kualitas Customer

Dari data di atas, dapat disusun daftar “Permintaan Kualitas Customer”

berdasarkan skor tertinggi dari pilihan customer.


(EV-RWD) menggunakan ban depan dengan

spesifikasi : lebar = 10 cm, tinggi 9 cm dan


Ya 18

2. Setuju dengan rancangan warna body Electric


Ya 12


Wheel Drive (EV-RWD) menggunakan bahan dengan

dimensi : diameter = 1 inci, tebal = 3,6 mm dan

diameter = ¾ inci , tebal = 2,9 mm

Ya 19


(EV-RWD) berpenggerak BLDC

Ya 19

5. Setuju tampak belakang dari Electric Vehicles Rear


Ya 19

6. Tertarik dengan bentuk pengembangan kendaraan

motor listrik

Ya 19

33

7. Setuju dengan dimensi chasis (rangka) Electric

Vehicles Rear Wheel Drive (EV-RWD) dengan tinggi

108 cm, lebar 42 cm, panjang 169 cm

Ya 19

8. Setuju dengan jarak sumbu roda depan dengan

sumbu roda belakang pada Electric Vehicles Rear

Wheel Drive (EV-RWD) sebesar 110 cm

Ya 19


(EV-RWD) menggunakan tipe disk brake

Ya 19

10. Setuju dengan posisi shock pada Electric Vehicles


Ya 18

11. Pengguna kendaraan roda dua

Ya 19


(EV-RWD) menggunakan doble arm

Ya 16


(EV-RWD) bagian depan menggunakan velg ring 12

Ya 19

34

14. Setuju dengan velg depan Electric Vehicles Rear

Wheel Drive (EV-RWD) menggunakan velg Kymco

Ya 17


(EV-RWD) dengan tipe suspensi depan teleskopik

Ya 17


Drive (EV-RWD) dari modifikasi body scoopy

Ya 18


(EV-RWD) menggunakan caliper

Ya 19

18. Setuju dengan model shock Electric Vehicles Rear


Ya 17

19. Setuju dengan bentuk chasis (rangka) Electric


Ya 16


(EV-RWD) dengan konstruksi stang standar scoopy

Ya 16


Drive (EV-RWD)

Ya 18

35

22. Menginginkan kendaraan dengan kecepatan di atas

60 km/jam

Ya 19

23. Setuju Electric Vehicles Rear Wheel Drive (EV-

RWD) bagian depan menggunakan velg

Ya 16

24. Setuju tampak depan dari Electric Vehicles Rear


Ya 15

25. Setuju dengan posisi kunci kontak Electric Vehicles


Ya 14


Wheel Drive (EV-RWD) terbuat dari bahan besi

schejule

Ya 15

27. Setuju dengan modifikasi body Electric Vehicles

Rear Wheel Drive (EV-RWD) diperkuat dari serat

fiberglass

Ya 19


(EV-RWD) dengan tipe suspensi belakang

monoshock

Ya 15

36

29. Pernah memperhatikan chasis (rangka) Motor

Ya 18

30. Setuju dengan rancangan Port charger Electric

Vehicles Rear Wheel Drive (EV-RWD) berada di jok

Ya 12

31. Mengetahui penggerak Electric Vehicles Rear Wheel

Drive (EV-RWD) adalah BLDC

Ya 14

Presentasi Peminat Produk

N = 35

S max = 95,5

S min = 66,25

R = S max – S min

= 95,5 – 66,25

= 29,25

K = 1+ 3,3 log n

= 1+ 3,3 log 35

= 1+ 3,3 . 1,5

= 1+ 5,25

= 6,25

K = 6

P =

=

= 4,88

P = 5

37

Tabel 4.2. Presentasi Peminat Produk.

Interval Nilai Tengah Frekuensi Frekuensi

Komulatif

66,25 - 71,25 68,75 2 2

71,26 – 76,26 73,76 7 9

76,27 – 81,27 78,77 0 9

81,28 – 86,28 83,78 16 25

86,29 – 91,29 88,79 7 32

91,30 – 96,3 93,8 3 35

∑ = 35

Mi = ½ (Smax+ Smin)

= ½ (35 + 0)

= 17,5

SDi = 1/6 (Smax-Smin)

= 1/6 (35-0)

= 5,6

= 6

M =

=

= 30,1

P = x 100%

= x 100%

= 86%

38

Dari hasil perhitungan di atas maka diketahui:

- Nilai Mi = 17,5

Nilai ini juga merupakan nilai tengah (nilai kategori “Cukup Disukai)

- Nilai SDi = 6

- Nilai M = 30,1

- Nilai P = 86%

Nilai ini merupakan presentase seberapa besar produk ini diminati. Dapat

dilihat bahwa 86% produk motor listrik Baby Ganesha ini diminati oleh para

responden.

Gambar 4.2 Diagram Batang Presentasi Peminat Produk.

39

Hasil perhitungan yang telah didapatkan diatas dimasukkan kedalam perumusan

sehingga didapatkan jumlah responden yang setuju dengan rancangan Electric

Vehicles Rear Wheel Drive (EV-RWD).

Mi + 1,5 SDi – Mi + 3SDi

Mi + 0,5 SDi – < Mi + 1,5SDi

Mi - 0,5 SDi – < Mi + 0,5 SDi

Mi - 1,5 SDi – < Mi – 0,5 SDi

Mi - 3 SDi – < Mi – 1,5Sdi

Tabel 4.3. Keterangan Responden Peminat Produk.

Dari hasil pengolahan data di atas, maka dapat disimpulkan bahwa:

1. 16 dari 20 responden menyatakan bahwa mereka sangat menyukai rancangan

Electric Vehicles Rear Wheel Drive (EV-RWD).

2. 4 dari 20 responden menyatakan bahwa dia menyukai rancangan Electric

Vehicles Rear Wheel Drive (EV-RWD).

Interval Responden Keterangan

26,5 – 35,5 16 SD

20,5 – 26,5 4 D

14,5 – 20,5 0 CD

8,5 – 14,5 0 KD

- 0.5 – 8,5 0 SKD

Σ = 20

40

2) Pengelompokan Permintaan Kualitas Customer (PKC) Body

Kelompok 1. Desain/bentuk Body

Tmpak samping ”Rancangan

motor Listrik”

Tampak Depan ”Rancangan

motor Listrik”

Tampak Belakang ”Rancangan

motor Listrik”

Letak Kunci Kontak ”Rancangan

motor Listrik”

Letak port Charger ”Rancangan

motor Listrik”

Kelompok 2. Bahan Body

Fiber dengan Penguat Serat

Fiberglass

Kelompok 3. Warna

Kombinasi Warna Silver dengan

Biru

41

b. Pengelompokan Umum Permintaan Kualitas Customer (PKC) Body

c. Penyusunan Prioritas Permintaan Kualitas Customer (PKC) Body

PERMINTAAN

PRIMER

PERMINTAAN

SKUNDER

PERMINTAAN

TERTIER

Kelompok 1 : Kelompok 2 :

Desain/Bentuk

Body

Bahan Body

Kelompok 3 :

Warna

Kelompok 1:

Desain/bentuk Body

Body Tampak Samping

Letak Kunci Kontak

Letak Port Charger

Tampak Belakang

Tampak Depan

Kelompok 2 :

Bahan Body

Fiber Dengan Penguat

Serat fiberglass

Kelompok 3 :

Warna

Kombinasi Warna

Silver dengan Biru

42

d. Penilaian Permintaan Kualitas Customer (PKC)

Perbandingan PKC

Desain/Bentuk Body BahanBody

Warna

Dengan PKC

P

KC

1 :

Tam

pak

sam

ping

PK

C 2

: T

ampa

k D

epan

PK

C 3

: T

ampa

k B

elak

ang

PK

C 4

: Le

tak

Kun

ci K

onta

k

PK

C 5

: Le

tak

Por

t Cha

rger

PK

C 6

: F

iber

Den

gan

Pen

guat

Ser

at

Bat

ang

Geb

ang

PK

C 7

: K

ombi

nasi

War

na H

itam

deng

an M

erah

Mar

un

PKC 1: Tampak samping 0 2 2 2 2 3 1

PKC 2 : Tampak Depan 2 0 2 2 2 3 1

PKC 3 : Tampak Belakang 2 2 0 2 2 3 1

PKC 4 : Letak Kunci Kontak

2 2 2 0 2 3 1

PKC 5: Letak Port Charger 2 2 2 2 0 3 1

Bah

anB

ody

PKC 6 : Fiber Dengan Penguat Serat Batang Gebang

3 3 3 3 3 0 1

War

na PKC 7: Kombinasi Warna

Hitam dengan Merah Marun

1 1 1 1 1 1 0

∑ 12 12 12 12 12 16 6

Catatan :

Lebih Penting : 3

Sama Penting : 2

Kurang Penting : 1

43

Phase 2: Rancangan Produk

a. Pertimbangan Performance Kualitas Konstruksi (PKK)

Permintaan Kualitas Customer (PKC) Pertimbangan Performance Kualitas

Konstruksi PKK

Tampak samping

Tampak Depan

Tampak Belakang

Letak Kunci Kontak

Kunci Kontak Disebelah Kanan

Letak Port Charger

Port ChargerDisebelah Kiri

44

Bah

an

Bo

dy

Fiber Dengan Penguat Serat fiberglass Ramah Lingkungan

War

na

Kombinasi Warna dengan Merah Marun Sesuai Keinginan Masyarakat

b. Strukturisasi Performance Kualitas Konstruksi

Performance Kualitas Konstruksi PKK

Level - 2

Konsep

Rancangan

Tampak Samping

Tampak Depan

Tampak Belakang

Kemudahan Ramah Lingkungan

Sesuai Keinginan

Masyarakat

Level -1

Kunci Kontak

Disebelah Kanan

Port Charger Di jok

45

O

O

X

# X

O X O

O O

O O O

X O

X X

#

O

c. Optimasi Matrik Atap

Catatan :

Arah Optimasi

Minimum

Maksimum

O Normal

Hubungan Antara PKK

Positif sekali

O Positif

X Negatif

# Negatif sekali

KO

NS

EP

RA

NC

AN

GA

N

Tampak Samping

Tampak Depan

Tampak Belakang

Kunci Kontak Disebelah

Kanan

Port Charger Disebelah Kiri

O

Ramah Lingkungan

Sesuai Keinginan

Masyarakat

46

d. Hubungan antara PKC dan PKK

Perbandingan PKK

Nila

i / B

ob

ot

PK

C

KONSEP RANCANGAN

KEMUDAHAN

Dengan PKC

P

KK

1:

Tam

pak

sam

ping

P

KK

2:

Tam

pak

Dep

an

PK

K 3

: Tam

pak

Bel

akan

g

P

KK

4 :

Kun

ci K

onta

k D

iseb

elah

Kan

an

P

KK

5 :

Por

t Cha

rger

Dis

ebel

ah K

iri

P

KK

6 :

Ram

ah L

ingk

unga

n

P

KK

7:

Ses

uai K

eing

inan

Mas

yara

kat

PKC 1: Tampak samping 12 O O O

PKC 2 : Tampak Depan 12 O O O

PKC 3 : Tampak Belakang 12 O O O O

PKC 4 : Letak Kunci Kontak 12 O O O O

PKC 5: Letak Port Charger 12 O O

Bah

anB

ody


16 O O O

War



6

Catatan :

Kuat : 9

Tangah O : 3

Lemah : 1

47

e. Penetapan Rangkin (Bobot) dari PKC

Perbandingan PKK

Nila

i / B

ob

ot

PK

C

KONSEP RANCANGAN KEMUDAHAN

Dengan PKC

P

KK

1:

Tam

pak

sam

ping

P

KK

2:

Tam

pak

Dep

an

PK

K 3

: Tam

pak

Bel

akan

g

P

KK

4 :

Kun

ci K

onta

k D

iseb

elah

Kan

an

P

KK

5 :

Por

t Cha

rger

Dis

ebel

ah K

iri

P

KK

6 :

Ram

ah L

ingk

unga

n

P

KK

7:

Ses

uai K

eing

inan

M

asya

raka

t

PKC 1: Tampak samping 12 108 36 36 12 12 36 108

PKC 2 : Tampak Depan 12 36 108 36 12 12

36 108

PKC 3 : Tampak Belakang 12 36 36 108 36 36

108 108

PKC 4 : Letak Kunci Kontak 12 36 36 36 108 108

36 108

PKC 5: Letak Port Charger 12 12 12 36 36 108

12 108

Bah

anB

ody


16 48 48 48 16 16

144 144

War



6 54 54 54

6 6

6 54

330 330 354 226 298 378 738

Hasil Bobot PKK (%) 12,43

12,43 13,34 8,52 11,23

14,24

27,81

48

Phase 2: Perancangan Proses

Penyusunan House of Quality (HoQ)

Performance Kualitas Konstruksi

PKK

Permintaan Kualitas Costomer

PKC

Nil

ai /

Bo

bo

t P

KC

O

KONSEP RANCANGAN KEMUDAHAN

P

KK

1:

Tam

pak

sam

ping

P

KK

2:

Tam

pak

Dep

an

PK

K 3

: Tam

pak

Bel

akan

g

P

KK

4 :

Kun

ci K

onta

k D

iseb

elah

K

anan

P

KK

5 :

Por

t Cha

rger

Dis

ebel

ah K

iri

P

KK

6 :

Ram

ah L

ingk

unga

n

PK

K 7

: Ses

uaiK

eing

inan

Mas

yara

kat

PKC 1: Tampak samping 12 O O O

PKC 2 : Tampak Depan 12 O O O

PKC 3 : Tampak Belakang 12 O O O

O

PKC 4 : Letak Kunci Kontak 12 O O O

O

PKC 5: Letak Port Charger 12 O O

Bah

anB

ody


16 O O O

O

O O

X O O

X X O X

O # x #

O O O X O `

49

4.2 Pemilihan Konsep

- Pemilihan Konsep Hasil HOQ Pengembangan Produk “Rancangan

Electric Vehicles Rear Wheel Drive (EV-RWD)”

Berdasarkan dari susunan House of Quality (HOQ) yang dikembangkan

pada pengembangan produk Rancangan kendaraan motor Listrik BABY Ganesha

adalah sebagai berikut :

Tabel 4.4 Susunan House of Quality.

No. PKK Hasil Bobot PKK (%)

1. PKK 7: SesuaiKeinginan Masyarakat 27,81%

2. PKK 6 : Ramah Lingkungan 14,24%

3. PKK 3: Tampak Belakang 13,34%

4. PKK 2: Tampak Depan 12,43%

5. PKK 1: Tampak samping 12,43%

6 PKK 5 : Port Charger Di jok 11,23%

7 PKK 4 :Kunci Kontak Disebelah

Kanan

8,52 %

War



6

330 330 354 226 298 378 738

Hasil Bobot PKK (%) 12,43 12,43 13,34 8,52 11,23 14,24 27,81

Rangking PKK IV IV III VI V II I

50

- Gambar Desain Hasil HOQ Pengembangan Produk “ Rancangan Electric

Vehicles Rear Wheel Drive (EV-RWD)”.

Gambar 4.3 Gambar Desain Hasil HOQ Pengembangan Produk

”Rancangan Electric Vehicles Rear Wheel Drive (EV-RWD)”.

4.3 Pengembangan Konsep

Pada gambar 4.1 diperlihatkan produk awal “ Rancangan Electric Vehicles

Rear Wheel Drive (EV-RWD)” dalam mengembangkan produk ini. Keinginan ini

berdasarkan studi pendahuluan yang dilakukan tim peneliti. Sehingga dengan

metode QFD (Quality Function Deployment) dengan 4 langkah Phase QFD

diperoleh customer needs yang dipilih untuk Rancangan Electric Vehicles Rear

Wheel Drive (EV-RWD) tersebut. Adapun Komponen-komponen yang

dikembangkan dalam rancangan ini sebagai berikut :

1. Bahan dari Body “ Rancangan Electric Vehicles Rear Wheel Drive (EV-

RWD)” dirancang dengan memodifikasi body scoopy menggunakan resin

yang berserat fiber .

2. Tampak depan, samping, dan belakang body “ Rancangan Electric

Vehicles Rear Wheel Drive (EV-RWD)” dirancang dan didesain seperti

pada gambar 4.4, 4.5, dan 4.6 dibawah.

3. Port charger dan Kunci kontak“ Rancangan Electric Vehicles Rear Wheel

Drive (EV-RWD)” dirancang dan di desain seperti gambar 4.7 dibawah.

51

Gambar 4.4 Gambar Rancangan Body Tampak Depan.

Gambar 4.5 Gambar Rancangan Body Tampak Samping.

Gambar 4.6 Gambar Rancangan Body Tampak Belakang.

52

Gambar 4.7 Gambar Rancangan Port Charger dan Kunci Kontak.

4.4 Proses Manufaktur

Dari konsep yang telah dibuat dan desain yang dihasilkan dapat diketahui

sebagian dari komponen yang dipilih adalah menggunakan bahan komposit.

Untuk itu proses produksi yang dipilih menggunakan memodifikasi body scoopy

menggunakan resin yang berserat fiber. Proses-proses yang dilakukan adalah

sebagai berikut:

a. Komponen / part 1. Proses Pembutan Rangka Produk

Proses pengerjaan pertama adalah proses pembuatan rangka produk

menggunakan bahan besi, dalam hal ini besi yang digunakan adalah besi schedule

dengan ukuran 1 inch dan ¾ inch karena besi ini memiliki sifat kekuatan lebih

tahan beban dan lebih ringan..

53

Gambar 4.8 Gambar Proses Pembuatan Rangka Produk.

Setelah pembuatan rangka, selanjutnya pemilihan body part produk yang

sesuai dengan bentuk rangka. Pemilihan body part ini menggunakan bahan plastik

dan penggabungan fiber, karena bahan ini lebih ringan, dan mudah didapatkan.

Hal ini berkaitan jika produk ini diproduksi kembali akan lebih mudah didapatkan

komponen atau partnya.

b. Komponen / part 2. Body Kendaraan

Proses pengerjaan body Electric Vehicles Rear Wheel Drive (EV-RWD) ini

yang pertama dikerjakan adalah proses memodifikasi body scoopy dengan bahan

kertas karton yang dibentuk sesuai dengan desain rancangan, Dalam hal ini

merupakan proses modifikasi untuk memperindah serta tampilan part body lebih

simpel. Selanjutnya adalah proses pembuatan spesimen body kendaraan sebagai

berikut : Melapisi permukaan dan kertas karton cetakan dengan plaster,

pencampuran resin dan katalis dengan perbandingan 1% hardener per berat resin,

kemudian diaduk selama 3 menit agar resin dan hardener tercampur dengan

merata, tuangkan adonan resin dan hardener dengan merata pada cetakan yang

telah ditata serat fiber sesuai fraksi volumenya, pembersihan terhadap void hingga

berkurang dan diharapkan tidak terdapat void yang secara visual diameternya

tidak lebih dari 1 mm. Setelah benar-benar kering, lepas desain rancangan (kertas

karton).

54

Gambar 4.9 Proses Fiber Body.

c. Komponen / part 3. Proses Pengecatan atau Pewarnaan

Setelah fiber sudah terbentu selanjutnya akan dilakukan proses pewarnaan

atau pengecatan. Dalam proses pengecatan, faktor yang penting untuk

mendapatkan hasil yang bagus dalam hal ini pengecatan fiber adalah persiapan

sebelum pengecatan yang benar. 75% waktu dari pengecatan adalah merupakan

persiapan sebelum pengecatan dan sisanya merupakan ketrampilan orang yang

melakukan pengecatan tersebut. Persiapan yang tidak benar bukan hanya

mengakibatkan hasil yang tidak bagus dan mengecewakan anda akan tetapi bisa

lebih parah dari itu. Adapun proses pewarnaan atau pengecatan yang dilakukan

yaitu :

1. Mempersiapkan permukaan yang akan dicat dengan baik akan

menghasilkan kualitas pengecatan yang maksimal, karena

pada umumnya kagagalan pengecatan dipengaruhi oleh persiapan

permukaan yang buruk. Indikator dari permukaan yang baik dinilai

dari kehalusan permukaan, kebersihan permukaan dari karat, lemak

dan kotoran lainnya. Persiapan permukaan dapat dilakukan dengan

kimiawi misalnya dengan pengasaman (pickling) yaitu dengan

pengolesan bodi kendaraan dengan zat asam, tetapi pengasaman ini

sebatas untuk menghentikan serangan korosi pada logam. Setelah

pengasaman komponen dicuci dan dikeringkan dengan cermat guna

55

menghilangkan semua bahan kimia aktif dari celah-celah dan lubang-

lubang, serta untuk menjamin agar cat dapat merekat erat pada logam.

Cara lain adalah dengan dibersihkan dengan amplas dan

dikombinasikan dengan semprotan air untuk membasuh semua debu,

menghilangkan produk korosi, dan kotoran yang dapat larut dalam air.

2. Proses selanjutnya adalah proses pendempulan. Dempul digunakan

untuk mengisi bagian yang tidak rata atau penyok dalam, membentuk

suatu bentuk dan membuat permukaan halus. Pengolesan dempul

dilakukan setelah permukaan dibersihkan dari debu, gemuk minyak,

air dan kotoran lain. Selanjutnya mencampur dempul dengan 2 %

hardener (untuk dempul tipe dua komponen). Kemudian mengulaskan

tipis-tipis secara merata (maksimal 5 mm), dan kemudian dikeringkan

pada udara biasa atau dioven dengan suhu 500 C selama 10 menit.

Setelah dempul kering kemudian diamplas untuk mendapatkan

permukaan yang rata dan halus.

Secara rinci ikuti langkah-langkah berikut :

Oleskan dempul yang telah dicampur hardener untuk mengisi

bagian-bagian yang tidak rata. Biarkan kering di udara selama 30

menit atau dikeringkan dengan lampu infra merah pada suhu ± 50

°C selama 10 menit.

Amplas permukaan putty dengan amplas kering no. 80 dilanjutkan

dengan no. 180 dan no. 280 atau amplas basah no. 240 dilanjutkan

dengan no. 320 dan no. 400.

Bersihkan permukaan dari debu amplas dengan multi thinner dan

dikeringkan.

3. Setelah dempul dioleskan dan dikeringkan, bagian-bagian yang

menonjol dapat diamplas secara manual dengan blok tangan atau

secara mekanis dengan sander. Langkah-langkah pengamplasan dapat

dirinci sebagai berikut:

Tempelkan selembar amplas no. 80 pada sander, dan gosoklah

seluruh area dengan menggerakkan sander dari depan ke belakang,

dan dari samping ke samping, serta semua arah diagonal.

56

Tempelkan lembaran amplas no. 120 pada blok tangan, gosoklah

permukaan dengan hati-hati, sambil menguji permukaan dengan

sentuhan.

Tempelkan lembaran amplas no. 200 pada blok tangan. Pada tahap

ini kita dapat mengamplas sedikit keluar area pendempulan untuk

meratakan permukaan lengkungan dan area sekitarnya.

4. Setelah itu lalu dicuci bagian yang habis di amplas dengan air bersih,

dikeringkan dengan kain, dan diamkan pada terik matahari sampai

benar - benar kering.

5. Selanjutnya lalu menyemprot permukaan dengan Epoxy, lalu

didiamkan/dikeringkan yang selanjutnya digosok lagi dengan amplas

dengan amplas ukuran no. 2000, sampai permukaannya rata.

6. Selesai diamplas, lalu dicuci lagi dengan air bersih tunggu beberapa

saat hingga benar-benar kering, selanjutnya dibersihkan menggunakan

kain yang lembut seperti kain kaos katun.

7. Kemudian proses pengecatan dasar dilakukan sesuai yang diinginkan

bisa putih atau abu - abu dicat ditempat yang terbuka agar terkena

matahari serta hindari media debu, setelah dicat diamkan hingga benar

- benar kering.

8. Setelah kering, diamplas lagi untuk mendapatkan hasil yg maksimal,

namun dengan amplas ukuran no. 2000. Proses pengamplasan cukup

tipis saja, karena maksud pengampelasan ini hanya untuk meratakan

cat dasar.

9. Selanjutnya melakukan pencampuran cat dengan tiner sesuai jenis cat

yang di pergunakan, dalam hal ini Electric Vehicles Rear Wheel Drive

(EV-RWD) menggunakan cat warna Granit Blue Met dan M.Polaris

Silver. Pencampuran dilakukan dengan tidak terlalu kental dan tidak

terlalu encer.

10. Bila jenis catnya kental biasanya 1:2 (1 liter cat berbanding 2 liter

tiner), tapi bila jenis catnya encer bisa 1:1, pergunakanlah campuran

tiner yang bagus demi menghasilkan cat dan warna yang bagus pula.

57

11. Selanjutnya melakukan proses pengecatan sesuai warna yang

diinginkan yaitu warnaGranit Blue Met dan M.Polaris Silver, dalam

proses pengecatan cukup satu kali menarik spoit cat jangan terlalu

tebal, jangan melompat dan jangan diulang bolak-balik agar cat bisa

rata, untuk berpindah dari atas kebawah lakukan perpindahan

penyemprotan setengah dari lebarnya keluaran cat.

12. Untuk mendapatkan warna yang lebih tebal dilakukan peniimpaan

ulang cat lebih lanjut dengan cara yang sama hingga benar-benar rata,

kemudian dikeringkan.

13. Setelah kering barulah memasuki proses varnish agar hasil bagus dan

lebih awet usia dan warna cat, Untuk melakukan proses varnish,

pencampurandengan komponen hardener biasanya dilakukan dengan

perbandingannya 100:25:75 (100 clear coat : 25 harddener : 75 thiner)

lakukan penyemprotan sebagaimana proses pengecatan (satu jalan,

merata dan tidak melompat).

14. Setelah proses pengecatan selesai dan cat sudah benar-benar kering

lakukanlah proses poles untuk menyempurnakan hasil agar lebih

maksimal dan agar cat benar-benar terlihat mengkilat.

Gambar 4.10 Gambar Proses Pewanaan/Pengecatan.

58

4.5 Proses Perakitan

Untuk melakukan perakitan produk Electric Vehicles Rear Wheel Drive

(EV-RWD) dilakukan dengan urutan bisa dilihat dari gambar dibawah :

3

2 6

4

7

1

8

5

Gambar 4.11 Assembly Pengembangan Rancangan Electric Vehicles

Rear Wheel Drive (EV-RWD).

Keterangan Gambar 4.11 :

1. Komponen / part 1. Sayap Depan

2. Komponen / part 2. Kepala

3. Komponen / part 3. Kaca Pelindung

4. Komponen / part 4. Sayap samping

5. Komponen / part 5. Slebor bawah

6. Komponen / part 6. Slebor atas

7. Komponen / part 7. Sayap Belakang

8. Komponen / part 8. Slebor Samping

59

BAB 5. KESIMPULAN

Dari hasil penelitian yang dilakukan, dapat disimpulkan beberapa hal

terkait dengan penelitian ini, yaitu :

(1) Pengembangan produk Electric Vehicles Rear Wheel Drive (EV-RWD) ini

adalah lanjutan dari pengembangan Electric Vehicles base Continous Variable

Transmission (EV-CVT) Ganesha 1.0 Generasi I yang sebelumnya juga

dilakukan oleh Tim Peneliti. Selain itu, pengembangan produk Electric

Vehicles Rear Wheel Drive (EV-RWD) ini bertujuan juga untuk mengevaluasi

kekurangan-kekurangan yang ada pada Electric Vehicles base Continous

Variable Transmission (EV-CVT) Ganesha 1.0 Generasi I.

(2) Dari apa yang dilakukan oleh Tim Peneliti terkait pengembangan Electric

Vehicles Rear Wheel Drive (EV-RWD) ini didapat sebuah gambaran mengenai

tahapan pengembangan kendaraan listrik, khususnya kendaraan roda dua.

(3) Pengambangan lanjutan masih terus dilakukan oleh Tim Peneliti mengingat

motor listrik adalah salah satu jenis sumberdaya alam terbarukan yang ramah

lingkungan.

DAFTAR PUSTAKA

Ashby,M.F.(2005). Material Selection in Mechanical Design, Elsevier

CEN,C.E.d.N.(2006) Comite Europeen de Normalisation. Consumer Products.

Brussels, Belgia. CEN / TC 333 / WG 2.

EIA (2009) International Energy Outlook 2009. Washington DC Energi

Information Administration, Office off integrated analysis and Climate

Agreement in Copenhagen. Paris France. International Energy Agency

(IAE).

Planethijau.com © 2007 – 2011 Media Energi - Lingkungan – Teknologi A

division of EP Medianet.

Cover Akhir.pdf (p.1)DAFTAR ISI.pdf (p.2-3)RINGKASAN.pdf (p.4)Baru.pdf (p.5-62)REFERENSI.pdf (p.63)

Documents

LAPORAN AKHIR PENELITIAN DIPA FAKULTAS...laporan akhir penelitian dipa fakultas electric vehicles rear wheel drive (ev-rwd): peningkatan daya dukung moda transportasi darat di bali