Lehrbehelf TS VP TLF -Maschinist 2006 Vers 4...Die Tragkraftspritze Seite 12 Ausgabe 2006-1 Lehrbehelf Maschinisten Die Tragkraftspritze Allgemeines Tragkraftspritzen sind für die

Österreichischer Bundesfeuerwehrverband

L e r n b e h e l f

TS-/TLF Maschinist Ausgabe 2006-1

Sachgebiet 5.10 Landesfeuerwehrschulen des ÖBFV

Seite 2 Ausgabe 2006-1 Lehrbehelf Maschinisten

Arbeitsgruppe Lehrbehelf TS-/TLF-Maschinist des SG-5.10 - Landesfeuerwehrschulen Reinhard Amann, Landesfeuerwehrschule Vorarlberg – Vorsitzender Helmut Baireder, Landesfeuerwehrschule Oberösterreich Mathias Eibl, Landesfeuerwehrschule Salzburg Franz Maack, Landesfeuerschule Kärnten Andreas Marik, Landesfeuerwehrschule Oberösterreich Hubert Pammer, Landesfeuerwehrschule Steiermark Christoph Schuchter, Landesfeuerwehrschule Tirol Josef Straß, Landesfeuerwehrschule Burgenland Alfred Zeiss, Landesfeuerwehrschule Tirol

Der Maschinist

Lehrbehelf Maschinisten Ausgabe 2006-1 Seite 3

Inhalt:

DER MASCHINIST ................................................................................................ 6

AUFGABEN DES MASCHINISTEN .................................................................... 8

AUFGABENBEREICH DES MASCHINISTEN ................................................................. 8 AUFGABEN DES MASCHINISTEN (CHECKLISTE) ....................................................... 9 GEBOTE FÜR MASCHINISTEN VON FEUERWEHRFAHRZEUGEN ............................... 10

FAHRZEUGKUNDE ............................................................................................. 11

Löschfahrzeuge ................................................................................................ 11 Tanklöschfahrzeuge ......................................................................................... 11

DIE TRAGKRAFTSPRITZE ............................................................................... 12

ALLGEMEINES ........................................................................................................ 12 MOTORENKUNDE ................................................................................................... 14

Die Motoren-Art ............................................................................................... 14 Der Kraftstofftank ............................................................................................ 16 Der Vergaser: .................................................................................................. 17 Benzineinspritzung ........................................................................................... 18 Die Zündung ..................................................................................................... 18 Die Kühlung ..................................................................................................... 20 Die Schmierung ................................................................................................ 21

DIE DREHZAHLBEGRENZUNG ................................................................................. 23 DIE STARTEINRICHTUNG ........................................................................................ 23

Die Kupplung ................................................................................................... 23 Die Auspuffanlage ............................................................................................ 23 Der Scheinwerfer ............................................................................................. 23

DIE KREISELPUMPE ................................................................................................ 24 Die Bauteile der Kreiselpumpe ........................................................................ 24 Die Funktion der Kreiselpumpe ....................................................................... 24 Das Gehäuse .................................................................................................... 25 Das Laufrad ..................................................................................................... 26 Der Leitapparat................................................................................................ 26 Die Wellenabdichtung ...................................................................................... 26 Der Druckausgang ........................................................................................... 27 Der Entleerungshahn ....................................................................................... 28 Der Saugeingang.............................................................................................. 28

DIE ANSAUGVORRICHTUNG ................................................................................... 29 Der Gasstrahler ............................................................................................... 29 Die Doppelkolbenpumpe (z.B. Automatik) ....................................................... 30 Die Doppelkolbenpumpe (Fox) ........................................................................ 31 Trokomat – Supermatik - Primatik ................................................................... 32

DIE KONTROLLINSTRUMENTE ................................................................................ 33 Allgemeines ...................................................................................................... 33 Vakuum-Manometer (Eingangsdruckmesser) .................................................. 33 Manometer (Ausgangsdruckmesser) ................................................................ 34 Die Lüftungs- bzw. Ladekontrolle .................................................................... 34

Der Maschinist


Öldruckkontrolle .............................................................................................. 34 Ölstandskontrolleinrichtung ............................................................................ 34 Betriebsstundenzähler ...................................................................................... 35

VORBAUPUMPE ...................................................................................................... 36 Aufbau .............................................................................................................. 36 Antrieb.............................................................................................................. 36 Kühlung ............................................................................................................ 36 Kontrolle .......................................................................................................... 36

DER SAUGVORGANG ........................................................................................ 37

DIE GEODÄTISCHE SAUGHÖHE ............................................................................... 39 DIE MANOMETRISCHE SAUGHÖHE ......................................................................... 39 KAVITATION .......................................................................................................... 40 DIE LEISTUNGSKURVE DER TS (Q-H-KURVE) ....................................................... 42

LÖSCHWASSERFÖRDERUNG ......................................................................... 44

BEGRIFFE ............................................................................................................... 44 Die Fördermenge Q ......................................................................................... 44 Der Ausgangsdruck AD.................................................................................... 44 Der Eingangsdruck ED .................................................................................... 44 Druckverlust durch Reibung DVR.................................................................... 45 Reibungsverlusttabelle ..................................................................................... 46 Länge der Förderstrecke L ............................................................................... 46 Druckgewinn durch Höhe (bei Gefälle) DGH ................................................. 46 Druckverlust durch Höhe (bei Steigung) DVH ................................................ 46

BERECHNUNG DER LÖSCHWASSERFÖRDERUNG ..................................................... 47 Einfache Löschwasserförderung ...................................................................... 47 Löschwasserförderungen über lange Strecken ................................................. 48 Abstände der Pumpen im unbekannten Gelände rechnerisch ermitteln ........... 51 Abstände der Pumpen im unbekannten Gelände mit Reibungsverlustkarte ermitteln ........................................................................................................... 52

BETRIEBSARTEN DER TRAGKRAFTSPRITZE ........................................... 53

HYDRANTENBETRIEB ............................................................................................. 53 SAUGBETRIEB ........................................................................................................ 54 DER BETRIEB DER TS ............................................................................................ 56

Die Inbetriebnahme der TS .............................................................................. 56 Betrieb und Betriebszustände bei der Löschwasserförderung ........................ 56 Lenzbetrieb ....................................................................................................... 57 Beendigung des Einsatzes ................................................................................ 57

DIE FEHLERSUCHE ........................................................................................... 59

FEHLERSUCHE AM MOTOR ..................................................................................... 59 FEHLERSUCHE AN DER PUMPE ............................................................................... 59 WINTERBETRIEB .................................................................................................... 60 FÖRDERUNG ÜBER LANGE WEGSTRECKE (RELAISSCHLATUNG) ............................. 61

Wichtige Regeln für den Maschinisten - Betrieb Relaisschaltung .................. 63 WARTUNG ............................................................................................................. 64

Vakuumdichtprobe ........................................................................................... 64 Leistungsprobe ................................................................................................. 65 Spülen der Pumpe ............................................................................................ 66 Druckprobe der Pumpe .................................................................................... 66 Arbeiten nach dem Einsatz ............................................................................... 66 Monatliche Arbeiten ......................................................................................... 66 Halbjährliche Arbeiten..................................................................................... 67 Jährliche Arbeiten ............................................................................................ 67 Wintervorbereitungen ...................................................................................... 67

LÖSCHWASSERENTNAHMESTELLEN ......................................................... 68

ANFORDERUNGEN AN LÖSCHWASSERENTNAHMESTELLEN: ................................... 69 HYDRANTEN – MESSUNG DER NETZERGIEBIGKEIT ................................................ 70

Der Maschinist


Erforderliche Geräte ........................................................................................ 70 Hydranten – von Pumpanlagen gespeist .......................................................... 71 Praktisch nutzbare Hydrantenergiebigkeit ...................................................... 71

DER INHALT EINES TEICHES................................................................................... 72 DIE ERGIEBIGKEIT EINES BACHES .......................................................................... 72

DAS TLF - DER TLF-MASCHINIST ................................................................. 73

ALLGEMEINES ........................................................................................................ 73 Grundsätze beim Einsatz von Tanklöschfahrzeugen: ....................................... 73 Betriebsarten des Tanklöschfahrzeuges mit Einbaupumpe .............................. 74

PUMPENKUNDE ...................................................................................................... 74 Pumpenbezeichnungen „bis" 2005 .................................................................. 74 Pumpenbezeichnungen „ab" 2005 ................................................................... 75

BAUTEILE DER PUMPE ........................................................................................... 75 PRINZIPSKIZZE EINER MEHRBEREICHSPUMPE MIT VERROHRUNG.......................... 77 LÖSCHWASSERTANK .............................................................................................. 78

Auffüllung des Löschwassertanks..................................................................... 78 Pumpenkühlung durch Tankfüllleitung ............................................................ 78 Automatische Niveauregulierung ..................................................................... 78

SCHNELLANGRIFFSEINRICHTUNG HOCHDRUCK BZW. NORMALDRUCK .................. 79 BETRIEBSARTEN .................................................................................................... 79

Betriebsarten der Einbaupumpe ...................................................................... 79 Tankbetrieb ...................................................................................................... 79

TAKTISCHE GRUNDSÄTZE: ..................................................................................... 79 Saugbetrieb ...................................................................................................... 80 Angriff mit Hochdruck-Schnellangriff .............................................................. 80 Relais- oder Hydrantenbetrieb ......................................................................... 80 Speisebetrieb mit Tauchpumpe ........................................................................ 81 Angriff mit Normaldruckleitungen ................................................................... 81 Wasser-Schaumwerfer (Monitor) ..................................................................... 81 Schaumbetrieb mit Pumpenvormischer ............................................................ 81 Während dem Betrieb zu beachten: ................................................................. 82 Beenden des Einsatzes: .................................................................................... 82

WARTUNG ............................................................................................................. 83 Allgemeines ...................................................................................................... 83 Winterbetrieb ................................................................................................... 83 Wassertransporte ............................................................................................. 83

STRAßENVERKEHRSORDNUNG (AUSZUG) ................................................ 84

ALLGEMEINES ........................................................................................................ 84 GRUNDSÄTZE BEI EINSATZFAHRTEN ...................................................................... 85 VERHALTEN BEI UNFÄLLEN MIT FEUERWEHR-FAHRZEUGEN ................................. 85

FÜHRERSCHEINGESETZ FSG ......................................................................... 86

DER FEUERWEHRFÜHRERSCHEIN ........................................................................... 86

ABSICHERN DER EINSATZSTELLE ............................................................... 88

UNFALLVERHÜTUNG ....................................................................................... 90

FEUERWEHRGERÄTEHAUS ..................................................................................... 90 FEUERWEHRFAHRZEUGE UND -ANHÄNGER ............................................................ 90

Kraftbetriebene Geräte .................................................................................... 91 GEFAHREN BEI DER WASSERFÖRDERUNG .............................................................. 92 TRANSPORTIEREN UND AUSROLLEN VON FEUERWEHRSCHLÄUCHEN .................... 92 VERLEGEN VON FEUERWEHRSCHLÄUCHEN ........................................................... 93 DRUCKAUFBAU IN DER SCHLAUCHLEITUNG .......................................................... 93 UMGANG MIT STRAHLROHREN .............................................................................. 93 STANDSICHERHEIT DER STRAHLROHRFÜHRER ....................................................... 93 WEITERE GEFAHREN FÜR MASCHINISTEN ............................................................. 94

Der Maschinist


Der Maschinist Der Maschinist bedient die Kraftspritze und ist bei Löschfahrzeugen meist zugleich der Fahrzeuglenker.

Der Maschinist unterstützt den Geräte- bzw. Fahrzeugwart bei der Wartung und Überprüfung der Feuerlöschpumpen und sonstigen Ag-gregaten.

Er ist verantwortlich für:

• das Fahrzeug und dessen Beladung • die sichere Fahrt zur und von der Einsatzstelle • für den zuverlässigen Betrieb der Kraftspritze

Die Aufgaben innerhalb der Löschgruppe sind in der Ausbildungsvor-schrift für die Löschgruppe des österr. Bundesfeuerwehrverbandes Heft 2 festgelegt.

Bei Gefahr in Verzug ist er berechtigt für Fahrten zum und gegebe-nenfalls vom Ort der dringenden Hilfeleistung die Warnzeichen Blau-licht und Folgetonhorn zu benützen. Dadurch wird das Feuerwehr-fahrzeug zum Einsatzfahrzeug.

Der Lenker eines Einsatzfahrzeuges ist an Verkehrsgebote und Ver-kehrsverbote nicht gebunden. Diesen Rechten wird dem Lenker von Einsatzfahrzeugen die Verpflichtung gegenübergestellt, stets dafür zu sorgen, dass weder Personen gefährdet noch Sachen beschädigt wer-den.

Die Lenker von Einsatzfahrzeugen dürfen auch bei rotem Licht in eine Kreuzung einfahren, wenn sie vorher anhalten und sich überzeugen, dass sie weder Personen gefährden noch Sachen beschädigen.

Einbahnstraßen und Richtungsfahrbahnen dürfen sie in Gegenrichtung nur befahren, wenn der Einsatzort sonst nicht oder nicht in der gebo-tenen Zeit erreichbar ist.

Bei gleichzeitigem Zusammentreffen von verschiedenen Einsatzfahr-zeugen haben als erstes die Fahrzeuge der Rettung, dann die Fahrzeu-ge der Feuerwehr, danach die Fahrzeuge der Sicherheitsdienste Vor-rang.

Organe der Straßenaufsicht, die auf einer Kreuzung durch Arm- oder Lichtzeichen den Verkehr regeln, haben den Einsatzfahrzeugen "Freie Fahrt" zu geben.

Andere Verkehrsteilnehmer haben Einsatzfahrzeugen Platz zu ma-chen.

Die Leuchten mit blauem Licht oder blauem Drehlicht dürfen aus Gründen der Verkehrssicherheit auch am Ort der Hilfeleistung oder des sonstigen Einsatzes verwendet werden.

Zur Ausübung der Funktion als Maschinist ist eine eingehende Ein-weisung auf die Geräte der eigenen Wehr durch den zuständigen Be-auftragten notwendig.

Aufgaben des Maschinisten

Warnzeichen

Sonderrechte

Vorrang Einsatzfahrzeuge

Absicherung

Rotlicht

Einbahnstrassen

Der Maschinist


Die missbräuchliche Verwendung von den genannten Warnsignalen ist strafbar. Übungen rechtfertigen nicht den Einsatz von Blaulicht und Folgetonhorn.

Einsatzfahrzeuge sind vom Wochenendfahrverbot ausgenommen, ebenso Fahrzeuge der Feuerwehr, welche als Spezialkraftwagen, Son-derfahrzeug oder Feuerwehrfahrzeug typisiert sind.

Feuerwehrfahrzeuge werden nach Typen und Einsatzzweck unter-schieden. In der Regel sind taktische Bezeichnungen festgelegt. Fahr-zeuge bis 3,5 Tonnen Gesamtgewicht, welche mit Führerschein B gelenkt werden dürfen, die anderen Typen sind Fahrzeuge über 3,5 Tonnen Gesamtgewicht und mit Führerschein C zu lenken.

Missbrauch Warnzeichen

Wochenend-fahrverbot

Der Maschinist


Aufgaben des Maschinisten Der Maschinist hat in der Feuerwehr eine wichtige und verantwor-tungsvolle Aufgabe zu erfüllen.

An den Maschinisten werden viele Anforderungen gestellt, da durch die Vielfalt der Geräte und Fahrzeuge eine schwierige und lerninten-sive Tätigkeit entstanden ist.

Diese Lehrunterlage ist sehr allgemein gehalten. Eine genaue und in-tensive Einschulung an den eigenen Geräten der Feuerwehr ist unbe-dingt notwendig.

Aufgabenbereich des Maschinisten

Durchführung der Arbeiten in der Gruppe Gruppe

Sichere Fahrt zur und von der Einsatzstelle Fahrt

Erkunden des Pumpenstandortes Pumpenstandort

TS-Standort bekannt geben Anzahl der Sauger bekannt geben Leinen anlegen Saugleitung zu Wasser Angesaugt

Kommandos für das in Stellung bringen der TS und den Aufbau der Saugleitung

Sachgemäße Bedienung der Feuerlöschpumpen

Pumpen

Bedienung der Einbaugeräte wie Seilwinde, Generator, Kran

Einbaugeräte

Richtiger Umgang mit allen am Fahrzeug mitgeführten Geräten mit motorischem Antrieb (Elektro- und Verbrennungsmotoren)

Motorbetriebene Geräte

Mithilfe bei der Entnahme und beim Verladen der Geräte

Beladung

Unterstützung des Gerätewartes (Gerätemeisters, Fahrmeisters) bei der Wartung und Überprüfung der Pumpen und sonstigen Aggregate

Wartung

Bedienungs-anleitung


Der Maschinist


Aufgaben des Maschinisten (Checkliste)

Allgemeine Aufgaben • Lenker des Fahrzeuges • Regelmäßige Übungsfahrten • Regelmäßige Kontrollen nach Checkliste und Beladeplan • Regelmäßige Inbetriebnahme von Feuerlöschpumpen und

Sonderaggregaten • Reinigung und Pflege des Fahrzeugs (Zusammenarbeit mit

Gerätewarten) • Wiederherstellung der Einsatzbereitschaft • Anwesenheit bei Gerätewartungen

Aufgaben vor und während der Einsatz- oder Übungsfahrt • Bedient die Sondersignale (Blaulicht, Folgeton) • Beachtet die Weisungen des Gruppenkommandanten • Bringt Mannschaft und Gerät sicher zum Einsatzort

Aufgaben an der Einsatzstelle • Stellt Fahrzeug nach Weisung des Gruppenkommandanten auf • Schaltet Warneinrichtungen am Fahrzeug ein • Bedient Pumpen und sonstige Aggregate • Hilft bei der Entnahme der Geräte • Bedient ggf. das Sprechfunkgerät • Überwacht Kraftstoffvorrat und Kühlung • Meldet Störungen an den Gruppenkommandanten

Aufgaben nach Einsatz bzw. Übung - an der Einsatzstelle • Nimmt Pumpen und sonstige Aggregate außer Betrieb • Kontrolliert Vollzähligkeit und Sicherung der Geräte • Kontrolliert und schließt ggf. die Geräteräume • Kontrolliert Aufstiegshilfen • Meldet dem Gruppenkommandanten „Fahrzeug fahrbereit!”

Aufgaben nach Einsatz bzw. Übung - im Feuerwehrhaus • Führt die nötigen Pumpenwartungsarbeiten durch • Schaltet Fahrzeugfunkgerät aus • Ergänzt Kraftstoff, ggf. Öl und Kühlmittel • Füllt ggf. den Wassertank auf • Macht ggf. die Pumpe winterfest • Reinigt Fahrzeug und Sonderaggregate und führt Sichtprüfung durch • Ergänzt die Fahrzeugbeladung • Kontrolliert die Gerätelagerung • Bremst nach dem Waschen die Bremsbeläge und -klötze trocken • Führt Fahrtenbuch • Meldet Mängel und Schäden dem Kommandanten


Der Maschinist


Gebote für Maschinisten von Feuerwehrfahrzeugen • Nur im fahrtauglichen Zustand Kraftfahrzeuge in Betrieb nehmen. • Ruhe bewahren - nie überstürzt handeln. • Das Fahrzeug nicht überladen. • Abfahren erst bei geschlossenen Türen und auf das Zeichen des

Gruppenkommandanten. • Unfallfreies Ankommen ist wichtiger als schnelles Ankommen! • Die Straßenverkehrsordnung ist zu beachten! • Sonderrechte können nur bei Gefahr in Verzug geltend gemacht

werden. • Sonderrechte immer mit Blaulicht und/oder Folgetonhorn geltend

machen! • Sonderrechte sind kein Freibrief! Immer damit rechnen, dass ande-

re Verkehrsteilnehmer falsch reagieren. • Auf der Fahrt weder Personen gefährden noch Sachen beschädi-

gen. • Vorsicht im Winter bei Frostgefahr. • Vor der Einsatzstelle frühzeitig Geschwindigkeit verringern. • Fahrzeug außerhalb des Gefahrenbereiches aufstellen. • Fahrzeug wenn möglich in Fluchtrichtung aufstellen. • Verkehrswege und Zufahrten frei halten

(für Rettungsfahrzeuge, Drehleitern). • Fahrzeuge auf Verkehrsflächen absichern. • Auf Verkehrswegen auf verkehrsabgewandter Seite aussteigen. • Bei Steigung oder Gefälle Radkeile unterlegen. • Einsatzfahrzeuge sind nach jeder Verwendung im verkehrs- und

betriebssicheren Zustand abzustellen.

Gebote für den Maschinisten

Fahrzeugkunde


Fahrzeugkunde

Löschfahrzeuge

In Löschfahrzeugen werden Tragkraftspritzen mitgeführt oder Vor-baupumpen eingebaut.

KLF Kleinlöschfahrzeug,

LF Löschfahrzeug,

LFB Löschfahrzeug mit Bergeeinrichtung und

SLF Schweres Löschfahrzeug

Tanklöschfahrzeuge

In Tanklöschfahrzeugen sind Einbaupumpen vorgesehen.

TLF Tanklöschfahrzeug mit 1000, 2000 oder 4000 Liter Wassertank

RLF Rüstlöschfahrzeug mit 1000, 2000 oder 4000 Liter Wassertank und technischer Ausrüstung

ULF Universallöschfahrzeug mit 1000, 2000 oder 4000 Liter Wassertank und Pulverlöschanlage sowie Schaummitteltank

Typenbezeichnungen mit A deuten auf die Ausstattung des Fahrzeu-ges mit Allradantrieb, z.B. TLFA. Hin.

Für den Antrieb der Feuerwehrfahrzeuge und der Tragkraftspritzen werden Verbrennungskraftmotoren eingesetzt.

Kleinere Fahrzeuge, Tragkraftspritzen, Schmutzwasserpumpen, Stromerzeuger, Hydraulikaggregate, Kettensägen usw. werden übli-cherweise von benzinbetriebenen Verbrennungsmotoren (Otto-Motoren) angetrieben.

Kenntnisse über die Antriebsmotoren von Fahrzeugen werden bei Be-sitzern von Führerscheinen vorausgesetzt und werden hier nicht weiter behandelt.

Löschfahrzeuge

Antrieb von Fahrzeugen und Geräten

Tank- Löschfahrzeuge

Die Tragkraftspritze



Allgemeines Tragkraftspritzen sind für die Brandbekämpfung gebaute, durch Ver-brennungskraftmotoren angetriebene Feuerlöschkreiselpumpen, wel-che je nach Typ von 2-4 Mann zur Verwendungsstelle getragen wer-den können.

Typenbezeichnung (bis 2005)

In der Ö-Norm F 1065 wird zwischen 4 verschiedenen Typen unter-schieden. In der Typenbezeichnung steht TS für Tragkraftspritze. Die erste Ziffer steht für den hundertsten Teil des Nennförderstromes, die zweite Ziffer für den Nennförderdruck.

Genormte Typen sind

TS5/6 500 l/min Nennförderstrom bei 6 bar Nennförderdruck




Diese Leistungen gelten bei 3 m geodätischer Saughöhe und 4,8 m Saugleitungslänge und bei Verwendung eines Saugkopfes mit Rück-schlagventil.

Der Förderdruck ist der Druckunterschied zwischen Saug- und Druck-stutzen und ist aus der Anzeige zweier Messgeräte zu bestimmen, wo-bei der geodätische Höhenunterschied rechnerisch zu berücksichtigen ist.

Typenbezeichnung (gültig ab 2005)

In der Ö-Norm EN 14466 und EN 1028-1 wird zwischen 4 verschie-denen Typen unterschieden. In der Typenbezeichung steht PFPN = Portable Firefighting Pumps Normally. Die erste Ziffer steht für den Nennförderdruck, die zweite Ziffer für den Nennförderstrom.

Feuerlösch-kreiselpumpen

Typenbezeich-nung nach ÖN (alt)

Nennsaughöhe

Typenbezeich-nung nach EN

Typentabelle



Genormte Typen sind

Diese Leistungen gelten bei 3 m geodätische Saughöhe und 4,8 m Saugleitungslänge, bei Verwendung eines Saugkopfes mit Rück-schlagventil.

Die Hauptbauteile der Tragkraftspritzen sind:

Kurzbezeichnung Nenn-förder- druck

PN bar

Nenn-förder- strom

QN l/min

Grenz- druck

Pa lim

Dynami-scher

Prüfdruck Ppd bar

Schließ- druck

Pa0 bar

PFPN 6-500 6 500 11 16,5 6 bis 11 PFPN 10-750 10 750 17 22,5 10 bis 17 PFPN 10-1000 10 1000 17 22,5 10 bis 17 PFPN 10-1500 10 1500 17 22,5 10 bis 17

0 5

10 1 520

25mWS b a r

0 51 0

15 20

2 5 m WSba r

0 ,2 0 ,4

0 ,60 ,8

1

Motor

Nennsaughöhe

Typentabelle

Kontrollinstrumente

Pumpe

Ansaugvorrichtung

Motorenkunde


Motorenkunde Für den Antrieb von Tragkraftspritzen werden 2-Takt- und 4-Takt-Otto-Motoren verwendet.

Die Motoren-Art

Benötigt ein Motor um ein-mal Arbeit zu leisten vier Takte (Kolbenbewegungen), spricht man von einem Vier-taktmotor. Für einen Arbeits-takt sind zwei Kurbelwel-lenumdrehungen nötig. Dabei spielen sich alle Vorgänge zur Verbrennung des Treibstoffes oberhalb des Kolbens ab. Die Zu- und Abfuhr des Treib-stoffgemisches und der Abga-se wird durch Ventile gesteu-ert.

Benötigt ein Motor um ein-mal Arbeit zu leisten nur zwei Takte, spricht man von einem Zweitaktmotor. Für einen Arbeitstakt ist nur eine Kurbelwellenumdrehung nötig. Dabei spielen sich alle Vorgänge zur Verbrennung des Treibstoffes oberhalb und unterhalb des Kolbens ab. Die Steuerung der Zu- und Abfuhr des Treibstoff-gemisches und der Abgase erfolgt durch Schlitze in den Zylinderwänden und den Kolben selbst.

Als Kraftstoff wird bei Otto-Motoren Benzin verwendet. Die Kraft-stoff-anlage hat die Aufgabe den Kraftstoff zu speichern und ihn dem Vergaser zuzuführen. Sie besteht aus dem Kraftstofftank, Kraftstoff-hahn, Kraftstoffleitungen, eventuell Kraftstoffpumpe, Vergaser oder Einspritzanlage.

Bei Tragkraftspritzen wird sowohl die Fallbenzinförderung als auch die Kraftstoffpumpenförderung angewendet.

Überströmen

Treibstoff

4-Taktmotor

2-Taktmotor

Motorenkunde


Fallbenzinförderung heißt, dass der Kraftstofftank höher liegt als der Vergaser und der Kraftstoff allein durch die Schwerkraft zum Verga-ser fließt.

Bei der Pumpenförderung liegt der Kraftstofftank meist tiefer als der Vergaser. Der Kraftstoff muss daher mittels Kraftstoffpumpe (meist Membranpumpe) zum Vergaser gefördert werden.

Die Art des Kraftstoffes ist abhängig von der Arbeitsweise des Motors und der Schmierart. 4-Takt-Motoren und 2-Takt-Motoren mit Fri-schölschmierung werden mit reinem Benzin, normale 2-Takt-Motoren mit Gemisch betrieben. Die zu verwendende Treibstoffart sollte ent-sprechend der Betriebsanleitung auf dem Tank dauerhaft lesbar ange-geben sein.

Fallbenzin- förderung

Pumpen- förderung

Treibstoffart

Motorenkunde


Der Kraftstofftank

Der Kraftstofftank hat ein Fassungsvermögen, welches eine Betriebs-zeit bei Nennleistung von 1 Betriebsstunde gewährleistet (TS nach Normen vor 1989 ermöglichen 1 Stunde Betriebszeit). Der Tank ist mit einem Kraftstoffhahn ausgestattet.

Jeder Kraftstoffhahn ist mit einem Schmutzabscheider versehen. Die drei möglichen Stellungen des Kraftstoffhahnes sind "ZU", "OFFEN", "RESERVE". Die Kraftstoffreserve muss etwa 15 % des Fassungs-vermögens umfassen.

Die entsprechend der Betriebsanleitung einzufüllende Treibstoffart sollte auf dem Tank dauerhaft lesbar angeschrieben sein.

Bei älteren Otto-Motoren müssen für einen reibungslosen Betrieb Bleiersatzstoffe dem Kraftstoff beigemischt werden. Motoren mit Ab-gaskatalysatoren benötigen unabhängig vom Baujahr keinen Bleier-satz.

Zur Vermeidung von Unfällen (Brandgefahr) soll auf jedem Tank nachstehendes Schild angebracht und dessen Inhalt berücksichtigt werden.

Betriebszeit

Bleiersatzstoffe

Kraftstoffhahn

Kanisterkenn-farben

Nachtanken

Motorenkunde


Der Vergaser:

Flüssige Kraftstoffe müssen vor der Verbrennung zunächst in das richtige Mischungsverhältnis mit Luft und dann in den gasförmigen Zustand gebracht werden. Diese Aufgabe hat beim Otto-Motor der Vergaser zu erfüllen. Zusammen mit der Verbrennungsluft bildet er einen Kraftstoffnebel, der sich erst im Saugrohr und an den heißen Zylinderwänden durch Verdampfen in Gas umwandelt.

Jeder Vergaser besteht im Prinzip aus Schwimmergehäuse mit dem Schwimmer, der Mischkammer mit Lufttrichter und Düsen. Der Schwimmer regelt die Kraftstoffzufuhr zum Vergaser. In der Misch-kammer erreicht die Ansaugluft wegen der Einschnürung des Luft-trichters eine sehr hohe Geschwindigkeit und bewirkt dadurch ein Herausreißen des Kraftstoffes aus den Düsen und Durchmischen mit der Luft.

Die Drosselklappe lässt je nach Stellung eine größere oder kleinere Menge Benzin-Luftgemisch in den Zylinder gelangen. Damit wird die Motorleistung und Motordrehzahl geregelt.

Die Luftklappe dient zur Herstellung von einem fetteren Gemisch, welches den Kaltstart des Motors erleichtert.

Vergaser

Drosselklappe

Luftklappe

Motorenkunde


Benzineinspritzung

Bei Tragkraftspritzen sind seit geraumer Zeit anstatt von Vergasern kombinierte Zünd- und Benzineinspritzsysteme (Digitale Moto-renelektronik "Motronic") in Verwendung

Die Motronic vereinigt Zündsystem und Benzineinspritzung und steuert beide elektronisch. Wichtigstes Bauteil der "Motronic" ist das elektronische Steuergerät mit einem digital arbeitenden Microcom-puter. Der besondere Vorteil besteht darin, dass die Steuerung von Benzineinspritzung und Zündung mit nur einem Microcomputer, einer Spannungsversorgung und einem Gehäuse für das Steuergerät mög-lich ist.

Die Zündung

Als Zündung bezeichnet man beim Verbrennungsmotor die Entzün-dung des verdichteten Kraftstoff-Luft-Gemisches im Brennraum des Zylinders durch einen Hochspannungsfunken (15.000 Volt) an der Zündkerze. Beim Dieselmotor erfolgt eine Selbstzündung des hoch-verdichteten Kraftstoff-Luft-Gemisches (keine Zündkerze!). Man spricht von einer Selbstzündung.

Die Entwicklung unterschiedlicher Zündanlagen vollzog sich parallel zur Entwicklung der Motoren:

Bis ca. 1960 war die Magnetzündung die Standardvariante, bei der Strom durch das Bewegen eines Rotors (mit Dauermagneten bestückt) erzeugt wird.

Bei der Batteriezündung dient die Batterie als Stromquelle.

Benzin-einspritzung

Zündung bei Benzineinsprit-zung

Magnetzündung

Motronic

Motorenkunde


1 Zündschloss 4 Zündleitung 7 Batterie

2 Zündspule 5 Zündkerzen 8 Lichtmaschine

3 Hochspannungsverteiler 6 Steuergerät

Als weiterer Entwicklungsschritt ist die Transistorzündung erwäh-nenswert.

Hierbei dienen Transistoren kombiniert mit Impulsgebern zur Steue-rung der Zündung.

In modernen Motoren sind heutzutage vorwiegend elektronische Zündanlagen im Einsatz. Diese Anlagen ermitteln den Zündzeitpunkt elektronisch. Es muss eine Batterierestkapazität von ca. 20 % vorhan-den sein, um die Elektronik zu versorgen und die Maschine somit star-ten zu können. Dies gilt auch bei einem Start mit der Handstarterein-richtung.

Abstellen des Motors: erfolgt durch das Drücken einer Stop-Taste, welche den Stromkreis zur Zündung unterbricht. Der Motor stirbt dadurch ab.

Bei Otto-Motoren wird das im Verbrennungsraum verdichtete Kraft-stoff-Luft-Gemisch durch einen elektrischen Zündfunken gezündet und somit die Verbrennung eingeleitet. Die hohe Zündspannung von ca. 15.000 V überbrückt den Elektrodenabstand an der Zündkerze.

Bei Tragkraftspritzen wird sowohl Magnetzündung als auch Batterie-zündung angewendet. Bei Magnetzündung ist die TS auch bei leerer Batterie zu starten. Bei Batteriezündung kann die TS nur bei Vorhan-densein einer Mindestrestspannung gestartet werden.

Der vom Stromerzeuger erzeugte Primärstrom wird durch die Zünd-spule auf die Zündspannung hochtransformiert und durch den Vertei-ler bzw. die Zündbox, bei elektronisch kontaktloser Zündanlage, zum richtigen Zeitpunkt auf die richtige Zündkerze geführt. Das Drücken der Stop-Taste unterbricht den Primärstromkreis und damit den Zünd-vorgang.

Batteriezündung

andere Zündsysteme

Batteriezündung

Motorenkunde


Die Kühlung

Durch die Verbrennung entsteht neben der gewünschten mechani-schen Energie auch Wärmeenergie, welche durch die Kühlung abge-führt werden muss. Diese Kühlung kann durch Luft (Luftkühlung) oder durch Wasser und Luft (Wasserkühlung) erfolgen.

Luftkühlung

+ -

Luftleiterblech Lüfterflügel Ladekontrolllampe (Lüftungskontrolle)

Lichtmaschine

Antrieb

Kühlrippen

Der Luftflügel (Ventilator) wird direkt oder über einen Keilriemen angetrieben. Die Spannung des Keilriemens ist zu überprüfen

Wasserkühlung

Bei Wasserkühlung ist ein Dauerfrostschutzmittel eingefüllt, das in entsprechenden Zeitabständen zu kontrollieren ist.

Kühlung

Luftkühlung

Wasserkühlung

Motorenkunde


Zusatzkühlung

Bei diversen Motoren ist bei großen Belastungen eine Zusatzkühlung (ab 90 °) erforderlich. Eine Möglichkeit ist die Temperatur über einen Motoröl-Wärmetauscher abzuleiten. Dies geschieht automatisch bei der Wasserförderung (Rosenbauer):

Die Temperatur kann auch über einen zusätzlichen Wasserkreislauf abgesenkt werden. Dabei wird Wasser aus dem Pumpengehäuse abge-nommen, über einen Wärmetauscher mit Zusatzlüfter geführt und saugseitig wieder zugeführt ( Ziegler, Magirus).

Die Schmierung

Die Schmierung sorgt für die Verminderung der Reibung, Kühlung der Gleitstellen zwischen den bewegten Teilen und für die Feinab-dichtung der Zylinderlaufflächen.

Gemischschmierung (2-Takt-Motoren)

Die Gemischschmierung findet als einfachste Schmierungsart nur bei Zweitaktmotoren Anwendung. Das Schmieröl wird dem Kraftstoff beigemischt und gelangt mit dem Kraftstoff-Luftgemisch in das Innere des Motors. Infolge der starken Verwirbelung im Kurbelgehäuse fällt

Gemisch- schmierung

Wärmetauscher

Vorlauf

Rücklauf

Motorenkunde


das Öl in feiner Verteilung wieder aus, sodass ein feiner Öldunst die Triebwerksteile und die Zylinderlaufflächen überzieht und schmiert.

Frischölschmierung (2-Takt-Motoren)

Aus einem separaten Ölbehälter wird das erforderliche Schmieröl über eine Ölpumpe entsprechend der Belastung des Motors zugeführt.

Druckumlaufschmierung (4-Takt-Motoren)

Ölfilter

Ölpumpe Ölwanne

Ölkontrolllampe Öldruckschalter

Die Druckumlaufschmierung wird am häufigsten verwendet. Die Öl-pumpe pumpt das Öl aus der Ölwanne über das Filter und Bohrungen zu den einzelnen Schmierstellen.

Ein separater Ölkühler verhindert ein Überhitzen des Schmieröls und bewahrt die gute Schmierfähigkeit.

Druckumlauf- schmierung

Ölkühler

Frisch-ölschmierung

Motorenkunde


Die Schmierfähigkeit des Öls wird herabgesetzt durch mechanische Verunreinigungen, Schlammbildung, Alterung und durch Verdünnen mit Wasser oder Kraftstoff.

Die laut Betriebsanleitung zulässige Schräglage darf nicht überschrit-ten werden.

Die Drehzahlbegrenzung Das Überschreiten zulässiger Drehzahlen (Maximaldrehzahl) wird durch mechanische oder elektronische Drehzahlbegrenzungen verhin-dert. Teilweise sind TS mit Drehzahlbegrenzungen ausgestattet, wel-che die Drehzahl während des Ansaugvorganges zusätzlich begrenzen. Drehzahlbegrenzungen dürfen aus Gründen der Unfallverhütung und Beschädigungen der TS nicht unwirksam gemacht werden!

Die Starteinrichtung Tragkraftspritzen können mit einer Handstarteinrichtung (Seilzug-Starteinrichtung oder Starterkurbel) ausgestattet sein. Beim Starten mit der Starterkurbel ist zur Vermeidung von Verletzungen unbedingt der Klammergriff (Affengriff) anzuwenden. Zusätzlich kann die TS mit einer Elektrostarteinrichtung ausgestattet sein.

Die Kupplung

Die Kupplung (meist Einscheiben-Trockenkupplung) überträgt die Drehbewegung auf die Pumpe und ist ein- und ausschaltbar.

Feuerlöschkreiselpumpen werden grundsätzlich eingekuppelt gelagert.

Die Auspuffanlage

Die Auspuffanlage dient in erster Linie als Schalldämpfer. Das Ende kann mit einem Anschluss für den Abgasschlauch versehen. Der Ab-gasschlauch ist zu verwenden, wenn der Maschinist an seinem Stand-ort durch Abgase beeinträchtigt wird.

ABGASE sind GIFTIG!

Der Scheinwerfer

Der pumpenseitig angebaute Scheinwerfer dient zur Ausleuchtung der Wasserentnahmestelle und des Pumpenstandplatzes.

Schmierfähigkeit

Drehzahl- begrenzung

Starteinrichtung

Kupplung

Auspuffanlage

Scheinwerfer

Pumpenkunde


Die Kreiselpumpe

Die Bauteile der Kreiselpumpe

o Gehäuse

o Pumpenwelle

o Laufrad

o Leitapparat

o Wellenabdichtung

o Druckausgang

o Entleerungshahn

o Eingangssieb

o Saugeingang

Die Funktion der Kreiselpumpe

Die in Tragkraftspritzen eingebauten Pumpen sind Kreiselpumpen, deren Welle meistens durch die Kupplung mit dem Motor in Verbin-dung steht. Auf der Pumpenwelle ist ein Laufrad befestigt, das dem Wasser Energie zuführt.

Einstufige Kreiselpumpe 0

0,20,4

0,6

0,81

Spiralgehäuse

WellenabdichtungLeitapparat

Pumpenwelle

Wellenlager

Laufrad

Entleerungshahn

Vakuum - Manometer Manometer

Funktionsprinzip

Bauteile

Einstufige Kreiselpumpe

Pumpenkunde


Zweistufige Kreiselpumpe 00,2

0,4

0,6

0,81

Spiralgehäuse

Wellenabdichtung

Wellenlager

Laufrad

Entleerungshahn

Pumpenwelle

Erste Stufe Zweite Stufe

Leitapparat

Dem Laufrad nachgeordnet ist ein mit dem Gehäuse verbundener, feststehender Leitapparat, der die Aufgabe hat, das geförderte Wasser ins Spiralgehäuse zu leiten.

Bei zwei- oder mehrstufigen Pumpen führt der Leitapparat, mit Aus-nahme des letzten Letapperates, das Wasser dem nächsten Laufrad zu.

Durch den in Richtung der Pumpenwelle angeordneten Saugstutzen strömt das Wasser in die Pumpe ein, wird von den Schaufeln des sich drehenden ersten Laufrades erfasst und mit großer Kraft (Zentrifugal-kraft) nach außen geschleudert. Die sehr hohe Austrittsgeschwindig-keit des Wassers wird nun in dem feststehenden Leitapparat verlang-samt und hiebei steigt der Druck.

Der geschilderte Vorgang wiederholt sich bei mehrstufigen Pumpen in jeder Stufe, wobei je ein Laufrad und ein Leitapparat eine Stufe bil-den.

Bei einstufigen Pumpen wird nach dem ersten Leitapparat und bei mehrstufigen nach dem letzten, das Wasser im Spiralgehäuse gesam-melt und den Druckausgängen zugeführt.

Das Gehäuse

Bei verschiedenen Pumpen ist der untere Teil des Gehäuses doppel-schalig ausgeführt. Die Durchführung der Abgase durch den äußeren Mantel ermöglichen ein Auftauen einer eingefrorenen Pumpe im aus-gekuppelten Zustand mit Hilfe der Abgase.

Laufrad

Leitapparat

Spiralgehäuse

Pumpenheizung

Zweistufige Kreiselpumpe

Pumpenkunde


Pumpenbauarten:

Bild 1 Bild 2 Bild 3

Bild 1: Pumpengehäuse (rund) mit Laufrad und Leitapparat (Rosen-bauer, VW)

Bild 2: Spiralgehäuse für Schmutzwasserpumpen (Rosenbauer RS3V/H, Homelite)

Bild 3: Spiralgehäuse mit integriertem Leitapperat (Rosenbauer Fox, Ziegler Ultra Leicht bzw. Power, Magirus)

Das Laufrad

Das sich drehende Laufrad hat die Aufgabe dem Wasser Energie zu-zuführen, indem es auf hohe Geschwindigkeiten beschleunigt wird.

Der Leitapparat

Der feststehende Leitapparat wandelt durch Absenken der Strömungs-geschwindigkeit einen Teil der Geschwindigkeitsenergie in Dru-ckenergie um und führt ggf. das Wasser der nächsten Stufe zu.

Die Wellenabdichtung

Die Abdichtung der Welle gegenüber dem Gehäuse erfolgt durch eine wartungsfreie Simmerringabdichtung, Gleitringdichtung oder durch eine Stopfbüchsenpackung. Bei der Stopfbüchsenpackung ist zu be-achten, dass diese nur im Nasslauf nachgepackt werden darf und dabei eine Leckage (6-10 Tropfen/min) zur Kühlung und Vermeidung von Schäden unbedingt erforderlich ist.

Laufrad

Leitapparat

Wellen- abdichtung

Bauarten Pumpen

Leitapparat

Laufrad

Pumpenkunde


Simmerring-Dichtung Stopfbüchsenpackung

Gleitringdichtung

Der Druckausgang

Die auf den Feuerlöschkreiselpumpen montierten Druckabgänge sind Niederschraubventile, versehen mit B-Druckkupplungen. Die Nieder-schraubventile sind gleichzeitig federbelastete Rückschlagventile zur Verhinderung ungewollten Rückflusses und zum Schutz der Sauglei-tung vor Druckstößen von vorne. Neuere Niederschraubventile sind mit einem Rastbolzen ausgestattet. Erst bei Ziehen des Rastbolzens und gleichzeitigem Öffnen des Ventils läßt sich das Ventil so weit öffnen, dass die Rückschlagfunktion des Ventils aufgehoben wird.

Niederschraub- ventile

Pumpenkunde


Der Entleerungshahn

An der tiefsten Stelle des Pumpengehäuses unter dem Saugeingang ist der Entleerungshahn, der ein Entleeren der Pumpe (nicht der Ansaug-vorrichtung) ermöglicht.

Der Saugeingang

Der Saugeingang ist mit einer genormten Saugkupplung zum An-schluss der Saug- oder Zuleitung versehen. Im Saugstutzen befindet sich ein Eingangssieb, das ein Eindringen größerer Fremdkörper in die Pumpe verhindern soll.

Entleerungshahn

Saugeingang

Die Ansaugvorrichtung


Die Ansaugvorrichtung Die im Feuerlöschgerät eingebaute Kreiselpumpe kann Wasser im Dauerbetrieb zwar fördern, aber bei Beginn nicht ohne Hilfe ansau-gen. Die Kreiselpumpe benötigt daher eine Entlüftungspumpe, um die bei Betriebsbeginn innerhalb der Pumpe und im Saugschlauch befind-liche Luft zu entfernen. Dies ist notwendig, damit der äußere Luft-druck auf dem Wasserspiegel das Wasser durch den Saugschlauch in die Pumpe drücken kann; dieser Vorgang wird allgemein als "Ansau-gen" bezeichnet.

Der Gasstrahler

Durch Umlegen eines Hebels wird der Absperrschieber zur Pumpe geöffnet und die Auspuffklappe in der Auspuffleitung geschlossen. Die Auspuffgase werden über die Treibdüse geleitet. Bei den hier auf-tretenden hohen Geschwindigkeiten wird beim Austritt der Auspuff-gase aus der Treibdüse im Saugraum ein Unterdruck erzeugt. Dadurch wird die Luft aus Pumpe und Saugleitung abgesaugt. Nach Beendi-gung des Entlüftens wird der Schalthebel auf "Betrieb" gestellt, wobei der Absperrschieber geschlossen und die Auspuffklappe wieder ge-öffnet wird. Die Auspuffgase können jetzt durch das Auspuffrohr ins Freie strömen. Die Auspuffklappe schließt in dieser Stellung die Zu-leitung zum Gasstrahler vollkommen ab. Ein Verschmutzen der Dü-senteile wird dadurch unmöglich.

Diese Ansaugvorrichtung erfordert eine dichte Auspuffanlage und arbeitet am besten bei hoher Drehzahl.

Entlüftungs- pumpe

Gasstrahler



Die Doppelkolbenpumpe (z.B. Automatik)

Steuerventil

Ansaugleitung

Auslaßventil

Doppelkolben

Exzenter

Elektro-Magnetkupplung

Kulissenstein

Einlaßschlitz

Auslaßschlitz

Auf der Antriebswelle zur Kreiselpumpe ist eine Elektromagnetkupp-lung, eine Exzenterwelle und der Doppelkolben montiert. Solange der Druck in der Kreiselpumpe unter 2 bar beträgt, ist die Exzenterwelle durch die Elektromagnetkupplung mit der Antriebswelle verbunden. Der Kolben wird durch die Exzenterwelle hin und her bewegt. Diese Hin- und Herbewegung des Kolbens bewirkt den Ansaugvorgang. Als Auslassventile dienen dabei Gummimembranen, als Saugventile sind Einlassschlitze vorhanden. Dadurch wird die Luft aus der Pumpe und den Saugschläuchen abgesaugt.

Ist die Kreiselpumpe über die Saugschläuche mit Wasser gefüllt, er-zeugt die Pumpe Druck, der durch eine eigene Leitung zum Steuer-ventil übertragen wird.

Sobald im Steuerventil ein Druck von ca. 2 bar erreicht ist, schließt dieses die Verbindungsleitung zur Ansaugvorrichtung und unterbricht über einen Mikroschalter den Stromkreis. Dadurch wird die Elektro-magnetkupplung ausgekuppelt.

Über einen Elektroschalter kann die Ansaugvorrichtung dauernd aus-geschaltet ("AUS") werden, oder manuell zugeschaltet werden. Stan-dardeinstellung ist auf "AUTOMATIK".

Die Schmierung erfolgt mit Öl.

Exzenterwelle

Steuerventil

Elektromagnet- kupplung

Manuelle Steuerung



Die Doppelkolbenpumpe (Fox)

00,20,4

0,6

0,81

Ansaugleitung

Auslassventil

Doppelkolben

Exzenter mitGleitstein

Einlassschlitz

Auslassschlitz

Spannrolle

Abschalt-Zylinder

Keilriemen-Antrieb

Steuerventil

Bei der FOX erfolgt der Antrieb über einen Keilriemen. Dieser wird bei Erreichen des Abschaltdrucks (max 2,5 bar) durch den Abschalt-Zylinder außer Eingriff gebracht wird.

Beim Abreißen der Wassersäule fällt der Druck in der Kreiselpumpe und im Steuerventil unter den Abschaltdruck, wodurch die Absauglei-tung geöffnet und der Stromkreis zur Elektromagnetkupplung ge-schlossen wird. Die Ansaugvorrichtung wird automatisch wieder in Betrieb genommen. Bei der FOX wird durch den Abschalt-Zylinder der Keilriemen wieder in Eingriff gebracht.

Über einen Spannhebel kann die Ansaugvorrichtung dauernd ausge-schaltet ("AUS") werden oder manuell zugeschaltet werden. Stan-dardeinstellung ist auf "EIN".

Die Schmierung erfolgt mit Öl.

Keilriemen

Manuelle Steuerung

Doppelkolbenpumpe Professional



Trokomat – Supermatik - Primatik

00,20,4

0,6

0,81

Die Kolbenpumpe (TROKOMAT) und die Membranpumpe (SUPERMATIK bzw. PRIMATIK) sind ähnliche Systeme.

Sie bestehen aus einem Lagerflansch mit Ansaugleitungen (-kanälen), Einlassventil, Kolben (Membrane), Druckfeder und Auslassventile. Jede TS hat 2 gegenüberliegende, getrennt arbeitende Kurzhub-pumpen. Beim Entlüften wird durch einen Exzenter der Kolben einer Seite nach außen gedrückt. Dabei wird die Luft durch die Raumver-größerung über das Einlassventil aus der Kreiselpumpe und der Saug-leitung in die Ansaugvorrichtung angesaugt. Die Druckfeder drückt den Kolben bzw. die Membrane wieder zurück, wodurch die Luft durch das Auslassventil ausgestoßen wird. Der Vorgang wiederholt sich bis Wasser ausgestoßen wird und in der Kreiselpumpe ein Druck von etwa 2 bar erreicht ist.

Bei diesem Druck werden die Kolben durch das Wasser nach außen gedrückt und vom Exzenter abgehoben. Das Auslassventil wird durch die anliegenden Kolben geschlossen. So wird ein unnötiges Mitlaufen der Kolben bzw. Membranen und Wasserdurchfluss vermieden.

Fällt der Druck in der Kreiselpumpe unter etwa 2 bar ab, so schaltet sich die Entlüftungseinrichtung selbständig wieder ein.

Die Schmierung des Trokomats erfolgt mit Öl.

Kolbenpumpe Trokomat

Membranpumpe Primatik

Die Kontrollinstrumente



Allgemeines

Die Tragkraftspritzen sind mit verschiedenen Kontrollinstrumenten ausgestattet, welche den Maschinisten über den Betriebszustand in-formieren und helfen Störungen zu erkennen sowie Schäden zu ver-meiden. Der Maschinist ist angehalten, während dem Einsatz die Kon-trollinstrumente im Auge zu behalten. Weiters ist es notwendig, auf die Geräusche der Pumpe und des Motors zu achten.

Vakuum-Manometer (Eingangsdruckmesser)

Das Vakuummanometer ist am Saugeingang der Pumpe angeschlos-sen und zeigt den Unter- bzw. Überdruck am Saugeingang an. Der angezeigte Unterdruck am Vakuum-Manometer wird auch manomet-rische Saughöhe genannt.

Er misst den Druck in bar, bei älteren Vakuum-Manometern in mWS (Meter Wassersäule).

1 bar entspricht 10 mWS. Der rote Bereich kennzeichnet den Unterdruck (0 bis -1bar), der schwarze Bereich den Überdruck (0 bis 25 bar).

Beim Arbeiten an offenen Saugstellen und Saugbrunnen schlägt der Zeiger in den roten Bereich aus. Wird der Pumpe Wasser unter Druck zugeführt (Hydrantenbetrieb oder bei Hintereinanderschaltung von Kraftspritzen), schlägt der Zeiger je nach vorhandenem Eingangs-druck in den schwarzen Bereich aus.

Kontroll- instrumente

Geräusche

Vakuum- manometer



Manometer (Ausgangsdruckmesser)

Das Manometer ist am Pumpenausgang (Spiralgehäuse) angeschlos-sen und zeigt den jeweiligen Ausgangsdruck an.

Der angezeigte Druck am Manometer wird auch manometrische För-derhöhe genannt. Er misst den Druck in bar, bei älteren Manometern in mWS (Meter Wassersäule).

1 bar entspricht 10 mWS.

Er misst nur den Überdruck und hat nur einen schwarzen Bereich (0 bis 25 bar).

Die Lüftungs- bzw. Ladekontrolle

Bei Motoren, bei denen die Lüftung ausfallen kann, obwohl der Motor weiter läuft, ist eine Lüftungskontrolle (grüne Kontrolllampe) einge-baut.

Erlischt diese Kontrolllampe oder fällt der Arbeitsscheinwerfer aus, ist sofort zu kontrollieren ob die Lüftung funktioniert. Wenn ja, kann die Pumpe weiter im Einsatz bleiben. (Es erfolgt vermutlich nur keine Ladung der Batterie bzw. Versorgung des Arbeitsscheinwerfers mit Strom.)

Hat die Kühlung ausgesetzt, z.B. ist der Antrieb (Keilriemen oder Zahnriemen zum Lüfter) unwirksam, ist der Motor sofort abzustellen.

Öldruckkontrolle Motoren mit Druckumlaufschmierungen sind mit einer Öldruckkon-trolle (rote Kontrolllampe) ausgestattet. Bei Aufleuchten dieser Lampe ist ein Fehler in der Schmierung aufgetreten und der Motor ist sofort abzustellen (Ersatzpumpe oder Behebung des Fehlers).

Ölstandskontrolleinrichtung

Viertaktmotoren und Zweitaktmotoren mit Frischölschmierung verfü-gen über einen Ölmessstab oder ein Schauglas, mit dessen Hilfe nach jedem Einsatz und periodisch der Ölstand und die Ölqualität geprüft werden muss. Bei Messstäben mit Verschlussschraube erfolgt die

Manometer

Ladekontrolle

Öldruckkontrolle

Ölstands-kontrolleinrich-tung



Messung in der Regel bei aufgesetztem (nicht eingedrehtem) Mess-stab.

Betriebsstundenzähler

Optional eingebaute Betriebsstundenzähler sind für die Wartungsar-beiten vorteilhaft.

Betriebsstunden- zähler

Der Saugvorgang


Vorbaupumpe

Aufbau Die Vorbaupumpe ist eine ein- oder mehrstufige Kreiselpumpe, an die die Ansaugvorrichtung und die Kupplung aufgebaut sind.

Antrieb

Dieser erfolgt entweder direkt (Gelenkwelle – Kupplung – Pumpen-welle) oder indirekt über ein Übersetzungsgetriebe (Gelenkwelle – Kupplung – Übersetzungsgetriebe) vom Fahrzeugmotor (Benzin oder Dieselmotor).

Kühlung

Je nach verwendetem Antriebsmotor und seinem Kühlsystem, kann zur Motorkühlung (Wasserkühlung) zusätzlich das Förderwasser der Kreiselpumpe im Wärmeaustauscher zur Betriebstemperaturregelung des Motors verwendet werden.

Kontrolle

Zusätzlich zu den herkömmlichen Anzeigeinstrumenten ist im Führer-haus eine Kontrolllampe installiert, die den Maschinisten über den Zustand der Pumpenkupplung informiert (Kupplung ein – aus).

Vorbaupumpe

Antrieb

Kühlsystem

Anzeige- instrumente

Der Saugvorgang


Der Saugvorgang Beim Saugvorgang wird durch die Entlüftungsvorrichtung Luft aus dem Pumpengehäuse und den daran angekuppelten Saugschläuchen abgesaugt. Der außerhalb der Saugleitung auf die Wasseroberfläche wirkende, atmosphärische Luftdruck (Druckkraft der Luft) pflanzt sich im Wasser nach allen Richtungen gleichmäßig fort (also auch nach oben!). Durch den Druckunterschied zwischen "außen" und "in-nen" wird nun das Wasser in die Saugleitung bis ins Pumpengehäuse gedrückt. Der Saugvorgang ist in Wirklichkeit ein Druckvorgang!

Bei völliger Entlüftung der Saugleitung würde die Wassersäule auf Meereshöhe bei einem Luftdruck von 1013 hPa (1013 mbar) und 4 ºC Wassertemperatur in einer Saugleitung 10,33 m (= theor. Saughöhe) hochgedrückt werden.

Saugvorgang

theor. Saughöhe

Der Saugvorgang


Die theor. Saughöhe ändert sich durch Änderung des Luftdruckes (wetterbedingt) oder durch zunehmende Höhenlage und durch stei-gende Wassertemperaturen.

Faustregel: pro 100 Meter Ortshöhe über dem Meerespiegel sind 10 cm von der theor. Saughöhe (10,33 m) abzuziehen und pro 10 ºC Temperaturzunahme des Wassers sind 12 cm weniger Saughöhe er-reichbar.

Luftdruckschwankungen zwischen "Hoch" und "Tief" können die Saughöhe um weitere 70 cm verringern.

Zusätzlich treten bei der Förderung von Löschwasser Strömungsver-luste je nach Saugleitungslänge und Fördermenge auf .

Daher beträgt die maximal erreichbare (geodätische) Saughöhe ca. 8,5 m.

Einfluss auf Saughöhe

Der Saugvorgang


Die geodätische Saughöhe

00,2

0,4

0,6

0,81

geodätische Saughöhe = manometrische Saughöhe

Strahlrohr geschlossen

3 mgeodätische Saughöhe X

Die geodätische Saughöhe ist der senkrechte Abstand zwischen Was-seroberfläche und der Pumpenwellenmitte.

Wichtige geodätische Saughöhen für die Pumpenprüfung

3,0 Meter 100 % der Nennleistung

7,5 Meter 50 % der Nennleistung

Die manometrische Saughöhe

Die manometrische Saughöhe wird vom Vakuum-Manometer auf der roten Skala angezeigt. Diese ist bei der Wasserförderung größer als die geodätische Saughöhe, da sie auch die Saughöhenverluste enthält. Die manometrische Saughöhe stellt sich bei ruhender Wassersäule (geschlossener Druckausgang) auf die geodätische Saughöhe ein.

geodätische Saughöhe

manometrische Saughöhe

Der Saugvorgang


Kavitation Die Kavitation ist eine Erscheinung, die beim Betrieb der Kreisel-pumpen unerwünscht ist, da sie zu Schäden an den Pumpen führt. Sie kann dann auftreten, wenn zu hohe Saughöhen und/oder zu große Förderströme vorhanden sind. Die Verdampfungstemperatur von Wasser ist abhängig vom Luftdruck. So verdampft das Wasser bei einem Luftdruck von 1013 mbar bei 100 ºC. Bei einem höheren Luft-druck ist die Verdampfungstemperatur höher, bei geringerem Luft-druck ist sie niedriger. Beim Verdampfen entstehen im Wasser Bla-sen.

Unterschreitet der Druck in der Pumpe den Dampfdruck entstehen Dampfblasen. Sobald dieser Druck wieder überschritten wird, kon-densiert das Wasser wieder, wodurch Hohlräume entstehen. Das Was-ser füllt diese Hohlräume schlagartig aus, trifft dabei mit hoher Ge-schwindigkeit auf die Wände von Laufrad und Leitapparat, wodurch Beschädigungen hervorgerufen werden.

Kavitation tritt ein, wenn

• bei zu hoher manometrische Saughöhe die Fördermenge erhöht wird

• bei zu hoher manometrische Fördermenge die Verschmutzung am Saugkopf zu nimmt

• wenn bei freiem Auslauf ohne Gegendruck die Fördermenge zu groß ist.

Kavitation macht sich bemerkbar durch:

• vibrieren der TS, • rasselnde Geräusche, • Absinken des Förderdruckes mit Ansteigen der Drehzahl bemerk-

bar. Kavitation bewirkt starken Verschleiß der Pumpe und führt in kurzer Zeit zu deren Zerstörung.

Kavitation

Ursachen für Kavitation

Hinweise auf Kavitation Kavitation

Folgen von Kavitation Kavitation

Der Saugvorgang


Löschwasserförderung im Kavitationsbereich muss unbe-dingt vermieden werden!

Abhilfe bei Kavitation:

• Verringerung der Drehzahl • Verringerung der Fördermenge • Verringerung der Saughöhe

Abhilfe bei Kavitation Kavitation

Der Saugvorgang


•

Die Leistungskurve der TS (Q-H-Kurve) Der für die Brandbekämpfung große Vorteil von Kreiselpumpen ist, dass in Verbindung mit einem Verbrennungsmotor praktisch jede be-liebige Wassermenge bei beliebigem Druck innerhalb der Leistungs-grenzen gefördert werden kann. Gegeben ist die Leistungsgrenze durch die sogenannte Q-H-Kurve. Die Q-H-Kurve (Volllastkurve) zeigt für die jeweilige Fördermenge den maximal erreichbaren För-derdruck bei Volllast des Motors an. Je größer die Fördermenge um so kleiner der erreichbare Förderdruck und umgekehrt. Das Zurückneh-men er Motorleistung (weniger Gas) verringert die Fördermenge und den Förder-druck.

In der Norm sind Garantiepunkte festgelegt:

Nennförderleistung bedeutet Nennförderdruck bei Nennfördermenge

100 % der Nennförderleistung bei 3,0 m Saughöhe

50 % der Nennförderleistung bei 7,5 m Saughöhe

Nennförder- leistung

Der Saugvorgang


Hohe Saughöhen bedeuten eine Verringerung der Förderleistung.

Der größte Druck (Schließdruck) wird bei Nullförderung (Förderung gegen geschlossene Schieber oder Strahlrohre) erreicht.

Der Schließdruck darf bei Pumpen bis Baujahr 2005 16 bar nicht übersteigen.

Für Pumpen ab Baujahr 2005 ist der Schließdruck aus der Tabelle unter Kapitel Tragkraftspritzen – genormte Typen ersichtlich.

Schließdruck

Hohe Saughöhen

Löschwasserentnahmestellen


Löschwasserförderung

Begriffe

Die Fördermenge Q

wird in l/min angegeben und richtet sich je nach Art (Mundstückgrö-ße) und Anzahl der angeschlossenen Strahlrohre. Bei einer bestimm-ten Mundstückgröße und bei einem bestimmten Betriebsdruck ist der Durchfluss durch ein Strahlrohr immer gleich. Diese Werte sind in Tabellen festgehalten.

Druck in bar

9 mm C-Rohr

12 mm C- Rohr

16 mm B-Rohr

22 mm B-Rohr

4 105 188 334 636 5 120 210 373 711 6 130 230 409 778 7 140 249 441 841

Merkwerte:

Druck in bar

9 mm C-Rohr

12 mm C- Rohr

16 mm B-Rohr

22 mm B-Rohr

4 100 5 200 6 400 7 800

Der Ausgangsdruck AD

wird in bar angegeben und richtet sich nach der Aufgabe der TS (Re-laisschaltung, Speisung von Strahlrohren, Schaumrohren) und ist auch abhängig von der Länge der Förderstrecke und dem Gelände. Dieser Druck ist jeweils vom Maschinisten entsprechend zu wählen.

Der Eingangsdruck ED wird in bar angegeben. Wird eine TS vom Hydranten oder einer ande-ren Kraftspritze gespeist, soll der Eingangsdruck nicht unter 1,5 bar liegen.

Der erforderliche Eingangsdruck anderer Verbraucher liegt zwischen 5 und 8 bar.

Fördermenge Q

Ausgangsdruck AD

Eingangsdruck ED



B- und C-Strahlrohre werden prinzipiell über Verteiler und Löschlei-tungen betrieben. Der Eingangsdruck am Verteiler wird um 1 bar hö-her als der Betriebsdruck der Strahlrohre fixiert (das eine bar berück-sichtigt den Reibungsverlust im Verteiler und in der Löschleitung).

Bei gleichzeitigem Einsatz von B- und C-Rohren ist das B-Rohr für den Eingangsdruck am Verteiler maßgebend.

Wasserwerfer benötigen einen Eingangsdruck von mindestens 8 bar.

Bei Schaumrohren ist zu berücksichtigen, dass der Zumischer ca. 50 % des Eingangsdruckes vernichtet.

Druckverlust durch Reibung DVR

Der Druckverlust in der Förderleitung wird in bar pro 100 Meter an-gegeben. Er richtet sich nach dem Durchmesser des verwendeten Schlauchmaterials und der Fördermenge. Der Druckverlust ist aus Tabellen zu entnehmen. Da heute nur mehr gummierte Schläuche oder Folienschläuche verwendet werden, sind in den Tabellen nur mehr die Druckverluste für diese Machart enthalten.

B- und C-Rohren

Wasserwerfer

Reibungsverlust



Reibungsverlusttabelle

B-Druckschlauch synth. 75 mm ø Förder- menge

200

400

600

800

1000

1200

1600

l/min

100 m 0,10 0,25 0,50 1,00 1,50 2,50 5,00 bar 20 m 0,02 0,05 0,10 0,20 0,30 0,50 1,00 bar

Länge der Förderstrecke L

wird in Metern oder Anzahl der B-Längen angegeben und gibt die Abstände zwischen den Pumpen oder zwischen Pumpe und Verteiler an.

Druckgewinn durch Höhe (bei Gefälle) DGH

wird in bar angegeben, wobei eine Löschwasserförderung bergab pro 10 Meter einen Druckgewinn (Druckanstieg) in der Leitung von 1 bar zur Folge hat.

Druckverlust durch Höhe (bei Steigung) DVH

wird in bar angegeben, wobei eine Löschwasserförderung bergauf pro 10 Meter einen Druckverlust (Druckabfall) in der Leitung von 1 bar zur Folge hat.

Förderstrecke

Druckgewinn

Druckverlust



Berechnung der Löschwasserförderung

Einfache Löschwasserförderung

Eine einfache Löschwasserförderung liegt vor, wenn von einer Was-serentnahmestelle über eine Kraftspritze Strahlrohre betrieben werden. Dabei obliegt es dem Maschinisten den richtigen Ausgangsdruck zu wählen. Bei Löschwasserförderungen über mehrere Pumpen gilt für die letzte Pumpe das Selbe.

Dabei ergibt sich der Ausgangsdruck aus der Summe der aufzubrin-genden Drücke:

Eingangsdruck am Verteiler ED

+ Druckverlust durch Reibung + DVR

+ Druckverlust durch Höhe + DVH

- Druckgewinn durch Höhe - DGH

= Ausgangsdruck an der TS = AD

Beispiel 1:

Gegeben ist: Fördermenge Q = 600 l/min Druck am Verteiler ED = 7 bar Länge der Löschleitung L = 200 m Steigung ist 20 m Gesucht ist: Ausgangsdruck der TS Rechenvorgang: Eingangsdruck am Verteiler ED 7 bar 7,0 bar Druckverlust durch Reibung * DVR 0.5/100x200 = +1,0 bar Druckverlust durch Höhe DVH 20 m/10 = +2,0 bar Druckgewinn durch Höhe DGH 0 m = 0,0bar 0,0 bar Ausgangsdruck an der TS AD =10,0 bar * 0,5/100 ... = 0,5 bar pro 100 Meter (Tabellenwert) mal der Länge

Der erforderliche Ausgangsdruck ist 10,0 bar.

einfache Lösch- wasserförderung

Beispiel 1



Löschwasserförderungen über lange Strecken Bei der Löschwasserförderung über lange Strecken ist in der Regel der Abstand zwischen zwei Pumpen bzw. der Standort der nächsten Pum-pe festzulegen.

Der Abstand von Kraftspritze zu Kraftspritze ist abhängig vom:

Ausgangsdruck AD

Eingangsdruck an der nächsten Kraftspritze

Gelände (Druckverlust bzw. Druckgewinn)

Bei Löschwasserförderungen über lange Strecken gilt es, die Pumpen-leistung möglichst auszunützen, dabei den Nenndruck der Druck-schläuche nicht zu überschreiten.

Für solche Förderungen ist daher der Ausgangsdruck der Pumpe gleich dem Nenndruck der Pumpe. Ausgangsdruck AD = 10 bar.

Der nötige Eingangsdruck an der nächsten Pumpe soll mindestens 1,5 bar betragen.

Es ist festzustellen, wieviel Druck auf Grund der Geländeform und der Fördermenge bleibt, der als Reibungsverlust verbraucht werden kann.

Rechenvorgang:

AD - ED – DV + DGH L = ————————— X 100 = Ergebnis in Meter DVR

Beispiel 2:

600 l/min 6bar

C 5 bar

C 5 bar

C 5 bar TS 8, AD = 10 bar, 3 C-Rohre 12 mm, gesucht ist: Abstand zum Verteiler 10 - 6 L = —————— X 100 = 800 m = 40 B-Längen 0,5

Relaisschaltung

Rechenvorgang

Beispiel 2



Beispiel 3:

600 l/min

1,5 bar

H=30m

TS 8, AD = 10 bar, 3 C-Rohre 12 mm, Steigung 30 m Gesucht ist: Abstand zur nächsten Pumpe 10 - 1,5 - 3 L = —————— X 100 = 1100 m = 55 B-Längen 0,5

Beispiel 4:

TS 12, AD = 10 bar 12 Q=1200 l/min

WW 12 (Eingangsdruck 8 bar) Gesucht ist: Abstand zum Werfer

Beispiel 5:

TS 12, AD = 10 bar, WW 12 (Eingangsdruck 8 bar) Speisung über 2 B-Druckleitungen Gesucht ist: Abstand zum Werfer

Q=600 l/min

Q=600 l/min

12

10 - 8 L = —————— X 100 = 80 m = 4 B-Längen 2,5

10 - 8 L = —————— X 100 = 400 m = 20 B-Längen 0,5

Beispiel 3

Beispiel 4

Beispiel 5



Beispiel 6:

Q=1200 l/min12

TS 12, Fördermenge 1200 l/min, ED = 1,5 bar AD = 10 bar Speisung TLF über 1 B-Druckleitung Gesucht ist: Abstand zum TLF

Beispiel 7:

Q=600 l/min

Q=600 l/min

12

TS 12, Fördermenge 1200 l/min, ED = 1,5 bar AD = 10 bar Speisung über 2 B-Druckleitung Gesucht ist: Abstand zum TLF

Gesamt sind 170 B-Druckschläuche nötig.

10 - 1,5 L = —————— X 100 = 340 m = 17 B-Längen 2,5

10 - 1,5 L = —————— X 100 = 1700 m = 85 B-Längen 0,5

Beispiel 6

Beispiel 7



Abstände der Pumpen im unbekannten Gelände rechnerisch ermitteln Ist eine Löschwasserförderung in einem unbekannten Gelände aufzu-bauen, ist zuerst die Gesamtlänge und entsprechend der gewünschten Fördermenge der Gesamtreibungsverlust sowie die Höhendifferenz zu ermitteln. Daraus wird die Anzahl der benötigten Pumpen und das erforderliche Schlauchmaterial festgestellt.

Von der Wasserentnahmestelle aus wird sofort mit dem Verlegen der Förderleitung begonnen und etappenweise die Standorte der Kraft-spritzen bestimmt. Es wird von der ersten Kraftspritze ausgehend (nach z.B. 5 B-Längen = 100 Meter) vom Ausgangsdruck 10 bar die Höhendifferenz und der Reibungsverlust abgezogen. Von diesem Druck wird dann der theoretische Druck nach weiteren hundert Me-tern bestimmt usw. Der Vorgang wird wiederholt, bis der herrschende Druck in der Leitung noch ca. 1,5 bar beträgt. Diese Stelle ist der Standort der Verstärkerpumpe. Mit dem AD von 10 bar wird der Vor-gang bis zum Brandobjekt wiederholt.

Q=800 l/min

Förderung im unbekannten Gelände

Ablauf



Abstände der Pumpen im unbekannten Gelände mit Reibungsverlustkarte ermitteln Nach der gewünschten Fördermenge ist das entsprechende Lineal auf der Reibungsverlustkarte zu wählen. Je eine Bürosteckklammer wird bei 0 Meter Schlauchleitungslänge und bei 0 Meter Höhe aufgesteckt. Von der TS aus wird dann die Schlauchleitungslänge abgegangen und je nach Leitungslänge und Höhendifferenz die Klammern zusammen-geschoben. An jener Stelle, wo die Klammern zusammenkommen, ist der Standplatz der nächsten TS zu fixieren.

Ablauf



Betriebsarten der Tragkraftspritze An der Einsatzstelle obliegt dem Maschinisten die genaue Erkundung der Wasserentnahmestelle und die Bedienung der kraftbetriebenen Geräte.

Hydrantenbetrieb

Wird ein Hydrant als Wasserentnahmestelle ohne Unterstützung einer Kraftspritze verwendet, bedient der Maschinist den Hydranten.

Prinzipiell ist bei der Bedienung eines Hydranten der Hydrant ausrei-chend zu spülen, dann die Zubringerleitung anzuschließen und erst auf den Befehl "WASSER MARSCH" zu öffnen.

Nach Beendigung des Einsatzes ist vor allem bei Frostgefahr darauf zu achten, dass sich der Hydrant nach dem Schließen selbsttätig ent-wässert. Erst dann ist der Blinddeckel anzubringen.

Wird der Hydrant mit Unterstützung einer Kraftspritze betrieben, ist dieser ebenfalls zu spülen. Der Standort der Tragkraftspritze ist mög-lichst nahe am Hydranten zu wählen. Nachdem die Wasserversorgung durch den Wassertrupp hergestellt ist, übernimmt der Maschinist wäh-rend des weiteren Einsatzes die Bedienung des Hydranten, sofern es erforderlich ist.

Überflur-Hydrant mit B-Schlauch Unterflur-Hydrant mit C-Schläuchen

Hydrantenbe-trieb

Spülen

Frostgefahr

Standort der Tragkraftspritze

Erkundung



Saugbetrieb Bei der Verwendung einer Saugstelle gibt der Maschinist nach der Erkundung den genauen Standort der TS und die Anzahl der nötigen Sauger bekannt. Nach dem Übergeben der Leinen, Kupplungsschlüs-sel und dem Saugkopf hilft er beim Leinenanlegen und Ankuppeln an die TS. Sobald die TS dann gestartet ist und angesaugt hat, gibt er das Kommando "Angesaugt". Erst dann dürfen Wassertrupp und Schlauchtrupp den anderen Aufgaben nachgehen. In der Folge bedient der Maschinist die TS, beachtet die Kontrollinstrumente und den Treibstoff-Vorrat.

Bei der Aufstellung von Tragkraftspritzen ist auf einen möglichst ebe-nen Standplatz und eine nicht brennbare Unterlage zu achten. Die Grenze für die Schrägstellung ist seitlich 15 Grad und zur Wasserent-nahmestelle hin 20 Grad.

Beim Nachtanken ist darauf zu achten, dass kein Treibstoff verschüttet wird oder gar mit heißen Teilen in Berührung kommt. Der Einfüllstut-zen ist zu verwenden. VORSICHT BRANDGEFAHR!

Bei der Wahl der Saugstelle und Verlegung der Saugleitung ist zu beachten:

Der Standort soll eine möglichst geringe geodätische Saughöhe und eine möglichst kurze Saugleitung ermöglichen.

Geodätische Saughöhe schätzen!

Den Standort so wählen, dass der Saugeingang der Pumpe der höchste Punkt der Saugleitung ist. Luftsäcke in der Saugleitung durch Verle-gen, z.B. über eine Mauer vermeiden.

Niemals ohne Saugkorb bei offenen Saugstellen und nie ohne Saug-sieb arbeiten.

Bei Fließgewässern mit der Führungsleine den Saugkorb gegen die Strömung ziehen, damit das Wasser besser einfließen kann.

Den Saugkorb mindestens 15 cm unter die Wasseroberfläche eintau-chen.

Der Saugkorb soll nicht an Böschungen anliegen oder auf dem Grund der Wasserentnahmestelle aufliegen - keinesfalls bei sandigem oder schlammigem Untergrund.

Kommando „Angesaugt“

Aufstellung von Tragkraftspritzen

Nachtanken

Wahl der Saugstelle

Fließgewässer

Untergrund



Bei Löschwasserbehältern den Saugkorb tief genug einbringen, damit bei sinkendem Wasserspiegel keine Luft angesaugt wird.

Bei Gefahr, dass der Saugkopf verstopft (z.B. durch Laub), ist der Schutzkorb zu verwenden.

Berücksichtigen, dass bei größeren Saughöhen die Fördermenge sinkt

Niedrige Geodätische Saughöhen wählen.

Lage des Saugkorbes

.

Saugkorb

Richtig

Falsch

Richtig Falsch

XFließgewässer

X

X

XRichtig Falsch

min. 15 cm

Richtig

Falsch



Der Betrieb der TS

Die Inbetriebnahme der TS

Eine konsequente Vorgangsweise bei der Inbetriebnahme einer TS garantiert eine Aufnahme der Löschwasserförderung in kürzester Zeit und die Ausschaltung von Fehlbedienungen.

Vorgangsweise:

Kraftstoffhahn falls vorhanden öffnen.

Druckausgänge schließen.

Entleerungshahn schließen (Kontrolle).

Bei Vorhandenem Schalter der Ansaugvorrichtung diesen auf "Be-trieb" bzw. auf "EIN" stellen.

Starten der TS entsprechend der Betriebsanleitung.

Sobald der Motor angesprungen ist, diesen kurz warm laufen lassen, einkuppeln und ansaugen.

Wenn angesaugt ist, schaltet die Ansaugautomatik aus bzw. ist dies manuell zu tun.

Auf das Kommando "WASSER MARSCH" ist der Druckausgang zu öffnen und der nötige Druck einzustellen.

Betrieb und Betriebszustände bei der Löschwasserförderung Steigern der Drehzahl bewirkt im Normalfall ein Steigen der Förder-leistung und des Förderdrucks und umgekehrt. Diese Vorgänge sollen nicht ruckartig erfolgen.

Vom Maschinisten ist während dem Betrieb der erforderliche Druck möglichst zu halten.

Bei Nullförderung ist die manometrische Saughöhe gleich der geodä-tischen Saughöhe.

Vergrößerung der Fördermenge bewirkt ein Zunehmen der manomet-rischen Saughöhe.

Prinzipiell gilt bei Tragkraftspritzen ohne automatischer Pumpen-druckregelung:

Verringerung der Förderleistung ergibt eine Drehzahlerhöhung.

Steigerung der Förderleistung ergibt einen Drehzahlabfall.

Schließen von Strahlrohren bewirkt ein Fallen des Unterdrucks, stei-gen des Förderdrucks und Ansteigen der Drehzahl.

Öffnen von Strahlrohren bewirken ein Steigen des Unterdrucke, Fal-len des Förderdrucks und Sinken der Drehzahl.

Steigern der Drehzahl

Nullförderung

Drehzahl-verhalten

Schließen von Strahlrohren

Öffnen von Strahlrohren

Förderung über lange Wegstrecken


Ob Wasser gefördert wird oder nicht, ist an der manometrischen Saughöhe erkennbar (bei Null-Förderung ist die manometrische Saug-höhe gleich der geodätischen Saughöhe und die Drehzahl reagiert empfindlich auf Änderungen der Gasstellung).

Sobald vom Saugkopf Luft angesaugt wird, fällt das Vakuum-Manometer und der Druckmanometer auf Null.

Kleine Undichtheiten in der Saugleitung machen sich durch einen unruhigen Lauf der Pumpe und "Schießen" am Strahlrohr bemerkbar.

Schlauchplatzer machen sich durch Vergrößerung der manometri-schen Saughöhe zusammen mit einem Drehzahl- und Förderdruckab-fall bemerkbar.

Das Absinken des Wasserspiegels in einem Saugbrunnen oder Lösch-wasserbehälter bewirkt ein langsames, kontinuierliches Steigen der manometrischen Saughöhe.

Das Verlegen des Saugkopfes bewirkt ebenfalls ein Steigen der ma-nometrischen Saughöhe und Fallen des Förderdrucks.

Lenzbetrieb

Sand- und schlammhältiges Wasser führen zu Beschädigun-gen der Pumpe!

Bei Pumparbeiten, z.B. Hochwassereinsätze, ist zu achten, dass der Ausgangsdruck bei ca. 4 bar (sicher über Ausschaltdruck der Ansaug-vorrichtung liegt). Die Regelung erfolgt über Gasstellung und das Niederschraubventil am B-Druckabgang.

Liegt der Förderdruck unterhalb des Abschaltdruckes, besteht Beschä-digungsgefahr für die Ansaugvorrichtung.

Übersteigt die manometrische Saughöhe 0,8 bar besteht Kavitations-gefahr.

Beendigung des Einsatzes

Beim Kommando "Wasser halt" bzw. "Zum Abmarsch fertig!" Gas-hebel auf Standgas bringen, auskuppeln (Ausnahme im steilen Gelän-de: Dort ist zuerst der Druckabgang zu schließen).

Druckventile schließen

Entleerungshahn öffnen und Pumpe entleeren

Saug- und Druckschläuche abkuppeln

Saugsieb reinigen

Trockensaugen - Bei offenem Entleerungshahn und offenem Saug-eingang Pumpe ca. 15 Sekunden zur vollständigen Entleerung laufen und ansaugen lassen.

Alle Hähne und Ventile schließen, dann Vakuumdichtprobe durchfüh-ren.

Luft angesaugt

Undichtheiten

Schlauchplatzer

Absinkender Wasserspiegel

Verlegen des Saugkopfes

Ausgangsdruck bei ca. 4 bar

Kavitations- gefahr

Beenden des Einsatzes



Nach längerem Volllastbetrieb zur Schonung des Motors, diesen kurze Zeit auf Lehrlastdrehzahl laufen lassen.

Motor abstellen, schließen des ggf. vorhanden Benzinhahnes nach Betriebsanleitung.

Pumpe belüften, Ablasshahn schließen, Druckabgänge entlasten.

Kupplung einkuppeln.

Kraftstofftank auffüllen, Öl (Kühlwasser) kontrollieren und TS reini-gen.

Anmerkung: Nach Förderung von verschmutztem bzw. stark sandhäl-tigem Wasser, ist die Pumpe (Ansaugvorrichtung) mit sauberem Was-ser zu spülen



Die Fehlersuche

Fehlersuche am Motor Diese ist entsprechend der Bedienungsanleitung zu schulen und durchzuführen.

Fehlersuche an der Pumpe Pumpe saugt schlecht bzw. überhaupt nicht

Pumpe ist nicht eingekuppelt, Kupplung rutscht, Saughöhe zu groß, Saugkorb zu wenig tief im Wasser, Saugschlauch defekt, Dichtringe der Saugkupplungen beschädigt bzw. schlecht eingelegt, Entleerungshahn offen, Druckabgänge nicht geschlossen,

durch Fremdkörper undicht bzw. Ventilplatte beschädigt, Ansaugvorrichtung nicht einge-schaltet, Ansaugvorrichtung fehlerhaft, Wel-lenabdichtung undicht, Absperrventile in der Ansauglei-tung geschlossen

Unterdruck steigt, es gelangt aber kein Wasser in die Pumpe

Saugkorb verlegt Ventil im Saugkorb klemmt Sieb im Saugstutzen verlegt

Pumpe ist laut und vibriert Saughöhe zu groß Pumpe kavitiert, Laufräder verlegt Pumpenaufhängung locker (sonst Fachwerkstätte aufsuchen)

Wassersäule reißt ab Saughöhe zu groß Saugschlauch defekt Dichtung in den Saugkupplungen



beschädigt oder schlecht eingelegt Saugkorb zu wenig tief im Wasser Druckabgang wurde zu schnell ge-öffnet

Fördermenge zu gering Saughöhe zu groß Saugkorb verlegt Dichtung in den Saugkupplungen beschädigt oder schlecht eingelegt Saugschlauch defekt Sieb im Saugstutzen teilweise ver-legt Ausgangsdruck zu niedrig Drehzahl zu gering

Pumpe liefert kein Wasser nach vorübergehendem Stillstand

Saugleitung hat sich entleert, Ventil im Saugkorb: - ist funktionslos - Pumpe ist undicht

Pumpe läuft nicht Pumpe nicht eingekuppelt Kupplung rutscht Laufräder blockiert Pumpe eingefroren

Wasserförderung ist unregelmäßig und hört auf

Saugleitung liegt über einer Erhö-hung, Mauer oder Brückengeländer, an der erhöhten Stelle bildet sich ein Luftsack, Saughöhe wird durch Absinken des Wasserspiegels zu groß

Winterbetrieb Bei starkem Frost an der Einsatzstelle hat der Maschinist folgendes zu beachten:

Er muss von Zeit zu Zeit die Absperrorgane bewegen, damit sie nicht einfrieren.

Bei Beendigung des Pumpeneinsatzes ist die Pumpe sofort gründlich zu entwässern - Trockensaugen.

Soll eine Pumpe bei starkem Frost vorübergehend außer Betrieb ge-setzt werden, so ist sie entweder restlos zu entwässern oder bei niede-rer Drehzahl mit geringer Wasserförderung zu betreiben.

Um ein Einfrieren und Frostschäden an der Förderleitung zu vermei-den, darf die Wasserförderung erst dann eingestellt werden, wenn ge-nügend Mannschaft zum sofortigen Abbau und Abtransport der B-Förderleitung bereit steht.

Starker Frost

Saugstelle



Förderung über lange Wegstrecke (Relaisschlatung)

Für die Bekämpfung von Bränden ist Wasser das meist verwendete Löschmittel. Neben der guten Löschwirkung hat Wasser den Vorteil, dass es reichlich vorhanden ist und mit den verfügbaren technischen Hilfsmitteln über große Entfernungen zwischen Wasserentnahmestelle und Einsatzort gefördert werden kann.

Allgemeine Hinweise:

Bei der Vorbereitung, dem Aufbau und dem Betrieb einer Löschwas-serförderung über lange Wegstrecken muss folgendes beachtet wer-den:

Wasserentnahmestelle Möglichst unerschöpfliche Wasserentnahmestellen mit geringer Saug-höhe wählen.

Fördermenge Der Löschwasserbedarf an der Einsatzstelle bestimmt die Fördermen-ge (Art und Anzahl der Strahlrohre).

Schlauchtrasse Straßen, Wege, Unterführungen, Stromleitungsschneisen für das leich-tere Verlegen der Zubringerleitung ausnützen.

Verlegen der Zubringerleitung Sofort mit dem Verlegen von der Wasserentnahmestelle in Richtung Einsatzstelle beginnen! Wenn sich aus dem Gelände Vorteile ergeben, kann die Zubringerleitung auch in Teilstücken in Richtung Wasser-entnahmestelle ausgelegt werden. Notwendige Straßenquerungen rechtwinklig vornehmen, dabei Schlauchbrücken einsetzen. Schlauch-leitungen an den Rand von Straßen und Wegen verlegen. In steilem Gelände sind die Kupplungen gegen Zug zu entlasten bzw. die TS zu sichern.

Documents

Lehrbehelf TS VP TLF -Maschinist 2006 Vers 4...Die Tragkraftspritze Seite 12 Ausgabe 2006-1 Lehrbehelf Maschinisten Die Tragkraftspritze Allgemeines Tragkraftspritzen sind für die