FLK Tegel | 72. Sitzung | 11.10.2018 | Dr. Kai Johannsen

Lärmschutzbereich TegelErstellung Datenerfassungssystem DES TXL2025

Erstellung DES TXL2025 | FLK TXL | 11.10.20182

Datenerfassungssystem TXL 2025Datengrundlagen

DES TXL

2025

Radarspuren

Flugstrecken

Verkehrs-prognose

Positions-verteilung

2016

Flughafen-layout

Betriebsrichtungs-verteilung

DES TXL2005

Erstellung DES TXL2025 | FLK TXL | 11.10.20183

DES TXLVorgehensweise

1. Luftverkehr TXL Jahr 2016 (verkehrsreichste sechs Monate)

2. Bahnnutzung nach Mittelwert aus Betriebsrichtungsverteilung 2007-2016

3. Modellierung Flugstrecken auf Basis DES TXL2005 und aktuell festgelegter Routen und Radarspuren

4. Verteilung der Bahnflugbewegungen auf modellierte Routen

5. Zusammenfassung von Abstellpositionen

6. Erstellung Verteilungsschlüssel für Rollwege und Positionen (Jahr 2016)

7. Modellierung des Bodenverkehrslayouts

8. Verteilung des Bodenverkehrs auf die Positionen (Verteilungsschlüssel 2016)

9. Skalierung Boden- und Luftverkehr auf Basis der gewählten Verkehrsprognose 2025

10.Automatische Erstellung von APU-Läufen

Erstellung DES TXL2025 | FLK TXL | 11.10.20184

LuftverkehrVerkehrsstatistik Bahnrichtung 2016 verkehrsreichste sechs Monate

Tag H 1.1 H 1.2 H 2.1 H 2.2 P 1.3 P 1.4 P 2.1 P 2.2 S 1.0 S 3.2 S 5.1 S 5.2 S 5.3 S 6.1 S 6.2 S 6.3 S 7 P MIL 2

A08L 7 12 21 7 2 47 1.970 1 1.075 14.630 13 668 24 1 24

A08R 2 2 30 8 121 4

A26L 7 3 20 8 3 59 21 215 1 1

A26R 6 2 14 4 6 58 2.799 3 1 1.722 20.958 25 954 4 43 2 28

D08L 2 3 9 1 110 1064 2 397 20 3 22

D08R 5 13 22 7 2 47 1.882 1 979 14.518 11 159 11 5

D26L 13 6 31 11 5 54 2.691 1 1.530 21.378 21 242 1 4 4

D26R 4 1 1 5 13 1 176 825 3 557 1 36 23

Summe 38 36 112 38 20 219 9.453 3 5 1 5.621 73.709 75 2.982 6 138 6 107 92.569

Nacht

A08L 2 7 12 19 1.505 4 1

A08R 7 1 4 31

A26L 1 5 1 2 32

A26R 12 19 20 1.916 1 3

D08L 3 1 12 117 97 2 1

D08R 1 12 112 17 507 19 1

D26L 17 184 33 841 1 37

D26R 4 1 12 158 120 2

Summe 0 0 4 0 0 63 333 0 1 1 119 5.107 1 274 2 11 0 1 5.917

Erstellung DES TXL2025 | FLK TXL | 11.10.20185

LuftverkehrBahnnutzungsstatistik Tagzeitraum

Jahr Landung Start

08L 08R 26L 26R 08L 08R 26L 26R

2007 19.998 1.281 1.638 46.687 1.801 20.698 47.965 3.366

2008 22.769 197 412 50.522 2.364 21.881 47.225 6.912

2009 26.925 235 471 44.459 3.562 25.328 42.383 5.162

2010 26.594 676 1.053 45.202 3.735 24.896 44.085 4.314

2011 24.518 221 405 54.033 2.688 23.145 52.484 4.028

2012 23.829 230 633 55.030 2.280 22.581 53.291 4.218

2013 29.197 322 667 51.614 2.648 27.614 49.569 4.345

2014 33.272 451 395 51.305 2.901 31.679 48.266 5.038

2015 23.485 139 724 61.690 2.040 22.429 59.588 4.509

2016 29.654 260 542 56.148 2.622 28.180 54.262 3.673

Mittelwert % 33,0% 0,5% 0,9% 65,6% 3,3% 30,3% 60,9% 5,6%

Erstellung DES TXL2025 | FLK TXL | 11.10.20186

LuftverkehrBahnnutzungsstatistik Nachtzeitraum

Jahr Landung Start

08L 08R 26L 26R 08L 08R 26L 26R

2007 956 788 204 3.536 101 265 684 149

2008 1.516 327 77 3.892 96 293 654 214

2009 1.718 373 492 2.882 85 280 505 219

2010 1.776 366 459 2.656 151 511 790 250

2011 1.547 159 60 3.233 140 400 985 243

2012 1.737 41 58 3.568 267 634 1.243 558

2013 1.925 59 36 3.028 354 600 1.100 615

2014 2.111 54 34 2.982 341 665 1.119 603

2015 1.683 20 71 3.904 308 562 1.564 718

2016 2.213 62 68 3.532 367 945 1.843 583

Mittelwert % 31,8% 4,1% 2,9% 61,2% 9,6% 23,7% 48,5% 18,2%

Erstellung DES TXL2025 | FLK TXL | 11.10.20187

LuftverkehrBahnbelegung nach Anpassung an Mittelwert

Tag H 1.1 H 1.2 H 2.1 H 2.2 P 1.3 P 1.4 P 2.1 P 2.2 S 1.0 S 3.2 S 5.1 S 5.2 S 5.3 S 6.1 S 6.2 S 6.3 S 7 P MIL 2

A08L 6,602 5,612 18,155 6,272 3,301 36,311 1603,610 0,330 0,990 0,330 932,854 11858,399 12,544 537,068 1,320 22,116 0,990 17,495

A08R 0,106 0,090 0,292 0,101 0,053 0,583 25,764 0,005 0,016 0,005 14,987 190,519 0,202 8,629 0,021 0,355 0,016 0,281

A26L 0,181 0,154 0,498 0,172 0,090 0,995 43,950 0,009 0,027 0,009 25,567 325,004 0,344 14,719 0,036 0,606 0,027 0,479

A26R 13,111 11,144 36,055 12,456 6,556 72,111 3184,675 0,656 1,967 0,656 1852,592 23550,078 24,911 1066,584 2,622 43,922 1,967 34,744

D08L 0,589 0,621 1,864 0,621 0,327 3,564 150,264 0,065 0,065 91,401 1235,627 1,210 44,311 0,065 2,322 0,098 1,766

D08R 5,452 5,754 17,263 5,754 3,029 33,012 1391,648 0,606 0,606 846,497 11443,616 11,206 410,377 0,606 21,503 0,909 16,355

D26L10,954 11,563 34,688 11,563 6,086 66,334 2796,373 1,217 1,217 1700,950 22994,768 22,517 824,611 1,217 43,208 1,826 32,863

D26R 1,006 1,062 3,185 1,062 0,559 6,090 256,715 0,112 0,112 156,152 2110,989 2,067 75,702 0,112 3,967 0,168 3,017

Sum 38 36 112 38 20 219 9.453 3 5 1 5.621 73.709 75 2.982 6 138 6 107 92.569

Nacht 0,954 9,858 10,494 14,311 1107,958 0,318 2,226 0,318

A08L 0,124 1,282 1,364 1,860 144,031 0,041 0,289 0,041

A08R 0,086 0,894 0,951 1,297 100,442 0,029 0,202 0,029

A26L 1,835 18,966 20,190 27,532 2131,569 0,612 4,283 0,612

A26R 0,096 3,069 28,767 0,096 0,096 7,096 155,632 0,096 26,178 0,192 0,384

D08L 0,237 7,590 71,161 0,237 0,237 17,553 384,980 0,237 64,756 0,474 0,949

D08R 0,485 15,512 145,421 0,485 0,485 35,871 786,729 0,485 132,333 0,969 1,939

D26L 0,182 5,829 54,651 0,182 0,182 13,480 295,659 0,182 49,732 0,364 0,729

D26R 0,954 9,858 10,494 14,311 1107,958 0,318 2,226 0,318

Sum 0 0 4 0 0 63 333 0 1 1 119 5.107 1 274 2 11 0 1 5.917

Erstellung DES TXL2025 | FLK TXL | 11.10.20188

FlugverkehrFestgelegte IFR-Strecken TXL

Erstellung DES TXL2025 | FLK TXL | 11.10.20189

FlugverkehrModellierung von faktisch geflogenen Strecken (Stellvertreterrouten)

Erstellung DES TXL2025 | FLK TXL | 11.10.201810

LuftverkehrZeiträume Radarspurauswertung

Radarspuren vom Juni 2017 für Flugspurteppich und Streckenbelegung

AzB-Klasse S 6.1 und größer (A330/340, Boeing 767/777):

Zeitraum 01.04.2017 bis 01.09.2017 zur Streckenbelegung

Radarführungsstrecken A08L: Zeitraum 01.06.2017 bis 01.08.2017 zur Streckenmodellierung

Radarführungsstrecken A26R: Zeitraum 01.06.2017 bis 14.06.2017 zur Streckenmodellierung

Tag- und Nachtflüge Zeitraum Juni und Juli 2017 zwecks Überprüfung auf Abweichungen

zum Tagbetrieb

Auswertung über 25 km-Radius hinaus

Erstellung DES TXL2025 | FLK TXL | 11.10.201811

LuftverkehrModellierung am Beispiel Landungen 26L

• Radarspurauswertung

Dichtefunktion in 100m-Kacheln

• 25km-Radius roter Polygonzug

• Korridorbreiten

• Transitions in zwei Extremfällen

pro Richtung beschrieben

• Aufgrund der Größe

Modellierung separat in vier

Quadranten

Erstellung DES TXL2025 | FLK TXL | 11.10.201812

LuftverkehrModellierung am Beispiel D08

Erstellung DES TXL2025 | FLK TXL | 11.10.201813

LuftverkehrModelliertes Flugstreckensystem (146 Strecken)

Erstellung DES TXL2025 | FLK TXL | 11.10.201814

LuftverkehrErmittlung des Verteilungsschlüssels durch Auszählung im Korridor

Erstellung DES TXL2025 | FLK TXL | 11.10.201815

BodenverkehrZusammenfassung von Abstellpositionen

• TXL verfügt über 56

Abstellpositionen

• Somit müssten 448

Rollwege beschrieben

werden

• DIN ISO 9613-2:

Bedingung Abstand

Immissionsort > 2 x

Breite des

zusammengefassten

Bereichs)

• Zusammenfassung

ergibt 28

Positionsbereiche

• 224 Rollwege

Z17 R

1R2

M1L1

H1

Z2

Z1

Z17

Z18

C1

A1

R1

E1

A5A4

A3

A2

C3C2

C6

C5

C4

Erstellung DES TXL2025 | FLK TXL | 11.10.201816

BodenverkehrAbstellpositionen Nord und militärischer Bereich

N2N1

MIL4

MIL5

MIL3

MIL2MIL1

Erstellung DES TXL2025 | FLK TXL | 11.10.201817

BodenverkehrNutzung Rollweg PE/PW (Brücke)

• D26 oder A08

auf Positionen

9-24

• A26 oder D08

auf Positionen

61-66

Z17 R

1R2

M1L1

H1

Z2

Z1

Z17

Z18

C1

A1

R1

E1

A5A4

A3

A2

C3C2

C6

C5

C4

Erstellung DES TXL2025 | FLK TXL | 11.10.201818

QualitätssicherungAnpassung nach Hinweisen der DFS

• Anpassung der Flugstrecken IFR 08L nach BRANE B und IFR 08R nach BRANE B zur

besseren Übereinstimmung mit den Radarspuren

• Verlängerung von VFR- und Helikopterstrecken -> vollständige Beschreibung innerhalb eines

Radius von 15 Kilometern um den Flughafenbezugspunkt

• Verlagerung von Starts der Klassen S6.3 und S7b auf die längere Nordbahn ->Südbahn

formal nicht lang genug für diese Flugzeugtypen

• Umwandlung der Flugzeugklasse S3.2b in S3.2a -> weder die Süd- noch die Nordbahn sind

formal lang genug für einen Start dieser Klasse (Regierungsflüge mit geringer Auslastung)

• Anpassung von Flugstrecken zur Erfüllung des Kriteriums Korridorbreite kleiner als doppelter

Radius. (hauptsächlich VFR- und Helikopterstrecken)

Die Bedingung wurde durch eine Verkleinerung der Korridorbreiten erfüllt.