:t:'ii Peter Wolter

;t.':i)'. Peter Wolter, CSA

in Light Sport Aircraft also. Das

erste mit EAS,,\ Zulassung. Am 16

April erhielt Czech Sport Äircralt

die Nlusterzulassung nach den

europäischen Baurrorschriften CS-

LSA, und da in Deutschland noch keine PS'

28 fliegl, bin ich zum Ilersteller nach Kuno

vice gereist. N'lehrere N{aschinen hat Czech

Sport Äircraft an diesem heißen Iunitag aufs

v tt, i,.Jli e g ermag azin. Lle I 8. 2 o t 2

Vorfeld geschoben heute ist Pressetag:

tschechische Printmcdien sind da, sogar

Lc[.lt(' vr)m l('rn't'htn. 'l).]s t'r)lc ",,1"pai-

sche LSA« - so\,vas ist cine Schlagzeile r'r'ert,

das inlcressiert nicht nur die Fachpressc.

Gerne tre nr,eist man in Kunovicc auf clie

lange Traclition im Flugzeugbau. Die IJalle,

in cler Czech Sport Aircrafl, heute scirie l:nd-

montage clurchfuhrt und fertige Nlaschinen

abstellt. stamml noch aus dcr ZeiL rror dem

Zr,veiten Weltkrieg. I lier produzicrte die Fir

ma Let einst MusLer wle die Zt'r'eimoLs Ae-45

uncl L-4to furbolet oder den let-l'rainer Lz9

Delfin und die 1--r3 Blanik, ein auch im \\res-

ier-i bekanntes Ganzmctall-Segelllugzcug'

Das Lultfahrt Äluseum am Ort" r'vo dic Ex-

ponate im Freien altern, zeigt MeilcnsLeinc

cler hiesigen Flugzeugindustric ''lnd dazu

fagclflr-rgzeuge ar-is cler Sorvjctunion. Wcni'

ger stolz ist man bei Czecl'r Sporl Aircrafl auf

ciie jr-rngcre Firmengeschichte, als das Un-

ternchmen noch Czcch r\ircraiL Works hieß'

ein Namc, dcr dcm heutigen N'lanagement

nur schi'ver über die Lippen geht. Nlchr als

einnal rvar die Yorgängcrflrma durch ir

rilierende Gescitälispraktiken aulgefallen,

70

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gehören Cowling, Hauplfahrwerksschwin-

ge, Radschuhe, Randbögen an lilüge1 und

Leitwerk, Übergang vom Rumpf zur Seiten-

leitr,verksflosse, Haubenrahmen und des-

sen Gegenstück auf dem llumpfrücken Die

leicht zugespitzte Trapezfläche ist mit elekt-

risch angetriebenen Spaltklappen versehen,

die durch ihren tief'en Drehpunkt flächen-

vergrößernd wirken. Die Querruder schla-

gen difl'erenziert aus und r'verden durch

Steuerstangen bewegt, ebenso wie das Hö-

henrurler, während das Seitenruder eine

Seilverbindung zu den Pedalen hat. Am Hö-

henrucler fällt neben dem aerodynamisch

verkleideten Massenausglelch ein Antiser-

vo-l'ab auf, der (automatisch) gleichsinnig

progres s iv ar-rs s chlä gt Dies, erklärt Kon e ön1i'

72 www.fliegermagazin.Lle 1f8.2o12

sei im Rahmen der EASA-Zulassung not-

wendig gewesen, um den Ruderdruck zu

erhöhen. Verglichen mit dem SportCruiser

ist die Höhenleitwerksflosse der PS-28 tief'er

und das lluder schmaler, bei unveränderter

Gesamtfläche. Vergrößert hat der Hersteller

hingegen Querruder und Winglets'

a nicht nur clic beiden 57-Liler

Tanks. sondern auch GePäckfächer

für zwei mal zehn Kilo Zuladung

in cien F1ügeln untergebracht slnd,

*,, ;0.*rff

In der Mittagshiize kommt Jiii Herodek

mit der OK'RTO aufs Vorfeld gerollt' Der

Cheftestpilot von Czech Sporl" Aircraft ist

heute schon mit mchreren Besuchern geflo-

gen. Währencl rch von hinten auf den linken

Flugel steige, rutscht der 67-lährige auf den

rechten Sitz. Linke Hand auf die Panelabde

ckung, wo es dafür extra Halteschlitze gibt,

rechte auf den Griffzwischen den Sitzlchnen,

Füße vorn auf clen Boden - kein schrveiß-

treibender Einstieg, selbst l'venn es noch

wärmer wäre. Mit einem Hebel links außen

unterm Instrumentenbrett rrerstelle ich die

Peclale, bis sie zu meiner Beinlänge passen

Die Sitze sind nicht verstellbar, fühlen sich

aber bequem an. Bei einer Cockpitbreite von

1,17 Metern haben ztvei Erwachsene neben-

glbt es eine Querrudertrimmung, mit dcr

sich eine asymmetrische Gewichtsrrertei

lung kompensieren lässt. Hinter den Sitzen

lst Platz für weiteres Gepäck, das maximal r8

Kilo wiegen darf.

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einander reichlich Platz. Ein Rettungsgerät

gibt es in unserem Vorführflugzeug nicht,

der Deckel im vorderen Rumpfrücken zwi-

schen Brandspant und Panel verrät aber

die Einbaumöglichkeit; angeboten wird ein

BRS-System. In den USA, erfahre ich, hätten

sich bisher die meisten Kunden ftir diese

Option entschieden. Was den europäischen

Markt betrifft, rechnet man damit, etwa die

Hälfte der Flugzeuge damit auszustatten.

Die Erteilung der EASA-Zulassung werde

von den Kunden offensichtlich als Sicher-

heitsgewinn betrachtet, deshalb sei vielenjetzt die Maxlmalzuladung wichtiger. Im-

merhin: Rund t5 Kilogramm schluckt das

Rettungssystem.

ei 3z Knoten das Bugrad anheben,

bei 4z abheben, mit 6z steigen,

wenn es Dir auf die beste Steigrate

ankommt«, sagt Jiri, während wirzur Piste rollen. Obwohl uns ein Textilrollo

unterm Haubendach vor der Sonne schützt,

hält der Werkspilot die Kanzel von Hand

ein stückweit auf, damit mehr Frischluft indie Kabine strömt. Die Pedale zu bewegen

bringt am Boden gar nichts - das Bugrad ist

frei schwenkbar, und das Seitenruder wirkt

erst bei höheren Geschwindigkeiten' AIso

mit den Fußspitzen die Bremsen antippen,

um in die gewünschte Richtung zu rollen.

»Das will die Mehrzahl der Kunden«, ant-

wortet Jiri auf meine Frage, warum das Bu-

grad nicht gesteuert sei.

Zumindest ein Teil von ihnen will auch

traditionelle Instrumente - unser Demons-

w ww.fliegemagazin. de # 8. 2 o 12

1 I llberarbeitet: Querruderund Winglets sind größer als

beim Vorgänger SPortcruiser,

das Höhenruder ist schmaler

2 I Ausstattung »Classic«: Die

Uhren werden durch Garmin-

Avionik ergänzt. lm cockPit

Chef konstrukteur Jiii Koneönt?

3 I Glascockpit: Diese Variante

bietet in der Mitte ein Garmin

695, links ein Dynon D100 und

rechts ein Dynon D120

;il;i.it' oit'n" Passen rs Kilo Gepäck

,rManche Kunden ttuollen ein Rettungs-

system, andere lieber mehr Zuladung<<IüiKoneöni'Che

fk on "

t r u k LE u r v on Czec h Spo rt Ai rc raf

trator hat die »Classic«-Ausstattung mit Uh-

ren für Flug- und Motordaten. Dazwischen

ist die Avionik platziert: aera 5oo (GPS),

SL+o (Funk) und GTX 328 (Mode-S-Trans-

ponder), alies von Garmin. Als zweite Aus-

stattungsvariante hat Czech Sport Aircraft

ein Glascockpit zertiflziert. Es besteht aus

Dynon Dioo als Primary Flight Display und

Dynon Drzo als Engine Monitoring System,

ergänzt von Garmin 6gS (GPS) sowie SL3o

mit Dynon HS34-Steuergerät (COM/NAV).

Klappen auf Startstellung, per Wipp-

schalter vorn in der Mittelkonsole - warten,

bis auf der LED-Skala zwÖlf Grad angezeigt

werden... Voligas!

Beim Beschleunigen auf der Piste 21

beginnt das Seitenruder zu wirken, leich-

ter Druck auf das rechte Pedal korrigiert

die Linkstendenz aufgrund des rechtsdre-

henden Rotax 9rz ULS2. »62 Knoten« hat-

te Jiri gesagt - mit eingefahrenen Klappen

schwankt die Varioanzeige während des An-

fangssteigflugs in der turbulenten Luft zwi-

schen 8oo und rooo Fuß pro Minute. Ver-

gleichbare ULs dürften mit 1oo-Ps-Motor

etwas mehr schaffen, da sie 5o bis 7o Kilo

leichter sind. Mit einer Elevation von 65o

Fuß liegt Kunovice zwar nicht sehr hoch,

doch angesichts der heißen Luft erfüllt die

Steigleistung alle Erwartungen.

74

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