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7/24/2019 Maschinen Im Modellbau 2013-05
1/68
imModellbau
5/13 E 40274www.maschinen-im-modellbau.de
Die Fachzeitschrift fr den technischen Funktionsmodellbauim Modellbau
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7/24/2019 Maschinen Im Modellbau 2013-05
2/68
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7/24/2019 Maschinen Im Modellbau 2013-05
3/68
Zwei Wochen nach dem 35-jhrigen Firmenjubilum verstarb Man-
fred Regner berraschend an den Folgen einer Blutvergiftung. Ralf
Mhlbichler, ein enger Freund der Familie, fand die Worte fr den
Abschied von Manfred Regner.
Manfred, viel zu frh hast du dich davon gemacht, hat dein Krper
den Kampf gegen diese dumme Krankheit verloren. Nein, du httest
niemals aufgegeben das war nicht dein Ding, egal wie dick es kam.
Aber gegen die Natur hatte auch dein frnkischer Sturkopf zum Schluss
keine Chance.Du kannst dir nicht vorstellen, wie es schmerzt, einen geduldigen,
grozgigen, immer hilfsbereiten Menschen zu verlieren. Dich nicht
mehr fragen zu knnen, nicht mehr von dir lernen zu drfen, ist fast
unvorstellbar. Du hast mir beigebracht, meine Modelle mit Feuer und
Wasser zu betreiben, mit Werkzeug und Material sicher und gebt
umzugehen. Jetzt werde ich ohne dein verschmitztes Lcheln, ohne
dein Augenzwinkern auskommen mssen.
Meine Gedanken sind bei deiner Familie. Mein tiefes Mitgefhl gilt
deiner Frau und deinen Kindern, mit denen ich traure ber den Verlust
eines groen Menschen.
Manfred, lieber Freund, ich werde dich nicht vergessen. Jedes Mal,
wenn ich nun eine meiner Regner-Loks aus dem Regal nehme, wird es
in meinem Herzen einen kleinen Stich geben. Und wenn sie dann auf
meiner Gartenbahn leise schnaufend ihre Kreise zieht, werde ich mit
Freude und auch mit Respekt an die vielen Stunden zurckdenken,
die wir gemeinsam verbringen durften.
Servus Manfred bis irgendwann, in einer anderen Zeit und Welt
und hoffentlich mit viel Dampf
Michael Blo
Chefredaktion MASCHINEN IM MODELLBAU
Maschinen im Modellbau 513
3EDITORIAL INHALT
Liebe Maschinen-und Modellbau-Freunde!
26
28
36IN DER WERKSTATT14 Einfaches Streichma16 Exzenterdrehen im Dreibackenfutter
34 Weichen stellen mit Switch2Track
BAUPLANVORSTELLUNG28 Einzylinder-Dampfmaschine HW-DM 1162 Pustemaschine, Teil 2
UNTER DAMPF8 TEST: Atmosphrische Dampfmaschine
von Hielscher, Teil 1
51 Mini-Dampfmaschine
MOTOREN20 TEST: Ringbom-Stirling von
N. G. Models, Teil 2
40 Daimler Zwillingsmotor von 188854 4-Takt-Vakuummotor
TECHNIK-REPORT36 35 Jahre Regner26 Tag der offenen Tr im Dampfzentrum
in Winterthur
58 Dampftechnik im Stadtmuseum Werdau
STNDIGE RUBRIKEN3 Inhalt & Editorial4 Markt und Meldungen/Termine66 Vorschau und Impressum
62
51
7/24/2019 Maschinen Im Modellbau 2013-05
4/68
MARKT & MELDUNGENMARKT & MELDUNGEN
Maschinen im Modellbau 513
44 MARKT & MELDUNGEN4
Kalender
Maschinen im Modellbaum M u 1
Liebe Vereinsvorstnde!Sie knnen Termine fr die Maschinen im Modellbau direkt im Internet eingeben. Ein vorgefertigtes Formularfinden Sie in der Rubrik Termine der Maschinen im Modellbau unter http://maschinen.vth.deVielen Dank fr Ihre Mithilfe!
Mehr Termine im Internet unter http://maschinen.vth.de.Meldeschluss fr die Ausgabe 6/2013 ist der 23.09.13
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01.09.
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02641-28903 [email protected]
08.09. 1. Steinbacher Moped- und Motorradt-reffen fr Zweirder bis Baujahr 1975
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59889 Eslohe, Homertst rasse 27 Franz-Josef Keite 02973/2455 oder800-220
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28.-29.09. Dampftage Kassel 34127 Kassel, Wolfhager Str. 109 Bernd Scott 0561-86190400 [email protected] www.tmk-kassel.de.03.10. Stammtisch fr techn. Funktionsmo-
dellbau von 19.00 Uhr bis 22.00 Uhr53474 Bad Neuenahr-Ahrweile r Wilhelm
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Pearl3D-Drucker sind immer noch selten in
privaten Haushalten zu finden. Das mag
sich nun ndern, denn Versandhndler Pearl
hat ein leistungsfhiges Gert im Angebot,
das 3D-Objekte nicht nur druckt, sondern
auch scannt.Auspacken und sofort drucken
Der Drucker funktioniert nach dem Prinzip
Fused Deposition Modeling (FDM), das
auch Schmelzschichtung genannt wird.
Zur Anwendung kommen ABS-Kunststoffe,
die es bei Pearl in vielen Farben und auch
farblos fr 29,90 Euro pro Kilogramm
gibt. Der Drucker ermglicht Schichtdicken
des 3D-Objekts von 0,15 bis 0,4 Millimeter
und erreicht eine Druckgeschwindigkeit
von 24 Kubikzentimetern pro Stunde. Diebeheizte Plattform, auf der das 3D-Objekt
entsteht, sorgt fr eine przise, gleichmige
und stabile Formung. So lsst sich mit dem
beiliegenden Werkzeug das fertige Objekt
ohne Beschdigung leicht von der Plattform
lsen.
Ein geschlossenes Gehuse
Der FreeSculpt hat gegenber billigeren
Baustzen einen groen Vorteil: Er besitztein geschlossenes Gehuse. So kommt wh-
rend des Drucks kein Staub an das Objekt.
Die Druckdaten lassen sich direkt vom PC
per USB-Kabel an den Drucker bertragen
oder per SD-Karte direkt am Drucker aus-
lesen.
Es werden drei Versionen angeboten:
3D-Drucker & Treiber fr 799,90 .
3D-Drucker mit professioneller 3D-Bear-
beitungs-Software fr 899,90 .
3D-Kopierer/-Drucker mit professioneller3D-Bearbeitungs-Software und professio-
nellem Scanner fr 1.099,90 .
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Druck-Material: ABS-Kunststoffe
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Maschinen im Modellbau 513
Bergbaumuseum Oelsnitz5. Dampf- und Modelltag am 22. September
2013 im Bergbaumuseum Oelsnitz mit faszi-
nierender Ausstellung von Modelldampfma-
schinen und vielen weiteren Aktionen fr die
ganze Familie.
Rund um die grte noch funktionsfhige
Dampfmaschine in Sachsen dreht sich der
5. Dampf- und Modelltag am Sonntag, den
22. September 2013 von 10 bis 17 Uhr.
Erwartet werden weit ber 100 faszinierendeDampf- und Heiluftmodelle. Weiterer H-
hepunkt ist die 1.800 PS starke Zwillings-
Dampffrdermaschine des Museums. Sie
wird an diesem Tag im Stundentakt vorge-
fhrt. Hautnah zu erleben ist sie durch die
Mglichkeit, Bereiche zu betreten, die sonst
gesperrt sind. Fr Kinder wird ebenfalls eine
Menge geboten. So wartet das neue, einma-
lige Kinderbergwerk auf junge Bergleute.
Weiterhin gibt es Kinder-Mitmachaktionen
und eine Dampflok-Hpfburg.
Parallel zum Dampftag ldt die Sonder-
ausstellung ALARM! Einsatz im Muse-
um! ein. Diese zeichnet eindrucksvoll die
Geschichte der Feuer- und Grubenwehr im
schsischen Steinkohlenbau nach. Prsentiert
werden einzigartige und selten gezeigte Ex-
ponate, darunter eine Horch-Feuerwehr von
1936 und eine Handdruckspritze von 1850.
Kontakt und nhere Informationen:Bergbaumuseum Oelsnitz/ ErzgebirgePflockenstrae09376 Oelsnitz/ErzgebirgeTel.: 03 72 98-93 94 0Internet: www.bergbaumuseum-oelsnitz.de Bestellhotline:
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Kleinfrsmaschineim EigenbauISBN: 978-3-88180-448-8Preis: 22,50
The Cool ToolUngebten Drechslern passiert es immer
wieder, dass die Drechselauflage teilweise
schmilzt, weil sie gegen das rotierende
Holzwerkstck gedrckt wird. Daher hat
Cool Tool eine Drechselauflage aus Me-
tall entwickelt. Diese hnelt in der Formder normalen Ausfhrung aus Kunststoff,
bietet allerdings mehr Auflageflche und
kann auch weiter verstellt werden. Die neue
Drechselauflage ML ist fr Unimat1 Basic
und Classic ein sinnvolles Upgrade.
Ab sofort wird der Verzahnfrskopf nicht
nur mit dem Werkzeug Modul 0,5, son-
dern zustzlich auch mit einem Modul 1
4-Backenfutter Stahl, Spann-bereich: innen 1,5-25/52 mm,auen < 65mm
ausgeliefert. Daraus ergeben sich erweiterte
Mglichkeiten fr die Zahnradgeomet-
rie. Als Ergnzung zu den geschliffenen
64-mm-Stahlfuttern wurden nun preiswerte
Stahlfutter mit 45 mm Auendurchmesser
entwickelt. Mit einer Rundlaufgenauigkeit
von < 1/100 mm und der erhhten Spann-kraft stellen diese eine ideale Ergnzung
zum Unimat ML System dar.
Bezug: FachhandelInfo: TheCoolToolFabriksgasse 152340 Moedling/sterreichTel.: +43-22 36-89 26 66Internet: www.thecooltool.com
Drechselauflage aus Metall3-Backenfutter Stahl, Spann-bereich: innen 1,5-30/50 mm,auen < 62mm
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6 MARKT & MELDUNGEN
Maschinen im Modellbau 513
Dampfbahnclub HolsteinIn der Nacht vom 11. auf den 12. Juli wur-
de das Gelnde des Dampfbahnclubs Hol-
stein (www.dbc-h.de) in Schackendorf (in
der Nhe von Bad Segeberg) von Einbre-
chern heimgesucht. Diese brachen smtliche
Abstellcontainer fr das rollende Materialsowie den Lokschuppen auf und entwende-
ten zwei (kohlebeheizte) Dampflokmodelle,
die vermutlich mittels eines greren Kraft-
fahrzeuges vom Gelnde abtransportiert
wurden.
Gestohlen wurde die Lokomotive Drache
von Gnter B., eine 2B Lokomotive auf der
Spur 7 (Spurweite 184 mm, Mastab M
1:8), Gewicht ca. 100 kg. Diese Maschine
ist ein Unikat und wurde von Herrn B in
jahrelanger Arbeit komplett selbst gebaut.
Der dreiachsige Bedientender wurde vonden Dieben zurckgelassen.
Ferner wurde die Lok 99211 von Fried-
rich D. gestohlen, ein Kleinserienmodell der
Fa. Zimmermann aus hringen. Diese Lok
luft auf der Spur 5 (127 mm und Mastab
M 1:10, Gewicht ca. 120 kg). Auffllig
an dieser Lokomotive ist der eingebaute
Ersatzkessel aus Edelstahl, der sie zu einem
gegenber den Schwestermaschinen leicht
erkennbaren Einzelstck macht. Die 99211
wurde zusammen mit ihrem Transportge-stell aus dem Lokschuppen entwendet, der
Bedienwagen wurde von den Dieben eben-
falls zurckgelassen.
Der Dampfbahnclub Holstein mchte auf
diesem Weg alle Eisenbahnfreunde bitten,
falls ihnen diese Modelle angeboten werden
oder falls diese auf einer Ausstellung auftau-
chen sollten, sich sofort mit sachdienlichen
Hinweisen an die Polizei zu wenden. Der
Einbruch auf unserem Gelnde wurde von
der zustndigen Kriminalpolizei aufge-nommen. Wir hoffen sehr, dass durch Ihre
Mithilfe diese Dampflokmodelle wiederge-
funden werden und den Besitzern zurckge-
geben werden knnen.
Lok 99211 von Friedrich D.
Lokomotive Drache von Gnter B
TS-ModelldampfmaschinenNeu im Programm von TS-Modelldampf-maschinen befindet sich der Motor Hans.
Hans ist ein klassisch aufgebauter, liegender
Einzylinder-Viertaktmotor, wie er vielmals
um die Jahrhundertwende fr den Stationr-
betrieb gebaut wurde. Die Khlung erfolgt
nach dem bewhrten Verdampfer-Prinzip.
Durch dieses wird der Motor auch nach ln-
gerer Betriebszeit noch sicher gekhlt.
Der Motor besitzt einen Drosselvergaser, mit
dem sich die Drehzahl ohne Probleme regeln
lsst. Der Betrieb erfolgt mit Waschbenzin.Ein Betrieb mit herkmmlichem Campinggas
ist ber denselben Vergaser ebenfalls mglich.
Es wird nur ein geeigneter Druckregler be-
ntigt. Durch den Gasbetrieb werden unan-
genehme Gerche weitestgehend vermieden.
Die Zndung des Motors erfolgt ber eine
Zndspule mit Unterbrecher.
Erhltlich ist der Motor als Gussteilesatz
mit acht Gussteilen in Alu und Grauguss
sowie ein Stck Rundguss fr die Laufbuch-
se. Zeichnungsunterlagen sind im Preis von
240,- enthalten.Der Motor wird auerdem fertig aufgebaut,
lackiert und funktionstchtig mit dem
abgebildeten Holzunterbau zum Preis von
1200,- angeboten. Da ein fertig aufgebau-
ter Motor nur auf Bestellung gefertigt wird,
sollte vorab die Lieferzeit erfragt werden.
Info und BezugTS-Modelldampfmaschinen
Torsten Schr
Kurhausstrae 17, 09548 SeiffenTel.: 037362/76825
Internet: www.ts-modelldampfmaschinen.de
Technische Daten (ohne Unterbau)
Bohrung: 28 mm
Hub: 40 mm
Gesamthhe: ca. 245 mm
Breite: ca. 155 mm
Gesamtlnge: ca. 290 mm
Schwungrad: 155 mm
Treibstoff: Waschbenzin/Campinggas (Propan/Butan)
Betriebsspannung: 12 V
Drehzahl mit Regler: ca. 400-700 U/minEinlass: Schnffelventil
Auslass: gesteuert
Farbe: Hellelfenbein (auch andere Farben mglich)
GEAR-FLONUnter dem Namen Gear-Flon sind harz-
und surefreies Hochleistungsfett und -l
auf PTFE/TEFLON-Basis mit extremen
Schmiereigenschaften auf Metall, Kunststoffund Holz erhltlich. Die PTFE-Molekle
gehen eine feste Verbindung im Mikrobe-
reich der Oberflche ein und gltten so die
kleinsten Unebenheiten. Reibung wird um
bis zu 80% verringert.
Selbst wenn kein Fett mehr sichtbar ist, bil-
det der Schutzfilm eine Trockenschmierung
mit Notlaufeigenschaften. Weiterhin kann
man Gear-Flon Hochleistungsfett als Lang-
zeitkonservierung mit trockener Oberflche
bei nicht beweglichen Teilen einsetzen.
Einfach auftragen und ca. 2 Stunden oder
ber Nacht einwirken lassen, danach ber-
schssiges Fett abwischen.Bestndig gegen alle ueren Einflsse wie
Feuchtigkeit, (Salz-)Wasser, Handschwei
oder Treibstoff. Temperaturbestndig von
tiefen Minusgraden bis zu hohen Plusgraden.
Rostbildung und Korrosion werden verhin-
dert, Schmutz haftet nicht an. Eine mehrma-
lige Anwendung verstrkt den Effekt.
Info & BezugBezug: FachhandelInfo: GEAR-FLONHauptstr. 61, 67829 CallbachTel.: 0 67 53-12 41 55Internet: www.gear-flon.de
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Teflon-Fett
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UNTER DAMPF
Maschinen im Modellbau 513
8
Die atmosphrische Dampfmaschine ist ein
wenig das Stiefkind in der Beschftigung
mit historischer Dampftechnik. Das nimmt
zunchst nicht wunder, da erst die von James
Watt 1769 patentierte Niederdruckdampf-
maschine (Fig. 1) ein entwicklungsfhigesPotenzial aufwies und damit wrtlich wie
im bertragenen Sinne zum Motor der
Industriellen Revolution werden konnte.
Der allererste Dampfantrieb, von dem wir
Atmosphrische DamDas Modell von Lutz Hielscher im Test Teil 1Frank Kind heute wissen, war die Aeolipile des He-
ron von Alexandria (Fig. 2), eines antiken
griechischen Physikers, dessen Lebensdaten
umstritten sind (die sogenannte Heronische
Frage). Die Aeolipile, auch Heron-Ball
genannt, funktioniert als (Druck-)Luft- wie
als Dampfmaschine. In letzterem Fall stellt
sie eine Art Axialdampfturbine mit Reakti-onslufer dar. Der im Kessel erzeugte Dampf
gelangt durch zwei rechtwinklig gebogene
Zuleitungsrohre, die zugleich die Achse bil-
den, in die Luferkugel und aus dieser ber
zwei entgegengesetzt radial angebrachte,
wiederum rechtwinklig gebogene Rohre ins
Freie. Einen praktischen Nutzen hatte der
Heron-Ball, soweit bekannt ist, nicht. Anders
die atmosphrische Dampfmaschine sie
stellt gewissermaen den Embryonalzustand
jener Dampfantriebe dar, die fr die frhe
Montanindustrie in England unverzichtbarwurden.
Schon aus dieser Sicht ist es verdienstvoll,
dass die Firma Lutz Hielscher Technische
Spielwaren & Dampfmaschinen einen
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UNTER DAMPF
Maschinen im Modellbau 513
9
pfmaschine anno 1712Bausatz anbietet, der die atmosphrischeDampfmaschine gewissermaen wieder auf-
leben lsst. Im zweiten Teil dieses Beitrags
sollen Bau und Betrieb des Modells nher
beschrieben werden. Um aber zu verstehen,
wie die atmosphrische Dampfmaschine
funktioniert und warum sie wrmetech-
nisch eine Sackgasse darstellte, sei dem
Testbericht eine kurze Darstellung ihrer
Geschichte und ihres prinzipiellen Aufbaus
vorangestellt.
Die Luft hat KraftDie Erfindung der atmosphrischen Dampf-
maschine beruhte vermutlich auf zwei Entde-
ckungen:
1. Wasserdampf hat Kraft und kann eineMechanik bewegen doch das wusste man
schon im Griechenland der Sptantike.
2. Die Luft ist nicht einfach ein schwereloses
Gas, sondern sie hat Masse und bt somit
buchstblich Druck aus, d. h. eine Kraft,
die man nutzen kann.
Letztere Entdeckung, den Luftdruck,
fhrte sehr plastisch Otto von Guericke vor
Augen in seinem berhmten Versuch mit
den Magdeburger Halbkugeln. (Fig. 3)
Guericke fgte im Sommer 1657 zwei groeHalbkugeln aus Kupfer mittels einer Dich-
tung zusammen und pumpte aus ihnen die
Luft. Nun wurden vor jede Halbkugel Pferde
gespannt, welche die Hlften auseinander-
reien sollten, was aber nicht gelang. Wiedermit Luft gefllt, fielen die Kugeln dagegen
von selbst auseinander. Bei einem anderen
Versuch lie Guericke einen Zylinder mit be-
weglichem Kolben aufstellen. An dem Kolben
war ein Seil befestigt, das ber eine Umlenk-
rolle lief und von 50 Mnnern festgehalten
wurde. Als Guericke damit begann, die Luft
aus dem Zylinder abzusaugen, gelang es den
Mnnern nicht, den Kolben in der Schwebe
zu halten.
Sptestens damit war das geistige Funda-ment fr die Entwicklung der atmosphri-
schen Dampfmaschine gelegt. Es vergingen
aber noch Jahrzehnte, bis man Ende des
17. Jahrhunderts damit begann, Maschinen
Fig. 1: James Watts be-rhmte Niederdruckdampf-maschine nach dem Patentvon 1769 (Bild: Lit. 2)
Fig. 3: Kupferstich von Gas-par Schott zu Otto von Gue-rickes Halbkugel-Experiment(Bild: Lit. 3)
Fig. 4: Er entdeckte das Prinzip der atmosphri-schen Dampfmaschine Denis Papin (Bild: Lit. 3)
Fig. 2: Die Dampfturbine des Heron von Alex-
andria (Bild: F. Kind)
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zu entwickeln, welche die Kraft des Wasser-
dampfes arbeiten lassen konnten. Inzwischen
hatte die Erforschung der Naturgesetze,
besonders in der Physik, auf breiter Basis
begonnen. Wie viel thermodynamisches
Verstndnis, ohne dass man dies so genannt
htte, bereits vorhanden war, offenbartegleich die erste Maschine mit Nutzung des
Atmosphrendrucks.
Papin und SaveryDen Anfang machte der franzsische Natur-
gelehrte Denis Papin (Fig. 4), der von 1647
bis (vermutlich) 1712 lebte. Nachdem er den
ersten Schnellkochtopf entwickelt hatte
(1681 in Paris patentiert), baute er 1690 in
Marburg die erste atmosphrische Dampf-
maschine nun ja, ein Aggregat von nochrecht primitiver Form. Diese Maschine
Fig. 7: Savery baute die erste Dampfpumpe(Bild: Lit. 3)
Fig. 6: Das verdampfte Wasser treibt den Kolben aufwrts; die Kondensation des Dampfes erzeugteinen Unterdruck gegenber der Auenseite (Bild: F. Kind)
Fig. 5: Dampfzylinder von Denis Papin
arbeitete mit einem auf einer Seite offenen
Zylinder; im Arbeitsraum unterhalb des
Kolbens befand sich etwas Wasser, das bis
zur Verdampfung erhitzt wurde. Der Kolben
bewegte sich dadurch nach oben. Wurde
nun der Zylinder auen mit Wasser gekhlt,
kondensierte der Dampf und unterhalb desKolbens bildete sich ein Unterdruck. Da auf
der offenen Seite atmosphrischer Luftdruck
herrschte, entstand zwischen Auen- und
Innenraum ein Druckgeflle. Der Kolben
bewegte sich zurck in die Ausgangsstellung,
bis das zuvor kondensierte Wasser aufgrund
neuerlicher Wrmezufuhr wieder verdampfte.
Denis Papins erste Maschine diente wohl
nur Demonstrationszwecken, kaum anders
der Dampfzylinder (Fig. 5), den er baute.
Immerhin, das Funktionsprinzip der atmos-phrischen Dampfmaschine war erfunden:
die abwechselnde oder sich ergnzende Wir-
kung von Dampf- und Luftdruck in einem
Aggregat (Fig. 6). Auch wenn Denis Papin
noch ein leider rasch verloren gegangenes
bzw. abgebrochenes Dampfboot gebaut
haben soll, es blieb dem Englnder Thomas
Savery (16501715; Fig. 7) vorbehalten, ausder Entdeckung der Wrmekraft praktische
Konsequenzen zu ziehen. Er konstruierte eine
kolbenlose Dampfpumpe, die 1698 patentiert
und ein Jahr spter als Modell der Royal Socie-
ty in London vorgefhrt wurde. Zwar enthielt
sein Patent weder eine Funktionsbeschreibung
noch eine Skizze, doch machte die Demonstra-
tion vor Gelehrten wie auch seine Abhandlung
The Miners Friend; or, An Engine to Raise
Water by Fire (Bergmanns Freund oder eine
Maschine zum Heben von Wasser durch Feu-er) die Erfindung bekannt genug, um eine
Chance zur Verwirklichung zu erhalten.
Saverys Pumpe besteht aus zwei Druckbe-
hltern (Fig. 8), die jeweils ber Rckschlag-
ventile mit der Saug- (Einlass) und Druck-
leitung (Auslass) verbunden sind. Im Betrieb
werden die Druckbehlter abwechselnd durch
einen Steuerhahn mit Dampf beaufschlagt.
Der heie Dampf dehnt sich im Behlter aus
und drckt das Wasser ber ein Rckschlag-
ventil in die Druckleitung. Die Dampfzufuhr
wird gestoppt. Mit beginnender Kondensa-tion reicht der Druck fr die Pumpwirkung
nicht mehr aus, das Rckschlagventil der
Druckleitung schliet. Zur Beschleunigung
der Kondensation werden die Druckbehlter
von auen mit Wasser gekhlt; dies erhht
die Pumpfrequenz, die Pumpe arbeitet also
schneller. Mit weiterer Kondensation sinkt
der Druck im Druckbehlter unter den Au-
endruck. Diese Druckdifferenz drckt das
Wasser aus der Saugleitung ber das Ventil in
den Behlter. Das einstrmende Wasser fhrtzu einer weiteren Kondensation des Dampfes.
Mit ffnung des Steuerhahns kommt wieder
Dampf in den Druckbehlter und der Kreis-
lauf beginnt erneut.
Saverys Dampfpumpe war wenig leis-
tungsfhig. Sie konnte die Wassersule nur
um etwa 12 m heben; fr grere Frderh-
hen mussten mehrere Pumpen hintereinander
geschaltet werden. Auch drfte der Dampf
keinen hheren Druck gehabt haben, als der
Siedetemperatur bei Atmosphrendruck ent-
spricht. Die verwendeten Materialien (Stahl,
Kupfer etc.) wie auch ihre Verbindungstech-
nik (Vernietungen) lieen keine hheren
Drcke zu, und noch 50 Jahre spter, als
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11
James Watt die Bhne der Dampftechnik be-
trat, war man in dieser Hinsicht kaum weiter
gekommen. Energietechnisch sehr ungnstig
war, dass der Dampf das zu pumpende Was-
ser erwrmte. Der thermische Wirkungsgrad
lag im Promillebereich und der Kohlebedarf
war entsprechend hoch. Die Pumpe konntepraktisch nur in oder in der Nhe von Kohle-
bergwerken verwendet werden.
Einen gewissen Fortschritt brachte da die
Konstruktion einer Grubenentwsserungsan-
lage, fr die ein Landsmann Saverys verant-
wortlich zeichnete: Thomas Newcomen.
Die Maschine von NewcomenVon Thomas Newcomen scheint es keine Ab-
bildung zu geben. Aber das passt vielleicht zu
einem Hndler und Erfinder, der auch baptis-tischer Laienprediger war und in seinem Bezug
zum christlichen Glauben ein wenig an den
viel spter geborenen Schotten und Erfinder
des Heiluftmotors, Robert Stirling, erinnert.
Thomas Newcomen wurde am 26. Febru-
ar 1663 in Dartmouth, Devon geboren und
starb am 5. August 1729 in London. Er arbei-
tete als Schmied und Eisenwarenhndler und
bediente einige groe Bergwerksgesellschaften
mit seinen Waren. Weil die Bergwerke immer
grere Tiefen erschlossen, bentigte man
dringend leistungsfhige Maschinen fr dasAbpumpen des in die Stollen eindringenden
Grundwassers. Newcomen entwickelte in
etwa zehnjhriger Arbeit eine atmosphrische
Dampfmaschine, die der Dampfpumpe von
Thomas Savery deutlich berlegen war. Sa-
verys schon erwhntes Patent war allerdings
so weitreichend formuliert, dass Newcomen
seine eigene Maschine nicht patentieren las-
sen konnte. So schloss er sich mit Savery zur
Verwertung seiner Erfindung zusammen.
Bei Newcomens atmosphrischer Dampf-maschine (Fig. 9) bilden Pumpe und Antrieb
je eine eigene Einheit. Dampfkessel und Zy-
linder sind getrennt und ein groer Balancier
(Doppelhebel) verbindet die Kolbenstange
des Zylinders auf der einen Seite mit der Kol-
benstange der Pumpe auf der anderen Seite.
Die Khlung des Zylinderarbeitsraums erfolgt
jedoch nicht mehr von auen, sondern direkt
von innen mittels einer Wassereinspritzpumpe.
Demnach funktioniert die Maschine so, dass
zunchst Dampf in den Arbeitsraum unter-
halb des Kolbens strmt, wodurch der Kolben
und infolgedessen der zugehrige Arm des
Balanciers gehoben, die beiden Pumpenkolben
dagegen auch vermittels der Schwerkraft
Fig 8: Skizze zu Saverys Dampf-Wasserpumpe(Bild: Lit. 3)
Fig. 9: Darstellung von Newcomens Maschineaus Meyers Universallexikon von 1890(Bild: Lit. 3)
Fig. 10: Newcomens Maschine von 1712 in einer anderen, etwas genaueren Darstellung (Bild: Lit. 2)
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gesenkt werden. Der grere Kolben dient
dabei der Wasserfrderung als solcher, der
kleinere fllt einen berlaufbehlter, mit dem
einerseits der Dampfkolben von oben benetzt
werden kann, andererseits das handbettigte
Einspritzventil seinen Wasserzulauf erhlt.
Hat der Arbeitskolben eine bestimmte Hheerreicht, wird das Einspritzventil von Hand be-
ttigt; das in den Zylinder gelangende Wasser
lsst den Dampf kondensieren und unterhalb
des Kolbens ein Vakuum entstehen. Wie bei
Papins Maschine bildet sich ein Druckgeflle
zwischen Arbeitsraum und Auenluft, bei dem
der atmosphrische Luftdruck den Arbeitskol-
ben nach unten, zurck in die Ausgangslage,
drckt. Es handelt sich also um eine doppelt
wirkende Maschine, nur dass bei Kolben-Hin-
und Rckgang abwechselnd der Dampfdruckund der atmosphrische Luftdruck zuzglich
der untersttzenden Wirkung der Schwerkraft
genutzt werden. (Fig. 10)
Es leuchtet ein, dass der thermische Wir-
kungsgrad auch dieser Maschine noch sehr
niedrig ist, denn aus heutiger Sicht erscheint
es unsinnig, das Arbeitsmedium erst mittels
reichlich Wrme zu erzeugen und es dann
noch im Arbeitsraum mit seinen schdlichen
Flchen wieder abzukhlen. Aber damals
vermochte man eben keine besseren Maschi-
nen zu entwickeln und zu bauen. Wrmeleh-
re und Fertigungstechnik steckten ja noch in
den Kinderschuhen.
Das ist natrlich kein Grund, die atmo-
sphrische Dampfmaschine technikhistorisch
wie im Funktionsmodellbau zu ignorieren
im Gegenteil. Im zweiten Teil dieses Berichts
soll der Bausatz von Lutz Hielscher (Fig. 11)
seine gebhrende Beachtung finden. (Fortset-
zung folgt)
Quellen und Literatur(1) www.hielscher-dampfmodelle.de
(2) Wolfgang Stoffels, Lokomotivbau und
Dampftechnik, Herrsching 1991
(3) Wikipedia-Artikel zu den Stich-/
Suchwrtern Heron von Alexandria,
Otto von Guericke, Denis Papin,
Thomas Savery und Thomas Newcomen
Fig. 11: Das Dampfmaschi-nenmodell von Hielscher inder Bauphase (Bild: F. Kind)
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Stckliste
Pos. Anz. Benennung Material Abnessungen
1 1 Fhrungsplatte Flach-Alu 4020 6 mm
2 1 Deckplatte Flach-Alu 4020 6 mm
3 1 Feststellrad Rundmessing 15 mm
4 1 Stahllineal Fertigteil (Zukaufteil) 150 mm
5 2 Zylinderkopfschraube M38
6 2 Federring M3
7 1 Innensechskantschr. M310
Einfaches
StreichmaErich KrutlerSie wollen in gleichem Abstand von derDeckskante die Bohrungen fr die Re-lingsttzen anzeichnen? Das Tiefenma der
Schieblehre ist dafr eindeutig zu schmal,
ebenso ist das Anreien von einigen Punkten
und das Verbinden mittels Lineal wegen der
mangelnden Auflageflche zum Scheitern
verurteilt. Kommt Ihnen die Problemstellung
bekannt vor?
Das alte Streichma aus der Blechschlos-
serei ist dafr einfach zu gro, zu unhandlich.
Doch da msste doch etwas zu machen sein...
Ich stelle mir ein Streichma vor, das
billig zu bauen, einfach in der Handhabung
und nach hinten raus nicht zu lang sein
soll.
Wie aus Zeichnung und Fotos ersichtlich,
ist der Zusammenbau eine einfache Sache.
Das Ma X in der Fhrungsplatte richtet
sich nach der Breite des Stahllineals. Zent-
risch zu dieser eingefrsten Nut ist eine zweite
Einfrsung mit 0,3 mm Tiefe angelegt. Dies
bewirkt, dass die Feststellschraube (Pos. 7)
das Lineal auf die zwei Kanten in der Fh-
rungsplatte drckt. Auf diese Art kann derAnpressdruck wesentlich niedriger ausfallen.
Die Klemmeinrichtung besteht aus dem
Feststellrad (Pos. 3) und der Inbusschraube
(Pos. 7). Dabei wird die Schraube richtig fest
mit dem Messingdrehteil verspannt. Fr die
Oberflchengestaltung des Feststellrades sind
alle Mglichkeiten offen.
Mit einem Kostenaufwand von ca. 5,00
ist hier ein einfaches, aber sehr effektives
Werkzeug entstanden.
Das Streichma ist ein einfaches und prakti-
sches Hilfsmittel fr viele Arbeiten im Modellbau
Die Einzelteile: mehr braucht es nicht
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Maschinen im Modellbau 513
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Anzeichnen der Bohrungen fr die Rohrschellender Abdampfrohre
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Anzeichnen der Bohrungen fr die Relingsttzen
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Beim Modellbau von Dampfmaschinen, Mo-
toren, Kolbenpumpen etc. mssen Teile mit
versetzten Drehmitten angefertigt werden,
z. B. Kurbelwellen oder Steuerscheiben. Es
gibt verschiedene grundstzlich geeignete
Methoden, teils mit recht unterschiedlichem
Aufwand. Eine sehr gute bersicht, die vor
allem auch die Mglichkeiten der Modellbau-
werkstatt bercksichtigt, gibt Jrgen Eichardt
in seinem Buch Drehen fr Modellbauer,Band 2 (VTH-Bestell-Nr.: 310 2114, Preis:
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Klassisch ist das 4-Backenfutter mit un-
abhngig voneinander einstellbaren Backen.
Der zu drehende Exzenter sollte vorzentriert
sein, sodass man mit der Reitstockspitze gut
gegenlagern kann und relativ schnell zu der
gewnschten Einstellung kommt. Des Weite-
ren gibt es aufwndigere Methoden, z. B. ein
kleineres 3-Backenfutter in einem 4-Backen-
futter auermittig zu spannen, was besonders
dann vorteilhaft ist, wenn eine grere Zahlan gleichen Teilen zu fertigen ist. Letztere
Methoden bedingen allerdings, dass man
Exzenterdrehen im DBernd Kuhfuss
Bild 1: Spannzylinder. Die Stifte dienen zum Festlegen und zum genauen Fixieren der Lage derKurbelwange.
Bild 2: Drehen des Hubzapfens mit dem Stech-stahl, das linke Wellenende ist in der Exzenter-bohrung mit Klemmschrauben M4 fixiert, zustz-lich dienen die Stifte als Formschluss
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eibackenfutterber die entsprechende Spanntechnik verfgt,die bei guten Spannfuttern nicht gerade zum
Schnppchenpreis zu haben ist.
Mit unserem Standard-3-Backenfutter
knnen wir ebenfalls in gewissen Grenzen
exzentrisch drehen. Zwei Verfahren mch-
te ich nher vorstellen, die ich in meiner
Modellbauliteratur zum ersten Mal in dem
Bchlein Building a vertical steam engine
from castings von Andrew Smith (1980)
fand. Er beschreibt darin sehr detailliert den
Bau einer Stuart 10-V-Dampfmaschine.Da wre zunchst fr die Bearbeitung der
Kurbelwelle die Aufnahme in einer eigens
gefertigten Vorrichtung (Bild 1, Bild 2).
Eines der fertig gedrehten Wellenenden
wird in der exzentrischen Bohrung geklemmt,
diese Bohrung wiederum wird auf der Frs-
maschine nach Koordinaten gebohrt und auf
Fertigma (= Istma der Welle) gerieben.
Alternativ ist die Fertigung des Spannstcksauch nach der unten stehenden zweiten Me-
thode des exzentrischen Drehens mglich.
Diese Spanntechnik fr Kurbelwellen ist bei
weitem steifer als die verbreitete Methode
zwischen Spitzen mit aufgeklemmten Spann-
armen. Der Steifigkeitsgewinn gilt natrlich
besonders dann, wenn der Spannzylinder
(hier mit 50 mm) in der Spindelbohrung
durchgesteckt und somit kurz gespannt wer-
den kann meine Emco Compact 5 hat aller-
dings nur einen Durchlass von 16 mm, manbraucht also schon eine richtig groe Dreh-
maschine und das bei einer im Verhltnis
dazu relativ kleinen Kurbelwelle. Aber auch
so, d. h. mit auskragendem Spannzylinder,
geht das Drehen des Hubzapfens problemlos
von der Hand.
Das zweite Verfahren des exzentrischen
Drehens im 3-Backenfutter ist besonders
dann elegant zu machen, wenn es sich umTeile aus zylindrischem Halbzeug handelt
und das Verhltnis von Exzentrizitt zu Werk-
stckdurchmesser nicht zu gro wird, da die
Backen das auermittige Teil weiterhin sicher
spannen mssen. Die Exzentrizitt wird bei
dieser Technik erreicht, indem unter eine
Backe ein Beilagestck mit eingespannt wird.
Fr den zu fertigenden Exzenter des Ventil-
Bild 3: Ausgangsgeometrie beim zentrischenSpannen
Bild 4: Berechnung derSekantenlnge s
Bild 5: Berechnungdes Spannradius(-durchmessers) undder Beilage
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Diese Sekante muss nun in der realen
Spannsituation eingerichtet werden. Dazu
mssen wir die 3 Backen so auf einen (noch
unbekannten) Durchmesser einstellen, dass
zwischen den unteren Backen genau dieser
Wert erreicht wird. Hierfr gelten die Bezie-
hungen gem der nchsten Skizze in Bild 5.Der gesuchte Spanndurchmesser ist jetzt
Abschlieend berechnen wir die Beilage:
oder mit allen Gren eingesetzt
In dieser Beziehung tauchen nur noch die
bekannten Werte r und e auf. Ein Beispiel:
Fr die Stuart 10 V betrgt der Durchmesser
des Exzenters 15,84 mm, die Exzentrizitt
soll 2,4 mm sein. Laut Formel berechnen wir
Andrew Smith empfiehlt, ein Stck Rund-
material dieser Lnge abzustechen, ich habe
stattdessen ein kleines Alu-Stck gefrst.
(Bild 6, Bild 7).
Die Spannsituation zeigt Bild 8. Das
abschlieende Prfen des Exzenters mit
dem Digital-Messtaster zeigt einen Hub von
4,82 mm (Hub = doppelte Exzentrizitt)
nach Montage auf der Kurbelwelle der 10 V.
Fr mein Empfinden ist damit diese Me-
thode die genaueste, ich wrde mir jedenfalls
kaum zutrauen, ein Teil auf 0,01 mm anzu-
zeichnen, zu zentrieren und auszurichten!
Ich wnsche viel Freude und Erfolg beim
Exzenterherstellen!
triebs der 10 V wird die erforderliche Strke
von A. Smith mit 3,5 mm direkt angegeben.Der von mir wegen seiner unglaublichen
praktischen Kenntnisse und Fhigkeiten
sehr geschtzte Jrgen Eichardt beschreibt
beide Methoden ebenfalls, die erste in leicht
abgewandelter Form. Er gibt an, dass fr
die Bestimmung des Beilagestcks ge-
rechnet oder gezeichnet werden muss, die
Zeichnung sollte bis zu 10-fach vergrert
werden, um eine ausreichende Genauigkeit
zu erhalten.
Wie berechnet man nun aber die Bei-lage? Mit ein wenig Trigonometrie kommt
man schnell zum Ziel und den allgemeinen
Berechnungsgang mchte ich hier gern vor-
stellen. (Nur am Rande und zur Ergnzung:
CAD-Systeme liefern ebenfalls den genauen
Wert, aber das hat ja nicht jeder. Die fol-
gende Rechnung ist aufs genau und
braucht nur einen simplen Taschenrechner).
Berechnung der BeilageVorausgesetzt wird eine Ausgangkonfigurati-
on wie in Bild 3 dargestellt. Das zylindrische
Werkstck ist ohne Exzentrizitt im Futter
in Symmetriestellung gespannt. Die lotrechte
Hhe zwischen den unteren Backen ist
= 60 wird
Wir vergrern jetzt gedanklich den
Winkel , wodurch das Werkstck weiter
zwischen die Spannbacken nach unten wan-
dert (eigentlich natrlich 2 , wegen der
Symmetrie reicht aber die Betrachtung der
halben Seite). Dies erfolgt solange, bis sich
die Lotrechte um das Ma der gewnschten
Exzentrizitt e verringert hat.Spter wird das dann praktisch durch Ver-
grerung des Spanndurchmessers erreicht,
was bezglich der Relativposition, d.h. Auf-
lagepunkte des Teils auf den beiden unteren
Backen, die gleiche Wirkung hat. Nun haben
wir die Situation wie in Bild 4 dargestellt.
Bild 6, 7: Frsen der Beilage mit dem Fly-cutter. Durch Nullen des Tasters auf der Paral-lelunterlage im Schraubstock kann die Fertigungsehr genau kontrolliert werden
Abschlieend berechnen wir die Beilage:
oder mit allen Gren eingesetzt
60 wird
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Bild 8: Drehen des Exzenters, das Beilagestck befindet sich unter derSpannbacke in 11 Uhr-Position
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Ringbom-Stirling von
N. G. Models Teil 2Ein Bausatzmodell fr Fortgeschrittene
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Teil 10: Die Kurbelwelle ...... wurde aus drei Teilen zusammengesetzt.
Das beiliegende Material ist knapp bemessen
und man muss sich rechtzeitig klarmachen,
was wo bentigt wird. Ich habe die Kurbel-
welle etwas aufwendiger gestaltet, indem
ich zunchst eine flache Scheibe drehte, in
deren Zentrum ich zeichnungsgem eine
Bohrung der Gre 5H7 fr die Hauptwelle
einbrachte. Auch konnte der Achsversatz von
6 mm angerissen, gekrnt und mit 3H7 frden Kurbelzapfen gebohrt werden. Von der
schweren Seite der Scheibe frste ich Ma-
terial weg, presste im Anschluss einen Ring
ber das Ganze, berdrehte nochmals und
polierte das Teil auf.
Die Wellen waren schnell zugeschnitten
und auf Lnge geplant, sodass sie eingepresst
werden konnten. (Bilder 21 und 22) Fr
die richtige Positionierung der Kurbelwelle
Der Ringbom-Stirling von N. G. Models ist kein einfacher Montagesatz, sondern
verlangt ein bisschen Handarbeit und Kenntnisse im Modellbau. Im zweiten Teil
des Testberichts wird das Modell fertiggestellt und in Betrieb genommen.
zwischen den Kugellagern wurden Abstands-
hlsen aus V2A angefertigt. Die Lngen er-
geben sich beim Probeaufbau der Maschine.
(Bild 30)
Teil 11: Der Verdrngerkolben ...... bestand aus nur zwei anzufertigenden
Teilen: der 5-mm-Kolbenstange, die als ge-
zogenes Material beilag, und dem Kolben
selbst. Dieser wurde wieder aus Aluminium
gedreht und musste gegenber der Maan-gabe in der Zeichnung dem kleinen Glaskol-
ben-Innendurchmesser angepasst werden.
Wichtig war, den Einstich fr den O-Ring
stufenweise zu drehen. Zwischendurch
musste der O-Ring aufgezogen und der Sitz
des Glaskolbens vorsichtig probiert werden.
Als alles gut passte, erhielt der Kolben eine
Zentrierung und eine 5H7-Bohrung fr die
Kolbenstange. Danach konnte der Kolben
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Jrg Seinige abgestochen und umseitig auf Lnge plangedreht werden. Um den Druck aus dem
kleinen Glaszylinder nach auen zu leiten,
wurde der Kolben noch mit einer 2-mm-
Belftungsbohrung versehen. Es folgte das
Verbinden von Kolben und Kolbenstange,
zur Sicherheit mit 2-K-Kleber.Nach dem Aufsetzen des Glaszylinders war
auch dieses Bauteil montagefertig. (Bild 23)
Teil 12: Der Verdrngerzylinder ...... war in seiner Herstellung schon etwas an-
spruchsvoller, da in der Bohrung Abstze und
ein O-Ring-Einstich einzubringen waren.
Verwendet wurde auch hier das beigefgte
Aluminium, das sich im brigen sehr gut
bearbeiten lie.
Es wurde zunchst wieder geplant, zen-triert und mit 5 mm gebohrt. Anschlieend
drehte ich den Zapfen fr das Montagege-
winde; der Zylinder wurde auen vorgedreht.
Anstelle des Gewindes M100,5 wurde ein
M121-Gewinde geschnitten. Zum einen
hatte ich keinen passenden Gewindeschnei-
der, zum anderen wollte ich eine Messing-
laufbuchse in den Alu-Zylinder einsetzen.
(Bild 24)
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Nun wurden die Khlrippen mit einem
HSS-Drehstahl eingestochen und leicht ge-
fast. Zur Stabilisierung des Drehteils setzte ich
die mitlaufende Krnerspitze ein. (Bild 25) Es
wurde dann umgespannt und das Teil von der
anderen Seite bearbeitet. Zunchst wurde der
Durchmesser von 14,5 mm ausgedreht, danndas Ma 8H7 fr die Messinglaufbuchse ge-
rieben. Beim 17-mm-Durchmesser gab auch
hier wieder der einzusetzende Verdrnger-
Glaszylinder das Ma vor. Der Einstich fr
den O-Ring musste vorsichtig an das Ma fr
einen straffen Sitz des Glaszylinders angepasst
werden. Mit einem Diamant-Schleifkrper
versah ich die beiden Glaszylinder vorsichtig
mit einer flachen Fase, um die Montage zu
erleichtern. (Bilder 26 und 27)
Es fehlte noch die Querbohrung fr dieVerbindung zum Arbeitskolben. Aus der
Zeichnung ging nicht hervor, wie die Befe-
stigung ausgefhrt werden sollte; lediglich
eine 4-mm-Bohrung war eingezeichnet. Ein
Problem sah ich beim Einkleben des Ver-
bindungsrohres in den Zylinder auf mich
zukommen, denn die Endmontage htte
sich dann weitaus umstndlicher gestaltet.
So wurde eine lsbare Verbindung realisiert,
die mit einem O-Ring gut abdichtet. (Abb. 2
und Bild 28).Da der Verdrngerzylinder in den Maschi-
nenstnder eingeschraubt wird, kann man
erst nach einer Probemontage die senkrechte
Position fr die Bohrung des Verbindungs-
rohres ermitteln. Alternativ knnte man das
Gewinde lnger ausfhren und den Verdrn-
gerzylinder mit einer Mutter am Maschinen-
stnder befestigen. (Abb. 2) In der Zeichnung
ist auf der Welle des Verdrngerkolbens ein
Einstich eingezeichnet, jedoch nicht bemat.
Dieser Einstich dient als Lager fr einen O-Ring, der den Kolbenhub begrenzen soll. Ich
habe den Einstich weggelassen und einen
Stellring angefertigt. Dieser konnte mit einer
Stiftschraube auf der Welle festgesetzt werden
und bietet so die Mglichkeit, den Hub zu
justieren. (Bild 29)
Als auch dieses Drehteil poliert war,
konnte ich mich an die nchste Arbeit heran-
wagen.
Teil 13: Ein Verbindungsrohr ...... aus Messing mit 5 mm Durchmesser. Es
leitet den Druck vom Verdrngerkolben nach
unten durch die Grundplatte zum Arbeits-
kolben. Auch hier verwendete ich der Optik
wegen ein entsprechendes V2A-Rohr. Dieses
Rohr erhielt zwei Einstiche fr entsprechende
O-Ringe. Damit das Rohr nicht nach unten
herausrutschen kann, wurde noch ein Zierso-
ckel mit Stiftschraube angefertigt. (Abb. 2)
Teile 14 und 15:Ein Glaszylinderpaar ...... fr den Verdrngungskolben, das bereits
fertig abgelngt dem Materialsatz beilag. Die
Passgenauigkeit war gut, sodass sie sich sauber
verarbeiten lieen.
Teil 16: Die Maschinengrundplatte ...... war, wie schon erwhnt, kein Teil des Ma-
terialsatzes und musste aus dem eigenen Be-
stand ergnzt werden. Ich verwendete hierzu
eine Aluminiumplatte mit 4 mm Strke und
fhrte sie etwas lnger als laut Zeichnungaus. Da die in der Zeichnung angegebenen
Lochabstnde nicht bereinstimmten, wurde
zunchst ein Hilfsbrett winklig zugeschnit-
ten, eine Mittellinie eingezeichnet und der
Motor darauf aufgebaut. So war es mglich,
die genauen Positionen der einzelnen Bauteile
auf der Grundplatte zu bestimmen und die
Bohrungen zu markieren. (Bild 30) Als dies
geschehen war, konnten die Bohrungen auf
die Aluminiumplatte bertragen werden.
Die Platte wurde noch rundum mit einerHohlkehle versehen, geschliffen und fr das
Lackieren vorbereitet. (Bild 31)
Teil 17: Der Maschinensockel ...... muss aus eigenem Material hergestellt
werden. Zu den blichen gedeckten Farben
passt besser ein Edelholz wie Nussbaum
oder Mahagoni. Die frischen und krftigen
Farben des hier beschriebenen Motors kom-
men dagegen eher mit einem schlichten,
hellen Buchenholzbrett zur Geltung. Im b-
rigen war die Anfertigung des Sockels eine
schne Abwechslung zur Metallbearbeitung
und drfte keine greren Schwierigkeiten
bereiten.
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Die in der Zeichnung vorgegebene Sok-
kelhhe von 36 mm erschien mir zu massiv,
sodass bei mir ein 24-mm-Brett Verwendung
fand. Fr die Verbindung von Verdrnger-
und Arbeitskolben war es erforderlich, von
unten eine Verbindungsnut in den Sockel
zu frsen. Die beiden Rohrstcke wurdendann in der Nut ber ein Schlauchstck
miteinander verbunden. (Bild 32) Der dik-
kere Sockel bietet mehr Platz, um den Ver-
bindungsschlauch in einem greren Radius
verlegen zu knnen. Fr den flacheren Sockel
fertigte ich zwei Winkelstcke aus Messing
an. (Abb. 2)
Nun konnten die Durchgangs- und
Befestigungsbohrungen in den Sockel ein-
gebracht werden. Im Anschluss wurde der
Sockel mehrmals mit Holzl versiegelt undnach dessen Trocknung noch mit Holzwachs
beschichtet. In die Befestigungsbohrungen
wurden M3-Gewindeeinstze eingeschraubt.
Abschlieende ArbeitenEndlich waren alle Einzelteile fertiggestellt
und die Lackierung verschiedener Bauteile
war an der Reihe. Alles wurde grndlich mit
Silikonentferner gereinigt und fr die Grun-
dierung mit Sprhfller aufgehngt. Nach
dem Durchtrocknen konnte die Lackierung
mit farbigem Sprhlack erfolgen. (Bilder 33bis 36)
Da jetzt auch die Lackierarbeiten abge-
schlossen waren, stand die Endmontage an.
Sie gestaltete sich dank der Probemontage
auf dem Hilfsbrett unkompliziert. Die
richtige Reihenfolge der Bauteile ergab sich
fast automatisch. Fr die Befestigung der
Maschinengrundplatte auf dem Maschi-
nensockel wurden Stiftschrauben der Gre
M315 mm in die Gewindeeinstze gedreht.
Gehalten wird die Maschinengrundplattevon M3-Hutmuttern aus V2A-Stahl. Ein
Bauteil nach dem anderen fand jetzt seinen
Platz am Motor, wobei besonders auf die
Leichtgngigkeit der bewegten Teile geach-
tet wurde. Ein Tropfen l an der richtigen
Stelle wirkte oft schon Wunder. (Bilder 37
und 38)
Da ich die Arbeitszeiten in der Werkstatt
genau notiert hatte, standen vor dem ersten
Probelauf des Motors 45 kurzweilige Stun-
den auf meinem Zettel. Es blieb nur noch
brig, den Tank mit Spiritus zu fllen und
die Flamme am Glasfaserdocht zu entznden.
Zunchst wollte sich keine gleichmige
Flamme bilden, doch nach fnf Minuten
Abb. 2
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brannte die Flamme gleichmig und brachte
den Motor auf Betriebstemperatur. Es war
nur ein kleiner Schubs am Schwungrad ntig,
und der Motor lief mit einem leisen Tak-tak,
Tak-tak, das von den O-Ring-Anschlgen
des Verdrngerkolbens erzeugt wurde. Durch
stndiges Nachfllen des Tanks lief der Stir-lingmotor noch den ganzen Abend und zog
mich mit seinem geschmeidigen Lauf in sei-
nen Bann (Bild 39).
ResmeeDie Firma N. G. Modells hat mit diesem
Stirlingmotor ein kleines, feines Maschin-
chen auf den Markt gebracht. Die dem
Materialsatz beiliegenden Teile sind eine gute
Basis fr die Erstellung eines Modellmotors.
Sollte es wie in diesem Fall zu Qualittspro-blemen mit den Gussteilen kommen, kann
ich nur raten, dies der Firma N. G. Models
mitzuteilen. Bei mir folgte prompt eine Er-
satzlieferung. Auch wenn im Betrieb etwas
kaputt geht, bietet N. G. Modells Ersatzteile
wie Glaszylinder, Schwungrder und weiteres
Zubehr an.
Aus meiner Sicht sollten jedoch die Zeich-
nungen noch berarbeitet werden. So wren
z. B. Zeichnungen im Mastab 1:1 bei dieser
Gre eine gute Hilfe. Im Moment liegt der
gezeichnete Mastab bei 1:1,14! Auch gibt eszeichnerisch einiges zu verbessern, so befin-
den sich Teile in verschiedenen Ansichten an
unmglichen Positionen, Mae stimmen
nicht berein oder sind verdreht. Es wre
durchaus sinnvoll, eine Montagezeichnung
zur Hand zu haben. Dem Modellmotoren-
bauer erschliet sich aus einer guten und
stimmigen Zeichnung mehr als aus einer
langen Bauanleitung. Mit der berprfung
der Stckliste und dem Beifgen einiger Bil-
der aus verschiedenen Perspektiven wre ichaber mit meinen Verbesserungsvorschlgen
am Ende.
Es kann durchaus auch als Herausforde-
rung gesehen werden, aus dem Materialsatz
mit einfacheren Unterlagen einen Motor zu
bauen. Doch das muss jeder selber entschei-
den. Sie, verehrte Leser, vor dieser Entschei-
dung mit Informationen zu versorgen, war
das Anliegen dieses Erfahrungsberichts.
Ich hatte mit dem Bau und dem Bericht
eine interessante Aufgabe, bei der ich wieder
viel gelernt habe. Da ich immer offen fr
Anregungen und Kritik bin, knnen Sie sich
gern ber die Redaktion mit mir in Verbin-
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TECHNIK-REPORT
Maschinen im Modellbau 513
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Am 8. und 9. Juni lud das Dampfzentrum
in Winterthur zum Tag der offenen Tr auf
dem Sulzer-Areal ein. Schon bei der Einfahrt
ins Parkhaus fhlte man sich um mindestens
50 Jahre zurckversetzt, wurde doch eine deralten Fabrikhallen als Parkhaus genutzt.
Das Dampfzentrum in Winterthur ent-
stand, als man dem Vaporama in Thun die
Rume kndigte. Der Verein Schweizerisches
Dampfmaschinen-Museum Thun wurde
1975 gegrndet und bekam aus verschiede-
nen Quellen Maschinen und Gerte aus der
Dampfmaschinenzeit geschenkt oder gelie-
hen. Es wurde eine Werkstatt eingerichtet
und etliche Maschinen wurden restauriert
und zu neuem Leben erweckt. In den Jahren2011/12 zog die komplette Sammlung (ca.
500 Tonnen) nach Winterthur in eine ehe-
malige Halle der Firma Sulzer um. Genau
hier wurden auch viele Dampfmaschinen
fr den Einsatz in der Schweiz und weltweit
gefertigt.
Liegende Einzylinderdampf-maschine von 1891Es sind die verschiedensten Maschinenty-
pen ausgestellt. Viele Maschinen dienten
frher in Industriebetrieben als zentrale
Energiequelle. Ein Vertreter ist die liegende
Einzylinder-Dampfmaschine von 1891. Die
Maschine wurde bei Sulzer in Winterthur
Tag der offenen Tr... im Dampfzentrum in WinterthurBernd Bund
Einzylinder-Dampfmaschine von 1891Dampflokomotive E 2/2
Dreizylinder-Dampf-maschine von 1888
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fr die Gieerei Pnter am Zrichsee gebaut
und trieb ber Riemen diverse Maschinen an.
Im Dampfzentrum sind auch einige dieser
Arbeitsmaschinen eingelagert. Die Maschine
blieb bei der Gieerei Pnter, bis sie 1979dem Vaporama gestiftet wurde. Die Maschi-
nenleistung betrgt 25 PS bei 100 min-1, das
Schwungrad hat einen Durchmesser von 2 m.
Die Dreizylindermaschine von 1888... ist eines der imposantesten Ausstellungs-
stcke. Die Maschine wurde bei Sulzer gebaut
und auf der Weltausstellung in Paris prsen-
tiert, um den hohen Stand der schweizeri-
schen Maschinenindustrie zu demonstrieren.
Der weitere Weg der Maschine ist nicht be-
kannt. Zuletzt trieb sie im Elsass in einer S-gerei einen Wechselstromgenerator an. 1983
wurde sie wieder in die Schweiz geholt. Zum
Glck, denn ber 100-jhrig htte der franz-
sische Zoll Probleme bereitet. Die Maschine
wiegt 70 t und leistet 300, kurzfristig auch
370 PS. Sie ist derzeit nicht betriebsbereit.
Das lteste Stck in der Sammlung... ist eine Einzylinder-Balanciermaschine von
1859. Diese Maschine wurde in Berlin gebaut
und trieb Wasserpumpen und Nassluftpum-
Labor-DampfmaschinenanlageAls die Dampfmaschinenkultur 1899 ihren
Hhepunkt erreicht hatte, brauchte die ETH
Zrich eine Anlage, mit der man die Dampf-
maschine weiter optimieren und andererseits
den Studenten die verschiedenen Parameter
erklren konnte. Es wurde eine Dreifach-Expansionsmaschine als Gemeinschaftspro-
duktion der Firmen Sulzer in Winterthur und
Escher Wyss in Zrich hergestellt. Die Leis-
tung von 350 PS bei 100 min-1wurde von
einem groen Generator in Strom umgewan-
delt. Es konnte wahlweise ein Gleichstrom-
oder ein Wechselstromgenerator angetrieben
werden, Zylinder konnten einzeln angesteuert
werden und fr jeden Zylinder ist eine an-
dere Art der Ventilsteuerung realisiert. Auch
Hub und Kurbelversatz knnen modifiziertwerden.
Dampfmaschinensammlung vonHans KlyDieser Spezialist des Modell-Dampfmaschi-
nenbaus baute im Lauf seines langen Lebens
(1919 2010) ber 70 Maschinenmodelle
unterschiedlichster Arten. 35 von ihnen wa-
ren an diesen Tagen ausgestellt.
Es ist zu erwarten, dass in den kommen-den Monaten weitere Veranstaltungen
stattfinden. Das nchste Event ist fr den
7. und 8. September 2013 angekndigt.
Im Internet kann man sich unter www.
dampfzentrum.ch informieren. Wer Zeit
und Interesse an Dampfmaschinen hat,
kann sich als freiwilliger Helfer melden,
auch bei der Restauration der Maschinen
kann mitgeholfen werden.
pen an, die direkt am Balancier angehngt
sind. Hier erkennt man noch die Urkonstruk-
tion der Maschinen von James Watt.
Werklokomotive von 1907Aus dem Jahre 1907 stammt die Werkloko-motive der Schweizerischen Lokomotiv- und
Maschinenfabrik SLM in Winterthur, die
bis 1971 bei Sulzer im Einsatz stand. Die
Dampffreunde Winterthur beschftigen sich
derzeit mit der Aufarbeitung, die Steuerung
wurde dem interessierten Publikum vorge-
fhrt. Es gibt berlegungen, mit der Lok
eine Dampfbahn von der Ausstellung zum
Winterthurer Bahnhof zu betreiben. Bis da-
hin bleibt aber noch viel zu tun.
In der Ausstellung lernt der Besucher auchden Unterschied zwischen Dampfmaschine
und Dampfmotor kennen. Ein Dampfmotor
ist ventilgesteuert, einfachwirkend und in
kompakter Bauweise (alles in einem Gehu-
se), hnlich wie ein Verbrennungsmotor. So
knnen hhere Drehzahlen realisiert werden.
Eines der Exponate ist ein Zweizylinder-
Dampfmotor von 1928, der bei 428 min-1
150 kW leistet. Auch der zugehrige Gene-
rator ist im Dampfzentrum und hat ein Ge-
wicht von 4,5 Tonnen.
Labordampfmaschinenanlage der ETH Zrich
Balancierdampfmaschinemodellvon Hans Kly. Der Generatorunten erzeugt den Stromfr die Lampe.
KohlegefeuerterStromerzeugerin Betrieb
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UNTER DAMPFUNTER DAMPFUNTER DAMPF28
HW-DM 11
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http://youtu.be/
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Horst Wiedmann
Zuletzt hatte ich mich mehrfach mit Hei-
luftmotoren beschftigt. Nun wollte ich auch
mal wieder eine Dampfmaschine bauen.Hufig zeigen die Verffentlichungen ber
Dampfmaschinen nur das Maschinenaggre-
gat allein und nicht eine komplette Anlage
mit Dampfkessel und Kesselhaus. Das genau
war mein Anliegen: der Bau einer nicht zu
groen Komplettanlage.
Beim Studium von Bildern verschiedener
Dampfmaschinen fand ich ein Bild, das eine
Maschine mit umlaufender Drehsteuerung
(Drehschieber) zeigt. Diese Steuerung war
fr mich neu, schien aber relativ einfach inder Realisierung zu sein. Daher fasste ich
den Entschluss, das Prinzip nher zu stu-
dieren und eine solche Dampfmaschine zu
bauen. Weil ich nicht einfach drauflos bauen
wollte, erstellte ich mit meinem einfachen
CAD-Programm ein paar Zeichnungen. Als
Versuchsobjekt entstand dann zunchst eine
etwas grere Maschine mit einem Kolben-
durchmesser von 12 mm. Sie lief zu meiner
vollen Zufriedenheit mit Druckluft und auch
mit Dampf aus einem separaten Kessel. Nun
sollte das Ganze jedoch noch etwas kleiner
werden und auch ein Kesselhaus dabei sein.
So entstand die nachfolgend beschriebene
kleine Dampfanlage.
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lan+
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Die Funktion der DrehsteuerungDie Funktion der von mir gebauten Dreh-
steuerung kann der Skizze entnommen wer-
den. Es gibt zwei Dampfkanle, die in den
Zylinderraum fhren, einer fr den Zudampfund einer fr den Abdampf. Die beiden
Nuten in der Steuerwelle geben bei Drehung
der Steuerwelle um 180 einmal den Zu-
dampf- und einmal den Abdampfkanal zum
Zylinderraum frei. Die Zudampf- und die
Abdampfzufhrung knnen auch vertauscht
werden, wodurch sich die Drehrichtung
umkehrt. Es gab in MASCHINEN IM MO-
DELLBAU bereits Verffentlichungen, die
Drehschiebersteuerungen in hnlicher Aus-
fhrung zeigen.
Der Bau der MaschineWie erwhnt, habe ich einen kleinen Zeich-
nungssatz erstellt. Die Zeichnungen sind
aber nur hinreichend genau. Wer die Anlage
nachbauen mchte, sollte sich vorher das Zu-
sammenspiel der einzelnen Teile ansehen, da
manche Teile auch an- oder eingepasst wer-
den mssen. Zudem sind die Zeichnungen so
gestaltet, dass auch der Maschinenteil allein
gebaut werden kann. Dies sind dann die
Teile 1 bis 22. Ebenso knnen Anpassungen
nach eigenen Ideen erfolgen. Die Auswahl
des verwendeten Materials wurde weitgehend
von dem, was bei mir vorhanden war, beein-
Rckansicht derDampfanlage
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flusst: berwiegend Messing. Die Seitenteile
des Kesselhauses bestehen nur deshalb aus
Kupfer, weil ich es gerade vorrtig hatte, auch
Messing ist mglich.
Die EinzelteileIch mchte hier nicht alle Teile im Einzel-
nen beschreiben, da die meisten nach denZeichnungen gut hergestellt werden knnen.
Lediglich einige Teile sollen beschrieben wer-
den.
Teil 1: Dampfblock
Dieses Teil ist das Herzstck der Maschi-
ne. Als Rohmaterial wird Rundmessing mit
20 mm Durchmesser verwendet. Es wird in
die Drehmaschine eingespannt und zunchst
das Zylinderrohrteil mit 12 mm Durchmesser
und 22 mm Lnge gedreht. Dann wird dieBohrung fr den Kolben gebohrt und mit
8H7 ausgerieben. Beim Ausreiben sollte die
Reibahle das Ma von 22 mm erreichen.
Wenn nicht schon geschehen, ist der Block
dann auf 38 mm abzulngen. Als Nchstes
sind die Flchen des Vierkantstcks zu frsen,
zuerst die Seitenflchen, wobei an jeder Seite
3 mm abzufrsen sind, sodass eine Block-
breite von 14 mm erreicht wird. Danach
sind die obere und die untere Flche an der
Reihe. Oben sind 4 mm abzufrsen und un-
ten 1 mm, sodass der Block eine Hhe von15 mm erhlt. Natrlich kann auch gefeilt
werden, aber das Frsen ist einfacher.
Jetzt kann die Bohrung der Gre 4H7
fr die Steuerwelle eingebracht werden.
Sorgfalt erfordern die Bohrungen der klei-
nen Dampfkanle. Bitte darauf achten, dass
die beiden ueren Kanle nicht zu tief ge-
bohrt werden (14,5 mm)! Als Nchstes sind
die M3-Gewinde fr die Dampfnippel zu
schneiden, ebenso die M3-Gewinde fr die
Befestigung des Fues. Zum Schluss mssendie Bohrungen der Dampfkanle teilweise
noch verschlossen werden. Dies wird durch
Einpressen kleiner Messingstifte erreicht.
Eine Alternative fr den Dampfblock wre,
die M3-Gewinde fr die Dampfnippel nicht
seitlich anzubringen, sondern oben am
Dampfblock. Dadurch entfllt das Bohren
der beiden ueren, waagerechten Dampfka-
nle.
Teil 2: Fu
Das Rohmaterial ist Rundmessing von
20 mm Durchmesser. Die Seitenflchen
werden nach Zeichnung abgefrst. Die Sen-
kungen fr die Inbusschrauben werden mit
einem Fingerfrser hergestellt, da ein M3-
Zylindersenker im Durchmesser zu gro ist.
Teil 3: Kolben
Der Kolben besteht aus Silberstahl und wird
nur noch poliert. Bei mir hat dies fr die Kol-
bengenauigkeit ausgereicht. Man kann den
Kolben natrlich auch drehen und in denZylinder einschleifen.
Teile 7 und 8: Schwinge, Schwingenlager
Die beiden Schwingennuten sind eingefrst.
Die Kolbenstange (Teil 16) muss sich in
der 2-mm-Nut leicht bewegen lassen. Das
Schwingenlager (Teil 8) ist ein Sechskant-
Messingstck mit SW 10. Das hat den Vor-
teil, dass man den Sechskant im Dreibacken-
futter spannen und dann die Lagerbohrungen
einbringen kann. Ich habe von beiden Seitenbis zur Hlfte gebohrt, um ein Verlaufen der
Bohrung zu vermeiden. Das Reiben auf 3H7
geschieht dann von einer Seite, sodass die
Bohrungen fluchten.
Teil 11: Steuerwelle
Die Steuerwelle besteht aus Silberstahl. Das
Problem ist hier, die beiden Steuernuten
parallel einzufrsen. Dazu habe ich mir aus
einem Vierkantmessing 1020 mm ein
Hilfswerkzeug gebaut. Zentrisch wird eine
4H7-Bohrung eingebracht und senkrecht
dazu, etwa 5 mm vom Rand, ein M3-Gewin-
de geschnitten. Die Steuerwelle wird soweit
in die Bohrung gesteckt, dass die Nuten ge-
Die Einzelteileder Maschine
Aus diesen Teilen entsteht die Dampfanlage
Das Absperrventil
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frst werden knnen. Dann ist die Welle mit
einer M3-Schraube zu fixieren. Es kann jetzt
der Vierkant in den Schraubstock gespannt
und die erste Nut mit einem Fingerfrser
gefrst werden. Dann wird der Vierkant um
180 im Schraubstock gedreht und die zweite
Nut gefrst. Somit erhlt man zwei paralleleNuten. Es ist sinnvoll, die Lage der Nuten an
der Stirnseite der Welle zu markieren. Das ist
wichtig fr den Zusammenbau.
Teil 16: Kolbenstange
Es wird 2-mm-Flachmessing verwendet. Der
Mittelteil ist eingefrst. Der Radius an der
Kolbenseite soll verhindern, dass die Stange
im Kolben anstt.
Teile 17 bis 20: NippelWer die Nippel fr den Dampfanschluss
nicht herstellen mchte, kann sie auch weg-
lassen und die Dampfrhrchen direkt in den
Dampfblock weich einlten. Dann werden
die M3-Gewinde im Dampfblock durch eine
3-mm-Bohrung ersetzt.
Teil 22: Schwungrad
Das Schwungrad ist aus dem Vollen gedreht.
Mangels Teilapparat wurden die zentrischen
Bohrungen nach dem Koordinatensystem
auf einem Kreuztisch vorgenommen. DasSchwungrad wird beim Zusammenbau mit
einer Madenschraube auf der Steuerwelle
befestigt.
Teile 23 und 24: Seitenteile 1 und 2
Die Kesselhaus-Seitenteile bestehen, wie ge-
sagt, aus Kupfer, doch kann ebenso Messing
verwendet werden. Die Auflagen fr den Kes-
sel werden ausgesgt und mit der Feile vorbe-
arbeitet. Dann legt man Schmirgelleinwand
um das Kesselrohr und passt die Kesselkontur
in den Auflagen durch Schmirgeln an.
Teile 25 bis 32: Blende
Die Blenden sind den Bohrungen in den Ver-
kleidungen so anzupassen, dass die Blenden
in den Verkleidungen straff sitzen. Notfallskann mit Klebstoff nachgeholfen werden.
Teile 33 und 34: Bgel
Die Bgel sind um das Kesselrohr zu biegen
und anzupassen. Vielleicht gelingt dies nicht
beim ersten Mal und ein zweiter Versuch ist
notwendig.
Teile 35 und 36: Verkleidung
Die Verkleidung besteht aus Alu-Design-
blech. Man bekommt es in Modellbaufachge-
schften oder auch in Baumrkten.
Teile 41 und 42: Kesseldeckel
Die beiden Kesseldeckel werden aus 2,5-mm-
Messingblech ausgesgt und auf der Drehma-
schine zwischen zwei Holzscheiben im Durch-
messer vorsichtig berdreht. Dann spanntman die Scheiben ins Dreibackenfutter und
fhrt die Eindrehung fr den Kessel aus.
Teil 43: Kesselrohr
Das Kesselrohr hat 40 mm Durchmesser und
muss nur auf Lnge gedreht werden. Dann
sind die beiden Gewinde fr den Dampfaus-
Detailansichtder Maschine
Die montierte
Dampfmaschine
Lten des Kessels
Der fertig geltete Kessel ist noch kein schner Anblick
Der Kessel nach dem Sandstrahlen
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lass und die Wasserzufuhr zu schneiden und
die kleinen Flchen anzufrsen.
Teile 44 und 45: Auflage
Die Rundung fr die Auflage des Maschinen-
teils auf dem Kessel wird grob vorgearbeitet
und dann mit Schmirgelleinwand, die umden Kessel gelegt wird, angepasst.
Teile 46 und 47: Stegboden
Als Basismaterial wird Winkelmessing von
1010 mm und 1 mm Strke verwendet.
Der kleinere Schenkel wird abgefrst oder
abgefeilt.
Teile 48 und 49: Bodenwinkel
Auch hier wird als Basismaterial Winkelmes-
sing von 1010 mm und 1 mm Strke ver-wendet. Die Schenkel werden entsprechend
abgefrst oder abgefeilt.
Teile 52 bis 59: Sttze
Die Sttzen werden in die 2-mm-Bohrungen
in den Stegbden eingepasst und eingepresst.
Notfalls kann geklebt werden.
Teil 60: Einfllstutzen
In den Einfllstutzen fr das Wasser wird
auch das Sicherheitsventil geschraubt.
Teil 61: Dampfanschluss
Der Dampfanschluss dient zur Umlenkung
der Dampfleitung. Eine der Bohrungen ist
mit einem 3-mm-Stift zu verschlieen.
Teile 62 und 63: Dampfrohre
Die beiden kleinen Dampfrohre werden in den
Dampfanschluss (Teil 61) weich eingeltet.
Teile 64 und 65: Kamin und Kaminrohr
Der Kamin hat keine Funktion und dient nurdem vorbildnahen Aussehen. Er wird stramm
auf das Kaminrohr aufgesteckt.
Teile 67 und 68: Leiter
Die beiden Leitern sind in der Zusammen-
stellung gezeichnet. Die Leitersprossen wer-
den eingeklebt.
Teil 69: Absperrventil
Fr dieses Teil gibt es eine eigene Zusammen-
stellungszeichnung. Beim Bau ist darauf zu
achten, dass die Lnge des M3-Gewindes der
Ventilachse an die Einschraublnge der Hut-
mutter angepasst wird. Die Hutmutter soll
am Gewindeende fest aufsitzen und dabei
Kessel und Kesselhaus
Das Absperrventil ist am Kessel angebracht Der Kessel wird angeheizt
Die kleine Maschine istauf dem Kessel montiert
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Bauform: oszillierende 2-Zylinder-
V-Dampfmaschine
Wirkung/Anlauf : doppelt wirkend,
selbst anlaufend
Steuerung : ber Dampfumschalter
Kolbendurchmesser : 8 mm
Kolbenhub : 20 mm
Gewicht : 940 g
minimaler : Anlauf-Dampfdruck unter 0,5 bar
(ohne Belastung)
Arbeitsdruck : 2 bar
maximaler : Druck 3 bar
Technische Daten
der O-Ring etwa auf die Hlfte seiner Dicke
gepresst werden. Damit dreht sich die Hut-
mutter beim Bettigen des Ventils nicht auf.
Teil 70: Sicherheitsventil
Das Sicherheitsventil ist ein Kaufteil der Fir-
ma Wilesco.
Lten des DampfkesselsFr das Hartlten des Kessels wurde ein
15-mm-Turbo-Hartltbrenner der Firma
Rothenberger verwendet. Es wurde mit Sil-
berlot mit einem Schmelzpunkt von 550 C
geltet. Das Kesselrohr wird zum Anlten
der Kesseldeckel ohne weitere Arretierung auf
die Kesseldeckel gestellt, dann wird geltet.
Die Auflagen werden dagegen beim Lten
mit einem Stck Flachmessing arretiert.Dazu werden die Bohrungen im Kesselrohr
genutzt. Dies kann auch aus der Abbildung
ersehen werden. Nach dem Lten wird der
fertige Kessel noch sandgestrahlt, um eine
schne Oberflche zu erhalten.
Montage der DampfanlageVor der Montage knnen die Oberflchen
der Messingteile mit Polierpapier in den
Krnungsgren 800 bis 1.000 verschnert
werden. Weiter knnen auch noch ein paar
Teile zum besseren Aussehen sandgestrahltwerden. Dies sind die Grundplatte, die bei-
den Seitenteile des Kessels, die Stegbden, die
Bodenwinkel und die Bodenplatte. Wenn die
Mglichkeit zum Sandstrahlen nicht besteht,
ist auch Lackieren nicht schlecht. Dies gilt
ebenso fr den Kessel.
Wie die einzelnen Teile zusammengebaut
werden, ist aus der Zusammenstellungszeich-
nung und den Bildern ersichtlich. Nur beim
Pos