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4 QUO VADIS Das Programm des Clubs für die kommenden Monate

R E 1 SE

6 EINMAL TIBET UND ZURÜCK Von Tübingen über Pakistan und China nach Indien führte die Reise mit einem G 290 Turbodiesel

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CL U B

TERMIN-KALENDER Die Reisen, Fahrsicherheits­Kurse und anderen Veranstal­tungen des Mercedes-Gelände­wagen-Clubs bis Ende 2001

GO NORTH Eine Erlebnisrallye im Frühjahr 2001 führt zum Polarkreis

WAIDMANNS HEIL Abenteuerliche Reise für Jäger mit 290 GD durch die Steppen und Gebirge der Mongolei

AUF UND NIEDER Bericht vom 13. Großen Jahrestreffen des G-Clubs in Perleberg

RATGEBER

SURF·REVIER Tipps und gute Adressen für Geländewagenfahrer im World Wide Web

TECHNIK

DORNRÖSCHEN-SCHLAF Wie ein ehemaliger Bundes­wehr-G in einer Scheune wie­derentdeckt und restauriert wurde

Nur Übung macht den Meister. Das Fahren auf Eis und Schnee trainie­ren die Teilnehmer der

" Erlebnisrallye Polar­kreis 2001" bei zwei

Kursen im winterlichen Finnland. Seite20

Eine riesige Sandgrube war der Veranstaltungs­

ort für das diesjährige große Treffen des

G-Clubs, an dem 170 Ge­ländewagen teilnahmen.

Seite 24

INHALT

Der heilige Berg Kailash war das Ziel einer sechs Monate dauernden Rei­se mit einem 290 GD Turbodiesel. 5.200 Meter hohe Pässe, Wasser­durchfahrten und viele Abenteuer galt es auf dem 24.000 Kilometer langen Marsch durch Asien zu bewältigen. Seite 6

Die Wüste Gobi und das Altei-Gebirge sind die Ziele einer Jagdreise im kommenden Jahr in die Mongolei. Seite 22

Gebrauchte Autos, Up-dates für die Software des GPS­Gerätes, Straßenkarten oder Zube­hör für den G - das alles und viel mehr findet sich im Internet. Seite 30

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Quo Vadls

Treffen, Seminare, Fahrschule und Reisen speziell für die Fahrer einer G-Klasse wird es im kommen­den Jahr mehr geben als je zuvor. Dazu drei Ausgaben des Magazins „ Geländewagen und Freizeit" mit allem rund um den Geländewagen sowie Internet-Seiten, auf denen G-Fahrer zusätzliche Infor­mationen finden. Kurz: Alles wird schöner, besser, vielseitiger.

Wohin der G-Club e. V geht, werden seine Mitglieder bei der Außerordentlichen Hauptversammlung am 15. September in Bielefeld entscheiden. Die Einladungen dazu haben alle erhalten. Für die Re­dakt10n des Magazins „ Geländewagen und Freizeit" ist die Frage bereits beantwortet: Ab dem 1. Ja­nuar 2001 werden nur noch Mitglieder des neuen Clubs für Fahrer eines Geländewagen von Merce­des-Benz die Zeitschrift erhalten.

Damit alle, die von Reisen in ferne Länder träumen - oder mit ihrem G endlich einmal richtig ins Ge­lände ausreiten wollen - die Termine entsprechend planen können, findet sich auf den Seiten 18 bis 23 eine Zusammenstellung der bis Ende 2001 geplanten Veranstaltungen. Und damit alles schön übersichtlich ist, haben wir Symbole für die Reisen eingeführt.

• Das Zelt bedeutet, dass bei dieser Tour ausschließ/ich in Biwaks übernachtet w"d. • Em Häuschen verspncht dagegen jede Nacht em Hotel. • Beide Symbole nebenemander sind der Hinweis, dass sowohl in Hotels als auch im Zelt

übernachtet wird. • Ein Sternchen steht für eine rustikale Off-Raad-Veranstaltung, bei der jeder Teilnehmer

selbst für Unterkunft und Verpflegung sorgt. • Zwei Sternchen bedeuten, dass bei dieser Veranstaltung fast alles organisiert ist und sich der

Teilnehmer selbst kaum noch um etwas kümmern muss. • Drei Sterne stehen dann für gediegenen Luxus und eine Reise oder ein Treffen, bei dem die

Teilnehmer etwas Besonderes erwarten dürfen. • Em G steht für eine Tour, bei dem neben Straße nur leichtes bis höchstens mittelschweres

Gelände zu meistern ist. • Zwei G-Symbole weisen dagegen darauf hin, dass es kerniger zugeht und Gelandewagen

und Fahrer zum Teil auch schwierige Passagen zu bewältigen haben.

Wir hoffen, dass Ihnen diese neu eingeführten Symbole helfen werden, die für Sie passende Veran­staltung auszusuchen.

Dass mit dem G ungewöhnliche Reisen unternommen werden, beweisen unsere Leser. Oie Erleb­nisse einer sechsmonatigen Tour von Tübingen über die Türkei und den Iran nach Pakistan und wei­ter durch China bis Tibet und Indien schildert Clubmitglied Dr. Michael Butzk1, der sich mit seinem 290 GO Turbodiesel auf den Weg machte. Seinen Bericht finden Sie auf den Seiten 6 bis 15.

Aber auch daheim lässt sich mit einem G viel erleben. 01p.-lng. Bernhard Müller schildert seine Er­fahrungen mit der Restauration eines G 300 Diesels, der bei der Bundeswehr als Erprobungsfahr­zeug diente, dann neun Jahre in einer Scheune schlummerte und jetzt mit weniger Aufwand, als man bei einem zwanzig Jahre alten Auto vermuten würde, wieder zum Leben erweckt wurde.

Angefressen von ihrem Geländewagen sind aber nicht nur G-Fahrer, sondern gelegentlich auch Teile des Geländewagens. Der Marder, lateinisch Martes foina, schlägt immer häufiger zu. Und das nicht nur in ländlichen Gegenden, sondern auch in den Parkhäusern der Großstädte oder auf den Parkplät­zen von Supermärkten. Eigentlich lebt er nur seinen Spieltrieb aus, sorgt dabei aber leider unter Um­ständen für kapitale Schäden, wenn er Zündkabel oder Wasserschläuche beschädigt. Damit Ihnen das nicht passiert, hat die Redaktion für Sie auf Seite 35 alle Schutzmaßnahmen gegen Marder zu­sammengestellt.

Surfen Sie? Wenn nicht auf dem Wasser, sollten Sie es zumindest einmal im Internet versuchen. Auf welchen Seiten sich interessante Informationen für Geländewagen-Fahrer finden, wo man Updates für die Software seines GPS-Gerätes findet oder unter welcher Adresse man auf die Jahreswa-

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EDITORIAL

gen-Angebote von Mercedes-Benz stößt, sagen wir Ihnen auf Seite 30. Und wenn Ihnen die Lektüre und das mühsame Eingeben der Adressen in Ihren Internet-Browser zu mühsam ist: besuchen Sie einfach unter www.mercedes-gelaendewagen.de unsere Club-Homepage, wechseln von dort auf die Seite mit den Links und klicken sich mühelos zu den empfohlenen Adressen weiter.

Ihr G-Club Martin Breuninger

Der neue Club für G-Fahrer

Ab dem 1. Januar 2001 gibt es einen neuen Club für die Fahrer eines Mercedes-Geländewagens. Sollte die Außerordentliche Hauptversammlung im September der Auflösung des G-Clubs e. V. zustimmen, erlischt Ihre M itgliedschaft im bestehenden G-Club automatisch. Sollte der Club weiterbestehen, bleiben Sie darin Mitglied. Um nach dem 1. 1.2001 weiterhin das Magazin „ Geländewagen und Freizeit" zu erhalten - und um an den vor­gestellten Veranstaltungen teilnehmen zu können - müssen Sie unabhängig davon Mitglied im neuen Club werden, der mit Unterstützung von Mercedes-Benz diese Leistungen anbietet. Deshalb: Folgendes Formular ausfüllen und Mitglied im neuen Club für G-Fahrer werden!

ANTRAG ZUR AUFNAHME IN DEN NEUEN MERCEDES GELÄNDEWAGEN-CLUB Bitte zurücksenden an:

G-Club c/o TUFA GmbH Zeppelinstraße 36 D-78315 Radolfzell

Telefax +49 (0) 7732 - 5 72 97

0 Ja, ich möchte M 1tghed im Geländewagen-Club für die Fahrer einer G-Klasse von Mercedes-Benz werden und weiter das Magazin "Geländewagen und Freizeit" erhalten sowie an den Reisen und Veranstaltungen teilnehmen können.

0 Ich beantrage eine Doppelmitgliedschaft für den G- und ML-Club

Name: Vorname: Geburtsdatum:

Straße: PLZ/Ort:

Telefon: Telefax: E-Mail:

Titel Beruf Branche:

Derzeit gefahrenes Fahrzeugmodell:

Amtl. Kennzeichen:

Nach Eingang der Anmeldung erhält das neue M1tghed eine Bestätigung und alle weiteren Unterlagen. Die Bearbeitungszeit beträgt drei bis

vier Wochen.

Der Mitgliedsbeitrag in Höhe von derzeit DM 120,- (DM 180,· Doppelmitgliedschaft) im Jahr wird nach Erhalt der Rechnung 1m Frühjahr fällig.

Der Antragsteller ist damit einverstanden, dass seine Adresse und personenbezogene Daten, die in unmittelbarem Zusammenhang mit der

Club-Mitgliedschaft stehen, m ittels einer EDV-Anlage gespeichert. verwaltet und ausschließlich zu Club-Zwecken verwendet werden.

Der Antragsteller 0 ist/ 0 ist njcht damit einverstanden, dass seine Adresse an Dritte weitergegeben oder veröffentlicht bzw. für Werbe­

zwecke verwendet wird.

Ort, Datum Unterschrift:

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Alltag in Asien: Außentemperatu­ren von über 50 Grad Celsius und Straßen, die kei­ne waren

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Begegnungen der menschli­chen Art. Bei einer Reisedauer von sechs Mona-

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Wasserdurch­fahrten, Wüste und endlose Pis­ten. Dann wieder

,~~~~~~~~~~~~~i"l~~~i M,.,,.,.,_...,.,,,,h .,... ~~~~~F.J Orte, wie Karima-

bat in Hunza oder Chitral in Nord­Pakistan.

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das de

die T rke du de nach Pak stan sowie d rch China bJS Tibet und In dien führten

Ursprunghch sollte es eine Re se mit Gesellschaft wer den B s lsiamabat in Segle tung eines Freundes, dann we ter durch China zusam men m t einem alteren Ehe paar und ihrem Urnmog. Dass mit dem Freund klapp­te, die gemeinsame Fahrt von G und Ummog nicht Der steckte am Treffpunkt m Nord-Pakistan mit einem Schaden des Vorgeleges fest und Ersatzteile sollten fruhestens drei bis vier Wo­chen später eintreffen Der Zahnarzt Dr Butzk1 d1agnos­t1Z1erte die Aussrchtslos1g ke1t der S1tuatt0n und fuhr al­le n weiter.

Sorgen um die Zuverläs s1gke1t machte er sich keine Schließhch schnurrte der G seit dem Start der Reise wie em S1amkater quer durch die Turke1 uber Täbns gen Tehe­ran und weiter nach Isfahan Dort legten G und Fahrer ei­nen kurzen Aufenthalt em „ Eine tolle Stadt mit m1ttelal­terhchen Bazaren und Ge­bauden. die aus einer ande­ren Welt stammen"

Vor allem die Gartenanla­gen. „Nach Tagen m der Wuste war alles grun Em Pa­radies" Dann wieder irani­sche Wuste bis Karman und der Rurnenstadt Bam. Der Diesel kostete hier umge­rechnet zwei Pfennig pro L1 ter und der 290er nahm 1m Durchschnitt kerne 12 Liter pro 100 Kilometer Und das,

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obwohl er vollgepackt und mit upp1gem Dachgepack­träger ausgestattet uber die guten Streckenabschnitte mit 110 km/h dahinrollte.

Als nächstes Etappenziel folgte Kuhak an der Grenze zu Pakistan. „Fünf Stunden Aufenthalt bei 50 Grad Celsi­us Und warten, warten, warten."

Dann die Kontrolle. Der Zöllner wühlte eine Minute 1m Gepack, heß sich eme Mus1kcassette schenken und gab die Weiterfahrt frei. Was Korruption angeht, zahlt Pakistan zu den Top Ten der Welt Während 1m Iran dre Polizei noch mit Straßen­sperren samt Maschrnenge-

wehrstellungen und Nagel­brettern über der Fahrbahn gegen Drogenhändler vor­grng, schien m Pakistan das Dealen ern ehrbarer Beruf zu sern.

Im Ort nach der Grenze lockte em Hotel mrt kühlen Getranken. Ausschheßhch. Denn für die Ventilatoren gab es keinen Strom und alles im Raum ubertraf an Warme die eigene Körpertemperatur Der ernzrge Ausweg. Zusam­men mit allen anderen Gäs­ten raus auf die Veranda und dort biwaken.

Die Strecke nach Quetta fuhrte entlang erner aus eng­lischer Kolonialzeit stam­menden E1senbahnlin1e mrt

zwrschenzeithch verwaisten Bahnhöfen.

Wild war der Osten - und ist es noch Nach Peschawar gab es an jeder Ecke Mihtar­kontrollen, ein bewaffneter Soldat begleitete den G. Dro­gen, Waffen und alles was sonst noch verboten ist, wurde am Wegesrand als Sonderangebot offeriert Im Schaufenster lagen Beutel aus Ziegenhäuten mit Ha­schisch, daneben alle denk­baren Waffen.

Im Verkaufsraum dann Grabbeltische für Kalaschni­kows, auf Wunsch mit Pro­beschießen vor der Tür Noch immer 50 Grad Celsius und Drogenschmuggler. dre

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MBO-Archiv... ----------------.... ~---------------------Neuer Vorsitzender

beim GClub Der G-Club e.V. hat einen neuen 1. Vorsitzenden:

Das langjährige Clubmitglied Hans-Gerd Senders aus Gütersloh übernahm den Posten, nachdem

Heinrich Wangler während des großen Clubtreffens in Perleberg im Juni seinen Rücktritt erklärte. Entsprechend der Satzung wurde Hans-Gerd Senders einstimmig in den Vorstand und anschließend zum 1. Vorsitzenden gewählt.

„ Gemäß der vorliegenden Empfehlung des Vorstandes werde ich als erste Aufgabe die M1tgl1eder zu der Außer­ordentlichen Hauptversammlung am 15. September nach Bielefeld einladen, wo über die vorgeschlagene Auflö­sung des bestehenden G-Clubs e.V. abgestimmt werden soll. Durch das Angebot eines neuen Clubs für G- und ML-Fahrer, der mit Unterstützung von Mercedes-Benz seine Arbeit aufnimmt, macht es auch aus meiner Sicht wenig Sinn, den bestehenden Club unter diesen Umständen weiterzuführen". •

Der neue 1. Vorsitzende des G-Clubs e. V. ist Hans-Gerd Senders aus Gütersloh.

~u1~~ @uTO·DACHZE~:.@>

-.rhirJllich und zur Nechehmuna ~ kOl'nm9'1tierte der Prlsiden,t d8S ~ # Automobihnd.,ustrle e V. (VDA) Bernd GO~

die svsternausche Uberprüfung und~ VOD'.-0. 1ehwindigkeitsbeschrtnkungen auf Autobahnen H• sen

Minasterpräsident Roland Koch hatte diese Ubeq)rQo­fung bei der Eröffnung der 58 Internationalen Aut~ bil-Ausstellung 1m September 1999 in Frankfurt ange­kund1gt. Das Ergebnis der inzwischen abgschlosaenen Aktion· • Kurzfnst1g konnen 13 Prozent der bestehenden Ge­schwmd1gke1tsbeschränkungen ganz aufgehoben wer­den. • Bei weiteren 15 Prozent wird es zu erner Anhebung der Geschwindigkeitsbegrenzung kommen

l

Bereits 1991 hat eine Studie des Gesamt­verbandes der deut­

schen Versicherungswirt­schaft ergeben, dass etwa 24 Prozent aller Unfälle auf Bayerns Autobahnen durch Einschlafen des Fah­rers verursacht werden

Selbstüberschätzung ist dabei der häufigste Grund für den Mikroschlaf. Der ADAC weist deshalb auf erste Warnzeichen hin, die den fatalen Sekunden­schlaf ankündigen: Au­genbrennen, schwere Au­genlider, Mundtrocken­heit. Kribbeln in den Bei­nen oder ungleichrriäß1ge Fahrweise.

Spätestens dann ist eine Pause dringend ange-

1

raten: Ein bis zu sechs Se­kunden dauernder Kurz­schlaf am Steuer kann dazu führen, dass ein Per­sonenwagen bei einer Ge­schwindigkeit von 120 Stundenkilometern über 200 Meter lang führerlos ISt.

Einige einfache Regeln, um wach zu bleiben. Aus­geruht an den Start gehen, am besten nach ausrei­chender Nachtruhe. Alle zwei Stunden eine Pause von 15 Minuten mit Dehn­und Streckübungen. Schwere Mahlzeiten ver­meiden. Da die sommerli­chen Temperaturen zum Flüssigke tsverlust füh­ren, ausreichend Geträn­ke konsumieren.

.-i::0· · GELE - G·E-LA.„ N.D.EWAGEN-AUSRÜSTER FÜR FERNREISEN UND GEWERBLICHE EINSÄTZE V 1 71522 BACKNANG FABRIKSTRASSE 78 TEL: 07191'72500 FAX: 72600

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MBO-ArchivDer G 500 mit VB-Motor ist da.

Auf Wunsch auch inkognito .

.,. Es gibt im Deutschen

kein Wort für "understatement".

Aber ein Auto, das diese Haltung

sehr gut ausdrückt: den Mercedes

G 500. Auf den ersten Blick ein

Geländewagen, entpuppt er sich

beim näheren Hinsehen als eine

gut getarnte Luxuslimousine: Im

Inneren ist eine edle Lederaus­

stattung Standard; ebenso 15

andere Extras, die das Reisen

angenehmer machen. Und unter

der Motorhaube verrichtet ein

VS-Motor mit 218 kW (297 PS)

seine Dienste - sehr energisch,

aber ohne viel Aufsehen.

Mercedes-Benz Die Zukunft des Automobils.

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Termin-Kalender Die meisten G-Fahrer fahren ihr Auto öfter durch eine Waschstraße als im Gelände. Aber sie träumen davon, allradgetrieben über einsame Bergpisten oder durch endlose Wüsten zu reisen . Warum sonst hätten Sie den besten Geländewagen der Welt gekauft? „Gelände- l wagen und Freizeit" bietet seinen Lesern die Gelegenheiten zur artgerechten Haltung des G. Allein in den folgenden Monaten stehen fünf Fernreisen, vier Fahrertrainings sowie zwei Treffen auf dem Programm.

Marokko-Tour

Die letzte Erlebnisrallye diesen Jahres führt Ende Ok­tober nach Marokko. Von Sete in Südfrankreich geht es mit der Fähre nach Tan­ger, von dort durch das R1f-Geb1rge und den Atlas in den Süden des Landes Päs­se, steinige Pisten. Sandpas­sagen und Oasen erwarten die Teilnehmer ebenso wie Souks. Geschäft und Mu­seen in Marrakech oder Fes

Polar-Winter

Im Februar steht eine win­terliche Reise in den hohen Norden auf dem Programm. Fünfzehn G können an der Tour durch den Bilder­buch-Winter von Finnland teilnehmen. Informationen zum Programm finden Sie auf den Seiten 20 bis 21.

1001-Nacht

Das Ziel der Reise im Mai ist der Orient. Wer die Träu­me aus 1001 Nacht mit sei­nem Geländewagen erfah­ren möchte, startet von lta­hen aus mit der Fähre in die Türkei. Dort beginnt eine dreiwöchige Zeitreise durch die Jahrtausende. Syrien

A. Ube<nochlungon eusschlie&l>th In ß•w••• 6 UbefMC.htungen euudllle8hc.h n Hotels ltA. Übet't\lcllh.1ngon.,, Hotels oder 81w1•1 * Aust1Ult Ott R~d V.rtn&ta tut)g * • li.omlortebla Vartnll•hung • • • s.tt\t: ~omlorttb1e Vtfanllt•ltung - 1eichtt1 b11 f'lllUtltcl'lw•'H Ge4todt ---. ~„ achwttnoea G.i•Nte ; Servi f'-f1hrzeugmt~•lt1ten<Nbe1

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und Jordanien werden durchquert und Etappenziele sind Meilensteine der Ge­schichte. Zum Beispiel die türkische Stadt Göreme in ei­nem bizarren Tuffsteintal. Viele Generationen haben hier ihre Behausungen in den weichen Stein gegra­ben, bis der Ort zu einem La­bynnth von Höhlen und Gän­gen wurde. Unterirdische Städte mit bis zu 100 Meter in die Ttefe reichenden Wohnebenen haben bis zu 30.000 Menschen beher­bergt und bis heute nutzen die Bauern die Behausungen als Ställe.

Oder das orientalische Lustschlösschen Oasr al­Amra in Syrien das für die Abbildungen nackter Damen im Badetrakt berühmt ist.

Resafa ist ein längst ver­sunkener Ort in der syri­schen Steinwüste. Hier leb­ten einst Christen und Mos­lems friedlich zusammen -bis das mongolische Heer im 13. Jahrhundert einfiel und Resafa zur Geisterstadt wur­de. Ein anderes faszinieren­des Etappenziel ist Palmyra,

Veransta tung•

Er1ebn1srallye Marokko 2000

Erlebnisrallye Polarkreis 2001

Erlebn1srallye Orient 2001

Erlebn1srallye Sahara 2001

Jagdreise Mongolei 2001

1 Off Road-Treffen 2001

2. Off Road-Treffen 2001

Fahrs1cherhe1tstra1ning·Straße 2001

1. Fahrs1cherhe1ts1raming·Off Road

2. Fahrs1cherhe1tstraming-Off Road

3 Fahrsicherhe1tstra1mng-Off Road

1 Test-Wochenende 2001

2. Test-Wochenende 2001

Term n

24.10. - 10.11 2000

1901 -30012001

24 05 . 16.06 2001

00.10. ·19.10 2001

13.08 .• 27.08 2001

30.06. - 01.07 2001

22.09 23.09.2001

30.092001

03.02.2001

12.05.2001

10.11 2001

23.03 .. 25 03 2001

30 03. - 01 04 2001

M nJMax l Unterkunft 1, An der Tf!!!_nehmer Vera'lsta tung

Gelande ! Service Ansp.uch dabe

1sno ltl.A ** ~~ .,,.,..,, 12/15 ltl ** ~ 15120 ltl.A ** ~~ .,,.,..,, 15130 ltl.A ** ~~ .,,.,..,, 8/12 ltl.A ** ~~ 50/- ltl.A * ~~

.,,.,..,, 50/ ltl.A * ~~

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Schnee, Berge und Wüste - auf den Reisen des Geländewagen­Clubs im Jahr 2001 geht es an den Polarkreis, durch den Orient und in die Sahara.

das angeblich von König Sa­lomon gegründet wurde. Die Stadt wurde als Stat ion der Karawanen ans Mittelmeer reich, bis die Römer sie schleifen ließen.

Mongolei-Jagd

Ausschließlich für Jäger unter den G-Fahrern ist die Reise vom 13. August bis 27. August 2001 in die Mongolei gedacht. Nach dem Flug geht es mit 290 GD. die in

der Hauptstadt Ulaanbaatar bereitstehen , in die Reviere. Mehr Information über die exklusive Tour finden Sie auf Seite 22.

Wüsten-Erfahrung

Für alle, die vor dem lan­gen Winter noch einmal Son­ne tanken und mit ihrem G durch ein Sandmeer kreuzen wollen, stehen Anfang Okto­ber zehn Tage im Süden von Tunesien auf dem Pro­gramm. Nach der Fährüber­fahrt geht es auf Nebenstre­cken zu den einsamen Dü­nen im Süden.

Wer bislang glaubte, in Tu­nesien gibt es nur das Chott EI Cherid, wird auf dieser Reise erleben. was das Land wirklich zu bieten hat.

Treff-Punkt

Bei zwei Wochenend-Tref­fen können sich alle G-Besit­zer im Gelände austoben. freies Fahren. ein Tria l und eine Fahrschule mit erfahre­nen Instruktoren von Merce­des-Benz stehen auf dem Programm, dazu eine Tech­nik-Sprechstunde mit G-Spe­zialisten. Am Samstagabend gibt es eine große Grillparty, ansonsten müssen sich alle selbst versorgen. Auf dem Gelände kann gezeltet oder in einfachen Quartieren übernachtet werden, Hotels finden sich in der Region.

Meister-Prüfung

Den sicheren Umgang mit dem G auf der Straße üben die Teilnehmer an dem Fahr­sicherheitstraining Straße, das im September 2001 stattfinden wird. Wie brem­se ich richtig? Wie fängt man einen ausbrechenden G ab? Die Antworten finden die Teilnehmer auf einer Test­strecke, auf der sich üben lässt, was im Straßenver­kehr fatale Folgen haben kann.

T ERMINE 2001

Auf was im Gelände zu achten ist, vermitteln die Off-Raad Fahrsicherheits­t rainings. Im kommenden Jahr werden drei eintägige Kurse angeboten. Veranstal­tungsorte werden Gelände nahe Rastatt und im Norden von Deutschland sein .

Test-Fahrt

· wer schon immer einmal statt seines Diesels einen G 500 oder statt seines Dreili­ters den neuen Vierli­ter-Achtzylinder fahren woll­te, findet dazu an zwei Wo­chenenden im Frühjahr die Gelegenheit. Nach der Be­sichtigung des Museums in Stuttgart geht es auf eine Vergleichsfahrt an den Bo­densee, von dort nach einem gemütlichen Abend wieder zu rück nach Stuttgart. Unter-

wegs werden regelmäßig die zur Verfügung gestellten Testwagen gewechselt, so dass jeder Teilnehmer die unterschiedlichsten G-Mo­delle fahren kann. Außer­dem stehen kompetente Ge­sprächspartner zu Fragen der Ausstattung und der Technik zur Verfügung.

Wer sich für die Veranstal­tungen des Jahres 2001 in­teressiert, sollte den Cou­pon auf dieser Seite ausge­fü llt an die Redaktion zurück­senden. Rechtzeitig vor dem jeweiligen Termin erhalten Sie dann weitere Informatio­nen und die Ausschrei­bungsunterlagen.

Alle Veranstaltungen wer­den von der Tufa GmbH an­geboten und stehen aus­schließlich den Mitgliedern des von Mercedes unter­stützten neuen Mercedes -Geländewagen-Clubs zur Verfügung. •

VORANMELDUNG Bitte zurücksenden an:

G-Club c/o TUFA GmbH Zeppelinstraße 36 D· 78315 Radolfzell

Telefax +49 (0) 7732 - 5 72 97

Ich bin an den folgenden Veranstaltungen* des Mercedes-Gelän­dewagen-Clubs interessiert und bitte um Zusendung weiterer In­formationen.

0 24.10. - 10.11.2000 0 19.01 . - 30.01 .2001 0 24.05 .. 16.06.2001 0 05.10. -19.10.2001 0 13.08. - 27.08.2001 0 30.06. - 01.07.2001 0 22.09. - 23.09.2001 0 08.09.2001 0 24.02.2001 0 12 05.2001 0 10.11 .2001 0 23.03. - 25 03.2001 0 30.03. - 01.04.2001

Name:

Geburtsdatum:

Straße:

Telefon:

Erlebnisrallye Marokko 2000 Erlebnisrallye Polarkreis 2001 Erlebnisrallye Orient 2001 Erlebn1srallye Sahara 2001 Jagdreise Mongolei 2001 1.0 tt Road-Wochenende 2001 2. Off Road-Wochenende 2001 Fahrsicherheitstraining-Straße 2001 1. Fahrsicherheitstraining-Off Road 2. Fahrsicherheitstraining-Off Road 3. Fahrsicherheitstraining-Off Road 1. Test-Wochenende 2001 2. Test-Wochenende 2001

Vorname:

PLZ/Ort

Telefax:

Ort Datum Unterschrift:

• Oie angegebe~n Term1no. Routen und l eJscun99n k:of!nM sich ku1 zfrisug f'loch andt1n

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Die „Erlebnisrallye Po­larkreis" des G-Clubs hat Tradition. Auch

dass es im Februar des kom­menden Jahres wieder mit den Geländewagen von Lü­beck aus per Fähre nach Finnland und nicht nach Schweden oder Norwegen geht. Der Norden von Finn­land bietet einfach einige ganz besondere Attraktio­nen, die sich anderswo nicht so dicht gedrängt finden. Zum Beispiel den Eisbrecher „Sampo", der von Kemi aus in den Botnischen Meerbu­sen ausläuft. Ein Badeaus­flug im wasserdichten Über­lebensanzug zwischen den Eisschollen der Fahrrinne zählt dabei ebenso zu Erleb­nissen der besonderen Art wie der Besuch im Maschi­nenraum und auf der Brücke des Schiffes.

Wo im tiefen Schnee selbst ein Geländewagen keine Chance mehr hat, geht es auf dieser erlebnisrei­chen Reise mit Hundeschlit­ten-Gespannen oder Snow­mobils weiter in die tief ver­schneiten Wälder, in denen sich Polarfuchs und Elch ab 16.00 Uhr Gute Nacht sa­gen. Dann wird es nördlich des 66. Breitengrades dun­kel.

Dem Reiz der Reise tut das keinen Abbruch. Schließlich wird stets in Ho­tels oder komfortablen Blockhütten übernachtet, in denen eine Sauna so selbst­verständlich ist, wie die Kehrwoche in einem schwä­bischen Mietshaus.

Aber eigentlich ist das al­les nur Beiprogramm. Allein das Fahren auf ebenso ein­samen wie verschneiten Straßen lohnt den weiten Weg. Und damit jeder Reise­teilnehmer das Vergnügen auch ungetrübt genießt, wird auf der „Ari Vata­nen-Rallye-Strecke" und in einer Winter-Fahrschule in

Nur Übung macht den Meister. Das erfahren die

Reiseteilnehmer der „Erlebnisrallye Polarkreis

2001" bei zwei Win­ter-Fahrertrainings im

hohen Norden.

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der Nähe von Rovaniemi das Fahren mit dem G auf win­terlichen Fahrbahnen aus­giebig geübt.

TERMINE 2 0 0 1

Die Schönheiten des win­terlichen Finnlands erleben die Mitreisenden auf dem rund 1 .000 Kilometer langen Weg von der Hauptstadt Hel­sinki bis über den Polarkreis. Zurück zum Hafen geht es dann ab Oulu über Nacht mit dem Autoreisezug.

Das Programm der „ Erleb­nisrallye Polarkreis 2001" im Detail: • 19. Februar 2001: Abfahrt in Lübeck mit der Fähre. • 21. Februar 2001: Ankunft in Helsinki und Weiterfahrt

nach Korpiselkä, Abendes­sen, Übernachtung. • 22. Februar 2001: Ari-Va­tanen-Rallye-Strecke, Fahrt nach Kajaani, Übernachtung im Spahotel Katinkulta. • 23. Februar 2001: Fahrt nach Kuusamo. Übernach­tung. • 24. Februar 2001: Hunde­schlitten-Safari, Fahrt nach Luosto, Übernachtung in Blockhütten. • 25. Februar 2001: Motor­schlittentour, Übernach­tung in Blockhütten. • 26. Februar 2001 : Fahrt nach Rovaniemi, Win­ter-Fahrertraining auf einem zugefrorenen See, Über­nachtung im Sky Hotel in Rovaniemi. • 27. Februar 2001: Fahrt nach Kemi, Motorschlit­tentour zum Eisbrecher „ Sampo", Fahrt nach Oulu, Autoreisezug nach Helsinki. • 28. Februar 2001: Ankunft in Helsinki, Zeit für Stadt­bummel, Abfahrt der Fähre. • 2. März 2001: Ankunft der Fähre in Lübeck.

Der Reisepreis* für einen G und zwei Erwachsene be­trägt 7.600 Mark (5.200 DM für G und eine Person im EZ) und beinhaltet die Fährüber­fahrten mit allen Mahlzeiten an Bord und den Übernach-

Eine Fahrt mit dem Eis­brecher ins Polarmeer, Ausflüge mit Hundeschlit­ten-Gespannen und Snowmobils in die tief verschneiten Wälder und ein Winter wie aus dem Bilderbuch erwarten die Reisenden in Finnland.

tungen in Zweibett-Außen­kabinen, alle Übernachtun­gen im Doppelzimmer in Finnland mit Frühstück, alle Abendessen sowie das auf­geführte Programm. Wer weitere Informationen wünscht. sollte bitte den Coupon auf Seite 19 ausge­füllt an die Redaktion zurück­senden.

•Die angegebenen Routen. Hotels oder Programmpunkte können sich kurzfristig ändern. In diesem Fall werden gleichwertige Leistungen geboten.

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Eine exklusive Jagdreise führt vom 13. bis 27. August des kommenden Jahres in die Mongolei. Nach Ankunft in der Hauptstadt Ulaanbaatar reisen die Teilnehmer mit vor Ort zur Verfügung stehenden Mercedes 290 GD in das Altei-Gebirge oder die Wüste Gobi zur Steinbockjagd.

N eben der Jagd erwar­tet die Teilnehmer eine einzigartige Land­

schaft. Zu den Revieren rei­sen die Jäger in geländetaugli­chen 290 GD. mit denen auch die Ausrüstung transportiert wird. Das Programm: • 1. Tag: Ankunft in Ulaan­baatar. Transfer zum Hotel. Übernachtung im Hotel. • 2. Tag: Nach einem frühen Frühstück folgt der Flug nach Khovd oder in die Regi­on Gobi. Transfer zu den Jagdcamps und Übernach­tung im Ger.

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• 3. - 6. Tag: Ganztägige Jagd auf Steinböcke. • 7. Tag: Am Vormittag ja­gen und anschließend Fahrt nach Khovd oder ins Gobi Tourist Camp. Übernach­tung im Ger. • 8. Tag: Flug nach Ulaan­baatar. Übernachtung im Hotel. • 9. Tag: Transfer mit Gelän­dewagen zum Camp und zur Rehjagd. Beginn der Jagd auf Rehwild und Wölfe (ebenfalls Möglichkeit auf Maral-H i rschjagd) • 10. - 13. Tag: Jagd.

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Geländewagen-Club c/ o Verlag TUFA GmbH

Zeppelinstraße 36

D-78315 Radolfzell

TERM I NE 2001

Voranmeldung

Telefax: 0 77 32 - 5 72 97

I Ich bin an der von der Firma Julchin ausgeschriebenen Jagdreise in die Mongolei vom 13. bis 27 Au­gust 2001 interessiert und bitte um Zusendung weiterer Informationen.

Teilnehmer

Vorname·

Mt lleds-Nr. :

Anschrift:

Name Beifahrer·

Ort, Datum

• 13. Tag: Ulaanbaatar Nachmittag, im Hotel.

Nachname·

PLZ/Ort:

Unterschrift

Transfer nach am späten

Übernachtung

• 14. Tag: Abreise Die Altei-Steinbockjagd (mit

Rehwild-Jagdoption) kostet pro Person 4.250 US-Dollar bei einem Jäger pro Führer und 3.575 Dollar bei zwei Jagdgästen je Führer.

Die Jäger reisen mit 290 GD in die Wüste Gobi

Die Gobi - Steinbockjagd (mit Rehwild-Jagdoption). kommt auf 4.100 Dollar be­ziehungsweise auf 3.400 Dollar je Person. Im Preis in­begriffen sind die Gebühr für eine Steinbock-Trophäe und die Kosten für Führer. Dol­metscher sowie die Trans­fers in den Mercedes-G. Pferde gibt es auf Wunsch. Dazu sind Einzel- bezie­hungsweise Doppelzimmer, die Unterkunft in einem 4-Mann-Ger in den Biwaks, die Mahlzeiten, die Trophäe und Besichtigungen in der Stadt im Preis enthalten.

Zusätzlich fallen pro Kunde 300 Dollar für die Jagd- und Fischererlaubnis, das staatli­che Veterinäramt, die Ex­portdokumente. den Waf­fenschein und die Flughafen­gebühren bei der Ankunft in der Mongolei an.

Für einen zweiten Stein­bock werden 1.400 Dollar im Hohen Altai und 1.300 Dollar in der Gobi berechnet, Reh­wild kostet 1 .000 Dollar, ein Maral-Hirsch kommt auf 1.400 Dollar und ein Wolf auf 500 Dollar.

An Zusatzkosten müssen die Anschlussflüge inner­halb Deutschlands sowie der Flug von Berlin nach Ulaan­baatar und zurück einkalku­liert werden.

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MBO-Archiv„langsam fahren und im Sand gleichmäßig beschleunigen". Die vier Instruktoren von Mercedes-Benz wiederholten den Satz bei der Fahrschule während des 13. Großen Clubtreffens in Perleberg ebenso oft, wie Geländewagen im lockeren Sand der Kiesgrube Schmidt sich bei zu viel Gas statt nach vorn nur noch nach unten fortbewegten. Doch mit etwas mehr Gefühl schaffte es letztlich jeder der insgesamt 423 Teilnehmer, die sandigen Steigungen und Gefällstrecken zu bewältigen. Dass die Übung keine leichte war, lag unter anderem am Wetter: Wo sich kein lockerer Sand fand, gab es nicht minder tückischen Schlamm und tiefe Wasserdurchfahrten.

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Viele Fußballfelder groß, mit drei Seen in der Mitte und Steil­

hängen am Rand war die Kiesgrube Schmidt in Perle­berg die ideale Arena für die Fahrer einer G- oder M-Klas­se, die zum 13. Jahrestref­fen des G-Clubs nach Bran­denburg anreisten.

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Die Campingwiese neben dem Festzeit füllte sich be­reits am Donnerstagabend Und am Samstag, als sich alle zur offiziellen Eröffnung eingefunden hatten, fand sich dort kaum mehr ein frei­er Stellplatz für Camper.

Im Gelände, das Clubmit­glied Martin Schmidt und

sein Vater zur Verfügung stellten, verteilten sich die Geländewagen auf den ei­gens für das Treffen gescho­benen Trassen Im sandigen Gelände blieb es bei Steigun­gen und Abfahrten mit 38,5 Grad - steiler lässt sich Sand einfach nicht anschütten. Die Piste links der Einfahrt

zur Grube hatte mehr: Sie führte ebenso gerade wie steil auf die Höhe eines Hü­gels und erwies sich zumin­dest aufwärts nur mit ent­sprechenden Reifen und viel Mut als befahrbar.

Die Wege durch die Kies­grube waren dagegen auch mit Straßenreifen zu me1s-

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tern. Die Ausrut"'H~"'?f''=

von Donnerstagabend bis Sonntagmittag dauernden Treffens- zwei havarierte G.

Aber gegen Pech ist nie­mand gefeit: Mitten in einer Passage des Trial-Parcours gab die Rücklehne eines selbst umgebauten G nach, ein nicht richtig befestigter

Ersatzreifen rollte nach vorn und der Fahrer trat vor lauter Schreck zu kräftig aufs Gas­pedal. Das Ergebnis war eine seitliche Rolle, die mit einem verhältnismäßig glimpfli­chen Blechschaden endete­ebenso wie das zweite 4x4-Malheur. Neben Fahr­schule und Trial nahmen die

Oie Sieger Die Platzierungen bei den drei Wettbewerben während des d1es1ahngen großen Jahres­treffen des G-Clubs

1. Platz Man1n Pankalla 2 Platz. Roland Klein 3. Platz· Jurgen Eisenberg

Trial kurzar Radstand

1 Platz· Chnstoph P1otrowsk1 2. Platz: Gerd Maroldt 3 Platz: Henning Klußmann 3 Platz: Gerhard Rudloff

Trial langer Randstand

1 Platz: Christian Trampert 2 Platz· Josef Ehrenböck 3 Platz. Marc Hess

meisten der Clubmitglieder an der Erlebnisrallye teil, die durch die reizvolle Umge­bung führte und letztlich mit der Sonderprüfung „ N ug­get-Suche" endete.

Sieger blieb die Familie Pankalla, die mit Unterstüt­zung ihres Dackels über 600 der goldfarbenen Schrau-

benmuttern aus dem üppig dimensionierten Sandhau­fen buddelte.

Was der Fleiß als Preis brachte? Einen faustgroßen Stein, auf dessen Sockel ein­graviert steht: „Solange Fel­sen wie Felsen sind, wird das G-Modell wie das G-Mo­dell sein". •

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ne neue Batterie von Exade bietet gegen· Ober herkömmlichen

Mode en einige Vorte le \Nähe d konventonele Batt 1e nach Ausfuh

m30bs50P o­t de we den d r

k d e Kapaz tat de de Gel z 100 P ozent

ge t werden Die Batterie ist zudem un

empfindlich gegen liefent ladungen und fur eine hohe re Zyklenzahl (Entlade·/La devorgänge) aus- gelegt Vo au setzung D e lacht masch ne m ss m t 14 1 b s 4 4 Volt Reglerspannung

arbeiten nd Ladegerate sol ten die Kenn n e IU oder IU1 U2 aufweisen

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Dadurch daß anstatt flus s ger Saure ein Gel verwen­det wird ble bt die Batterie auch nach einem eventuel­len Fahrzeug-Überschlag funkt1onss1cher und das ge-

schlossene Satter esystem m t Rekombination - das heißt d e be der Ladung entstehenden Gase wer den innerhalb der Zellen wieder zu \Nasser rekomb1

niert - gewährleistet d e Wartungsfre1he1t

Zu den technischen Be­sonderheiten der Ex1de Gel zahlt ferner die Blei/Calc1 um Leg erung an der po t ven und der negat ven P at te

Daraus result ert eine ga­r nge Gasung Die Satte 1e ist daher auch fur de E n bau 1m Fahrgastraum gee g net

Die Kaltstartleistung bleibt uber die gesamte Le bensdauer hinweg konstant hoch und d e Se bstentla· dung erweist sich als m n mal - nach zwei Jahren La­gerzeit stehen noch 60 Pro­zent der Kapaz1tat zur Verfu gung.

alterungen sowohl fur Laptops als auch GPS-Gerate 1m Gelandewagen bietet die Firma Grade Off road-Parts an Die

aus den USA stammenden Halter sind dort seit über 14 Jahren bei Sehorden 1m Einsatz und decken das gesamte Spektrum bis zu einer maximalen Belastung von 14 Kilogramm ab. Weitere Informationen finden sich im Internet unter http://www.parts.grade.de.

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und dem PC-Verbindungskabel. In Komb1nat1on mit einem Laptop fuhrt das Programm entwe­der per Karte oder mit Richtungspfeilen sprach­unterstutzt bis zu Hausnummern in Großstäd­ten. Im Paket enthalten sind Karten für Deutschland, Österreich. Schweiz. Danemark und die Benelux-Lander

Als PC fur unterwegs empfiehlt sich der PD-1100 Pen Computer mit einem Gewicht von 1.000 Gramm und der Große emer Videokasset­te. Die St1ftbed1enung des drucksens1blen LCD Displays ermoghcht eine einfache und effektive Bedienung der MS Windows 98/NT Oberflä­che. Mit dem Port Rephcator ist der Zugriff auf externe Geräte wie CD-ROM. Diskettenlauf­werk, Drucker oder Bildschirm möglich.

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ornröschen Es war wieder soweit -

in Ulm fand der Oldti­merte1lemarkt statt

Während meine Frau die Stadt besichtigte. trieb mich der Jagd- und Sammeltrieb von einem Stand zum ande­ren. Auf der Suche nach Tei­len für einen allradgelenkten Unimog. An einem Stand mit Mercedes-Teilen kam ich ins Gespräch mit einem ande­ren Enthusiasten.

Im laufe der Unterhaltung sagte er mir, dass sein Freund einen offenen Mer­cedes G hat. den er verkau­fen möchte - einen 300 GD mit fünf Türen. Die Bundes­wehr hätte das Vorserien­fahrzeug im Truppenversuch als geländegängigen Wagen für den Generalstab getes­tet. Daher auch die hinteren Türen. Wegen des zu hohen Preises wäre dieser Typ spä­ter nicht bei der Truppe ein­geführt worden. Der Wagen stehe inzwischen seit neun Jahren abgemeldet in einer Scheune.

Mein Interesse war ge­weckt und wir vereinbarten, dass wir uns abends um 18.30 Uhr treffen und er mir das Auto zeigt. Von Neugier und Ungeduld gepackt, war ich um 18.15 Uhr am Treff­punkt. Aber es wurde später und später. Als um 18.45 Uhr niemand kam, gab ich das Warten und den Traum vom offenen G auf.

Am nächsten Tag trafen wir uns dann doch und fuh­ren gemeinsam zu einer gro­ßen Scheune. Die Tür wurde aufgeschoben und die gela­gerten Altertümer ließen vie­le Museen vor Neid erblas­sen. Aber wo stand der G 1 Endlich, am anderen Ende der Halle, war im Dunkeln die markante Kontur zu se­hen. Wir schoben eine zwei­te Tur auf, und Licht fiel auf das Schmuckstück. Da war er nun, der unverbastelte Vorserien-G. Selbst die Rä­der präsentierten sich noch

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Was macht man, wenn einem ein gut erhaltener, aber betagter G angeboten wird? Kaufen. Dipl.-Ing. Bernhard Müller hat ein Ingenieurbüro und Fahrzeugcenter in der Nähe von Köln und beschäftigt sich mit Sonderfahrzeugbau, Oldtimer-Restauration oder prüft im Kundenauftrag weltweit Fahrzeuge - wenn er nicht für die TÜV-Akademie Berufskraftfahrer ausbildet. In seinem Fuhrpark tummeln sich ein 2010 Böhringer, ein allradgelenkter Unimog, Krakas - und seit kurzem auch ein offener G aus Bundes­wehr-Beständen, den er restauriert hat. Seine Erfahrungen.

MBO-Archivoriginal - wie aus den einge­pressten Herstellerdaten der Felgen zu sehen war. Die Batterien erwiesen sich durch das lange Stehen na­türlich als total entladen.

Nachdem zwei brauchbare Akkus organisiert sowie Öl und Wasser kontrolliert wa­ren, kam der spannende Mo­ment: Gang raus. Kupplung getreten, vorgeglüht und dann mit viel Spannung den Zündschlüssel weiterge­dreht. Nach einigen Umdre­hungen war der Fünf-Zylin­der OM 617 zum Leben er­weckt und füllte die Scheune mit einem sonoren Schnurren. Der Wagen er-

wies sich als in einem sehr guten technischen Zustand und alles funktionierte wie es funktionieren soll. Der Motor lief vibrationsarm im gesamten Drehzahlbereich. Die beiden Getriebe ließen sich präzise schalten ohne das Gänge heraussprangen. Aber mit gerade 70.000 km -was soll da bei einem Merce­des kaputt sein? Mit einem Handschlag wurde der Kauf abgeschlossen.

Zwei Tage später wechsel­ten Brief. Fahrzeug und ein Stapel Gebrüder Grimm­Scheine die Besitzer. Beim Blick in den Kfz-Brief fiel auf, dass als Hersteller nicht MB

Neun Jahre stand der 300 GD aus Bundes­wehr-Beständen in einer Scheune, bevor er jetzt restauriert wurde. Die mi­litärische Vergangenheit verraten Tarnleuchten, Nato-Stecker für die Fremdstarthilfe und die zwei Batterien für das 24-Volt-Bordnetz.

sondern die Gelände-Fahr­zeug Gesellschaft (A) einge­tragen war.

Nachdem das Cabrio die heimische Werkstatt er­reicht hatte, begann die Res­tauration.

Nach einer Grundreini­gung wurden notwendige Arbeiten und feh lende Teile aufgelistet. Während die ört­l iche Mercedes-Vertrags­werkstatt die benötigten Tei­le besorgte, wurde ein Netz­plan erstellt, um die Restau­ration zeit- und kostenmäßig zu optimieren.

Eine detaillierte Planung ist wichtig, damit die benö-

MAGAZIN

tigten Teile rechtzeitig be­stellt und Termine bei Spe­zialisten gemacht werden können.

Ein Mercedes-Werkstatt­handbuch wurde organisiert, um alle Wartungs- und Repa­raturarbeiten gemäß den Herstellervorgaben durchzu­führen.

Durch das lange Stehen waren viele Gummiteile wie Gasgestängelager und Schaltgestängelagerung po­rös. Sie wurden genauso wie die korrodierte Kraftstofflei­tung erneuert. Die Tankanla­ge wurde gereinigt und neu lackiert, der durchgerostete Auspuff komplett erneuert. Es dauerte nur einen Tag, bis die Mercedes-Vertragswerk­statt die Anlage besorgt hat­te.

Das Batteriefach wurde ausgemessen und im Kata­log nach passenden Batte­rien recherchiert. Nachdem der Kasten gereinigt, ge­schliffen und neu lackiert war, kamen zwei 12 Volt-Bat­terien mit je 82 AH auf einer

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speziell zugeschnittenen Gummimatte hinein. Da alle Nato-Fahrzeuge 24 V-Bord­spannung besitzen, hat auch dieser offene Bundes­weh r-G (Wolf) zwei 12 V-Bat­terien.

Weitere militärische Be­sonderheiten sind die Tarn­beleuchtung, Kanisterhalte­rung, verlängerter Tankein­füllstutzen für Kanisterbe­tankung, vollstandig herun­ter klappbare Frontscheibe, Kartenleselampe und der Tarnlichtschalter.

Das Fahrzeug wird von ei­nem Mercedes OM 617, 5-Zylinder - Dieselmotor mit 2.938 cm3 Hubraum und 65 KW bei 4 400 min-1 angetrie­ben. Ein mechanisches Vier­ganggetriebe und ein Verteil­ergetriebe mit Geländeun­tersetzung liefern die Leis­tung zu den Achsen. In schwerem Gelände können 1n der Vorder- und Hinterach­se Differentialsperren zuge­schaltet werden.

Der spätere Serien-Wolf, der bei der Bundeswehr eingeführt wurde, hat nur

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eine D1fferent1alsperre hin­ten

Auf der Straße läuft der of­fene Krieger 130 km/h. Ab 11 0 km/h nehmen die Fahrt­geräusche aber stark zu. Die 7.00 R Michelin Militärreifen machen sich ab 70 km/h durch Vibrationen und Ge­räusche bemerkbar. Der Auf­und Abbau des Verdecks ist etwas umständlich, die Steckscheiben an den Türen sind dagegen mit ein paar Handgriffen montiert.

Nachdem die Ventile ein­gestellt waren. zeigten sich beim Kompressionstest ge­sunde 22 bis 23 bar auf allen Zylindern. Leider hatten zwei der fünf Einspritzdüsen nicht mehr die geforderten 115/+ 5 bar Einspritzdruck Deshalb wurde ein Satz neu­er Düsen installiert. Da sich einige Schmiernippel der Kardanwellen als verstopft erwiesen und das Fett nicht mehr an die Lagerstellen ge­langte. wurden kurzerhand alle Schmiernippel erneuert.

Original-Fetischisten wer den Jetzt laut aufschreien -

aber die 21 Jahre alten origi­nal Militär-Michelin-Reifen 7 00 R 16 mit 6 PR wurden aus Sicherheitsgründen ge­gen neue M&S Reifen 7 .50 R 16 mit 14 PR ausgetauscht.

Diese haben eine höhere Tragfähigkeit und verbes­sern die Fahreigenschaften enorm durch geringere V1-brat1onen und Geräuschbil­dung.

Da der Reifenumfang laut Hersteller nur 2.3 Prozent abweicht. war eine TÜV Ein­tragung ohne Tachoangle1-chung möglich.

langsam aber sicher tra­fen auch die letzten Kleintei­le wie Aschenbecherhalte­rung hinten links, Abdeck­stopfen und diverse Verklei­dungste1le ein.

Drei Wochen und mehrere tausend Mark später führte der Weg zum TÜV zwecks Vollabnahme. da der Gelän­dewagen neun Jahre abge­meldet war. Tarnbeleuch­tung und Kanisterhalterung mussten für die TÜV-Abnah­me demontiert werden und nachdem der Prüfer fünf Mi-

Selbst nach 21 Jahren wies der Veteran keine Spur von Rost auf. Vor dem Wiedereinbau wurden Zusatztank und Unterfahrschutz dennoch neu lackiert. Zu den Be­sonderheiten des Ex-Mili­tär-G zählen auch der Schalter für die Tarnlich­ter links neben der Hei­zung und zwei Ösen zur Befestigung für Spann­elemente oder Steck­scheiben an der Tür.

nuten die Vorderachse auf dem Prüfstand gequält und durchgerüttelt hatte. meinte er. ein Kopf der Spurstange sei ausgeschlagen Auf dem Nachhauseweg wurde bei Mercedes-Benz eine neue Spurstange bestellt. da die Köpfe nicht mehr einzeln lie­ferbar sind. Am nächsten Tag bestand der alte Krieger die Vollabnahme.

Jetzt wird der G regelmä­ßig gefahren. Entweder als Fre1ze1t- oder Zugfahrzeug für schwere Anhänger.

Das Fazit: Oie Qualität ei­nes Fahrzeugs zeigt sich oft erst nach vielen Jahren. Mer­cedes hat mit dem G ein Auto geschaffen. das selbst nach 21 Jahren noch zuver­lässig seinen Dienst ver­sieht.

Die Restauration eines sol­chen Oldtimers stellt übri­gens kein unlösbares Pro­blem dar: Der G ist solide ge­baut. die Technik über­schaubar und die Ersatzteil­beschaffung durch die Mer­cedes-Vertragswerkstatt un­problematisch. •

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Autohäuser, Tankstel­len und der Kfz-Zube­hör-Händler bieten

eine Vielzahl von Abwehr­produkte an, die Marder­schäden verhindern sollen, ohne Gesundheit oder Le­ben der Tiere zu gefährden.

Marder markieren ihr Re­vier durch Duftmarken. Des­halb sollte nach einem Scha­den der Motorraum, Unter­boden. die Radhäuser und eventuell sogar der Stand­platz des G als flankierende Maßnahme mit einem Hoch­druckreiniger gesäubert werden. Denn: Sonst kommt der Marder wieder.

Ansonsten sollen Duft­scheiben 1m praktischen Plastikkörbchen helfen. die in den Motorraum gehängt werden und dem Marder den Geruch eines gefährli­chen Feindes vorgaukeln. Die Wirkung hält etwa sechs Monate an. Alternativ kann ein Spraykonzentrat einge­setzt werden. An geeigne­ten Stellen 1m Motorraum werden Filzpunkte ange­klebt. die alle drei bis sechs Wochen mit dem Konzentrat getränkt werden. Das Ein­sprühen sämtlicher Schläu­che und Kabel ist nicht not­wendig .

Einige Anbieter setzen auch auf hohen Schalldruck. um Marder zuverlässig abzu-

wehren. Dadurch könnten aber auch Haustiere beläs­tigt werden. Man sollte des­halb besser auf die sanfte Tour setzen: Zwischen 17 und 32 kHz angesiedelten Töne ähneln den tierischen

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Angst- und Warnschreien und schrecken den Marder ab. Ständig sich verändernde Frequenzen beugen der Ge­wöhnung vor.

Ein besonders effektives Gerät kombiniert die Wir-

!RATGEBER

kung des Ultraschalls mit zu­sätzlichen Lichtreflexen und Hochspannung ähnlich dem Weidezaunprinzip. Zwei Ka­belstränge mit je drei Kon­taktplatten und eine eben­falls aufgeladene Litze wer-

Marderabwehrprodukte: Duhkörbchen (1 ), Marder­spray (2), Ultraschal/gerät (3), 2+ Ultraschall / Hoch­spannung (4), Kunst­stoff-Schutzschlauch (5), Alu-Schutzschlauch (6).

den so verlegt, dass der Mar­der bei Berührung einen nachhaltigen, aber ungefähr­lichen Stromschlag erhält. Dies schadet ihm nicht, schlägt ihn aber in die Flucht.

Wellschläuche aus b1ss­festem Spezialkunststoff für Kabel beziehungsweise aus Aluminium für Kühlwasser­und Heizungsschläuche sind zudem sinnvoll. Sie werden einfach aufgezogen und bie­ten einen guten Schutz für das jeweilige Teil. Bei den ak­tuellen G-Modellen von Mer­cedes-Benz sind die Zündka­bel gekapselt und damit ge­schützt. Wasser- oder Hei­zungsschläuche lassen sich zusätzlich durch dünnes Drahtgeflecht umwickeln, um den Mardern den Spaß zu verderben. •

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MBO-ArchivFahrzeugverkauf

Verkaufe 300 GD. Baumus­ter 460 lang, EZ 3/88, 156.000 km, grün, unfallfrei, scheckheftgepflegt. ausge­zeichneter Zustand, Polster cremebeige, Stereokasset­te, Automatik, wärmedäm­mendes Glas. AHK (Kugel­kopf), ZV, Laderaumschutz­g1tter, Nebelscheinwerfer. Feuerlöscher. Servolen­kung, 2 Differentialsperren, neue Stoßdämpfer hinten. neue Frontscheibe, Berei­fung 215n5 R 16 (Michelin) plus 5 x Semperit 205 R 16104 R (neu) auf Stahlfel­gen. irischer TÜV bis April 2002, der G müsste in Irland abgeholt werden. Preis DM 11 000,-. Gerd Höna. Tele­fon 00353-75-62018 (Büro), 00353-75-62015 (privat), Te­lefax 00353-75-71031.

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MBO-Archiv

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Die Natur ändert nichts, was perfekt an seinen Lebensraum angepasst ist.

Wir haben von der ~atur gelernt.

.,.. Seit Mi llionen von Jahren hat Wassertiefe genauso wie Steigungen

sich das Krokodil kaum verändert. von bis zu 80 %. Warum also hätten

Weile~ heule wie damals perfekt sei- wi r viel verä ndern soll en? Schließ..

ner Umgehu ng an gepasst ist. So wie li eh hat uns die Evolution gelehrt, nur Mercedes-Benz das G-Moclell. Das meistert 50 cm zu verändern, was zu verbt>ssern ist. Dit> Zukunft des Automobils.

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1 m Juni starteten auf dem Alexanderplatz in Berlin 80 Autos. 79 Motorräder

und 14 Lkw zur 6. Off-Road­Rallye „ Berlin-Breslau".

Beim Prolog in einem Braunkohle-Tagebau bei Senftenberg wurde die Startreihenfolge unter den Teilnehmern aus Deutsch­land, Frankreich, der Schweiz, Holland sowie Ita­lien ermittelt. Auf der acht K1-

Erfolgreiche ORC-Teams: Hans-Erwin Baur und

Brigitte Rothhamel siegten in der Gesamt­wertung, die Zwillinge Daniela und Alexandra

Baur entschieden die Damenwertung für sich.

lometer langen Strecke kam Hans-Erwin Baur mit seinem G 5,6 1 auf den fünften Platz. seine Zwillingstöchter Da­niela und Alexandra belegten mit einem G 230 2,61 den 14. Rang.

Am folgenden Tag fand im selben Gelände die 1. Etap­pe als Rundkurs über zwei­mal 27 Kilometer statt. Der Veranstalter hatte sich eini­ge Gemeinheiten ausge-

dachr Ein kleines Dünen­feld, ein steiler Abstieg und ein mörderisches Schlamm­loch waren zu passieren. Für die beiden ORC-Teams kein Problem. aber ein Rover De­fender 90 und ein Pinzgauer 6 x 6 kullerten seitwärts den Steilhang hinab - ohne dass 1emand verletzt wurde.

Nach Senftenberg ging es über die Grenze nach Polen. Dort mussten in den folgen-

den sechs Tagen insgesamt 1.200 Kilometer in Wertung zurückgelegt werden. Die 1e­we1ls auf Zeit zu fahrenden Etappen waren anspruchs­voll: Sandpassagen wie in der Sahara wechselten mit rasanten Schotterpisten, Sumpfgebieten. tiefen Fluß­durchfahrten sowie steilen Bergpassagen.

Am letzten Tag kämpften drei Mannschaften um den 1 Platz. Letztlich konnte das Team Hans-Erwin Baur/Bn­g1tte Rotharnei das Rennen für sich entscheiden und si­cherten sich den Sieg in der Gesamtwertung.

Die Zwillinge Daniela und Alexandra Baur erreichten durch kontinuierliche Fahr­weise einen 9. Platz in der Gesamtwertung und den 1. Platz in der Damenwertung Beide Geländewagen über­standen die Rallye ohne gro­ße Schäden.

Übrigens: Unter den ers­ten zehn Teilnehmern im Ziel befanden sich fünf Merce­des-G. •

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ZU GUTER LETZT

Dia 7ropAy r~lt Im Jahr 1993 begann der Off-Road-Wettbewerb Transsylvania­Trophy in der Ukraine. Dann wurde daraus die Supersylvania­Trophy, die seit 1998 in Kroatien stattfand. Diesen Sommer setzte der Autoklub 92 Zagreb die Trophy dann in eigener Regie fort. Und bot - wie immer - ein Spektakel.

Durch dick und dünn: bei der diesjährigen

Trophy in Kroatien siegte das Team Schwarz mit

einem 230 GE.

er Prolog fand in den Flußauen bei Karlo­vac statt - der Stadt

zwischen vier Flüssen. Für den Rundkurs benötigte das Team Ulrike und Heinrich Schwarz acht Minuten und 25 Sekunden. Bestzeit. An­dere kämpften sich mehr als eine Stunde lang durch den zähen Schlamm, um dann doch noch zu kapitulieren.

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Nachdem die Startreihen­folge feststand, ging es Tag fur Tag ein Stück weiter nach Westen: durch die Wälder, uber die Berge. Jeden Abend wurde das Camp auf einer anderen Wiese aufge­sch lagen. Ziel war die Ha­fenstadt Umag.

Bei hellem Sonnenschein und heißem. trockenem Wind kam die für die Trophy

typische Schlammschlacht nicht so recht zu Stande. E1-n1ge Hartgesottene fanden die Strecke zu einfach, ande­re, deren Fahrzeuge den Geist aufgaben. widerspra­chen.

Der G-Puch des Grazer Teams Schwarz/Schwarz rollte schließlich als Sieger durchs Ziel, dicht gefolgt von der Konkurrenz. Eine Stunde

Vorsprung nach insgesamt sieben Etappen ist nicht viel.

Die Platzierungen unter den Teams aus Kroatien, Slo­wenien. Polen, Tschechien, Holland. Belgien, Dänemark, Österreich und Deutschland im Ziel:

1. Platz: Heinrich Schwarz /Ulrike Schwarz, A, Puch, 230 GE; 2. Platz: Maurice Ubachs/Maurice van Veersch, NL, Toyota H1Lux; 3. Platz. Hans Eibl / Luk Zach, D, Suzu­ki Samurai. •

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Redaktionsmitglieder: Martin Breuninger (ltg.)

Michael Enders Susanne Breuninger

Simone Klingler Timo Meier

Mitarbeiter dieser Ausgabe: Dr. Michael Butzki

Dipl.-Ing. Bernhard Müller Anne Heisler

Reproduktion und Druck: Meurer Druckwerk

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Die Redaktion behalt sich vor. Leserbriefe in gekurzter Form zu veröffentlichen. Fur eingesandte Manuskripte und Fotos übernimmt die Redaktion keine Haftung. Der Inhalt von Beitragen entspricht der Meinung des Autors und ist von der Re· daktion nicht zu vertreten. "Geländewagen und Frei­zeit" erscheint sechsmal im Jahr in deutscher Sprache. Der Abdruck ist - auch aus­zugsweise - nur mit schrift­licher Genehmigung des Verlages gestattet. Auf das Erscheinen besteht kein Rechtsanspruch .

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