MIBA Spezial 73 Besser Planen Schoner Wohnen

8/10/2019 MIBA Spezial 73 Besser Planen Schoner Wohnen

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Refugium im Raumteiler

Schmalspur-AquariumGroe Bahn fr kleine Fans

RhB im KinderzimmerGrundlagen der Planung

Beispiel: Mnsterbusch

Juli 2007B 10525Deutschland 10,

sterreich 11,50Schweiz sFr 19,80Italien, Frankreich, SpanienPortugal (cont) 12,40Be/Lux 11,60Niederlande 12,75

Norwegen NOK 125,

Besser planen,schner wohnen

Besser planen,schner wohnen

SPEZIAL 7373

SPEZIAL


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Die lkrise von 1973 hatte auch ihrGutes. Weniger fr die Weltwirt-schaft, als vielmehr fr mich. Wir kriegtendamals nmlich eine Gas-Etagenheizung.Na und, werden Sie denken, was hat dasdenn mit Modellbahn zu tun? Mit Ihrernichts, aber mit meiner sehr viel! Dennwenig spter wurde der ltank aus demehemaligen Kohlenkeller herausgerissenund das obligatorische Muerchen an der

Trschwelle abgebrochen.Das auf solch elegante Weise frei ge-

wordene Rumchen stellte meine Muttergrozgig fr eine Anlage zur Verf-gung, was bei mir augen-blicklich eine intensive Pla-nungsphase auslste. Dieim Mastab 1:10 ge-zeichneten Raummaepassten problemlos auf einder Lnge nach halbiertesA4-Blatt, weshalb diegreren Radien der Mrk-

lin-Gleisplanschablone garnicht erst in Erwgunggezogen wurden. Aberauch mit den engerenKurven ging es vorn und hinten nichtauf eine gewisse Ernchterung schienunausweichlich. Doch es gab da noch eineAlternative.

Jede Mietspartei im Haus besa nmlichzwei Keller. Der umsichtig planendeArchitekt der 1955er-Nachkriegsimmobi-lie Auhagen brachte genau solche Hu-ser 2006 heraus! hatte jeder Partei einenKohlenkeller vornheraus und einen Kar-toffelkeller hintenheraus zugedacht. Inunserem Fall war der hintere Keller deut-lich grer und das weckte mein Interes-se: Eine gewisse Beharrlichkeit an den Taglegend berzeugte ich meine Mutter mitimmer neuen, selbstverstndlich auf dengreren Keller abgestimmten Plnenvon der Notwendigkeit eines Tausches.Erdpfel und Einweckglser konntenschlielich ruhig ein wenig enger zusam-menrcken, whrend Fahrzeuge undStrecken unmglich zu komprimierenwaren. Ein kleiner Raum mit sauberen

Regalen und einer ordentlichen Kartoffel-kiste macht so eine Vorratshaltung dochauch viel bersichtlicher, gell?

Vom wochenlangen Quengeln weichge-kocht stimmte meine Mutter schlielicheinem Umzug der Vorrte zu nicht ohnemir noch das Versprechen abzupressen,auch den vorderen Keller tipptopp mitweien Wnden und einer feuchtraum-gerechten Beleuchtung samt Steckdosefr den geplanten Gefrierschrank auszu-statten. Ich akzeptierte augenblicklichund hatte wenige Tage spter mein ei-

genes Reich. Ein wenig khl im Wintervielleicht, aber eine Kammer, in der einRadius 3 nicht mehr vllig auerhalb allerdenkbaren Mglichkeiten war.

So viel Glck hat freilich nicht jeder. Werkeinen kompletten Raum zur Verfgunghat oder im gleichen Zimmer weitereNutzungsmglichkeiten dulden muss,wird besondere Lsungen zu schtzenwissen. Das vorliegende Spezial enthltviele pfiffige Mglichkeiten, wie man beischeinbar unmglichen Platzverhltnissendennoch betrieblich interessante Anlagenunterbringen kann von der Regallsungbis zum Raumteiler, vom Kasperlthea-ter bis zur Kinderzimmeranlage.

Und was ist letztlich in dem groen Kel-ler realisiert worden? Nun, nach Auswahldes kompliziertesten Plans begann ichden Bau einer raumfllenden Anlage.Doch dieses Projekt war zu gro frmeine damaligen Mglichkeiten. Die so-genannte Unvollendete ja, nicht nurGustav Mahler hat so was wurde etlicheJahre spter mittels Stichsge brutal ausihrem tristen Dasein als Sperrholzwsteerlst. Dabei htte durchaus etwas Vor-

zeigbares entstehen knnen, wren nurdie richtigen Planungsideen zur Handgewesen meint Ihr Martin Knaden

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Kammer-

Konzepte

Speziell auf die Mglich-

keiten eines weitverbrei-

teten Regalsystems aus

dem Mbelhaus mit dem

Elch hat Rolf Knippersei-

nen Anlagenplan Eck-

warden abgestimmt.

Seine Zeichnung hebt

entsprechend die Holz-bauteile deutlich hervor.

Zur Bildleiste unten:

Helge Scholzportrtiert

den Raumteiler mit sch-

sischem Schmalspur-

thema in den Rumen

der Fa.Technomodell.

Michael Meinholdund

Thomas Siepmann erlu-

tern, wie man bei der

Planung einer Anlage

vorgeht. Ludwig und

Lukas Fehrbeweisen,

dass auch die Baugre

0 mit den Ausmaen

eines Kinderzimmers

kompatibel ist.

ZUR SACHE


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Bw-Betrieb hinter dem Vorhang findet bei Paul Schwieder im Schlaf-

zimmer statt. Besonderen Wert legte er bei der langen, schmalen H0-

Anlage auf den Aspekt des Staubschutzes. Seite 50.

Foto: Stephan Rieche

Modellbahn-Schrank und Bw-Vitrine nannten wir den Beitrag ber

Ernst Zimmermanns Wohnraum-kompatiblen Anlagenbau. Die Klapp-

anlage beinhaltet seine Schwarzwaldbahn, die Vitrine eine Prsenta-

tionsmglichkeit fr Modellloks. Seite 26. Foto: Bruno Kaiser

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Hallo Thomas,Martin hat mich gefragt, was wirbeide fr das nchste Spezial machen

knnten. Es geht um kleine Modell-

bahnanlagen im Wohnbereich, sta-

tionr und/oder mobil, die sich eini-

germaen harmonisch ins Zimmer ein-

fgen. Arbeitstitel ist Planen und

Wohnen. Ich htte da was mit derZonengrenze in Zwinge; wie siehts bei

Dir aus? Gru Michael

Hallo Michael,

klingt nicht schlecht. Ich hab da schon

lnger was auf der Pfanne, das knnten

wir jetzt verbraten. Es gibt bzw. gab

hier einen Bahnhof nur fr den Gter-

verkehr, mit diversen Anschlieern.

Heit Mnsterbusch und wurde von

Stolberg aus ber eine Spitzkehre an-

gefahren. Ich hatte ohnehin vor, dieseSituation auf einem mobilen Betriebs-

diorama in meinem Wohnzimmer um-

Betriebsdiorama Mnsterbusch in H0

Zimmer mit Zinkhtte oder:Giga-Betrieb im Guckkasten

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Geradezu exemplarisch fr

eine betriebsintensive Modell-

bahn im Wohnbereich und den

Werdegang mancher Spezial-

Artikel ist dieses Protokoll der

elektronischen Korrespondenz

unserer Autoren Michael Mein-

hold und Thomas Siepmann.


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zusetzen, mit ansetzbarem Fiddle Yard

etc.; das knnte man jetzt konkretisie-

ren. Gru Thomas

Hallo Thomas,

ist gebongt. Ich habe Martin sechs Sei-

ten zugesagt. Kennst Du brigens die

Broschre Minimax-Anlagen von

Herbert Fackeldey? Sind tolle Vor-schlge drin, hchst informativ und

geistreich geschrieben. Auch unser al-

tes Projekt Zollhaus (H.N.) ist dabei.

Knnen wir jetzt vergessen; besser als

der Fremo-Kollege Fackeldey kann

mans nicht machen. Gru Michael

Hallo Michael,

wirklich erste Sahne, die Minimax-An-

lagen. Das htten wir gerne selber ge-

schrieben, oder? Anbei ein paar ersteSkizzen zu Mnsterbusch. Der Bahnhof

selbst befindet sich in einem Guck-

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Modellbahn im Wohnzimmer: Der Guckkasten mit dem H0-Betriebsdiorama wird auf Schubladen- und

Regalelemente gesetzt. Die Versorgung mit dem rollenden Material erfolgt vom mobilen Fiddle Yard

(Betriebsbahnhof) aus, der bei Bedarf schnell von der Tr weggerollt werden kann. Rechts die kleine

Schiebebhne (s. Text).Zeichnung: Thomas Siepmann

Der Inhalt hlt, was das Titelbild verspricht: (Modellbahn-) Raum ist in der kleinsten Htte! Auch

Vollspur-Bahner finden viele Anregungen. (DIN A4, 80 S. mit 140 Fotos und Zeichnungen, 11,80,

ISBN 3-936923-02-7; Ferrook-Aril Verlag, Otto O. Kurbjuweit, Horster Str. 170, 59075 Hamm).

GRUNDLAGEN


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kasten, der im Wohnzimmer auf Regal-

bzw. Schubladen-Elementen steht. Er

ist aus drei Teilen zusammengesetzt,

um ihn bei Nichtbedarf leichter ver-

stauen zu knnen. Links davon wird ein

als Schiebebhne ausgefhrter FiddleYard angesetzt ebenfalls mobil in der

Art eines Rollcontainers. Damit lsst

sich die Anlage wechselnden Wohn-

und Raumsituationen anpassen. Man

wei ja heute nie, wohin einen die Mo-

bilmachung, pardon: Mobilitt pltzlich

verschlgt Rechts ermglicht eine

weitere Schiebebhne in der Lnge ei-

nes Gterwagens bzw. einer Rangierlok

die Simulation von Rangierbewegungen

im Werksgelnde. Gru Thomas

Hallo Thomas,

das sieht schon sehr gut aus. Whrend

Du an dem Anlagenvorschlag weiterar-

beitest, knnte ich schon einiges zum

Vorbild machen. Welche Unterlagen

gibts denn dazu Gleisplan, Anzahl

und Art der Anschlieer, Triebfahrzeu-

ge, Buchfahrplne, Fotos? Und was ist

mit der Zinkhtte? Gru Michael

Hallo Michael,

anbei der Vorbild-Gleisplan von Mns-

terbusch. Eine passende Streckenkarte

hast Du sicher im Archiv.

Hier einige Angaben zur Strecke:Durch das Neubaugesetz vom 19.04.

1886 erhielt die Preuische Staatsbahn

die Genehmigung zum Bau einer G-

terzugstrecke von Stolberg Rhein. Bf.

nach Mnsterbusch.

Erffnung: 01.07.1887

Lnge: 3,5 km

Strkste Neigung: 1:40 Besonderheit: Spitzkehre bei km 2,8

Anschlsse:

a)im Bf. Mnsterbusch Hauptanschluss

der Zinkhtte der Stolberger Gesell-

schaft (Heinrichhtte)

b)kurz vor dem Bahnhof Anschluss zur

Gaserzeugungsanstalt der Zinkhtte

und zu weiteren Verarbeitungsbe-

trieben

c)bei km 1,5 Anschluss der Aktien-

spinnerei (in den 60er-Jahren von

Mnsterbusch aus bedient) Still-

legung: 01.09.1980

Zur Zinkhtte: Im Aachener Raum

gab es von den Lagersttten in Alten-

berg (dem heute belgischen Kelmis) im

Westen bis hin zum Vicht- und Indetal

in der Umgebung von Stolberg und

Eschweiler reichhaltige Blei-, Zink- und

Eisenerzvorkommen, die bereits im

Mittelalter v.a. zur Messingerzeugung

ausgebeutet wurden. Verarbeitet wur-

de vorrangig Zinkspat, das sogenannte

Galmei. In der ersten Hlfte des 19.

Jahrhunderts entwickelte man auch in

der Aachener Region Verfahren, die

ebenfalls hufig vorkommende Zink-blende (Zinksulfid) auf industrieller Ba-

sis zur Gewinnung von Zink zu nutzen.

Auf dieser Grundlage entstanden

mehrere Zinkhtten, darunter auch die

1838 von John Cockerill gegrndete

Heinrichhtte in Mnsterbusch. Gns-

tig fr diese frhe Industrialisierung

waren natrlich auch die Steinkohlela-gersttten im Aachener Revier. Bereits

wenige Jahre nach ihrer Grndung

ging die Htte in den Besitz der Stol-

berger Gesellschaft ber, die bis zum

Anfang des 20. Jahrhunderts weiter ex-

pandierte und nicht nur Httenwerke

und Gruben im Stolberger Raum, son-

dern auch bei Neu, in Westfalen und

an der Lahn betrieb. Hauptwerk blieb

aber die Heinrichhtte. Nach dem Ers-

ten Weltkrieg waren die Gruben in der

nheren Umgebung erschpft, sodass

die Rohmaterialien zur Zinkverhttung

und industriellen Weiterverarbeitung

(u.a. im eigenen Walzwerk) von den

weiter entfernt liegenden Lagersttten

nach Mnsterbusch geschafft wurden.

1960 wurden in Mnsterbusch und ei-

ner weiteren Htte bei Neu 44.723 t

Rohzink und Zinkstaub, 10.561 t Ble-

che u.. und 76.114 t Schwefelsure

(ein Abfallprodukt der Zinkverhttung!)

erzeugt. 1967 wurde die Heinrichhtte

geschlossen; auf ihrem Gelnde steht

heute ein Gewerbepark. Daher gibts

auch leider keine Fotos; aber Du hast

sicher passende Aufnahmen. Drei his-torische Buchfahrplne mit 94.5 habe

ich beigefgt. Gru Thomas

8 MIBA-Spezial 73

Anders als Kursbuchkarten zeigen die Eisen-

bahn-Straenkarten auch die reinen Gter-

verkehrsstrecken. 1966 ist die Linie von Stol-

berg Hbf nach Mnsterbusch samt Spitzkehre

noch verzeichnet.Archiv Michael Meinhold

Rechts der Vorbild-Gleisplan von Mnster-

busch mit den diversen Anschlieern um

1964.Zeichnung: Thomas Siepmann ber Spitzkehre nach Stolberg Hbf

Mnsterbusch


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Mit den krftigen 94.5-18 wurden die bergaben nach Mnsterbuschbefrdert. Hier qualmt 94 1240 des Bw Hamburg-Wilhelmsburg, Sep-tember 1952. Foto: Bustorff/Archiv Michael Meinhold

Die Buchfahrplne aus dem Jahr 1949 zeigen die vormittglichenBedienungsfahrten von und nach Mnsterbusch; auerdem gab es

noch ein b-Paar am spten Nachmittag. Darunter ein Buchfahrplanvon 1964. Solch rare Dokumente werden durch kleine Fehler (G 56.17statt Gt 55.17, 95.5-18!) noch interessanter. Slg. Thomas Siepmann

Anschluss Gaserzeugungs-anstalt, Zinkhtte

Anschluss Zinkcoli Mnsterbusch

Hauptanschluss Zinkhtte

Ladestr. Ladestr.

Gterschuppen Dienstgebude

Gleiswaage


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Hallo Thomas,sehr interessant! Dass dort 94er unter-wegs waren, liegt nahe; schlielich hat-te ja Stolberg das wichtigste T 16.1-Bwin der BD Kln. Jetzt bin ich auf denModellentwurf gespannt; anbei einigeFotos, die Du vielleicht einarbeitenkannst. Gru Michael

Hallo Michael,anbei der Modellentwurf. Er basiert aufdem Originalgleisplan von Mnster-busch, ergnzt um einen weiteren An-schluss zur Zinkhtte. Diese ist, wieauch das Kohlekraftwerk, am hinteren

Rand reliefartig dargestellt (vgl. dasFoto mit dem Kds und dem VW-Bulli).

Die Linie nach Stolberg mndet derbergang ist durch die Arbeiterhuserund Bume/Gebsch getarnt in einenFiddle Yard in Form einer Schiebebh-ne. Da sie mit 1:40 fast schon eine Steil-strecke war, lsst sich die Lnge der G-terzge schn in Grenzen halten (undentsprechend die Anzahl der Bedie-nungsfahrten bei hohem Verkehrsauf-kommen glaubwrdig erhhen!). DerHauptanschluss der Zinkhtte ist amrechten Rand nur angedeutet und mn-det ebenfalls in eine kurze Schiebebh-

ne, auf der bis zu zehn Gterwagen ge-parkt werden knnen. Gem den ge-nannten Vorbilddaten lsst sich ein leb-hafter Gterverkehr darstellen: Roh-stoffe fr die Zinkverhttung (Zinkerz,Kohle) werden angefahren, Fertigpro-dukte wie Bleche, aber auch Schwefel-sure abgefahren. Darber hinauskann natrlich der allgemeine Gter-verkehr an Schuppen und Ladestraenachgebildet werden. Gru Thomas

*Soweit der Werdegang dieses Anlagen-vorschlags, bei dessen Umsetzung wirviel Vergngen wnschen. mm/ts

10 MIBA-Spezial 73

Rechts: Anregende Szenen fr die Gestaltung

der Ladestrae am vorderen und des Zink-

htten-Anschlusses am hinteren Anlagenrand

zeigen diese Aufnahmen des Bundesbahn-

Werbeamtes.Archiv Michael Meinhold

Der Anlagenvorschlag im Mastab 1:13,5 fr H0. Elemente wie der

mobile Fiddle Yard, hier vor der Eingangstr zum Wohnzimmer plat-

ziert, oder die kleine Schiebebhne am rechten Rand lassen sich auch

auf andere Kleinanlagen oder Betriebsdioramen bertragen.Wichtig:

die Ausrundung der Hintergrundkulisse.Zeichnung: Thomas Siepmann

Arbeiterhuser Kneipe

Kohlebunker und Kraftwerk

Schiebebhne,Fiddle Yard


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Hochbetrieb am Gterschuppen von Mnsterbusch, hier vertretendurch ein Pendant im nordhessischen Arolsen. Daneben eine weitereAnregung fr die Gestaltung des hinteren Anlagenrands mit demAnschluss der Zinkhtte (oder eines anderen Industriebetriebs).Rechts eine typische Szene von der Ladestrae, der man in Mnster-busch bei entsprechendem Frachtaufkommen einen berladekranspendieren kann. Fotos: Jrgen A. Bock, Archiv Michael Meinhold, FritzWillke/Slg. Klaus Heidt

Links: Koksverladung von einem Otmm 70 in den Lkw des rtlichen

Kohlehndlers mittels Frderband, in H0 ebenso wie die Schrott-Ent-ladung mit Fuchs-Bagger mit Weinert-Modellen darzustellen.Auchder Kmmks 51 passt nach Mnsterbusch. Fotos: Archiv M. Meinhold

Ladestrae Ladestrae Gleiswaage Zinkhtte

Schiebebhne

Gterschuppen Dienstgeb.


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Ein Wohnraum mit Kleinbahn-Flair,dazu die Juni-MIBA 2006 offenbar ist beides gleicher-

maen Grund zu sichtlicher Freude: Cornelia und Michael Kirsch im Esszimmer der Familie.

Hinter ihnen die L-Anlage Landwitz an ihrem angestammten Platz. Foto: Uwe Volkholz

Wo die H0-Anlage Landwitz daheim ist

Kleinbahn-ZimmerLandwitz und Altlandwitz: MIBA-Lesern sind diese sinnigen

Ortsnamen bekannt. Nachdem die in der Monatsausgabe 6/2006

vorgestellte Anlage den Siegerpreis des MIBA-Anlagenwettbe-

werbs auf der Faszination Modellbau in Sinsheim gewann, gabes Fragen: Wie hat der Erbauer sein Werk untergebracht? Wie

passt das L-frmige Teil in einen Wohnraum, der auch als Ess-

zimmer dient? Ein Besuch bei Cornelia und Michael Kirsch.


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Der Endbahn-

hof Landwitz hat

nur zwei Weichen, ein

kurzes Ladegleis und einen

Bahnsteig. Dennoch gibt es um-

fangreichen Betrieb, denn mehrfach

tglich muss rangiert und der Gleisan-

schluss zur Verladeanlage bedient werden.

Unten: Panorama der H0-Anlage Landwitz, wiesie auf der Messe Faszination Modellbau im Mrz

2007 in Sinsheim zu sehen war. Im linken Teil der Anlage

befindet sich der Endbahnhof Landwitz, rechts der Haltepunkt

Altlandwitz, ganz rechts der vielbewunderte Schattenbahnhof.

MODELLBAHN-ANLAGE


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MIBA-Spezial 73 15

Landwitz: War das nicht die Sachemit den Gartenzwergen, dem Tonund dem guten Kies, die der Landwit-zer Kleinbahn zum berleben verhol-fen hatten? Richtig, so wars! Nachdemuns der Direktor und leitende Ingenieurdieser Bahn, Herr Michael Kirsch, amEnde seines alljhrlichen Geschftsbe-richts (vgl. MIBA 6/2006) von der un-eingeschrnkten Daseinsberechtigungseines Unternehmens berzeugt hatte,

versprach er den Ausbau und die Ver-vollkommnung seiner Bahn. Und wieman es von mittelstndischen Unter-

nehmern mit Thringer Herkunft seitlangem gewohnt ist der Mann aus derZeiss-Stadt Jena hielt Wort!

Die DB, die den Betrieb auf der Land-witzer Kleinbahn (LKB) fhrt, sah sichangesichts des boomenden Verkehrsgentigt, drei weitere Lokomotiven zur

Verfgung zu stellen. Bahnchef Kirscherbat drei Oldtimer, sodass zur Freudeder Kleinbahnfans neuerdings eine 64,eine 92 und eine E 80 auf der LKB zu

bestaunen sind. Die E 80 als Akku-Loktankt die von ihr bentigte Elektro-energie auf dem (elektrifizierten) An-

schlussbahnhof Langenwalde, wo sieauch im Rangierdienst eifrig hobelt.

Hintergrndiges

Nichts geschieht ohne gewollten Zweck,alles hat seinen Hintergrund! Die LKBbrauchte schon lange einen. Doch wel-chen? Direktor Kirsch gesteht, dass die

Auswahl nicht ganz einfach war: DieAnlage steht im Essbereich des Wohn-

zimmers. Damit sie nicht als Fremd-krper, sondern als Blickfang fungiert,stellten meine Frau und ich neue ber-

Fr die Abwicklung des Betriebs mit vier Zuggarnituren steht diese

Schublade mit Aufstellgleisen zur Verfgung. Sie fungiert als ima-

ginrer Anschlussbahnhof Langenwalde. Gleisplan: gp

Als planmiger Personenzug LandwitzAltlandwitzLangenwalde

rollt ein VT 70.9 an den Bahnsteig von Altlandwitz. Auf engstem Raum

mit einer Tiefe von lediglich 35 cm hat Michael Kirsch viel Eisenbahn

inszeniert. Dank der effektvollen Hintergrundkulisse bertrifft die

empfundene Tiefe die realen Mae um ein Vielfaches. Zu dieser ver-

blffenden Wirkung trgt u.a. die farbliche und grenrichtige Ab-

stimmung zwischen den Bumen des Vorder- und Hintergrundes bei.


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Ein Wendezug mit einer V 80 passiert soeben

den alten Baggersee,der als Waldbad dient.

Geschickt hat Michael Kirsch den recht engen

Radius der Zufahrt zum Endbahnhof Landwitz

abgetarnt. Lediglich die vorn links erkenn-

bare Rahmenblende verrt, dass die ganze

Szenerie nur 35 cm tief ist. Fotos: gp

Oben rechts: Durch die Wandffnung fllt der

Blick aus dem Wohnzimmer in das Esszimmer.

Rechts ragt die Hausbar ins Bild. Hund Fried-

helm wurde die Fotoprozedur inzwischen zu

langweilig;er trollt sich. Foto: Uwe Volkholz

Links: Der Nahgterzug von Langenwalde

nach Altlandwitz verkehrt heute mit Dampf-

lok. Fr die uralte T 13 (Baureihe 92) stellt

der kurze Zug keine besondere Belastung dar.

Rechts: Ein Feldbahnzug aus den Kies- und

Tongruben trifft an der Verladeanlage ein.

Die Stahlkonstruktion stammt von einer de-montierten Brcke, die zur (stillgelegten)

Strecke hinter Landwitz gehrte. Fotos: gp


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MIBA-Spezial 73 17


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18 MIBA-Spezial 73

legungen an: Eine Kulisse musste her.Gemeinsam wlzten wir Kataloge. Baldstand das Ergebnis fest: Drei Hinter-grund-Module von Busch sollten die An-lage rumlich vertiefen. Doch warumgerade Busch? Der LKB-Chef antwor-tet, indem er dem weiblichen Fermentin der Geschichte den ihm gebhren-den Platz einrumt: Ich selbst hatte ei-gentlich an einen anderen Herstellermit fotorealistischem Hintergrund ge-dacht. Inzwischen bin ich davon ber-zeugt (und die Fotos drften es zeigen),dass meine Frau mit ihrem Favoriten,der Busch-Kulisse, recht hatte. Der un-bestreitbare Vorteil dieses Produkts be-steht zudem darin, dass alle Module anbeiden Enden exakt gleiche bergngeaufweisen. So kann man einen unendli-chen Hintergrund darstellen.

Nicht unwichtig ist der bergang zwi-schen dem dreidimensionalen Vorder-und dem zweidimensionalen Hinter-grund. Hier hlt es Familie Kirsch mitdem MIBA-Klassiker Pit-Peg, der dieSache mit dem gefrchteten Brech-

punkt recht locker sah: Soll eine opti-male Tiefenwirkung erreicht werden,dann muss der Brechpunkt weg. Und

wie soll das gehen? Ganz einfach: In-dem man den Brechpunkt mit hohemGras, Gebschen und niedrigen Bu-men tarnt, die in Gre, Form und Far-be ihren Brdern und Schwestern aufder Hintergrundkulisse gleichen, zu-mindest aber mglichst nahekommen.Das funktioniert! Versuchen Sie dochmal anhand der Fotos herauszufinden,was zum Vorder- und was zum Hinter-grund gehrt!

Es wurde Licht

Was ntzt der prchtigste Hintergrund,wenn er im Dunkeln bleibt? Zu seinerund zur Aufhellung der gesamten Sze-nerie wurden vier Leuchtstoffrhrenbeschafft. Wichtig ist, dass man einenTageslicht-Warmton whlt, der einesommerlich-angenehme Atmosphreauf die Anlage zaubert. Die vier Leucht-

stoffrhren hat Michael Kirsch an pas-senden Trgern aus dem bekanntenLochschienensystem vom Baumarkt di-

rekt ber der Anlage montiert. Vornsind die Beleuchtungskrper mit Blen-den aus dnnem Holz verkleidet. MitHilfe eines Lasuranstrichs konnte die

Verkleidung den brigen Mbeln ange-passt werden. Die Aluminiumprofile,die die Blenden an den oberen und un-teren Kanten abschlieen, entsprechenin ihrem Outfit den Mbelgriffen undtragen ebenfalls zur Anpassung der An-lage an das Esszimmer-Mobiliar bei.

Da das L-frmige Diorama nach obenhin nicht gedeckelt wurde, strahlendie Warmlight-Rhren an den hinte-ren Wnden entlang in Richtung Zim-merdecke ab und wirken so auf berra-schende Weise als angenehme, indirek-te Raumbeleuchtung. Ist nur das Diora-ma hell erleuchtet, das Esszimmer an-sonsten aber dunkel, wird die gesamteLandwitz-Szenerie zu einem echtenHingucker, mithin zu einem Raum-schmuck der besonderen Art.

Letzte Meldung von der LKB: Da derVerkehr weiter zunimmt und der Bahn-verwaltung einige Oldtimer-Elektro-

triebwagen zugelaufen sind, soll dieKleinbahn elektrifiziert werden. Es gehtalso weiter! Franz Rittig

Unberhrbar drhnt der VT 70.9 ber die

Stahlfachwerkbrcke des Landwitz-Kanals.

Die Fabrik dahinter ist zweidimensional!


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Ankunft eines Wendezuges mit V 80,Donner-

bchse und VT-Steuerwagen. Man beachte

die Tiefenwirkung der Kulisse! Fotos: gp

Der linke Teil der Anlage mit dem Endbahn-

hof. Unter dem Diorama fand eine Reihe nied-

riger Schrnke Platz. Foto: Uwe Volkholz

Welcher Baum gehrt zur Hintergrundkulisse,

und welcher ist echt? Die Verwischung

des Brechpunkts ist gelungen! Foto: gp


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Stets und stndig seine Werke nur in

der Vitrine des Verkaufraumes zu

sehen, war Gerhard Walter, Chef der

Firma Technomodell, eines Tages leid.

Hier musste etwas passieren er be-

auftragte Detlef Paul mit dem Bau einer

Prsentationsanlage nach konkreten

Vorgaben.

Die Anlage sollte in L-Form kon-

struiert in den Wohnzimmerschrank

eingelassen und mit der Mglichkeit ei-

nes automatischen Fahrbetriebes ver-

sehen werden. Durch die Ansammlung

mehrerer Bahnhofsgleise und unter-

irdischer Abstellgleise sollte eine mg-lichst hohe Zuganzahl auf der Anlage

eingesetzt werden knnen.

Mit diesen Vorgaben machte sich der

Anlagenbauer an die Arbeit. Zuerst

musste der Gleisplan entwickelt wer-

den. Die Anlagenschenkel wrden be-

dingt durch die geringe Tiefe der

Schrankwand nur eine Breite von

47 cm (vorn 49,5 cm) zulassen. Das

hie fr die Technomodell-Fahrzeuge

Kampfradius.

Um die Breite maximal fr die Wen-

dekurven zu nutzen, musste das Gleis

direkt an den Anlagenrand gelegt wer-

den. Der in der Wand verlaufende An-

lagenteil hat eine Lnge von 2,20 m.

Dort sollte ein langer Bahnhof unterge-bracht werden. Zwei Bahnhofsgleise

sind fr den Zugbetrieb befahrbar. Im

Vordergrund befindet sich ein Lade-

straengleis, das hintere Gleis dient

zum Abstellen schadhafter Waggons

und knnte im endenden Bereich schon

ein Opfer der Natur werden.Auf dem in den Wohnraum hinein-

ragenden Teil, der den eigentlichen

Raumteiler bildet, sollte ein freier

Streckenteil, der der Landschaftsgestal-

tung zugute kommt, das Thema wer-

den. Unterwegs passiert die Bahn ein

Anschlussgleis zu einem Steinbruch.

Mit der Einbeziehung dieses Elementes

wird auf die Rolle der schsischen

Schmalspurbahnen hingewiesen; sie

sollten die Industrialisierung der engen

Erzgebirgstler vorantreiben, sprich

kleinste Transportkunden an das Schie-

nennetz anschlieen.

Um einen automatischen Zugverkehr

gewhrleisten zu knnen, war der Auf-

bau einer Ringstrecke vorgegeben. In

Form einer verschlungenen Acht konn-

te dem entsprochen werden. Besondere

Beachtung wurde den Neigungsverhlt-

nissen entgegengebracht. Zum Einsatz

sollte neben der starken IV K auch die

kleinere, dreiachsige I K kommen und

mit einem Zug aus fnf zweiachsigen

Wagen keine Probleme bekommen. Die

letzte Bedingung verknpfte sich mit

der Landschaftsgestaltung, der Teil mitder freien Strecke sollte von beiden Sei-

ten betrachtet werden knnen.

20 MIBA-Spezial 73

Schsische Schmalspur-Idylle im Wohnzimmer

Raumteiler-RefugiumObwohl eigentlich keine Platz fr eine Modellbahn war, wollteGerhard Walter, Inhaber der Firma Technomodell, dennoch seine

Fahrzeuge auch im Betriebseinsatz sehen. Die Lsung ergab sich

durch einen Raumteiler, der als Mbelstck nach allen Regeln

der Schreinerkunst das Wohnzimmer vom Brobereich trennt.

Dass auf dieser vergleichsweise winzigen Flche eine idyllische

Schmalspurbahn nach schsischem Vorbild mglich war, zeigt

Helge Scholz mit seinem Bericht.


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MIBA-Spezial 73 21

MODELLBAHN-ANLAGE

Linke Seite: Betrieblicher Mittelpunkt ist der

Bahnhof Holzmhle, dessen Durchgangs-

und Ladegleise viel betriebliche Abwechslung

ermglichen.Whrend der Personenzug mit

schsischer IV K zur Ausfahrt bereitsteht, hatder Zittauer Triebwagen mit einem Sommer-

wagen gerade Einfahrt.

Unten: Brummend setzt der Triebwagen am

anderen Bahnhofsende seine Fahrt fort. Er

passiert den kleinen Schuppen mit Gleis-

anschluss,wo whrend des Sommers der

Schneepflug abgestellt wird.Die Fahrgsteim Sommerwagen wissen die angenehmen

Temperaturen zu schtzen.

Oben:Wenig spter macht sich die IV K auf

den Weg. Interessierte Spaziergnger beob-

achten das Schauspiel. Der Herr Bahnhofsvor-

steher hat sich nach Erteilung des Abfahrauf-

trags sofort wieder den Handwerkern zuge-wandt, deren Arbeiten am Dach des Emp-

fangsgebudes langsam voranschreiten.


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22 MIBA-Spezial 73

Der Gleisplan besteht aus einer verschlungenen Acht;die Lnge des

im Schrank eingelassenen Teils betrgt 2,20 m, der andere Schenkel

ragt 1,10 m in den Raum.

Oben und rechts:Das Schotterwerk trgt mit seinem hohen Gterauf-

kommen viel zum Betrieb der Schmalspurbahn bei. Es ist auf dem frei-

en Schenkel gelegen und kann von allen Seiten betrachtet werden.


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Anlagentechnik

Mit diesen Vorgaben ging es dann an

den Aufbau. Als der Rahmen mit Tras-

senbrettern stand und erste Fahrversu-

che erfolgreich absolviert waren, er-

folgte der Einbau der Weichenmotoreund der Schaltung. Fr einen reibungs-

losen Betrieb haben sich die Fulgurex-

Antriebe empfohlen und mittlerweile

als sehr zuverlssig gezeigt. Schal-

tungstechnisch haben diese Produkte

die Besonderheit, dass sich alle Antrie-

be einer Fahrstrae nicht gleichzeitig,

sondern hintereinander schalten las-

sen. Den Schaltbefehl lst der fahrende

Zug ber Kontaktstellen selbst aus.

Weitere Anmerkung zur Anlagen-

steuerung: Auf beiden verdeckten Ab-

stellgleisen finden nacheinander ste-

hend je zwei Zge Platz. Auf den Bahn-hofsgleisen stehen nochmals zwei Z-

ge, ergibt in der Summe einen maxima-

len Spielspa mit sechs Zgen! Fhrt

im Schattenbahnhof z.B. ein Zug aus,

so rckt der nchste sofort nach. Die

zeitliche Regelung erfolgt ber eine

Zeitautomatik mit Untersttzung eines

Viessmann-Relais. Die Steuerung ist so

ausgelegt, dass man neben der totalen

Abschaltung des Automatikbetriebes

auch noch eine automatische Sparver-

sion den Betrieb mit vier Zgen

einschalten kann.

Selbstverstndlich geht es auf der An-lage nicht immer nur in eine Richtung.

Die Hlfte der Zge verkehrt in die Ge-

genrichtung und der Bahnhofsvorste-

her kme sozusagen, wenn er sich da-

rum kmmern msste, kaum zur Ruhe.

Eine Bedienung des Anschlussgleises

Steinbruch ist nicht vorgesehen, der ar-

MIBA-Spezial 73 23

Schmalspur im AquariumEin Tischler fertigte den Raumteiler aus Unterschrank und Aquari-

um an. Gleichzeitig begann der Anlagenbau in der Werkstatt von

Detlef Paul.Dieser stand vor der Aufgabe, die Bedienungselemente,

sprich Fahrtrafo und Schaltpult, zu verstecken. Da hauptschlich im

Automatikbetrieb gefahren werden soll, ist deren Erreichbarkeit se-

kundr, das wohnliche Ambiente sollte durch sichtbare Steuertechnik

und Kabel nicht beeintrchtigt werden. Untergebracht sind die Span-

nungsquellen fr den Fahrstrom daher im Unterschrank und das

Schaltpult fr den wahlweise einschaltbaren Handbetrieb ist in einem

Schubfach verborgen.Lediglich die Steckdose ist sichtbar, von der das

Kabel in den Schrank fhrt und somit die Position des Trafos verrt.

Die Verbindung zwischen Steuerkonsole im Unterschrank und Anlage

erfolgte durch die Sttze zwischen Aquarium und Unterschrank. Zur

Beseitigung eventueller Betriebsstrungen oder fr Reinigungen kn-

nen die Glasscheiben (mit Ausnahme der Scheibe an der Stirnseite des

Raumteilers) ganz leicht herausgeschoben werden. Die Zge verkeh-

ren als Stammeinheiten; ein Rangierbetrieb ist auch bei Individual-betrieb nicht vorgesehen.


23/94

me Mann kme sonst zu sehr in Stress!Deshalb wurde diese Weiche fr einegerade berfahrt dauerhaft festgelegt.

Fr bestes Laufverhalten sind alleTriebfahrzeuge mit Faulhaber-Motorenausgestattet worden. Zustzlich wur-den die kleinen, nur wenige Grammwiegenden I-K-Maschinen in den seit-lichen Wasserksten mit Gewichten be-stckt. Zudem sind in den Waggons diezur Beschwerung eingesetzten Metall-platten teilweise entfernt worden, umdie Maschinen, die hier in einer ArtDauerleistung stehen, nicht zu beran-strengen.

Eine weitere tolle Lsung ist die Ver-bindung von Anlage und Steuereinheitim Unterschrank. Ganz einfach wurdedies gelst, indem die Sttzsule desnach vorn in den Wohnraum ragenden

Anlagenteils aufgebohrt wurde. Durchdiese hindurch verlaufen alle notwen-digen Kabel; sie sind somit fr den Be-trachter nicht sichtbar!

Die Steinbruchbahn funktioniert vomAnlagenbetrieb losgelst. Mit einerPendelautomatik tuckert hier die rei-

zende Burmester-Feldbahn fleiig undpflichtbewusst mit ihren Loren hin undher.

24 MIBA-Spezial 73

Kurz nach dem Verlassen des Bahnhofs ber-

quert der Gterzug bespannt natrlich mit

einer IV K auf einer Betonbrcke die

Schmalspurbahn.

Rechts: Die kleine I K hat ganz schn zu

schnaufen, wenn sie mit ihrer Garnitur aus

alten schsischen Lnderbahnwagen die

Hhe erklimmen will. Die Angler wissen das

Schauspiel nicht wirklich zu schtzen

Rechte Seite unten:Wenig spter fhrt ein

PmG mit I K in Gegenrichtung ber das Via-

dukt.Auf einem Prchen Drehschemelwagen

ist Holz fr Holzmhle geladen.

Fotos: Helge Scholz

Unten: Direkt an die Betonbrcke schliet

sich ein zweibogiges Viadukt aus Bruchstein

an, der den munter dahinpltschernden Bach

berspannt.


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Nicht jedem ist das Glck beschert,einen trockenen Kellerraum odereinen ausgebauten (oder wenigstens

ausbaufhigen) Dachboden fr seineModellbahn zu besitzen, vom eigens

geschaffenen, wohltemperierten Hob-

byraum in der Wohnung mal ganz zu

schweigen. Sind jedoch diese Zeitge-

nossen dazu verdammt, dem geliebten

Bahnhobby nicht frnen zu drfen, oh-

ne den Hausfrieden in ernste Gefahr zu

bringen? Nein, glcklicherweise gibt es

Mglichkeiten, selbst bei eingeschrnk-

ten Wohnverhltnissen, eine stationre

Modellbahn mit den Erfordernissen

bestimmungsgerechten Wohnens zu

verbinden.

Gestaltungskonzepte

Fr die Modellbahn hatte ich mich ja

schon lange interessiert. Doch der Mo-

dellbahnvirus kam Ende der 60er-Jah-

re mit dem Kauf einer GFN-V 100 und

einigen Gterwagen wieder zum Aus-

bruch. Weshalb ich eine neue Anlage

bauen wollte. Die Frage war nur: wo?

Mit Zustimmung meiner Frau, die ja

auch ein Wrtchen mitzureden hat,

wenn es um die Gestaltung der Woh-

nung geht, wurde ein Platz im Wohn-zimmer hinter dem Esstisch gefunden.

Aber die Bahn sollte nicht dauernd zu

26 MIBA-Spezial 73

Wohnraum-kompatibler Anlagenbau

Modellbahn-Schrankund Bw-VitrineEine Klappanlage und eine kleine Vitrine galt es im Wohnbereich

unterzubringen. Wie dies zu machen ist und mit welchen Mitteln

optisch hervorragende Installationen erreicht werden knnen,

schildert Ernst Zimmermann aus den Erinnerungen an seine ei-

genen Arbeiten. Die Fotos steuerte Bruno Kaiser bei.

Hier ist die Anlage

von unten zu sehen,

die beiden Schrank-

tren stehen offen,

die Anlage selbst ist

noch nicht in den

Raum ausgeklappt.

Rechts ein Stck der

Hintergrundkulisse,

die u.a. an der Innen-

seite der Schrank-

tren befestigt ist.

Die Kulisse ist sehr

wichtig und verhilftder Anlage zu mehr

Tiefe.


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sehen sein. Da ich in der Jugend dasTischlerhandwerk erlernt hatte, wardas Kaschieren der Anlage nach eini-gen berlegungen kein Problem.

Die Lsung sah hnlich wie bei einemKlappbett ein Wegklappen der Anla-genplatte bei Nichtbenutzung vor. Auch

die Schrankgre (ca. 100 cm hoch,200 cm breit und 30 cm tief) orientier-te sich an einer platzsparenden Schlaf-statt. Die Platte des Schranks und dieModellbahn konnte man hochklappenund auf den geffneten Tren ablegen.Der Nachteil einer solchen Anordnungbestand natrlich darin, dass alle Fahr-zeuge bei Betriebsschluss von der ver-senkbaren Anlage heruntergenommenund verstaut werden mussten.

Auch wenn das schon mal ein Anfangwar, mit dieser Lsung konnte ich mich

nicht so recht zufriedengeben. Dennder Modellbahnvirus brodelte weiterund brauchte Futter. Ich sann deshalbber eine Lsung einer greren Bahnnach. So ergab sich nach dem Umbaudes Schlafzimmers die Mglichkeit, ei-ne klappbare Anlage hinter dem Bett zuinstallieren, die insgesamt mehr Spiel-flche ergab. Nach einigen Proben bau-te ich gem diesem Prinzip dann die

Modellbahn Triberg und noch eineweitere. Auch hier mussten nach Been-digung des Spiels abends alle Zge ab-genommen werden und im Nachtkas-ten verschwinden, ebenso wie die An-lage selbst. So war auch diese Lsungwegen der geschilderten Umstnde

nicht optimal und die Konsequenz da-raus hie: schmerzlicher Abbau desliebevoll Erstellten nach dem MottoKlappe zu, Affe tot.

Endgltige Lsung

Manchmal jedoch lsen sich Problemevon ganz alleine. Inzwischen war nm-lich die Tochter flgge geworden. Durchihren Auszug aus der elterlichen Woh-nung wurde das Kinderzimmer frei.Hier lie sich schon deutlich freier wal-

ten, wenn auch dieser Raum nicht aus-schlielich dem Hobby gewidmet seinkonnte. Er diente nmlich auerdemals Gste- und Esszimmer. Der Bau ei-ner permanent aufgestellten, sta-tionren Bahn war deshalb auch jetztnicht mglich.

Deshalb sollte die wiederum ver-grerte Anlage ebenso leicht demon-tierbar sein, wie die Nachteile der Vor-

gngerkonstruktionen vermeiden. Hier-zu griff ich auf einen schon frhererdachten Plan eines speziell fr dieModellbahn gebauten Schranks zurck(siehe hierzu den Schrankplan). Beigeffneten Schranktren und herunter-geklappter Platte, die sich dabei auf

Fallfe sttzt, fllt die Modellbahn dengrten Teil des Raumes aus. Im ein-gehausten Zustand der Anlage, d.h.wenn der Modellbahnschrank zu ist,kann das Zimmer ohne optische oderrumliche Beeintrchtigung anderwei-tig genutzt werden. Die ausgeklappte

Anlage kann nun auch einmal ein paarTage stehenbleiben, denn bei geschlos-sener Zimmertr bleibt der Hausfriedegewahrt. Zum eigentlichen Bau seienspter noch ein paar Worte verloren.

Doch das war nicht alles! Da das

Grundthema meiner Modellbahn dieSchwarzwaldbahn in Epoche III dar-stellt, was sich aus vielen Urlauben indieser schnen Region ergeben hat,huften sich mit der Zeit immer mehrDampflokmodelle an. Die Vorbilder wa-ren auf der Schwarzwaldbahn einge-setzt und im Bahnbetriebswerk Villin-gen von 1945 bis 1970 beheimatet. Umdie vielen schnen Modelle nicht nur

28 MIBA-Spezial 73

Lngs- und Querschnitt durch das Modell-

bahn-Mbel. Die Tiefe richtet sich nach

dem Platzbedarf des Schattenbahnhofs,

der nicht mit geklappt wird.

Zeichnungen: Ernst Zimmermann


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MIBA-Spezial 73 29

Anlagenschrank

Der Anlagenschrank nimmt nicht nur diesicht- und klappbaren Teile der Modell-bahn auf, sondern auch den stationrenSchattenbahnhof. Anlage und Schatten-

bahnhof mssen nach dem Ausklappenmit Gleisstcken verbunden werden. Dergroe Vorteil dieser Lsung liegt darin,dass die Zge im Schattenbahnhof abge-stellt werden knnen, bevor die Anlage inRuhestellung gebracht wird. Ein Abneh-men der Fahrzeuge ist nicht ntig.Die Breite des Schattenbahnhofs be-stimmt die Tiefe des Schranks. Die Anla-genplatte selbst ist an der Vorderkanteder Schrankseitenteile mit krftigenScharnieren angeschraubt. Selbstaus-klappende Beine bernehmen die vorde-

re Absttzung im Zimmer. Nach auen ab-geschlossen wird der Schrank durch zweiin sich mittels Scharnieren noch einmalklappbare Tren. Die Innenseiten dieserSchranktren nehmen die Hintergrundku-lissen auf, die im Scharnierbereich natr-lich getrennt sein mssen.Der Schrank wurde in weiem Schleiflackausgefhrt. Er sorgt mit den im Ruhesta-dium geschlossenen Frontseiten fr einenperfekt gestalteten, wohnlichen Eindruck.Die Hand des Schreinermeisters ist un-verkennbar. Aber auch weniger ausgebil-

dete, rhrige Bastler knnen hnlichesmit vergleichsweise einfachen Mitteln er-zielen.Wer die Wohnlichkeit des Zimmersnicht beeintrchtigen will, sollte den Mo-dellbahnschrank optisch an die sonstigeMblierung anpassen.Schranktren und Seitenteile lassen sichbeispielsweise aus furnierten oder kunst-stoffbeschichteten Platten selbst herstel-len, wenn man auf sauber geschnitteneBauteile zurckgreifen kann. Schreineroder auch der Fachmarkt sind in der Lage,passende Zuschnitte der Materialien mitsauberen Schnittkanten zu erstellen. ZumKaschieren der Plattenschnitte gibt es so-genannten Kantenumleimer (im Fachhan-del).Die mit Heikleber versehenen Strei-fen lassen sich mit einem Bgeleisen aufdie Schnittkanten aufbgeln.Bei der Auswahl der Scharniere sollteman sich des Gewichts der Platten be-wusst sein und lieber eine Nummer str-ker whlen als unbedingt ntig. Griffezum Aufziehen der Schranktren gibt esim Fachhandel ebenso wie Magnetver-schlsse fr die Tren. Zu beachten sinddie Fallfe, die beim Ausklappen des An-

lagenbretts dessen Gewicht tragen.Auchsie sind mit Scharnieren zu befestigen.

Der Modellbahn-Schrank von oben gese-

hen: links der stationre Schattenbahnhof,rechts der herausgeklappte Anlagenteil,dazwischen das Verbindungsgleisstck,dasbei Betriebsruhe herausgenommen wird.Der Gleisplan entspricht nicht demtatschlich gebauten Zustand, sondernstellt einen Planungsvorschlag dar (Rurtal-bahn), mit dem Ernst Zimmermann an ei-nem MIBA-Wettbewerb teilnahm.


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hinter den geschlossenen Tren des

Anlagenschranks deponieren zu ms-

sen, baute ich mir eine Vitrine fr die

Loks, die im Schrank wegen der nach-

haltigen Lokvermehrung ohnehin kei-

nen Platz mehr gefunden htten.

Diese Vitrine beinhaltet ein kleines

Dampflok-Bahnbetriebswerk. Sie wur-de im Phonoschrank im Wohnzimmer

so integriert, dass der Gesamteindruck

des Zimmers nicht gestrt war. Auf die-

se Weise kann ich mich am Anblick der

Maschinen tglich erfreuen, ohne

irgendetwas umstellen oder Mbel

rcken zu mssen. Ich nannte das klei-

ne Bw Dampflok-Museum, weil sich

so auch solche Modelle einsetzen las-

sen, die sich im Groen nie begegnet

wren.

Mithilfe der Klappeinrichtung oder

durch den Bau einer optisch anspre-chenden Vitrine ergeben sich viele

Mglichkeiten, eine Modellbahnanlage

auch in der Wohnung ohne strende

Nebeneffekte zu betreiben.

Ernst Zimmermann

30 MIBA-Spezial 73

Ebenso wie auf der

Klappanlage imSchrank kommen

auch in der Bw-Vitri-

ne Lokomotiven zum

Einsatz, die im

Groen einst auf der

Schwarzwaldbahn

Dienst taten.

Im Bild rechts sind

die Schaulustigen zu

sehen, die fr

action sorgen.

Ganz rechts die

Sturzbekohlung


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MIBA-Spezial 73 31

Vitrine

Eine beliebte Art, seine Modellbahn-

schtze sichtbar aufzubewahren, sind Vi-

trinen. Ernst Zimmermann begngte sich

jedoch nicht einfach mit einem (ggf. sogar

kuflich zu erwerbenden) Wandschrank,

sondern baute eine Ausstellflche in sein

Wohnzimmer, die sich dort aufgrund der

perfekten Gestaltung vllig strungsfrei

integrieren lie. Sein Bahnbetriebswerk

wurde mit ausgenuteten Leisten umge-

ben, die die Scheiben dreiseitig aufneh-

men. Eine vierte Scheibe reicht bis auf die

mit Kulisse versehene Rckwand und

deckt damit das gesamte Geschehen

staubdicht ab.Durch die pfostenlose Kon-

struktion kann das Geschehen in der Vi-

trine von allen Seiten wahrgenommen

werden.Auch wenn nicht jeder Modellbahner M-

belschreiner ist, lsst sich die hier vor-

gestellte Bauweise in vereinfachter Form

mit berschaubarem Aufwand selbst her-

stellen. Dabei kann man folgendermaen

vorgehen: In einen Bodentrger (Mae

der Zimmermannschen Version: 150 x 30

cm) frst man dreiseitig an den Kanten

eine Nut ein,die minimal breiter gehalten

ist, als die einzusteckenden Glasscheiben.

In der Rckwand werden an den Kopfsei-

ten ebenfalls passgenau Nuten einge-

bracht. Die Vitrine besteht nun aus einervorderen langen schmalen und zwei seit-

lichen quadratischen Scheiben, die in die

Ausnutungen im Holz eingesteckt werden

und sich gegenseitig stabilisieren. Den

Abschluss oben bildet eine weitere Glas-

platte, die auf den drei Scheiben und der

Rckwand plan aufliegt.

Das Material fr den Selbstbau findet

man wieder im Baumarkt oder besser

noch beim Schreiner, der auch die Bautei-

le passgenau zuschneiden und ggf. auch

ausnuten kann. Die bereits benannten

Kantenumleimer kaschieren auch bei die-

ser Bauweise die Schnittstellen.Wer keine

Mglichkeit hat, Nuten in die Platten zu

frsen oder keine ausgenuteten Leisten

um das eigentliche Diorama bauen will,

kann sich auch mit Alu- oder Messing-U-

Profilen helfen,die im Fu durchbohrt auf

dem Bodentrger und aufrecht an der

Rckwand der Vitrine angeschraubt sind

und die Scheiben aufnehmen. Dabei soll-

te man die beim Glaser auf Ma ge-

schnittenen Scheiben an allen Schnitt-

stellen schleifen lassen. Das sieht nicht

nur gut aus, es schtzt auch die Hnde

beim Einpassen und Demontieren derScheiben vor Verletzungen!

Ernst Zimmermann

hat sein H0-Bahn-

betriebswerk als

Museums-Bw konzi-

piert.Das gibt einer-

seits gewisse Frei-

heiten bei Modell-

beschriftungen etc.,

andererseits sorgen

die vielen Besucher

und Fotografen

dafr, dass es im

Modell-Bw keine

toten Winkel gibt.

Die Vitrine oberhalb

der Phonoeinheit

besitzt ein Unterteil

und eine Rckwand

aus Schleiflackplat-ten, Seitenwnde

und Front bestehen

aus Spiegelglas,

ebenso der obere

Abschluss.


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32 MIBA-Spezial 73

Nach der Restaurierung der Lokomotiven

geht es in den Schuppen (links).

Ganz unten ein Gesamtberblick ber die

Modellbahnvitrine, die ber dem Phono-

schrank im Wohnzimmer steht. Fotos: bk

Die Skizzen oben verdeutlichen die Kon-

struktion der Vitrine; unten der Gleisplan

des (Museums-) Betriebswerks mit den

Abmessungen 1,5 x 0,3 m.

Fazit

Die Integration einer Modellbahnanla-

ge in die Wohnung, ohne stndige Be-

eintrchtigung der weniger eisenbahn-

begeisterten Mitbewohner ist, wie die

beiden Beispiele zeigen, durchaus mg-

lich. Eine Vitrine schtzt zudem weit-

gehend vor dem stndigen Hauptfeind

der Modellbahn, dem Staub.

Mithilfe eines Schranks, der die weg-

klappbare Anlage einschliet, kann so-

gar eine Modellbahn vollends aus dem

Bewusstsein der Bewohner ausge-

schlossen werden, wenn kein Betrieb

gemacht wird und der Raum anderwei-

tig genutzt werden muss. Auch verhin-

dert ein Schrank lstige Staubablage-

rungen. Auch wenn dies in Form und

Gestaltung wahrscheinlich dem durch-

schnittlichen Modellbahnfreund nicht

so perfekt gelingen wird, wie uns dies

Ernst Zimmermann vorgefhrt hat, ist

sein Vorschlag eine Anregung, die man-

chen zu eigenem Tun anleiten kann.

Wer brigens diesbezglich Hilfe

braucht, kann sich ber den Verlag getrost an Ernst Zimmermann wenden.

bk


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34 MIBA-Spezial 73

Die Idee einer mobilen Modell-bahnanlage im Regal hatte ich beieinem Besuch des schwedischen M-belhauses mit dem Elch ein echterKlassiker ist dort das Regalsystem

Nebenbahnbetrieb im IVAR-Regal

In und um Eckwarden

brigens bietet sich Ivar dabei nichtnur fr den Anlagenaufbau, sondernauch fr die platzsparende Einlagerungder einzelnen Anlagensegmente an.

Anlagenthema mit VariationenVorbild meines Anlagenentwurfs ist dieButjadinger Kleinbahn; leider ist diesebeschauliche Kleinbahn zwischen Jadeund Ems schon seit geraumer Zeit Ver-gangenheit. Seinerzeit hatte ich inMIBA-Spezial 30 und 40 Anlagenplnevorgestellt, die sich an den BahnhfenEckwarden und Eckwarderhrne ori-entierten.

Allerdings handelte es sich um sehrfreie Auslegungen des Themas so wardie DB hier niemals aktiv, und somitwaren auch Betriebswerk und Bahn-

ANLAGEN-PLANUNG

Ivar. Wichtig erschien mir dabei vorallem, dass man dafr auch in Zukunftmit Sicherheit noch Teile nachkaufenkann, auch ist der relativ leichte Aufbaubereits nach kurzer Zeit verinnerlicht.

Bereits in MIBA-Spezial 40 berichtete Rolf Knipper ber die

Butjadinger Bahn zwischen Nordenham und Eckwarderhrne.

Heute soll das Thema nochmals aufgegriffen werden, wobei die

Integration der einzelnen Segmente in das bekannte Ikea-Regal

Ivar im Vordergrund steht. Betriebsmittelpunkt des Anlagen-

entwurfs wird dabei der Bf Eckwarden mit seinem Bw sein.

Bei der Butjadinger Bahn baute man die

Empfangsgebude nach einem Standardplan;

so knnte das EG Tossens durchaus in Eck-

warden ganz hnlich im Modell anzutreffen

sein. Hier luft ein VT 98 der DB in den Bahn-

hof ein.

Ein Privatbahn-Schienenbus durchfhrt das

Fluttor. So hnlich knnte die Situation auch

in Eckwarden aussehen. Das Fluttor wird

durch ein Deckungssignal gesichert, das

Modell entstand aus einem Viessmann-Vor-signal mit einer statt dem Spiegelei mon-

tierten Sh 2-Tafel.


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MIBA-Spezial 73

Auf den Regalbden wurde ein Rahmen aus 5 cm hohem

und 10 mm starkem Sperrholz vorgesehen. Die Deckplat-

te besteht ebenfalls aus 10 mm starkem Sperrholz. Der

Regalboden selber muss zuvor einen Ausschnitt erhal-

ten, um die unterirdische Montage von Antrieben und

Verdrahtung zu gewhrleisten.

Hier wurde die zustzliche Stabilitt der oberen Sprosse mit-

tels Gewindestangen hergestellt. Somit lassen sich hier eben-

falls Regalbden mit den Lichtleisten vorsehen. Natrlich kann

man zustzlich eine Blende entlang der Bden einplanen. Das

Ganze bekommt dann einen Vitrinencharakter.


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36

Der Bf Eckwarderhrne ruht auf

124 cm hohen Seitenteilen. Er kann

bei Betriebsruhe unter der festen

Anlage verstaut werden. Ebenso

wre aber auch ein Tausch mit dem

Schattenbahnhof mglich.

Die Trennkante entlang des

Deichs ermglicht den

Tausch von Schattenbahnhof

und Bf Eckwarderhrne.


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37

So knnte der Betrieb in Eckwarden im Modell aussehen.

Ein gutes Beispiel wre die Kf von Trix, hier in der Aus-

fhrung der WLE.

Links und unten: Durchfahrt durch den Deich. Andreas

Neidert baute bereits vor einiger Zeit diese Deichffnung

mit motorisch angetriebenen Fluttoren.

Kreiszahlen

Bf Eckwarden mit Empfangsgebude

Ladestrae mit Halbrelief-Beamtenwohnhusern

Betriebswerk mit Lokschuppen

Gleislager Kehre (nicht ausgestaltet) zum kleinen Schattenbahnhof

Schattenbahnhof (30-cm-Seitenteile)

Deichdurchfahrt mit Fluttoren (tauschbar)

Bf Eckwarderhrne

Schiffsanleger

Groer Schattenbahnhof (mit Bf Eckwarderhrne tauschbar)

0 0,5 1 m


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MIBA-Spezial 73

Hier das Aufma der Seitenteile mit 50 cm

Tiefe, in den Klammern stehen die Angaben

fr die 30-cm-Variante. Bei Einlagerung der

Segmente mssen stets die Innenmae der

Seitenteile zugrunde gelegt werden. Ansons-ten ist natrlich auch die volle Nutzung der

Regalbden nach vorne hin mglich.

Ikea bietet fr sein

Regalsystem recht

gute Planungshilfen

an. Die beiden fr

unser Projekt geeig-

neten Seitenteile

sind mit einem roten

Kreuz gekennzeich-

net.

klrbar. berhaupt unterstelle ich ein-fach, dass die DB einen groen Anteildes Verkehrs auf der Butjadinger Bahnbernommen hat. Den Gterverkehrknnten aber noch Privatbahnloksbernehmen. Der Gleisplan des Bahn-hofs Eckwarden mit seinem groenvierstndigen Lokschuppen ist weitest-gehend an das Vorbild angelehnt. Hierwurden einst alle Wartungsarbeiten anden Fahrzeugen der Butjadinger Klein-bahn durchgefhrt. Er ist noch heuteerhalten und liee sich im Modell ausBaustzen von Vollmer realisieren. Lei-der sind fast alle Empfangsgebude derBahn durch Umbauten kaum noch zu

erkennen; lediglich die Beamtenwohn-huser in Eckwarden prsentieren sichnoch fast in der Ursprungsausfhrung.

hofsanlagen im Vergleich mit dem Vor-bild eher berdimensioniert.

Mehr an der Realitt angelegt ist nunder heutige Entwurf, der das typischeFlair einer Kstenbahn zeigen soll. Derbescheidene Gleisplan des Endbahn-hofs Eckwarderhrne entspricht genaudem Vorbild. Allerdings mussten dieReisenden nach Verlassen des Zugesden Deich erklimmen, um den Schiffs-anleger zu erreichen. Die Deichdurch-fahrt im Modellvorschlag wurde dage-gen der Situation im Bahnhof Harlesielnachempfunden. Hier wurden die so-genannten Tidezge aus Sande um-gesetzt; Ebbe und Flut bestimmten den

Fahrplan. Die DB setzte hier gerneSchienenbusse ein somit ist die Si-tuation unserer Skizze ganz einfach er-


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MIBA-Spezial 73 39

Der Bahnhofstorso wre auch allein

schon betriebsbereit. Um den Verkehr

mit mehreren Mitspielern attraktiver zu

gestalten, lassen sich auf beiden Seiten

Ergnzungsteile andocken. Ganz links

befindet sich ein reiner Schattenbahn-

hof ohne weitere Gestaltung, der auf

124 cm hohen Sprossenelementen ruhtund nur bei Bedarf mit wenigen Hand-

griffen aufgebaut wird. Rechts schliet

sich ein weiterer Schattenbahnhof an;

nach vorne wird der Endbahnhof Eck-

warderhrne angedockt.

Im gestalteten Teil kommen aus-

schlielich Code-75-Gleise von Peco

zum Einsatz. Fr die Schattenbahnh-

fe habe ich Roco-Line-Gleise ohne Bet-

tung vorgesehen; fr die Roco-Weichen

haben sich die hauseigenen Oberflur-

antriebe bewhrt. Bei den Peco-Wei-

chen kann man auf die stromsparenden(grnen) Antriebe zur direkten Monta-

ge unter der Weiche zurckgreifen,

denkbar sind natrlich auch Motoran-

triebe oder Servos. Als Steuerung bie-

tet sich grundstzlich ein Digitalsystem

mit Handreglern an.

Regal mit System

Doch bevor es an den Anlagenbau geht,

ist robuste Handarbeit angesagt. Das

Regalsystem Ivar ist schon seit Jahr-

zehnten bei den schwedischen Mbel-

bauern im Programm, aber das tut der

Qualitt keinen Abbruch ganz im Ge-

genteil. Die Seitenteile wie auch die Re-

galbretter sind durchweg aus gehobel-

tem und vor allem unverzogenem

massivem Kiefernholz. Fr die im Fol-

genden beschriebene Anlage eignen

sich besonders die 50 cm tiefen Regal-

teile; die auf den Fotos zu sehende N-

Anlage entstand auf den 30 cm tiefen

Regalplatten.

Die Seitenteile gibt es in unterschied-

lichen Hhen, sie sind durch Sprossen

zu einer festen Einheit stabil verbun-den. Die Regalbretter werden durch die

in werkseitigen Bohrungen einzu-

Die mobilen Anlagenteile sind

von den stationren Bereichen

der Regalanlage gut zu unter-

scheiden. Rechts kann man

den Bf Eckwarderhrne im

geraden Verlauf des Systems

platzieren und nach vorne hin

den mobilen Schattenbahnhof

vorsehen. Bei Nichtgebrauch

lassen sich die Teile im Regal

unterhalb der festen Anlage

bequem verstauen.

Der Stabilitt und zur Beibehaltung des lot-rechten Stands dienen die Windverbnde

aus Metall, die einfach mit Spax-Schrauben

befestigt werden.

Links: Vom Regalboden in Hhe der vorletz-

ten Sprosse bis zur Unterkante der oberen

Sprosse ist etwa 50 cm Platz Raum genug,

um eine Modellbahn zu integrieren.

Die Regalbden ruhen auf 6 mm dicken

Stahlstiften, die einfach in die gewnschten

Lcher gesteckt werden. Das Regalbrett hier

befindet sich ganz oben und wird spter die

Lichtleiste tragen.

Der Aufbau des Ivar-Regals beginnt, dabei

ist unbedingt auf einen genau senkrechten

Stand zu achten. Als praktische Hilfe beim

Ausrichten dient hier das schrg an die Wand

gelehnte Seitenteil.


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Licht fr die Anlage

Eine gute Anlagenbeleuchtung ist un-

abdingbar, vor allem, wenn die Anlage

in einem Wohnraum stehen soll. Eben-

falls bei Ikea gibt es ein fr die Unter-

seite von Kchenschrnken gedachtes

modulares Beleuchtungssystem mit Ha-

logenleuchten. Erfahrungsgem be-wirken diese eine sehr homogene Stim-

mung. In der Produktreihe Nitton fin-

det man neben den Lichtleisten mit

zwei und drei Halogenleuchten auch

passende Steckdosen und Verbin-

dungskabel.

Die Verbindung untereinander ge-

schieht nur einmal mit einem abnehm-

baren Netzkabel. Die einzelnen Nit-

ton-Module weisen Systembuchsen

auf, welche mit den einzeln erhltlichen

Kabeln untereinander verbunden wer-

den. Auf diese Weise lsst sich unnti-ger Kabelsalat weitgehend vermei-

den. Da sage noch einer, man fnde bei

Ikea nichts fr die Modellbahn!

Probebau in Baugre N

Als Beispiel fr den Anlagenbau im

Regal sollen hier als Beispiel zwei Seg-

mente fr die Baugre N gezeigt wer-

den, die in einem Ivar-Regal mit 30

cm Tiefe Platz finden. Optimal ist auf

jeden Fall die Gesamtlnge von 84,5 cm

je Segment. Der grundstzliche Aufbauerfolgte etwas anders als bei dem ge-

planten H0-Projekt, denn hier ist der

Regalboden die eigentliche konstrukti-

ve Basis. An beiden Enden mussten da-

her je zwei bereinandergeklebte 10-

mm-Sperrholzstreifen montiert wer-

den, um die Lcke zwischen den

Regalbrettern zu berbrcken. Das In-

nenma der 30-cm-Regalseitenteile be-

trgt 23,5 cm. Da vordere und hintere

Gelndeprofile aus Hartschaumplatten

von 3 mm Strke entstanden (Vertrieb

u.a. Bergischer Modellbau), zog ich von

dem genannten Ma noch einmal 6 mm

ab, ebenso weitere 3 mm fr die Hin-

tergrundkulisse. 1 mm Luft schadet

auch nicht, daher sind die Sperrholz-

streifen 22,5 cm lang. Den Bereich zwi-

schen diesen Sperrholzbalkonen fll-

te ich mit einer 2 cm starken Schaum-

platte aus dem Baumarkt auf.

Die Gleistrassen entstanden aus mit

Karton kaschierten Hartschaumplatten

(z.B. Depafit aus dem Architekturbe-

darf) mit einer Gesamthhe von 10

mm. Dies hat einige Vorteile: Der Gleis-

bereich kann mit lsungsmittelhaltigerFarbe und vor allem Klebern bearbei-

tet werden, da der Karton eine Sperr-

MIBA-Spezial 73 41

Einige Zutaten fr die Ikea-Segmente:

Ein Ivar-Regalbrett, 10 mm starke

Sperrholzzuschnitte und Bauschaumplat-

ten aus dem Baumarkt. Mit den aufeinan-

dergeklebten Sperrholzbrettchen wird die

Lcke zwischen den Regalbrettern ber-

brckt. Mit doppelseitigem Klebeband

und Holzleim lassen sich die Schaumplat-ten effektiv fixieren.

Die Gleismittellinien werden auf den kar-

tonkaschierten 10-mm-Schaumplatten

markiert. Auf der freien Strecke sind 25

mm nach NEM vorgesehen.Allerdings

muss man bei zu engen Bgen auf die

Profilfreiheit (Berhrungen am Wagenkas-

ten) achten! Besser sind dort mindestens

30 mm oder mehr einzuplanen.

Bevor nun die Gleise tatschlich verlegt wer-

den, sollte man die gewnschten Bahn-

dammabschnitte mit dem Bastelmesser

heraustrennen.Wo es gewnscht und erfor-

derlich wird, knnen Sie nun noch weitere

Gelndevertiefungen in den 20-mm-Schaum-

platten vorsehen; bitte Vorsicht mit den Fin-

gern bei den Schneidearbeiten!

Aus 3 mm starken

Hartschaumplatten

entstanden die

Gelndeprofile. In

den Hartschaum

lassen sich leicht

Kabelkanle

schneiden, in denen

die notwendigen

Anschlusslitzen nach

auen gefhrt wer-den.


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42 MIBA-Spezial 73

schicht zum empfindlichen Kunststoffbildet. Zum anderen lassen sich dieGleislinien im Mastab 1:1 mit Filz-schreiber oder Bleistift bequem ber-tragen.

Gleisbau

Nach dem bertragen der Gleismittenlassen sich in der Baugre N die Tras-senauenlinien ganz einfach bestim-men: Legt man entlang der gezeichne-ten Mittellinie ein Flexgleis auf, dienteinfach die Schwellenbreite zur Mar-kierung der Seitenbegrenzungen da-mit ist eine optimale Bestimmung derTrassen gewhrleistet. So, wie man sichdie Streckenfhrung im Gelnde vor-stellt, knnen dann mit dem Bastel-messer Seitenbschungen zur Damm-darstellung abgetrennt werden. Die

Platte habe ich nun mit doppelseitigemTeppichklebeband und etwas zustzli-chem Holzleim auf der als Unterlagedienenden 20-mm-Schaumplatte fi-xiert.

Beim Aufkleben der Flexgleisekommt das Klebeband abermals zumEinsatz. In Streifen geschnitten undentlang der Mittellinien ausgelegt dientes zur festen Montage der Schwellen-roste. Dort, wo es Kurvenberhhun-gen geben soll, kann man 0,5-mm-Lit-ze an der Auenseite der Bgen gleich

mitfixieren. Das Flexgleis lsst sich nunim sanften Bogen ausrichten; beimAndrcken der Gleise stellt sich auchumgehend eine Klebewirkung ein. Zu-stzlich empfiehlt sich aber noch einepunktuelle Fixierung der Schwellenmittels Sekundenkleber auf der Kar-tonkaschierung sicher ist sicher!Schienenste kann man gleich fr dieStromeinspeisung vorsehen; von Mini-trix gibt es dafr beispielsweise Metall-verbinder mit angelteten Litzen.

Aus dem Hartschaum lassen sich dieerforderlichen Kabelkanle leicht mitdem Bastelmesser herausarbeiten. Aufdiese Weise habe ich die Litzen ver-steckt und an der Rckseite des Seg-ments wieder herausgefhrt. Dort isteine Ltleiste fr den weiteren Ver-drahtungsaufbau vorgesehen. Eingroer Vorteil dieser Bauweise ist, dassdie Gleise jetzt nach dem Anschluss vonTrafo oder Digitalzentrale sofort be-fahrbar sind.

Landschaft und mehr

Der Landschaftsbau konnte nun mitden bewhrten Methoden erfolgen. Ausden Hartschaumplatten lassen sich die

Die Gleismontagekann erfolgen, auchhier bietet sich dasdoppelseitige Tep-pichklebeband an.Besondere Sorgfaltist bei den Seg-

mentbergngenangesagt!

Rollversuche miteinem Wagen lassenUngenauigkeiten

sofort erkennbarwerden. Zu diesemZeitpunkt sind Kor-rekturen im Neubau-teil noch mglich!

Keine Hexerei beimLandschaftsbau mit dem selbst-angerhrten Sand-spachtel entstehteine durchgngigeGelndehaut. Mankann im nassen

Zustand direktSchaumflockeneinstreuen.

Links: Im Bereich des Bahndamms entstandder Wildwuchs mit verschieden hohen Gras-fasern, wobei die lngeren bschelweise mitder Pinzette gepflanzt wurden.Unten: Nun knnen die Zge rollen zumin-dest auf zwei Modulen. Kaum als solcher istder bergang noch bemerkbar, genauesArbeiten macht sich hier natrlich positivbemerkbar.


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Der folgende Artikel ist fr Leser un-ter dreiig Jahren nicht geeignet.Warum nicht? Wer die absurde Realitt

der innerdeutschen Grenze nicht selber

ganz bewusst erlebt und erfahren hat,

vermag den besonderen thrill des

hier vorgeschlagenen Betriebsspiels

wohl schwerlich nachzuvollziehen

zum Beispiel das Rangieren in unmit-

telbarer Nhe einer Grenzanlage, die

vierzig Jahre lang, je nach politischer

Sichtweise, als Zonengrenze oder

Staatsgrenze West bezeichnet, nicht

nur ein Volk, sondern zwei bis an die

Zhne bewaffnete Machtblcke vonein-

ander trennte. Zur Geschichte:

Die Zonengrenze zerschnitt 1945 die

Strecke Herzberg/HarzBleicherode,

die vor allem fr die Kaliabfuhr aus

dem Eichsfeld zu den Seehfen von Be-

deutung war, genau im westlichen Kopf

des Bahnhofs Zwinge. Die im Westen

verbliebene Laderampe fungierte ab

1947 als Zwinge Ladestelle (1951 in

Zwinge West umbenannt) und wur-de mit Gmp und Personenzgen be-

dient, deren Zuglok mangels Umsetz-

Zwinge zu Zeiten der Zonengrenze

Deutschlands lngster Bahnhof

in 0 oder H0 im Wohnzimmer!

44 MIBA-Spezial 73

Der Eiserne Vorhang mitten im Wohnzimmer: Ein weiteres Mal

prsentiert Michael Meinhold, unter Mitwirkung von Stephan

Rieche und Thomas Siepmann, ein Betriebsdiorama mit zeitge-

schichtlichem Hintergrund diesmal gleich fr zwei Baugren.

Solche Ansichtskarten gab es entlang derinnerdeutschen Grenze auf der Westseiteberall zu kaufen. Rechts ein Ausschnitt der

Kursbuchkarte von 1958 mit der vor derDemarkationslinie in Zwinge West enden-den Strecke HerzbergBleicherode. Der nurfr den Gterverkehr zugelassene bergangWalkenriedEllrich ist hier nicht dargestellt.

Archiv Michael Meinhold


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VORBILD + MODELL

MIBA-Spezial 73 45

Grenz-Tourismus in Zwinge West zu Zeiten der Kiesinger-Strau-Regierung, gegen die sich

die stlichen Politparolen an der quer ber den westlichen Bahnhofskopf von Zwinge gezo-

genen Betonmauer richten. Die ehemalige Laderampe diente unmittelbar nach der Grenzzie-

hung als provisorischer Bahnsteig (Zwinge Ladestelle); spter wurde etwas weiter landein-

wrts ein Bahnsteig angelegt (siehe Lageplan auf S. 47). Linke Seite unten: Blick von einer im

Westen gelegenen Anhhe auf die Grenzanlagen und den DDR-Bahnhof Zwinge. Der mit der

65 1012 bespannte Personenzug ist aus Bleicherode gekommen. Am 28.5.1972 wurde der Ver-

kehr nach Zwinge eingestellt. Fotos: Ralf Roman Rossberg


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mglichkeit in Zwinge die Garnitur ab

der vorgelagerten Station Rhumspringe

schob; ab 1953 kamen auch Schienen-

busse zum Einsatz. Auch auf stlicher

Seite hben wie drben wurde die

Teilung Deutschlands ja zunchst als

provisorisch betrachtet, freilich mit un-

terschiedlichen Optionen auf die politi-sche Zukunft eines einig Vaterlands

wurde das Teilstck Bleicherode

Zwinge weiterhin voll bedient. In dieser

Hoch-Zeit des Kalten Krieges sprach

man von Zwinge als dem lngsten

Bahnhof Deutschlands, weil ein G-

terwagen vom einen zum anderen Ende

einen vierhundert Kilometer langen

Umweg ber HelmstedtMarienborn

bzw. BebraWartha htte machen ms-

sen so Ralf Roman Rossberg im Stan-

dardwerk Grenze ber deutschen

Schienen. Wie berall entlang derGrenze wurden auch in Zwinge die Si-

cherungsanlagen immer weiter perfek-

tioniert; den anfnglichen Drahtverhau

ergnzte ab 1961 eine Betonmauer.

Zu den Betriebsablufen gibt ber

die Kursbuch-Tabellen hinaus ein ra-

res Dokument aus der Sammlung von

Stephan Rieche Auskunft: Der Buch-

fahrplan Heft 17 der BD Hannover, Jah-

resfahrplan 1960/61, mit dessen Ablauf

am 28.5.1961 die DB den Personen-

verkehr nach Zwinge West einstellte.

Zwar mssen die hier aufgelistetenFahrten mit 93.5 und 86 nicht zwin-

gend (sic!) so stattgefunden haben,

denn Buchfahrplne enthalten viele

Karteileichen. Eine reizvolle Vorlage

mit authentischem Hintergrund sind sie

jedoch allemal fr die hier vorgestell-

46 MIBA-Spezial 73

Die Direktionskarte Hannover vom 19.10.1945 mit den ber die Demarkationsgrenze ver-

laufenden Strecken. Unten die Grenz-Situation in Zwinge um 1955.Foto: Bundesministerium fr gesamtdeutsche Fragen/Archiv Michael Meinhold

Im Fahrplan vom 15.5.1949 (ganz o.) wird

Zwinge (Ladestelle) mit zwei Gmp-Paaren

(9000er-Nr.) und drei bzw. vier Personenzug-

Paaren bedient. Darunter der Fahrplan vom

17.5.1953 mit den Schienenbus-Kursen (To)

2901/2902 und 2913/2914. Links der letztePlan von 1960/61 mit den Kursen 2153/2154

(s.a. Buchfahrplne).Archiv Michael Meinhold


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MIBA-Spezial 73 47

Lageplan der Ladestelle

Zwinge/West, aufgestellt

von der Bahnmeisterei Herz-

berg/Harz am 2.6.1964. Kaum

lesbar sind das Stumpfgleis

mit 1=10,00 m und das

Ladegleis mit 2=20,00 m

angegeben.

Archiv Michael Meinhold

Im Buchfahrplan Heft 17 der BD Hannover vom 2.10.1960 sind letzt-

malig die Personenzug-Kurse enthalten. Auer den auch im Kursbuch

gezeigten Fahrten 2153/2154 sind mehrere Bedarfsfahrten (B) vorge-

sehen, deren Zeiten hnlich denen der Gmp- bzw. P-Kurse in den

Fahrplnen von 1949 und 1953 liegen. Die 93er-Zuglok (Bw Goslar)

setzt auf der Hinfahrt in Rhumspringe um und schiebt den/die Wagen

nach Zwinge West. Slg. Stephan Rieche


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ten Betriebsdioramen in H0 und 0, diesich stationr oder temporr problem-

los innerhalb eines Wohn- oder Schlaf-

zimmers unterbringen lassen drften.

Die Position des sich links anschlieen-

den, quasi den Bahnhof Rhumspringe

darstellenden Fiddle Yards richtet sich

dabei nach den rtlichen Gegebenhei-

ten. Von hier aus starten die von einer

93.5 oder 86 (oder welcher Lok immer)

geschobenen Garnituren, wobei ein

Gmp den/die Gterwagen an der Spit-

ze fhrt, damit sie nach dem Halt der

Garnitur am Bahnsteig zur Ladestraebzw. Rampe vorgedrckt und dort ab-

gestellt werden knnen. Zur Personen-

befrderung kommen Donnerbchsen

und die erwhnten Schienenbusse in-

frage.

Im Unterschied zur Vorbildsituation

ist im Modellvorschlag das Gleis zwi-

schen Weiche und Grenze so lang, dass

dort eine Kf II mit einem (0) bzw. zwei

(H0) Gterwagen gerade noch Platz fin-

det. Wenn wir schon eine Weiche ein-

bauen, wollen wir sie auch als solche

benutzen! Daraus ergeben sich reizvol-le Rangierspiele fr die in diesem Fall

natrlich aus Richtung Rhumspringe

gezogenen bzw. dorthin geschobenen

Garnituren. Im H0-Vorschlag etwa

knnten diverse Wagentypen mit

Formsand, Masseln und Betriebsstoffen

eine am Tropf der Zonenrandfrderung

hngende Eisengieerei bedienen; in 0

wre eine kleine Traktorenfabrik denk-

bar, die zum Verladen die Kopframpe

bentigt. Gleise, Weiche und Rollmate-

rial? Der Lenz lsst gren mm

48 MIBA-Spezial 73

Der Buchfahrplan von 1960/61 enthlt auch zwei Nahgterzge nach

Zwinge West, fr die eine (Northeimer) 86 vorgesehen ist. Die Lastan-

gabe 1200 t deutet auf Brennstoff-Transporte zum Kraftwerk Rhum-

springe hin; nach Zwinge West wird nur nach Bedarf gefahren.

Die Rckleistung fr den nachmittglichen Ng 9295 bildet der ab

Zwinge West gleichfalls nur bedarfsweise verkehrende 9296, der ab

Rhumspringe die Leergarnitur des 9291 mitnehmen drfte. Die Rck-

fahrt der Zuglok des 9291 erfolgt wohl als Lz. Slg. Stephan Rieche

Schon vor fast zwanzig Jahren offerierte Stephan Rieche unter dem Titel

Von Barnstorff nach Zwinge West in Bahn & Modell 12/1987 einen H0-

Anlagenentwurf mit Zonengrenz-Hintergrund. Nur der Bahnhof (alias

Rhumspringe) und der darunter angeordnete Schattenbahnhof sind fr

den stationren Aufbau vorgesehen, whrend die Gleiswendel links und

das Teilstck mit dem Hp Barnstorff alias Zwinge West je nach Raum-

und Wohnsituation angesetzt werden genau passend also zum Thema

dieser Spezial-Ausgabe.Zeichnung: Stephan Rieche


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auch bei diesem Anlagenkonzept

kommt dank des Einsatzes unter-

schiedlicher Loktypen keine Langewei-

le auf, denn die Bedienung aller Be-

handlungsstationen erfordert schon er-

hebliche Konzentration.

Das Betriebswerk

Bei der Ausgestaltung der Anlage wur-

de darauf geachtet, dass alle hheren

Bauwerke und Einrichtungen nach

Mglichkeit im Hintergrund platziert

werden, um vorn freie Sicht und freien

Zugriff zu haben. Die Bekohlung wurde

bewusst etwas grer gestaltet, um sie

als einen optischen Mittelpunkt der Bw-

Anlage zu empfinden. Kompromisslos

wurde die Reihenfolge der einzelnen

MIBA-Spezial 73 51

Thema dieser

Schlafzimmeranla-

ge ist ein Bahnbe-

triebswerk mit allen

erforderlichen Be-

handlungsanlagen

fr Dampf- und Die-

sellokomotiven.

Blickfang ist eine

Drehscheibe mit

Ringlokschuppen

(links).

Daneben spielt auch

noch eine kleine Ab-

stellgruppe fr Zge

eine Rolle, von wo

die Loks dann zu den

einzelnen Behand-

lungsanlagen abge-rufen werden kn-

nen (Bild unten).

Der Eindruck, der auf

diese Weise entsteht,

deutet auf einen na-

hegelegenen Bahn-

hof hin, von dem ein

Teil des Vorfeldes

(Bild unten links)

nachgebildet ist.

MODELLBAHN-ANLAGE


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Behandlungsstationen eingehalten, um

einen vorbildgerechten Durchlauf der

Dampflokomotive darstellen zu knnen.

Die Drehscheibe wird von dem mchti-

gen (Vollmer-)Lokschuppen umfasst,

von Vollmer stammt auch das Verwal-

tungsgebude am hinteren Anlagen-

rand, das ursprnglich einmal als Fa-brikgebude gedacht war, aber auch in

der neuen Funktion eine gute Figur

macht. Bei allen Backsteingebuden

verwandte Herr Schwieder viel Auf-

wand auf eine individuelle Farbgebung

der Backsteine, die dadurch sehr natr-

lich wirken.

Drehscheibe und Gleise

Der Fahrstrom auf der Drehscheibe

wird durch Taster am Fahrpult oder am

Handregler umgeschaltet, rote und gel-be Leuchten zeigen die Fahrtrichtung

an. Die Stromzufhrung zur Drehschei-

be (zwei Ringe) wurden so unterbro-

chen (vier Halbringe), dass der Fahr-

strom umgepolt wird. So fhrt die Lok

immer in die Richtung, die die Kon-

trollleuchte anzeigt, egal wie die Bhne

steht. Der Fahrstrom kommt also von

der Drehscheibe und wird nur in das

entsprechende Gleis geschaltet. Es gibt

nur ein gegenberliegendes Abstell-

gleis, welches durch Schalter abge-

schaltet werden muss. Alle anderen ge-genberliegenden kurzen Gleisstcke

sind mit dem jeweiligen Ausfahr- oder

Einfahrgleis elektrisch durch Kabel ver-

bunden. Bei einer Kontaktunterbre-

chung einer Bhnenseite kommt der

Strom von der anderen Seite.

An den verwendeten Roco-Weichen

wurden ebenfalls einige Vernderun-

gen vorgenommen. Die Paul Schwieder

zu kurz erscheinenden Weichenzungen

wurden gegen lngere ausgetauscht.

Die Kunststoff-Herzstcke wurden

durch solche aus zurechtgeschliffenen

Schienenstcken ersetzt. Auf Trenn-

stellen im Herzstckbereich konnte ver-

zichtet werden, da der Fahrstrom ber

die anschlieenden Gleisabschnitte ge-

schaltet wird. Alle Schienen wurden

derart verschliffen, dass ein Betrieb mit

RP-25-Spurkrnzen mglich ist. Im

Herzstckbereich wurden die Zwi-

schenrume mit Kombispachtel ent-

sprechend aufgefllt. Um eine gleich-

mige Hhe zu erreichen, verwendete

Paul Schwieder einen Holzklotz, an den

seitlich eine Feile angeklebt wurde. Die-

ses einfach herzustellende Arbeitsmit-tel hat sich bei all diesen Arbeiten bes-

tens bewhrt.

52 MIBA-Spezial 73

Bekohlen, Entschlacken, Besanden, dazu noch Wasser fassen:Alle diese Behandlungsstationen

finden Platz auf Paul Schwieders Bw-Anlage im Schlafzimmer.


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Fahrzeuge

Die meisten Fahrzeuge sind von

Fleischmann oder Roco, eine 01, eine

44 und eine 86 stammen von Weinert.

Um die Groserienloks den Weinert-

Modellen anzugleichen, wurden die

Spurkrnze der Treibachsen auf RP-25-

Hhe abgedreht. Zudem wurden die

Loklaternen durch solche von Weinert

ersetzt ein Schritt, der die Optik der

Groserienmodelle deutlich verbessert.

Anlagenaufbau und Staubschutz

Wie bringt man eine Modellbahnanla-

ge im Schlafzimmer unter? Als Erstes

musste der bisherige Kleiderschrank

weichen; er wurde durch neue Gefache

neben und ber den Betten sowie Hn-

geschrnke ersetzt. Dadurch stand ei-

ne komplett freie Wand zur Verfgung.

Versteckt wurde die Anlage hinter ei-

nem Vorhang, der von der Decke bis

zum Fuboden reicht.

Die Anlage steht als selbsttragende

Konstruktion auf einem Tisch, unter

dem sich wiederum Ablagen befinden,

die entweder fr die Anlage benutzt

werden knnen oder als Ausgleich fr

den verlorengegangenen Schrank die-

nen knnen. Durch die in sich stabile

Bauweise der Anlage kann man sie vor-

ziehen, nach oben kippen, in der Mitte

eine Sttze untersetzen und so auf ei-

ner Fubank sitzend unter der Bahn

arbeiten, ohne dass man sich allzu sehr

Grobekohlung,Wie-

gebunker und Aus-

schlackkanal etwasnher betrachtet.

Gleisplan der 3,70 m mal (maximal) 0,80 m groen Bw-Anlage; im Hintergrund die diversen

Lokbehandlungsstationen,vorn eine Gleisgruppe,die zum Abstellen von Zuggarnituren dient.Zeichnung: lk (nach Vorlage des Erbauers)

MIBA-Spezial 73 53


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MIBA-Spezial 73 55

Dem Staubschutz

kommt in einemSchlafzimmer beson-

dere Bedeutung zu.

Die Anlage wird

regelrecht mit Plas-

tikfolien eingepackt,

die mit Magneten an

Ort und Stelle gehal-

ten werden. Mit

groen Holzkugeln

versehener Schwei-

draht verhindert,

dass die Folie direkt

auf der Landschaftaufliegt.


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56 MIBA-Spezial 73

Holzkugeln halten die Plastikfolie auf Abstand, in geffnetem Zustand wird die Folie magne-

tisch unter den Hngeschrnken festgehalten.Damit strt sie einerseits nicht, andererseits ist

sie jederzeit einsatzbereit. Fotos: Paul Schwieder


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Das Bhnenstck des Modelleisen-bahnvereins Spijkspoor handeltvon einer Industriebahn und spielt in

den Jahren von 1958 bis 1962 am Ran-

de einer (gedachten) Stadt in der Eifel,

mithin sdstlich des Dreilnderecks

aus Deutschland, den Niederlanden

und Belgien. Bei der Gestaltung wurde

im Sinne grtmglicher Authentizitt

viel Wert auf stimmige Details gelegt.

Aus dieser Prmisse ergab sich u.a. derEntschluss, fast alle Gebude selbst zu

bauen. Der Gleisplan zeigt zwar eine

geschlossene Streckenfhrung, doch

die bhnenhnliche, rumlich und mo-

tivisch vllig autarke Gestaltung des In-

dustriegelndes mit den Werkanschluss-

gleisen und nicht zuletzt die Betriebs-

fhrung (ohne stndig kreisende Z-

ge) lassen den Betrachter nicht einmal

vermuten, dass er eigentlich vor einem

Oval steht.

Die Anlage lsst sich in zwei groe

Teilbereiche gliedern: in das Industrie-gelnde als vorbildgerecht gestalteten

Bereich mit Landschaft und den nicht

weiter ausgestalteten Schattenbahnhof

auerhalb der Bhne.

Konstruktion: Segmentbau

Die H0-Anlage besteht aus Segmenten,

die nach einem vom Modellbahnclub

Spijkspoor entwickelten Segmentsys-

tem angefertigt wurden. Die Lnge der

Segmente beruht auf einem Raster von

30 cm, d.h., jedes Segment ist 30, 60, 90oder 120 cm lang. Analog dazu betrgt

die Segmentbreite 26 cm bzw. ein Viel-

58 MIBA-Spezial 73

H0-Diorama mit Industriebahn und viel Betrieb

Rangier-BhneEine Modellbahn im Wohnraum sollte mehr darstellen, als nur

eine Platte mit Schienen und Fahrzeugen. Gestaltet man das ge-

whlte Motiv nach Art eines Bhnenbilds, umgibt die Szenerie

allseitig mit Hintergrundkulissen und sorgt fr die entsprechen-

de Beleuchtung, entsteht anstelle eines Raumstrers ein wohl-

gestaltetes Raumelement. Der Modellbahnclub Spijkspoor schuf

eine solche Bhne, auf der ein allerdings seltenes Stck spielt.

Das Bhnenpanorama der Industriebahn

hat zwar eine Lnge von immerhin 480 cm,

doch das gewhlte Motiv, die bhnenbildarti-

ge Gestaltung und das Konstruktionsprinzip

lassen durchaus Verkrzungen und damit die

Integration einer solchen H0-Anlage in die

heimischen vier Wnde zu. Fotos: gp

Rechts:Auch das Motiv einer Industriebahn

schliet Reisezge nicht aus. Hier passiert ein

Berufszug auf dem durchgehenden Strecken-

gleis das Industriegebiet am Rande der Stadt.

Links neben dem Zug die kleine Lokstation

der Werkanschlussbahn mit einer Kf.


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faches von diesem Wert. Die Multiplex-

Seitenpaneele der Segmente sind 140

mm hoch und 15 mm stark. Auf den

Segmentrahmen liegen Multiplex-Plat-

ten in einer Strke von 10 mm. Der

Bhnenteil der Anlage besteht aus

drei Lngssegmenten von je 120 x 78

cm sowie zwei seitlich (links und rechts)

angesetzten Segmenten von je 60 x 156

cm. Da sie die beiden Gleisbgen des

Ovals aufnehmen, wurden sie nur imvorderen Teil in die Bhnengestaltung

einbezogen. Der Schattenbahnhof be-

steht, analog zum Bhnenteil, ebenfalls

aus drei Lngssegmenten, die aller-

dings nur 26 cm breit sind. Links und

rechts setzen wieder die beiden, nur im

vorderen Teil gestalteten Verbindungs-

segmente zwischen hinten und

vorn an.

Insgesamt resultiert aus dieser An-

ordnung eine Anlagengre von 480 x

156 cm. Das ist fr eine Modellbahn in

einem Wohnraum, der auch anderenZwecken dienen soll, gewiss nicht we-

nig, doch angesichts des Industriebahn-

Charakters der Anlage wren im Hin-

blick auf die Lnge durchaus Verkr-

zungen mglich, ohne das Motiv allzu

sehr zu verbiegen.

Gleismaterial: Pilz-Elite

Im sichtbaren Teil wurden mit Rck-

sicht auf das in der Epoche III angesie-

delte Motiv Gleise und Weichen aus der

Fertigung der Firma Tillig verlegt. ImSchattenbahnhof kamen auch Weichen

von Roco und Peco zum Einsatz. Als

MIBA-Spezial 73 59

MODELLBAHN-ANLAGE


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Weichenantriebe fanden die bekannten

Fulgurex-Motoren Verwendung.

Lokomotiven und Weichen werden

mithilfe des Digitalsystems von Lenz ge-

steuert. Zum Fahrzeugpark gehren

Modelle von Fleischmann, Roco, Liliput,

Trix und Lenz. Die Anlagenerbauer le-

gen grten Wert auf einen abwechs-

lungsreichen Fahrbetrieb, wobei sie

sich zwar an die gewhlte Epoche IIIhalten, innerhalb dieses Rahmens aber

Vielfalt anstreben. (weiter S. 65)

60 MIBA-Spezial 73

Auf dem Damm undder Brcke erkenntman noch die Relikteeiner schmalspuri-gen Trambahn.

berall beleben klei-ne Szenen die Bhne:Worber mgen sich

die beiden Herrenvor der Maschinen-fabrik unterhalten?

Alte Straenbahn

Autowerkstatt

Maschinen- und KesselbaufabrikJ. Locker & Sohn

Fabrik fr Arbeitskleidung und

Uniformen Schamm

Kraftfahrzeugfabrik R&W Jorg AG DKW Fahrrder und Mopeds

Abbruchhaus

Lokschuppen mit Tankstelle

Schrottplatz E. Kreicker Kopf- und Seitenrampe


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MIBA-Spezial 73 61

Rechts: Blick auf das linke Sei-tensegment der Anlage mit

Bhnenteil, Trennkulisse und

Schattenbahnhof

Unten: Die Durchfahrt durch

die Kulisse wurde mit einer

Straenbrcke perfekt getarnt.


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62 MIBA-Spezial 73

Unterhalb der stillgelegten Trambahn hat sich eine kleine Kfz-Werkstatt niedergelassen.

Auch die Brcke der alten Trambahn erfllt einen gestalterischen Zweck, indem sie den recht

engen Radius des durchgehenden Streckengleises mildert.Das Gebude der Maschinen- und

Kesselbaufabrik J.Locker & Sohn entstand aus mehreren Faller-Baustzen.


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MIBA-Spezial 73 63

Oben: Blick auf den Werkhof von J. Locker & Sohn. Die Firma stelltDampfkessel, Druckbehlter und komplette Kesselwagen her. Nebender Kf setzt die Industriebahn auch eine V 36 mit Starenkobel ein.

Unten:Auf dem durchgehenden Streckengleis findet neben den ber-gabefahrten fr die Industrie auch reger Reisezugverkehr statt. DieBetonbauten der Unterfhrung gehen auf Skizzen von Pit-Peg zurck.

8/10/2019 MIBA Spezial 73 Besser

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MIBA Spezial 73 Besser Planen Schoner Wohnen