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TIPOS DE COMBUSTIBLE
MIGUEL CAMA RUIZ
1. DIESEL B5
A partir del 01 Enero 2011 se inició la comercialización de este combustible, en
reemplazo del Diesel B2.
El Diesel B5 es un combustible constituido por una mezcla de Diesel N°2 y 5%
en volumen de Biodiesel (B100).
Diesel N°2.- Combustible derivado de hidrocarburos, destilado medio,
obtenido de procesos de refinación.
Biodiesel (B100).- Combustible diesel derivado de recursos renovables,
puede ser obtenido a partir de aceites vegetales o grasas
animales. Cumple con las especificaciones de calidad establecidas en la
norma nacional e internacional. Este combustible prácticamente no
contiene azufre.
Es importante resaltar que, de conformidad a la legislación nacional vigente, se
estableció un cronograma para el uso obligatorio de mezclas del Diesel N°2
con el Biodiesel B100:
Desde el 01.01.2009: Diesel B2 (mezcla de Diesel N°2 + 2% de Biodiesel B100)
Desde el 01.01.2011: Diesel B5 (mezcla de Diesel N°2 + 5% de Biodiesel B100)
1.1. CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS
Elevado índice de cetano con respecto a la especificación, que asegura una
excelente calidad de ignición, arranque rápido y menor ruido del motor.
Bajo contenido de azufre con respecto a la especificación, asegurando una
protección efectiva contra el desgaste. La especificación vigente exigida
para el Diesel B5 es de máximo 5000 ppm; no obstante, como puede
apreciarse en la información publicada por OSINERGMIN en el Link; el
contenido de azufre del Diesel producido en las refinerías de PETROPERÚ,
se halla muy por debajo del nivel establecido.
Excelente lubricidad y reducción de emisiones contaminantes (al
incrementarse el porcentaje de biodiesel de 2 a 5%).
Elevado poder calorífico, que garantiza una eficiente combustión.
El DIESEL B5 contiene un paquete de aditivos de performance de última
generación que le otorgan las siguientes ventajas:
- Permite la limpieza de inyectores para una óptima pulverización y por ende
mejora de la combustión; protección para la bomba de inyección de
combustible; protección contra la corrosión; separación del agua al
contener un demulsificante. Estas mejoras favorecen el mejor rendimiento,
menores gastos por mantenimiento, prolongando la vida útil del motor
- Asegura una mejora de la estabilidad, previniendo la acumulación de
depósitos y protegiendo la superficie de los metales contra la formación de
depósitos.
- Controla la espuma durante el abastecimiento de combustible, permitiendo
mayor comodidad y rapidez en el llenado.
- Protege el ambiente al reducir la emisión de gases contaminantes e
hidrocarburos no quemados.
1.2. USOS
En motores diesel de vehículos para el transporte terrestre (automóviles,
camiones, ómnibus, etc)
En plantas de generación eléctrica
En equipos para la industria en general ( minería, pesquería, construcción,
sector agrícola, etc)
2. DIESEL ULTRA (DIESEL B5 S-50 )
A partir del 01 Enero 2011 se inició la comercialización de este combustible, en
reemplazo del Diesel B2 S-50
El Diesel B5 S-50 es un combustible constituido por una mezcla de Diesel N°2
S-50 y 5% en volumen de Biodiesel (B100).
- Diesel N°2 S-50.- Combustible derivado de hidrocarburos, destilado medio,
obtenido de procesos de refinación que presenta un contenido de azufre
máximo de 50 partes por millón.
- Biodiesel (B100).- Combustible diesel derivado de recursos renovables,
puede ser obtenido a partir de aceites vegetales o grasas
animales. Cumple con las especificaciones de calidad establecidas en la
norma nacional e internacional. Este combustible prácticamente no
contiene azufre.
De conformidad al D.S. 061-2009-EM, a partir del 01.01.2010 se inició la
comercialización de este combustible con un contenido máximo de azufre de
50 partes por millón, y de conformidad al Reglamento para la Comercialización
de Biocombustibles, desde el 01.01.2011 se incrementa el porcentaje de
biodiesel de 2 a 5%, por lo que la denominación cambia a DIESEL B5 S-50.
En nuestro caso, el combustible presenta como denominación comercial
DIESELULTRA y cumple con las especificaciones de calidad de la norma
técnica peruana vigente.
2.1. CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS
Combustible limpio, presenta muy bajo contenido de azufre, por lo cual
favorece la protección del ambiente al disminuir las emisiones
contaminantes.
Elevado índice de cetano con respecto a la especificación, que asegura una
excelente calidad de ignición, arranque rápido y menor ruido del motor.
Excelente lubricidad al incrementarse el porcentaje de biodiesel de 2 a 5%.
El DIESEL ULTRA contiene un paquete de aditivos de performance de última
generación que le otorgan mayores ventajas:
- Permite la limpieza de inyectores para una óptima pulverización y por ende
mejora de la combustión y protección del sistema de combustible, lo cual
influye favorablemente en el rendimiento y menores gastos de
mantenimiento, prolongando la vida útil del motor.
- Asegura una mejora de la estabilidad, previniendo la acumulación de
depósitos, protegiendo la superficie metálicas
- Contiene un demulsificante que permite la separación del agua (de
presentarse) en el sistema de almacenamiento, para una fácil eliminación.
- Controla la espuma durante el abastecimiento de combustible, permitiendo
mayor comodidad y rapidez en el llenado.
2.2. USOS
- De conformidad a la Resolución Ministerial N° 139-2012-MEM/DM, a partir
del 16 de julio 2012 se suministra el Diesel B5 S-50, para todos los sectores,
en los Departamentos de Lima, Arequipa, Cusco, Puno, Madre de Dios y
en la Provincia Constitucional del Callao.
Algunos aspectos importantes:
El azufre es un elemento químico que se halla presente en forma natural en el
petróleo crudo.
Efectos del ultra bajo azufre en las emisiones
Disminución de las emisiones de material particulado fino
Disminución de las emisiones de SO2 ( Anhidrido Sulfuroso)
Favorece la protección y la vida útil de los motores
¿Cómo se logra la reducción del contenido de azufre en los
combustibles?
La reducción del contenido de azufre en los combustibles se logra mediante las
siguientes acciones:
Selección de la materia prima (Petróleo crudo) con bajo contenido de azufre
para su procesamiento en las refinerías. Al respecto, PETROPERÚ, viene
realizando todos los esfuerzos para reducir continuadamente el contenido
de azufre en el combustible; lo que se obtiene con el procesamiento de
parte del crudo obtenido de la cuenca petrolífera de Talara con
características “dulces”; es decir, crudo con muy bajo contenido de azufre,
que contribuye a la reducción del azufre en los combustibles.
Mediante procesos de desulfurización en las refinerías. Referente a este
punto, en el Proyecto de Modernización de Refinería Talara, que ya está en
marcha, se contempla este proceso.
¿Por qué necesitamos combustibles con bajo contenido de azufre? Porque así se reducen los impactos en la salud por el material particulado y SO2.
Porque se puede introducir al país vehículos de avanzada tecnología.
Conservar la efectividad y durabilidad de los sistemas de control de emisiones de los vehículos.
Prevenir daños a los motores.
Características y propiedades químicas y físicas
Apariencia: Líquido de color pajizo claro
Olor: Petróleo acre
PH: No aplicable
Densidad del vapor (aire=1): < aire
Densidad a 15ºC Kg/m3: 825-860
Presión de vapor a 20ºC: < 0,3 Kpa
Punto de ebullición: C:151 – 371
Punto inflamación (vaso cerrado): > 55ºC
Temperatura de autoignición, ºC: 250ºC-270ºC
Punto de inflamación (bajo/alto): 0,6-6,5
Viscosidad cinemática a 40ºC, mm2s: 4,3-5,2
Solubilidad en agua: <0,020
Coeficiente de partición LOG 10 POW > 3
El análisis de combustible diésel incluye:
Tratamiento de aditivación de cargamento de combustible diésel
Gravedad, densidad, humedad relativa API
Apariencia
Análisis de Biodiésel y mezclas de biodiesel
Índice de cetano, número de cetano
Punto de Nube
Color, ASTM
Conductividad
Corrosión del cobre
Destilación
Punto de inflamación
Lubricidad, HFRR (High Frequency Reciprocating Rig), BOCLE (Ball-on-Cylinder Lubricity Evaluator)
Caracterización de precipitados en muestras de biodiésel y análisis de filtros
Metales
Contaminación microbiológica del combustible diésel (Cultivo de colonias y ATP)
Kit de análisis de combustible para la detección de microbios (combustible diésel)
Punto de fluidez, Cold Soak and Filtratio
Contenido de azufre
Sedimentos y agua (S & W)
Análisis de combustible diesel BS EN 590
Análisis de diesel con bajo contenido de azufre (ULSD, Ultra Low Sulfur Diesel)
Otros ensayos de acuerdo a ASTM, ISO, y otros protocolos de análisis reconocidos
Ventajas del combustible diésel
Cuando se compara con otros combustibles, el diesel tiene varias ventajas. El
combustible diesel es menos inflamable que las otras fuentes de combustible y
es más fácil de obtener. Además, el combustible diesel ayuda a que tu motor
dure más y reduce la necesidad de mantenimiento
Desventajas del combustible diésel
El combustible diesel también tiene algunas desventajas. Al igual que la
gasolina, el combustible diesel vence rápidamente. El vencimiento del
combustible diesel ocurre en un período comprendido entre los 18 y 24 meses,
mucho menor que otros combustibles. El combustible diesel también requiere
grandes tanques de almacenamiento y la instalación de esos tanques encarece
los costos de los sistemas de combustible diesel. Además, el combustible
diesel puede no estar disponible durante la ausencia de energía eléctrica
3. BIODISEL
Se trata de
un combustible que se obtiene por la transesterificación de trigliceridos ( aceite).
El producto obtenido es muy similar al gasóleo obtenido del petróleo (también
llamado petrodiésel) y puede usarse en motores de ciclo diésel , aunque algunos
motores requieren modificaciones
Proceso:
El proceso de transesterificación consiste en combinar el aceite
(normalmente aceite vegetal) con un alcohol ligero, normalmente metanol, y deja
como residuo glicerina que puede ser aprovechada por la industria. La fuente de
aceite vegetal suele ser aceite de colza, pues es la planta con mayor rendimiento
de aceite por hectárea, aunque también se pueden utilizar aceites usados (por
ejemplo, aceites de fritura), en cuyo caso, la materia prima es muy barata y
además se reciclan lo que en otro caso serían residuos
Antecedentes:
Protocolo de Kyoto: Limitación por los Estados firmantes de las emisiones de
gases de efecto invernadero, Efectos de no limitar dichas emisiones y/o
reducirlas, Recalentamiento de nuestro planeta con sus derivadas
consecuencias.
Ventajas:
- El biodiésel es un carburante ecológico que posee grandes ventajas
medioambientales: Es un combustible que no daña el medioambiente.
El Biodiésel (Ésteres metílicos de ácidos grasos) no daña el medio ambiente por
ser un combustible de origen vegetal en su estado 100% puro. Su uso en el
referido estado sería completamente inocuo con nuestro medio.
Para poder usarse se debería efectuar unas pequeñas modificaciones técnicas
en los motores diésel, como sería modificar el compuesto de la goma y/o
cauchos de los manguitos y latiguillos del circuito del combustible. Ello es debido
a que el biodiésel 100% tiene la particularidad de disolver la goma. Desde los
años 90, casi todos los fabricantes de vehículos (principalmente marcas
alemanas), ya han sustituido dichos conductos fabricados con materiales
plásticos o derivados, que el Biodiésel 100% puro no los disuelve.
En España, y ante la imposibilidad de controlar si los vehículos que lo reposten
en las EESS están o no preparados para la utilización de Biodiésel 100% puro,
se comercializa una mezcla Bionor MX-15 (12% Biodiésel +88% Gasóleo), y así
cualquier vehículo lo puede utilizar sin ningún tipo de problema.
- Se produce a partir de materias primas renovables.
El Biodiésel se produce a partir de aceites vegetales, vírgenes y reciclados. El
aceite vegetal virgen se extrae de la semilla cultivada dejando atrás la harina
de semilla que puede usarse como forraje animal. El aceite es refinado antes
de incorporarlo al proceso de producción del biodiesel. Aunque existen más de
trescientos tipos de oleaginosas, las más comunes en la producción de
biodiésel son la colza, la soja, el girasol y la palma.
Los aceites reciclados proceden de la recogida de sectores como la hostelería,
alimentarios, cocinas domésticas, etc.
Con el reciclaje de los aceites usados, evitamos su vertido, slvarguaradando la
contaminación de las aguas subterráneas, fluviales y marinas, así como la vida
que en ellas habita. Y evitamos su uso en la alimentación animal (piensos).
Con los aceites vegetales, se contribuye de manera significativa al suministro
energético sostenible, lo que permite reducir la dependencia del petróleo,
incrementando la seguridad y diversidad en los suministros, así como el
desarrollo socioeconómico del área rural (producción de oleaginosas con fines
energéticos), y la conservación de nuestro medio ambiente.
- No contiene prácticamente nada de azufre. Evita la emisiones de SOx (lluvia
ácida o efecto invernadero).
El Biodiésel no contiene azufre, agente que se encuentra en el gasóleo por su
poder de lubricación.
En la actualidad los modernos gasóleos bajos en azufre, por su proceso de
desulfuración pierden el poder de lubricación, incrementando el ruido y
desgaste de los motores.
Las compañías petroleras deben por este motivo aditivar el gasóleo con
aditivos químicos y sintéticos para paliar esa anomalía. En Francia se aditiva
todo el gasóleo que se comercializa en EESS con Biodiésel al 2% como aditivo
lubricador.
- Mejora la combustión, reduciendo claramente emisiones de hollín( hasta casi
un 55% desapareciendo el humo negro y olor desagradable).
Dado que la molécula de biodiésel aporta, por unidad de volumen, más átomos
de oxígeno que lo que aporta el mismo volumen de gasóleo convencional, la
presencia de inquemados es menor utilizando biodiesel dado que hay menos
moléculas de carbono elemental (hollín) y menos de monóxido de carbono
(CO).
- Produce, durante su combustión menor cantidad de CO2 que el que las
plantas absorben para su crecimiento (ciclo cerrado de CO2).
El dióxido de carbono CO2 que emite a la atmósfera el Biodiesel durante la
combustión es neutro, ya que es el mismo que captó la planta oleaginosa
utilizada para extraer el aceite durante su etapa de crecimiento. Con lo cual, la
combustión de Biodiesel no contribuye al efecto invernadero, es neutra y ayuda
a cumplir el protocolo de Kyoto.
- No contiene ni benceno, ni otras sustancias aromáticas cancerígenas
(Hidrocarburos aromáticos policíclicos).
El Biodiesel, como combustible vegetal no contiene ninguna sustancia nociva,
ni perjudicial para la salud, a diferencia de los hidrocarburos, que tienen
componentes aromáticos y bencenos (cancerígenos). La no-emisión de estas
sustancias contaminantes disminuye el riesgo de enfermedades respiratorias y
alergias.
- Es fácilmente biodegradable, y en caso de derrame y/o accidente, no pone en
peligro ni el suelo ni las aguas subterráneas.
Biodiésel, es biodegradable (aprox. 21 días), su origen vegetal lo hace
compatible con la naturaleza y la ausencia de compuestos químicos y sintéticos
lo hace inocuo con nuestro medio.
- No es una mercancía peligrosa (el punto de inflamación se encuentra por
encima de 110º C)
El Biodiesel tiene su punto de inflamación por encima de 110ºC, por eso no
está clasificado como mercancía peligrosa, siendo su almacenamiento y
manipulación segura.
- Posee un alto poder lubricante y protege el motor reduciendo su desgaste así
como sus gastos de mantenimiento.
El Biodiesel por ser su origen los aceites vegetales, tiene un alto poder de
lubricación, alargando la vida de los motores, reduciendo el ruido en los
mismos, así como notablemente abaratando los costes de mantenimiento.
Así mismo como característica del Biodiesel, cabe reseñar el poder detergente,
que mantiene limpios los sistemas de conducción e inyección del circuito de
combustible de los motores.
- Es el único combustible no contaminante alternativo a los motores de gasóleo
convencional.
El Biodiesel, es el único combustible renovable alternativo en los motores
diesel.
Por su composición vegetal, es inocuo con el medio, es neutro con el efecto
invernadero, y es totalmente compatible para ser usado en cualquier motor
diésel, sea cual sea su antigüedad y estado.
La mezcla que se comercializa, siguiendo la normativa recién aprobada en
España, cumple con todas y cada una de las especificaciones de Gasóleo de
Automoción (EN-590), mejorando los parámetros deficitarios de dicha norma.
Desventajas:
A bajas temperaturas puede empezar a solidiificar y formar cristales, que
pueden obstruir los conductos del combustible.
Por sus propiedades solventes, puede ablandar y degradar ciertos materiales,
tales como el caucho natural y la espuma de poliuretano. Es por esto que puede
ser necesario cambiar algunas mangueras y retenes del motor antes de usar
biodiesel en él, especialmente con vehículos antiguos.
Sus costos aún pueden ser más elevados que los del diesel de petróleo. Esto
depende básicamente de la fuente de aceite utilizado en su elaboración.
Transporte en la Unión Europea
Consumo energético del transporte.
Representa el 45% de la demanda total de derivados del petróleo.
Tiene un crecimiento anual del 2%.
El 98% de la energía consumida en el transporte procede de combustibles
fósiles.
Emisiones contaminantes.
Los medios de locomoción son responsables del 87% de las emisiones de CO,
del 66% del NOx, del 60% de CO2 y del 5% de SO2.
Estrategia europea:
Fomento de energías renovables y menos contaminantes que las fósiles:
Biocombustibles, Fotovoltaica, Eólica, Biomasa, Hidrógeno
Estándares y regulación:
Los esteres metílicos de los ácidos grasos ( FAME ), denominados biodiésel,
son productos de origen vegetal o animal, cuya composición y propiedades
están definidas en la norma EN 14214 , con excepción del índice de yodo , cuyo
valor máximo queda establecido en 140.
El Biodiésel aparece regulado en el Real Decreto 61/2006, de 31 de enero, por
el que se determinan las especificaciones de gasolinas, gasóleos, fuelóleos y
gases licuados del petróleo y se regula el uso de determinados biocarburantes.
En la sección de Legislación y Normas del Biodiesel en
BioDieselSpain.com hay muchos documentos que pueden servirte de ayuda.
Que es biodisel
El Biodiésel es éster metílico de ácidos grasos producido a partir de un aceite
vegetal o grasa animal, de calidad similar al gasóleo, para su uso como
biocarburante.
¿Cuáles son las materias primas principales?
Aunque existen aproximadamente 300 especies de oleaginosas, las materias
primas con las que se produce habitualmente el biodiésel son: Girasol, Colza,
Soja, Palma, Palmiste, Aceites vegetales reciclados, Grasas animales.
¿Qué perspectivas de crecimiento tiene?
El biodiésel es una de las principales energías alternativas. La cuota de
mercado para los biocarburantes esperada es: Horizonte 2005……2%,
Horizonte 2010……5,75%. El consumo nacional de gasóleo de automoción en
2003 fue de 20.770.000Tm, y está aumentando cada año.
¿Cuál es la producción actual?
La producción actual española utiliza principalmente aceites fritos usados como
materia prima y obteniendo ésteres metílicos que posteriormente se añaden al
gasóleo de automoción, con lo que se obtiene el biodiesel. La capacidad
instalada en España en plantas de biodiésel a finales de 2005 será
previsiblemente de 322.000Tm/año. Sin embargo, la mayoría de las plantas
entrarán en servicio a finales de 2005 por lo que la producción total de biodiesel
en España en 2005 será unas 150.000Tm./año.
Desconocimiento de fabricantes de automóviles y sus garantías.
Por la reciente entrada en vigor del Real Decreto 1700/2003, de 15 de
diciembre, donde se fijan las especificaciones de los biocarburantes, existe una
gran confusión a la hora de hablar de Biodiésel.
Los fabricantes aún hoy todavía interpretan Biodiésel por éster metílico puro
100%, s decir si mezcla con Biodiésel y sin tener en cuenta que lo que se
comercializa es una mezcla que siempre y en todo momento debe cumplir la
especificación EN-590 (Gasóleo A)que es para la cual tienen expedidas todas
las garantías de los vehículos.
Conclusiones
La industria del Biodiésel, debe basarse en los siguientes puntos:
- Nuevos cultivos energéticos: España, es uno de los países de la UE, con
más consumo de aceite vegetal por habitante.
- El Biodiesel contribuye a:
• Reducción de las emisiones contaminantes de los vehículos.
• Lucha contra el efecto invernadero (Kyoto)
• Reducción de la dependencia energética exterior.
• Protección de aguas fluviales y marinas.
• Reducción de los costes en las estaciones depuradoras de aguas
residuales.
• Mejora del marco socioeconómico del área rural.
• Planteamientos medioambientales
• Reciclaje de aceites usados
4. GASOLINA
Debe de cumplir una serie de condiciones, unas para que el motor funcione bien
y otras de tipo ambiental, ambas reguladas por ley en la mayoría de los países.
La especificación más característica es el índice de octano (en
inglés: MON, "motor octane number", RON "research octane number" o el
promedio de los anteriores que se llama PON "pump octane number") que indica
la resistencia que presenta el combustible a producir el fenómeno de
la detonación.
En España, en 2008, se comercializaban dos tipos de gasolina sin plomo de
diferente octanaje cada una denominadas Sin Plomo 95 y Sin Plomo 98, aunque
las petroleras realizaban distintas modificaciones en su composición para
mejorar el rendimiento, y ofrecer productos ligeramente distintos que la
competencia. Sus precios, en octubre de 2010, rondaban los 1,15 €/litro para la
sin plomo 95 y los 1,27 €/litro para la sin plomo 98, según la petrolera.
Actualmente, julio de 2014, su precio en España es de 1,40 € el litro de 95
octanos y 1,52€ de 98 octanos.
Índice de octano
Número de octano
El Índice de octano o, vulgarmente, octanaje, indica la presión y temperatura a
la que puede ser sometido un combustible carburado mezclado con aire antes
de auto-detonar al alcanzar su temperatura de ignición debido a la ley de los
gases ideales. Hay distintos tipos de gasolinas comerciales, clasificadas en
función de su número de octano. La gasolina más vendida en Europa (2004)
tiene un MON mínimo de 85 y un RON mínimo de 90.
Composiciones químicas:
Normalmente se considera nafta a la fracción del petróleo cuyo punto de
ebullición se encuentra aproximadamente entre 28 y 177 °C (umbral que varía
en función de las necesidades comerciales de la refinería). A su vez, este
subproducto se subdivide en nafta ligera (hasta unos 100 °C) y nafta pesada (el
resto). La nafta ligera es uno de los componentes de la gasolina, con unos
números de octano en torno a 70. La nafta pesada no tiene la calidad suficiente
como para ser utilizada para ese fin, y su destino es la transformación mediante
reformado catalítico, proceso químico por el cual se obtiene también hidrógeno,
a la vez que se aumenta el octanaje de dicha nafta.
Además de la nafta reformada y la nafta ligera, otros componentes que se usan
en la formulación de una gasolina comercial son la nafta de FCC, la nafta ligera
isomerizada, la gasolina de pirólisis desbencenizada, butano, butenos, MTBE,
ETBE, alquilato y etanol. Las fórmulas de cada refinería suelen ser distintas
(incluso perteneciendo a las mismas compañías), en función de las unidades de
proceso de que dispongan y según sea verano o invierno.
La nafta se obtiene por un proceso llamado fluid catalytic cracking FCC (a veces
denominada gasolina de FCC) de gasoil pesado. Si no está refinada puede tener
hasta 1.000 ppm de azufre. Tiene alrededor de un 40 % de aromáticos y 20 %
de olefinas. Sus números de octano (MON/RON) están en torno a 80/93.
La nafta ligera isomerizada (isomerato) se obtiene a partir de la nafta ligera de
destilación directa, mediante un proceso que usacatalizadores sólidos en base
platino/aluminio o zeolíticos. Es un componente libre
de azufre, benceno, aromáticos y olefinas, con unos números de octano
(MON/RON) en torno a 87/89.
La gasolina de pirólisis desbencenizada se obtiene como subproducto de la
fabricación de etileno a partir de nafta ligera. Está compuesta aproximadamente
por un 50 % de aromáticos (tolueno y xilenos) y un 50 % de olefinas
(isobuteno, hexenos). Tiene en torno a 200 ppm de azufre. El benceno que
contiene en origen suele ser purificado y vendido como materia prima
petroquímica. Sus números de octano (MON/RON) están en torno a 85/105.
El alquilato se obtiene a partir de isobutano y butenos, mediante un proceso que
usa catalizadores ácidos (bien ácido sulfúrico bien ácido fluorhídrico). Tampoco
tiene azufre, benceno, aromáticos ni olefinas. Sus números de octano
(MON/RON) están en torno a 94/95.
Comparaciones:
Combustible
Densidad
de
energía
Proporción de
mezcla aire-
combustible
Energía
Específica
Calor de
vaporización
RON MON
Gasolina
yBiogasolina 32 MJ/L 14.6
2.9 MJ/kg
air 0.36 MJ/kg
91–
99
81–
89
Butanol 29.2 MJ/L 11.1 3.2 MJ/kg
air 0.43 MJ/kg 96 78
Etanol 19.6 MJ/L 9.0 3.0 MJ/kg
air 0.92 MJ/kg 107 89
Metanol 16 MJ/L 6.4 3.1 MJ/kg
air 1.2 MJ/kg 106 92
Gasolina con plomo
A partir de los años 20 y como consecuencia de los mayores requerimientos de
los motores de explosión, derivados del aumento de compresión para mejorar su
rendimiento, se inicia el uso de compuestos para aumentar su octanaje a base
de plomo (Pb) y manganeso (Mn) en las gasolinas.
El uso de antidetonantes a base de plomo y manganeso en las gasolinas
obedece principalmente a que no hay forma más barata de incrementar el
octanaje en las gasolinas que usando compuestos de ellos (tetraetilo de plomo -
TMP- y a base de manganeso conocido por sus siglas en inglés como MMT)
comparando con los costos que conllevan las instalaciones que producen
componentes de alto octanaje (reformación de naftas, desintegración
catalítica, isomerización, alquilación, producción de éteres-MTBE, TAME-, etc.).
A partir de los años 70, el uso de compuestos de plomo en las gasolinas tenía
dos razones: la primera era la comentada de alcanzar el octanaje requerido por
los motores con mayor relación de compresión y la segunda la de proteger los
motores contra el fenómeno denominado Recesión del Asiento de las Válvulas
de Escape (Exhaust Valve Seat Recession, EVSR) junto a la labor lubricante que
el plomo ejerce en la parte alta del cilindro (pistón, camisa, segmentos y asientos
de válvula).
Efectos negativos del plomo en la gasolina
Los metales pesados (plomo, manganeso, mercurio, cadmio, etc.) resultan
perniciosos tanto para el medio ambiente como para la salud humana. Se fijan
en los tejidos llegando a desencadenar procesos mutagénicos en las células.
Desde el punto de vista de la salud, la presencia de plomo en el aire que
respiramos tiene diferentes efectos en función de la concentración presente y
del tiempo a que se esté expuesto. Algunos de sus principales efectos clínicos,
detectados en el envenenamiento agudo con plomo, son interferencia en la
síntesis de la hemoglobina, anemia, problemas en el riñón, bazo e hígado, así
como afectación del sistema nervioso, los cuales se pueden manifestar cuando
se detectan concentraciones por encima de 60 mg de Pb por cada 100 mililitros
de sangre.
En los años 70, ante los graves problemas de deterioro ambiental y su impacto
sobre los seres humanos, los gobiernos de los países iniciaron una serie de
acciones para detener y prevenir esta problemática ambiental. Se impusieron
leyes a fin de reducir paulatinamente el uso de aditivos con plomo y manganeso
de las gasolinas.
Las empresas petroleras se vieron obligadas a desarrollar nuevas gasolinas de
mayor octanaje sin plomo o manganeso. Por otro lado, los fabricantes de
motores tuvieron que empezar a utilizar materiales más resistentes que no
dependiesen de la lubricación del plomo para su mejor conservación (en
concreto, la mejora de la resistencia de los asientos de las válvulas).
Además, para reducir las emisiones de NOx y de CO a la atmósfera, se
empezaron a utilizar catalizadores que se destruyen rápida e irremediablemente
con el plomo, haciéndolos incompatibles con éste.
La Unión Europea fijó como límite el 1 de enero de 2000 para la retirada de los
combustibles con plomo del mercado; pero, ante la situación de algunos
mercados, la Comisión Europea concedió una moratoria a España, Italia y Grecia
hasta el 1 de enero de 2002.
La gasolina es una mezcla de muchos hidrocarburos que están en el rango
aproximado de C5 (hidrocarburos con cinco átomos de carbono) a C11
(hidrocarburos con once átomos de carbono). En las refinerías se obtienen por
separación de fracciones relativamente volátiles durante el proceso de
destilación primaria de petróleo crudo y de procesos complejos de refinación,
como el craqueo catalítico.
La gasolina está diseñada para uso en motores de ignición por chispa y de
combustión interna.
Las gasolinas Petroperú están formuladas con aditivos multifuncionales de
última generación que elevan la estabilidad del combustible e incrementa la vida
útil del motor, permitiendo el máximo rendimiento.
Petroperú, empresa líder en el sector hidrocarburos, produce y comercializa en
el mercado nacional las siguientes gasolinas, a las cuales se agregan colorantes
para diferenciar su octanaje:
Gasolina Petroperú Super Plus 97 (sin plomo)
Gasolina Petroperú Super Plus 95 (sin plomo)
Gasolina Petroperú Super Plus 90 (sin plomo)
Gasolina Petroperú Super Plus 84 (sin plomo)
Las gasolinas Petroperú cumplen con la norma técnica peruana vigente y
guardan concordancia con los estándares internacionales American Society for
Testing and materials (ASTM) D-4814 y Society of Automotive Engineers (SAE)
J-312.
Principales descripciones técnicas comerciales
Las gasolinas Petroperú tienen un aspecto transparente, de gran potencia por
el excelente poder calorífico, y una volatilidad cuidadosamente balanceada,
que permite un mejor encendido del motor.
Los octanajes son usados según el requerimiento de cada vehículo, para evitar
el molesto pistoneo del motor.
Poseen mínimo contenido de azufre y gomas, para evitar problemas de
corrosión y depósitos en el sistema de combustible y partes del motor,
prolongando la vida útil de éste.
Los aditivos de última generación proporcionan cualidades de detergentes,
anticorrosivos y disertantes, manteniendo limpio todo el sistema de combustible
del motor. Esto supone un ahorro económico por mantenimiento.
Estos aditivos de elevada eficiencia contribuyen a proteger el medio ambiente
al reducir la emisión de gases contaminantes e hidrocarburos no quemados.
5. GLP
El gas licuado del petróleo (GLP) es la mezcla de gases licuados presentes en
el gas natural o disueltos en el petróleo. Los componentes del GLP, aunque
a temperatura y presión ambientales son gases, son fáciles de licuar, de ahí su
nombre. En la práctica, se puede decir que los GLP son una mezcla
de propano y butano.
El gas licuado de petróleo (GLP) es una mezcla balanceada de hidrocarburos
volátiles tipo propano y butano.
Petroperú obtiene el GLP de la destilación del petróleo crudo, en Refinería de
Talara, cumpliendo con las especificaciones de calidad de la Norma Técnica
Peruana en concordancia con el estándar internacional American Society for
Testing and Materials (ASTM) D 1835.
El GLP es un combustible limpio.
No es tóxico, pero puede provocar asfixia.
Puede ocasionar irritaciones en contacto con la piel y con los ojos.
Es altamente inflamable, su combustión es muy rápida generando altas
temperaturas.
El GLP está compuesto, mayoritariamente, por propano y butano.
El GLP se licua a bajas presiones entre 60 y 120 psi aproximadamente,
dependiendo de la mezcla propano – butano.
Posee una gran capacidad de expansión, de estado líquido a gaseoso aumenta
su volumen 270 veces aproximadamente.
El GLP en estado gaseoso, es más pesado que el aire, por ello, en caso de fugas
tiende a ubicarse o depositarse en lugares bajos. En estado líquido el GLP es
más liviano que el agua.
El GLP es un combustible que en determinados porcentajes con el aire forma
una mezcla explosiva, presentando un Límite de Inflamabilidad para el propano
entre 2.15 y 9.60% de gas en aire, y para el butano, entre 1.55 y 8.60% de gas
en aire.
El GLP producido de los líquidos de gas natural o de gases de refinería es
incoloro e inodoro, por lo que para percibir su presencia en el ambiente se le
añade un químico especial “agente odorante” denominado mercaptano.
A continuación se presentan las propiedades aproximadas del GLP:
Propiedades aproximadas del GLP (unidades métricas)
Características técnicas:
Se almacena y transporta en estado líquido, manteniéndolo bajo presión en
los tanques.
Permanece en estado gaseoso a temperatura normal y presión atmosférica.
No tiene color; es transparente en su estado líquido.
No tiene olor; se le agrega una sustancia de olor penetrante para detectarlo
en caso de fuga.
Es muy inflamable. Cuando se escapa y se vaporiza se enciende
violentamente con una pequeña llama o chispa.
Presenta combustión limpia y eficiente. Se quema sin formación de humos,
hollín o cenizas, por lo que ocasiona reducidas emisiones tóxicas al medio
ambiente.
Elevado poder calorífico por unidad de peso y volumen, al estar constituido
por una mezcla balanceada de hidrocarburos propano y butano.
Mínimo contenido de azufre.
Máxima economía por ahorro en combustible y mantenimiento.
Octanaje elevado (octanaje research ) superior a 100, evitando así el
molesto "pistoneo" del motor.
Permite una mayor duración del aceite lubricante.
Protege la vida útil del motor.
Usos
Doméstico: cocinas, termas, calefacción.
Industrial: hornos, calderos, generación eléctrica.
Automotriz: automóviles, tractores, ómnibus y camiones. Vehículos de
transporte de mediana y larga distancia, de transporte urbano, gasolineros
convertidos a GLP y sistema dual gasolina-GLP.
Propiedades del GLP
Los gases licuados de petróleo tienen las propiedades siguientes, de las cuales
podemos deducir sus ventajas y los procedimientos de seguridad que se deben de
tener en cuenta para su buen aprovechamiento.
ES INCOLORO
Tanto en su estado líquido como en su estado gaseoso. Sólo se hace visible cuando
el gas líquido es liberado en forma muy rápida al medio ambiente, porque en ese
momento se produce una transformación o cambio de estado, de líquido a gas o
vapor. Se puede decir que es gas invisible mientras no esté saturado de humedad y
vapor cuando es saturado de humedad y visible por las gotas de agua en
suspensión.
ES INODORO
Por lo que para su comercialización se exige que sea mezclado con una sustancia
odorizante. Los más usados son algunos sulfuros y /o mercaptanos que por su costo
e intensidad del olor debe ser dosificado en aproximadamente 1 Kg. por cada 80,000
litros de gas licuado de petróleo, esta sustancia permite que en caso de fuga de gas
LP esta pueda ser fácilmente detectada.
MÁS PESADO QUE EL AIRE
En su fase vapor es mas pesado que el aire en aproximadamente dos veces, por tal
razón cuando existe una fuga o es liberado por cualquier circunstancia al medio
ambiente, este tiende a buscar las partes o áreas cercanas más bajas, donde si no
existe movimiento de aire, permanecerá inmóvil, con una gran probabilidad de ser
el causante de una deflagración.
MÁS LIVIANO QUE EL AGUA
En su fase líquida es más liviano que el agua, en aproximadamente la mitad de su
peso, cuando existe derrame de gas liquido y este inunda bajo nivel de superficie
y/o redes de conductos que contienen agua u otro fluido, el gas LP en estado liquido
permanecerá por encima del nivel superior, moviéndose conjuntamente con el flujo
de agua y al mismo tiempo también estará vaporizándose, de tal forma que existe
alta probabilidad de que las condiciones se den para que halla deflagración, en el
mismo lugar del derrame o en un sitio cercano o alejado de donde se derramo el gas
LP.
PODER DISOLVENTE
Los gases LP en estado líquido son disolventes del caucho natural, grasas, aceites,
pinturas, etc. En estado gaseoso disuelve parcialmente estas sustancias. El caucho
sintético resiste perfectamente su acción, por lo que cuando se seleccionan los
materiales que estarán en contacto directo con el gas tendrá que tenerse bien
presente esta propiedad (para empaquetaduras, selladores, etc...).
NO ES TÓXICO
Los gases licuados de petróleo no son tóxicos, la acción fisiológica sobre el
organismo, producida por una posible inhalación, se traduce en una ligera acción
anestésica; pero sí puede producir asfixia cuando la persona se encuentra expuesta
en un lugar cerrado que contenga una atmósfera bien concentrada de gas LP, en la
cual prácticamente no exista oxígeno. En cualquiera de los casos el paciente tiene
que ser alejado para brindarle el auxilio adecuado.
Composición y características del GLP
Composición: Hidrocarburos, Propano, butano, Winter, Pequeñas cantidades de:,
Olefinas, Pentano, Etileno.
Características: Gas a condiciones atmosféricas, Bajo punto de ebullición (el
propano lo hace a - 42°C / butano a -0.5°C). El gas GLP cambia de estado con la
disminución de la temperatura y el aumento de la presión. Puede cambiar la
composición entre verano e invierno. El volumen incrementa hasta 250 veces
durante la evaporación. El GLP es dos veces más pesado que el aire
Mezcla Propano/butano Valor Calorífico KJ/Kg Valor Calorífico KJ/dm³
30/70 49260 25450
70/30 49590 24360
Gasolina 46150 31570
Consumo de combustible GLP 20%-25% mayor
Debido a una mejor mezcla en la práctica no más de un 20% mayor.
(Económicamente, este dato es compensado con el precio del GLP)
En España la composición de los GLP se especifica por el Real Decreto 1700/2003,
de 15 de diciembre, publicado en el Boletín Oficial del Estado el 24 de diciembre de
2003.
6. GNV
Las ventajas que ofrece la instalación del gas natural para vehículos se refleja
tanto en el punto de vista económico, ambiental, seguro, y el práctico uso de este
sistema.
Al utilizar Gas Natural Vehicular se nota el ahorro en el mantenimiento de los
vehículos ya que se incrementa la vida útil de ciertos componentes como las
bujías, sistema de escape, carburador, etc.
El Gas Natural Vehicular es el combustible más económico que se conoce, ya
que no requiere refinación por lo tanto su precio es notablemente mas bajo.
A su vez este producto es el combustible más seguro debido a que es más liviano
que el aire y se disipa rápidamente, mientras que los vapores de la gasolina y el
GLP son mas pesados que el aire, por lo tanto puede acumularse en lugares
poco ventilados creando mezclas potencialmente explosivas.
En cuanto a su contaminación el Gas Natural Vehicular es un combustible limpio,
ya que los productos resultantes de su combustión producen menos
contaminación ambiental en comparación con los otros combustibles como la
gasolina y el diesel.
El GNV presenta ciertas desventajas como es el precio de la instalación del
sistema, pero este a la larga se compensa porque al compararlo con otros
combustibles este será de menor gasto, además con el uso de este sistema dual
el vehículo también sufre una ligera perdida de potencia, la cual se manifiesta
mayormente en el arranque de estos.
Otra desventaja del GNV es que no puede ser instalado por cualquier mecánico
o taller, ya que para esto el país cuenta con centros especializados de
conversión para vehículos que están debidamente autorizados por el ministerio
de energía y minas y con un buen personal calificado para esto.
¿Por qué el Gas Natural Vehicular nos favorece mayormente como
alternativa energética para el vehículo?
OBJETIVOS
Objetivo General:
Investigar si el gas natural nos favorece como alternativa energética para
el vehículo.
Objetivos Específicos:
Explicar el significado del Gas Natural.
Señalar las características del GNV.
Indicar las ventajas y desventajas que ofrece el producto.
Explicar en que consiste el proceso de conversión.
Señalar la experiencia internacional del producto.
Composición:
El gas natural es una mezcla de hidrocarburos parafínicos, cuyo componente
principal es el metano ( CH4), además de otros, que forman parte del gas en
menores porcentajes, de los cuales unos se muestran también en forma de gas
como: etano, propano, butano y otros líquidos como: pentano, hexano,
heptano; otros componentes del gas aparecen en muy bajas proporciones.
El gas natural es procesado para separar los diferentes hidrocarburos que lo
componen . Es así como en el complejo Criogénico de Oriente se obtienen
estos productos que conforman el gas natural, los cuales tienen múltiples
aplicaciones, vale la pena destacar que dos de ellos es el propano y el butano,
en proporciones variables y licuados a presión de 120-150 libras por pulgada
cuadrada, se conocen y comercializan como gas licuado de Petróleo.
Transporte:
A diferencia del Gas Licuado de Petróleo ( GLP ) el cual se almacena se
transporta y se comercializa en fase líquida en bombonas, El Gas Natural, una
vez separado del crudo, tratado y procesado, se transporta de forma gaseosa,
hasta los centros de consumo a través de la red nacional de gasoductos.
Para este proceso Venezuela cuenta con una red de gasoductos integrada por
varios sistemas formados por tuberías de recolección plantas compresoras y
tuberías para transporte y distribución.
Esta red tiene la capacidad de transmisión de 124 millones de metros cúbicos
al día, siendo el 76% de dicho volumen operado por Corpoven.
Usos:
Dentro de los recursos no renovables, el gas ocupa el primer lugar como
principal fuente de energía, debido a su disponibilidad, costo, eficiencia térmica
e impacto ambiental, por lo cual cada día tiene mayor aceptación y aplicabilidad
en diversos renglones:
Para el sector petrolero como:
Inyección, para recuperar crudos.
Materia Prima, en el proceso de desulfuración, a fin de mejorar la calidad de
los derivados del petróleo.
Combustible, el la generación de vapor y electricidad y en otras operaciones
de producción y refinación.
Para el sector no petrolero como:
Materia prima, en los procesos de reducción del mineral de hierro en las
plantas siderúrgicas.
Combustible, en una amplia gama del sector industrial, así como combustible
alterno a la gasolina para vehículos automotores.
El Gas Natural es un Hidrocarburo, compuesto fundamentalmente por metano,
el cual es obtenido con el procesamiento de gas producido conjuntamente con
el petróleo. Este gas metano llega directamente a las ciudades a través de las
redes de transmisión y distribución.
En el campo automotor este gas es conocido como “Gas Natural para
Vehículos” (GNV).
Comprensión y almacenaje:
Una vez que el gas directo es enviado de la red de alimentación para suplirlo a
los vehículos en las estaciones de servicio, se comprime para posteriormente
almacenarse a altas presiones (3.600 libras por pulgada cuadrada -LPC-), en
cilindros de acero especiales diseñados para este propósito.
Equivalencia Energética:
Un metro cúbico de GNV en condiciones normales equivale aproximadamente
a 1,10 litros de gasolina, es decir, un vehículo puede recorrer alrededor de un
10 % más con un metro cúbico de GNV que con un litro de Gasolina.
El GNV posee un octanaje de 130 Octanos Research (RON), esto significa que
puede ser usado sin ninguna clase de problemas, en cualquier tipos de
vehículos tanto de alta como de baja relación de compresión.
Uso Automotor:
Para ser usado como combustible alterno a la gasolina el gas natural requiere
de la instalación de un equipo de conversión en el vehículo, esta puede
efectuarse en forma total ( sólo GNV ), o en forma dual ( GNV / Gasolina).
La conversión de un motor a gasolina para operar GNV no involucra ninguna
modificación del motor o remoción de algún componente, sino solo la
incorporación de los elementos adicionales.
Para operar con GNV se requiere de la conversión del vehículo y ésta se puede
efectuar en forma total ( solo GNV), o en forma dual ( GNV/gasolina ). En ambos
casos el equipo para la conversión lo integran básicamente:
Un cilindro de almacenamiento ( o más, donde las condiciones del vehículo
lo permitan)
Un regulador para reducir la alta presión en el cilindro.
Un mezclador de aire-gas adaptado al carburador existente de gasolina.
Un sistema de válvulas para el llenado y control del sistema.
Componentes eléctricos:
-El selector del combustible, ubicado en el tablero, opera los solenoides de
corte de gasolina y GNV dependiendo del combustible seleccionado (
sistema dual )
-Indicador eléctrico de nivel.
-Módulo de control de encendido, que adapta la curva de encendido del
vehículo a las características del gas natural ( Sistema dual)
Asimismo existen tecnologías disponibles para la conversión de motores de
inyección de gasolina, así como de motores diesel bajo las modalidades de
mezclas de combustibles y de modificación del motor a encendido por chispa
para operar sólo a GNV.
Comparación de características gasolina y gas natural.
Características Gasolina Gas Natural
Gravedad Especifica 3,5 0.68
Temperatura de ignición °C 430 700
Temperatura de ebullición °C 27° -161°
Relación volumétrica aire/combustible 15:01 10:01
Presión de almacenaje (BAR) 1 200
Rango mezcla explosiva (%) 1-16 4-14
Contenido energético (BTU/GAL) 123000 59000
Contenido energético (BTU/LIBRA) 20000 24000
Equivalencia energética 1,10 lt 1,0 Nm 3
Octanaje (RON) 83-95 130
Ventajas
Economía para el usuario; por su menor costo de producción, el gas natural
siempre será más económico que los combustibles tradicionales. Esta
economía no es solo por su precio si no por los ahorros en los costos de
mantenimiento del vehículo ya que incrementa la vida de ciertos elementos
como bujías, sistema de escape, carburador, así como del lubricante.
Protección del medio ambiente; Por ser el gas natural un combustible limpio,
los productos resultantes de su combustión producen menor contaminación
del ambiente, en comparación con otros combustibles automotores como la
gasolina y el diesel.
Transporte y distribución; Aprovechamiento de la infraestructura existente de
gasoductos, líneas industriales y redes domésticas de gas natural, así como
de las estaciones de servicio existente de gasolina, las cuales pueden
transformarse en expendios mixtos gasolina/GNV.
Confiabilidad del producto; El suministro al delta del GNV es mucho mas
seguro y confiable que el de los otros combustibles automotores, ya que la
recepción del producto se realiza directamente a través de las redes de gas y
no por camiones cisternas. Por otra parte, las características del producto lo
hacen difícilmente adulterable.
Ingreso Adicional de divisas; para la Nación representa la generación de
ingresos adicionales de divisas, producto de la exportación de los volúmenes
de hidrocarburos líquidos liberados en el mercado interno.
Desventajas:
Peso/Volumen de los cilindros; El cilindro de almacenamiento del gas,
significa un peso y espacio adicional que se traduce a una reducción de carga
del vehículo, siendo esto particularmente critico para los carros pequeños,
esta desventaja no existe para los vehículos comerciales (minibuses,
autobuses, pick-up, camiones etc) ya que estos pueden soportar el peso de
esos tanques y además poseen un mayor espacio disponible para colocar
cilindros de almacenamiento.
Perdida de aceleración; Por sus características , el gas natural produce una
pérdida de potencia en el vehículo de aproximadamente 15%, la cual se hace
más manifiesta la etapa de arranque del mismo, en los vehículos con motores
de baja cilindrada.
Seguridad.
Por sus propiedades, el GNV es un combustible más seguro que los
tradicionales, debido a que es más liviano que el aire y se disipa rápidamente,
mientras que los vapores de la gasolina son 5 veces más pesados y por lo tanto
pueden acumularse en lugares poco ventilados, creando mezclas
potencialmente explosivas.
El rango de formación de mezclas explosivas es más amplio en la gasolina que
en el GNV. El límite inferior de inflamabilidad es más bajo en la gasolina cuando
se compara con el GNV, lo cual significa que es más probable la formación de
mezclas inflamables aire-gasolina que Aire-GNV. Por otra parte, el GNV
requiere mayor temperatura que la gasolina para una ignición espontánea en
el aire.
Del sistema: Los equipos y componentes que conforman el sistema de
conversión en el vehículo poseen dispositivos de seguridad garantizados por
pruebas de laboratorios requeridas para la obtención de homologaciones
internacionales, las cuales son solicitadas por los fabricantes de los equipos, y
cuyos resultados recogen en las estadísticas reales a nivel internacional.
Experiencia Internacional.
El uso de gas natural para vehículos automotores data aproximadamente de la
década de los 40. en la actualidad existe una positiva experiencia a nivel
mundial, tanto desde el punto de vista técnico como del de seguridad y de
protección al ambiente, lo cual demuestra la eficacia y conveniencia del uso del
GNV como sustituto de la gasolina.
Países como Italia, Alemania, Francia, Escocia, Irlanda, Nueva Zelanda,
Australia, Canadá, Estados Unidos, Argentina, Brasil, Rusia, Indonesia,
Malasia, India, Colombia, y muchos otros respaldan decididamente el uso del
gas natural como combustible automotor.
Las razones que dieron origen en los diferentes países a utilizar el gas natural
como combustible alterno son diferentes; sin embargo, los motivos se centraron
en dos aspectos: Protección Ambiental y no disponibilidad del combustible
liquido.
Experiencia internacional en la utilización de GNV.
País usuario Inicio
uso
GNV
Vehículos
GNV
(miles)
Parque
a GNV
(%)
Estaciones
de GNV
Italia 1945 270 1 250
Union Soviética 1938 250 1 300
Argentina 1983 150 4 200
Nueva Zelanda 1979 60 4 450
Estados Unidos 1945 70 0,05 350
Canadá 1980 25 0,15 150
Otros 50 100
Total 875 0,15 1800
En líneas generales, se puede decir que, de acuerdo con la experiencia en
otros países, el uso del GNV está principalmente dirigido a ciertos sectores del
mercado, primordialmente a los altos consumidores, y en ningún caso a su uso
masivo.
CONCLUSIÓN
Al haber finalizado nuestro trabajo, en el cual se estudiaron todas las ventajas
y desventajas que nos ofrece el GNV, se puede decir que es una buena
inversión usar Gas Natural para Vehículos, ya que este posee mas ventajas
que desventajas.
Primero que todo porque no contamina tanto como otros combustibles y esto
nos debería importar, ya que el tema de la contaminación nos afecta a todos y
a medida que pase el tiempo nos perjudicará aún más. A su vez es el
combustible más económico aunque su instalación es costosa, posteriormente
se recuperará el dinero invertido gracias al bajo costo del combustible.
Por razones ambientales, económicas y seguras, es recomendable el uso del
Gas Natural Vehicular.
