magazinemagazine

www.motorex.com

Nr. 85Dezember 2008

PRAXIS

RACING

MOTORENOEL

AKTUELL

ALPINE LINEbaut Vor-sprung aus

Einfluss vonBiodiesel aufMotorenoele

ResultateSaison ’08

Landtechnikrichtigeinwintern

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IMPRESSUM

www.motorex.com

Editor ia l

SEITE 13

SEITEN 8/9

Motorenoel Welche Einflüsse nachwachsendeBestandteile in Biodiesel auf das Motorenoel haben,wurde von MOTOREX in einer Studie untersucht.EineZusammenfassung der hochinteressanten Ergebnisse.

PraxisFür einen gesundenWinterschlaf und eineproblemloseWieder-inbetriebnahmesetzen Landtechnik-Profis auf das gewissen-hafte Einwintern mitMOTOREX.

MOTOREX® ist ein weltweiteingetragenes und geschütztesMarkenzeichen.

Druckfehler und Änderungen tech-nischer Daten vorbehalten.

Herausgeberin:BUCHER AG LANGENTHALMOTOREX-SchmiertechnikBern-Zürich-Strasse 31CH-4901 Langenthal

Tel. +41 (0)62 919 75 75Fax +41 (0)62 919 75 95

Telefonischer Kundendienst,Beratung und Problemlösung auch inFranzösisch, Italienisch und Englisch.

Konzept, Redaktion und Artdirection:AESCHLIMANN,Werbekonzepte und PR GmbH,Muri b.Bern

Grafik und Vorstufe: Sicolith AG, Liebefeld/Köniz

Druck: Dietschi AG,Druck & Medien,Olten

Textbeiträge dürfen unter Quellenangabegerne weiterverwendet werden.

Titelbild: PistenBully 400

Inhalt

SEITEN 6/7

Aktuell Höchste Sicherheit und optimierteUnterhaltskosten sind für jede alpine Infrastrukturzwei unentbehrliche Erfolgsfaktoren.Die Gesamt-lösung heisst MOTOREX ALPINE LINE.

MOTOREX NEWS 4/5

Bimota Spanienfährt auf MOTOREX ab

Innovation mit Potenzial:ORTHO HYDRO

PROFILE R-XL SAE 5W/30 –c’est très Renault!

Freigaben für ALPINE GEAR OIL

MOTO CARE KIT-Promotion

Topaktuell: KühlerschutzANTIFREEZE PROTECT G40

Die INTERMOT ’08 – Highlights

Aus Bohrhammeroel wird ROTAC

AKTUELL 6/7

Mit der MOTOREX ALPINE LINEzum Gipfel des Erfolgs

MOTORENOEL 8/9

Aktuelle Studie:«Einflüsse von Biodieselauf Motorenoele»

RACING 10/11

Rückblick und Resultateder Rennsaison 2008

HYDRAULIK 12

Interviewmit Daniel Ruch über denEinsatz von OEKOSYNT HEES

PRAXIS 13

Einwintern landwirtschaftlicherGeräte und Fahrzeuge

INDUSTRIE 14/15

Leistungssteigerung: Kleinteilemit grossem Potenzial

EXPORT 16

Porträt des MOTO LINE-ImporteursAriete Holland

TOPTECH 17

Durchdachtes Fluidmanagementbei Tornos

BOX 18

TrouvailleKreuzworträtselComic

«MOTOREX – flüssige Wertschöpfung»

Liebe Kunden, Partner und Mitarbeitende

Es rollt und rumpelt, …ein weiteres leeres«swissmade»-Fass wird aus dem Lastwagengeholt und gleitet auf der Rutschbahn zu denAbfüllanlagen im Produktionskeller. Sind Eti-ketten und Chargencode angebracht, reichen30 Sekunden aus, um es mit 200 l flüssigerWertschöpfung zu befüllen.

Aber bis zu diesem Höhepunkt haben vieleMOTOREX-Mitarbeitende gute, korrekteKopf- und Handarbeit geleistet. Lehrlinge,Arbeitsgruppen und deren Vorgesetzte, Ge-schäftsführung sowie Verwaltungsrat – bis undmit Besitzerfamilie – leben vor, was von derMOTOREX-Gemeinschaft erwartet wird:grosser persönlicher Einsatz zieht sich wieein «grüner» Faden durch die ganze Unter-nehmung.

Keine Casino-Strategie ist angesagt; auch wirdnicht auf wundersame Hilfe des Staates odereines Hedge-Fonds gewartet. Über 250 Men-schen stellen mit Freude den Grossteil ihrerLebenszeit unserer Unternehmung zur Ver-fügung. Es wird echter Mehrwert generiertund nicht nur «Money» verdient. Also dürfenunsere Mitarbeitenden auch eine gleichwertigeGegenleistung empfangen: sichere Arbeits-plätze, gesundes Firmenwachstum, korrekteund leistungsbezogene Entlöhnung, Achtungund Wertschätzung sowie einen substanziellenBeitrag zu einem glücklichen Dasein.

Dafür leben wir und wir werden uns auchweiterhin dafür einsetzen!

Monique Regenass-Bucher, VR-PräsidentinMOTOREX AG LANGENTHAL

Peter Regenass-Bucher, VR-PräsidentBUCHER AG LANGENTHAL

Foto:BergbahnenEngadin/St.Moritz

Unsere Weltmeister: Tyla Rattray, Motocross MX2 • Sven Breugelmans, Motocross MX3 • Samuli Aro, Enduro III • Mat Rebeaud, Freestyle X-Fighter-Series • Bernd Hiemer, Supermoto • Gunn-Rita Dahle Flesjå, Bike Marathon Unsere Vize Weltmeister: Tommy Searle, Motocross MX2 • Ivan Cervantes, Enduro I • Juha Salminen, Enduro II • Marko Tarkkala, Enduro III • Karin Moor, Bike Trial

Und wieder geht eine für die MOTOREX Fahrer äusserst erfolgreiche Rennsaison zu Ende. Die 11 Welt- oder Vize-Weltmeister Titel sind jedoch nur die Spitze des Eisbergs. Zahllose Titel in weiteren Serien, nationale Titel und viele weitere exzellente Resultate runden das Bild ab. Beim Rennsportengagement von MOTOREX geht es neben diesen Titeln aber noch um bedeutend mehr – nämlich um die laufende Verbesserung unserer hochstehenden Produkte und den damit verbundenen Nutzen für die Kunden. Den Nutzen für Sie. MOTOREX - Challenge the Limits!

News

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News

Nicht verkehrt: MOTO CARE KIT-PromotionMit der Promotionsidee desMOTO CARE KIT mobili-

sierte MOTOREX diesenHerbst die Kundschaft derMotorradhändler. Inseratein den Fachzeitschriften

warben für das praktische MOTOCARE KIT. Beim Kauf dieses Kits im Fachhandel erhielt der Endverbraucher zum Ein-wintern seiner Maschine von MOTOREX gratis einen FUEL STABILIZER 125 ml.

Die MOTO CARE KIT-Promotion wurde von MOTOREX lanciert und förderte dieFrequenz an den Verkaufspunkten spürbar. Mit dem positiven Nebeneffekt, dass sichdie Kundschaft neben MOTOREX auch für allerlei anderes interessierte.

Bohrhammeroele werden in pneumatischbetriebenen Hammer- und Drillsystemeneingesetzt. Bei bis zu 3’000 Schlägenpro Minute ist eine hochwirksameSchmierung und Kühlung aller bewegtenTeile Voraussetzung für störungsfreiesArbeiten.

MOTOREX hat die Formulierungen derBohrhammeroele den neuesten Erkennt-

Am Puls der Branche: INTERMOT ’08Auch dieses Jahr herrschte Grossandrangam MOTOREX-Stand an der internationalbedeutenden Zweiradmesse INTERMOTin Köln. Mit der umfassenden MOTOLINE, den verschiedenen Produktneuheiten

nissen angepasst und bietet unter denNamen MOTOREX ROTAC und ROTACSYNT zwei qualitativ hochstehende Bohr-hammeroele an. MOTOREX ROTAC(ISO 46 und 100) basiert auf Mineraloel,und das biologisch schnell abbaubareROTAC SYNT (ISO 10 und 18) ist voll-synthetisch zusammengesetzt. Beide Pro-dukte bieten eine Vielzahl von Vorteilen.Jetzt testen!

Aus Bohrhammeroel wird ROTAC

Das neue Kühlerschutzmittel ANTIFREEZEPROTECT G40 auf der Basis von Ethylenglykolist nitrit-, phosphat- und aminfrei. Es schützt allemodernen Motoren, insbesondere hochbelasteteAluminiummotoren, hervorragend vor Frost,Rost und Überhitzung. Zudem werden Korrosionund Ablagerungen im Kühlsystem verhindert.

Je nach Herstellervorgabe kann ANTIFREEZEPROTECT G40 mindestens 2 bis 4 Jahre ein-gesetzt werden. Der regelmässige Wechsel desKühlerschutzmittels ist kein Luxus – der Grunddafür ist die Entstehung korrosiver Substanzendurch den allmählichen Abbau der Frostschutz-wirkung und der enthaltenen Korrosionsschutz-inhibitoren. ANTIFREEZE PROTECT G40erfüllt zudem auch die neue VW-NormTL 774-G. Bei der Verwendung des Kühler-schutzes sind die Hersteller-Vorgaben undMischungs-Verhältnisse zu berücksichtigen.

Topaktuell:ANTIFREEZE PROTECT G40 für VW®

Innovation mit Potenzial: MOTOREX ORTHO HYDROMit dem neuartigen Hydraulikoel fürWerkzeugmaschinen ORTHO HYDROlancierte die MOTOREX AG an der AMBin Stuttgart eine Weltneuheit: Dieses Hoch-leistungs-Hydraulikoel wurde parallel zuden wegweisenden MOTOREX ORTHO-Schneidoelen mit vmax-Technology ent-wickelt und harmoniert perfekt mit derenchemischer Beschaffenheit. Es verfügt zu-sätzlich über die Freigabe nach DIN

Freigaben für ALPINE GEAR OIL

PROFILE R-XL SAE 5W/30 – c’est très Renault®!Dieses neue Hightech-Motorenoel mit derwegweisenden Low-Ash-Technology von

MOTOREX eignet sichperfekt für alle Renault-Fahrzeuge, welche einenSchmierstoff der NormACEA C4, A3/B4 respektive

In Spanien ist MOTOREX seit Beginn desJahres 2008 empfohlener Schmiermittel-partner für Bimota®-Motorräder. Die inRimini/Italien hergestellten Maschinengelten unter Motorradkennern als echter

Bimota® Spanien fährt auf MOTOREX ab

51524/T2 und wirkt sich bei einer Vermi-schung nicht auf die Leistungsfähigkeit desSchneidoels aus. Dies ermöglicht das Arbei-ten im optimalen Leistungsbereich bei starkverbesserten Werkzeugstandzeiten.

Gerne gibt Ihnen der MOTOREX-Gebietsleiter und der technische Kunden-dienst zu allen Fragen rund um das ThemaHydraulik in Werkzeugmaschinen Auskunft.

und den vielen guten Resul-taten aus dem Rennsport prä-sentierte MOTOREX einenbeeindruckenden Leistungsbeweis.

An der INTERMOT stellten auf gut100’000 m2 wiederum über 1’100 Unter-nehmen aus, darunter die weltweit führen-den Motorrad- und Roller-Hersteller sowieviele weitere branchenverwandte Firmen.Die richtige Gelegenheit, um wichtigeKontakte mit Kunden, Herstellern, Im-porteuren und Distributoren zu pflegenund zu knüpfen.

Seilbahngetriebe müssen extremen Druck-belastungen standhalten. Nur ein hoch-wertiges Getriebeoel der Klasse API GL-5mit speziellen Hochdruckzusätzen wieMOTOREX ALPINE GEAR OIL garan-tiert einen reissfesten Schmierfilm.

Dieser mineraloelbasische SAE 80W/90-Getriebeschmierstoff schützt durch seinebewährte Formulierung die Zahnflankenund alle beweglichen Teile in Seilbahn-getrieben optimal vor Verschleiss und Kor-rosion – auch bei langen Standzeiten!

Neben der Doppelmayr®-Freigabe «PSOEL 001» erfüllt das ALPINE GEAR OILauch offiziell die hohen Anforderungen desGetriebe- und Hydraulik-Herstellers BoschRexroth®. ALPINE GEAR OIL SAE 80W/90 eignet sich hervorragend für den Ein-satz in Seilbahngetrieben und Endantriebenweiterer Anbieter.

Geheimtipp. Während einer Präsentationder neuesten Bimota®-Modelle am Cir-cuito Albacete im sonnigen Andalusienpräsentierte MOTOREX und derenVertriebspartner, die Rexoli Motor S.L.,ihre Produkte erfolgreich den SpanischenAftermarket-Partnern.

Bimota® verwendet die renommiertenMotoren von Ducati® – so z.B. den aktu-ellen Vierventil-Motor mit 1099 ccm«Testastretta Evolution-V2». Für die-sen Motorentyp empfiehlt MOTOREXdas rennsporterprobte vollsynthetischePOWER SYNT 4T SAE 10W/50.

Renault® RN 0720 verlangen. Es kannsowohl für Dieselmotoren mit und ohnePartikelfilter eingesetzt werden als auchfür Benziner mit Katalysator.

MOTOREX PROFILE R-XL schütztnachhaltig vor Verschleiss und ist äusserstalterungs- sowie oxidationsbeständig. DieHightech-Formulierung ermöglicht verlän-gerte Oelwechselintervalle (LongLife) biszu 30’000 km und hilft Kraftstoff zu sparen.Zudem werden die Abgasemissionen verrin-gert. Der Schmierstoff kann auch für alleanderen Motoren, welche die Spezifika-tionen ACEA C4-07/A3/B4-04 fordern,eingesetzt werden.

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Beantwortet gerneIhre FragenMarkus Damm, technischerKundendienstberater derALPINE LINE, steht Ihnengerne mit Rat und Tat zurSeite. Als gelernter Mecha-

niker und ehemaliger Pistenfahrzeugfahrer ver-fügt er über eine langjährige Praxis in der alpinenTransporttechnik.

Auch über die geforderten Spezifikationen undHerstellerfreigaben weiss Markus Damm bestensBescheid.

markus.damm@motorex.comoder Telefon 062 919 75 75

Richtig vorbereitet sind alle Pistenarten ein

absoluter Genuss. Dazu braucht es unzählige

Stunden Arbeit mit dem Pistenfahrzeug.

MOTOREX CABLE PROTECT schützt das

Seil vor Verschleiss und ist gegenüber den

gebräuchlichen Kunststoffen neutral.

Für die Präparation der extrem steilen

FIS-Piste in St. Moritz kommen Prinoth/

Leitner-Pistenfahrzeuge mit Seil-

winden zum Einsatz. Freiwillige

gesucht…

vorteilhaften Lösungen. So stehen z.B. dieLebensdauer und die Umweltverträglichkeitgewisser Schmierstoffe im Fokus der Spezia-listen aus Langenthal. Auch sind Hilfsmittelwie Schmierpläne und integrierte Labor-analysen für ein vereinfachtes Handling undeine lückenlose Kontrolle wertvolle Zusatz-leistungen. Innovationen, welche jedemAnwender direkt einen Nutzen bringen.

Die Transportleistungen der modernenalpinen Beförderungsinfrastruktur steigeninflationär. Schneller, bequemer und spekta-kulärer lautet die Devise. Dabei sind opti-mierte Betriebskosten und vor allem dieausfallfreie Betriebsleistung heute zwin-gende Voraussetzungen für einen konkur-renzfähigen Geschäftsgang. MOTOREXkennt die extremen Anforderungen an diealpine Schmiertechnik aus den SchweizerAlpen. So überzeugt die innovative undlückenlose ALPINE LINE eine Regionnach der anderen. Seit kurzem setzen auchdie Mehrheit der Bergbahnen im Engadinund die Zermatter Bahnbetriebe auf dieProdukte aus dem grünen Fass.

Wegweisende InnovationenEinerseits fordern die Infrastruktur unddie verbindlichen Herstellervorgaben imBereich der Schmiertechnik immer wiederneuartige Produkte, andererseits suchen

Chemiker und Ingenieure beiMOTOREX laufend nach neuen,

oel perfekt für diesen thermisch extremanspruchsvollen Einsatzzweck.

Eine weitere wichtige Produktkategoriesind Seilschmiermittel. MOTOREXCABLE PROTECT schützt das Seil vorKorrosion und Verschleiss und sorgt somitfür maximale Sicherheit. Gegen-über den gebräuchlichen Kunst-stoffen und Gummimischungen,wie sie in Seilrollen und Trieb-scheiben von Seilbahnen verwen-det werden, ist CABLE PRO-TECT neutral. Mit der richtigenSeilpflege lassen sich die Lebens-dauer von Drahtseilen verlängern und nach-weisbar Kosten sparen.

Das umfassende Sortiment, das viele weitereProdukte, wie Kompressorenoel, technischeFette, Sprays usw. beinhaltet, lässt garantiertkeine Wünsche offen.

Klare KundenvorteileDie Sortimentsvielfalt, die langjährige Er-fahrung im Bereich Bergbahnen, sowie dieauf den Alpinbereich abgestimmten Spezial-schmierstoffe der ALPINE LINE wissen zuüberzeugen. Diese Vorteile werden miteiner ausgezeichneten Beratung durch kom-petente Gebietsleiter und dem technischenKundendienst verstärkt.

Mit dem Gesamtpaket der ALPINE LINEöffnen sich die Türen zum Erfolg wiegeschmiert.

Lösungen für jeden EinsatzMOTOREX hat die ALPINE LINE sozusammengestellt, dass damit alle Einsatz-bereiche umfassend abgedeckt werden.Somit sind alle Produkte, welche für denschmiertechnischen Betrieb und Unterhaltbenötigt werden, aus einer Hand erhältlich.Das erleichtert nicht nur den Einkauf unddie Beratung, sondern auch die Logistikdeutlich. Und wenn es darum geht, einFass Hydraulikoel zu einer abgelege-nen Talstation einer Bergbahn zu liefern,dann bringt es der MOTOREX-Chauffeurprompt und zuverlässig.

Laufend neue Erfolgsmeldungen aus demBereich Hydraulikoele liefert das biologischschnell abbaubare OEKOSYNT HEES. Eseignet sich perfekt für Pistenfahrzeuge undalle Hydrauliksysteme, welche im Freienbetrieben werden. Immer mehr Betriebesetzen das ökologisch wertvolle und beson-ders langlebige OEKOSYNT HEES ein.Es verfügt über eine Vielzahl der geforder-ten Spezifikationen von den führendenHerstellern und z.B. auch über die Freigabevon Bosch Rexroth A4VSO125.

Auch im Programm: das Spezialhydraulik-oel für Sicherheitskomponenten COREXPOLAR/HOTZ HYDR-OLYT. VieleBergbahnhersteller fordern für die Brems-hydraulik heute zwingend diese Produktemit den entsprechenden Spezifikationenund Freigaben.

Vom Motor bis zum SeilOb für stationäre oder mobile Motoren –MOTOREX bietet mit seinen quali-tativ und technologisch herausragendenMotorenoelen die optimalen Schmier-stoffe für jede Anwendung. Speziell beiPistenfahrzeugen, die oft mit Mercedes-Benz®-Motoren ausgestattet sind, wirdeine entsprechende Herstellerfreigabe(z.B. MB-Approval 228.51 oder 228.5) ver-langt. MOTOREX FOCUS 4 erfüllt dieseNormen und eignet sich in der Viskosi-tät SAE 10W/40 als LowSAPS-Motoren-

Aktuel l Aktuel l

MOTOREX ALPINE LINE – bitte einsteigen!

Innerhalb weniger Minuten rauf auf

weit über 3’000 Meter – der alpinen

Infrastruktur werden permanent

Höchstleistungen abverlangt. Dem-

entsprechend hoch sind auch die

Anforderungen an die Schmiermittel

und Betriebsfluids. Mit der ALPINE

LINE und den professionellen Dienst-

leistungen öffnet MOTOREX immer

mehr Kunden die Tür zum Erfolg.

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Zunahme der dynamischen Viskosität(Test bei 150 °C und 30 l Luft/h)

Test-dauer

Schnelle und präzise Analysen helfen,

die Produktivität zu steigern und die hohe

Qualität zu sichern.

Nach den Tests wurden diverse Parameter

der Motoren überprüft. Die Verrussung kann

als durchschnittlich bezeichnet werden.

MotorenoelMotorenoel

Aktuelle Studie: Biodiesel undMotorenoel

Dieweltweit heftig disku-

tierten regenerativen Bestandteile

imDieselkraftstoff beeinflussen

die Eigenschaften derMotorenoele

markant. Eine vonMOTOREX

durchgeführte Studie zeigt höchst

interessante Ergebnisse!

Gefährliche MoleküleNatürliche Oele und Fette wie Raps-,Sonnenblumen-, Rizinusoel usw. verbrennenaufgrund ihres viel höheren Flammpunktesschlechter als Diesel. Erreicht der Motornicht die optimale Betriebstemperatur, kon-densieren die unverbrannten Bestandteile anden Zylinderwänden. Diese Rückständewerden durch die Kolbenringe in das Moto-renoel eingetragen. Je nach Einsatzartund Zustand des Motors fanden dieMOTOREX-Chemiker am Ende der vor-geschriebenen Oelwechselintervalle Anteilevon bis zu 40% gefährlicher pflanzlicherMoleküle (Triglyceride) im Schmierstoff!

Warum sind Triglyceride gefährlich? Beidiesen Molekülen sind mehrere Atome miteiner Doppelbindung vorhanden: je zweiAtome «kämpfen» um je zwei gemeinsameElektronen. Doppelbindungen sind nichtstabil und brechen leicht auf; es kommt zuOxidation und es können sich langkettigeMoleküle bilden (Polymerisation). Dadurchsteigt die Viskosität des Motorenoels raschan, die Schlammbildung nimmt zu und dasOel dickt ein. Noch gefährlicher ist es,wenn «streunende» Elektronen chemischeVerbindungen eingehen. Es kommt zu Ab-lagerungen an sensiblen Motorteilen, Filterund Schmierbohrungen können verstopfen.

Innovationen um den und im Dieselmotorstellen an das Motorenoel immer neueAnforderungen. Im Zuge der Abgas-normen EURO 4/5 und der Verwendungvon modernen Abgasnachbehandlungs-Systemen entwickelte MOTOREX eineneue Additives-Technologie für asche- undschwefelarme LowSAPS-Motorenoele.

Neuerdings beeinflussen vermehrt auchungesättigte Pflanzenoele (z.B. Rapsoel-Methylester) im Diesel die Schmiereigen-schaften. Viele Motorenhersteller reagierenmit einer Herabsetzung der Oelwechsel-intervalle. Die Tribologie-Spezialisten vonMOTOREX haben beim Analysieren vonKundenmustern festgestellt, dass Hand-lungsbedarf besteht und haben deshalb eineumfangreiche Studie gestartet.

mittelt und dargestellt werden. Besondersaufgefallen ist der Einfluss der optimalenBetriebstemperatur. Kühl laufende Moto-ren, sei es durch Leerlauf, Kaltstarts oderKurzstreckenbetrieb, belasten bei der Ver-brennung von regenerativen Treibstoffendas Motorenoel besonders stark.

Besonders eindrücklich war die Bestätigungder experimentellen Laborresultate durchdie ausgedehnten Feldtests. Für unsereKunden wurde zudem das bestgeeigneteMotorenoel identifiziert. Sieger sowohl inKür und Pflicht ist eindeutig MOTOREXFOCUS 4 SAE 10W/40.

Haben Sie noch Fragen zu diesem Thema?Dann konsultieren Sie bitte den technischenKundendienst oder Ihren Gebietsleiter.

Test im Labor und auf der StrasseWie reagieren Motor, Biodiesel undSchmierstoff im Reagenzglas und auf derStrasse? Die Antwort konnte mit einemGemisch von Diesel- und Rapsoel gefun-den werden. Dabei wurde immer dieselbeViskosität (SAE 10W/40) verschiedenerHightech-Motorenoelformulierungen ver-wendet.

Im Laborversuch bei 150 °C und mit vielSauerstoff (30 l Luft/h) blieb die Viskositätüber einen gewissen Zeitraum konstantund stieg dann exponentiell an. Nach denAuswertungen wurde die besonders aus-geglichene Formulierung von MOTOREXFOCUS 4 SAE 10W/40 für den Feldtestbestimmt.

484’557 km in der FahrerkabineDer Flottentest wurde im April 2006bei einem Transportunternehmen aufge-nommen. Mit fünf Mercedes-Benz® LKWwurden in den folgenden drei Treibstoff-zusammensetzungen knapp 500’000 kmgefahren:

• Dieseltreibstoff mit 5% Rapsoel

• Mischung aus 55% Rapsoelund 45% Kerosin

• 100% Rapsoel

Alle 5’000 km wurde eine Oelprobe ent-nommen und im Labor analysiert. Dervom Analyseergebnis abhängige Oelwechselmit MOTOREX FOCUS 4 SAE 10W/40konnte bei mehreren Fahrzeugen jeweilsnach 50’000 km planmässig ausgeführt wer-den, obwohl der Eintrag von Rapsoel deut-lich nachweisbar war. Bei einem Anstieg derRapsoelkonzentration auf über 15% wurdein der Regel ein Oelwechsel empfohlen.Der Flottentest bestätigte die vorgängig imLabor ermittelten Resultate deutlich.

Spannende ErkenntnisseMit der Studie konnten die unterschied-lichen chemischen Reaktionsmodelle er-

Während des Feldtests waren fünf LKW

im Einsatz und unter permanenter Aufsicht.

Entnahme einer Oelprobe.

Bei den Motorenoelen A und B stieg die Viskosität bereits nach 170 h extrem steil an.

Produkt C blieb imMittelfeld, D und E schlugen sich wacker. Rezeptur F, d.h. MOTOREX

FOCUS 4 überzeugte mit einer konstanten Viskosität während weit über 300 Stunden.

Ungesättigtes Fettsäure-

Triglyceride-Molekül: Für Menschen gesund,

für Motoren gefährlich.

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Tyla Rattray/MX2

Racing

Off-Road: Titelsegen perfektAm stärksten ist die MOTOREX-Domi-nanz im Motorrad Off-Road-Bereich,wo sich Tyla Rattray (MX2) und SvenBreugelmans (MX3) die Weltmeistertitelverdient haben. Tommy Searle (MX2)konnte zum zweiten Mal in Folge denVize-Weltmeister-Titel abholen. In derEnduro 3-Klasse konnte Samuli Aro denWeltmeistertitel erkämpfen. Mit IvanCervantes (Enduro 1), Juha Salminen(Enduro 2) sowie Marko Tarkkala (Enduro3) kamen gleich auch noch drei Vize-Weltmeistertitel dazu. Einmal mehr zeigtdieses Bild die eindrückliche Leistung desEntwicklungspartners KTM, denn allediese Fahrer sind Mitglieder der KTM-Werksteams. Ebenso eindrücklich: 6 derersten 9 Fahrer in der MX2-WM-Klasse

fahren mit MOTOREX. Auch der Super-moto-Weltmeister 2008, Bernd Hiemer(KTM), fährt mit MOTOREX, und beimFreestyle-MX triumphierte der SchweizerMat Rebeaud (KTM): er flog in der welt-weit prestigeträchtigsten Veranstaltungs-serie (Red Bull X-Fighters Series) auf den1. Platz.

Untermauert werden diese absoluten Top-leistungen an der Weltspitze von diversenTiteln in nationalen Meisterschaften: So istMike Lafferty Meister und Russell BobbittVize-Meister (beide auf KTM) in der US-National Enduro-Serie. Max Nagl (KTMRed Bull) hat die MX-Masters in Deutsch-land gewonnen. Auch in der Schweiz gab esviel zu feiern: Arnaud Tonus (MX 125FMS), Chris Möckli (MX Open SAM),

Philippe Dupasquier (Supermoto FMS) undMarcel Götz (Supermoto SAM) wurden allemit MOTOREX Schweizermeister!

Spannende StrassenrennenIm Motorrad-Strassenbereich konnten wie-derum gute Resultate eingefahren werden.Das Rockstar Makita Suzuki Team domi-nierte mit Ben Spies und Mat Mladindie AMA Superbike-Championships in denUSA. Die beiden Fahrer belegten imEndklassement die Plätze 1 und 2. In derSupersport WM holte sich Joshua Brookesvom Team Hannspree Stiggy Honda den3. Schlussrang. Für ein spezielles Highlightsorgte das G-Lab Triumph Team in derSupersport IDM in Deutschland. Belegtedas Team im ersten Rennjahr (2007) noch

Wieder eine sensationelle Saison:

Die Teams und Fahrer, welche auf

MOTOREX vertrauen, haben erneut

in den unterschiedlichsten Katego-

rien gleich mehrere Weltmeistertitel

und weitere Spitzenplatzierungen

erkämpft.

MOTOREX-Racing: 11 Weltmeister-/Vize-WM-Titel!

den 5. Rang, siegte Arne Tode diesesJahr in der Meisterschaft.

Bike: mit Muskeln und KöpfchenGunn-Rita Dahle Flesjå, aus dem bekanntenMerida-Team, wurde in der Kategorie Mara-thon Weltmeisterin. Zum sechsten Mal in Folgeheimste die Schweizerin Karin Moor im Bike Trialden Titel im Gesamtweltcup und gleichzeitig in derEuropameisterschaft ein. Ihr Bruder, Stefan Moor, ge-wann die Schweizermeisterschaft und den Swisscup.

Umkämpfte Automobil-KlassenAuch aus dem Automobilbereich gibt es Erfreuliches zumelden. Als Highlight darf sicherlich Frédéric Vervischals Sieger des deutschen ATS-Formel-3-Cups aufZeller-Dallara genannt werden. Peter Rikli wurdemit seinem Honda Accord in der umkämpftenADAC-Procar-Klasse Vizemeister. Sébastien Buemiliess in der GP2-EM mit 3 Siegen (Ungarn, Frank-reich und Indonesien) sein Talent durchblicken.

Ans Limit gehen und weiter!Ans Limit gehen. Und weiter. Auf diesemMotto beruht der Erfolg von MOTOREX imSport, denn kein Prüfstand auf der Weltfordert Mensch und Maschine mehr alsder Renneinsatz. Im Kampf um Sekunden-bruchteile führt nur absolute Perfektion aufsSiegerpodest. Und beim Rennsportengage-ment von MOTOREX geht es neben Titelnnoch um bedeutend mehr – nämlich um dielaufende Weiterentwicklung der hochstehen-den Produkte und den damit verbundenenNutzen für die Kunden.

Foto:KTM

Sven Breugelmann/MX3

Samuli Aro/Enduro 3 Bernd Hiemer/Supermoto Max Nagl/MX-Masters Ben Spies/AMA Superbike Arne Tode/Supersport IDM Sébastien Buemi

Gunn-Rita Dahle Flesjå/Bike Marathon

More results:

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Hydraul ik

Daniel Ruch kam durch die ISO/

FSC-Zertifizierung seines Forst-

betriebes auf die Biofluids von

MOTOREX. «ZumGlück», meint der

naturverbundene Patron, der heute

auch die wirtschaftlichen Vorteile

von OEKOSYNT HEES kennt.

OEKOSYNT HEES, mais naturellement!pro Jahr zwischen 30’000 und 50’000 m3

Holz. Dabei stehen die Maschinen teilweisenonstop im Einsatz, z.B. bei der Behebungvon Unwetterschäden. Dabei hatte ich nieden Eindruck, dass die Hydraulik trotzhoher thermischer und mechanischer Belas-tung an ihre Grenzen gekommen wäre.»

MOTOREX magazine: «Warten Sie die hydrau-lischen Komponenten selber?»Daniel Ruch: «Ja, grösstenteils; wir habenzwei Mechaniker eingestellt. Nach jeweilsca. 2’000 Betriebsstunden senden wir eineOelprobe in das MOTOREX-Labor. Nachkurzer Zeit erhalten wir einen ausführlichenBericht und wissen, was zu tun ist. Im Ver-gleich zu herkömmlichen Hydraulikoelenkann ich mit OEKOSYNT HEES und denregelmässig durchgeführten Laboranalysenca. drei bis vier Mal länger arbeiten alsfrüher!»

MOTOREX magazine: «Ihr Schlusswort?»Daniel Ruch: «Zuerst dachte ich, dass ein Bio-fluid punkto Leistungsfähigkeit einem her-kömmlichen Hydraulikoel unterlegen wäre– in der Praxis hat sich das nicht bewahr-heitet. OEKOSYNT HEES passt ideal zuunserer Unternehmensphilosophie, welcheauf den langfristigen Bestand, den Schutzder Natur und Erfolg setzt.»

MOTOREX magazine: «Herzlichen Dank.»

MOTOREX magazine: «Herr Ruch, in welchenBereichen ist Ihr Unternehmen aktiv?»Daniel Ruch: «Seit der Gründung im Jahre1984 sind wir als Forstbetrieb kontinuierlichgewachsen und bieten unseren Kundensämtliche Arbeiten im Bereich Holz undForst an. Unser Team zählt 26 Mitarbei-tende und 8 Auszubildende. Wir sind vorallem in der Waadt und den angrenzendenKantonen tätig.»

MOTOREX magazine: «Weshalb ist Ihr Unter-nehmen nach ISO 9001/14001 und FSC(Forest Stewardship Council) zertifiziert?»Daniel Ruch: «Wir arbeiten viel für die öffent-liche Hand und dafür sind diese Zertifizie-rungen eine wichtige Voraussetzung. Zu-dem fordern sie den Einsatz von Biofluids.Wir brauchen pro Jahr so ca. 15’000 LiterASPEN-Kraftstoff, 7’000 Liter Kettenoelund einige Tausend Liter Hydraulikoel.Bei Uferschutz- und Renaturierungsarbeitenhaben wir gemäss den Gewässerschutz-vorschriften schon immer biologisch schnellabbaubare Hydraulikfluids eingesetzt.»

MOTOREX magazine: «In Ihrem Maschinen-park mit Traktoren, Transportern und Voll-erntern verschiedenster Hersteller verwen-den Sie das Hydraulikfluid OEKOSYNTHEES – welche Erfahrungen haben Sie da-mit gemacht?»Daniel Ruch: «Das Hydraulikoel hat michdurchwegs positiv überrascht! Wir ernten

Ohne Hydraulik geht bei Vollerntern nichts.

Rund 200 Liter OEKOSYNT HEES garantieren

bei jedem Einsatz die volle Hydraulikleistung.

Für Benzinmotoren MOTOREX FUELSTABILIZER einsetzen. Für die Überwin-terung den Tank immer ganz füllen, damitsich kein Kondenswasser bilden kann. Nachdem Einfüllen Motor kurz laufen lassen.

4. KühlerschutzKühlmittel auf Gefrierpunkt kontrollieren,bis – 25 °C. Zum Ergänzen je nach Herstel-lervorschrift Kühlerschutz ANTIFREEZEGRÜN bzw. ANTIFREEZE G48 verwen-den (Mischung beachten).

5. Motor und GetriebeVor dem Einwintern Motoren- bzw. Getrie-beoel wechseln. Dies, da sich während desBetriebs Kondenswasser und aggressiveTreibstoffkondensate im Schmierstoff gebil-det haben können. Das wiederum führtwährend der Lagerung zu Korrosion.MOTOREX FARMER Motoren- und Ge-triebeoel je nach Herstellervorgabe.

6. Elektrisches SystemBatterie ausbauen und trocken bei Keller-temperatur lagern. Batteriepole mit ACCUPROTECT schützen. Alle 3 – 4 Wochennachladen. Andere elektrische Verbindun-gen mit JOKER 440 einsprühen.

Landmaschinen haben generell einesgemeinsam – sie sind wertvoll und werdenoft extrem belastet. Stehen sie still, z.B. überden Winter, gilt es, die Fahrzeuge undGeräte gut zu schützen und später eineproblemlose Wiederinbetriebnahme zu ge-währleisten. Natürlich hat jeder Fachmannseine eigenen Tipps und Tricks. Hier diezehn wichtigsten aus der Sicht derMOTOREX-Landtechnikfachleute.

1. WaschenGründliches Waschen der Maschine mitMOTOREX MULTIREINIGER, welcherhoch wirksam und schnell biologisch abbau-bar ist. Achtung: Hochdruckreiniger nie zunahe an Oberflächen einsetzen – Schaden-gefahr. Anschliessend gut trocknen lassen.Gut belüfteten Lagerstandort wählen. Rei-fendruck um min. 1 bar anheben.

2. SchmierenAlle Schmierstellen mit z.B. FETT 190fetten. Vor dem Ansetzen mit FettpresseSchmiernippel von Schmutz befreien. Über-schüssiges Fett mit Lappen abwischen.

3. KrafstoffsystemTreibstoff-Additive beimischen! DIESELCARE beugt Oxidation vor und garantierteine reibungslose Wiederinbetriebnahme.

Die kalte Jahreszeit geht auch an landwirtschaftlichen Fahrzeugen undMaschinen nicht unbemerkt vorbei.

Gut vorbereitet, können Frost und Feuchtigkeit demwertvollen Arbeitsgerät aber nichts anhaben.

Für einen tiefen, gesunden SchlafMOTOREX OEKOSYNT HEES– mischbar mit vergleichbaren Produkten– imVergleich zu Mineraloel 3- bis 5fachlänger einsetzbar

– vollsynthetisch mit neuesterAdditivestechnologie

– extrem vielseitig einsetzbar– Freigaben:Bosch Rexroth A4VSO125,DIN ISO 15 380 (HEES) usw.

– biologisch schnell abbaubargemäss OECD 301 B

– Oelanalysen durch das MOTOREX-Laborinklusive

7. ScheibenreinigerAuch hier gilt es, beim Auffüllen einenMindestfrostschutz von – 25 °C währendder Stillstandzeit zu gewährleisten.

8. Konservierungund KorrosionsschutzMaschinen mit ungeschützten oder lackier-ten Metallflächen nach dem Reinigenund Trocknen mit ROSTSCHUTZOELGRÜN behandeln. Werkzeuge lassen sichauch mit MOTOREX INTACT optimalschützen.

9. Türdichtungen und GummiteileMit SILICONE-Stift oder -Spray behan-deln. Dabei achtgeben, dass kein Silikon aufScheiben oder lackierte Teile gelangt.

10. Bewegliche TeileAlle beweglichen Metallteile (Scharniereusw.) mit den Sprays MOTOREX JOKER440 oder INTACT MX50 behandeln.

Haben Sie noch Fragen zum einen oderanderen Punkt? Der technische Kunden-dienst von MOTOREX und Ihr Gebiets-leiter gibt Ihnen gerne Auskunft.

Praxis

15

Industr ie Industr ie

Gesteigerte Taktzahlvon 10 auf 11Das Resultat konnte nach dem Messen alshochgenau und dadurch äusserst erfreulichbezeichnet werden. Besonders befriedigendwar auch die erreichte Oberflächengüte desTeils aus Einsatzstahl 16MnCrS5. Nunmodifizierte man die Drehzahl schrittweiseund konnte die Taktzahl pro Minute von10 auf 11 erhöhen. Die durch den höherenSchnittdruck und die höhere Schnitt-geschwindigkeit entstehende Wärme zwi-schen Werkstück und Werkzeugspitze wirddank einer speziellen Formulierung inORTHO NF-X gezielt dazu genutzt, dieHochdruckstabilität heraufzusetzen. Dies istbesonders bei der spanabhebenden Bearbei-tung von grossem Vorteil. Die Bestätigungdieser Errungenschaft ist die Leistungs-steigerung von 10% und die markante Ver-besserung der Oberflächengüte.

Wertvolles Teamworkmit MOTOREXDas glaubwürdige Argumentieren unddas lösungsorientierte Vorgehen vonMOTOREX haben den Verantwortlichenbei der Aeschlimann Décolletages gezeigt,dass dem Bearbeitungsfluid im Jahre 2008ein gerechtfertigt hoher Stellenwert zu-zuordnen ist. Nach der Befüllung derMaschine konnten die Veränderungenmessbar nachvollzogen werden. In derKostenstellenrechnung wurde zudem fest-gehalten, welchen Einfluss das neueSchneidoel und die gesteigerte Produktivitätauf die Rentabilität hatten. . , mit einemdurchwegs positiven Schlussresultat!

www.ae-decolletage.ch

Werkzeugstandzeiten aufmerksam gemacht.Gegen Ende der Serie, oft auch in derNachtschicht, waren die Schneiden derWerkzeuge so verschlissen, dass die Mass-haltigkeit und vor allem die Oberflächen-güte beeinträchtigt wurden. Nach rund12’800 Stück waren die zwei Schneidenjeweils «rund», d.h. verschlissen. Dadurchwar auch der Ra-Wert (Oberflächen-Rau-heit) betroffen.

Wechsel auf MOTOREX ORTHOSämtliche Bearbeitungsparameter wurdennochmals überprüft – ohne Resultat. Dereinzige noch modifizierbare Parameterwar das Schneidoel. Nach dem Gesprächmit dem technischen Kundendienst beiMOTOREX und einem Besuch des Ge-bietsleiters wechselte man auf das universelleHochleistungs-Schneidoel ORTHO NF-X.

Vorteilhaft auf den ganzen Produktionsab-lauf wirkt sich auch die Kühlung des Oelsund der Maschine auf stabile 30 °C aus. Aufder mit MOTOREX ORTHO NF-X ISO15 befüllten Maschine konnte bereits inden ersten 8 Stunden bei verschiedenenOperationen weniger Verschleiss an denWerkzeugen ermittelt werden. Gespanntschaute Carlo Secchi auch auf die Resultatebeim Ausmessen des Aussen-Konus derersten, mit ORTHO NF-X hergestelltenFederteller.

Die Beschickung der sechs Spindeln wird

vollautomatisch durch den Stangenlader

vollzogen.

numerisch gesteuert) Mehrspindelauto-maten können lediglich die Drehzahl unddie Kurvensteuerung über die NC verändertwerden. Die Drehzahl ist dadurch bei allensechs Operationen an jeder Spindel gleich.Daher musste auch für die folgenden Ope-rationen die optimale Drehzahl eruiertwerden:

1. Schritt Zentrieren/Planen

2. Schritt Aufrauen/Profilstechen

3. Schritt Vorreiben/Quereinstechen

4. Schritt fertig Reiben/Kantenbrechen

5. Schritt Vorstechenzum Abstechen

6. Schritt Abstechen und Greifen

Kritische Endphasebeim WerkzeugDurch den Gruppenleiter der Mehrspindel-maschinen, Carlo Secchi, welcher schon seit35 Jahren bei AE-Décolletages arbeitet,wurde MOTOREX auf die kritischen

Die Aeschlimann Décolletages AG wurdevor über 70 Jahren gegründet und hatsich als unternehmergeführter Décolletage-betrieb über die letzten sieben Jahrzehnteviel Spezialwissen und eine treue Stamm-kundschaft aufgebaut. Heute setzen 160Mitarbeitende ihr Können und Wissen füreine internationale Kundschaft ein. Raschrealisierte man auch, dass dank der engenZusammenarbeit mit Fachleuten aus denBereichen Rohstoffe, Werkzeuge, Werk-zeugmaschinen und Bearbeitungsfluids lau-fend Innovationsschritte erziehlt werdenkönnen.

Auf kurvengesteuertenAutomatenFür Kleinteile, welche in grossen Mengenhergestellt werden, sind kurvengesteuerteMehrspindelautomaten nach wie vor einegute Wahl. Bei Aeschlimann werden vieleTeile, wie der Federteller, aus dem Stangen-durchmesser bis 16.0 mm auf TornosSAS 16.6-Automaten produziert. Bei die-sen NC-gesteuerten (Numeric Control =

Produktivität:

Kleinteile mit grossem PotenzialCarlo Secchi, der Gruppenleiter bei den

Mehrspindlern, ist seit 35 Jahren ein Meister

des Décolletage-Fachs.

Über 15’000 dieser nur ca. vier Millimeter

hohen Teile werden täglich hergestellt.

Vier Mal pro Tag werden zur Kontrolle

immer sechs Teile (1 Drehteil pro Spindel)

ausgemessen.

Drei exakt hergestellte Federteller braucht es für jede einzelne Dieseleinspritz-

pumpe. Damit die Fertigungsanlagen ohne Unterbruch bestückt werden kön-

nen, produziert die FirmaAeschlimann AGDécolletages täglich 15’000 Stück

dieses Kleinteils.

Technologiesprungvollzogen«Das Resultat mit MOTOREXORTHO NF-X hat mich beein-druckt. Früher hatte ich dasGefühl, dass das Schneidoelneben der Wärme- und

Spanabfuhr lediglich das Werkstück benetzt undeine allgemeine Schutzfunktion übernimmt.Heute kann die Leistungsfähigkeit der kompli-zierten Formulierungen direkt an der Werkzeug-maschine unter Beweis gestellt werden. Zudemempfinde ich den universellen Einsatzcharaktervon ORTHO NF-X für alle gängigen Werkstoffe alseinen bedeutenden Vorteil.»

Rolf Bläsi, Direktor AE-Decolletages/Lüsslingen

Die Steuerkurven geben pro Werkzeug und

Spindel die benötigten linearen oder radialen

Steuerimpulse weiter.

Federteller

1716

Toptech

Frank van Tulder, Inhaber von Ariete, be-

liefert seit Jahren den Motorradfachhandel

exklusiv undmit grossem Erfolg.

Expor t

Fluid-Management bei TornosIm Durchschnitt befinden sich 50 bis 60Ein- und Mehrspindelmaschinen im Tech-Centre, welche für die Inbetriebnahme mitSchneidoel befüllt und vor der Auslieferungwieder entleert werden müssen. Bei einemVolumen von 1’200 bis 1’500 LiternSchneidoel pro Maschine werden rasch über50’000 Liter umgeschlagen!

So wurde bereits in der Projektierungsphaseund nach Beizug der MOTOREX-TOPTECH AG beschlossen, dass kein festinstalliertes Versorgungssystem, also keinefixe Verrohrung zu jeder Maschine, zumEinsatz kommen sollte. Damit hätte Tornosmit einem Streich die flexible Raumauf-teilung preisgegeben. Argumente für dasSystem sind

– die zentrale Verfügbarkeit des Fluids

– die einfache Erreichbarkeiteiner jeden Maschine

– die rasche Befüllung und Entleerung

– die effiziente Filtrierungund Qualitätskontrolle des Fluids.

Zentrale Tankraum-InfrastrukturDer zentrale Fluid-Versorgungsraum imUntergeschoss ist mit mehreren Frisch- undGebrauchtoeltanks ausgestattet. Die kombi-nierte Zapfstation hingegen ist in unmit-telbarer Nähe des Arbeitsbereichs. Mit meh-reren mobilen Versorgungs-Containern, mitintegrierten Pumpen und Filtriervorrichtun-gen bietet die Lösung von MOTOREXhöchste Flexibilität und Leistungsfähigkeit.

Über pneumatische Hochleistungspumpenwerden die mobilen Versorgungscontaineran der Zapfstation befüllt und mit elektrischangetriebenen Niederhubwagen direkt zuder Werkzeugmaschine gebracht. Innerhalbweniger Minuten sind die durchschnittlich1’200 Liter Schneidoel eingefüllt. Hat dieMaschine ihren Test bestanden, wird dasOel nach dem beschriebenen Prozederewieder abgepumpt und gleichzeitig miteinem integrierten Filter filtriert. Über-schüssiges Schneidoel gelangt so gereinigtin den Gebrauchtoeltank zurück. Verlustewerden aus dem Frischoeltank ausgeglichen.

Möchten Sie Ihre Fluid-Versorgung mo-dernisieren oder komplett neu planen?Die MOTOREX-TOPTECH-Spezialistenstehen Ihnen gerne zur Verfügung.

Ariete Holland: Stern amMotorradhimmel

DieMotorrad-Hebebühnen in den

MOTOREX-Farben werden von Ariete ge-

schickt als «Verkaufs-Booster» eingesetzt.

Die Leidenschaft für Motorräder wurdeFrank van Tulder schon früh in die Wiegegelegt – seine Familie war im Jahre 1958 dererste europäische Importeur für Honda undandere klingende Marken. Nach einigenJahren im elterlichen Betrieb gründete vanTulder sein eigenes Unternehmen, ArieteHolland. In Italien ist Ariete als Herstel-ler von hochwertigen Kunststoffteilen fürMotorräder bekannt – durch eine Zusam-menarbeit in diesem Bereich war somitauch schon ein Name gefunden.

Technik-Kompetenzals erfolgreiche StrategieAriete Holland importiert und vertreibt aus-schliesslich technische Komponenten fürStrassen- und Off-Road-Motorräder. Rund800 Kunden werden in ganz Holland be-dient. Dabei setzt Ariete auf höchste Quali-tät. «Längerfristig zahlt sich das aus», sagtFrank van Tulder überzeugt und aus jahre-langer Erfahrung. Eine Philosophie, die sichzu 100% mit derjenigen von MOTOREXdeckt. So importiert Ariete seit dem Jahr2000 auch erfolgreich die umfassendeMOTO LINE für Holland.

Ein Erfolgsfaktor sondergleichen ist diehohe technische Kompetenz der ganzenCrew. Drei Aussendienstmitarbeiter, allesgelernte Motorradmechaniker, besuchenund beraten die Kundschaft. Nicht Abver-kauf unter Druck, sondern durch genaueBeratung und Problemlösung. So konnteAriete schon manchen Kunden gewinnen.

Ariete stammt aus dem Italienischen

und heisst Widder. Als Sternzeichen

Synonym für Ausdauer und Durch-

setzungskraft – zwei Eigenschaften,

die auch Frank van Tulder und sein

Team als MOTO LINE-Importeur aus-

zeichnen.

Im 5’000 m2 grossen Tech-Centre

in Moutier setzt Tornos neue Mass-

stäbe. Wegweisend in seiner Art

ist auch das Fluid-Management mit

einer durchdachten Versorgungs-

Infrastruktur.

Für die Befüllung und Entleerung der

Maschinen stehen mehrere dieser doppel-

wandigen Container zur Verfügung.

Vielseitige AktivitätenAuf MOTOREX aufmerksam wurde derrennsportbegeisterte Holländer durch dieAktivitäten des Schweizer Unternehmensim Motocross. Als Präsident des Organi-sationskommitees des internationalen MX-Grandprix in Lierop kennt Frank vanTulder die Motorsportszene bestens. So istMOTOREX am GP in Lierop entlang derRennstrecke, über TV und in den Maschi-nen der verschiedensten Teams prominentvertreten.

Starke Präsenz markiert Ariete auch in denMotorradwerkstätten. Schmierstoffe werdendort in Grossgebinden, im Fass und auchals 1’000 Liter-Container geliefert. Als Pro-motionsidee setzt Ariete auch auf die un-übersehbaren MOTOREX-grünen Motor-radhebebühnen. MOTOREX ist in denNiederlanden auch in offizieller Missionunterwegs; in den Motorrädern des «Rijks-heers», den Motorrad-Truppen, konnteAriete den hohen Oelverbrauch stoppenund so die Qualität «made in Switzerland»eindrücklich unter Beweis stellen.

Kontinuierliches WachstumAriete wächst seit Jahren kontinuierlich. Ander Strategie, exklusiv den Fachhandel zubeliefern, wird auch in Zukunft festgehal-ten. Persönliches Engagement, technischesKnow-how, Vertrauenswürdigkeit und Fair-play, das sind laut Frank van Tulder die viertragenden Säulen von Ariete. Eben grund-solide, wie MOTOREX auch.

Starke Beratungund Technologie«Bei der Evaluation desneuen Versorgungs-Systemsstand für Tornos klar einemöglichst hohe Flexibilitätim Vordergrund.

Das Angebot von MOTOREX-TOPTECH wussteunter mehreren Aspekten zu überzeugen.Dazu kam, dass MOTOREX mit ORTHO NF-X einuniverselles Hochleistungs-Schneidoel im Sorti-ment führt.»

Jean-Paul CharpillozLeiter Logistik und Organisation MontageTornos SA

Das zentrale Bearbeitungsfluid-Lager im

Untergeschoss senkt den Logistik-Aufwand

messbar.

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Ambassadoren bei MOTOREX

Mit 16 fein herausgeputzten Oldtimern fuhreine Gruppe des Oldtimerclubs Bern aufihrer Ambassadorenfahrt bei MOTOREXein. Scheinbar instinktiv fanden die rollendenMeisterwerke der Mobilität zur Oelquelle inLangenthal und glänzten in der Morgen-sonne auf dem Parkplatz um die Wette.Natürlich waren die Vorkriegsmodelle dieLieblinge aller Teilnehmer und Zuschauer.Die zwei ältesten Veteranen, ein Renault AX,Baujahr 1903 und ein Panhard Levassor ausdem Jahre 1913, übertrafen mit ihrem Alterselbst die seit über 90 Jahren bestehendeBUCHER AG MOTOREX. Obschon diebeiden ältesten Fahrzeuge voll funktions-

tüchtig sind, wurden sie nicht aus ihrenAnhängern geholt, da deren Besitzer denschwarzen Gewitterwolken dem Jura entlangnicht so recht trauten.

Nach einer Betriebsführung und eineminformativen Seminar zur Wartung undPflege von Oldtimern ging die Fahrt dannwährend einer ganzen Woche über die Ost-schweiz in die schöne Bodensee-Region.Dort durften dann auch die «Trailer-Beau-ties», bei stahlblauem Himmel und heiterSonnenschein, ihre automobilen Fähigkeitenzur Schau stellen. Wer wäre da nicht gernemitgefahren?

Die Buchstaben in den nummerierten Feldern auf die Postkarte in der Heftmitte übertragenund bis zum 15. Januar 2009 (Poststempel) einsenden. Mit Glück und Können gewinnen Sieeinen von 5 neuen MOTOREX-Rucksäcken. Die Gewinner werden durch das Los ermittelt.Über den Wettbewerb wird keine Korrespondenz geführt. Der Rechtsweg ist ausgeschlos-sen. Das Lösungswort des Rätsels aus dem MOTOREX magazine Nr. 84 lautete: FOCUS CNG

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Bitte bestellen Sie diese Artikel mit der Bestellkarte in der Heftmitte. Das Angebot ist gültig solange Vorrat. Danke!

Pünktlich z u Weihnachten!