MOTO3 Entwicklung eines KTM 250 ccm

Moto3-Rennmotorades für die

GP Saison 2012

Unternehmens-strategische Motivation

Weiter verstärkte Positionierung der Marke KTM im

Strassensegment durch erfolgreiche Teilnahme im

Motorsport auf höchsten Niveau ( GP )

Promotion für frisch am Markt lancierte und in der Pipeline

befindliche „kleine“ 4T- Strassenmotorrad-Generation

( 125 / 200 / 350 ccm )

Darstellung angewandter innovativer Technologie innerhalb

der KTM Gruppe ( Leichtbau durch innovative Stahlwerkstoffe

und Kohlefaserwerkstoffe, Suspension )

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MOTO3

125 Duke

250 FRR

Unternehmens-strategische Motivation

„in house“-Projekt, weitestmögliche Einbettung dieses Programms

innerhalb KTM, KTM-Vorbetriebe, Schwesterunternehmen und

Unternehmen unter Cross-Holding, know how-transfer mit R&D

und Produktionsabteilungen.

WP Rahmenbau

KTM Technologies

PANKL Racing Systems

WP Suspension

Kiska Industrial Design

WP Radiator

WETHJE Kunststofftechnik

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MOTO3

WP Rahmenbau

Rahmen-Fertigung

KTM Technologies

Carbonteile-Entwicklung

Kiska Industrial Design

WETHJE Carbonteile-Fertigung

Rückblick / Historie

GP-Engagement mit Werksrennstall 125 ccm / 2003 – 2009

GP-Engagement mit Werksrennstall 250 ccm / 2005 – 2008

GP-Engagement als MotoGP-Motorenhersteller / 2005

Erfolge

Insgesamt 22 GP-Siege 2003 – 2009

2005: Markenweltmeistertitel 125 ccm

2005/2006: Vize-Weltmeister 125 ccm

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MOTO3

125 FRR

250 FRR

990 Moto GP

Moto3 2012

2012: 1. Sieg Moto3 GP Portugal, mehrere Podestplätze,

Führung in der Fahrer - Weltmeisterschaft.

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MOTO3

Sandro Cortese

1. Sieg in Estoril Red Bull KTM Ajo

Ausblick

verstärktes Engagement Moto3 ab 2013

max .15 KTM Moto3 Kundenfahrzeuge

+ Kundenmotoren im GP

Launch käuflicher Moto3 Production Racer

Red Bull Rookies Cup auf Moto3

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MOTO3

Kalex - KTM

Rahmenbedingungen und techn. Reglement MOTO3

Limitierung Preis / Motor max. € 14.000,-, „Claiming Rule“

Limitierung der max. zulässigen Motoren ( 8 Stk. / Fahrer ( Saison )

Limitierung auf 1 Motorrad / Fahrer ( kein 2. Motorrad in der Box )

Limitierung der Getriebeübersetzungs-Optionen ( 2 Optionen )

Limitierung der Motorelektronik ( Dellorto-Einheitselektronik )

Limitierung der max. Motordrehzahl ( 14.000 rpm ) und Verbot von Stirnradantrieb für Nockenwellen

Limitierung der max. Bohrung ( 81mm )

Limitierung der Reifenentwicklung ( Dunlop-Einheitsreifen, 3 Optionen )

Limitierung teurer Motoren-Technologie ( pneumatische Ventilsteuerung, ride by wire,

Berylium-Werkstoffe sind verboten )

Min. 148 kg Gesamtgewicht Motorrad ( ca. 82kg ) + Fahrer ( ca. +/- 66 kg )

Konkurrenz

HONDA + Honda-Motorenkunden ( Chassis-Hersteller FTR, Suter etc. )

MAHINDRA ( Indien )

ORAL Engineering ( Italien )

IODA Racing / Emir italien )

KALEX - KTM

Sinn des Reglements ist eine kostengedeckelte Umstellung von 125 ccm 2T auf 250 ccm 4T.

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MOTO3

Gene

GP125 Fzg.-Geometrie, Ergonomie,

Basis-Aerodynamik,´Komponenten

MotoGP-Motor Zyl.-Kopf u.-

Drosselklappenkörper-Layout

RC8 Superbike Elektronik-Konzept,

Rahmen-know-how, Werkstoffe und

Verarbeitung

Motocross

Schmiersystem

Getriebe, Kupplung

Kinematik Ventiltrieb

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MOTO3

Zeitplan / Meilensteine

Juli 2010: Beginn Untersuchung Fahrzeug / Motor-Konzept

Jänner 2011: Beginn Konstruktion Motor

Februar 2011: Beginn Konstruktion Fahrzeug + Elektrik/Elektronik

August 2011: Erster Prüfstandslauf Motor P2

Oktober 2011: Erster Rollout Fahrzeug/Motor P2

Dezember 2011: Erster Rollout Fahrzeug/Motor P3

Jänner 2012: Bau GP-Motorräder

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MOTO3

Fahrzeugkonzept

zentrale Idee: Tank ( max. Inhalt 8,2kg = 10% Motorradgewicht )soll bzw. leer die

Gewichtsverteilung und Schwerpunktlage möglichst wenig beeinflussen.

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MOTO3

Fahrzeugkonzept

Gewicht 81,5 kg fahrfertig ohne Benzin

Radstand einstellbar 1260 ± 40 mm

Lenkkopfwinkel einstellbar 66 ± 1°

Schwingendrehpunkt höhenverstellbar ± 4 mm

Link-Anlenkpunkt höhenverstellbar ± 4 mm

„ride height“ höhenverstellbar ± 20 mm

Variable Rahmensteifigkeit

Torsion/Längsbiegung/Seitenbiegung einstellbar + 30%

Schwerpunklage einstellbar ± 10 mm horizontal / ± 20 mm vertikal

Gewichtsverteilung vorne/hinten einstellbar 53 / 47% ± 2%

Suspension: WP, Gabel mit plasma-beschichteten Aluminium-Innenrohr

“closed cartridge” – Dämpfungssystem

Bremsen: Brembo

Auspuff: Akrapovic

Kohlefaserteile: Wethje

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MOTO3

Fahrzeugkonzept

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MOTO3

Fahrzeugkonzept

Weitere Prioritäten

optimierte Aerodynamik Cw < 0,5 / minimale Auftriebswerte

an der Vorderachse in Schräglage

Minimale Kühlergröße

optimierter, großvolumiger Ansaugtrakt

Steifigkeits-variables Rahmenkonzept

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MOTO3

Windkanaltest

Fahrgestellstruktur

Motorkonzept

radialer 4-Ventiler mit konischen Nockenprofilen und Schlepphebeln

Ventilwinkel EL 8,5° / 2°

Ventilwinkel AL 10° / 2°

volle Ausnutzung der max. Bohrung von 81mm, Hub 48,5 mm,

Verdichtung 14,5

Vollgleitlagerung für Kurbelwelle und Pleuel

Leichtbaukolben / Stahl-Leichtbaupleuel (Pankl)

„volle AGW“ für optimalen Massenausgleich 50% oszillierend

ovaler Drosselklappenstutzen mit top-feed-Injektor

Bypass zur Motobremsmomentregelung

6-Gang-Schnellwechselgetriebe

Ölbadkupplung mit BTL-System

Trockensumpfschmierung mit evakuiertem Kurbelraum

mit 2 Saugpumpen / 1 Druckpumpe

Öl-Wasser WT

Gewicht inkl Drosselklappenkörper 24,5 kg

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MOTO3

Motorinnereien ohne Gehäuseteile

Elektronikkonzept

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MOTO3

generatorloses Konzept

Lithium-Ionen-Batterie

+ Steuerung

Engine Brake Control

mit DC-Motor + Feedbackcontrol

Power-Box (Systemabsicherung /

Sensorik / Signalaufbereitung)

3 teiliger Kabelbaum

ECU (Dellorto) inkl. Logger

14 Analog- und 4 Digital Eingänge

Traction Control Map Switch

+ Pit Lane Speedlimiter

CAN Bus Kommunikation ECU – Dash

Ethernet-User Network

Externe Module (GPS) für Entwicklungs-Zwecke

Verwendete Leichtbau-Werkstoffe

Titanlegierungen für Ventile und Verschraubungen ...

Magnesiumlegierungen für Räder, Motordeckel, Gabelbrücken, Lenkerklemmen ...

Aluminiumlegierungen für Motorgehäuseteile, Schwinge, Suspension ...

Stahllegierungen für Rahmen, Pleuel und Ventilfederteller ...

CFK-Strukturbauteile Shock Support, Seat Support, Front Engine Supports

35 weitere CFK-Bauteile (Airbox, Verkleidungsteile)

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MOTO3

Entwicklungsprozesse + Tools

Motorschleppleistungsmessungen ( AVL / APA )

Motor-Performance-Entwicklung ( AVL / Alpha 160 )

Motor-Dauerlauf-Erprobung ( AVL / Alpha 160 )

Zylinderdruck-Indizierung ( AVL Indiset )

Niederdruck-Indizierung Ansaug / Auspuff (AVL Indiset)

Ventiltriebsdynamik / Prüfstand ( Lasermessung mit Polytec )

Kettenspannschienen-Dynamik ( Lasermessung mit Polytec )

Drehschwingungs-Dynamik KW – NW ( Rotec )

Motorentwicklung

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MOTO3

Motor auf Prüfstand

Entwicklungsprozesse + Tools

Steifigkeitsmessungen Rahmen / Gabel / Schwinge / Motorgehäuse

Trägheitsmomentmessungen Kpl.-Fahrzeug

Rollenprüfstandsentwicklung ( Vibrationsmessungen,

Ansprechverhalten, Teillastverhalten )

Dauerlauf-Rollenprüfstandserprobung Fahrzeug

Fahrgestellentwicklung

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MOTO3

DL-Rollenprüfstand

Berechnungs-, Konstruktions- u. Simulations-

Prozesse + Tools

PRO-ENGINEER ( Wildfire4 ) Konstruktion

RICARDO WAVE Ladungswechselrechnung

ZUCK Ventiltriebs-Kinematik + Nockenprofile

AVL EXCITE Ventiltriebs-Dynamiksimulation,

Kurbeltrieb-Massenkraftberechnung

ANSYS 12.1 Wandfilmdicken-Simulation,

FEM + Modalanalyse Kolben / Pleuel,

thermische Analyse Kolben

ABAQUS FEM Motorgehäuse + tragende

Fahrgestell-Komponenten

E3 CABLE Bordelektrik – Layout

EAGLE Cadsoft PCB-design

KISS SOFT Zahnradberechnung

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MOTO3

Ladungswechselrechnung

Berechnungs-, Konstruktions- u. Simulations-

Prozesse + Tools

ANSYS CFX CFD Motor ( Wassermantel, Kanäle, Airbox ) intern

ANSYS CFX CFD Fahrzeug

( Aerodynamik, Kühlluftdurchströmung ) mit DALLARA extern

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MOTO3

Organisations-Struktur intern

Konstruktion / Berechnung / Simulation ( 7 Mann )

Testteam ( 4 Mann )

Prototeile-Fertigung ( 3 Mann )

Race Support KTM ( 3 Mann )

Race Support WP Suspension ( 2 Mann )

Einkauf / Teilelogistik ( 2 Mann )

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MOTO3

Testteam

Organisations-Struktur extern

3 Fahrer ( Cortese GER, Kent GB, Sissis AUS )

3 Renn-Ingenieure

3 Data + Electronic-Ingenieure

6 Mechaniker

2 Reifen + Teile-Logistik

1 Team Manager

1 Team-Logistik + Presse-Offizier

2 LKW-Fahrer

RED BULL KTM AJO GP-Rennteam

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MOTO3

Rennteam

Karriere bei KTM

Einstiegsmöglichkeiten

» Praktika 4-6 Monate

» Studienabschlussarbeiten

» Direkteinstieg

Für Diplomingenieure/-innen Fahrzeugtechnik vorwiegend in der F&E:

» Berechnung & Simulation

» Thermodynamik

» Konstruktion

» Applikation – Elektronische Motorsteuerung

» Elektrische Antriebe

Alle offenen Stellen auf www.ktm.com/karriere

Mehr Information dazu:

Veranstaltung INNOVEHICLE, 29.06.2012 – Recruiting Stand

R&D ROOKIES EVENT

Du teilst unsere Begeisterung für Motorräder und bist "Ready to Race"?

Dann ergreif’ deine Chance, KTM besser kennenzulernen!

Tag 1 – DO, 26.07.2012 im Headquarter in Mattighofen

Werksführung inkl. Entwicklungszentrum

Präsentationen aus dem Bereich E-Antriebe und Berechnung/Simulation

Persönlicher Kontakt zu Führungskräften

Information über Karrieremöglichkeiten

Tag 2 – FR, 17.08.2012 am Red Bull Ring in Spielberg (KTM Days)

Testen aller KTM Modelle inkl. X-Bow, Verpflegung inkl.

Es besteht auch die Möglichkeit, nur am 26.07.2012 teilzunehmen.

Anmeldung bis 22.06.2012 auf www.ktm.com/karriere » offene Stellen