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Neuausschreibung der Eisenbahnverkehre auf

Korsika mit FBS

FBS-Anwendertreffen, Erfurt

10 Mai 2012

Romani Fosca

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Korsika mit FBS

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Inhalt

> Korsika – eine kurze Einführung

> Ursprung und Ziele des Projektes

> Aufgabenstellung

> Das Netz heute

> Betriebsanalyse mit FBS > Ziel> Daten und Annahmen: Infrastruktur, Fahrzeuge, betriebliche Annahmen> Szenarien: Basis Szenario und Entwicklungsszenarien

> Die Ergebnisse der Simulation

> Und wie geht es weiter?

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Korsika – eine kurze Einführung

> Eine Insel im Mittelmeer, die stellenweise aus 2500 m Tiefe des Mittelmeers als imposante Gebirgslandschaft emporragt

> Eine Region Frankreichs mit einer (teilweise gewalttätigen) Bewegung für die korsische Unabhängigkeit

> Circa 300.000 Einwohner mit einer starken Identität: eine eigene Sprache (Corsu) die mit den italienischen Dialekten verwandt ist

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Ursprung und Ziele des Projektes

Organisationsform und Netzbetrieb

> Eigentümer> (CTC - Region) Ausnahme in Frankreich (i.d.R. RFF)

> Aufgabenträger CTC

> Betreiber> bis 2011 Chemins de Fer de Corse (CFC)

Tochter von SNCF

> Vertrag> Délégation de Service Public (Netto-Verkehrsvertrag)> bis 31 August 2010 und dann bis 31 August 2011 verlängert

Unsere Aufgabe

> Technische Assistenz für CTC> Arbeitsgemeinschaft Cloix & Mendès-Gil – Calia – TTK

> Zeitraum geplant:> Jan 2011: Beginn der Studie> April 2011: Wettbewerbsöffnung> 01.09.2011: Neuer Verkehrsvertrag> Bis Dez 2012: fachliche Begleitung

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Die Aufgabe

> Phase 1: Bestimmung des Vertragsbereichs> Organisationsform: Nettoverkehrsvertrag,

Bruttoverkehrsvertrag, Öffentlicher Betreiber?> Leistung EVU

> Finanzielle, juristische und administrative Aspekte

> Phase 2: Auftragsvergabe> Erstellung des Lastenhefts> Angebotsanalyse> Vertragsverhandlung

> Phase 3: Bestandsaufnahme zum Vertragsende / Vertragsbeginn

> Phase 4 : 15-monatige Begleitung

Aufgabe TTKAbschätzung der

Instandhaltungskosten

(Infrastruktur)

Analyse des geplanten

Fahrplans

Aufgabe TTKTechnische Unterstützung

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Das Netz heute

> 232 km eingleisige Meterspur Linie

> Eine Linie zwischen dem Meer und den Bergen: quer durch die Insel ein Höhenunterschied von 930 m bei einer maximalen Steigung von 2,6% (höchster Punkt Colle di Vizzavona 1163 m)

> Kurvige Strecke: min Radius 80 m

> 6% der Strecke im Tunnel (längster bei Vizzavona ca. 4 km)

> V max 80 km/h (100km/h nur selten) technisches Potential nach der Erneuerung der Infrastruktur nicht genutzt

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Das Netz heute

> Ein Y-förmiges Netz über die ganze Insel

> Fernverkehr> Hauptlinie: Ajaccio – Bastia (158 km)> Nebenstrecke - Ligne de la Balagne :

Ponte Leccia - Calvi (74 km)> Umsteigepunkt in Ponte Leccia

> Nahverkehr – 3 Linien> Bastia – Casamozza> Ajaccio – Mezzana> Calvi – Ile Rousse (Sommer)

> 2 Betriebszeiten (Winter/Sommer)

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Betriebsanalyse mit FBS

Ziel

1. Machbarkeit- und Stabilitätsbeurteilung des geplanten Basis-Betriebsszenarios mit der aktuellen Infrastruktur: > Aktuell Mischbetrieb

Bus/Eisenbahn (Mangel Fahrzeuge und Fahrer)

� möglichst kurzfristig wieder nur Eisenbahnbetrieb

> Ist das Betriebsszenario machbar und stabil mit unveränderten Kosten (Investitionen und Instandhaltungskosten für die Infrastruktur, Fahrzeugbedarf)?

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Betriebsanalyse mit FBS

Ziel

2. Welche Infrastrukturmaßnahme ist empfehlenswert für die Entwicklungsszenarien? : NK Analyse: Betriebs- und Instandhaltungskosten gegen Betriebsstabilitätsgewinn

> Szenario 1: Erhöhung des Taktes zwischen Bastia und Casamozza -welche Takte sind möglich mit der aktuellen Infrastruktur?

> Szenario 2: automatisch und zentralgesteuerte Signalisierung für die Linien in Stadtraum – welcher Takt ist möglich bei Minimierung der Anzahl der neuen Kreuzungsstellen (alles andere unverändert)?

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Betriebsanalyse mit FBS

Die Infrastruktur

> 232 km Strecke(davon 74,5% erneuert)

> 25 Bahnhöfe + 33 Bedarfshalte teilw. erneuert

> 15 Kreuzungsstellen auf der Linie Ajaccio – Bastia (158 km) und nur 3 auf der Linie Ponte Leccia – Calvi(74 km)

> Leit- und Sicherungstechnik> Bastia - Casamozza: automatisch

und zentralgesteuert> Sonst: Zugleitbetrieb

(Zugmeldung und Rückfallweichen)

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Betriebsanalyse mit FBSDie Topographie : Steigung max 2,6% aber häufige Neigungswechsel

Hauptstrecke Bastia - Ajaccio

Nebenstrecke Ponte

Leccia - Calvi

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Betriebsanalyse mit FBSVmax der Hauptlinie (nur teilweise 100 km/h auch nach der Erneuerung)

Vmax Nebenstrecke Calvi -

Ponte Leccia - in der Regel

unter 60 km/h 0

20

40

60

80

100

120

46000 56000 66000 76000 86000 96000 106000 116000

PK ligne (m)

km/h 2011

2010

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Betriebsanalyse mit FBS

Die Fahrzeuge

> 5 verschiedene Fahrzeuge im Betrieb - in FBS Vereinfachung: 1 Fahrzeugtyp pro Linie> AMG800 Bastia-Ajaccio> X9700 (erste Generation)

Mezzana-Ajaccio, > X9700 (zweite Generation)

Bastia – Casamozza> X5000 Calvi-Ponte Leccia,> X2000 Calvi-Ile Rousse

> 2007 15 neue AMG800 gekauft, im Frühjahr 2010 wegen schwerwiegender technischer Mängel (u. a. Bremsen, Kardanwellen und Klimaanlage) für mehrere Monate aus dem Verkehr gezogen

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Betriebsanalyse mit FBS

Die Fahrzeuge

> Wie viele Fahrzeuge werden für den laufenden Betrieb benötigt?

> Zugraft-Geschwindigkeit Diagramm erstellt mit Unterstützung des iRFP-Teams> Alle vorliegenden Daten wurden

von TTK gesammelt (Quellen: Aufgabenträger, Internet,…)

> Erstellung der Fahrzeuge von iRFP auf Basis dieser Daten + vorhandener Erfahrung

> Test der Fahrzeit für verschiedene Fahrzeugtypen in FBS auf derselben Strecke

> Fahrzeuge in FBS

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Betriebsanalyse mit FBS

Betriebliche Vorgaben

> Treffpunkt der „IC“ Linien in Ponte Leccia (Spurplan – Umbau notwendig)

> Fernverkehr hat Vorrang

> Haltezeiten abhängig von Betriebszeiten und Haltestelle (Bahnhof, Haltestelle, Haltepunkte und Bedarfshaltepunkte)

> Fahrzeitzuschlag: 5%

> Kreuzungszeit: 1 min – nie gleichzeitige Abfahrt und Ankunft, die Züge müssen oft warten

> Mindestbeharrungszeit: 0 Sek.> Wichtig für Vorortverkehr, kein

Einfluss auf den Fernverkehr

> Einige Besonderheiten von Korsika (Kaffeepause…)

Treffpunkt der IC Linien

in Ponte Leccia

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Betriebsanalyse mit FBS

Winter

6

3

6

4

4

Sommer

Der geplante Basis Betriebsszenario – Anzahl Zugpaare pro Tag

4

3

13

5

6

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Betriebsanalyse mit FBS

Ergebnisse

> Die größten Einschränkungen

> Wenige Kreuzungsstellen (bis zu 51 km ohne Kreuzungsmöglichkeiten)

> Treffpunkt in Ponte Leccia (Minimum 6 Min. Umsteigezeit)

> Geringe Geschwindigkeit

> Linientopographie (kleine Radien und Steigung)

> Korsische Besonderheiten (viele Bedarfshalte, Kaffeepause…)

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Betriebsanalyse mit FBS

Basisszenario Nebenstrecke

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Betriebsanalyse mit FBS

Die Ergebnisse für das

Basisszenario

> Kein Taktfahrplan möglich wegen zu wenig Kreuzungsstellen

> Ein „regulärer“ Fahrplan möglich nur mit längeren Haltezeiten und deshalb längeren Fahrzeiten

> Probleme für die Betriebsstabilität (Folgeverspätung) wegen zu wenigen Kreuzungsstellen und des sehr einschränkenden Treffpunktes in Ponte Leccia

� Neue Kreuzungsstellen anlegen

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Betriebsanalyse mit FBS - Entwicklungsszenarien

Szenario 1 - geringe Entwicklungsmöglichkeiten

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Betriebsanalyse mit FBS

Die Ergebnisse für die

Entwicklungsszenarien

> Szenario 1: Erhöhung des Taktes zwischen Bastia und Casamozza> Erhörung des Taktes mit neuen

Kreuzungsstellen möglich nur in der Lastrichtung, unregelmäßiger Takt in der Gegenlastrichtung

> Steigerung des Fahrzeugbedarfs

� Nur die teilweise Verdoppelung der

Gleisen zwischen Bastia und

Casamozza könnte einen 20-30 min

Takt der Vorortlinie Bastia - Casamozza

in beiden Richtungen ermöglichen

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Betriebsanalyse mit FBS

Die Ergebnisse für die

Entwicklungsszenarien

> Szenario 2: automatisch und zentral gesteuerte Signalisierung für die Linien im Stadtraum > die automatisch und zentral gesteuerte

Signalisierung für die Linien im Stadtraum alleine ermöglicht keinen 20-30 min Takt ohne den Aufbau neuer Kreuzungsstellen

> Steigerung des Fahrzeugbedarfs

���� Neue Kreuzungsstellen notwendig +

die teilweise Verdoppelung der Gleisen

zwischen Bastia und Casamozza um

einen 20-30 min Takt der Vorortlinien

zu ermöglichen

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Und wie geht es weiter?

Auftragsvergabe: nur 1 Angebot von SNCF und extrem teuer

> CTC Beitrag 2009 : 15 M€

> CTC Beitrag 2012 : 52 M€

> Kein Engagement für eine Verbesserung der Fahrgastzahlen

Zusammenfassung

> Studie noch nicht fertig (noch Bestandsaufnahme und Begleitung)

> Schwierigkeiten beim Umgang zwischen den „Protagonisten“ des Projektes (SNCF, Korsika…)

> Schlussfolgerung: neue Studie „Sozial Statut“ der Angestellten

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Vielen Dank für Ihre Aufmerksamkeit

Dipl.-Ing. Fosca Romani

TransportTechnologie-Consult GmbH (TTK)

Gerwigstraße 53

76131 Karlsruhe

fosca.romani@ttk.de

+49 (0721) 62503-11

www.ttk.de