New LH Mediadaten 2021 · 13.10.2020 · D l o Ì rW l ~W ] v µ v K v o ] v Präsentieren Sie Ihre Produkte und Dienstleistungen crossmedial unseren Heftlesern und unseren Besuchern

B 3178 E ISSN 0173-6213 · HUSS-VERLAG GmbH

EXTRA

Start-ups

in der Logistik 50HANDEL

Standorterweiterung

für Bergfreunde 10

DAS DEUTSCHE LOGISTIKMAGAZIN

Juli/August 2020

42. Jahrgang

Das Für und Wider der

Glokalisierung

Risikomanagement

MAGAZIN

App inkl. für Abonnenten

der Printausgabe

INTERVIEW

Arasch Jalali,

Profishop 20

7-8 Mediadaten 2021Preisliste Nr. 43

gültig ab 1.1.2021

HUSS-VERLAG GmbH80912 München

www.huss.de www.logistik-heute.de

AMF 1: Titelporträt 2 – 3AMF 2: Auflagen- und Verbreitungsanalyse 4Wettbewerbsvergleich 5AMF 3-L: Leser-Struktur-Analyse 6 – 9AMF 3-L: Kurzfassung Erhebungsmethode 8

AMF P: Preise 10 – 11AMF P: Anzeigenformate/Kleinanzeigen 12 – 13

AMF T: Termin- und Themenplan 14 – 15

Einhefter, Beilagen, aufgeklebte Werbemittel 16 – 17

Ad Specials 18

Online-Werbung 19 – 20

Newsletter 21

Magazin-App 22

LOGISTIK HEUTE-Forum 23

LOGISTIK HEUTE Sonderhefte 24 – 25

Bücher/Corporate Publishing 26

AGB 27


EXTRA

Start-ups

in der Logistik 50HANDEL

Standorterweiterung

für Bergfreunde 10


Juli/August 2020

42. Jahrgang


Glokalisierung

Risikomanagement

MAGAZIN


der Printausgabe

INTERVIEW

Arasch Jalali,

Profishop 20

7-8


EXTRA

Automatisierung

und Robotik 50

CORONA-PANDEMIE

Lieferketten

neu aufstellen 44


Mai 2020

42. Jahrgang 5

Was digitaleChampionsbesser machen

SCM

MAGAZIN


der Printausgabe

INTERVIEW

Dr. Robert Brohl,

Galaxus 20

Titelporträt 12021

Print

Magazin-App

Online

LOGISTIK�HEUTE�LOGISTIK�HEUTE�

www.logistik-heute.de

Matthias PieringerChefredakteur LOGISTIK HEUTE

Liebe Media-Entscheider,die Coronapandemie ist nicht die erste Disruption und wird nicht die letzte sein, die Supply Chain Manager in Industrie, Handel und Dienstleistung zu meistern haben. In den disruptiven Zeiten von heute kommt es umso mehr darauf an, „richtig abzubiegen“ und sich in der neuen Logistikwelt zukunftsfähig aufzustellen.

Pessimismus wäre in dieser Situation ein schlechter Ratgeber. Es ist besser, mit Zuversicht nach vorne zu blicken, dann fällt vieles leichter – auch den richtigen Weg in Supply Chain Management und Logistik einzuschlagen. LOGISTIK HEUTE begleitet die Leser dabei. So durfte das Fachmagazin im Jahr 2019 bereits sein 40-jähriges Bestehen feiern. 2021 startet LOGISTIK HEUTE voller Tatendrang und Neugier auf die weiteren Entwicklungen in unserer Logistik-Welt in den 43. Jahrgang.

Als Begleiter der Leser ist es die tägliche Aufgabe der LOGISTIK HEUTE-Redaktion, aktuelle und besonders relevante Informationen für die SCM- und Logistik-Community herauszufiltern. Das Einordnen, Bewerten und Kommentieren ist entscheidend. Die Redaktion überlegt zudem sehr genau, in welchen Formaten und auf welche Weise die Informationen dargestellt werden. Ist beispielsweise diese neue Intralogistik-Techno-logie eine News wert? Kontaktieren wir einen Experten und erstellen dazu ein Inter-view? Oder bauen wir das Thema mit viel Hintergrundrecherche zu einer Titel- geschichte mit Bildergalerie und Video aus? Wenn die Informationen gesammelt sind, verbreiten wir die Meldungen, Berichte, Interviews, Features oder Kommentare in den diversen Kanälen – Print, Web, Newsletter und soziale Medien.

Weil Logistik- und Supply-Chain-Experten viel auf Achse sind, gibt es LOGISTIK HEUTE nicht nur als Printausgabe, sondern auch „to go“ als Magazin-App oder online im Web. Für LOGISTIK HEUTE-Abonnenten ist dieser Service inbegriffen. Als Reaktion unserer Leser bekommen wir häufig E-Mails, ebenso freuen wir uns über die „Daumen hoch“ in den sozialen Netzwerken. Nach einem „Like“ abonniert so mancher auch den kosten-losen Newsletter LOGISTIK HEUTE weekly über unsere Website www.logistik-heute.de.

Wer LOGISTIK HEUTE bisher nur aus dem Internet kennt, dem empfehle ich in diesen Mediadaten 2021 einen Blick auf unsere komplette Produktfamilie zu werfen.

Herzlichst Ihr

Matthias [email protected]


EXTRA

Automatisierung

und Robotik 50

CORONA-PANDEMIE

Lieferketten

neu aufstellen 44


Mai 2020

42. Jahrgang 5

Was digitale Champions besser machen

SCM

MAGAZIN


der Printausgabe

INTERVIEW

Dr. Robert Brohl,

Galaxus 20

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www.huss-mediasales.de

1 Titel: LOGISTIK HEUTE

2 Kurzcharakteristik: LOGISTIK HEUTE, das kompetente Logistikmagazin zeigt neue Konzepte und Produkte, Ideen und Trends für die gesamte Supply Chain auf. www.logistik-heute.de

3 Zielgruppe: Entscheider in Industrie, Handel und Dienstleistung

4 Erscheinungsweise: 10-mal im Jahr + 2 Sonderausgaben (Doppelnummern 1/2 und 7/8)

5 Heftformat: 210 x 297 mm, DIN A4

6 Jahrgang: 43. Jahrgang 2021

7 Bezugspreis: Jahresabonnement Inland € 204,- (inkl. MwSt. zzgl. € 9,80 Versandspesen)

Einzelverkaufspreis € 23,- (inkl. MwSt. zzgl. € 3,- Versandspesen)

ISSN-Nr. 0173-6213

8 Organ: –

9 Mitgliedschaften: Förderverein Logistics Alliance Germany e.V.

10 Verlag:

Telefon:Telefax:

Internet:

HUSS-VERLAG GmbH

+49 89 32391-0+49 89 32391-163

www.huss.de

11 Herausgeber:

12 Gabriele König -261 (verantwortlich) [email protected]

Sandra Felscher -260 [email protected]

Oliver Dorsch -314 [email protected]

13 Redaktion: Matthias Pieringer -215 (verantwortlich)

14 Umfangs-Analyse: 2019 = 11 Ausgaben

Gesamtumfang: 852 Seiten =

Redaktioneller Teil: 613 Seiten =Anzeigenteil: 239 Seiten =davon: Gelegenheitsanzeigen 7 Seiten =

Einhefter 14 Seiten =verlagseigene Anzeigen 68 Seiten =

Beilagen: 46 Stück

15a Themen %AutoID/RFID 27,94 4,56Lagertechnik 31,03 5,06Behältersysteme 17,98 2,93Kontraktlogistik/LDL 18,16 2,96WMS 26,55 4,33ERP-Systeme 9,45 1,54TMS 11,12 1,81SCM-Systeme 22,46 3,66Fördertechnik 21,69 3,54Flurförderzeuge 27,76 4,53Kommissioniersysteme 24,47 3,99Kühllogistik 16,67 2,72Luftfracht 17,86 2,91Seefracht 18,71 3,05Schiene 15,53 2,53Ersatzteile 23,92 3,90Logistikimmobilien 77,21 12,60Verpackung 30,87 5,04KEP-Dienste 28,09 4,58IT-Software allg. 31,67 5,17Management 113,86 18,57Gesamt 613,00 100,00

Bereiche %Beschaffung/Einkauf 191,40 31,22Distribution 231,20 37,72Entsorgung 45,50 7,42Produktion 144,90 23,64Gesamt 613,00 100,00

Branchen %Automotive 39,30 6,41Bau 25,90 4,23Chemie 26,70 4,36Dienstleistung allg. 28,30 4,62Elektro 27,60 4,50Handel 56,10 9,15Industrie allg. 57,20 9,33KEP-Dienste 46,40 7,57Konsumgüter 52,90 8,63Maschinen und Anlagen 44,80 7,31Metallverarb. Industrie 24,80 4,05Pharma 38,20 6,23Telekommunikation 23,50 3,83Textil 33,60 5,48Transportdienstleistung 30,40 4,96Versandhandel 57,30 9,35Gesamt 613,00 100,00

15b

Auflagen- und Verbreitungs-Analyse 22021

Kurzinformation zur Erhebungsmethode 2

1 Untersuchungsmethode: Auflagen- und Verbreitungsanalyse, Basis: Empfängerdatei mit Grundgesamtheit 99.746 Verbreitungsanalyse durch Dateiauswertung – Totalerhebung

2 Grundgesamtheit: Die Erstellung der Grundgesamtheit erfolgte auf Basis der tvA im Jahresdurchschnitt (1. Juli 2019 bis 30. Juni 2020).

3 Zeitraum der Untersuchung: Juli 20204 Durchführung der Untersuchung: HUSS-VERLAG GmbH


16

17 (1. Juli 2019 bis 30. Juni 2020)

Druckauflage: 33.042

Tatsächlich verbreitete davon Ausland: 260

Verkaufte Auflage: 10.814 davon Ausland: 174– Abonnierte Exemplare/ sonstiger Verkauf: 10.814 davon Mitgliederstücke: 0– Einzelverkauf: –

Freistücke: 21.030

Rest-, Archiv- und Belegexemplare 1.198

18

Wirtschaftsraum Anteil an tatsächlich verbreiteter Auflage

ExemplareInland 99,18 31.584Ausland 0,82 260

100

zur Feststellung der Verbreitung

PLZ 0 2.089 Exemplare



PLZ 3.357 Exemplare

PLZ 4.118 Exemplare




PLZ 3.275 Exemplare


Exemplare


Wettbewerbsvergleich2021

Titel Verlag IVW Erscheinungsweise* tvA** TKP***

dhf TeDo Verlag GmbH Ja 10 Ausgaben 11.642 € 5.000,- € 429,48

Vereinigte Fachverlage GmbH Ja 10 Ausgaben 10.914 € 6.040,- € 533,42

VDI Fachmedien GmbH & Co. KG Ja 8 Ausgaben 14.625 € 6.170,- € 421,88

HUSS-VERLAG GmbH Ja 10 Ausgaben + 2 Sonderausgaben 34.357 € 9.080,- € 264,28

HUSS-VERLAG GmbH Ja 6 Ausgaben 11.563 € 5.180,- € 447,98

Materialfluss WEKA BUSINESS MEDIEN GmbH Ja 9 Ausgaben + 2 Sonderausgaben 18.758 € 6.820,- € 363,58

MM Logistik Vogel Communications Group GmbH & Co. KG Ja 6 Ausgaben

+ 2 Sonderausgaben 14.802 € 6.590,- € 445,21

PACKREPORT Deutscher Fachverlag GmbH Ja 10 Ausgaben 9.533 € 4.950,- € 519,25

Technische Logistik HUSS-MEDIEN GmbH Ja 9 Ausgaben + 3 Sonderausgaben 11.735 € 6.030,- € 513,85

Titel Verlag IVW Erscheinungsweise* tvA* TKP***

dispo WEKA Industrie Medien GmbH Nein 8 Ausgaben + 1 Sonderausgabe 8.940 € 5.010,- € 560,40

LT.manager WEKA BUSINESS MEDIEN GmbH Nein 4 Ausgaben + 1 Sonderausgabe 10.422 € 5.180,- € 497,03

VerkehrsRundschau Springer Fachmedien München GmbH Nein 44 Ausgaben19.261

inkl. E-Paper

€ 7.100,- € 368,62

Sortierung: alphabetisch tvA: tatsächlich verbreitete Auflage * Mediadaten und Preislisten 2020 ** IVW (I/2020) *** Preis/Auflage x 1.000


1.1

Empfängergruppen Anteil der ermittelten Leser (WLK)

45, 46, 47 14,0 4.484

49, 49.2, 49.4, 50, 51, 52, 53 11,0 3.523

28 Maschinenbau 10,0 3.203

19, 20, 21, 22, 35 7,5 2.402

10, 11, 12, 46.3 7,5 2.402

72, 85, 94 Behörden, Hochschulen, Verbände 7,0 2.242

26, 27 6,5 2.082

05 – 09, 23.3 - 23.6, 41, 42, 43 6,5 2.082

24, 25 Metallerzeugung und -bearbeitung/Herstellung von Metallerzeugnissen 6,5 2.082

62, 70, 71 6,0 1.921

31, 32 Herstellung von Möbeln, Schmuck, Musikinstrumenten, Sportgeräten, Spielwaren, 3,0 961

13, 14, 15 3,0 961

29, 30 3,0 961

16, 17, 18 Holz-, Papier- und Druckgewerbe 2,0 640

6,5 2.082

100 32.028

3-L2021LOGISTIK�HEUTE�LOGISTIK�HEUTE�

1.1.2 Unternehmenstypen: wurde nicht erhoben

1.1.1

1.2 Größe der Wirtschaftseinheit 2.1 Tätigkeitsmerkmale

2.1.1 Aufgabenbereich


Anteil der ermittelten Leser (WLK)

Projektion (circa)

1 – 99 Beschäftigte 64,5 20.658

100 – 199 Beschäftigte 12,5 4.004

200 – 499 Beschäftigte 15,0 4.804

500 – 999 Beschäftigte 4,5 1.441

1.000 und mehr Beschäftigte 3,5 1.121

100,0 32.028


Projektion (circa)

Planung und Steuerung der Warenflüsse (Organisation, Controlling, Logistikkennzahlen-Analyse)

50,5 16.174

Unternehmensführung 45,5 14.573

Planung und Steuerung der Materialflüsse (Einkauf/Materialwirtschaft) 44,5 14.252

Koordination der Dienstleister 44,0 14.092

Lagerhaltung/-bewirtschaftung, Kommissionierung, Bestandsmanagement 42,0 13.452

Vertrieb/Verkauf/Marketing/ Unternehmenskommunikation 41,0 13.131

Warenprüfung, Verpackung und Versand 40,5 12.971

Innerbetrieblicher Transport 38,5 12.331

Planung und Steuerung der IT-Abläufe 25,0 8.007

Planung und Steuerung der Produktions-, Fertigungs-, Montageabläufe 19,0 6.085

Durchschnittlich wird LOGISTIK HEUTE von geschätzt 3,2 Lesern genutzt.

Leser

90% Entscheider und Berater

LOGISTIK HEUTE sind Entscheider und Berater.

2.1.2 Position im Betrieb 2.2.3 Alter

Kurzfassung der Erhebungsmethode zur

1. Methode: Nutzer-/Leser-Struktur-Analyse durch telefonische Erhebung – Stichprobenerhebung

2.

3. 200 Netto-Interviews, Adress-Random für die Stichprobenziehung

4. Zielperson der Untersuchung: Befragt wurde der hauptsächliche Leser im WLK

5. Zeitraum der Untersuchung: 22. Oktober bis 28. November 20196. Durchführung der Untersuchung:

KANTAR, Bielefeld (ehemals tns emnid)Die ausführliche Beschreibung der Erhebungsmethode kann unter www.logistik-heute.de/leserstruktur eingesehen werden.

3-L2021LOGISTIK�HEUTE�LOGISTIK�HEUTE�


Projektion (circa)

Vorstand, Geschäftsführer, Prokurist 23,5 7.527

Logistikleiter 23,5 7.527

Inhaber/Mitinhaber 16,0 5.125

Sonstiger kaufmännischer und technischer Angestellter/Disponent

14,5 4.644

Leiter Lager, Versand, Fuhrpark 8,0 2.562

Leiter Einkauf/Materialwirtschaft, IT, Produktion, Vertrieb

8,0 2.562

Supply Chain Director/Supply Chain Manager 3,5 1.121

Wissenschaftler/Dozent 1,5 480

Sonstiges 0,5 160

keine Angabe 1,0 320

100,0 32.028


Projektion (circa)

bis 29 Jahre 6,0 1.922

30 bis 39 Jahre 20,0 6.406

40 bis 49 Jahre 26,5 8.487

50 bis 59 Jahre 33,0 10.569

60 Jahre und älter 14,5 4.644

100,0 32.028

2.2.1 wurde nicht erhoben

2.2.2 Berufliche Ausbildung: wurde nicht erhoben

Empfehlungs-quote

LOGISTIK HEUTE können

weiterempfehlen.


3. Geplante Investitionsbereiche

Aus- und Weiterbildung 55,0 %

Nachhaltigkeit (ökonomisch, ökologisch, sozial)

Verpackung und Versand

Software/IT, Steuerungssysteme

Flurförderzeuge

Lager- und Fördertechnik

Eigener Fuhrpark, Transporter, Nutzfahrzeuge

Identsysteme, Datenfunk, Scanner, Labelling, RFID

Externe Logistikdienst leistungen, Outsourcing 20,0 %

Hallenausstattung wie z.B. Indus trie-böden, Heizung, Klimatechnik 19,0 %

Kommissioniersysteme 16,5 %

Logistikimmobilien-/Hallenbau, Stahlbau, Tore, Rampen, Brandschutz 16,0 %

4. Themeninteresse

Lagertechnik (Regale, Regalbedien geräte, Steuerung)

Verpackung und Versand (Paletten, Behälter, Verpackungs-

material, Verladung) 62,5 %

Flurförderzeuge 59,5 %

Kommissioniersysteme 56,0 %

Schiene und Logistikdienstleistungen

wie Kontraktlogistik oder KEP 55,0 %

Identtechnik, Datenfunk, Labelling, Scanner, RFID 51,5 %

Logistik-IT wie z.B. WMS, LVS, TMS, SCM, ERP

Fördertechnik

Personalthemen bezüglich Aus- und Weiterbildung/Karriere

Logistikimmobilien, Hallenbau und -ausstattung, Standortplanung 25,5 %

gültig ab 1. Januar 2021 P2021


1 Auflage:Druckauflage 29.667(lVW II/2020)

2 Zeitschriftenformat: 210 mm breit x 297 mm hoch, DIN A4

185 mm breit x 270 mm hoch

3 Druck- und Bindeverfahren, Druckunterlagen: Inhalt: Rollenoffset (Euroskala), Umschlag: Bogenoffset (Euroskala) Klebebindung

Digitale Anzeigen-DruckunterlagenDatenformat: Bitte liefern Sie Ihre Druckunterlage als PDF-Datei (maximal pdf 1.3). Wir empfehlen die internationale Norm PDF/X-1a. Farbraum: Der Druck erfolgt nach der Euroskala im Prozessstandard Offsetdruck mit den Grundfarben Cyan, Magenta, Gelb und Schwarz. Sonderfarben sind nur nach Absprache möglich und werden ansonsten in unserer Druckvorstufe in 4c umgewandelt. Profile: Für Anzeigen auf dem Umschlag Für Anzeigen im Inhalt Die Profile können unter www.eci.org heruntergeladen werden. Proof: Eine verbindliche Farbwiedergabe im Druck kann nur mit einem Proof mit Ugra/Fogra-Medienkeil gewährleistet werden. Ein farbiger Ausdruck kann lediglich zur Kontrolle dienen.Datenträger: DVD Datenübertragung bis 5 MB per E-Mail an [email protected] ansonsten per FTP (auf Anfrage)Erstellung von Druckunterlagen auf Anfrage (zum Selbstkostenpreis)

4 Termine: siehe Termin- und Themenplan auf Seite 14/15Erscheinungsweise: 10-mal im Jahr und zwei Sonderhefte

5 Verlag: HUSS-VERLAG GmbHHausanschrift: Joseph-Dollinger-Bogen 5, 80807 MünchenPostanschrift: 80912 München, DeutschlandInternet: www.logistik-heute.deAnzeigendispo: Melanie Lohmaier, Tel.: +49 89 32391-263, Fax: -163

E-Mail: [email protected] Zahlungsbedingungen:

ohne Abzug

Bankverbindung: Deutsche Bank, München, Konto-Nr. 0 213 132 00, BLZ 700 700 10

DEUTDEMMXXX DE45 7007 0010 0021 3132 00

BIC: DEUTDEMMXXX

7 Alle Preise zzgl. MwSt.

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185 x 270 € 6.180,- € 7.180,- € 9.080,-

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8 Zuschläge:

8.1 Farbzuschläge: –Sonderfarben auf Anfrage

8.2 Vorzugsplatzierungen:4. Umschlagseite (4c) € 9.680,-2. und 3. Umschlagseite (4c) jeweils € 9.480,-1/3 Seite (4c) neben Editorial € 5.180,-

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10Preise und Zuschläge für Sonderwerbeformen auf Anfrage

11 Bei Abnahme innerhalb eines Jahres

3 Anzeigen 2 Seiten

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12 Kombinationen:LOGISTIK HEUTE und Sonderheft Logistik-Immobilien & Standorte

13 Einhefter*:2-seitig4-seitig

€ 7.780,-€ 10.980,-

Benötigte Liefermenge: 33.700 Exemplare

14 Beilagen*: nicht rabattierbar

Preise bis 25 g Gesamtgewicht: € 200,- je tausend Exemplare26 g bis 50 g Gesamtgewicht: € 300,- je tausend ExemplareTeilbeilagen (nach PLZ möglich)Benötigte Liefermenge: 33.700 ExemplareVor Auftragsannahme und -bestätigung ist die Vorlage eines verbindlichen Musters,

15 Ds bei Maschinenklebung*:Klebegebühr bis 25 g: € 100,- je tausend ExemplareKlebegebühr von 26 bis 50 g: (Klebegebühr nicht rabattierbar)

€ 150,- je tausend Exemplare

Benötigte Liefermenge: 33.700 ExemplareHöhere Gewichte und andere Werbeformen wie Warenmuster a. A.Aufgeklebte Werbemittel nur in Verbindung mit einer Trägeranzeige

16 Versandanschrift für Position 13 – 15:Dierichs Druck + Media GmbH & Co. KG

34121 KasselTelefon: +49 561 60280-171Liefervermerk: Für LOGISTIK HEUTE-Ausgabe Nr. xx/2021Liefertermin: Bis spätestens 10 Tage nach Anzeigenschluss* Weitere Informationen und technische Daten siehe Informationsblatt

„Einhefter, Beilagen, aufgeklebte Werbemittel“ S. 16/17

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gültig ab 1.1. 2021 P2021LOGISTIK�HEUTE�LOGISTIK�HEUTE�

63

62

LOGISTIK ▶HEUTE◀ 7-8 / 2020

LOGISTIK ▶HEUTE◀ 7-8 / 2020

MARKTPLATZ


Erscheinungstermin: 18. September

Anzeigenschluss: 21. August

9 / 2020

BEILAGENHINWEIS

Teilaufl agen enthalten Beilagen

der HUSS-VERLAG GmbH, München,

der Bundesvereinigung Logistik (BVL) e. V., Bremen,

sowie der Hochschule Augsburg.

Wir bitten unsere Leser um freundliche Beachtung.

Das Deutsche Logistikmagazin

Herausgeber:

Wolfgang Huss, Dr. Petra Seebauer

Redaktion:

Matthias Pieringer, Chefredakteur

(-215), mp (V.i.S.d.P.)

Sandra Lehmann (-227), sln

Melanie Endres (-217), me

Therese Meitinger (-218), tm

Schlussredaktion:

Martina Bodemann (-212), bo

Mitarbeiter dieser Ausgabe:

Torsten Buchholz (tbu), Christine

Harttmann (ha), Daniela Kohnen (dk),

Johannes Reichel (jr), Tobias Schweikl (ts)

E-Mail: [email protected]

Internet: www.logistik-heute.de

Anzeigen:

Gabriele König, verantwortlich (-261),

Sandra Felscher (-260),

Melanie Lohmaier (-263)


Layout: Karl-Heinz Bartl

Zeitschriftenvertrieb:

Oliver Dorsch (-314)

Erscheinungsweise:

10 x im Jahr

Bezugspreise Jahresabonnement:

€ 204,- inkl. MwSt. zzgl. € 9,80

Versandspesen (Inland). Studenten

(gegen Nach weis) € 102,- inkl. MwSt.

zzgl. € 9,80 Versandspesen (Inland).

Abonnement-Gebüh ren sind im Voraus

zu entrichten.

Bezugspreise Einzelheft:

€ 23,- inkl. MwSt. zzgl. € 1,85

Versand spesen (Inland).

Preisanpassungen an die Teuerungs rate

wegen steigender Kosten bei Einkauf,

Herstellung und Versand bleiben vorbe-

halten. Das Recht zur Kündigung inner-

halb der vereinbarten Kündigungsfrist

bleibt hiervon unberührt.

Bezugszeit: Das Abonnement verlän-

gert sich nur dann um ein weiteres

Jahr, wenn es nicht sechs Wochen vor

Ablauf des Kalenderjahres schriftlich

gekün digt wird.

Anzeigenpreisliste:

zzt. gilt die Anzeigenpreisliste

Nr. 42 vom 1.1.2020

Anschrift Verlag, Redaktion und Anzeigen:

HUSS-VERLAG GmbH

Joseph-Dollinger-Bogen 5

80807 München, Deutschland

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Christoph Huss, Rainer Langhammer

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Nachdruck: Die Zeitschrift und alle in ihr ver-

öffentlichten Beiträge sind urheber rechtlich

geschützt. Kein Teil dieser Zeitschrift darf

ohne vorherige schriftliche Zustimmung

des Verlages verviel fältigt, bearbeitet, über-

setzt oder verbreitet werden. Unter dieses

Verbot fallen insbesondere die gewerbliche

Verviel fältigung per Kopie, die Aufnahme in

elektronische Daten banken und die Verviel-

fältigung auf CD-ROM. Die mit dem Namen

des Ver fas sers ge kennzeichneten Abhand-

lungen stellen in erster Linie die persön liche

Meinung des Verfassers dar. Für unverlangt

eingesan dte Ma nus kripte und Fotos über-

nimmt der Verlag keine Haftung. Anspruch

auf Ausfallhonorare, Archiv gebühren

und dergleichen besteht nicht. Mit dem

Autoren honorar ist auch die verlagsseitige

Verwertung, Nutzung und Vervielfältigung des

Beitrages in Form elektronischer Medien z.B.

einer CD-ROM und einer Aufnahme in Daten-

banken abgegolten. Die Redaktion behält

sich vor, Leser briefe gekürzt zu veröffent-

lichen. Für Ratschläge übernehmen Verlag

und Autoren keine Garantie und Haftung bei

Personen-, Sach- und Vermögensschäden

sowie deren Folgen. Warennamen werden

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barkeit benutzt. Für alle Preisausschreiben

und Wettbewerbe ist der Rechtsweg ausge-

schlossen.

Erfüllungsort und Gerichtsstand ist

München.

Herstellung: Dierichs Druck + Media,

Frankfurter Straße 168, 34121 Kassel

ISSN 0173-6213

Impressum



LOGISTIK HEUTE hat einen Sitz in folgenden Jury-Gremien:

Deutscher Logistik-Preis · IFOY Award · INNOVATIONSPREIS-IT · LogiMAT Bestes Produkt · Logix Award · Logistics Hall of Fame · Supply Chain Management Award

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und Wartungsangebote

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Fritz-Schäfer-Str. 20

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LOGISTIK ▶HEUTE◀ 9 / 2020

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MARKTPLATZ

BEILAGENHINWEIS

Die Gesamtaufl age enthält eine Beilage der TERBERG Spezialfahrzeuge GmbH, Hamburg.

Teilaufl agen enthalten eine Beilage der ALS Automatic Logistic Solutions GmbH, Grünwald.

Wir bitten unsere Leser um freund liche Beachtung.

Das Deutsche Logistikmagazin

Herausgeber:

Wolfgang Huss, Dr. Petra Seebauer

Redaktion:

Matthias Pieringer, Chefredakteur

(-215), mp (V.i.S.d.P.)

Sandra Lehmann (-227), sln

Melanie Endres (-217), me

Therese Meitinger (-218), tm

Schlussredaktion:

Martina Bodemann (-212), bo

Mitarbeiter dieser Ausgabe:

Torsten Buchholz (tbu), Christine

Harttmann (ha), Daniela Kohnen (dk),

Johannes Reichel (jr), Tobias Schweikl (ts)


Internet: www.logistik-heute.de

Anzeigen:

Gabriele König, verantwortlich (-261),

Sandra Felscher (-260),

Melanie Lohmaier (-263)


Layout: Karl-Heinz Bartl

Zeitschriftenvertrieb:

Oliver Dorsch (-314)

Erscheinungsweise:

10 x im Jahr

Bezugspreise Jahresabonnement:

€ 204,- inkl. MwSt. zzgl. € 9,80

Versandspesen (Inland). Studenten

(gegen Nach weis) € 102,- inkl. MwSt.

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wegen steigender Kosten bei Einkauf,

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halten. Das Recht zur Kündigung inner-

halb der vereinbarten Kündigungsfrist

bleibt hiervon unberührt.

Bezugszeit: Das Abonnement verlän-

gert sich nur dann um ein weiteres

Jahr, wenn es nicht sechs Wochen vor

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Logistik 2021

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E-Commerce und Fulfillment Kontraktlogistik, Kühllogistik, Logistik-IT, Materialflusslösungen (Förder- und Lagertechnik,

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Verpackung und Versand (Paletten, Behälter, Verladung, Verpackungsmaterialien und -verfahren, Nachhaltigkeit), Ident (Drucker, Labeling, Scanner, RFID, Datenfunk),

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mit Verleihung des IFOY Awards 2021 am 12.04.

Termin- und Themenplan T2021


AS 25.03.ET 21.04.

Logistikdienst-leistungen zur transport logistic

Logistik-IT (ERP-, SCM- und Sicherheitssysteme, TMS, WMS), Materialflusslösungen (Förder- und Lagertechnik, Kommissioniersysteme, Flurförderzeuge), Verpackung und Versand (Paletten, Behälter, Verladung, Verpackungsmaterialien und -verfahren), Vorbericht zur transport logistic

Tag der Logistik, 15.04. ProMat 2021, transport logistic und air cargo Europe, München, med.Logistica,

5AS 21.04.ET 19.05.

KI und Auto-matisierung

Logistik-IT (ERP, SCM, WMS, Künstliche Intelligenz), Cobots, Materialfluss- lösungen (Förder- und Lagertechnik, Kommissioniersysteme, Flurförderzeuge), LogiMAT China und transport logistic China

Forum,

6AS 17.05.ET 11.06.

Intralogistik zur LogiMAT

Verpackung und Versand (Paletten, Behälter, Verladung, Verpackungsmaterialien und -verfah-ren), Logistik-IT (ERP-, SCM- und Sicherheitssysteme, TMS, WMS), Ident, Künstliche Intelligenz, Materialflusslösungen (Förder- und Lagertechnik, Krane, Kommissioniersysteme, Flurförder-zeuge, FTS), Logistikimmobilien, Kontraktlogistik, KEP-Dienste, Vorbericht zur LogiMAT

LogiMAT, LogiMAT Intelligent Warehouse,

AS 17.06.ET 14.07.

der Logistik

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Beilage in Heft 5

Digitale Transformation

Elektromobilität Innovativer Fahrzeugbau

Sonderausgabe 2020HUSS-VERLAG GmbH · 80912 München

www.transport.de


= Anzeigenschluss ET = Erscheinungstermin * Termin bei Drucklegung noch nicht bekannt

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9AS 23.08.ET 15.09.

Verpackung und Versand zur FACHPACK

Verpackung und Versand (Paletten, Behälter, Verladung, Verpackungsmaterialien und -verfahren), Ident (Datenfunk, Labeling, Scanner, RFID), Logistik-IT (ERP-, SCM- und Sicher-heitssysteme, TMS, WMS), Materialflusslösungen (Förder- und Lagertechnik, Kommissioniersysteme, Flurförderzeuge)

Vorbericht zur FACHPACK

IMHX 2021IAA, FACHPACK,

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(GVZ, Wirtschaftsförderungen, Logistikparks), Versicherungen, Finanzie-, Hallenausstattung (Böden, Klimatechnik, Beleuchtung,

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Vorbericht zur EXPO REAL

EXPO REAL

10AS 14.09.ET 08.10.

Logistikdienst-leistungen undKEP

Logistik-IT (ERP-, SCM- und Sicherheitssysteme, TMS, WMS), Materialflusslösungen (Förder- und Lagertechnik, Kommissioniersysteme, Flurförderzeuge) Verpackung und Versand (Pa-letten, Behälter, Verladung, Verpackungsmaterialien und -verfahren, Nachhaltigkeit)

Deutscher Logistik-Kongress, Berlin,

11AS 13.10.ET 10.11.

Warehousing Logistik-IT (ERP-, SCM- und Sicherheitssysteme, TMS, WMS), Digitalisierung, Logistik-

(Förder- und Lagertechnik, Kommissioniersysteme, Flurförderzeuge), Trendbericht inter airport Europe Hypermotion, Frankfurt*

, im Rahmen der Hypermotion LDC!, im Rahmen der Hypermotion

12AS 15.11.ET 10.12.

Logistik (Förder- und Lagertechnik, Kommissioniersysteme,

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AS 12.11.21ET Feb. 2022

Logistik 2022

Logistik-IT (SCM, ERP, TMS, WMS, Zoll), AutoID, Best-Practice-Beispiele aus der Logistik-IT, Unternehmensprofile

Berichte über Best-Practice-Beispiele aus den Bereichen Materialfluss, Verpackung, Logistik-IT, Ident und Logistikdienstleistungen Projektberichte über neu erstellte Logistikimmobilien und technische Ausstattungen Trendberichte aus der Forschung Beiträge zu Karriere, Aus- und Weiterbildung Hintergrundberichte zu Veränderungen und Trends in der Logistik

206 mmbeschni�en

3 mm

307

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FalzFalz (Bund)

210 mmbeschni�en29

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216,5 mmunbeschni�en

6 Seiten (Klebebindung)

6 mm

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195 mmbeschni�en

611 mmbeschni�en

3,5 + 3,5 mm

210 mmbeschni�en

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433 mmunbeschni�en

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210 mmbeschni�en29

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216,5 mmunbeschni�en

4 Seiten (Klebebindung)

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Einhefter, Beilagen, aufgeklebte Werbemittel

Ergänzung zur Preisliste Nr. 43, gültig ab 1.1.2021 P2021LOGISTIK�HEUTE�LOGISTIK�HEUTE�

433

13 Einhefter:Vor Auftragsannahme und -bestätigung ist die Vorlage eines verbindlichen

spätestens zum Anzeigenschluss der jewei ligen Ausgabe erforderlich. Einhefter dürfen nur für das Verkaufs programm eines Werbungtreibenden werben. Sie müssen den Postbestim mung en entsprechend so gestaltet sein, dass sie nicht mit dem Redaktionsteil verwechselt werden können. Die Platzierung ist abhängig von den technischen Möglichkeiten.

Formate offen:1 Blatt (= 2 Seiten) unbeschnitten 216 mm breit x 307 mm hoch2 Blatt (= 4 Seiten) unbeschnitten 433 mm breit x 307 mm hoch3 Blatt (= 6 Seiten) unbeschnitten 621 mm breit x 307 mm hoch

Für alle gefalzt angelieferten Einhefter gilt:4 mm Kopfbeschnitt

3 mm Fräsrand3 mm seitlicher Beschnitt

Technische Angaben:Einhefter müssen unbeschnitten, mehrblättrige Einhefter gefalzt angeliefert werden. Die Vorderseite des Einhefters muss entsprechend gekennzeichnet werden. Einhefter müssen in der Art und Ausführung so beschaffen sein, dass eine zusätzliche Aufbereitung und Bearbeitung entfällt. Erschwernisse und zusätzliche Falz- und Klebearbeiten werden gesondert berechnet.


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Anlieferungstermin: Bis spätestens 10 Tage nach Anzeigenschluss.

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Bund

EinsteckrichtungBeklebung auf der Vorderseite

Beklebung auf der Rückseite

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Alle Preise zzgl. Mwst.


14 Beilagen:Vor Auftragsannahme und -bestätigung ist die Vorlage eines verbindlichen Mus-

-ligen Ausgabe erforderlich. Beilagen dürfen nur für das Verkaufs programm eines Werbung treibenden werben. Sie müssen den Postbestimmungen entsprechend so gestaltet sein, dass sie nicht mit dem Redaktionsteil verwechselt werden können. Die Platzierung von Beilagen erfolgt den technischen Möglichkeiten entsprechend.

Technische Daten:Beilagen werden lose eingelegt.Maximalformat: 200 x 280 mmSie müssen so beschaffen sein, dass eine zusätzliche Bearbeitung entfällt. Erschwernisse und zusätzliche Arbeiten (z.B. Falzen) werden gesondert in Rechnung gestellt. Beilagen, die auf einem anderen Werkstoff als Papier gedruckt sind, können nur nach Vorlage eines verbindlichen Musters und vorheriger Zustimmung des Verlages und der Post angenommen werden.

Beilagengebühren:bis 25 g Gesamtgewicht € 200,- je tausend Exemplare26 g bis 50 g Gesamtgewicht höhere Gewichte auf Anfrage

€ 300,- je tausend Exemplare

Teilbeilagen-Zuschlag pro PLZ-Split Teilbeilagen (nach PLZ) auf Anfrage.

€ 50,-

Beilagen werden nicht rabattiert.

Berechnete Auflage: 33.000 Exemplare



15 Aufgeklebte Werbemittel, Postkarten bei Maschinenklebung:Vor Auftragsannahme und -bestätigung ist die Vorlage des Anzeigenmotivs mit aufgeklebter Postkarte (Stand muster) erforderlich. Warenmuster können nur nach Vorlage eines verbind lichen Musters und vorheriger, vom Verlag bei der Post einzuholender Zustimmung angenommen werden.

Formate:Es gelten die Vorschriften für Postkarten.Mindestformat: 140 x 90 mm (Breite x Länge)Maximalformat: 235 x 125 mm (Breite x Länge)

Klebegebühren: bis 25 g € 100,- je tausend Exemplarevon 26 bis 50 g € 150,- je tausend Exemplare

Erschwernisse werden gesondert in Rechnung gestellt.



Technische Angaben:Bei aufgeklebten Postkarten oder Warenmustern sollten die Klebekanten in Bundrichtung liegen.

Versandanschrift:Dierichs Druck + Media GmbH & Co. KG

34121 KasselTelefon: +49 561 60280-171

Liefervermerk:Für LOGISTIK HEUTE-Ausgabe Nr. xx/2021

Für Anzeigenkunden, die das Besondere lieben, gibt es die Sonderwerbeformen in dem Magazin LOGISTIK HEUTE.Diese Ad Specials sind spezielle Werbeformen, die sich von normalen Formatanzeigen abheben und so für eine gesteigerte Aufmerksamkeit beim Leser sorgen und Rückläufe generieren. Einige Beispiele sind hier angeführt.Sprechen Sie uns an, wenn Sie individuelle Kommunikations-konzepte realisieren möchten. Wir werden gemeinsam mit Ihnen kreative Lösungen entwickeln, um die beste Performance für Ihre Marke zu erreichen.

Angebote und Beratung: Gabriele KönigTel. +49 89 32391-261, [email protected]

2021

Panorama-AnzeigePanorama-Anzeigen laufen über den Satzspiegel von zwei Seiten inklusive des Mittelstegs. In unterschiedlicher Höhe und Breite, maximal 2/1 Seiten inklusive Mittelsteg.

Tunnel-AnzeigeTunnel-Anzeigen werden über zwei Seiten inklusive des Mittelstegs platziert. Rechts und links bleibt mindestens eine Spalte frei für redaktionellen Inhalt.

Flexform-AnzeigeAnzeige mit flexiblem Format, das nicht mit den normalerweise angebotenen Standardformaten vergleichbar ist (z.B. sternförmige, kreisförmige oder mehreckige Anzeigen).

L-AnzeigeDer breitlaufende „Streifenteil“ der Anzeige

bei einer linken Seite links und bei der rechten Seite rechts).

Anzeige, die halbseitig die Titelseite umman-telt (Flying Page).


8 LOGISTIK ▶HEUTE◀ 4 / 2013

Ausgezeichnete Arbeitsprozesse

PREIS TNT Express hat beim Wettbe-werb „Deutschlands kundenorientiertes-te Dienstleister 2013“ kürzlich den „Bran-chenpreis Logistik“ erhalten. Der Wett-bewerb wurde vom Institut für Führung und Personalmanagement der Universi-tät St. Gallen, der Zeitung „Handelsblatt“ und der Rating-Agentur ServiceRating veranstaltet.

Die Organisatoren hatten Arbeitsab-läufe vor Ort überprüft und neben dem

Management auch Kunden der teilneh-menden Unternehmen befragt. Dabei überzeugte TNT Express nach eigenen Angaben in mehreren Schlüsselkatego-rien und sicherte sich so den „Branchen-preis Logistik“. Im Gesamtranking des Wettbewerbs habe man den sechsten Platz belegt, teilte die TNT Express GmbH in Troisdorf mit. Zum Gesamtsieger des Wettbewerbs wurde der Teleshopping-Anbieter QVC Deutschland gekürt. mp

Brennstoffzelle im Fokus

STAPLER Für drei bis vier Wochen testen hessische Produktions- und Logis-tikunternehmen im Rahmen einer Infor-mationskampagne Wasserstoff-Brenn-stoffzellen-Stapler in ihren Betrieben. Projektstart war Anfang März 2013. Zu den ersten Anwendern zählen die Frank-furter LUG Aircargo Handling GmbH, die Bad Vilbeler Hassia Mineralquellen GmbH & Co. KG (s. LOGISTIK HEUTE 1-2/2013) und die Viessmann Werke GmbH & Co. KG, Al-lendorf (Eder).

Das Projekt wird vom Hessischen Mi-nisterium für Umwelt und Energie fi nan-

ziell unterstützt. Die Brennstoffzellen-Gabelstapler verleiht die Frankfurter Niederlassung der Hamburger Still GmbH in den nächsten Monaten an die Teilneh-mer des Kooperationsprojekts. Daneben erhalten die Firmen eine mobile Wasser-stoff-Tankstelle, die die GHR Hochdruck-Reduziertechnik GmbH aus Ober-Mörlen im Rahmen eines hessischen Förderpro-jekts entwickelt hat. Außerdem beteiligen sich die dänische Firma H2Logic A/S, Her-ning, die Wasserstoff- und Brennstoffzel-len (H2BZ)-Initiative Hessen e.V. und die Hessen Agentur an dem Vorhaben. akw

CeBIT schrumpft

FACHMESSE In Hannover ist die weltgrößte IT-Messe CeBIT nach fünf Messetagen am 9. März 2013 zu Ende ge-gangen. Unter dem Leitthema „Shareconomy“ stand das Teilen von Daten, Ressourcen, Gütern und Infrastruktur im Mittelpunkt der diesjährigen Veranstaltung.

Zu sehen gab es Lösungen von mehr als 4.000 Ausstel-lern (2012: 4.200) aus 70 Ländern, darunter mehr als 200 Jungunternehmen. Das diesjährige Partnerland Polen war mit 150 ausstellenden Unternehmen vertreten. In Halle 5 präsentierten Anbieter von Logistiksoftware ihre Produkte und Lösungen, begleitet von einem Fachforum. Bereits seit dem vergangenen Jahr ist „Logistics IT“ ein eigener Aus-stellungsschwerpunkt (LOGISTIK HEUTE berichtete).

Insgesamt reisten rund 285.000 Besucher (2012: 312.000) nach Hannover. Laut dem Veranstalter sei der Rückgang gewollt. Um der Messe „mehr Profi l“ zu geben, habe man sogar im Vorfeld der Veranstaltung die Zahl der im Markt verfügbaren Eintrittskarten um 20 Prozent gesenkt. akw

MARKT News

Dachser will weiter wachsen

BILANZ Trotz der Konjunkturein-trübung im zweiten Halbjahr und der Schwäche der Asien-Luftfrachtrouten hat der Logistikdienstleister Dachser GmbH & Co. KG, Kempten, im vergan-genen Jahr den Umsatz um 3,7 Prozent gegenüber dem Vorjahr auf mehr als 4,4 Mrd. Euro gesteigert. Das Unter-nehmen bewegte 2012 fast 49,8 Mio. Sendungen mit einem Gewicht von 37,5 Mio. t (je plus ein Prozent).

Da Dachser jedoch seit Jahren ein organisches Wachstum von rund zehn Prozent pro Jahr anstrebt, sei man mit dem neuen Rekordumsatz nicht zufrieden. Das betonte Bern-hard Simon, Sprecher der Geschäfts-führung des Familienunternehmens,

am 20. März 2013 in München vor Journalisten. Zum Vergleich: Im Jahr zuvor konnte das Unternehmen noch 13 Prozent zulegen. Immerhin sei es im vergangenen Jahr trotz der kon-junkturellen Schiefl age gelungen, die Preise weitgehend stabil zu halten, statt sich „Umsatz teuer zu erkaufen“, betonte Simon. Inklusive der Zukäufe der spanischen Logistikdienstleister Transportes Azkar und Transunion im Januar 2013 will Dachser im lau-fenden Geschäftsjahr erstmals die Umsatzmarke von fünf Mrd. Euro knacken. Darüber hinaus will das Un-ternehmen in den kommenden fünf Jahren die Infrastruktur für 1,3 Mrd. Euro ausbauen. akw

Handbuch soll helfen

INFRASTRUKTUR Dr. Peter Ramsau-er, Bundesminister für Verkehr, Bau und Stadtentwicklung, will herausfi nden, welche grundsätzlichen Ursachen es für Baukosten-überschreitungen und Terminprobleme bei großen öffentlichen und privaten Bauvorha-ben gibt. Deshalb hat er eine Reformkommis-sion für Großprojekte ins Leben gerufen. Die Kommission, die mit Experten aus der Praxis und Spitzenkräften der Wirtschaft, Wissen-schaft und von Verbänden besetzt werden soll, wird voraussichtlich im April 2013 zum ersten Mal tagen.

Als Ergebnis der Kommissionsarbeit solle ein „Handbuch Großprojekte“ erarbeitet wer-den, teilte das Bundesministerium für Ver-kehr, Bau und Stadtentwicklung (BMVBS) unlängst in Berlin mit. Das Handbuch soll das Fachwissen bündeln und als Handlungsemp-fehlung den Beteiligten an Großprojekten zur Verfügung stehen. mp

CeBIT 2013: 285.000 Interessierte reisten nach Hannover.

Logistik in Zahlen

Mehr als 73 km beträgt die Gesamtlänge der Gepäckförder-

strecke im Frankfurter Flughafen. Quelle: Fraport

Bei Umfrage zum Fachkräfte-

mangel mitmachen!

ANALYSE Die Deutsche ORACLE-Anwendergruppe e.V. (DOAG) hat eine Umfrage zum Fachkräftebedarf in der Logis-tik-IT gestartet. Laut der DOAG wächst der Fachkräftebedarf nicht nur quantitativ: Gerade durch die hohe Innovations-dynamik im IT-Bereich sei auch eine Verschärfung des qua-litativen Fachkräftemangels zu erwarten: Bewerber bringen der Anwendergruppe zufolge häufi g nicht die Qualifi kation mit, die IT-Unternehmen und IT-Wissenschaft von ihnen erwarten.

Durch die Erkenntnisse aus der Umfrage sollen das Quali-fi kations-Missverhältnis näher bestimmt, der Qualifi kations-bedarf in Wirtschaft und Wissenschaft analysiert und Emp-fehlungen entwickelt werden, um Qualifi kationsangebote anzupassen und auszubauen. Die Umfrage richtet sich somit sowohl an Fachkräfte aus der Logistik-IT als auch an Unter-nehmen aus der Logistikbranche, die Bedarf an IT-Kräften haben. Weitere Informationen zur Umfrage fi nden Sie unter www.logistik-heute.de im Bereich „Aktuelles/Umfragen“.

Die Teilnahme an der Umfrage ist bis einschließlich 19. April 2013 möglich. Die Ergebnisse werden voraussichtlich zur Konferenz „DOAG 2013 Logistik“, die am 25. April in Ham-burg stattfi ndet, veröffentlicht. mp

Bilder:

Dachse

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TNT Express:

Der KEP-Dienst-

leister wurde

unlängst für

seine guten Pro-

zesse und Kun-

dennähe mit

einem Preis

geehrt.

3130 LOGISTIK ▶HEUTE◀ 4 / 2013LOGISTIK ▶HEUTE◀ 4 / 2013

che der Waagen zu schützen, entwickelte Aero-Lift für die Light-Lifts eine besonders weiche Sauggreiferlösung. An den Stellen der Waagen, an denen der Sauggreifer aufgesetzt wird, spannt sich zusätzlich ein Fixierband um die Waage.

Der Vorteil der neuen Lösung: Die Waa-gen müssen jetzt nicht mehr von Hand gehoben und geschleppt werden, sondern sie „schweben“ buchstäblich zu ihrem Be-stimmungsort. Dank eines speziell konst-ruierten Griffs am Greifer geht jede Bewe-gung vom Transportgut weg – so wird das senkrecht angebrachte Waagen-Display geschützt. Heute kann das Team in der Montage die Waagen dank des Light-Lifts in der ergonomisch richtigen Körperhal-tung verpacken. Und auch an der Verpa-ckungsstation „schweben“ die Kartona-gen. Wo früher jeder Mitarbeiter 50 bis 70 Kartonagen mit jeweils gut 30 kg Gewicht heben und dreifach stapeln musste, packt heute der „Multi-Lift“ in der Standardver-sion mit an. Als angenehm empfinden die

Anwender, dass die Aero-Lift-Geräte sehr leise arbeiten. In der georderten Ausfüh-rung verfügen sie über Schalldämmhau-ben und eine Funkfernsteuerung.

ort setzt Mettler-Toledo auf „Lean Management“. Selbst bei kleinsten Los-größen erreicht das Unternehmen nach eigener Darstellung eine minimale Durch-laufzeit. „Wir liefern Standardprodukte innerhalb von fünf Arbeitstagen und Son-dertypen in zehn bis 15 Arbeitstagen ab Bestelleingang. Die Wertschöpfungszei-ten liegen zwischen einer halben und vier Stunden bei Standardwaagen und bei bis zu 30 Stunden bei Sondertypen“, erklärt Thomas Fuss, Produktionsingenieur bei Mettler-Toledo. Mehr als 97 Prozent der Kundenwünsche werden laut Unterneh-mensangaben termingerecht geliefert – und zwar ohne Einsatz eines Fertigwaren-lagers. Der Ansatz: In jedem Prozessschritt soll eine hohe Eigenverantwortung der Mitarbeiter Qualität schaffen, statt diese erst am Ende des Produktionsprozesses zu kontrollieren. Verschwendung und Dop-

pelarbeit sollen so vermieden werden. Teil dieser Philosophie ist es auch, alle Produk-tionsabläufe regelmäßig zu prüfen und – bei Bedarf – zu optimieren.

Mangelnde Flexibilität

Ein Beispiel: In der Montage für Retail-waagen wurden bis vor Kurzem die bis zu 25 kg schweren Waagen per Hand vom Band gehoben. An einer anderen Station mussten große und bis zu 30 kg schwere Kartonagen gestapelt werden. Die Folge: Die Mitarbeiter und Leiharbeiter an beiden Montage- und Verpackungslinien waren auf Dauer körperlich stark belastet. „Im Schnitt trugen sie täglich bis zu 80 Waa-gen à 20 kg, das sind 1,6 t pro Tag. Die Folge waren häufige Krankheitsausfälle durch Rückenprobleme“, erinnert sich Fuss.

Um die Gesundheit der Mitarbeiter zu schonen, begann er im Frühjahr 2011 mit der Suche nach einer automatisier-ten Hebetechnik. Im März 2011 ging der Auftrag an die Aero-Lift Vakuumtech-nik GmbH. Binnen zwei Monaten liefer-ten die Experten aus dem schwäbischen Geislingen-Binsdorf zwei „Light-Lifts“ und einen „Multi-Lift“. Die Hebezeuge wurden speziell an die Prozesse des Waagenher-stellers angepasst. Bei der Entwicklung der Individuallösung war es Fuss wichtig, seine Mitarbeiter zu beteiligen. Denn, so der Projektleiter, nur ein Handhabungs-system, „mit dem jeder im Team gerne arbeitet“, erfülle das Ziel.

Präzisionswaagen und Wägesysteme für den professionellen Einsatz fertigt die Mettler-Toledo GmbH im Werk Alb-stadt „just in time“. Neben der Industrie, Laboren und dem Lebensmittelhandel kommen sie auch im Bereich Trans-port und Logistik zum Einsatz. Das Pro-duktspektrum des Konzerns erstreckt sich hier von Volumenmess- und Daten-erfassungslösungen für Paletten und Pakete über Post- bis hin zu Schwerlast-waagen für ganze Luftfrachtcontainer, Lkw oder Gleisfahrzeuge.

78.000 Einheiten pro Jahr

Das Werk Albstadt verlassen jährlich 72.000 bis 78.000 seriennummernpflich-tige Einheiten mit einer Tragkraft von 0,6 bis 3.000 kg, darunter auch Paletten-waagen. Am 11.000 m2 großen Produk-tionsstandort setzt Mettler-Toledo auf „Lean Management“. Selbst bei kleinsten Losgrößen erreicht das Unternehmen nach eigener Darstellung eine minimale Durchlaufzeit. „Wir liefern Standardpro-dukte innerhalb von fünf Arbeitstagen und Sondertypen in zehn bis 15 Arbeits-tagen ab Bestelleingang. Die Wertschöp-fungszeiten liegen zwischen einer halben und vier Stunden bei Standardwaagen und bei bis zu 30 Stunden bei Sonderty-pen“, erklärt Thomas Fuss, Produktions-ingenieur bei Mettler-Toledo. Mehr als 97 Prozent der Kundenwünsche werden laut Unternehmensangaben termingerecht geliefert – und zwar ohne Einsatz eines Fertigwarenlagers. Der Ansatz: In jedem Prozessschritt soll eine hohe Eigenverant-wortung der Mitarbeiter Qualität schaffen,

statt diese erst am Ende des Produktions-prozesses zu kontrollieren. Verschwen-dung und Doppelarbeit sollen so vermie-den werden. Teil dieser Philosophie ist es auch, alle Produktionsabläufe regelmäßig zu prüfen und – bei Bedarf – zu optimieren.

Ein Beispiel: In der Mon-tage für Retailwaagen wur-den bis vor Kurzem die bis zu 25 kg schweren Waagen per Hand vom Band geho-ben. An einer anderen Sta-tion mussten große und bis zu 30 kg schwere Kartona-gen gestapelt werden. Die Folge: Die Mitarbeiter und Leiharbeiter an beiden Montage- und Verpackungslinien waren auf Dauer körperlich stark belas-tet. „Im Schnitt trugen sie täglich bis zu 80 Waagen à 20 kg, das sind 1,6 t pro Tag. Die Folge waren häufige Krankheitsaus-fälle durch Rückenprobleme“, erinnert sich Fuss.

Um die Gesundheit der Mitarbeiter zu schonen, begann er im Frühjahr 2011 mit der Suche nach einer automatisierten He-betechnik. Im März 2011 ging der Auftrag an die Aero-Lift Vakuumtechnik GmbH.

Binnen zwei Monaten lie-ferten die Experten aus dem schwäbischen Geislingen-Binsdorf zwei „Light-Lifts“ und einen „Multi-Lift“. Die Hebezeuge wurden speziell an die Prozesse des Waa-genherstellers angepasst. Bei der Entwicklung der In-dividuallösung war es Fuss wichtig, seine Mitarbeiter

zu beteiligen. Denn, so der Projektleiter, nur ein Handhabungssystem, „mit dem jeder im Team gerne arbeitet“, erfülle das Ziel.

Die neuen mobilen Hebezeuge lassen sich heute über zwei Schienensysteme an der Decke durch die Hallen führen. Um beim Greifen die empfindliche Oberflä-

PRODUKTE Hebetechnik

„Wir sind heute

nicht schneller,

aber der

Krankenstand ist

deutlich geringer

geworden.“

Thomas Fuss, Projektleiter,

Mettler-Toledo

Mettler-Toledo

Die Mettler-Toledo AG mit Sitz in

Greifensee (Schweiz) ist spezialisiert

auf Präzisionswaagen für den profes-

sionellen Einsatz in Labor, Industrie

und Lebensmittelhandel. Außerdem

produziert das Unternehmen Metall-

erkennungssysteme für die Fertigung

und die Verpackung. Mit mehr als

10.000 Mitarbeitern weltweit erwirt-

schaftet der Konzern jährlich einen

Umsatz von mehr als einer Milliarde

US-Dollar. Die Mettler-Toledo (Alb-

stadt) GmbH ist ein Teil des Kon-

zerns, in dem sich 220 Mitarbeiter

mit der Entwicklung und Fertigung

für Industrie und Lebensmittelhandel

beschäftigen.

Bilder:

Aero

-Lif

t; M

ett

ler-

Tole

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Zwei „Light-Lifts“ erleichtern bei Mettler-

Toledo das Handling empfindlicher Waagen.


PRODUKTE Flurförderzeuge

Flottenmanagementsystem. Da statt Lea-sing ein Kauf geplant war, spielten As-pekte wie Robustheit und Langlebigkeit der Fahrzeuge bei der Entscheidung eine maßgebliche Rolle. Schließlich erhielt Crown den Zuschlag.

Reibungslos eingeführt

Die Implementierung der neuen Stap-lerflotte sowie des „InfoLink-Systems“ lief nach Angaben von Yamaha reibungslos ab. Die Unterstützung durch die Crown-Techniker beim Einrichten und beim Start kam bei der Belegschaft gut an. Die ersten Reaktionen der Fahrer waren positiv. „Sie sind sehr zufrieden mit den Staplern und besonders beeindruckt von deren Ergonomie. Vergli-chen mit den bisherigen Kommissionier-staplern ist die Sicht viel besser, und die Bediener haben mehr Platz für ihre Logis-tikausstattung wie beispielsweise Moni-tor, Scanner und Drucker“, sagt Viveen. „Den Umgang mit dem InfoLink-Modul zu erlernen, hat ein wenig gedauert, denn es ist doch etwas ganz Neues führte

uns. Inzwischen sind wir aber besser mit dem System vertraut und erkennen deut-lich dessen Vorteile.“

Viveen begrüßt die bes-sere Kontrol-le der Betriebsabläufe, die ihm das Info-Link-System ermöglicht. „Wir können unsere Stapler jetzt effizienter einsetzen und haben einen guten Überblick über die Flottennutzung. Wegen der sicher-heitsrelevanten Kollisionsüberwachung fahren die Bediener vorsichtiger und verursachen mehr als 30 Prozent weni-

ger Schäden.“ Mit InfoLink kann Gerrit Viveen den Staplerspezialisten Crown statt in festen Zeitabstän-den nun stundenweise für die Wartung hinzuziehen. Und obwohl er zunächst annahm, dass er das Tool

nur für die Zugangskontrolle benutzen würde, verwendet er es immer häufiger, da sich ständig neue Nutzungsmöglich-keiten ergeben. Einige Beispiele:

Da klar angezeigt wird, wann die Stap-lerführerscheine der einzelnen Fahrer

ablaufen, können Schulungen optimal geplant werden.

Das Auswerten der Batterielade

bestän-

de ermöglicht eine bedarfsabhängige La-dung, ohne dass die Entscheidung im Er-messen des Bedieners liegt. So bleiben die Batterien in optimalem Zustand und hal-ten länger. Ereigniscodes können stand-ortfern am Computer abgerufen werden – der Gang zum Stapler erübrigt sich.

Schäden können bis zum Bediener be-ziehungsweise zum Ort zurückverfolgt werden, sodass unverzüglich entspre-chende Maßnahmen eingeleitet werden können.

Gerrit Viveens Fazit: „InfoLink bietet uns über die bloße Zugangskontrolle hi-naus ein sehr breites Spektrum an Mög-lichkeiten und wirkt sich spürbar auf die Unternehmensbilanz aus. Gewaltschäden konnten um rund 30 Prozent reduziert werden. Und dank der Echtzeitinforma-tionen über Fahrzeugauslastung, Batte-rieladestand und Störungen konnten wir

einen Intervall-Wartungsvertrag ab-schließen. Kurz gesagt haben wir

mit dem Tool mehr Kontrol-le über alle Aspekte

des Staplerbe-Yamaha-Motorräder sind nicht nur in Asien der Renner, son-dern auch in Europa. Was viele

Motorradfans nicht wissen: Ersatzteile für die Zweiräder in den EU-Ländern lagern die Japaner zentral im niederländischen Lager Schiphol. Das 30.000 m2 große Dis-tributionszentrum verfügt über insgesamt 28.200 Palettenstellplätze, davon 17.200 in einem automatisierten Hochregallager. Insgesamt 120.000 Artikel lagert Yamaha in Schiphol. Die Ersatzteile für die Zweirä-der erreichen von hier aus innerhalb von 24 beziehungsweise 48 Stunden europa-weit ihre Empfänger.

Um die Effizienz zu steigern und die Kosten zu senken, entschloss sich Yama-ha, die vorhandenen geleasten Flurför-derzeuge nach nunmehr sieben Jahren zu ersetzen und Angebote für eine neue Wa-renumschlagflotte einzuholen. Diese soll-te sowohl Dreirad-Gegengewichtsstapler und Kommissionierstapler als auch einen Schubmaststapler beinhalten, allesamt ausgestattet mit einem bedienerfreund-

lichen Flottenmanagementsystem.Ausschlaggebende Bewertungskrite-

rien waren eine höhere Kapitalrendite sowie eine bessere Kontrolle und Über-wachung der Flotte, die in zwei Schichten mit mehreren Bedienern pro Stapler ein-gesetzt wird. Da bisher keine zuverlässi-gen Echtzeitdaten zur Verfügung standen, war es äußerst schwierig, den jeweiligen Zustand der Fahrzeuge sowie die Schäden im Auge zu behalten.

Um eine höhere Rendite zu erzielen, entschieden sich die Japaner gegen eine Leasing-Lösung und beschlossen den Kauf einer kompletten Staplerflotte. Von zen-traler Bedeutung war zudem ein leicht zu implementierendes Flottenmanage-mentsystem. Insgesamt fragte Yamaha drei Unternehmen an. Im Anschluss an die Präsentation von Crown besichtigte der Projektverantwortliche Gerrit Viveen, Leiter der technischen Abteilung der Yamaha-Standorte in den Niederlanden, Frankreich und Italien, das Werk eines anderen Crown-Kunden. Eine Gruppe

von Yamaha-Staplerfahrern begleitete ihn und konnte die Fahrzeuge vor Ort im Einsatz sehen und testen. Die Bediener waren beeindruckt vom Fahrkomfort der Crown-Stapler und lobten insbesondere die gute Ergonomie, die integrierten Si-cherheitsmerkmale sowie die auffällig robuste Bauweise.

Yamaha bewertete die drei Ange-bote nach den Kriterien Preis, Fahrzeugmerkmale, War-tungskosten, Bedie-nerfreundlich-keit und

Yamaha

Die Yamaha Motor Co., Ltd. ist ein

Unternehmen des Yamaha-Konglo-

merats mit Sitz in Iwata (Japan).

Die Firma stellt Motorräder, Quads

und Motoren (insbesondere Boots-

motoren) her. Eine weitere Sparte

des Unternehmens produziert und

vertreibt Industrieprodukte wie etwa

Roboter oder CNC-Maschinen. Fast

50.000 Mitarbeiter sind in der Firma

beschäftigt.

„Mit der neuen

Flotte sparen wir

zwischen zehn

und 15 Prozent

Kosten ein.“

Gerrit Viveen, Yamaha

Fitte FlotteFLOTTENMANAGEMENT Der Motorradhersteller Yamaha wechselte im Ersatz-teil lager Schiphol nicht nur die Staplermarke, sondern investierte gleichzeitig in ein System zur Steuerung der Fahrzeuge.

Kommissionierung bei

Yamaha: 120.000 Artikel

lagern im holländischen

Distributionszentrum.


fristig auf Unwägbarkeiten reagieren zu können. Doch bei den bisher verwendeten IT-Tools hatte Volk viele Medienbrüche. Daten mussten wiederholt eingegeben werden. „Es kostete zu viel Zeit, die Infor-mationen einzuspeisen und die Software war zu unübersichtlich aufgebaut“, erklärt Schmid.

Häufig habe die Maske gewechselt wer-den müssen. Zudem habe es zahlreiche Auswertungen und Statistiken gegeben, die Volk gar nicht nutzen konnte, weil sie für Sammelgut ausgelegt waren. „Wir haben das Programm ausschließlich zur Auftrags- und Rechnungserfassung ge-nutzt“, fasst Schmid zusammen. Doch weil bei Volk kein Lkw dem anderen glei-che, sei IT-Unterstützung gerade in der Disposition nötig, ergänzt die Expertin. In der Vergangenheit sei es bisweilen vorge-kommen, dass ein Spezial-Lkw zum Kun-den geschickt wurde, der dann aufgrund seiner Abmessungen aber nicht durch die Hofeinfahrt passte. „Angesichts des heu-tigen Wettbewerbsdrucks kann man es sich nicht mehr leisten, Lkw zu schicken, die den Auftrag nicht korrekt ausführen können“, betont die Spediteurin.

Langwierige Suche

Um diese Probleme zu lösen, begann bereits im Jahr 2010 die Suche nach einer neuen Transportmanagementsoftware (TMS). Messen wurden besucht und diver-se Testprodukte installiert. Jedoch konn-te anfangs kein Anbieter die passende Lösung bieten. „Die meisten Programme

sind sehr umfassend und auf Sammelgut ausgelegt, was für uns unbrauchbar ist“, berichtet Schmid. „Wir suchten ein Tool, das sich spezielle Kundenwünsche, die unterschiedlichen Fahrzeuge und örtli-che Restriktionen für zukünftige Fahrten merken kann“, betont die Projektleiterin.

Die Idee: Das neue System sollte alle Daten durchgängig ohne Medienbrüche abbilden – vom Angebot bis zur Rechnung. Vor allem sollte sich das neue Tool durch eine einfache Handhabung und Über-sichtlichkeit auszeichnen. Nach einem Jahr Recherche stieß Volk schließlich im Frühjahr 2011 auf der Fachmesse LogiMAT in Stuttgart auf die TMS-Lösung „Trans-Ware0ne“ (TW0) der Bad Dübener CSD Management Consulting GmbH. Bereits Ende März 2011 fiel die Entscheidung für dieses System. Kurz darauf analysierte CSD zunächst die Prozesse bei Volk. Im weiteren Jahresverlauf passten die Tüft-ler die Software an die Anforderungen der Spedition an. „Wir haben uns Zeit gelassen und hatten immer die Praxis im

Auge“, berichtet Schmid. Allerdings konnte die neue Software 80

Prozent der Daten nicht direkt überneh-men, weil das Altsystem Ort und Post-leitzahl nicht richtig zuordnen konnte. Die mehr als 10.000 Stammdaten wurden daher neu aufbereitet und abgeglichen. Nachdem diese Herausforderung bewäl-tigt war, ging alles ganz schnell. Erste Mit-arbeiterschulungen gab es Ende Novem-ber 2011. Getestet wurde Ende Dezember. Seit Januar 2012 ist die neue Lösung fest ins Unternehmen integriert. Heute müs-sen die Volk-Mitarbeiter alle Auftragsda-ten nur noch einmal in eine Eingabemas-ke eingeben. Das neue System verarbeitet sie automatisiert weiter und gibt sie auf Knopfdruck wieder. „Mit der neuen Soft-

ware haben wir die Bearbeitungszeit für das Erstellen von Angeboten, Rechnun-gen und Gutschriften halbiert“, resümiert Schmid. Zudem ließen sich heute auch individuelle Kundenwünsche erfassen sowie nötige Spezialfahrzeuge oder Werk-zeuge direkt mitdisponieren.

Nach einem Jahr zieht Geschäftsführer Thomas Volk Bilanz: „Die Zeitersparnis

TMS Um die Disposition ihrer komplexen Maschinen- und Schwertransporte zu optimieren, hat die Spedition Volk eine neue Software eingeführt. Dadurch halbierte sich die Bearbeitungszeit.

Maschinen- und Schwertransporte machen seit mehr als 50 Jahren das Tagesgeschäft der Spedition

Frieder Volk GmbH & Co. KG in Pfullingen aus. Die Besonderheit: Seine Spezialauf-lieger fertigt das Unternehmen in der ei-genen Werkstatt. Alle Sonderaufbauten können sich bis auf den Boden absenken lassen, sodass eine ebenerdige Be- und Entladung möglich ist. Die Kunden spare.

Daneben übernimmt Volk auch die gesamte Transportorganisation. Speziell

geschulte Monteure des Logistikdienst-leisters helfen, die Maschinen zu de- und zu remontieren. Auf mehr als 10.000 m2 Lagerfläche können Großgeräte und schwere Teile bei Volk auch zwischen-gelagert werden.

Angesichts der verschiedenen Aufga-bengebiete war es für die Volk-Disponen-ten in der Vergangenheit sehr aufwendig, die Kundenaufträge zu steuern und die Routen zu planen. „Der administrative Aufwand, bedingt auch durch gesetzliche

Vorgaben, wird immer größer“, erklärt Miriam Schmid, die als Assistentin der Volk-Geschäftsleitung auch IT-Projekte managt. Laut Schmid verschärfe sich seit Jahren der Wettbewerbsdruck – nicht nur in der Speditionsbranche. „Wir sind stark an die Maschinenbauindustrie gebunden. Herrscht dort eine wirtschaftliche Krise, schlägt das natürlich auch auf unser Auf-tragsvolumen durch“, erklärt sie.

Auch in der Speditionsbranche seien daher schlanke Prozesse nötig, um kurz- B

ilder:

Volk

PRODUKTE IT

„Kein Lkw wie der andere“

Spedition Volk

Die Spedition Frieder Volk GmbH

& Co. KG mit Sitz in Pfullingen ist

spezialisiert auf Maschinen- und

Schwertransporte. 40 Mitarbeiter

lösen Transportaufgaben bis 42 t.

Volk fertigt Spezialauflieger in der

eigenen Werkstatt, vermietet Stapler

bis zu 16 t Tragkraft und bietet Lager-

sowie Montagedienstleistungen an.

Darüber hinaus gehören Industriever-

packungen, Verladungen in Container

oder auf Wechselbrücken sowie kom-

plette Betriebsumzüge zum Portfolio.

„Angesichts des

Wettbewerbsdrucks kann

man es sich nicht leisten,

Lkw zu schicken, die

den Auftrag nicht korrekt

ausführen können.“

Miriam Schmid, Projektleiterin,

Spedition Frieder Volk

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Zwischen Kaufrekord und Retourenmanagement – E-Commerce-Logistik im Wandel


Die Veranstaltungen zur Ersatzteil-, Lebensmittel-, Fashion-, E-Commerce- und Produktionslogistik unter dem Label LOGISTIK HEUTE-Forum richten sich an Führungskräfte aus Industrie, Handel und Dienstleistung.

Als neutrale Branchenplattform haben die Veranstaltungen das Ziel, den Dialog zwischen den Teilnehmern zu intensivieren und über neue Entwicklungen und Dienstleistungen in einer speziellen Branche zu informieren.

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Kontakt und Information: Gabriele König, Tel.: +49 89 32391-261 · E-Mail: [email protected]

Logistik-Immobilien 2021LOGISTIK�HEUTE�LOGISTIK�HEUTE�


STRATEGIEN

Trends und Entwicklungen

bei der Hallenausstattung 30

PROGNOSEN

Im Projektvorfeld richtig

kommunizieren 24

STANDORTE

Berlin-Brandenburg,

Bremen, Schwaben 42

MAGAZIN


der Printausgabe

LOGISTIK-IMMOBILIEN & STANDORTE

Marktanalyse

Logistikimmobilien

trotzen Corona

SONDERHEFT 2020

Auch 2021 veröffentlicht LOGISTIK HEUTE im Vorfeld der Fachmesse EXPO REAL (11. bis 13. Oktober 2021 in München) wieder ein Sonderheft zum Thema Logistikimmobilien und Standorte. Die Redaktion beleuchtet die Entwicklung der Top-Lagerstandorte in Deutschland und porträtiert drei ausgewählte Logistikregionen. Zudem enthält das Heft:

von Distributionszentren sowie Hintergrundartikel zu den Themen.

Markttrends berichten.

Chain Services SCS.Werbeumfeld: Planer, Makler, Generalunternehmer, Entwickler, Berater, Finanzdienstleister,

Versicherungen, Logistikparks, GVZ, Wirtschaftsförderungen, Hallenausstatter, Reinigungs- und Beleuchtungsspezialisten, Tore- und Rampenhersteller

Leser-Zielgruppe: Entscheider aus Industrie, Handel und Dienstleistung, die sich über Trends im Bereich Logistikimmobilien und Logistikstandorte in Deutschland informieren wollen

Auflage: 33.000 Exemplare

Format: 210 x 297 mm, DIN A4Termine: Erscheinungstag: 15. September 2021

Anzeigenschluss: 23. August 2021Druckunterlagenschluss: 23. August 2021

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SONDERHEFT 2020

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Wer wandlungsfähig ist, beherrscht den Markt

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Was bei der TCO-Betrachtung zu beachten ist

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Mai 2014

Total Cost of Ownership leicht gemacht:Wissenswertes auf einen Blick.

Wege in das digitalisierte LagerMit Warehouse IT die Transformation erfolgreich gestalten

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Nachhaltige StadtlogistikWarum das Lastenfahrrad die Letzte Meile gewinnt

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im Sinn der nachfolgenden Allgemeinen Geschäftsbedingungen ist der Vertrag über die Veröffentlichung von Anzeigen und Fremdbeilagen in einer Druckschrift sowie über Online-Werbung zum Zweck der Verbreitung. Ein Abschluss erfolgt unter Beachtung der gemäß Preisliste zu gewährenden Rabatte. Rechtsverbindliche Anzeigenaufträge kommen erst durch schriftliche Bestätigung des Auftrags zustande.

Anzeigen und Fremdbeilagen sind im Zweifel zur Veröffentlichung innerhalb eines Jahres nach Vertragsabschluss abzurufen. Ist im Rahmen eines Abschlusses das Recht zum Abruf einzelner Anzeigen eingeräumt, so ist der Auftrag innerhalb eines Jahres seit Erscheinen der ersten Anzeige abzuwickeln, sofern die erste Anzeige innerhalb der in Satz 1 genannten Frist abgerufen und veröffentlicht wird.

hinaus weitere Anzeigen zu den vertraglich vereinbarten Konditionen bzw. nach Preisliste abzurufen.

die Webseiten bzw. Dokumente, auf die von der Online-Werbung verlinkt werden soll, aufrecht zu erhalten. Vorbehaltlich entgegenstehender Individual-

Der Verlag ist berechtigt, Anzeigenaufträge – auch einzelne Abrufe im Rahmen eines Gesamtauftrages – nach sachgemäßem Ermessen abzulehnen. Dies gilt insbesondere, wenn deren Inhalt gegen Gesetze oder behördliche Bestimmungen verstößt, vom deutschen Werberat in einem Beschwerde-

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werden. Für die

jeweiligen Rubrik veröffentlicht. Sofern keine eindeutigen Platzierungsvorgaben gemacht werden, kann der Verlag die Platzierung frei bestimmen. Der Auftraggeber trägt allein die Verantwortung für den Inhalt und die rechtliche Zulässigkeit der Anzeige und/oder der Online-

Verlag zu.

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jeweiligen Basiszinssatz. Dies gilt auch im Fall der Stundung. Die Geltendmachung eines weiteren Verzugsschadens behält sich der Verlag gegenüber Unternehmern

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HANDEL

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Juli/August 2020

42. Jahrgang


Glokalisierung

Risikomanagement

MAGAZIN


der Printausgabe

INTERVIEW

Arasch Jalali,

Profishop 20

7-8

CoronaWas jetzt getan werden muss im Busgewerbe

BrennstoffzellenbusseProton: Bereit für die Wasserstoffzukunft

FahrberichtSetra S 418 LE business:

Kapazität ist Trumpf

20205

HUSS-VERLAG GmbH www.busplaner.deplaner

Im Doppeltest: Atak und Jest

58263 14,- EURO

Die Strategie macht‘s Die Corona-Krise bremst die Verkaufs-

zahlen kräftig aus. Absatzverluste im zweistelligen Bereich erwarten Analysten.

Um voraussichtlich 14 Prozentwerden die weltweiten Lkw-Verkäufe im Corona-Jahr 2020einbrechen. In einzelnen Regio-nen, wie Europa und den USA, könnte der Absatz sogar um 30 Prozent nach unten rauschen. Zudieser Einschätzung kommt dieUnternehmensberatung Bain & Company nach einer Befragung unter mehr als 500 großen Lkw-Flottendienstleistern und zahl-reichen Industrieexperten inDeutschland, Italien, China undden USA. Hersteller sollten jetztEffizienzprogramme starten und die Digitalisierung vorantreiben, um sich auf die veränderte Markt-situation einzustellen, lautet daher der Rat des Bain-PartnersKarl Strempel.

„Nach dem Krisenmanagementbenötigen die Lkw-Hersteller angesichts der niedrigeren Ver-kaufszahlen, die für die nächs-ten Jahre erwartet werden, einen umfassenden Aktionsplan“, sagt Strempel. „Gleichzeitig gilt es, die Wettbewerbsfähigkeit zu stärken– durch Investitionen in die Digi-talisierung der Unternehmens-prozesse und digitale Servicesrund um ihre Fahrzeuge.“

Für die Branche schwierig ist auch die Tatsache, dass der glo-bale Lkw-Markt schon vor derCorona-Krise schwächelte. Nach dem Rekordhoch von insgesamt 3,2 Millionen verkauften Fahrzeu-gen im Jahr 2018 bremsten ver-gangenes Jahr gesättigte Märkte und zyklische Schwankungenin Nordamerika und Europa dieNachfrage aus. Umso drastischer wirkte sich im Frühjahr der Lockdown aus. Der Lkw-Absatz kollabierte. Gemessen an den ursprünglichen Prognosen ging er im Februar in China um 57 Pro-zent zurück, in Europa erreichte er seinen Tiefpunkt im April mit einem Minus von 68 Prozent.

Die Talsohle in China scheint inzwischen durchschritten. Die Experten erwarten ein Wachstumvon drei Prozent gegenüber 2019. Für andere wichtige Weltregio-nen prognostiziert die Unterneh-mensberatung eine langsamere

Erholung. Europa leide unter den Folgen der Pandemie mit einem Minus von 30 Prozent. Der Absatz im US-Markt ist um 32 Prozentrückläufig. Und während in denStaaten die Zahl der verkauften Trucks erst 2024 das Vorkrisen-niveau wieder übersteigen dürfte,rechnen die Analysten damit,dass der Bedarf in Europa bereits bis 2022 spürbar wachsen wird.

Keine Preisfrage„Marktsättigung und die Fol-

gen der Corona-Krise dürften imweltweiten Lkw-Markt über Jahre für geringere Absatzzahlen sor-gen“, stellt Bain-Partner Marco Gerrits fest. Der Kampf um die Kunden werde die Profitabilitätder Hersteller belasten. „Auchdas Geschäft mit gebrauchtenLkw bleibt vorerst schwierig,gleiches gilt für Sale-and-Lease-Back-Verträge. Das alles wird auf absehbare Zeit die Unter-nehmensgewinne schmälern“, so Gerrits.

Preisnachlässe der Herstellerwerden den Absatz kurzfristig kaum ankurbeln. Weniger als 15Prozent der weltweit befragten

Flottenmanager geben an, dasssie den Kauf neuer Fahrzeuge aufgrund von zu erwarten-den Preissenkungen verscho-ben haben oder einen solchen Anreiz für ihre Kaufentschei-dung benötigen. Für die meis-ten Befragten ist vielmehr die anziehende Nachfrage in ihrer jeweiligen Branche ausschlag-gebend. Insbesondere größere Flottenbetreiber werden schnel-

ler als Käufer zurückkehren als kleine und selbstständige. DieBain-Analyse empfiehlt in dieser Situation den Lkw-Herstellern, dass sie, um sich auf die geringe-ren Marktvolumina einzustellen, Kosten reduzieren, vor allem diestrukturbedingten. Ganz wichtig seien außerdem, so die Einschät-zung, neue Technologien. Um im Wettbewerb zu bestehen, müss-ten die Hersteller in alternative

Antriebe, autonom fahrendeFlotten oder digitale Fahrzeug-services investieren. Deshalbsollten die Hersteller trotz dersinkenden Verkaufszahlen nicht an Geld für die Zukunftsfähig-keit sparen, mahnt Strempel. Wer hier die richtige Balance sowiedie nötige Entscheidungs- undUmsetzungsstärke habe, werde, so der Branchenkenner, zu denGewinnern gehören. ha

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Transportbranche: System-relevant und von der Corona-Krise schwer gebeutelt.

Seite 3PraxistestLogwin liefert in der WienerInnenstadt mit dem eVariomit e-Achse von BPW aus.

Seite 8

GDP-Zertifikat garantiert,dass auch ganz Tiefkaltessicher unterwegs ist.

Seite 9

Dreiachs-Kipper beweist sichals extra taffer Allrounder auf der Baustelle.

Seite 11

Forschung macht‘s möglich:Clevere Gurthülle für den Fahrzeugtransport.

Seite 15

eVito im Doppelpack: Einerfür die kurze Strecke und derLangläufer mit über 400 Klio-metern Reichweite.

Seite 17

In Ulm eröffnet Iveco einefeste Gas-Tankstelle mit zweiLNG-Zapfsäulen.

Seite 18

Wie der Lkw-Gebrauchtmarktdie Corona-Pandemie spürt.

Seite 19

14–15 | | 30. Jhg. | HUSS-VERLAG GmbH | www.transport.de B 11694 D

DIE ZEITUNG FÜR DEN GÜTERVERKEHR

TEST

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Nach sehr drastischen Einbrüchen zu Beginn des Pandemie-bedingten Lockdowns im März scheint die Talsohle nun langsam überwunden.

Timocom hat das Transport-marktbarometer für das zweiteQuartal 2020 veröffentlicht. Es belegt einen heftigen Einbruch der Transportleistungen, selbst in den traditionell eher fracht-starken Monaten April und Mai.„Insgesamt verzeichnet unser Transportbarometer im zweitenQuartal 2020 einen Rückgang anFrachten um 45 Prozent im Ver-gleich zum Vorjahreszeitraum“,fasst Company-Spokesman Gunnar Gburek zusammen. Im

deutschen Binnenverkehr seien, so Gburek, die Zahlen im zwei-ten Viertel dieses Jahres sogar noch stärker zurückgegangen.Für das Gesamtquartal weist dieBranchenstatistik bei den inner-deutschen Frachten ein deutli-ches Minus von 49 Prozent aus. Im Detail lagen die durch Corona bedingten Einbußen im April um 67 Prozent unter dem Vor-jahresvergleich. Im Folgemonat Mai unterschritt die Transport-leistung den Vorjahreswert um

53 Prozent, im Juni dann immer-hin noch um 23 Prozent. Damitklettere die Statistik von April an langsam aufwärts und scheint sich vorsichtig wieder dem Vor-jahres-Niveau zu nähern.

Laut Timocom entspricht das dem gesamteuropäischen Trend. Konkret sei es im Juni in den 44 durch das Transportbarometer untersuchten europäischen Län-dern zu 69 Prozent mehr Frach-ten als noch im Mai gekommen.Damit lag die Differenz zum Vor-jahresmonat nur noch bei minus 17 Prozent. „Wir müssen sicherdie weitere Entwicklung der Pandemie genau beobachten“, sagt Gburek. „Aber die von unserhobenen Zahlen aus dem Junigeben Anlass zur Hoffnung, dass wir in der Logistik das tiefste Taldurchschritten haben.“

Als Beleg für die enge Ver-bindung der Transportbarome-terzahlen mit den Corona-Aus-wirkungen und den politischenReaktionen, verweist Timocom auf die einzelnen Länderaus-wertungen. Frachtangebote für Touren von Deutschland nach Frankreich nahmen im April um84 Prozent und im Mai um 67 Prozent gegenüber dem Vorjahr

ab. Mitte Mai lockerte Frankreichseine strenge Ausgangssperreund die Nachfrage schnellte im Juni überproportional hoch auf 16 Prozent über dem Vorjahr.

Ein in Teilen ähnliches Bild zeigt sich in Österreich, das im Juni wieder seine Grenze zuDeutschland öffnete. Hier sanken die Angebotszahlen im April um70 Prozent und im Mai um 59 Pro-zent zu den entsprechenden Vor-jahresmonaten. Im FolgemonatJuni blieb es bei einer Senkung um 18 Prozent. Die Volumina vonPolen nach Deutschland brachenim April ebenfalls um minus 53 Prozent ein. Zum Ende des Quar-tals im Juni erfolgte jedoch ein rapider Anstieg um 96 Prozent imVergleich zum Vorjahresmonat.

„Bei den deutschen Exportenkam es im April dieses Jahres zueinem beispiellosen Rückgang.Der Straßengüterverkehr wurdedavon dramatisch in Mitleiden-schaft gezogen, das zeigt unserTransportbarometer deutlich.Wie nachhaltig die jetzige Auf-wärtstendenz sein wird, kannniemand vorhersagen. Aberim Hinblick auf die aktuelleEntwicklung kann die Branchezuversichtlicher auf die zweite Jahreshälfte schauen“, kommen-tiert Gunnar Gburek. ha

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Der Einstieg ins Elektrotaxifordert eine gute Planung

Unternehmensführung S. 22

UnternehmensführungRollstuhltaxis werden imMoment sehr gefördert

18 Taxis & MietwagenNoch gibt es nur ganz wenige Elektrotaxis

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