&KHRAN-EBETECHNIK

NL € 4,–; L € 4,–; DK dkr. 29,79; A € 4,–; B € 4,–; CH sfr 5,86; D € 4,– 21. Jahrgang November 2009 58778

POWER OF LIFTING

FÜR PROFIS

LEASEN, FINANZIEREN, VERSICHERN

BERGEN & ABSCHLEPPEN: RETTER IN DER NOT

TRANSPORT: FREISCHWEBENDES VERFAHREN

PORTRÄT: DRAHTSEIL-PREMIERE

ePaper

INHALT

18

EDITORIALGeänderte Spielregeln ............................................................3

TIPPS UND TRENDSbauma-VorbereitungenHohes Interesse an Gemeinschaftsständen ...........................6Neues Jahr, neue RegelnHans-J. Ostermann zur neuen Maschinenrichtlinie.............8Mobiler Turm auf KettenRhein-Ruhr-Krane setzt auf Raupen-Faltbaukran...............10Zentrale Umschlagfunktion Rohrproduzent setzt auf Demag-Prozesskrane ...................12Südamerika-PioniereBrasilien entscheidet sich für Liebherr LTR 1100............14Raupenkran im DoppelpackZwei Sennebogen-Star-Lifter für Wiesbauer......................16

FINANZENLeasen, finanzieren oder ein Koffer Bares?Investitionen in Krane erfordern leistungsstarke Partner ...18Erst versichern, dann vermietenVersicherungsschutz für Arbeitsbühnen .............................22Liquidität durch FactoringFactoring-Dienstleistungen für den Mittelstand..................26

BERGEN UND ABSCHLEPPENDie dicken Retter in der NotPorträt: Hüffermann Krandienst .........................................28

Bergen auf hohem NiveauAktuelle Abschlepp- und Bergefahrzeuge.............................34Im Verband retten und Rat gebenDas Dienstleistungsspektrum des VBA ..............................38Der Sattel mit HakenBergekonzept von Doll und Geiger.......................................40Spezielles und GlobalesBergefahrzeug BKF und ATF 130G-5 von Tadano Faun.....42Praktisches BildungswesenNeues Seminarprogramm von Evers ..................................44Wiesbauer macht SchuleSchwerlastspezialist mit eigenem Schulungszentrum ......46

TURMDREHKRANEDas Dutzend vom KraftwerkGroßprojekt für Wolffkran im Hafen von Rotterdam...........48

SCHWERLASTVERKEHRFrei schwebendes VerfahrenLastaufnahmesystem für Brückenquerung ........................50Kombinierte KranoffertenWallek erweitert Transportangebote....................................54Verlängerte Streckenplanung Felbermayr investiert für Windenergie-Industrie ...............56

SAFETYDrahtseil-PremiereSpecial-Wire-Rope-Forum von Verope.................................58

DIE DICKEN RETTERIN DER NOT

Grundsätzlich verbin-det man Krandienst-leistungen mit einem ruhigen, detailliert geplanten Arbeits-ablauf. Manchmal muss es aber ganz schnell gehen – bei-spielsweise, wenn es um die Rettung von Unfallopfern geht.

LEASEN, FINANZIEREN ODER EIN KOFFER BARES?

Ein gemeinsames Merkmal von Mobilkranen, Turmdrehkranen, Hubarbeits-bühnen und Baumaschinen? Richtig, es handelt sich um Investitionsgüter ineiner finanziellen Größenordnung, die nach intelligenten Lösungen verlangen.

28

Informationen inklusiveSupraPlus-Rundschlinge jetzt serienmäßig mit RFID-Chip............................................64Schwere HaftungsgrundlageAnti-Rutsch-Matte Supergrip von Marotech sichert Schwerlast .......................................66

HALLENKRANEDrei auf einen gemeinsamen Zug64-t-Brückenkran mit SWF-Hubwerken für Stora Enso .....68Neue Energie dank ModernisierungKonecranes modernisiert Portalkran...................................70Hallen für SchwergewichteAtlas Ward liefert Stahlhallen für 210-t-Krananlagen........72Ausgezeichnetes Jubiläum für Mitglieder9.Tagung von Kransachverständigen der Güte-gemeinschaft Kranservice e. V. bei Vetter Krantechnik .....74

WERKSTATTSicherheit und ServiceHBC-radiomatic zu aktuellen Entwicklungstrends bei Funkfernsteuerungen .......................................................76Auf Pascal und Grad geprüftVielfältige Messtechnik der Leitenberger-Gruppe ...............78

IMPRESSUM.............................................. .................80

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DRAHTSEILPREMIERE

Das fünfjährige Unternehmens-jubiläum nutzte der SchweizerDrahtseilspezialist Verope, umerstmalig das Special-Wire-Rope-Forum zu veranstalten. Über 70Händler, Kunden und Interessier-te hatten den Weg an den Luzer-ner See gefunden.

FREI SCHWEBENDESVERFAHREN

Im Auftrag der LS Cargo Logistics GmbH transpor-tierte Felbermayr 16 gro-ße Mühlensegmente von Magdeburg nach Hamburg.

58

6 K&H 7/2009

PROJEKTE. Zu einem mehr als ungewöhnlichen Kraneinsatz ist es kürzlich inder niederländischen Stadt Leiden gekommen. Im Rahmen von Umbauarbei-ten kamen die verantwortlichen Projektingenieure zum Schluss, einen mobi-len Faltbaukran einfach auf das Dach des Leids Universitair Medisch Centrum(Medizinisches Zentrum der Universität Leiden) zu setzen – die notwendigenstatischen Berechnungen müssen ganz offensichtlich positiv ausgefallen sein.Also nutzte Wagenborg Nedlift den hauseigenen Terex AC 500-1, um einenebenfalls hauseigenen Spierings SK1265-AT6 auf der zuvor exakt berechne-ten Stelle des Daches, dem Hubschrauberlandeplatz, abzusetzen. Dabei wur-de das entsprechende Hebegeschirr an den bereits ausgefahrenen Abstützun-gen des mobilen Faltbaukrans angeschlagen, um einen sicheren Transportnach oben zu gewährleisten. Der Spierings brachte dabei als Last eine Massevon 72 t auf die Waage. Mit seinem Einsatzort auf dem Dach des Kranken-hauses wird der Kranfahrer in den nächsten drei Wochen über den höchstenArbeitsplatz verfügen, den ein Spierings-Fahrer jemals besetzt hat. Das LUMCin Leiden ist ein Lehrkrankenhaus. Die mehr als 7000 Mitarbeiter der Einrich-tung beschäftigen sich mit der Entwicklung von neuen Heilungsmethodenund der Aus- sowie Weiterbildung von medizinischem Personal.

Der fliegende Holländer Spierings-Kran auf ungewöhnlicher Arbeitsposition

Foto: Spierings

Kran hilft Kran: Für einen normalen Arbeitseinsatz wurde der SpieringsSK1265-AT6 von Wagenborg auf die ungewöhnliche Standposition eingehoben.

bauma-VorbereitungenHohes Interesse an internationalen Gemeinschaftsständen

VERANSTALTUNGEN. Zur bauma 2010sind mehr internationale Gemeinschafts-stände geplant als je zuvor. Nach aktuellemPlanungsstand sind internationale Pavil-lons aus elf Ländern zur nächsten Veran-staltung vorgesehen.

Während Gemeinschaftsbeteiligungenaus den Ländern China, Deutschland,Frankreich, Großbritannien, Kanada, Ko-rea, Polen, Spanien, Tschechien und USAwiederholt auf der bauma 2010 vertretensind, gibt es einen neuen Gemeinschafts-

stand aus Brasilien und zwei zusätzlicheStände aus den Vereinigten Staaten im Pro-duktbereich Bergbau, Rohstoffgewinnungund -verarbeitung sowie Tunnelbau.

Auch zur bauma 2010 wird das bauma-Forum in der Halle C2 eine wichtige Aus-tauschplattform zwischen Experten ausUnternehmen und Wissenschaft sowieFachbesuchern sein. Die bauma 2010 fin-det vom 19. bis 25. April 2010 auf demMessegelände der Neuen Messe Münchenstatt.

Eugen Egeten-meir, Mitglied

der Geschäftsfüh-rung der Messe

München GmbH.

TIPPS UND TRENDS

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FINANZEN

Ein gemeinsames Merkmal von Mobil-

und Turmdrehkranen, Hubarbeitsbüh-

nen und Baumaschinen? Richtig, es

handelt sich um Investitionsgüter in

einer finanziellen Größenordnung, die

ohne leistungsfähige Partner kaum

noch zu bewältigen sind.

ERHEBLICHE INVESTITIONEN:Die Beschaffungskosten eines Mobilkranes liegen zwischen300.000 und 5,5 Mio. Euro. Eine Finanzierung erfordert starke Partner.

K&H 7/2009 19

LEASEN, FINANZIERENo d e r e i n K o f f e r BARES?

INVESTITIONEN IN KRANEerfordern leistungsstarke Partner

Bei Mobilkranen sind, natürlich je nach Größe des Gerätes,Investitionen zwischen 300.000 und 5,5 Mio. Euro zu täti-gen. Aber auch bei Turmdrehkranen, Baumaschinen und

Arbeitsbühnen sind die Anschaffungskosten erheblich und kön-nen schon mal im siebenstelligen Bereich liegen. Aus dem eige-nen Cash-Flow werden Investitionen dieser Größenordnungenkaum noch gestemmt. Sicherlich, es gibt immer noch den einenoder anderen Unternehmer, der mit einem Koffer voll Bargeldsein Gerät abholt; aber in der Regel werden die Geräte heute finanziert oder geleast.

Schwierige Rahmenbedingungen

Klassische Beschaffungsform ist die Finanzierung über dieHausbank. Für viele Unternehmen eine nach wie vor gerne gezo-gene Option. Allerdings haben sich die Bedingungen für klassi-sche Finanzierungen in den letzten Jahren deutlich verändert. EinGrund dafür sind die veränderten Kreditvergaberichtlinien –Stichwort Basel II. Um die hier notwendigen Voraussetzungen im Rating zu erfüllen, müssen alle Parameter stimmen, ansonstenwird es teuer mit der Finanzierung.

Gleichwohl ist die Finanzierungsform für viele Unternehmenerste Wahl. Sie arbeiten zum Teil seit vielen Jahren vertrauensvoll

und erfolgreich mit ihren Hausbanken zusammen. Man kenntsich und man weiß, was man voneinander zu halten hat. Einezweifellos gute Basis vor allem in schwierigen Zeiten.

Leasing auf dem Vormarsch

Wenn diese Basis stimmt, lassen sich Finanzierungen auchdeutlich flexibler gestalten. So kann eine Finanzierung durchSondertilgungen oder komplette Ablösungen vorzeitig getilgtwerden. Bei Leasingverträgen ist das in aller Regel nur durch Vor-fälligkeitsentschädigungen zu erkaufen. Aber auch eine flexibleRatenanpassung oder ein temporäres Aussetzen bei der Ratenzah-lung kann mit der Hausbank verhandelt werden.

Wer nicht finanzieren will, und auch dafür gibt es verschie-dene gute Gründe, hat heute die Möglichkeit, auf andere Be-schaffungsformen auszuweichen. Eine Alternative, die längstnicht mehr nur zweite Wahl ist, weil über die Hausbank nichtsmehr läuft. Im Bereich der Mobilkrane ist das überwiegend die Beschaffungsform Leasing, bei Baumaschinen und Hubarbeits-bühnen ist das Thema Miete besonders ausgeprägt. Zunächst zum Leasing: Der Anteil der geleasten Mobilkrane ist in den vergangenen Jahren auf rund 60 Prozent gestiegen. Die ver-schärften Kreditvergaberichtlinien sind dabei nur ein Grund

VERTRAUENSVOLLE ZUSAMMENARBEIT: Bei der klassischen Finanzierung, aber auch bei Leasingverträgen, sollte mit dem spitzen Stift gerechnet werden.

KAUFEN, MIETEN ODER LEASEN: Die Gerätebeschaffungs-formen sind gerade im Kranbereich vielfältig geworden.

20 K&H 7/2009

FINANZEN

für diesen anhaltenden Trend. Daneben gibt es ver-schiedene betriebswirtschaftliche Gründe, die für Leasingsprechen.

Betriebswirtschaftlich sinnvoll

Da ist zunächst eine höhere Liquidität, weil kein Eigen-kapital langfristig durch eine Investition gebunden wird.Die Leasingraten werden im Regelfall aus den laufendenErträgen finanziert. Damit trägt die Beschaffungsform Lea-sing zu einer Stabilisierung der Bilanzstruktur eines Unter-nehmens bei. Darüber hinaus profitiert der Leasingneh-mer von einer klaren Kalkulationsgrundlage und vonsteuerlichen Vorteilen. Die Geräte werden nicht über Jahre abgeschrieben, sondern die Leasingraten schlagen direkt im jeweiligen Geschäftsjahr zu Buche.

Wie der jeweilige Leasingvertrag ausgestaltet wird,hängt von verschiedenen Faktoren ab: Um was für ein Gerät handelt es sich? Welche Laufzeiten werden verein-bart? Wie hoch ist die Anzahlung? Hier gehen die Leasing-gesellschaften so weit wie möglich auf die individuellen Wünsche der Leasingnehmer ein. Der Kunde bestellt dasGerät nach seinen Wünschen und geht mit dem Ange-bot des Herstellers zu einem Finanzdienstleister oder seineLeasinggesellschaft, um die Finanzierung auf die Beine zu stellen.

Marktkenntnisse erforderlich

Niemand steckt sein Geld in ein Geschäft, das er nichtkennt! Dieser Grundsatz gilt auch im Kranleasing. Es haben sich verschiedene Leasinggesellschaften auf diesenBereich Krane und Baumaschinen spezialisiert. Nur so las-sen sich Risiken realistisch einschätzen.

Eines der Risiken, mit denen sich die Leasinggesell-schaften auseinandersetzen müssen, ist die Restwert-bestimmung. Dass man sich hier leicht verkalkulierenkann, zeigt der Bereich der schweren Nutzfahrzeuge. Ge-brauchtfahrzeuge lassen sich kaum noch vermarkten; die Preise bröckeln und mit ihnen die Restwerte. EineEntwicklung, die sich so sicher nicht auf den Mobilkran-bereich übertragen lässt. Aber auch der hat seine Höhenund Tiefen.

Enge Zusammenarbeit

Eine spezielle Form des Leasings ist das so genannte Vendorleasing. Von Vendorleasing spricht man, wenn einHersteller sowie die Leasinggesellschaft eng kooperie-ren. Der Hersteller stellt das Produkt zur Verfügung, die

HÖHENZUGANGSTECHNIK EINFACH MIETEN: Auch imHubarbeitsbühnenbereich wird in zunehmenden Maße gemietet.

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Leasinggesellschaft die Finanzierung. Eine Zusammenarbeit, die dem Kunden Mehrwert bietet und mit der der Hersteller sowie die Leasinggesellschaft zusätzliche Umsätze generieren können. Mehr noch: Durch Leasingverträge, die mit zusätz-lichen Services, wie z. B. Wartungsverträgen und Versicherun-gen, verbunden sind, besteht darüber hinaus die Möglichkeit, einen wesentlichen Einfluss auf den Sekundärmarkt der Zukunft zu nehmen.

Flexible Miete

Zu den flexibelsten Beschaffungsformen gehört die Miete.Allerdings muss hier eine entsprechend hohe Nachfrage sein, damit sich überhaupt Mietflotten entwickeln können. Im Bereichder Hubarbeitsbühnen und der Baumaschinen hat eine solche

Entwicklung eindrucksvoll stattgefunden, wie die zahlreichenVermietunternehmen und ihre wachsenden Flotten belegen. Bau-maschinen und auch Baukrane werden verstärkt auftragsbezogenvon Bauunternehmen angemietet. Im Segment der Hubarbeits-bühnen sieht es ähnlich aus. Wer nur temporär eine Hub-arbeitsbühne benötigt, mietet sich einfach eine. Zur Beschaf-fungsform Miete gehört auch der Mietkauf. Hier werden die Miet-raten ganz oder teilweise bei einem späteren Kauf des Gerätes angerechnet.

FAZIT: Die Gerätebeschaffungsformen sind vielfältig und kun-denorientierter geworden. Die einzig richtige Beschaffungsformgibt es nicht. In vielen Firmen hat sich ein Mix aus klassischer Finanzierung, Leasing und Miete herauskristallisiert. Was im Ein-zelfall die günstigste Beschaffungsform ist, sollte vor einer Investi-tion sorgfältig abgewogen werden.

Am 29. 08. 2009 hat Werner Middeke mit über 1700 Gästen gleich zweiJubiläen in Erwitte gefeiert: 25 Jahre Arbeitsbühnenvermietung und 60Jahre Malerwerkstätten. Angefangen 1984 in Erwitte, verfügt die FirmaWerner Middeke mittlerweile über mehr als 500 Arbeitsbühnen diverserBauarten, darunter auch ein erheblicher Anteil an Lkw-Arbeitsbühnen, dieden einzigartigen Markennamen STEIGER® von RUTHMANN tragen. 1990kam eine Niederlassung in Erfurt dazu, zehn Jahre später die dritte inMünster. Middeke steht für bodenständiges Wachstum sowie kundenori-entierte Konzepte. Um Kunden aus Industrie, Dienstleistung und Hand-werk in Zukunft einen noch flexibleren Service bieten zu können, wird

bereits im Dezember 2009 eine neue Vermietstation in Dortmund eröff-net. Speziell für die Verfügbarkeit von hochwertigen Lkw-Arbeitsbühnenam neuen Standort in Dortmund hat Middeke sieben weitere STEIGER® –5 x TB 220 und 2 x TB 300 – für dieses Jahr bei RUTHMANN bestellt.Weitere Informationen über Middeke unter: www.alles-ist-erreichbar.de.

Werner Middeke: „Ich habe von Beginn an auf RUTHMANN STEIGER®

gesetzt. Nicht nur wegen der exzellenten Verkaufsberatung, sondern auchwegen des hervorragenden Service-Angebotes. Trotz aller Robustheit müs-sen Lkw-STEIGER® von Zeit zu Zeit instandgesetzt werden. In diesem Seg-ment ist der RUTHMANN-Service einfach Spitze!“

Middeke: „Alles ist erreichbar.“®

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VERSICHERUNGEN Erst versichern, dann vermieten

Die Reparatur eines umgestürzten Mobilkranes kann schon mal in sechsstellige Dimensionen klettern. Umso wichti-ger ist ein ausreichender Versicherungsschutz. Ob man

richtig versichert ist, zeigt sich oftmals leider erst im Schadensfall.Umso wichtiger ist es, seinen Versicherungsumfang regelmäßigan den gewachsenen oder auch geschrumpften Gerätepark anzu-passen. Ein Job für Profis, wie Matthias Mornweg, der sich als Ver-sicherungsmakler auf die Versicherung von Arbeitsmaschinenspezialisiert hat und die Besonderheiten in diesem Segment ausdem FF kennt.

Die wichtigste Versicherung für Unternehmen, die mit Kranenoder Hubarbeitsbühnen arbeiten, ist die Betriebshaftpflichtversi-

cherung (BHV). Warum? Der Unternehmer haftet nicht nur,wenn sich beispielsweise ein Besucher in den Geschäftsräumenverletzt, sondern auch für Schäden, die durch die unternehmens-eigenen Produkte und Dienstleistungen entstehen.

Notwendige Pflichtversicherungen

Die Betriebshaftpflichtversicherung prüft Schadensansprüche,wehrt unberechtigte Ansprüche ab und übernimmt berechtigteSchadensansprüche, die der Betriebsinhaber oder einer seinerMitarbeiter im Rahmen der beruflichen Tätigkeiten Drittengegenüber verursachen. Zusätzliche Tätigkeiten (Risiken) wie z. B.

Immer wieder kommt es zu Unfällen mit Mobilkranen und Hubarbeitsbühnen. Die Folgen sind nicht selten

dramatisch! Gerade bei Unfällen mit Hubarbeitsbühnen sind Personenschäden oft die Folge. Aber auch die

Sachschäden sind nicht gerade unerheblich und können mächtig ins Geld gehen.

22 K&H 7/2009

FINANZEN

Hoher Sachschaden: Nur mit einem ausreichenden Versicherungsschutz

können teure Reparaturen abgedeckt werden.

gelegentliche Baumschneidearbeiten, Havariedienste oderDachrinnenreinigungen sollen der Haftpflichtversiche-rung gemeldet und mitversichert werden. Unternehmersollten auch daran denken, einen vorhandenen Ölab-scheider oder Dieseltank anzugeben und mitzuversichern.Diese Anlagen fallen nicht unter die Umweltbasisdeckung.Auch Gabelstapler, die schneller als 6 km/h und auf öffentlichen Straßen fahren, können über eine AKB-Zusatzdeckung mit in die BHV aufgenommen werden.

Besonderheiten für Fahrzeugversicherungen

Eine weitere Pflichtversicherung ist natürlich die Haft-pflichtversicherung für Kraftfahrzeuge. Jedem Versiche-rungsnehmer sollte allerdings klar sein, dass die Teilkaskonur für Schäden, die anderen zugefügt wurden, oder ver-schiedene Elementarschäden am eigenen Fahrzeug haftet.Für Schäden, die nicht von der Teilkaskoversicherung abgedeckt sind, kann es durchaus Sinn machen, eine Voll-kaskoversicherung abzuschließen. Bei zulassungspflichti-gen Arbeitsmaschinen (Lkw-Krane, Lkw-Arbeitsbühnen)sollte das Arbeits- und Vermietrisiko über die Kfz-Ver-sicherung mit abgedeckt werden. Darüber hinaus sollte in der Kfz-Versicherung an den Einschluss von Oberlei-tungsschäden und die Mitversicherung von Mehrwerten gedacht werden.

Sinnvolle Maschinenversicherungen

Werden von einem Unternehmen entweder stationä-re Maschinen (AMB) oder fahrbare und transportable Maschinen und Geräte (ABMG) eingesetzt, sollte eine Maschinenversicherung abgeschlossen werden. Hier giltes, das Kleingedruckte zu lesen.

Versichert sind Schäden, die durch Bedienungsfehler,Ungeschicklichkeit, Fahrlässigkeit, Böswilligkeit, Kons-truktions-, Material- und Ausführungsfehler, Wasser-, Öl-und Schmiermittelmangel, Über- und Unterdruck, Kurz-schluss, Überstrom, Überspannung, Versagen von Mess-und Regeleinrichtungen, Sturm, Frost, Eisgang, Streik undAussperrung verursacht werden.

Bei fahrbaren und transportablen Maschinen und Geräten, wie z. B. Hubarbeitsbühnen, können zusätzlichRisiken wie Brand, Blitzschlag, Explosion, Hochwasser,Überschwemmung, Diebstahl, Einbruchdiebstahl, Raub,Unterschlagung, Aufräumungs- und Entsorgungskosten,Dekontaminations- und Entsorgungskosten für Erdreich,Bergungs-, Bewegungs- und Schutzkosten, Mitversiche-rung von Luftfracht- und Zollkosten, sowie innere Betriebsschäden (Motor, Getriebe) mitversichert werden.

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24 K&H 7/2009

FINANZEN

Die Transportversicherung

Hubarbeitsbühnen und auch viele Baumaschinen kön-nen nicht aus eigener Kraft zum Einsatzort gelangen. UmSchäden, die während des Transportes entstehen, abzu-decken, bietet sich eine Transportversicherung an. Sie giltfür Güter, die z. B. per Bahn, Auto, Post, Flugzeug oderSchiff befördert werden. Gedeckt sind die Grundgefahrenbei Land-, See- und Lufttransporten, wie Elementarereig-nisse, Feuer, Transportmittelunfälle bzw. Flugzeug- undSchiff-Fahrtunfälle. Besondere Gefahren wie z. B. Dieb-stahl oder Vernässung können aufgrund einer Sonderver-einbarung mitversichert werden.

Natürlich sollten auch die eigenen Geschäftsräumeund Betriebsstätten und Betriebsmittel versichert werden.Auch hier ist es angeraten, mit einem Versicherungs-experten die spezifischen Gegebenheiten genau zu ana-lysieren und gegebenenfalls mit Spezialversicherungen (z. B. Elektronikversicherungen) auf besondere Risiken zu reagieren.

Versicherte Vermieter

Ein kritischer Bereich ist die Vermietung von Kranenund Hubarbeitsbühnen. In der Sparte der Arbeitsbühnen-,Kran- und Baumaschinenvermietung gibt es seit einigenJahren die Möglichkeit, die Maschinen und Geräte desMietparks über einen Zusatzvertrag zu versichern. „Wich-tig ist hier“, so Versicherungsexperte Matthias Mornweg,„die im Mietpark vorhandenen Geräte genau zu benennenund auch darauf zu achten, dass Fremdanmietungen mit-versichert sind.“ Neu hinzu kommende Geräte sind auto-matisch, auch ohne Meldung, bis zum Ende des Versiche-rungsjahres mitversichert. Eine jährliche Meldung mit deraktualisierten Maschinenaufstellung ist jedoch sinnvollund hilft Deckungslücken zu vermeiden.

Selbstbeteiligung nicht zu hoch setzen

Die Selbstbeteiligungsregelungen, insbesondere beiUnterschlagungs- und Diebstahlschäden, sollten so ver-einbart werden, dass diese nicht zu existenzgefährden-den Substanzverlusten führen. Im Normalfall liegt dieSelbstbeteiligung bei Diebstahl und Unterschlagungs-schaden zwischen 10 und 25 Prozent. Grundsätzlich istdarüber hinaus bei Sachversicherungen wichtig, dass derVersicherungsnehmer ausreichend hohe Versicherungs-summen vereinbart – ideal ist hierbei der aktuelle Neu-wert. Nur so kann es im Schadensfall nicht zu einerUnterversicherung kommen.

Job mit Risiken: Bei Arbeiten mit Mobilkranen und Arbeitsbühnen kann viel passieren.

Hoch hinaus: Qualifizierte Mitar-beiter und technischeinwandfreies Gerätsind Grundvoraus-setzungen für einenreibungslosen Arbeits-ablauf. Passiert trotz-dem mal etwas, sollte das Unterneh-men entsprechendversichert sein.

Fotos: sk

26 K&H 7/2009

FINANZDIENSTLEISTUNGEN Liquidität durch Factoring

Unter Factoring wird der Verkauf von Forderungen aus Warenlieferungen und Dienstleistungen gegen sofortigeZahlung des Kaufpreises verstanden. Die Vorteile: Der

Factornehmer erhält binnen kurzer Zeit über 80 bis 90 Prozentder Brutto-Rechnungssumme. Seine Liquidität wird so deutlichkalkulierbarer. Durch die größere finanzielle Flexibilität hat derUnternehmer die Möglichkeit seine Lieferantenverbindlichkeitenschneller zu bedienen und damit Skonto zu ziehen. Auch das Risiko von Forderungsausfällen wird durch Factoring minimiert,da verkaufte Forderungen zu 100 Prozent versichert sind. Ein wei-terer, gerade in Krisenzeiten, immer wichtiger werdender Vorteil

mit erheblichem Einsparpotenzial: Mit den Forderungen wirdauch das aufwändige und nicht immer angenehme Mahnwesenan die Factoringbank übertragen.

Licht und Schatten

Wo Licht ist, gibt es auch immer Schatten. Der Schatten in Sachen Factoring sind die vergleichsweise hohen Kosten, mit denen man sich die schnellere Liquidität einkauft. Umso wichti-ger ist es, eine genaue Kosten-Nutzen-Analyse aufzustellen. In diesollten nicht nur mögliche Überziehungszinsen den Factoring-

Forderungsausfälle können Kran- und Arbeitsbühnenverleiher in existenzielle Schwierigkeiten bringen. Ein

Grund für Forderungsausfälle sind häufig insolvente Auftragnehmer. Unter diesen schwierigen Rahmenbedin-

gungen gewinnen Finanzierungsinstrumente, wie das Factoring, für den Mittelstand zunehmend an Bedeutung.

FINANZEN

Fotos: sk

Verbesserte Liqui-dität: Factoring wirdzunehmend auch vomMittelstand als Finan-zierungsinstrument genutzt.

Schwierige Rah-menbedingungen:Forderungsausfällekönnen auch Kran-dienstleister in wirt-schaftliche Schwie-rigkeiten bringen.

kosten gegenübergestellt werden, sondern auch möglicheEinsparungen durch Skonto, Wegfall des Rechnungs- undMahnwesens und die Versicherung von Forderungen. Fac-toringdienstleistungen kommen allerdings nicht für alleUnternehmen in Frage. Einige Gesellschaften schließenviele Unternehmen durch Mindestumsätze aus. Firmen,bei denen bereits eine finanzielle Schieflage besteht, kom-men als Factoringnehmer ebenfalls nicht in Frage. Des-wegen wird im Vorfeld einer Vertragsbeziehung auch dieVitalität des Unternehmens überprüft. Verläuft die Über-prüfung positiv, steht mit Factoring eine effiziente undkomplexe Dienstleistung zur Verfügung.

Verschiedene Produkte

Factoringdienstleistungen sind immer nur so gut, wie sie den individuellen Bedürfnissen der Nutzer ent-sprechen. Und die sind höchst unterschiedlich. Die Fac-toringbanken haben sich darauf mit unterschiedlichenFactoringprodukten eingestellt. So umfasst das Full-Ser-vice-Factoring die komplette Range von der umsatz-kongruenten Finanzierung über eine vollständige Risi-koabsicherung bis hin zur Übernahme des gesamten Debitoren-Managements.

In Zukunft dürfte das Factoring weiter zulegen. Die Factoringquote liegt in Deutschland gegenwärtig bei rund2,5 Prozent. Industrienationen wie Frankreich, Italienoder Großbritannien haben eine Factoringquote von biszu rund 14 Prozent. Ein Grund dafür ist der Umstand, dasssich viele Factoringbanken bislang vor allem auf Groß-kunden fokussiert haben. Aber auch auf Seiten der kleinenund mittleren Unternehmen (KMU) gibt es offenkundignoch Berührungsängste. So befürchten Unternehmerdurch das Factoring Probleme mit ihren Kunden zu bekommen. Ein Wandel in der Akzeptanz hat bereits ein-gesetzt. Einer aktuellen Studie zufolge zeigten sich nur sieben Prozent der befragten Unternehmen irritiert darü-ber, ihre Rechnungen an eine Factoringbank zu zahlen.

Solide Basis

Da die Zusammenarbeit beim Factoring auf Partner-schaftlichkeit und Dauerhaftigkeit angelegt ist, solltenUnternehmen die verschiedenen Factoringgesellschaftenmiteinander vergleichen und den für sie richtigen Partnerauswählen. Dabei sollte auch sehr viel Wert auf die Bera-tungsqualität gelegt werden. Eine fundierte und kompe-tente Beratung, die auf die individuellen Bedürfnisse desFactoringnehmers eingeht, ist eine solide Basis für eineZusammenarbeit.

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BERGEN UND ABSCHLEPPEN

DIE DICKENR e t t e r i n d e r N o t

Montage- und Bergeleistungen durch den HÜFFERMANN KRANDIENST

GROSSE ANFAHRT:Das Flaggschiff des Hüf-fermann Krandiensteskommt dank moderner,ausgesprochen wendigerFahrzeugtechnik auchschon mal in Wohn-gebieten zum Einsatz.

30 K&H 7/2009

BERGEN UND ABSCHLEPPEN

SPEZIALITÄT: Zu den Kernkompe-tenzen von Hüffermann zählt diematerialschonende Bergung auchgroßer Fahrzeughavaristen.

Grundsätzlich verbindet man Krandienst-

leistungen mit einem ruhigen, detailliert

geplantem Arbeitsablauf. Manchmal muss es

aber ganz schnell gehen – wenn es bei einem

Lkw-Unfall beispielsweise um die Rettung

von Unfallopfern oder um die Bergung von

Fahrzeugen geht.

In beiden Fällen kann der Hüffermann Krandienst aus Wildes-hausen zum Ansprechpartner werden, bietet das norddeutscheUnternehmen sowohl im klassischen Montagebereich als auch

im Bergesegment die entsprechenden Krandienstleistungen an.Als Keimzelle der heutigen Hüffermann-Unternehmen gilt die Tätigkeit von Wilhelm Hüffermann, der 1913 in Wildeshausen in den Beruf des Wagenschmiedes einstieg und wenig später seineersten landwirtschaftlichen Fahrzeuge baute. Zum seinerzeiti-gen Kapital zählen insbesondere Mut, Idealismus und eine gehö-rige Portion Ehrgeiz. Durch den kontinuierlichen Ausbau der Pro-duktpalette und die Weiterentwicklung des Unternehmens wur-den aus den damals zwei Mitarbeitern zeitweise über 300. DieProduktionsschwerpunkte verlagerten sich und andere Standortekamen hinzu.

Firmenverbund mit Jade-Kran und Franke Krandienst

Die Hüffermann Krandienst GmbH startete 1965 mit einemKran. Aus der Notwendigkeit heraus, defekte oder havarierte Fahr-zeuge auch bei Kunden abzuholen oder vor Ort zu bergen, führtezur Beschaffung eines geeigneten Gerätes. Kurze Zeit später folg-ten weitere Krane und so zählte der Bereich des Krandienstesnach Unternehmens-Angaben wenig später schon zu einem der erfolgreichsten Betriebsteile der Hüffermann-Gruppe. IntelligenteVernetzung für kurze Wege und schnelle Bereitstellungszeiten hatsich das Unternehmen zum Ziel gesetzt. Im Firmenverbund mitder Jade-Kran GmbH in Wilhelmshaven und dem Franke Kran-dienst in Bremen sowie weiterer Kooperationspartner könnenheute bundesweite Krandienstleistungen vermittelt werden. Dereigene Fuhrpark umfasst 19 Fahrzeuge in den Tonnagen von

ANFÄNGE: Als Keimzelle der heutigen Hüffermann-Unternehmen gilt die Tätigkeit von Wilhelm Hüffermann, der 1913 in Wildeshausen Wagenschmied wurde.

30 bis 220 t plus Bergungsfahrzeuge, Schwerlasttransporter undLkw-Ladekrane. Mit jedem Auftrag, der Krandienst verweist inzwischen auf über 60.000 Einsätze, stieg natürlich auch der Erfahrungsschatz der Norddeutschen. Der spiegelt sich aber auchin der Struktur der heute insgesamt 16 Angestellten der Kran-dienst-Sparte wieder. So hat über die Hälfte der Mitarbeiter über20 Jahren dem Unternehmen die Treue gehalten; mit MichaelMüller konnte man bei Hüffermann kürzlich sogar einem Jubilarzu 25 Jahren Betriebszugehörigkeit gratulieren.

Dabei ist man bestrebt, neben einem erstklassigen Maschinen-park eben auch ein entsprechend kompetentes, gut ausgebildetesTeam mit den jeweiligen Aufgaben betrauen zu können. So profi-tieren die Kranführer nicht zuletzt auch dank regelmäßiger Weiter-bildung von einem soliden Mix aus theoretischem Basiswissen undpraktischen Erfahrungen. So wird das anspruchsvolle SCC**-Zertifi-kat entsprechend den Vorschriften vom Sicherheits-Managementder Hüffermann Krandienst GmbH ständig überwacht – ein Indizfür eine der Kernkompetenzen des Hebespezialisten.

Anspruchsvolle Jobs

So zählen insbesondere Aufträge in der Erdöl- und Erdgasindus-trie zu den Haupteinsatzbereichen der Hüffermann-Hebespezia-listen. Renommierte Kunden wie Schlumberger oder ExxonMobilProduction vertrauen bei den entsprechenden Wartungs- oderMontageaufgaben auf die Dienste der Norddeutschen. WeitereBranchen sind das Baugewerbe mit seinen jeweiligen Gewerken,

die Montage von Baukranen, der Stahlbau oder auch das Segmentder Windkraft- oder Biogasanlagen.

Der Hüffermann Krandienst ist heute insbesondere im erweiterten Weser-Ems-Gebiet tätig: von Osnabrück, Oldenburgüber Wildeshausen bis Bremen und Wilhelmshaven. Zum Fuhr-park gehören neun Schwerlastkrane, ein Bergungsfahrzeug, zweiSchwerlasttransporter sowie ein HMF-Ladekran mit Ladepritsche.

PARTNER: Mit der Jade-Kran GmbH und dem Franke Krandienst sowie weiterer Kooperationspartner könnenbundesweite Krandienstleistungen vermittelt werden.

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Innovativ. Individuell. International.

ENTWICKLUNG · HERSTELLUNG · VERKAUF · VERMIETUNG · SERVICE

32 K&H 7/2009

Die Baujahre aller Autokrane liegen zwischen 2005 und2009 – den jüngsten Neuzugang in Form eines 40-Tonnersvon Liebherr konnte der Fuhrpark Anfang Oktober ver-zeichnen. Gleichzeitig blickt man über den Tellerrand derklassischen Krane hinaus und arbeitet so zielstrebig an einer konsequenten, sinnvollen Erweiterung des Dienst-leistungsspektrums. Auch in Wildeshausen setzt man soden Trend, den Kunden umfassende Hebe- bzw. Transport-lösungen aus einer Hand anbieten zu können.

Erfolgreiche Schwester

Dabei kommt es durchaus zu einem Know-how-Trans-fer innerhalb der Hüffermann-Unternehmen. So entstan-den bei der Hüffermann Transportsysteme GmbH bran-chenspezifische Ballast-Trailer, die in ihrer Konzeption inentscheidenden Punkten von den praktischen Erfahrun-gen der Kransparte profitieren.

Zu den lieferbaren Varianten des aktuellen Hüffer-mann-Programms zählen der einachsige HTA 10 für einGesamtgewicht von 10.000 kg, die zweiachsigen HTA 19und HTA 21, die bei einem Radstand von 1400 mm einGesamtgewicht von 19.000 kg bzw. bei einem Radstandvon 1810 mm eine Masse von 21.000 kg aufweisen. Darü-ber hinaus bietet man den dreiachsigen HTA 25, der bei einem Radstand von 1310 mm für ein Gesamtgewicht von25.000 kg zugelassen ist. Alle genannten Gesamtgewichtebeinhalten eine Stützlast von 1000 kg. Die Tandemanhän-ger sind bei einer geschlossenen Plattform mit außen lie-genden Sicherungselementen ausgestattet. Die Ein-Achs-Anhänger sind in Rahmenbauweise mit Zentrierdornengefertigt. Zum Umfang der Hüffermann-Ballastanhänger

ALLES IM GRIFF: In den Staukästen der Bergefahrzeuge sind die notwendigen Hilfsmittel und Werkzeuge übersichtlichuntergebracht.

FLOTTE: Der Hüffermann-Fuhrpark umfasst 19 Fahrzeuge inden Tonnagen von 30 bis 220 t plus Bergungsfahrzeuge, Schwer-lasttransporter und Lkw-Ladekrane.

KLASSISCHER EINSATZ: Montagearbeiten in den unterschiedlichen Baubranchen werden durch entsprechendeTransportleistungen ergänzt.

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BERGEN UND ABSCHLEPPEN

zählen ein geschlossener Boden, vier Zurrösen, abschließbareStaukästen, verstellbare Zentrierdorne, Luftfederung mit Heben/Senken-Funktion, Trommelbremsen, Fangseile an denAchsen, 50 mm Zugösen, Aufstiegsmöglichkeiten vorne am Fahr-zeug, Werbetafeln am Heck sowie eine einfarbige Lackierung inRAL-Tönen. Als optionale Ausstattung können zusätzliche Zurr-ösen und Scheibenbremsen geordert werden. Weiterhin sind aufKundenwunsch Bremsbelagverschleißanzeigen, eine Duomatic-Kupplung, Einzelanfertigungen nach Kundenwunsch sowie Heckschürzen, Parkwarntafeln und zusätzliches Zurrmaterialmöglich.

Ausgezeichnetes Unternehmen

Last but not least erhielt die Hüffermann TransportsystemeGmbH Anfang September in Magdeburg den Großen Preis desMittelstands 2009 der Oskar-Patzelt-Stiftung – besser bekannt als„Mittelstands-Oskar“. Bei der Gala im Hotel Maritim wurden 14 Preisträger und 23 Finalisten geehrt. Nach Angaben der Stif-tung, die ihren Sitz in Leipzig hat, waren 3366 Unternehmen ausallen 16 Bundesländern nominiert, im vergangenen Jahr seien esnoch 3184 gewesen. „Der Preis ist eine hoch verdiente Anerken-nung für die Anstrengungen der vielen kleinen und mittlerenUnternehmen, die vor allem in Ostdeutschland die Wirtschaft tra-gen“, sagte Sachsen-Anhalts Ministerpräsident Wolfgang Böhmer,Schirmherr der Preisverleihung.

Besonders habe die Jury gewürdigt, dass sich die Mitarbeiter-zahl seit 2005 auf 137 verdoppelt hat und der Umsatz auf rund 29 Mio. Euro stieg. Mit 24 Auszubildenden sei die Zahl der Lehr-linge ausgesprochen hoch. Unter anderem wurde die Hüffermann

Transportsysteme GmbH von der LzO und der Agentur für Arbeitnominiert. Zur Geschichte des Unternehmens zählt auch die Erweiterung der Produktionsstandorte mit der Dependance inNeustadt/Dosse nach der Grenzeröffnung.

Nach umfangreichen Investitions- und Umbaumaßnahmenwurde aus einer einst maroden und veralteten Firma der neueHauptsitz der Hüffermann Transportsysteme GmbH mit einermodernen Anhängerproduktion, Montage für Nutzfahrzeugauf-bauten und Servicewerkstatt. Heute wird das Unternehmen in derdritten Generation von Rolf Hüffermann begleitet – der nebenDaniel Janssen auch als Geschäftsführer der Hüffermann Kran-dienst GmbH fungiert.

KNOW-HOW-TRANSFER: Der Ballastanhänger HTA der Hüffermann Transportsysteme ist mit bis zu drei Achsen und 25.000 kg Gesamtgewicht lieferbar.

BERGEN UND ABSCHLEPPEN

B e r g e n a u fHOHEM NIVEAU

Aktuelle ABSCHLEPP- UND BERGEFAHRZEUGE

JETZT MUSS JEDERHANDGRIFF SITZEN:Wenn die Verletztenversorgt sind, geht esdarum, die Fahrbahnschnell wieder frei zumachen.

Berufsverkehr: lange Staus, die Polizei drängt; allesFaktoren, die eine Bergung in vielen Fällen zu einem schwierigen Unterfangen macht. Um auch

unter schwierigen Bedingungen erfolgreich zu arbeiten,bedarf es Kompetenz und entsprechendem Equipment.Das Angebot ist groß: Plateaufahrzeuge in den verschie-densten Ausführungen oder Hubbrillenfahrzeuge werdenvon den Herstellern angeboten. Kran- und Hebetechnikstellt die wichtigsten Anbieter mit ihren Fahrzeugkonzep-ten in der Abschlepp- und Bergetechnik vor.

Eine Frage des Gewichtes

Wichtigstes Unterscheidungsmerkmal ist die Gewichts-klasse, in der geborgen bzw. abgeschleppt werden muss.Wer einen havarierten 40-Tonner bergen muss, benötigtanderes Gerät als für das Abschleppen eines liegen geblie-benen Kleinwagens.

Die Bandbreite zwischen beiden Beispielen ist groß.Gleichwohl muss ein Abschlepp- und Bergeunternehmenauf möglichst viele Einsatzprofile vorbereitet sein, um dieFahrzeuge auch wirtschaftlich nutzen zu können. So kön-nen die vielseitigen Plateaufahrzeuge neben der Bergungvon verunglückten oder nach einer Panne nicht mehrfahrbereiten Fahrzeugen auch für Fahrzeugüberführungeneingesetzt werden. Angeboten werden Plateau-Aufbautenin den leichten und mittleren Gewichtssegmenten ab 3,5 tzul. GG. Auf die Frage, wie das Fahrzeug auf das Plateaukommt, gibt es verschiedene Antworten.

Vielseitige Plateaufahrzeuge

Einfachster Weg sind Auffahrrampen. Vorteil diesesKonzeptes ist ein vergleichsweise günstiger Preis. Aller-dings lassen sich mit Rampen keine flachen Auffahrwinkelrealisieren. Die sind jedoch notwendig, wenn Fahrzeugemit geringer Bodenfreiheit auf das Plateau gefahren wer-den sollen. Für solche und ähnliche Fälle sind Verschiebe-Plateaus besser geeignet. Hier wird das Plateau ähnlich wiebei einem Wechselbehälter abgesenkt und anschließendwieder aufgenommen. Angetrieben wird der verschiebbare

Einen Augenblick nicht aufgepasst und

schon ist ein Unfall passiert! Zunächst geht

es um die Versorgung möglicher Verletzter,

anschließend muss die Fahrbahn wieder

frei gemacht werden – und das nicht selten

unter Stress!

DIE HERSTELLER

Agefa Technik und Vertrieb GmbHD-59510 Lippetal-Lippborg

Blyss TransporttechnikD-38723 Seesen

Wolfgang Brechtel GmbHD-76865 Rohrbach/Pfalz

EDER GmbH FahrzeugbauD-83104 Tuntenhausen

EMPL Fahrzeugwerk Gesellschaft m.b.H.A-6272 Kaltenbach

FIT-ZEL Transportsysteme GmbH & Co. KGA-4614 Marchtrenk

Hartmann Fahrzeug- und Maschinenbau GmbHD-06188 Queis bei Halle (Saale)

Jotha Fahrzeugbau AGD-86609 Donauwörth

Tischer – Fahrzeugbau e. K.D-93449 Waldmünchen

Thoma Fahrzeugtechnik GmbHD-89257 Illertissen

Valinski Fahrzeugtechnik GmbHD-74080 Heilbronn

Wilhelm Wellmeyer Fahrzeugbau GmbH & Co. KGD-49196 Bad Laer

WINDEN

Hennrichs Superwinch GmbHD-47906 Kempen

Schmitz & Heisler GmbHD-46485 Wesel

Taubenreuther GmbHD-95326 Kulmbach

Technamation SeilwindenD-47918 Tönisvorst

36 K&H 7/2009

BERGEN UND ABSCHLEPPEN

Aufbau in der Regel durch ein Elektro-Hydraulik-Aggregat.

Die Unterschiede zwischen den ver-schiedenen Herstellern liegen in kons-truktiven Details. Um die Kosten für dasFahrzeug möglichst gering zu halten, soll-ten die Plateaus so konzipiert sein, dasssie möglichst ohne Umbaumaßnahmenam Fahrzeugstell montiert werden kön-nen. Plateaufahrzeuge, die ihr Geld über-wiegend in der Unfallbergung verdienen,sollten über einen entsprechend tragfähi-gen Ladekran verfügen. Mit seiner Hilfeist es möglich, umgestürzte Fahrzeugewieder aufzurichten oder sie komplett aufdas Plateau zu setzen.

Die Fahrgestelle müssen entsprechenddimensioniert sein, um trotz der schwerenAufbauten, Plateau und Kran noch genü-gend Nutzlastreserven mitzubringen.

Bergen mit der Brille

Im Pannendienst finden sich seit eini-gen Jahren zunehmend Fahrzeuge mitAbschleppbrille. Vorteile dieses Konzep-tes: Die Fahrzeuge bieten genügend Stau-raum für das im Pannenfall benötigteEquipment, können aber auch im Be-

darfsfall ein defektes Fahrzeuge direkt indie Werkstatt schleppen.

Einige Nummern größer sollten dieBergefahrzeuge ausfallen, wenn es um dieBergung schwerer Nutzfahrzeuge geht,die mit Plateaufahrzeugen nicht mehrdarstellbar ist. Hier kommen ausschließ-lich schwere Bergefahrzeuge zum Einsatz.Basis dafür sind Lkw-Fahrgestelle mit biszu vier Achsen. Herzstück dieser Fahrzeu-ge sind die hydraulisch betätigten Berge-arme mit Abschleppbrille. Mit dem Berge-

NOTWENDIGES ZUBEHÖR: OhneWinde läuft bei Bergungen nichts.

ABSCHLEPP- UND BERGEFAHRZEUGE

arm können die Fahrzeuge angehoben werden. Zugleichkann das havarierte Fahrzeug mit dem Bergearm verbolztbzw. mit der Abschleppbrille abgeschleppt werden.

Schwere Lasten an der Winde

Fester Bestandteil dieses Fahrzeugsegments sind hyd-raulische Schwerlastseilwinden. Mit ihrer Hilfe könnenHavaristen in den meisten Fällen auch dann noch gebor-gen werden, wenn das Bergefahrzeug den Haveristen nichtmehr erreichen kann, weil er beispielsweise eine Böschunghinunter gerutscht ist. Der Einsatz der Schwerlastwindenerfordert eine Abstützung der Bergefahrzeuge. Die meistheckseitg montierten, schweren Hydraulikabstützungensind auf die maximale Aufbaubreite angeordnet und miteinem starken Hilfsrahmen des Hubarmes direkt verbun-den. Ein Verdrehen des Fahrzeuges bei seitlichem Zug wirdsomit verhindert.

Hilft auch die Seilwinde nicht mehr, muss ein Kran ran.Oder ein Berge-Kranfahrzeug, wie es Tadano Faun unterdem Namen BKF 35 anbietet. Der Spezialkran ist eineKombination aus „normalem“ Mobilkran und einem Ber-fahrzeuge samt Abschleppbrille. Mit dem Gerät sind auchkomplizierte Bergungen möglich.

Die neuesten Trends rund um das Thema Bergen undAbschleppen werden jedes Jahr auf der InternationalenFachausstellung Bergen und Abschleppen (IFBA) vorge-stellt. Die 37. IFBA findet im kommenden Jahr vom 6. bis8. Mai in den Messehallen Kassel statt.

BERGEN MIT DER BRILLE: Auch im Pannendienstwird auf Fahrzeuge mit Abschleppbrille gesetzt.

SCHWERES GERÄT: Wenn es um die Bergungschwerer Nutzfahrzeuge geht, schlägt die Stunde der XXL-Abschleppfahrzeuge.

Fotos: Steffen, sk

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SEILE

ANSCHLAGSEILE

ANSCHLAGKETTEN

HEBEBÄNDER – RUNDSCHLINGEN

ZUBEHÖR – LASTAUFNAHMEMITTEL

LADUNGSSICHERUNGEN

UNDSCHLINGEN

AUFNAHMEMITTEL

UNGENTTEL

SCHULUNGEN VOR ORT

VERBÄNDE. Abschlepp- und Bergungs-dienste bieten ihre Leistungen rund umdie Uhr an 365 Tagen im Jahr an. Nebender Pannenhilfe und dem Abschlepp- undBergungsservice bieten die Dienstleis-tungsbetriebe in den meisten Fällen nochweitergehenden Service an.

Aus den einstigen Klein-Betrieben ha-ben sich inzwischen moderne Unterneh-men mit einem umfassenden Dienst-

leistungsangebot entwickelt, die Kunden Tätigkeiten in unterschiedlichen Ge-schäftsfeldern offerieren können, wie z. B.Werkstattservice, Transportleistung undAutovermietung.

Nicht zuletzt zur Verbesserung des Ima-ges in der Öffentlichkeit hat der Verbandder Bergungs- und Abschleppunterneh-men e. V. (VBA) Qualitätsmerkmale für eine Mitgliedschaft im Verband festgelegt

und überprüft die Leistungsfähigkeit so-wie die fachliche und persönliche Eignungdes Personals der Bergungs- und Ab-schleppbetriebe, die sich dem Verband angeschlossen haben. Der VBA bietet in seiner eigens gegründeten Akademie (TABA GmbH) Weiterbildungsmodule fürseine Mitgliedsbetriebe und dessen Perso-nal an, sodass die Hilfeleister optimal füralle möglichen Pannen- und Unfallsitua-tionen gerüstet sind. Das aktuelle Schu-lungsprogramm mit den Inhalten und Terminen ist ebenfalls auf der eigenen TABA-Homepage hinterlegt.

BERGEN UND ABSCHLEPPEN

• Industrie- und Kranstaplerverleih 1–32 t• Schwerlast-Stapler mit Zinken und Dorn für Collitransporte• Alle Antriebsarten, diverse Anbaugeräte und Sonderausrüstungen• Baumaschinen und Teleskopstapler bis 13 m HH• Seitenstapler/Geländestapler• Minibagger, Radlader, Kompressoren• Fördermittelvermietung• Innerbetriebliche Maschinenumsetzung• Komplette Betriebsumzüge• Industriemontagen• Schwerlastspedition bis 80 t• Tieflader-/Spezialtransporte• Schwergutlager, Halle und Freigelände

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D„Mieten bei

den Profis“

Im Verband retten und Rat gebenDas Dienstleistungsspektrum des VBA

Fortbildung als Teil der Verbands-arbeit: Schulungen aus der Praxis fürdie Praxis bei der TABA GmbH.

Fotos: VBA An der Spitze:Volker Grand-jean, der 1. Vorsitzende des VBA e. V.

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Der Ausrüster

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SPEZIALAUFBAUTEN. HMF, seit vie-len Jahren auch ein Synonym für Abschlepp- und Bergekrane, stellt sich eigenen Angaben zufolge neuen Heraus-forderungen. Gerade in einer Entwick-lungsphase, in der die T-Kran-Palette derFirma HMF einbezogen wurde, nahm dieenge Zusammenarbeit mit der FirmaTischer als Hersteller von hochwertigenSchiebeplateaus durch den Tod von Axel

Tischer ein tragisches Ende. Eine Nachfol-ge ist zurzeit ungewiss.

Ein Konzept für neue Vertriebsstruktu-ren wird zurzeit erarbeitet. So wird HMF2010 erstmals als Kranhersteller direkt aufder IFBA in Kassel zu sehen sein. Der Ser-vice der HMF-Krane bleibt wie gehabtdurch das flächendeckende Servicenetz ge-währleistet. Eine technische Überarbeitungder bekannten Modelle soll eine Anpas-

sung an die Knickarmkrane der 13- bis 24-mt-Klasse mit sich bringen. Wie diesewerden sie über innen liegende Schlauch-führungen an den Stützbeinträgern und in der Kransäule verfügen. Die innereSchlauchverlegung schützt nicht nur dieSchläuche vor Beschädigung und Sonnen-licht, sondern auch den eigentlichen Bedie-ner, falls ein Schlauch versagt und Öl unterhohem Druck austritt. Verschiedene Steue-rungsmöglichkeiten, wie z. B. die an Bedeu-tung gewinnende Funkfernbedienung, werden verfügbar sein. Eine besondere He-rausforderung wird die Implementierungder „neuen“ Norm 12999-2009 darstellen –hier insbesondere die ab 2010 geforderteStandsicherheitsüberwachung unter denim Abschlepp- und Bergegewerbe herr-schenden Umständen.

Kernstück dieser Forderung wird das seit1998 bewährte EVS-System der Firma HMFwerden. HMF wird deshalb seine Positionals Nummer Eins in Sachen Sicherheit wei-ter ausbauen. Große Investitionen tätigteHMF in die Entwicklung neuer Produk-tionsprozesse und Oberflächentechnik. Soerhielt man z. B. den dänischen Automati-sierungspreis 2009 für die Anwendung vonSchweißrobotern in sehr komplexen Ar-beitsprozessen. Für die automatisierte Farb-gebung entschied man sich für ein Pulver-beschichtungsverfahren.

Technisches Update für BergeeinsatzHMF stellt sich neuen Herausforderungen

K&H– das

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Synonym für T-Kran-Konzept: Branchenspezifischer HMF-Ladekran mit Tischer-Plateau für den kombinierten Arbeitseinsatz. Foto: HMF

40 K&H 7/2009

SPEZIALFAHRZEUGE Der Sattel mit Haken

Im Rahmen einer Kooperation zwischen Doll und Gei-ger wurde das neue Fahrzeug entwickelt, das das Know-how der beiden Partner aus den Bereichen Fahrzeugbau

und Schleppen vereint. Geiger & Sohn ist bereits seit den50er-Jahren in der Abschleppbranche tätig. Im Laufe derZeit wurden eine Autokranvermietung sowie die Durch-führung von Schwertransporten angegliedert. Das Unter-nehmen gilt heute als eines der führenden Abschlepp-und Bergungsdienste für Rad-, Ketten- und Gleisfahrzeuge,Baumaschinen und Spezialtransporten sowie von Indus-triekranarbeiten aller Art. Des Weiteren bietet Geiger &Sohn Fahrzeugüberführungen nach Panne oder Unfall mitSpeditions-Logistik, auch international, für Direktkundenoder Abschleppdienste an.

Unterstützt wird speziell dieser Bereich von dem neuenTiefbett-Sattelauflieger VARIO T2H-S3F aus dem Hause Doll,ausgerüstet mit Hub und Zugwinde, Schleppgalgen sowieeiner Ladehilfe. Der neue zweiachsige Tiefbett-Sattelauflie-

Die Doll Fahrzeugbau AG und Geiger & Sohn haben in enger Zusammenarbeit ein Tiefladerkonzept entwi-

ckelt, das in geteilter Form auch als Abschlepp- und Bergefahrzeug genutzt werden kann. So sind auf dem

Schwanenhals Winden montiert, die eine Bergung von Unfall-Fahrzeugen auf den Tiefbett-Sattelauflieger

auch ohne Krane ermöglichen.

Fotos: Doll

Test in Oppenau: Abschleppen einer Zugmaschine mithilfe desWindenaufbaus auf dem flexiblen Schwanenhals der Doll/Geiger-Konstruktion.

Versteckte Werte: Dem „normalen“ Tieflader sind seine Kombinationsmöglichkeiten erst auf den zweiten Blick anzusehen.

BERGEN UND ABSCHLEPPEN

ger hat eine Gesamtlänge von 13.110 mm plus zusätzliche5500 mm Teleskopierungsmöglichkeit. Auf dem Tiefbettmit einer Länge von 6700 plus 5500 mm Teleskop findenauch die längsten Unfall-Lkw Platz. Das ausgeklügelte Sys-tem von Winden und Umlenkrollen, mit denen der Schwa-nenhals und die Fahrwerkswerksplattform ausgestattetsind, ist einmalig und entstand in enger Zusammenarbeitzwischen Doll und Geiger. Um ein seitliches Verrutschendes Schwanenhalses auf der Zugmaschine zu vermeiden,wird dieser vor dem Bergen mit Stützen fest mit dem Lkwverbunden. So kann der Lkw sicher und ohne großen Auf-wand geborgen und sogleich verladen werden.

Bekannte Fahrzeugbasis

Auch an Überführungsfahrten wurde bei der Konstruk-tion des Sattelaufliegers gedacht: Auffahrrampen für dieTiefbettplattform und eine Baggermulde in der Fahrwerks-plattform sorgen für größtmögliche Flexibilität und Wirt-schaftlichkeit. Somit können auch Baumaschinen odersonstige Fahrzeuge transportiert werden.

Doch nicht nur im Bereich Fahrzeugtransport, sondernauch beim Transport von Gütern aller Art zeigen sich dieFähigkeiten des Multitalentes. Der Transport von sehr hohen und breiten Stückgütern stellt dank des Tiefbettsund der Verzurrösen für Überbreite kein Problem dar.Auch Langmaterialtransporte meistert der T2H-S3F dankeines Auflagebocks im Tiefbett souverän. Durch diesenAuflagebock, der der Höhe der Fahrwerksplattform ent-spricht, können Langmaterialien über die gesamte Längedes Fahrzeuges geladen werden.

Erste Testeinsätze

Schon bei der Einweisung in Oppenau wurde deutlich,dass das neue System den hohen Erwartungen von beidenSeiten gerecht wird. Ein erster Testlauf auf dem Firmenge-lände in Oppenau zeigte, dass die Konstruktion gelungenwar und auch größeren Belastungen standhielt. Ein Bei-spiel hierfür ist das Abschleppen eines Lkw über die Windeauf dem Schwanenhals. Hierbei wird der Unfall-Lkw beiabgekoppeltem Schwanenhals direkt über die Winde mitder Zugmaschine verbunden und kann so abgeschlepptwerden. Auch Geiger zeigte sich sehr zufrieden mit seinemneuen Fahrzeug: „Die Umsetzung unserer Idee, von derkonstruktiven Planung bis zur Fertigstellung, wurde vonder Doll Fahrzeugbau AG mit höchster Präzision nach unseren Vorstellungen umgesetzt. Wir freuen uns auf eineweitere außerordentlich angenehme Zusammenarbeit mitder Firma Doll.“

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Zu den Neuheiten der weiteren Produktpalette zählt der ATF130G-5, den Tadano Faun auf der SAIE Ende Oktober inBologna präsentierte. Ganz zweifelsohne standen zahlrei-

che Branchenvertreter bei der Vorstellung des seinerzeit noch alsBKF 35-4 auf der bauma 2001 präsentierten Konzeptes eines

Mobilkranes mit einer spezifischen Berge- und Abschleppeinrich-tung skeptisch gegenüber.

Gesunder Kompromiss

Keine Frage, durch seine begrenzte Tragfähigkeit ist der BKF nurbis zu einem bestimmten Gewichtssegment bei den verunglücktenFahrzeugen geeignet, allerdings dürfte das Leistungsvermögen desflexiblen Franken für einen sehr breiten Bereich der möglichenEinsätze vollkommen ausreichen. Das ist auch einer der Gründe,der beispielsweise vor einem Jahr das Unternehmen Auto Klug ausdem oberfränkischen Hof bewogen hatte, für den eigenen Berge-bereich einen zweiten BKF zu beschaffen. Zu den Hauptmerkmalendes BKF 40-4 bzw. BKF 40-4L zählen beispielsweise der alternativlieferbare vierteilige Ausleger mit einer Länge von 22,50 oder 28,50 m. Die platzsparende Teleskop-Abstützung statt derSchwenkabstützung bietet deutliche Vorteile bei engen Einsatzbe-dingungen. Das Ausfahren sowie das Abstützen erfolgt innerhalbder Fahrzeugabmessungen, beid- oder einseitig mit voller und hal-

MOBILKRANE Spezielles und GlobalesZu den Ausnahmeerscheinungen der Mobilkran-Szene zählt zweifelsohne der kombinierte Mobil-,

Abschlepp- und Bergekran des Herstellers Tadano Faun, der seit seiner Präsentation im Jahre 2001

unter der Bezeichnung BKF in aktuell zwei Varianten vermarktet wird: als BKF 40-4 bzw. BKF 40-4L.

BERGEN UND ABSCHLEPPEN

Kombiniertes Arbeiten: Alsklassischer Mobil-kran verfügt derBKF von TadanoFaun über eine leistungsfähige Abschleppvor-richtung.

Ist auf der SAIE in Bologna erstmals einem breiten Publikum vorgestellt worden: der neue

Tadano Faun ATF 130G-5.

42 K&H 7/2009

ber Breite und ermöglichen so eine hohe Flexibilität. Der 315 kW(428 PS) starke Sechs-Zylinder-Mercedes-Benz-Motor, der mit einemabgestuften 16-Gang-ZF-AS-Tronic-Getriebe kombiniert wird, ge-währleistet eine maximale Steigfähigkeit von über 80 Prozent.

Wahlweise sind ein 8x6- oder 8x8-Antrieb verfügbar. Die dritteAchse ist für den so genannten Hundegang liftbar. Das optimaleLenkverhalten auch im engen Kreisverkehr ist durch das neueFaun-Lenksystem gewährleistet. Die vierte Achse wird im Straßen-fahrmodus elektronisch mitgelenkt und über 25 km/h automa-tisch verriegelt. In Ergänzung zu dem 55 kN (1 Lage) Hubwerkund einer 20-t-Bergewinde besteht die Anbaumöglichkeit einer zusätzlichen 10-t-Hilfswinde. Und was weitere Zusatzausstattun-gen betrifft: Jeder BKF ist „tailor-made“ – also eine Maßanferti-gung nach individuellen Kundenvorgaben.

ATF 130G-5 erstmals auf Messe präsentiert

Der neue Tadano Faun ATF 130G-5, als Prototyp im Frühjahrdiesen Jahres vorgestellt, ist Ende Oktober auf der SAIE 2009 erst-malig auf einer Messe präsentiert worden. Der ATF 130G-5 verfügtüber eine maximale Tragfähigkeit von 130 t und schließt damitdie Lücke zwischen dem ATF 110G-5/160G-5 mit maximalenTraglasten von 110 bzw. 160 t. Das Chassis ist als 10x6x10 oder10x8x10 (Antrieb/Lenkung-Variante) verfügbar, d. h. die Allrad-lenkung ist Standard. Das Liften einer Achse für den so genanntenHundegang ist nicht erforderlich.

Der Oberwagen ist mit einem sechsteiligen und 60 m langenAusleger ausgestattet. Das Ein-Zylinder-Teleskopier-System garan-tiert durchgängig starke Traglastkurven. Die Auslegerverlängerungist von 10,20/18 bis maximal 32 m als mechanische und hydrau-lische Version erhältlich. Das ist ebenfalls neu bei den Fünf-Ach-sern von Tadano Faun. Eine 3,80 m lange Schwerlastspitze ist indas Auslegersystem integriert, die maximale Tragkraft beträgtimmerhin 40 t. Die „Cockpit“-Oberwagenkabine, die Tadano-

LMB und der maximale Sicherheit garantierende Liftadjuster sindebenfalls Standard.

Angeboten wird eine spezielle Taxi-Variante. Hier verfährt der130-Tonner innerhalb der 12 t Achslasten mit 6 t des insgesamt 42 t messenden Gegengewichtes, der 10,20/18-m-Doppelklapp-spitze, dem 10x8x10-Antrieb, der großen 445/95R25-Bereifung(16.00 R 25), der 63-t-Hakenflasche und dem 10-t-Hakengeschirr.Eine weitere Premiere auf der SAIE 2009: Erstmalig stellte TadanoFaun gemeinsam mit O.R.A. srl (Officina Riparazione Autogru)aus der Nähe von Pordenone in Bologna aus, nachdem diese zu-nächst als Service-Händler in Italien nun auch für den Vertriebder deutsch-japanischen Hebegeräte verantwortlich zeichnet.

Vom Leistungsspektrum des BKF überzeugt: Nebenzahlreichen bekannten Namen der Branche setzt auch Wald-schütz aus dem bayerischen Irschenberg auf den BKF.

Fotos: Tadano Faun

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44 K&H 7/2009

BERGEN UND ABSCHLEPPEN

Die meisten Analysen nach Schadenfällen ergeben, dassnicht falsche oder ablegereife Werkzeuge eingesetzt wer-den, sondern die Anwender einfachste Regeln der Hand-

habung nicht beherrschen. Genau hier setzt die Evers GmbH mitihrem neuen, erweiterten Seminarangebot an. Im Vordergrund aller Seminare zu den Themen Ladungssicherung, Anschlag- undHebetechnik, Verpackung und Höhensicherung stehen die neues-ten Regeln zur sicheren Anwendung der meist vorhandenen Arbeits- und Sicherungsmittel.

Die Seminarinhalte basieren nach Aussage von Evers auf täglichin den Betrieben vorkommende Tätigkeiten und sind auf diese Weise eine praxisorientierte Hilfestellung mit nachvollzieh-baren Handlungsanweisungen. So führt nur der Schutz der Anwender und die Vermeidung von Schäden und Unfällen zu Kosteneinsparungen und trägt auch langfristig zum wirtschaft-lichen Erfolg der Unternehmen bei. Besonders effizient und beliebtsind die maßgeschneiderten Inhouse-Seminare, die die EversGmbH bei den Anwendern vor Ort durchführt. Theoretisch Erlern-tes kann sofort während des Seminars am realen Produkt angewen-det werden. Auf Wunsch erarbeiten die Dozenten zusammen mitden Seminarteilnehmern individuelle Lösungen für komplexere

Aufgabenstellungen. Weitere Vorteile: Einsparungen von reise- undorganisationsbedingten Kosten sowie Planungssicherheit durch individuelle Terminabsprachen. Das komplette Seminarprogrammkann auf der Evers-Homepage abgerufen oder angefordert werden.

Ein- und zweitägige Anschlag- und Hebetechnik

Auch im Bereich der Anschlag- und Hebetechnik bietet dieEvers GmbH eine eintägige Grundschulung sowie eine zweitägi-ge Intensivschulung an. Nach den Seminaren können die Teil-nehmer selbstständig geeignete Anschlag- und Hebemittel aus-wählen, sie können Gefahren absehen und Anschlagmittelwirtschaftlich einsetzen und diese überprüfen. Das kompletteAngebot zum Thema Hebetechnik schließt fünf weitere Semina-re mit besonderen Schwerpunkten ein: Lastaufnahmemittel,Konstruktion, Handhebezeuge, Kranführer und Gefährdungs-beurteilungen.

Neu im Evers-Seminarkonzept ist das Angebot an Seminarenim Bereich Verpackung. Aufgrund der zunehmenden Internatio-nalisierung und der damit verbundenen Erhöhung des Transport-volumens wird die Bedeutung des Themas Korrosionsschutz

SCHULUNGEN Praktisches BildungswesenAls Komplettanbieter in den Bereichen Heben von schweren Lasten, Sichern von Ladungen, Fördern von

Paketen und Verpacken von Kartons und Paletten verfügt die Evers GmbH aus Oberhausen nicht nur über

ein umfangreiches Produktsortiment, sondern vermittelt auch das dazugehörende Know-how.

Höhensiche-rung: Seminar-gruppe bei Eversin Oberhausen.

immer wichtiger. Durch die Nutzung des Wissens rund um dasThema Korrosionsschutz können erhebliche Kosten vermiedenwerden. In den VCI-Korrosionsschutz-Seminaren lernen die Teil-nehmer die physikalischen Hintergründe von Korrosion kennen,sie können Korrosionsgefahren rechtzeitig entdecken und überdie bestmögliche Methode zum Schutz von Produkten vor Korro-sion entscheiden.

Ausreichende Höhensicherung

Personen, die aufgrund ihrer Tätigkeit in absturzgefährdetenBereichen arbeiten und persönliche Schutzausrüstung gegen Absturz einsetzen bzw. bei der Beschaffung und Auswahl geeigne-ter persönlicher Schutzausrüstung gegen Absturz Verantwortungtragen, erhalten bei der Teilnahme am Grundmodul der Höhen-sicherungs-Seminare einen Einblick in die Anforderungen bei Arbeiten in absturzgefährdeten Bereichen, können den arbeits-sicheren Zustand ihrer Produkte bewerten und wissen, welche Anschlagarten effizient und vor allen Dingen sicher sind.

Darüber hinaus bietet die Evers GmbH fünf Erweiterungsmo-dule an: Handhabung von Absturzsicherungsmaterial, Hand-habung des Rettungssystems Gotcha und des RettungssystemsShark. Ziel des Erweiterungsmoduls Praktische Überprüfung von

PSAgA inkl. Aufzeichnung ist es, dass die Teilnehmer ihre PSAgAselbstständig auf Mängel überprüfen können, um zu beurteilen,ob ihr Equipment den arbeitssicheren Zustand erfüllt.

Besser: Durch Anschlagen einer Zurrkette an einer Turbineim Doppel-U wurde die Lashing Capacity von 20.000 auf40.000 daN erhöht.

Fotos: Evers

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BERGEN UND ABSCHLEPPEN

SEMINARE. Aus- und Weiterbildung istnicht zuletzt seit dem Berufskraftfahrer-Qualifizierungsgesetz ein fundamentalesThema für die Schwerlastbranche. Bei derWiesbauer GmbH & Co. KG hat man dieBedeutung von qualifiziertem Personalschon länger erkannt und zeigt mit einem

eigenen Schulungsangebot seit 2007 aus-geweitetes Engagement für die Ausbil-dung. Hauptsächlich wurden die Semi-narangebote damals für die eigenen Mitarbeiter und Firmen, mit denen das Unternehmen zusammenarbeitet, ins Le-ben gerufen. Aber auch Externen stehen

die Angebote offen. Die Schulungen imHause Wiesbauer sind sowohl vom Land-ratsamt als auch der IHK anerkannt. MitKraftverkehrsmeister Bernd Neuefeindverfügt das Unternehmen über einen Aus-bilder nach BKrFQG, der bei Wiesbauernicht nur die entsprechenden Personal-,sondern auch Materialprüfungen durch-führen darf.

Neben den vorgeschriebenen Modulenfür die Weiterbildung nach Berufskraftfah-rer-Qualifizierungsgesetz stehen insgesamtsechs weitere Seminare auf dem Schu-lungsplan. Hierunter ebenso Tagessemi-nare zu Lenk- und Ruhezeiten/DigitalemKontrollgerät und Eco-Training wie auchmehrtägige Seminare wie Ladungssiche-rung, Ladekranführer und Flurförderzeug-führer.

Die Teilnehmerzahl für die Schulun-gen, Seminare und Trainings ist auf 20Teilnehmer begrenzt. Selbst die dreijährigeduale Ausbildung zum Berufskraftfahrerim Güterverkehr gehört zum Ausbildungs-programm des Schwerlastspezialisten. Fürdie notwendigen Führerscheine kooperiertdas Unternehmen mit einer benachbartenFahrschule. Zudem wird laut dem Aus-bildungsleiter Neuefeind über einen weite-ren Ausbau des Schulungsprogramms beiWiesbauer bereits nachgedacht.

Foto: Wiesbauer

Seminarprogramm: Wiesbauer bietet verschiedene Schulungen für Fahrpersonal, Lageristen/-innen und Fuhrparkleiter/-innen an.

Wiesbauer macht SchuleSchwerlastspezialist mit eigenem Schulungszentrum

WARTUNG UND SERVICE. Um not-wendige Wartungs-, Pflege- und Reparatur-arbeiten modernster Luftfahrttechnik, wieetwa beim Airbus A 380, sicher und kosten-effizient zu erledigen, benötigt man einegeeignete Zugangstechnik. Genau für dieseWünsche wurde der Ruthmann Steiger T

370 in seiner A-E-Spezialausführung (Air-line Equipment) mit besonderem Kran-werkzeug ausgestattet und konzipiert. Dieneue Steiger-Variante T 370 A-E entstand inKooperation zwischen dem FlugzeugbauerAirbus, der Fraport AG und Ruthmann. ZurWartung und Reinigung des Airbus A 380

suchte man ein „Werkzeug“, das über dieVorzüge einer Lkw-Hubarbeitsbühne ver-fügt, zusätzlich aber auch schwere, sperrigeLasten aufnehmen bzw. heben kann. Ge-löst wird diese Aufgabenstellung durch denam Hauptausleger des Steiger T 370 A-Emontierten Kran, der für Lasten bis zu 600kg konzipiert ist. Somit können beispiels-weise die ständig zu inspizierenden Notrut-schen des Airbus A 380 inklusive eines Ba-lancers sicher und schnell aufgenommenbzw. ausgetauscht werden. Auf zusätzlichesHubwerkzeug (Kran, Gabelstapler o. ä.)kann somit verzichtet werden.

Zusätzliche Effizienz bietet der T 370 A-E durch seine große Reichweite und dieBeweglichkeit von Oberarm und Korbarmam Ende des Teleskopauslegersystems.

So sind bei der Positionierung des Stei-gers nur drei genau spezifizierte Stellenrund um den Airbus A 380 anzufahren,um alle standardmäßigen Wartungs- undKontrollmaßnahmen am Flugzeug durch-führen zu können. Genau wie das Grund-modell verfügt auch der T 370 A-E über diebekannten Leistungsdaten von 37 m Ar-beitshöhe und 30 m Reichweite. Dadurchist bei Wartungsarbeiten am Airbus A 380für ausreichende „Höhen-Reserven“ ge-sorgt, denn der misst an seinem höchstenPunkt nur 24,10 m.

Kompakter T 370 wartet großen A380Ruthmann stellt Steiger-Variante T 370 A-E vor

vehiclerent.devehiclerent.de

Foto: Ruthmann

Für die Königin der Lüfte: Dank großer Reichweiten kann der T 370 A-E von nur drei Stellen aus alle standardmäßigen Wartungsmaßnahmen am Flugzeug durchführen.

SCHWERLASTVERKEHR

LASTAUFNAHMESYSTEM für Brückenüberquerung im Einsatz

VERFAHRENF r e i s c h w e b e n d e s

GROSSPROJEKT: Insgesamt 16 Mühlenelemente transportierte Felber-mayr in kombinierter Straßen-Binnen-schiff-Fahrt für LS Cargo Logistics von Magdeburg nach Hamburg.

Anfang April haben wir mit den fünf Monate dau-ernden Vorbereitungen für das Projekt begonnen“,sagt Karin Cordes vom Felbermayr-Standort in Ver-

den bei Bremen. Aufgrund der umfangreichen Maßnah-men war höchste Flexibilität gefordert; darum sei, lautCordes, bis zum Transportbeginn an der praktischen Umsetzung gefeilt worden. Insgesamt wurden 16 Mühlen-segmente mit Durchmessern und Höhen von bis zu 8,70bzw. 4,60 m von Magdeburg bis in den rund 300 km ent-fernten Nordseehafen nach Hamburg transportiert. „Dieacht kleineren Segmente mit Tonnagen von bis zu 23,2 thaben wir von Magdeburg direkt, auf der Straße, transpor-tieren können. Die restlichen mussten wegen ihrer Abmessungen in den 16 km entfernten Elbe-Hafen inSchönbeck gefahren werden.

Herausforderung Bahnüberquerung

Ursprünglich sei eine Strecke in den Elbe-Hafen Akengeprüft worden, wodurch die zeit- und kostenintensiveBahnüberquerung entfallen wäre. „Doch nach Aken gabes zu viele verkehrslenkende Maßnahmen; darum wurdediese Strecke nicht genehmigt und wir mussten die Vari-ante mit dem Brückenüberfahrsystem wählen“, sagt Cor-des. Und diese Strecke hatte es in sich – trotz einer Längevon nur 16 km. Und so wurde beinahe die Hälfte der Fahr-zeit von einer Stunde für die Überquerung einer Bahn-strecke in Anspruch genommen.

„Unsere Kollegen von der Schwerlast in Hilden habenganze Arbeit geleistet und Unvorstellbares möglich gemacht“, freut sich Cordes. Da die Brücke über die Bahn-strecke dem Gesamtgewicht der Transporte von bis zu 173 t nicht standgehalten hätte, mussten wir nach Alter-

SCHWERLASTVERKEHR

Im Auftrag der LS Cargo Logistics GmbH aus Ratingen

transportierte Felbermayr 16 Mühlensegmente von

Magdeburg nach Hamburg. Für die Überwindung einer

Eisenbahnüberführung kam die Felbermayr-Schwer-

montage zum Einsatz – aufgrund der mitunter mehr

als 100 t schweren Komponenten war die Errichtung

eines speziellen Brückenüberfahrsystems nötig.

Ausgearbeitet wurde das Vorzeigeprojekt durch das

Vertriebsbüro Verden.

KRITISCHER MOMENT:Bevor sich die Aushilfs-brücke beim tatsächlichenTransport bewähren konnte, wurde sie in einerTrockenübung durch Felbermayr getestet.

GESCHAFFT: Das Ende derBehelfsbrücke ist erreicht und der Zug wird wieder auf eine normale Fahrhöheeingestellt.

Foto

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nativen suchen. Die Errichtung eines behelfsmäßigenSchienenüberganges, um die Brücke zu umgehen, warnicht möglich, da die dadurch notwendige Bahnsperre zulange gedauert hätte. Also blieb nur der Weg über dieBrücke. Aber wie, wenn die Brücke dem Transportgewichtnicht stand hält? „Ganz einfach, wir bauen eine Brückeüber der Brücke“, zeigten sich die Kollegen rund um ErichBollenbeck von der Niederlassung Hilden siegesgewiss.

Generalprobe vorab

Gesagt – getan. Allerdings wurde vor dem großen Live-Event die „Fly-over-Konstruktion“ noch auf dem Fir-mengelände in Hilden aufgebaut und mit einer aufballas-tierten Transportgarnitur getestet. „Wir wollten uns nichtauf mathematische Berechnungen allein verlassen.Schließlich galt es, eine Strecke von 48 m frei tragend zuverspannen und anschließend mit einer Last von 173 tdarüber zu fahren. Und wenn’s so sein soll, pfeift gleich-zeitig noch ein ICE mit mehr als 200 km/h unten durch“,beschreibt Karin Cordes eindrucksvoll die Situation. Dochpositive Tests überzeugten das Felbermayr-Team und sowurde Mitte August mit dem Aufbau des Brückenüberfahr-systems bei Magdeburg begonnen. Drei Tage später war alles bereit und die erste Überfahrt konnte beginnen.Ganz langsam rollte die Zugmaschine mit 150 t imSchlepptau auf die etwa 30 cm hohe Rampe am Brücken-kopf, um kurze Zeit später frei tragend auf der Brücke überder Brücke zu schweben.

Dabei wird das gesamte Gewicht über die Brückenköpfein das Erdreich abgeleitet. Nach etwa einer halben Stundehat der Transport die Hälfte des Weges hinter sich; nachweiteren 30 Minuten verlässt die letzte der insgesamt 16 Achsen die Abfahrtsrampe und hat wieder asphaltier-ten Boden unter den Rädern – die Konstruktion hat dieLast getragen. Drei weitere Brückensegmente folgten,dann ging es weiter in den Hafen von Schönebeck, wo dieLadung unmittelbar ins Schiff umgeschlagen wurde. Anschließend fuhren die Fahrzeuge wieder zurück nachMagdeburg, um die noch verbleibenden Mühlensegmentezu laden und die Brückenüberquerung wiederholte sich.

Reise nach Brasilien

Zwei Tage später waren auch die verbliebenden Seg-mente in Schönebeck angekommen und auf das Binnen-schiff verladen. Ein Transport auf der Elbe bis in den Ham-burger Hafen folgte. Dort angekommen, wurden dieSegmente für ihre Reise nach Nord-Brasilien verschifft, wosie für eine Erzmahlanlage schließlich benötigt werden.

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UNTERNEHMEN. Die Firma WallekSpezialtransporte aus Garching bei Mün-chen will Zeichen im Bereich Knickarm-krane setzen und beschreitet dabei unge-wöhnliche Wege. So sollen zukünftiggroße Knickarmkrane mit enormen Zula-dungskapazitäten als Komplettangeboteinhergehen. In der Kombination bildendie besonders niedrige Ladehöhe, dieaußergewöhnliche Nutzlast und der leis-tungsstarke Kran ein Produkt, das zwi-

schen Spezialtransport und Autokranseg-ment seinesgleichen suchen soll.

Welche Kraneinheit kann beispiels-weise eine 3 m hohe Maschine mit 10 t eigenständig aufladen, transportieren undschließlich wieder abladen? Zusätzlich las-

sen sich auf dem Anhänger 5 t Zubehörmit bis zu 3,15 m Höhe transportieren –das Ganze natürlich innerhalb der zulässi-gen Maße, Achslasten und Gewichte. Al-lein der Kran bietet durch das zusätzlicheGelenk enorme Vorteile. Das Umgehenvon Störkanten ermöglicht dem wendigenKran das Agieren auf engstem Raum.Durch die vorhandene Frontabstützungsteht die volle Hubkraft auch über die Fah-rerkabine hinaus zur Verfügung. Der Be-diener befindet sich mit der Fernsteuerungdirekt am Ort des Geschehens. Er kannfolglich präziser und schneller arbeiten alsdies für gewöhnlich möglich ist. Zusam-men bedeutet dies Personal-, Zeit- und so-mit Kostenersparnis bei gleichzeitig er-höhter Sicherheit.

Die Überstreckbarkeit im Gelenk, diegeringe Bauhöhe des Knickarms, das nied-rige Anhängen und die variablen Anbau-geräte erlauben vielfältige Einsatzmög-lichkeiten. So erreicht man auch durchkleinere Einlässe Abladepunkte für gro-ße und schwere Lasten in Hallen oderZwischengeschossen. Hier entfaltet sichdie punktgenaue Leistung auch unterschwierigsten räumlichen Bedingungen.Der Kran hat eine maximale Traglast von16.000 kg.

54 K&H 7/2009

SCHWERLASTVERKEHR

Kombinierte KranoffertenWallek erweitert branchenspezifische Transportangebote

RÄDER UND REIFEN. Michelin erweitert sein Angebot anNutzfahrzeug-Reifen um ein Produkt für Schwerlast-Sattel-auflieger und Sondertransporte. Der neue Michelin-X-Spe-cialTrailer debütiert in der Dimension 245/70 R 17.5 undsoll sich durch eine außergewöhnlich hohe Tragfähigkeitvon 3000 kg (Load Index 146) bei 80 km/h auszeichnen.Damit übertrifft er die Traglast des gleich großen XTE2+(Load Index 144) auf Pendelachsen um 200 kg und ermög-licht es auf diese Weise, trotz seiner kompakten Abmessun-gen die in Deutschland maximal zulässige Achslast von 12 tvoll auszuschöpfen. Mit dem neuen X SpecialTrailer konnte

Michelin in kürzester Zeit auf einen Wunsch des niederlän-dischen Fahrzeugherstellers Nooteboom reagieren. Hinter-grund: Die Niederländer haben bekanntermaßen den Pendel-X-Eurotieflader entwickelt. Die flache und leichteBauweise ermöglicht nicht nur die optimale Ausnutzungder maximal zulässigen Gesamthöhe von 4 m, sondernauch eine besonders hohe Nutzlast. Voraussetzung dafürwar allerdings der Einsatz von Reifen der Dimension 245/70R 17.5, die bisher lediglich mit Load Index 144 – also einerTragfähigkeit von jeweils 2800 kg – zur Verfügung standen.Der neue Michelin X SpecialTrailer löst dieses Problem.

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Foto: Wallek

SPEZIALFAHRZEUGE. Auf der Suchenach Möglichkeiten zur Reduzierung desLeergewichtes und damit Erhöhung derNutzlast von Schwerlastaufliegern ist derFahrzeugspezialist ES-GE im Zuge eigenerRecherchen auf das digital gesteuerteLenksystem ETS (electronic trailer stee-ring) gestoßen.

Im Fahrzeugbau kann die ETS so vor al-lem in Verbindung mit der Verwendungvon Feinkornstählen ein um ca. 20 Pro-

zent geringeres Eigengewicht und damitentsprechend höhere Nutzlast von Sattel-aufliegern erreicht werden. Geringere Ver-schleiß- sowie niedrigere Anschaffungs-und Folgekosten dürften ebenfalls imInteresse der Betreiber und Spediteuresein, da man bei Verwendung dieses spe-ziellen Lenksystems auf die Hydraulik imFahrzeughals verzichten kann, was dieVerlegung von Hydraulikleitungen etc. imSchiebling erspart. Die Elektronische Auf-

lieger-Lenkung ETS ist ein mikroprozessor-gesteuertes, hydraulisches Lenksystem,ausgerüstet mit bewährter Technik (seit einigen Jahren in Skandinavien, jetzt auchfür die EU zugelassen), das von führen-den europäischen Auflieger-Herstellerngenutzt wird.

Zu den Merkmalen und Eigenschaftengehören eine optional geschwindigkeitsab-hängige oder -unabhängige Lenkung, einoptimaler Lenkeinschlag unter allen Bedin-gungen sowie eine für ein Display oder einen PC nutzbare Schnittstelle. Zu denVorteilen zählt jedoch auch die vollständi-ge Unabhängigkeit des Systems, sodass kei-ne Sonderausstattung auf der Zugmaschi-ne erforderlich ist. Beim ETS handelt essich um ein vollwertiges Lenksystem füreine oder mehrere Achsen und die sichdaraus ergebende, mikroprozessorgesteu-erte, hydro-pneumatische Lenkung.

Durch den Wegfall einer mechanischenVerbindung zwischen Sattelkupplung undgelenkter Achse ergibt sich eine geringereBauhöhe, weniger Gewicht und ein redu-zierter Wartungsaufwand. Darüber hinaussind kundenspezifische Lenkeigenschaf-ten der elektronischen Unterstützung sowohl beim Vorwärts- als auch beim Rückwärtsfahren möglich.

Leichtes Spiel mit schwerer LastGewichtsreduzierendes Technikfeature an ES-GE-Fahrzeugen

Optional mit ETS lieferbar: AusgesuchteTieflader von ES-GE können mit der elektro-nischen Trailerlenkung ausgestattet werden.

Foto: ES-GE

SCHWERLASTVERKEHR

Felbermayr hat sich einen umfangrei-chen Auftrag für den Transport unddie Montage von VESTAS-Windkaft-

anlagen in verschiedenen europäischenLändern sichern können.

Für den Transport dieser Anlagen hatFelbermayr die speziell dafür entwickeltenTransportlösungen von Nooteboom ge-wählt. So erweitert Felbermayr seine Flotte

um drei vierachsige, dreifach teleskopier-bare Telesteps für den Transport von Ro-torblättern. Der dreifach teleskopierbare,so genannte Telestep wurde von Noote-boom speziell zum Transport extrem lan-ger Ladungen wie z. B. Rotorblätter, Turm-teile oder Stahlkonstruktionen entwickelt.Die Niederländer haben den Telestep sokonstruiert und gebaut, dass Ladungen

bis zur höchst zulässigen Sattellast direkthinter dem Schwanenhals platziert wer-den können. Der Telestep zeichnet sichnach Nooteboom-Angaben durch die niedrige Ladeflächenhöhe von nur 1165

Die Firma Felbermayr aus dem österreichischen Wels hat kürzlich ihre Transportflotte für den Bereich der

Windenergie-Industrie stark erweitert. Felbermayr ist seit Jahren in der Windenergie-Branche aktiv und will

mit der neuerlichen Mega-Investition die eigene Position in diesem Segment weiter verstärken.

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mm aus, die durch spezielle 245/70-R17,5-Bereifung realisiert werdenkonnte. Die Drehkranzlenkung solleine außergewöhnliche Manövrier-barkeit gewährleisten. Zu den dreiTelesteps gesellen sich vier Mega-Windmill-Transporter (MWT) fürden Transport von Turmsegmentenund Turbinen.

Die MWT bestehen jeweils ausdrei- oder vierachsigen Jeepdolliesund siebenachsigen Nachläufernund sind alle mit den LiftadapternLIFTAD-100 ausgerüstet.

Felbermayr hat den Noote-boom-MWT gewählt, weil dieseTransportlösung nach Aussage derÖsterreicher viele Möglichkeitenbietet und in der Praxis bewiesenhat, dass diese problemlos und vorallen Dingen wirtschaftlich einge-setzt werden kann.

BEDARFSGERECHT: Für die Umsetzung eines entsprechenden Großauftrages hat jetzt Felber-mayr auch vier Mega-Windmill-Transporter (MWT)von Nooteboom beschafft. Foto: Nooteboom

68 K&H 7/2009

HALLENKRANE

Die Hebezeuge und Krankomponen-ten lieferte der HebezeugspezialistSWF Krantechnik GmbH. Die An-

forderungen von Stora Enso an den Kranwaren sehr hoch; so wurden viele Spezial-funktionen in der Anlage verbaut, um dasvorliegende Lastenheft des Betreibers zu er-füllen. Der Zweiträgerbrückenkran hat eineTragkraft von 64 t bei einer Spannweite von19,72 m. Die Hubhöhe liegt bei 13 m. Dieals Kastenträger ausgeführte Brücke hat einEigengewicht von 28.360 kg. Als Hubwerkekommen drei SWF-Elektroseilzüge NOVAzum Einsatz. Die Zwei-Schienen-Katzensind für Traglasten von 60 t (FEM 2m), 32 t(FEM 2m) und 64 t (FEM 1Am) ausgelegt.Die angehängten Güter müssen so scho-nend wie möglich transportiert werden.

Moderne Frequenzumrichter aus dem Hau-se SWF wie der HoistMaster, der TravelMas-ter sowie das System MicroMove sorgen fürstufenloses Katz- und Kranfahren und minimieren das Aufpendeln der Last amHaken. Zudem ist ein punktgenaues Posi-tionieren der Lasten für den Kranführermöglich. Der Elektroseilzug NOVA mit einer Tragkraft von 64 t wurde von Satate-räs mit einem motorisierten, drehbarenDoppelhaken ausgerüstet, um die schwerenLasten an Ort und Stelle auf die richtige Position eindrehen zu können.

Spezielle Steuerung

Für die individuelle Nutzung der dreiHebezeuge sorgt eine spezielle Steuerung.

Somit kann jeder Elektroseilzug separat gesteuert oder im Tandembetrieb nach folgendem Prinzip verwendet werden: Zug I + Zug II, Zug I + Zug III oder Zug II + Zug III. Mittels Wahlschalter an der Steuertafel kann die gewünschte Kom-bination eingestellt werden. Die Steue-rung erfolgt per Funk – für den Notfall ist jedoch noch eine kabelgebundeneSteuertafel am vorhandenen Kranschalt-schrank installiert worden.

Für die Sicherheit von Mensch und Maschine wurden sowohl akustische alsauch optische Warneinrichtungen an derAnlage verbaut, um im Ernstfall vor demEintreten von Schäden die Betreiber aufeine eventuelle Fehlfunktion aufmerksamzu machen.

Zudem sorgt das elektronische Hub-werküberwachungssystem NovaMasterfür die ständige Kontrolle der wichtigstenDaten wie der aktuellen Last am Haken,dem Zustand der Bremsen und die Rest-dauer der sicheren Betriebszeit.

Für sein Werk im finnischen Imatra hat der Papier- und Karton-

hersteller Stora Enso einen 64-t-Brückenkran geordert. Die Planung

und Realisierung übernahm das finnische Kranbauunternehmen

Satateräs Oy mit Sitz in Siikainen.

Komplexes Zusammenspiel: Um das Lastenheft des Kunden zu erfüllen, verfügen dieKrane über verschiedene Spezialfunktionen.

Minimiertes Aufpendeln: ModerneTechnik sorgt für Sicherheit.

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KRANUMRÜSTUNG. Modernisierungund Umrüstung spielen im Lebenszyklusvon Krananlagen eine zentrale Rolle. Zuneuer Energie verhalf Kranhersteller Kone-cranes einem Portalkran am Pumpspei-cherkraftwerk Hohenwarte I. An der Hohenwartetalsperre betreibt Vattenfall

Europe Generation das Pumpspeicher-kraftwerk Hohenwarte I, das über zweiTurbinen 63 MW Energie erzeugt.

Zur Wartung der beiden Turbinen dientein Portalkran, der das Kraftwerkshaus, in dem sich die Turbinen befinden, wie ein Portal überspannt. Der Kran läuft auf

zwei parallelen Schienen, auf denen ersich mit seinen Stützen abstützt. Längs derKranbrücke verfährt die Laufkatze mit denHubwerken.

Der 160-t-Kran verfügt über zwei Haupt-hubwerke mit je 80 t und ein Hilfshubwerkmit 10 t Tragfähigkeit. Die Besonderheitder Haupthubwerke ist ein zweiter Antriebin der zweiten Getriebestufe zum Erreicheneiner weiteren Hubgeschwindigkeit beigleichzeitiger Traglastreduzierung auf 30 t.

70 K&H 7/2009

HALLENKRANE

KRANANLAGEN. Die Helmut Kempkes GmbH aus Remscheid hat kürzlich unter dembekannten Kuli-Hebezeuge-Label einen Zweiträger-Portalkran mit 32 t Tragkraft und einer Spannweite von 28,50 m ausgeliefert. Der installierte Elektroseilzug ist in FEM 3 m eingestuft und hat ein elektronisches Lastspektrometer. Neben dem Anteil der ver-brauchten Nutzungsdauer lassen sich hiermit auch weitere Informationen auslesen.Hierzu gehören beispielsweise Betriebsstunden und maximale Temperaturen des Hub-motors. Zur Ausstattung des Zweiträger-Portalkrans gehören ein Laufsteg entlang des

Ferngesteuertes Portal Die Helmut Kempkes GmbH übergibt Zweiträger-Kran

Neue Energie dank ModernisierungKonecranes modernisiert Portalkran

Erster Schritt: Im ersten Schritt moder-nisierte Konecranes die gesamte Elektrik.

Eine Variante von vielen: Im Segment der Portalkrane entstand jetzt durch die HelmutKempkes GmbH ein Zweiträger-Hebezeug für maximal 32 t Traglast.

Modernisierung: Das Modernisierungskonzept soll die Leistungsfähigkeit des über 50-jährigen Portalkranes erhöhen.

Foto: Kuli-Hebezeuge

Um eine Überlast der Krananlage zu vermeiden, ist derKatzfahrbereich in verschiedene Lastbereiche eingeteilt.Bisher wurde das Kranfahrwerk über vier Elektromotorenangetrieben. Jedoch nagte an dem über 50-jährigen Portal-kran der Zahn der Zeit und so entschied sich Vattenfall füreine Rundum-Modernisierung. Für den ersten Schritt, dieErneuerung der gesamten Elektronik, überzeugte das Modernisierungspaket von Konecranes. Die gesamte Elek-trik inklusive der Verkabelung wurde umgestellt.

Außerdem erhielt der Portalkran zwei neue Haupthub-werke mit je zwei Antrieben mit 55 kW Leistung und integriertem Synchronlauf. So konnte laut dem Kranher-steller eine Geschwindigkeitserhöhung von 20 Prozent erreicht werden. Darüber hinaus bekam der Kran einen neuen Katzfahrantrieb mit 11 kW Leistung und vier Kran-fahrantriebe mit je 15 kW Leistung verpasst. Das Kranfahr-werk wurde mit einer Master-Slave-Funktion und separater Gleichlaufüberwachung ausgestattet.

Das Konzept der Elektrik ermöglicht auch zukünftigeelektrische Erweiterungen. Trotz wetterbedingter Verzöge-rungen durch anhaltenden Regen, konnte der vorgegebe-ne Zeitplan eingehalten werden und der Kunde konnteden Kran für die Wartungsarbeiten wieder einsetzen. Imkommenden Jahr sollen die Arbeiten an der Talsperre Hohenwarte fortgesetzt werden und Hub- und Fahrwerkedes Portalkrans mechanisch überarbeitet werden. Auchdiesen Auftrag möchte Konecranes ausführen.

Katzenträgers, die begehbare Katze und frequenz-gesteuerte Fahrantriebe für Katz- und Kranfahrt. DerLasthaken ist elektrisch drehbar. Insgesamt sind vierHQI-Strahler je 400 W Leistung am Katzträger zurAusleuchtung der Arbeitsfläche angebracht. Die Bedienung der Krananlage erfolgt mittels Funkfern-steuerung. Die Kuli-Portalkrane werden in verschie-denen Ausführungen mit Einschienen-, Winkel- oderZweischienenkatze gefertigt. Ein oder mehrere Hub-werke sind einsetzbar und sind so auch für den Con-tainerumschlag geeignet. Einhüftige Portalkrane derRemscheider ermöglichen auch am kurzen Auslegerdas Drehen langer Teile.

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72 K&H 7/2009

Hallen für SchwergewichteAtlas Ward liefert Stahlhallen für 210-t-Krananlagen

PROJEKTBERICHT. Dass auch eineschlanke Stahlkonstruktion sehr hoheBelastungen des Betriebes, selbst meh-rerer Krane, aufnehmen kann, zeigt einBauvorhaben im österreichischen Trai-sen zwischen Linz und Wien. Für diedortige Gießerei des voestalpine-Kon-zerns lieferte die Atlas Ward GmbHzwei neue Produktionshallen sowie denersten Teil einer dritten Halle. Vertrags-partner für deren Errichtung sind dieATC-Generalunternehmungen aus St.Pölten.

Ein wesentlicher Grund für die Neu-bauten war deren Ausrüstung mit Brü-ckenkranen, die in der Stahlkonstruk-tion der Hallen integriert sind. Denndie Gießerei stellt hochwertige Stahl-und Sphärogusskomponenten her, beideren Fertigung sehr hohe Traglasten zubefördern sind. „Mit der neuen Guss-halle haben wir nun unseren bisherigen

Gewichtsbereich verdreifacht und kön-nen mit dem dortigen Kran bis zu 95 tschwere, abgegossene Formkästen kom-plett bewegen. Dadurch, sowie durchdie erweiterten Räumlichkeiten, stei-gern wir Fertigungstempo wie auch -kapazitäten und schaffen die Voraus-setzung zur Erschließung neuer Markt-segmente“, erläutert Franz Kolenz, Betriebsleiter der Stahlgießerei bei voest-alpine.

Die bereits erstellten, ersten bei-den Produktionshallen grenzen direktan bestehende Gebäude: eine für denGuss mit rund 1860 m2 Grundfläche, eine weitere für die Gussfertigstellungmit ca. 1780 m2. Beide haben eineTraufhöhe von 14,50 m, nutzen einzweischaliges, nicht brennbares Dach-system mit gelochter Innenschale sowienicht brennbare Sandwich-Wandpanee-le. Zunächst mussten vom Bauplatz Alt-

HALLENKRANE

HERSTELLER

Messe-Premiere

Erstmalig als Aussteller aufder MOTEK nutzte das SiegenerUnternehmen Vetter Krantechnikdie Gelegenheit, um in Stuttgartseinen neu entwickelten Alumi-nium-Schwenkkran vorzu-stellen. Das innen liegende Roll-fahrwerk läuft nach Angaben derSiegener ebenfalls besondersleicht und geräuscharm. DieserHandlingkran soll sich damit alsidealer Helfer für Arbeitsplätzeempfehlen, an denen Lasten bis1000 kg mit Ausladungen bis 6 mleicht, schnell und sicher bewegtwerden müssen. Ebenso interes-siert waren die Besucher aberauch an dem Handlingkran BOY,der mit seinem Knickarm als Manipulierkran überall dort zumEinsatz kommt, wo Werkstückeauf engem Raum präzise gehan-delt werden müssen.

Foto: Vetter

Erstmalig auf der MOTEK mitneuem Modell: In Stuttgart präsen-tierte Vetter Krantechnik seinen neuentwickelten Aluminium-Schwenk-kran.

Foto: J.D. Neuhaus

Ökologisches Gesamtkonzept: Entwicklung, Fertigung undVertrieb der zahlreichen JDN-Produkte sollen sich an umwelt-freundlichen Zielen orientieren.

Zertifizierungsprojekt

KRANANLAGEN. Können Hebezeuge umweltfreundlich sein? Diese Frage stellte sich der nach eigener Aussage führen-de deutsche Hersteller von pneumatischen Hebezeugen und Krananlagen, die J.D. Neuhaus GmbH & Co. KG. „Wir denken ja“, so der geschäftsführende Gesellschafter Wilfried Neuhaus-Galladé. „Darum ist die umweltorientierte Unternehmensfüh-

rung bei J.D. Neuhaus fester Bestandteil der Unternehmenspolitik.“ Schon bei der Entwick-lung und Herstellung von JDN-Produkten wird größter Wert auf ökologische Verträglich-keit gelegt. Allein ihre Langlebigkeit und Wiederverwertbarkeit sind schon ein wichtigerBeitrag zur Entlastung der Umwelt. Darüber hinaus können JDN-Produkte dank des paten-tierten, selbstschmierenden Motors ölfrei betrieben werden. Die Schmierstoff-Emission ist gleich null. Schalldruckpegel und Luftverbräuche werden kontinuierlich minimiert.Gleichermaßen ist die Produktion auf die Minimierung von Energieverbrauch, Emissionen,Abwasser, Abfallaufkommen sowie die Anwendung umweltverträglicher Fertigungsverfah-ren und Materialien ausgerichtet. Es gehört zu den wichtigsten Verpflichtungen der JDN-Führungskräfte, bei den Mitarbei-tern das Verständnis, die Aufgeschlossenheit und das Verantwortungsbewusstsein zu för-dern und damit die Voraussetzungen für die praktische Umsetzung der JDN-Umweltleit-linien zu schaffen. Der Zertifizierungs-Prozess für das JDN-Umwelt-Management-Systemzur Dokumentation der Umweltpolitik nach ISO 14001 läuft nach Angaben des Unterneh-mens bereits auf Hochtouren.

gebäude abgetragen werden. Für die Grün-dung der zwei Hallen mit insgesamt vier Kra-nen, mit insgesamt 210 t Traglast, wurdenmassive Betonfundamente eingebracht.

In diese wurden die Stahlstützen einge-spannt, um die hohen Belastungen des Kran-betriebes aufzunehmen. So ist die Konstruk-tion der beiden Hallenschiffe auf dengleichzeitigen Betrieb der Krane auf zwei Kran-bahnen ausgelegt.

Während des Aufbaus lief die Produktionweitgehend störungsfrei weiter. Anfang Okto-

ber konnte nun bereits ein Teil der dritten Hal-le mit etwa 400 m2 und einer Traufhöhe von13 m angeliefert werden.

Insgesamt werden die neuen Hallen inklu-sive Anbau eine Gesamtfläche von knapp5300 m2 einnehmen. „Wir kennen ATC undAtlas Ward als sehr verlässliche Partner schonvon früheren Bauvorhaben und schätzen deren technische Kompetenz, Termintreueund Flexibilität. Dies ist wichtig, auch wennkurzfristig Änderungen nötig werden“, sagtKolenz.

Foto: Atlas Ward GmbH

Großer Gewichts-aufbau: Mit dem 100-t-Brückenkran inder neuen Gusshalle dervoestalpine-Gießerei wurde der bisherige Gewichtsbereich ver-dreifacht.

74 K&H 7/2009

HALLENKRANE

Foto: Gütegemeinschaft Kranservice e. V.Neunte Jahrestagung der zehn Jahre jungen Gütegemeinschaft:

Teilnehmer an der Kransachverständigen-Tagung bei der gastgebenden Vetter Krantechnik GmbH.

KRANANLAGEN. Heben, drehen, ausrichten, ausgleichen und Magnetanlage –die Erich Schäfer KG in Siegen hat einen Zweiträger-Brückenkran für die prozess-optimierte Fahrzeugbeladung entwickelt. Der in allen Fahrtbewegungen fre-quenzgeregelte Kran wird über eine HBC-Funksteuerung bedient. Für die Last-aufnahme kommt eine Trunninger-Magnetanlage zum Einsatz, deren Magneteauf die Ladegutbreite optimiert sind. So können die zu verladenden Teile dichtan die Ladebordwand gesetzt werden oder auch Lkw-Kasten, -Auflieger undOpen-Top-Container beladen werden. Bestandteil der Anlage ist zudem eineKniehebelkons- truktion, die die Schwingungen aus der Bewegung der Katz-fahrt stabilisiert.

Hilfe für Beladung Spezial-Zweiträger-Brückenkran von der Erich Schäfer KG

Ausgezeichnetes Jubiläum für Mitglieder9. Tagung von Kransachverständigen der Gütegemeinschaft Kranservice e. V. bei Vetter Krantechnik

VERBÄNDE. Fast 50 Kransachverstän-dige und Serviceverantwortliche folg-ten der Einladung der Gütegemeinschaft

Kranservice e. V. (GKS) zur jährlich statt-findenden Tagung der Kranexperten, diein diesem Jahr im neuen Kranwerk der

Firma Vetter Krantechnik GmbH in Hai-ger stattfand. Durch die neue Maschi-nenrichtlinie, die zum 29. Dezember

Spezialkran: Die Krananlage von Erich Schäfer wurde auf die Bedürfnisse für die Fahrzeugbeladung abgestimmt.

Foto: Erich Schäfer KG

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2009 übergangslos in Kraft treten wird,kommen auch auf die Kranserviceun-ternehmen und -hersteller neue Anforde-rungen zu. Diese wurden ausführlich besprochen und bewertet. Dipl.-Ing. AloisHüning von der Maschinenbau- undMetall-Berufsgenossenschaft in Düssel-dorf erläuterte den Unterschied zwischenalter und neuer Maschinenrichtlinie imDetail.

Gefahren analysieren

Dass nicht nur Gefahren von Kranenausgehen können, sondern auch von denArbeitsmitteln, die von den Kranservice-unternehmen eingesetzt werden, erläuter-te Olaf Ryß, Referent der TÜV NORD Sys-tems GmbH & Co. KG. Danach ist auch fürdie eingesetzten Arbeitsmittel eine Gefähr-dungsanalyse durchzuführen und diese zudokumentieren – für die GKS-Unterneh-men, die sich verpflichtet haben, die stren-gen Güte- und Prüfbestimmungen der Gü-tegemeinschaft zu erfüllen, eigentlich eine

Selbstverständlichkeit. Wie nach aktuel-lem Stand der Technik die Energiezufüh-rungen der Krananlagen gestaltet werden,erläuterte Dr. Peter Koch von der FirmaConductix-Wampfler AG. Wichtig sei, be-reits bei der Auslegung der Krananlage dierichtige Energiezuführung auszuwählen,um langfristig ein problemloses Funktio-nieren zu gewährleisten.

Auszeichnung der Ersten

In vielen Gesprächen nutzen die Mitglieder der Gütegemeinschaft, wie in jedem Jahr, die Möglichkeit zum inten-siven Erfahrungsaustausch. Die Kransach-verständigen/Serviceverantwortlichen-Ta-gung des Verbandes wurde in diesem Jahrzum neunten Mal durchgeführt; sie istzum festen Bestandteil der nun inzwischenzehn Jahre alten Gütegemeinschaft Kran-service e. V. geworden. Dementsprechendkonnte der Vorsitzende, Thomas Reiß,auch die Mitglieder auszeichnen, die sichbereits als Gründungsmitglieder von An-

fang an den Zielen der Gütegemeinschaftverschrieben haben. Dazu zählen die D-KRANTECHNIK Prüfung, Wartung, Reparatur, Umbau GmbH, die Demag Cranes & Components GmbH, die Hage-ner Fördertechnik GmbH, die KrögerKranbau Ernst Kröger GmbH, die KULI-HEBEZEUGE Helmut Kempkes GmbH, derHebezeugservice MEISSNER, die ErichSchäfer KG, die SCHEFFER KrantechnikGmbH und die Stalvoss GmbH & Co. KG.

Anerkennung für Vetter

Neben diesen Firmen wurde auch dasgastgebende Unternehmen, Vetter Kran-service GmbH, vom amtierenden Vor-sitzenden ausgezeichnet. Klaus Vetter, Ehrenvorsitzender der Gütegemeinschaft,hatte vor etwas mehr als zehn Jahren die Initiative zur Gründung des Verbandesergriffen, um guten Kranservice weiter-zuentwickeln und diesen auch für die Betreiber von Krananlagen erkennbar zumachen.

❚ www.kran-und-hebetechnik.de

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❚ www.vehiclerent.de

❚ www.nfm-verlag.de

❚ www.contrailo.de

❚ www.in-fbll.de

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