Die fahrradfreundlichste Entscheidung des Jahres 2010
Nr. 77: Gründung „MV bike“ Netzwerk Radverkehr
Mecklenburg-Vorpommern - Seite 1
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MVlbikelistleinlkommunaleslNetzwerklimlMit-telpunktleinesldichtenlKooperationsmodellslzurlBün-delunglderlKompetenzenlundlMittellzurlFörderungldeslRadverkehrslinlMecklenburg-Vorpommern.lWeiterelwe-sentlichelBestandteilelistldielEinbindungldeslLandes,lderlWissenschaftl(DenkfabriklFahrradverkehrlderlHochschulelWismar/HWWI)lundldeslADFC.lInhaltlichlistlMVlbikelTrägerleineslständigenlKommunikationspro-zesseslzurlgemeinsamenlProblemlösungl(direkterlAus-tausch,lStudien).lOrganisiertlwirdlMVlbikelüberleinelbeilderlDenkfabriklangesiedeltelGeschäftsstelle.l
Kurze Projektbeschreibung: l Ziel: Netzwerk zur Verbesserung der
Lösungs-
kompetenzen der Kommunen als wesentliche Träger der
Radverkehrspolitik
l Bisherige Ergebnisse: Gründung Sept. 2009/ drei
Forschungsprojekte ab Nov. 2009
l Finanzierung: kommunale Umlage/ Projekte l Zeitraum: seit
Oktober 2009
Ausführliche Beschreibung: l MV bike wurde am 21.09.2009
anlässlich einer
Radverkehrskonferenz in Schwerin von 61 Kommunen (8 Landkreise,
6 Kreisfreie Städte, 29 Ämter und 18 amts-freie Gemeinden)
gegründet. Damit sind von der größten Stadt im Land bis zum am
dünnsten besiedelten Amt alle kommunalen Strukturen und Erfahrungen
vertreten. In MV bike sind 61 Prozent der Einwohner des Landes, 64
Prozent der Schüler und 62 Prozent der über 50jährigen erfasst.
Auslöser für MV bike und das neue Kooperations-modell Radverkehr in
Mecklenburg-Vorpommern ist die Notwendigkeit einer Neuausrichtung
der Radverkehrs-politik. Radverkehrspolitik ist mehr als Radwegebau
an Bundes- und Landesstraßen oder Förderung touristischer
Radrouten. Der 2. Fahrradbericht der Bundesregierung
konstatiert, dass eine dauerhafte und wirtschaftlich effi-ziente
Förderung des Radverkehrs nur gelingt, wenn die Qualität der
Kooperation auf und zwischen allen Ebenen nachhaltig gewährleistet
werden kann. Die Förderung des Radverkehrs ist vorrangig eine
Aufga-be der Kommunen. Eine tragfähige Radverkehrspolitik ist ohne
ihre Unterstützung nicht möglich. Erfahrungen in der Zusammenarbeit
mit kommunal Verantwortlichen zeigen jedoch, dass Vorhaben oft
daran scheitern, dass kaum Kenntnisse über Umsetzungsmöglichkeiten
und -probleme vorhanden sind. Hierin liegt ein höheres
Hin-derungspotential einer erfolgreichen Radverkehrspolitik als in
der nur schrittweise umsetzbaren Radwegeinfra-struktur. Dies legt
Angebote für Information und Weiterbildung, für Kooperation und
Öffentlichkeitsarbeit an die kommunale Ebene nahe. Trotz Knappheit
der Mittel sind die Kom-munen bei entsprechender Hilfestellung zu
erheblichen Leistungen für den Radverkehr bereit. Ausgehend vom
Vorbild der AGFS in Nordrhein-Westfalen wurde eine für eine
strukturschwache Region praktika-ble Form gewählt. Die Stärke
struktur- und damit auch finanzschwacher Regionen liegt in der
Kommunikation und Information – wenn dies in einem strukturierten
ei-genständigen Prozess organisiert wird. Aufgrund der äußerst
unterschiedlichen Voraussetzungen – von der einzigen Großstadt bis
zu einem Amt mit nur 36 Einwohnern/qkm und 105 Ortsteilen – ist im
Land eine Orientierung an vorhandener Qualität wie in der AGFS
nicht zielführend. MV bike organisiert den Qualitätspro-zess.
Das Besondere an MV bike ist daher der Prozess-charakter als
wesentliches Element. Probleme werden im direkten Dialog
kommuniziert oder über die Denkfabrik und die dort angesiedelte
Geschäftsstelle aufbereitet und in Projekte gefasst. Aus den
Mitgliedskommunen werden Arbeitsgruppen gebildet und die Ergebnisse
wie-derum an alle kommuniziert. Größere Fragestellungen werden in
Studienprojekten gebündelt. So sind bereits die BMVBS-geförderten
Studien „Radverkehrförderung & städtebauliche Gestaltung“ und
„Radverkehr in Parks“ sowie eine vom Land finanzierte
INTERREG-Vorstudie zur Pedelec-Problematik von der Denkfabrik
organisierte MV bike-Projekte.
Warum sollte die Jury gerade Ihr Projekt aus-wählen?
l Mit der Gründung von MV bike haben die Kommunen in
Mecklenburg-Vorpommern einen neuen und ambitionierten Weg
beschritten. Netzwerk als Or-ganisationsprinzip, Prozesscharakter
als Aktionsform und wissenschaftliche Begleitung zur Optimierung
der Ergebnisse. Bereits jetzt ist eine – über die
Radinfra-strukturproblematik deutlich hinausgehende – verstärkte
Aufmerksamkeit für den Radverkehr in den Kommunen feststellbar.
Dies schließt die mit der Kooperation einher-gehende Wahrnehmung
neuer Partner über die eigene Region hinaus ein. MV bike ist
geeignet, auch in anderen Regionen der Bundesrepublik übernommen zu
werden.
Träger l Geschäftsstelle: Denkfabrik
Fahrradverkehr Hochschule Wismar
