Pageflex Server [document: D-EBB1B251 00001] · 7 Legendär ab Fabrik Die GSX-S1000 hat die DNA einer Supersport-Legende – und mit dem Motor und wesentlichen Komponenten der GSX-R1000

2016

Street Modelle

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Qualität kommt nicht von ungefähr. Sie

kommt aus Japan.

Motorrad Technik Center

Berg-Anfahrtest Beschleunigungstest

Fallversuch

Kopfsteinpflastertest Spritzwassertest

Technisch überzeugend, praktisch auch.

Bei der Qualität von Suzuki-Motorrädern überlassen wir nichts dem Zufall – und alles dem Können unserer Ingenieure. Mit unvergleichlicher Akribie feilen Sie in unzähligen Teststunden an neuen Entwicklungen, die härtesten Qualitätskontrollen gerecht werden müssen. Und dem extrem hohen Anspruch an uns selbst.

AssemblyAssembly

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Wir geben ordentlich Gas.

Damit Sie es auch können.

Endkontrolle Montageband

Rahmen schweißen

Erwarten Sie mehr.

In 107 Jahren Suzuki und 64 Jahren Motorradfertigung ging es uns immer darum hochwertige Produkte mit hohem Mehrwert zu bieten. Wir sind davon überzeugt, dass unsere Leidenschaft sich direkt auf Ihren Fahrspaß überträgt. Und unser Herstellerstolz sich unmittelbar in Ihren Besitzerstolz verwandelt. Nicht umsonst

ist das “ ” weltweit ein Symbol für Qualität, Zuverlässigkeit und Individualität. Suzuki gibt auch in Zukunft alles, um diesem Vertrauen auf ganzer Strecke gerecht zu werden. Indem wir immer wieder hochwertige Produkte mit hohem Mehrwert auf die Straße bringen. Wenn sie also mehr von Ihrem Bike verlangen, entscheiden Sie sich für Suzuki.

Suzuki Technologie an Bord

SDTV SCEM SRAD SCAS S-DMS SAIS SET ABS EURO3

SDTV – Suzuki Dual Throttle Valve

Die SDTV Einspritzanlage ist mit doppelten Drosselklappen ausgestattet. Die primäre Drosselklappe wird direkt über den Gasgriff angesteuert, während die sekundäre Klappe vom Steuergerät je nach Motordrehzahl, eingelegtem Gang und Stellung der primären Drosselklappe geöffnet bzw. geschlossen wird. Die sekundäre Drosselklappe optimiert die Ansauggeschwindigkeit, sorgt für eine effiziente Verbrennung und gewährleistet damit ein gleichmäßiges Ansprechverhalten und ein gut verwertbares Drehmoment bei niedrigen und mittleren Drehzahlen.


SCEM – Suzuki Composite

Electrochemical Material

Die einzigartige Nickel-Siliziumkarbid-Beschichtung der Zylinder stammt ursprünglich aus dem MotoGP Einsatz. Die SCEM-Beschichtung ermöglicht eine schnellere Wärmeübertragung und ein geringeres Spiel zwischen Kolben und Zylinder. Damit ist eine höhere Verschleißfestigkeit gewährleistet.

STCS

Suzuki Traktionskontrolle

Die Traktionskontrolle überwacht kontinuierlich die Drehzahl von Vorder- und Hinterrad sowie die Sensoren für Drosselklappenstellung, Kurbelwellenstellung und eingelegten Gang. Die Motorleistung wird direkt gedrosselt, sobald ein Schlupf am Rad festgestellt wird. Die Motorleistung wird durch Regulierung von Zündzeitpunkt und Luftzufuhr angepasst – für ein sanftes Einwirken des Traktionskontrollsystems.


SCAS – Suzuki Clutch Assist System

Die Anti-Hopping-Kupplung ermöglicht ein sanfteres und geschmeidigeres Herunterschalten. In die Kupplungsnabe integrierte Rampen reduzieren im Schiebebetrieb den Anpressdruck der Kupplungsscheiben und ermöglichen so das kontrollierte Rutschen der Kupplung.


SAIS – Suzuki Advanced Immobiliser

System

Die elektronische Wegfahrsperre SAIS verhindert mittels Identifizierungscode und Transponder im Zündschlüssel das unerlaubte Starten des Motorrads.


SET – Suzuki Exhaust Tuning

Ein servogesteuertes Ventil im Abgasrohr reguliert den Abgasrückstoß je nach Motordrehzahl. Bei niedriger Drehzahl schließt die Klappe und erhöht den Gegendruck für mehr Drehmoment. Das Ventil öffnet sich mit steigender Drehzahl, um den Gegendruck zu reduzieren und die Motorleistung im mittleren und oberen Drehzahlbereich zu erhöhen.


ABS Bremsanlage

Das Antiblockiersystem verhindert beim Bremsen auf unterschiedlich griffiger Fahrbahn oder bei Vollbremsungen ein Blockieren der Räder. Es überwacht 50 mal pro Umdrehung die Raddrehzahl und dosiert die Bremskraft entsprechend der verfügbaren Traktion. Bei Nässe, losem Untergrund oder unterschiedlich griffigem Belag, kann ein Fahrzeug mit ABS einen längeren Bremsweg als ein Fahrzeug ohne ABS haben. Das Antiblockiersystem kann nicht verhindern, dass das Fahrzeug beim Bremsen in Kurven ins Schleudern gerät.

Suzuki Easy Start

Zum Starten des Motors hält der Fahrer normalerweise den Starterknopf solange gedrückt, bis der Motor anspringt. Mit dem Suzuki Easy Start System genügt dafür ein kurzes Antippen. Das Steuergerät erkennt das Signal und lässt den Anlasser drehen, bis der Motor läuft.

Low RPM Assist

Über die Leerlaufregelung wird die Motordrehzahl beim Anfahren und bei langsamer Fahrt geringfügig angehoben. Diese neue Funktion ermöglicht einen sanfteren Start und eine bessere Kontrolle des Motors im Stop-and-Go-Verkehr.

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1909 1952 1958 1962 1965

1996 1999 2000 2001 2005

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Suzuki History Eine Erfolgsgeschichte im Schnelldurchlauf.

Michio Suzuki eröffnet in dem japanischen Küstenort Hamamatsu in der Präfektur Shizuoka die Suzuki Webstuhlfabrik. In dem Werk werden Webstühle für die mächtige Baumwollindustrie des Landes gefertigt, und der Gründer verfolgt ein einfaches Ziel: ergonomisch optimierte Webstühle zu bauen, die besser sind als alles, was bislang erhältlich ist.

Das inzwischen berühmte Suzuki „S“ wird zum Firmenlogo.

Suzuki baut das erste motorisierte Zweirad, das „Power Free“. Der Zweitaktmotor mit 36 cm3 Hubraum wird an ein herkömmliches Fahrrad angebaut. Das motorisierte Zweirad soll vor allem preiswert und leicht zu warten sein. Dank des einzigartigen Schaltsystems mit Doppelzahnkranz konnte der Fahrer wahlweise ohne oder mit Unterstützung des Motors in die Pedale treten oder nur mit Motorkraft fahren.

Weltmeister! Ernst Degner aus der DDR fährt für Suzuki in der 50-cm3-Klasse den ersten Sieg im Isle of Man TT-Rennen ein. Im selben Jahr gewinnt er in der 50-cm3-Klasse die Weltmeisterschaft und verhilft Suzuki damit zum ersten Herstellertitel. In den nächsten sechs Jahren sollten fünf weitere Titel in der 50-cm3-Klasse folgen.

Hugh Anderson gewinnt seinen vierten Weltmeistertitel, dieses Mal in der 125-cm3-Klasse. Die T20 Super Six von Suzuki erregt internationales Aufsehen. Mit einem Zweizylinder-Zweitakter, 250 cm3 Hubraum, 6-Gang-Getriebe und einer angegebenen Höchstgeschwindigkeit von 160 km/h ist die T20 ein großer Verkaufserfolg.

Die GSX-R750 wird ganz neu konstruiert. An die Stelle des Doppelschleifenrahmens tritt der neue Brückenrahmen. Der Konstruktion der 500er GP-Maschine RGV-Γ folgend, mit kurzem Radstand und einem überraschend niedrigen Trockengewicht von 179 kg bietet die GSX-R erstklassige Fahreigenschaften.

Kenny Roberts Jr. gewinnt zwei Jahre in Folge den Grand Prix von Malaysia. Mit insgesamt vier Siegen wird Roberts Jr. in dieser Saison Weltmeister in der 500-cm³-Klasse und holt damit für Suzuki den insgesamt sechsten Weltmeistertitel – den ersten seit 1993.

Mit der GSX1300R Hayabusa beschreitet Suzuki erneut neue Wege. Der ultimative flüssigkeitsgekühlte Vierzylinder-Reihenmotor mit zwei obenliegenden Nockenwellen und 1298 cm3 Hubraum ist der Inbegriff kompromisslosen Engineerings. Die Hayabusa zeichnet sich vor allem aus durch ihre aerodynamische Bauweise und die hervorragende Balance von Motorleistung und Handling bei jeder Geschwindigkeit.

Ein unvergessliches Jahr, in dem das ultimative Sportmotorrad, die Suzuki GSX-R1000, auf den Markt kommt. Das jüngste Mitglied der GSX-R Familie ist so erfolgreich wie das Original im Jahr 1985 und setzt in Bezug auf Leistung, Gewicht, Handling und Styling neue Maßstäbe. Schon bald sollte die GSX-R1000 die Rennstrecken und Siegerpodeste in aller Welt dominieren.

Suzuki setzt mit der Neuauflage der GSX-R1000 nochmals neue Maßstäbe und kehrt direkt zurück an die Superbike-Weltspitze. Die GSX-R1000 gewinnt zahlreiche Superbike-Titel einschließlich der Weltmeisterschaft 2005. Für die Dominanz der Suzuki GSX-R1000 gibt es gute Gründe: Hervorragendes Handling, exzellente Ergonomie, radikales Styling und ihre extrem gut nutzbare Leistung.

5

1971 1976 1981 1985 1993

2008 2009 2012 2013 2016

5

Motocross-Fahrer Joel Robert verteidigt seinen Weltmeistertitel in der 250-cm³-Klasse. Roger De Coster wird auf seiner Suzuki RN71 Motocross-Weltmeister in der 500-cm³-Klasse.

Der Italiener Marco Lucchinelli gewinnt auf der RG500 die Weltmeisterschaft in der 500-cm³-Klasse. Suzuki verblüfft die Motorradwelt mit der futuristischen GSX1100S Katana. Dank ihres aggressiven Designs und der ausgezeichneten Leistung wird sie zu einem großen Verkaufserfolg.

Barry Sheene gewinnt auf der RG500 seinen und Suzukis ersten Weltmeistertitel in der 500-cm³-Klasse. Das legendäre Motorrad belegt in der Meisterschaft die ersten sechs Plätze. Derweil kommt das erste große Vierzylinder-Motorrad von Suzuki, die GS750, auf den Markt.

Ein Modell definiert das Motorradfahren neu: Die Suzuki GSX-R750 wird für alle Zeiten als erste echte Replika einer Rennmaschine in Erinnerung bleiben. Mit 100 PS und 176 kg Trockengewicht schuf sie eine ganz neue Kategorie von Sportmotorrädern. Bei ihrem Debüt im 24h-Rennen von Le Mans belegt die GSX-R750 den ersten und den zweiten Platz.

Kevin Schwantz gewinnt auf der RGV die Weltmeisterschaft in der 500-cm³-Klasse und sichert sich damit einen Platz in der ewigen Bestenliste.

Die Suzuki B-King kommt auf den Markt. Ein unverkleidetes Muscle Bike mit viel Charakter, das als Konzept erstmals 2001 vorgestellt wurde. Mit der RM-Z450 bringt Suzuki das weltweit erste Motocross-Serienmodell mit Benzineinspritzung auf den Markt. Im selben Jahr bringt Suzuki die runderneuerten GSX-R600 und R750 und es erscheint die zweite Generation der Hayabusa.

Die millionste GSX-R läuft vom Band. Seit der Markteinführung im Jahr 1985 steht der Name GSX-R als Synonym für High-Performance-Sportmotorräder. Suzuki bringt die zweite Generation der V-Strom 650ABS auf den Markt. Die V-Strom 650 ist seit ihrer Einführung 2004 das meistverkaufte Modell seiner Klasse. Zur weiteren Verbesserung des Laufverhaltens und des Fahrkomforts wird der V2-Motor mit 645 cm³ Hubraum im unteren und mittleren Drehzahlbereich optimiert. Zudem ist er nun sparsamer und umweltfreundlicher.

Die komplett überarbeitete GSX-R1000 kommt auf den Markt. In den USA sichert sich Mat Mladin vom Team Rockstar Makita Suzuki auf der GSX-R1000 den AMA Superbike-Titel.

Das Suzuki Endurance Racing Team (SERT) gewinnt zum vierten Mal in Folge und zum 13. Mal insgesamt die Langstreckenweltmeisterschaft.

Suzuki bringt die neue GSX-R1000 mit rennsporterprobter Technik aus der MotoGP-Klasse auf den Markt. Eine ideale Ausgangsposition für absolute Spitzenleistungen.

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GSX-S1000

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Legendär ab Fabrik

Die GSX-S1000 hat die DNA einer Supersport-Legende – und mit dem Motor und wesentlichen Komponenten der GSX-R1000 beste Voraussetzungen auf der Straße zu begeistern. Dort zeigt der Pure Sport Roadster dann sein ganzes weltmeisterliches Potenzial. Freuen Sie sich auf ernsthaften Landstraßen-Spaß und legendäre Performance.

Kompromisslose Leistung

Dieser Motor wurde für die Rennstrecke gebaut – und für die Straße optimiert. Er erfüllt alle Anforderungen einer rasanten Straßenmaschine, die selbst das Zeug zur Legende hat. Schon jetzt legendär: Leistung und Drehmoment. Zusammen mit modernster Technologie sorgen sie für ein beispielloses Fahrgefühl.

Legendäre Performance auf die Straße

gebracht

Die GSX-S1000 wird angetrieben von einer straßenoptimierten Variante des legendären 2005er GSX-R1000-Motors. 999 cm³, wassergekühlt, DOHC. Das Aggregat wurde neu abgestimmt für eine direkte, weiche Gasannahme und blitzartige, kontrollierte Beschleunigung. Kurzum: Adrenalinschub garantiert.

Neue Nockenprofile

Optimierte Ventilsteuerzeiten erzeugen eine Leistungskurve, perfekt für kurvenreiche und offene Landstraßen. Iridium-Zündkerzen geben starke Funken für effiziente Verbrennung, saubere Leistung, direkte Gasannahme, leichtes Starten und stabilen Leerlauf.

Langer Hub

73,4 mm Bohrung bei 59,0 mm Hub erlauben eine sehr kompakte Gestaltung der Brennräume. Flache Kolbenböden und hohe Verdichtung tragen zur überragenden Leistung über den gesamten Drehzahlbereich bei. Die Kolben sind dabei von entscheidender Bedeutung. Mittels Finite-Elemente-Analyse wurde das Gewicht reduziert – ohne Abstriche bei der Festigkeit. Das Ergebnis: hohes Drehmoment über einen breiten Drehzahlbereich und satte Beschleunigung.

SCEM – Suzuki Composite Electrochemical

Material

Die Zylinderbeschichtung aus Nickel-Phosphor-Siliziumkarbid von Suzuki hat sich unter härtesten Bedingungen bewährt. Sie verringert die Reibung, verbessert die Wärmeübertragung, erhöht die Verschleißfestigkeit und verbessert die Kolbenring-Abdichtung.

Geschwungene Kühlerform

Der neu entwickelte runde Kühler sorgt für zuverlässige Motorkühlung. Durch die Verkleidung wird Luft zum Kühler geleitet und so die Kühlwirkung weiter verbessert. Der Wasser-Öl-Wärmetauscher ist genauso leicht wie kompakt. Das bringt nicht nur optische Vorteile, sondern schafft auch mehr Platz für die Auspuffanlage.

Moderne Motorsteuerung und Abgasreinigung

Die moderne Motorsteuerung ist voll und ganz auf sportliches Fahren abgestimmt. Sie kontrolliert präzise die jüngste Version der SDTV-Einspritzanlage in Fallstromanordnung, mit der die GSX-R schon Legendäres leistete. Die Einspritzanlage trägt wesentlich zur effizienteren Verbrennung und der gleichmäßigen Kraftentfaltung bei.

10-Loch-Einspritzdüsen

Die superfeine Zerstäubung sorgt für effiziente Verbrennung und niedrigen Verbrauch. Die Lambdasonde und der optimierte Ansaugluftdrucksensor erhöhen die Verbrennungseffizienz und senken die Emissionen.

4-in-1-Auspuffanlage

Die Interferenzrohre zwischen den Krümmern 1 und 4 sowie 2 und 3 nutzen die Schwingungen der Abgase, für eine bessere Leistungsabgabe bei niedrigen und mittleren Drehzahlen. Der Vorschalldämpfer findet unter dem Motor Platz, so dass der Endschalldämpfer klein und schnittig ausfallen kann. Die Auspuffanlage ist mit dem SET-Klappensystem ausgestattet. Die servogesteuerte Auspuffklappe reguliert den Abgasgegendruck je nach Drehzahl, Drosselklappenstellung und Gang, um bei niedrigen Drehzahlen das Drehmoment zu optimieren. Vollständige technische Daten auf der Rückseite.

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Ein Chassis für überragendes Handling

Ihr agiles, begeisterndes Fahrverhalten hat die GSX-S1000 der kompakten und leichten Bauweise des Fahrwerks zu verdanken. Es ist auf einwandfreies Handling und neutrales Verhalten unter allen Bedingungen ausgelegt, egal ob Autobahn oder kurvenreiche Bergstraße.

Leichtbaurahmen

Der Rahmen ermöglicht leichtes Handling und exzellente Stabilität. Die Hauptprofile verlaufen in gerader Linie vom Lenkkopf zum Schwingendrehpunkt. So ist hohe Verwindungssteifigkeit bei geringem Gewicht gewährleistet. Geringer noch als bei der GSX-R1000, dank einer Finite-Elemente-Analyse.

Robuste Aluminiumschwinge

Die robuste Aluminiumschwinge wurde von der GSX-R1000 übernommen. Die verwindungssteife Bauweise trägt zur hervorragenden Straßenlage und zur schnittigen Superbike-Optik bei.

Entspannte Sitzposition

Eine geänderte Sitzposition sorgt für höheren Komfort. Der schmalere Knieschlussbereich trägt dazu genauso bei wie die schlanke Verkleidung. Die niedrige Sitzhöhe von 810 mm lässt den Fahrer im Stand mit beiden Beinen sicher den Boden erreichen.

Voll einstellbare USD-Gabel

Die 43mm Upside-Down-Gabel von Kayaba vereint Sport und Komfort. Zugstufe, Druckstufe und Federvorspannung lassen sich auf die Fahrweise und den persönlichen Geschmack abstimmen.

Hochleistungsbremsen & ABS

Die GSX-S1000 hat die selben hochwertigen, radial montierten Brembo Monoblock-Bremssättel wie die GSX-R1000. Je vier 32mm-Kolben und schwimmend gelagerte 310er Bremsscheiben garantieren volle Bremskraft. Bei voller Kontrolle, dank modernem serienmäßigen ABS. Vollständige technische Daten auf der Rückseite.

Hinterrad-Drehzahlsensor

Drosselklappensensor ECM

Vorderrad-Drehzahlsensor

Gangsensor Kurbelwellensensor

Drei-Stufen-Traktionskontrolle

Die neue Traktionskontrolle von Suzuki lässt den Fahrer in vielen Situationen sicherer und entspannter Gas geben*. Die Drehzahl von Vorder- und Hinterrad sowie Drosselklappenstellung, Drehzahl und Gang werden 250 mal pro Sekunde überwacht. Durch Anpassung des Zündzeitpunkts wird die Motorleistung augenblicklich gedrosselt, sobald zu viel Schlupf am Rad festgestellt wird. Das System greift dabei so sanft und natürlich in die Motorsteuerung ein, dass der Fahrspaß nicht beeinträchtigt wird. Für die Traktionskontrolle stehen drei Modi zur Auswahl, plus die Option, sie auszuschalten. In Modus 1 greift das System nur minimal ein und kommt so einer sehr sportlichen Fahrweise entgegen. In Modus 3 wird die Traktionskontrolle beim geringsten Schlupf aktiviert, um das Fahren bei widrigen Verhältnissen zu erleichtern. Modus 2 liegt dazwischen und passt bei normalen Straßenverhältnissen perfekt. *Die Traktionskontrolle kann eine angepasste Fahrweise nicht ersetzen. Bei zu schnellem Fahren in Kurven kann das System das Rutschen der Räder nicht verhindern.

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SDTV SCEM SRAD SCAS S-DMS SAIS SET ABS EURO3STCSSDTV SCEM SRAD SCAS S-DMS SAIS SET ABS EURO3

Wirkt aggressiv, ist aggressiv

Markant, wild und sehr, sehr angriffslustig – so tritt die GSX-S1000 in Erscheinung. Bei aller Sportlichkeit wurde auch an Komfort gedacht – auch wenn man das nicht sieht. Mit ihrem geduckten Profil und dem markant geformten LED-Standlicht erinnert sie an ein Raubtier in Lauerstellung. Die Komposition aus schwarzen Kunststoffteilen und lackierten Komponenten unterstreichen den energischen Charakter. Der Renthal Fatbar Alu-Lenker ist stabil, leicht und vibrationsarm. Das mattschwarze Finish und das Renthal Logo sorgen für hochwertige Optik. Die Sitzbankform kommt der sportlichen Fahrweise entgegen. Sie bietet dem Fahrer den nötigen Halt und viel Bewegungsfreiheit. Die hintere LED-Kombi-Leuchte ist im Vergleich zu konventionellen Glühlampen besser sichtbar und langlebiger. Ein weiteres Highlight der GSX-S1000.

Volles Vergnügen, volle Kontrolle

Am sehr leichten LCD-Multifunktionsdisplay kann die Helligkeit der Beleuchtung reguliert werden. Übersichtlich angezeigt werden Geschwindigkeit, Drehzahl, Gesamtkilometer, Tageskilometer (2x), Gang, Kühlmitteltemperatur, verbleibende Reichweite, Durchschnittsverbrauch, Momentanverbrauch, Modus der Traktionskontrolle und die Uhrzeit. Durch die weiße Hintergrundbeleuchtung auch im Dunkeln einwandfrei ablesbar. Seitlich neben dem Display sind die LED-Warn- und Anzeigeleuchten positioniert.

Metallic Matt Fibroin Grey (PGZ)


Metallic Triton Blue (YSF)

Glass Sparkle Black/ Candy Daring Red (AV4)

Neben der GSX-S1000 ist mit nahezu derselben Ausstattung die GSX-S1000F erhältlich. Die vollverkleidete Sportmaschine finden Sie in unserer Supersport-Broschüre.

GSX-S1000FA

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GSR750

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SDTV SCEM SRAD SCAS S-DMS SAIS SET ABS EURO3SDTV SCEM SRAD SCAS S-DMS SAIS SET ABS EURO3

So dynamisch wie sie aussieht

Das Design: Modern bis futuristisch. Der Motor: 749-cm³ stark. Das Ergebnis: reine Anziehungskraft. Technologie, Performance und Stil verdichten sich in der GSR750 zu reiner Begeisterung. Gönnen Sie sich das Erlebnis. Ihre GSR750 wartet auf Sie.

Pearl Glacier White (AJX)

Metallic Matt Black No.2 (YKV)

Metallic Triton Blue (YSF) ABS*1

*1 GSR750A only

Triebwerk aus der GSX-R750

Mit angepassten Nockenprofilen, Ein- und Auslasskanälen und der Verdichtung von 12,3:1 bietet der Motor viel Drehmoment im unteren und dynamische Kraftentfaltung im mittleren Drehzahlbereich. Für satte Beschleunigung und perfekte Gasannahme.

Instrumente, die sich sehen lassen

Dank einstellbarer Helligkeit der Beleuchtung bei Tag und Nacht leicht ablesbar: der große Analog-Drehzahlmesser und die große digitalen LCD-Geschwindigkeitsanzeige. Außerdem angezeigt wird Durchschnittsverbrauch, Gang, Benzinstand, Gesamt- und Tageskilometer sowie die Uhrzeit.

Upside-Down-Gabel

Stammt aus dem Rennsport und ist für jede echte Hochleistungsmaschine ein Muss. An der Kayaba-Upside-Down-Gabel mit 41 mm Standrohren lässt sich die Federvorspannung auf die jeweiligen Fahrbedingungen abstimmen.

Dynamisches Handling, sportliche

Sitzposition

Mit sportlicher Sitzposition und der sorgfältig abgestimmten Anordnung von Lenker, Fußrasten und Sitzbank, einstellbaren Federelementen und dem kompakten Rahmen bietet die GSR750 sowohl eine perfekte Straßenlage als auch dynamisches Handling.

Schlanke Taille

Ausgelegt für mehr Komfort, erleichtert das Design vielen Fahrern den sicheren Stand mit beiden Beinen auf dem Boden.

Leichtmetallräder und schwimmend

gelagerte Bremsscheiben

Die GSR750 kommt mit leichten, dreispeichigen Aluminium-Gussrädern. Die Bremsanlage vorne wartet mit zwei schwimmend gelagerten 310 mm Bremsscheiben und Tokico Doppelkobensätteln auf. Hinten bremst eine 240-mm-Scheibe und ein 1-Kolben-Sattel von Nissin. ABS ist serienmäßig.

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BANDIT 1250S

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Styling verfeinert, Komfort verbessert

Die Suzuki Bandit 1250S ist die perfekte Mischung aus Performance, Technologie und Design. Und macht dennoch keine Kompromisse, wie allerspätestens das überlegene Drehmoment zeigt. Optisch aufgewertet wird die Bandit 1250S ABS durch die über den Kühler reichende Halbverkleidung. Sie sorgt nicht nur für markante Optik, sondern verbessert auch die Aerodynamik und den Windschutz.

Glass Sparkle Black (YVB)

Candy Daring Red (YYG)

Fette Beschleunigung, satte Leistung

Die Bandit wird angetrieben von einem 1255-cm³-DOHC-Vierzylinder im klassischen Design mit Flüssigkeitskühlung und Benzineinspritzung. Druckvolle Beschleunigung und ein breites Leistungsband ermöglichen entspanntes Powercruisen. Das großvolumige Triebwerk bietet maximales Drehmoment schon bei vergleichsweise niedriger Drehzahl. Wie geschaffen für die Landstraße.

Radaufhängungen

Die Bandit 1250S ist mit einem Zentralfederbein mit progressiv wirkendem Hebelsystem ausgestattet, das Fahrbahnunebenheiten sanft abfängt. Zugstufe und Federvorspannung können auf die jeweiligen Bedingungen abgestimmt werden.

Windschutz

Die Halbverkleidung umschließt den Kühler und ist zum Scheinwerfer hin offen. Ihre aerodynamischen Eigenschaften wurden im Windkanal optimiert. Damit schützt sie effektiv vor Fahrtwind und verbessert den Komfort für Fahrer und Sozius.

ABS Bremsanlage

Das ABS überwacht die Raddrehzahl und passt bei Bedarf die Bremskraft der verfügbaren Traktion an. Vorne sorgen zwei schwimmend gelagerte 310 mm Scheiben mit Vierkolbensätteln für optimale Bremswirkung, hinten eine 240 mm große Bremsscheibe mit Einkolbensattel.

Kombiinstrument

Links sind im analogen Drehzahlmesser zwei LED-Warnleuchten untergebracht. Im LCD-Display auf der rechten Seite werden Geschwindigkeit, Gesamt- und Tageskilometer, Uhrzeit und Benzinstand angezeigt.

Komfortabel ausgestattet

Der passend geformte Fahrersitz lässt sich in der Höhe um 20 mm verstellen. Der Soziushaltegriff mit Gepäckhaken auf beiden Seiten ist serienmäßig vorhanden wie auch der praktische Hauptständer. Vollständige technische Daten auf der Rückseite.

Pearl Glacier White (YWW)

SDTV SCEM SRAD SCAS S-DMS SAIS SET ABS EURO3SDTV SCEM SRAD SCAS S-DMS SAIS SET ABS EURO3SDTV SCEM SRAD SCAS S-DMS SAIS SET ABS EURO3

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SV650

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V2-Spaß für alle

Was im Jahr 1999 mit einem Motorrad begann, das ausdrücklich für den V2-Fahrspaß gebaut wurde, entwickelte sich schnell zum Welterfolg. Die Suzuki SV650 gefiel jedem und überzeugte überall – vom Stadtverkehr bis zur Rennstrecke. Jetzt kommt die neue SV650. Ausgestattet mit den aktuellen Technologien von Suzuki, setzt sie in Sachen V2-Spaß und Leistung erneut Maßstäbe. Die umfangreiche technische Ausstattung und ihr unvergleichlicher Charakter machen die tägliche Fahrt zur Arbeit oder die Wochenendausfahrt auf kurvenreicher Strecke zu besonderen Erlebnissen. Egal, wie lange Sie schon Motorrad fahren, die leichte, ultraschlanke SV650 werden Sie am liebsten jeden Tag fahren wollen.

Scheinwerfer im klassischen Stil

Der Multireflektor-Scheinwerfer leuchtet besonders hell und sorgt dafür, dass Sie mit Ihrer SV650 immer gut gesehen werden. Die runde Form strahlt klassische Ästhetik aus.

Markante LED-Rückleuchten

Die Kombi-Leuchte mit LED Rück- und Bremslicht ist klein, leicht und kompakt. Leistungsstarke, äußerst langlebige LEDs sorgen für ausgezeichnete Sichtbarkeit. Sie geben dem Heck eine scharfe und rassige Linienführung.

Klare Linien, schmale Form

Die insgesamt schmale und leichte Bauweise betont die Stärken des V2-Motors noch einmal. Ihre klaren Linien machen die SV650 enorm attraktiv. Das schlanke, sportliche Design ist sichtbar leicht und wird durch schwarze Kunststoffteile und lackierte Komponenten zusätzlich betont. Im gelungenen Kontrast zur oberen, flachen Linie steigen kantige Linien nach hinten hin an.

Individualität ist alles

Mit dem umfangreichen Originalzubehör lässt sich die SV650 nach den Wünschen und Anforderungen des Fahrers ausstatten. Ob stilechter Café-Racer-Look oder praktische Extras für den täglichen Weg zur Arbeit, die SV650 glänzt in jedem Fall durch Individualität.

SV650

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V2-Power für die Straße

Der DOHC 90°-V2 mit 645 cm³ erzeugt mit seiner unregelmäßigen Zündfolge nicht nur lineare Kraftentfaltung, sondern auch den unverwechselbaren herzschlagartigen Sound. Er ist extrem fahrerfreundlich durch sein hohes Drehmoment über einen sehr breiten Drehzahlbereich. In Verbindung mit der schlanken, leichten Bauweise des Motorrads bringt dieses kleine Kraftwerk enormen Fahrspaß, von dem man gar nicht genug bekommen kann.

90-Grad-V2 mit Doppelzündkerzen

Dieser Suzuki V2 ist ein Glanzstück der Ingenieurskunst und unglaublich vielseitig. Im unteren Drehzahlbereich liefert er viel gut kontrollierbares Drehmoment und erzeugt dabei einen satten Sound. Auch bei mittleren Drehzahlen hängt er ruckfrei am Gas und ist voll und ganz unter Kontrolle. Im oberen Drehzahlbereich ist sein Temperament impulsiv und die Drehfreude beinahe grenzenlos. Bei dieser großartigen Performance ist der V2 auch noch extrem sparsam und hält alle Emissionsvorschriften ein.

Doppelzündung

Bei der SV650 kommen zwei Zündkerzen pro Zylinder zum Einsatz – für eine höchst präzise Zündung. Anstelle von Iridium sind die Elektroden aus einer Nickellegierung. Ohne Abstriche bei der Leistung sind diese als Ersatzteile deutlich günstiger. Sie tragen zur effizienten Verbrennung, gleichmäßigen Kraftentfaltung und zu geringeren Verbrauchs- und Emissionswerten bei.

SDTV Benzineinspritzung

Die SV650 ist für eine effiziente Leistungsabgabe mit der SDTV Benzineinspritzung ausgestattet. Zwei Drosselklappen pro Zylinder in Verbindung mit den 10-Loch-Einspritzdüsen verbessern noch einmal Effizienz, gleichmäßige Kraftentfaltung und Sparsamkeit. Das neue Gehäuse der 39 mm Drosselklappen ist besonders kompakt und leicht. Die integrierte Leerlaufregelung (ISC) sorgt für noch stabileren Leerlauf und mehr Umweltfreundlichkeit.

Auspuffanlage

Die schlanke Auspuffanlage der SV650 ist nicht nur leicht und kompakt, sie entspricht auch den strengen Emissionsstandards von heute. Außerdem trägt sie mit ihrer Auslegung zu den exzellenten Leistungswerten der SV650 bei. Toller Sound inklusive.

Cool bleiben

Die SV650 kommt mit einem neu entwickelten Kühler, der mit dem größer dimensionierten Lüfter höchst effizient arbeitet. Der schwarz lackierte Kühlerblock unterstreicht mit seiner minimalistischen Verkleidung den auf das Wesentliche reduzierten Street-Look der SV650.

Neu entwickelte Kolben & Ringe

Zur weiteren Verbesserung der Verbrauchs- und Emissionswerte ist dieser V2 mit zwei Innovationen ausgestattet: neuartig beschichtete Kolben zur Minimierung der Reibung im Zylinder und neue Kolbenringe, mit L-förmigem Querschnitt für bessere Abdichtung und weniger Blow-by-Gase.

SCEM – Suzuki Composite Electrochemical

Material

Die Alu-Zylinder sind mit dem patentierten Suzuki Composite Electrochemical Material (SCEM) beschichtet, das für beste Wärmeableitung und Verschleißfestigkeit steht.

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Leichtes Fahrwerk

Mit einem Gewicht von nur 197 kg fahrfertig macht es die SV650 ihrem Fahrer extrem leicht. Das Handling in Fahrt und im Stand, satte Beschleunigung und volle Kontrolle, alles wirkt sofort vertraut. Mit dieser Maschine wird der Spaß für Alle grenzenlos – egal ob Einsteiger oder Routinier, in der Stadt oder auf kurvenreichen Landstraßen.

Schlanke Erscheinung

Die knappen Seitenverkleidungen und die ergonomisch optimierte Sitzform verleihen ein schnittiges Profil. Der Fahrer steht mit beiden Beinen sicher auf dem Boden und kann die Sitzposition leicht variieren. Die schmale, optimierte Sitzbank ist 785 mm hoch und verläuft von vorne bis hinten nahezu eben. Sie bietet dem Fahrer in aufrechter Sitzposition guten Halt. Am geparkten Motorrad kann ein Helm oder andere Gegenstände an den praktischen Schlaufen befestigt werden. Der 13,8 Liter fassende Tank ist schlank und für ein Höchstmaß an Komfort ergonomisch geformt.

Leichtmetallräder & Radialreifen

Die fünfspeichigen Aluminiumgussräder machen die Optik sportlich. Dunlop Radialreifen in den Größen 120/70ZR17 und 160/60ZR17 sorgen in Kurven und geradeaus bei jeder Geschwindigkeit für stabiles Fahrverhalten.

LCD-Multifunktionsdisplay

Auf dem LCD-Multifunktionsdisplay lassen sich Gang, Geschwindigkeit, Drehzahl, Gesamt- und Tageskilometer, Uhrzeit, Kühlmitteltemperatur und Benzinstand ablesen. Die Helligkeit der Hintergrundbeleuchtung ist sechsfach einstellbar.

Aufhängung

Für die sichere Vorderradführung ist die stabile Teleskopgabel zuständig. Mit 41 mm-Standrohren, 125 mm Federweg und einstellbarer Federvorspannung. Die Hinterradaufhängung besteht aus einem Zentralfederbein mit Hebelsystem und einem Federweg von 120 mm. Die Federvorspannung ist in sieben Stufen einstellbar. Insgesamt ist die Aufhängung der SV650 auf hohen Fahrkomfort und sportliches Handling abgestimmt.

Bremsen und ABS

Mit zwei 290 mm-Scheiben vorne und einer 240 mm-Scheibe hinten wird die SV650 zuverlässig und sicher gebremst. Bei voller Kontrolle, dank serienmäßigem ABS.

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Low RPM Assist

Über die Leerlaufregelung wird die Motordrehzahl beim Anfahren und bei niedriger Fahrgeschwindigkeit geringfügig erhöht. Diese neue Funktion erschwert das Abwürgen des Motors beim Losfahren oder bei sehr niedrigen Drehzahlen, was besonders im Stop-and-Go-Verkehr nützlich ist.

Suzuki Easy Start System

Das Suzuki Easy Start System lässt den Anlasser für eine festgelegte Zeit drehen, um den Motor zu starten. Dazu genügt ein kurzer Druck auf den Starterknopf. Die 32-bit-Motorsteuerung überwacht den Vorgang und schaltet den Anlasser ab, sobald der Motor läuft.

ABS Bremsanlage

Das neue ABS von Nissin ist leicht, kompakt und überaus effektiv. Das System überwacht 50 mal pro Umdrehung die Raddrehzahl und dosiert bei Bedarf die Bremskraft entsprechend der vorhandenen Traktion. So ist bei allen Straßenverhältnissen gute Bremswirkung gewährleistet. Vollständige technische Daten auf der Rückseite.

Metallic Matt Black No.2 (YKV) Pearl Glacier White (YWW) Pearl Mira Red (YVZ)

Abbildung zeigt Produkt mit optionalem Zubehör

SDTV SCEM SRAD SCAS S-DMS SAIS SET ABS EURO3SDTV SCEM SRAD SCAS S-DMS SAIS SET ABS EURO3SDTV SCEM SRAD SCAS S-DMS SAIS SET ABS EURO3

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SV650

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VANVAN 125 & VANVAN 200

SDTV SCEM SRAD SCAS S-DMS SAIS SET ABS EURO3 SDTV SCEM SRAD SCAS S-DMS SAIS SET ABS EURO3

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Spüre den VanVan Spirit!

Die VanVan ist keine Maschine wie jede andere. Sie ist eine Klasse für sich. Der Leichtfuß hat nicht nur Tradition für urbane Kurzstrecken. Die VanVan wurde zum Kultbike, mit dem ihre Fans heute aus reinem Spaß an der Freude auch gerne lange Strecken zurücklegen. Der Retrolook verleiht der VanVan traditionellen Charme und einen unverwechselbaren Charakter. Mit reichlich Platz auf der breiten Sitzbank, niedriger Sitzhöhe, dem spielend leichten Handling und nicht zuletzt dem geringen Kraftstoffverbrauch ist die VanVan im wahrsten Sinne des Wortes „klein aber fein“. Die VanVan ist ein praktischer Flitzer, dabei ziemlich cool und kultig. In jeder Hinsicht ein echtes Motorrad, mit Individualität und Flair.

Benzineinspritzung

Von der Benzineinspritzung über Ansaug- und Abgasanlage bis zum leicht schaltbaren Getriebe ist die VanVan für leichtes Starten, direkte Gasannahme und geringen Verbrauch und einfache Handhabung ausgelegt. Durchzugskraft im unteren wie mittleren Drehzahlbereich und fahrerfreundliche Leistung on top.

Integrierter Gepäckträger

Praktischer einteiliger Soziushaltegriff bzw. Gepäckträger mit Gepäckhaken für Einkäufe oder kleines Gepäck. (Nur VanVan 125)

Mehr Komfort

Die großzügig dimensionierte und gut gepolsterte Sitzbank mit 770 mm Sitzhöhe bietet Fahrer wie Sozius üppigen Fahrkomfort. Auch die groß dimensionierten gummierten Fußrasten sind darauf ausgelegt.

Gut ablesbarer Geschwindigkeitsmesser

Großer analoger Tachometer mit schwarzem Zifferblatt und weißen Ziffern, die bei Dunkelheit grün leuchten.

Leichtes Handling

Die vordere Scheibenbremse mit Doppelkolbensattel und die hintere Trommelbremse bieten zuverlässige Bremskraft. Stöße werden vorne von der 33 mm-Teleskopgabel und hinten vom Zentralfederbein mit 136 mm Federweg abgefangen.

Unverwechselbares Styling

H4 Rundscheinwerfer und markante hintere Kombileuchte. Speichenräder mit Aluminiumfelgen und Ballonreifen betonen den klassischen Retrolook der VanVan und ihren unverwechselbaren Charakter. Vorne ein breiter 18-Zöller und hinten der extrabreite 180er (130/80-18 und 180/80-14). Vollständige technische Daten auf der Rückseite.

Solid Black (019)


White (YBD) Solid Black (019)


GSX1250F

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SDTV SCEM SRAD SCAS S-DMS SAIS SET ABS EURO3SDTV SCEM SRAD SCAS S-DMS SAIS SET ABS EURO3

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Qualitäten ohne Ende

Wo soll man anfangen, wenn ein Bike so viele Stärken hat wie die GSX1250F? Bei ihrer kühnen Optik und der klaren Linienführung, ihrer beeindruckenden Leistung, ihrem 1255 cm³ Hubraum oder lieber bei Ihrem Komfort? Eigentlich egal, denn die Maschine mit Vollverkleidung überzeugt durch ihr Gesamtpaket. Ausgelegt auf sportlichen Komfort und grenzenlose Flexibilität.

Pearl Glacier White (YWW)

Glass Sparkle Black (YVB)

Modernste Einspritztechnik

Die SDTV Benzineinspritzung sorgt für direktes Ansprechen, lineare Kraftentfaltung, problemlosen Startvorgang und geringen Kraftstoffverbrauch.

Kraftvolles Drehmoment bei niedrigen

Drehzahlen

Der 1.255-cm³-Motor erzielt sein maximales Drehmoment bei nur 3.700 min-¹ und stellt in jedem Gang reichlich Durchzugskraft zur Verfügung, so dass häufiges Schalten nicht nötig ist.

ABS serienmäßig

Das ABS gleicht in Abständen von 1/100 Sekunden die Drehzahlen der Räder mit der tatsächlichen Fahrgeschwindigkeit ab. Bei drohendem Blockieren eines Rades wird dort die Bremskraft elektronisch eingeregelt.

Hauptständer serienmäßig

Er komplettiert die Komfortausstattung für leichtere Reinigung und Wartung und erlaubt ein sicheres Abstellen des Motorrads.

Sitzhöhe und Hebel einstellbar

Durch Verstellung der Sitzhöhe um 20 mm und Anpassung der Kupplungs- und Bremshebel an die individuellen Anforderungen wird der Fahrkomfort optimiert.

Übersichtliche Instrumente

Das optimal angeordnete Kombiinstrument ist mit umfassenden Funktionen ausgestattet, unter anderem mit Ganganzeige und Schaltblitz.

Federung/Dämpfung und Bremsen

43mm-Gabel mit einstellbarer Federvorspannung, Zentralfederbein zusätzlich mit einstellbarer Zugstufe. Schwimmend gelagerte 310mm-Doppelscheibe mit Vierkolbensätteln vorne. 240mm-Scheibe mit Einkolbensattel hinten. Vollständige technische Daten auf der Rückseite. Candy Daring Red (YYG)

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INAZUMA 250F


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Mehr Sport im Alltag

Inazuma bedeutet im Japanischen Blitz. Und das merkt man beim Fahren. Die Inazuma von Suzuki überzeugt durch satte Leistung, ein angenehmes Handling und ihr günstiger Preis. Die InazumaF mit Vollverkleidung ist die perfekte Maschine für alle, die sich einen praktischen Allrounder für den täglichen Weg zur Arbeit und für Wochenendtouren wünschen.

Pearl Nebular Black (YAY)

Vollverkleidung & Tourenscheibe

Die im Windkanal optimierte Verkleidung verleiht der Inazuma 250F eine sportliche Optik mit klar definierten Linien, die am Heck spitz zulaufen. Die Motorwärme wird durch günstig angeordnete Öffnungen abgeleitet. Verkleidung und Tourenscheibe halten den Fahrtwind vom Fahrer fern und bieten hohen Fahrkomfort – im Stadtverkehr, auf der Autobahn oder auf kurvenreicher Strecke.

Geringer Kraftstoffverbrauch

Dank der neuen Motortechnik mit moderner Benzineinspritzung hat die Inazuma 250F einen extrem geringen Kraftstoffverbrauch von 3,23 l/100 km*.

Schaltanzeige

Im Modus NORM zeigt der Schaltblitz an, wann bei normalem Fahrverhalten der beste Zeitpunkt zum Hochschalten gekommen ist. Im ECO-Modus wird der beste Schaltzeitpunkt bei kraftstoffsparender Fahrweise angezeigt.

Umfassende Ausstattung

Die Inazuma 250F wartet mit raffinierten Styling auf – und hat für ein Motorrad dieser Hubraumklasse auch technisch einiges zu bieten: Ganganzeige und Service-Erinnerungsleuchte im Kombiinstrument, integrierte Blinker vorne, einen großen Soziushaltegriff und viel Aluminium anstelle von Stahl.

Motor

Der leichte, kompakte Zweizylinder-Reihenmotor zeigt sich im unteren und mittleren Drehzahlbereich durchzugsstark und bewegt die Inazuma 250F souverän durch den Stadtverkehr und über die Landstraße. Die Flüssigkeitskühlung sorgt dafür, dass das Aggregat unter allen Bedingungen im optimalen Leistungsbereich bleibt.

Doppelschleifen-Rohrrahmen mit gegabeltem

Unterzug

Das Fahrwerk ist für leichtes Handling, Komfort und stabiles Fahrverhalten ausgelegt. Und perfekt auf den 248-cm³-Motor abgestimmt. *Kraftstoffverbrauch gemessen im weltweiten Motorrad-Testzyklus (WMTC).

Metallic Triton Blue/ Pearl Glacier White (AGQ)

*Kraftstoffverbrauch gemessen im weltweiten Motorrad-Testzyklus (WMTC).

IHR SUZUKI VERTRAGSHÄNDLER

Die Suzuki Deutschland GmbH behält sich das Recht vor, Ausrüstung, technische Angaben, Farben, Materialien und ähnliche Dinge entsprechend den örtlichen Bedingungen ohne Ankündigung zu ändern. Es ist zulässig, Fertigung/Vertrieb eines bestimmten Modells ohne Mitteilung einzustellen. Im Falle solcher Änderungen erkundigen Sie sich bei Ihrem Händler. Tatsächliche Farbtöne der Karosserieteile können leicht abweichen. Irrtümer sind vorbehalten.

• Tragen Sie beim Motorradfahren stets Helm, Augenschutz und Schutzkleidung.

• Lesen Sie das Handbuch für Ihr Modell sorgfältig durch.

• Fahren Sie sicherheitsbewusst. • Fahren Sie niemals unter dem Einfluss von

Alkohol oder sonstigen Drogen.

IN DEUTSCHLAND GEDRUCKT. Street Catalogue BROCH-STREET-SDE OKT. 2015

Suzuki Deutschland GmbH, Suzuki Allee 7, 64625 Bensheim

www.suzuki.de

7.0427.042

Suzuki Motorrad Deutschland

GSX-S1000 4-Zylinder

4-Takt Reihenmotor, wassergekühlt

999 cm³ / 73,4 x 59,0 mm

6-Gang / Dichtring-Kette

107 kW / 10.000 min-¹

(145 PS)

106 Nm / 9.500 min-¹

124 g/km (5,22 l/100km) 810 mm 209 kg

Upside-Down-Teleskopgabel,

Ø 43 mm

Aluminium-Profilschwinge

2 Scheiben, Ø 310 mm, 4 Kolben,

radial montiert,

1 Scheibe, Ø 250 mm, 1 Kolben,

ABS

3.50x17 / 120/70ZR17 (58W)

6.00x17 / 190/50ZR17 (73W)

17 Liter (min. 95 Oktan)

GSR750

4-Zylinder 4-Takt

Reihenmotor, wassergekühlt

749 cm³ / 72,0 x 46,0 mm


78 kW / 10.000 min-¹

(106 PS)

80 Nm / 9.000 min-¹

110 g/km (4,67 l/100km) 815 mm 213 kg

Upside-Down-Teleskopgabel,

Ø 41 mm Kastenschwinge, Stahl

2 Scheiben, Ø 310 mm,

Doppel- kolben,

ABS


ABS

3.50x17 / 120/70ZR17 (58W)

5.50x17 / 180/55ZR17 (73W)

17,5 Liter (min. 91 Oktan)

Bandit

1250S

4-Zylinder 4-Takt Reihenmotor,

wassergekühlt

1255 cm³ / 79,0 x 64,0 mm


72 kW / 7.500 min-¹

(98 PS)

108 Nm / 3.700 min-¹

noch keine Angaben

805 oder 825 mm (einstell-

bar)

254 kg Teleskop-Gabel, Ø 43 mm Aluminium-

Kastenschwinge


ABS


ABS

3.50x17 / 120/70ZR17 (58W)

5.50x17 / 180/55ZR17 (73W)


SV650 90°-V2-Zylinder

4-Takt, wassergekühlt

645 cm³ / 81,0 x 62,6 mm


56 kW / 8.500 min-¹

(76 PS)

64 Nm / 8.100 min-¹

90 g/km (3,84 l/100km) 785 mm 197 kg

Teleskop-Gabel, Ø 41 mm

Kastenschwinge, Stahl

2 Scheiben, Ø 290 mm,

Doppel- kolben,

ABS


ABS

3.50x17 / 120/70ZR17 (58W)

5.00x17 / 160/60ZR17 (69W)


VANVAN

200

1-Zylinder 4-Takt,

luftgekühlt

199 cm³ / 66,0 x 58,2 mm

5-Gang / Rollenkette

10,5 kW / 9.000 min-¹

(14 PS)

13,5 Nm / 6.500 min-¹

58 g/km (2,53 l/100km) 770 mm 128 kg

Teleskopgabel, Ø 33 mm


1 Scheibe, Ø 220 mm,

Doppel- kolben

1 Simplex Trommel- bremse,

Ø 110 mm

2.50x18 / 130/80-18 66P

4.50x14 / 180/80-14 78P


VANVAN

125

1-Zylinder 4-Takt,

luftgekühlt

125 cm³ / 57,0 x 48,8 mm

6-Gang / Rollenkette

8,5 kW / 9.000 min-¹

(12 PS)

9,8 Nm / 7.500 min-¹

noch keine Angaben 770 mm 128 kg




Doppel- kolben

1 Simplex Trommel- bremse,

Ø 110 mm

2.50x18 / 130/80-18 66P

4.50x14 / 180/80-14 78P


GSX1250F 4-Zylinder

4-Takt Reihenmotor, wassergekühlt

1255 cm³ / 79,0 x 64,0 mm


72 kW / 7.500 min-¹

(98 PS)

108 Nm / 3.700 min-¹

noch keine Angaben

805 oder 825 mm (einstell-

bar)

257 kg Teleskop-Gabel, Ø 43 mm Aluminium-

Kastenschwinge


ABS


ABS

3.50x17 / 120/70ZR17 (58W)

5.50x17 / 180/55ZR17 (73W)


INAZUMA

250F

2-Zylinder 4-Takt Reihenmotor

(Gegenläufer), wassergekühlt

248 cm³ / 53,5 x 55,2 mm


18 kW / 8.500 min-¹

(24 PS)

22 Nm / 6.500 min-¹

76 g/km (3,23 l/100km) 780 mm 187 kg




Doppel- kolben

1 Scheibe, Ø 240 mm, 1 Kolben

3.00x17 / 110/80-17 57H

4.00x17 / 140/70-17 66H


Vorne Hinten Vorne Hinten Vorne Hinten Modell Motor Hubraum Getriebe Leistung Drehmoment Kraftstoff- verbrauch

Sitz- höhe

Leer- gewicht

Aufhängung Bremsen Felgen/Bereifung Tankinhalt (Kraftstoff)

Documents

Pageflex Server [document: D-EBB1B251 00001] · 7 Legendär ab Fabrik Die GSX-S1000 hat die DNA einer Supersport-Legende – und mit dem Motor und wesentlichen Komponenten der GSX-R1000