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RENAULT TRUCKS SAS – Capital de 50 000 000 Euros – Siège social : 99, route de Lyon – 69800 SAINT-PRIEST siret : 954 506 077 00120 – RCS Lyon B 954 506 077
PRESSE
MITTEILUNG
Lyon, im September 2013
DIE NEUE BAUREIHE FÜR DEN FERNVERKEHR VON RENAULT TRUCKS
Renault Trucks erneuert mit der Umstellung auf die Euro 6-Norm seine Baureihe für
den Fernverkehr. Der gemeinsam mit fünfzig internationalen Kunden konzipierte und
entwickelte T wurde den härtesten Tests in der Geschichte des Unternehmens
unterzogen. Als einziges und modulares Fahrzeug der Baureihe Fernverkehr verfügt
der T über ein großes Fahrerhaus mit gezielt aerodynamischer Auslegung. Er bietet
ein ausgewogenes Gleichgewicht zwischen Kraftstoffersparnis und Lebenskomfort an
Bord und wurde konzipiert, um Fahrern und Transportunternehmen ein ideales
Arbeitswerkzeug an die Hand zu geben, mit dem sie ihre Aufgaben auf möglichst
effiziente Weise erfüllen.
Bei seiner neuen Baureihe für den Fernverkehr entschied sich Renault Trucks für eine
Vereinheitlichung seines Angebots. Mit dem T offeriert der Hersteller ein einziges Fahrzeug,
das aufgrund seines modularen Aufbaus sämtliche Anforderungen der Kunden im
Fernverkehr erfüllt. Renault Trucks hat den Tauf ein ausgewogenes Gleichgewicht zwischen
Kraftstoffeinsparungen und Komfort an Bord ausgelegt. Dank der Aerodynamik des
Fahrerhauses, das mithilfe von Windkanaltests entwickelt wurde, vereint der T in einem
neuen Fahrzeug die Effizienz und den niedrigen Verbrauch des Premium Route mit dem
Komfort und dem Prestige des Magnum. Er verfügt über einen verbesserten Antriebsstrang,
ist mit den neuen Euro 6-Motoren ausgestattet und besticht durch ein neu designtes
Fahrerhaus.
Schon das Styling des Renault Trucks T lässt auf die Vorzüge dieser neuen Baureihe
schließen. Jedes Detail unterliegt einer bestimmten Funktion, um auf der Straße effizient zu
sein und gleichzeitig seinen Besitzer sowie den Fahrer mit Stolz zu erfüllen. Die Konstruktion
des T und seiner verschiedenen Ausstattungselemente gewährleistet ein Höchstmaß an
Komfort und Sicherheit.
Ganz im Sinne einer würdigen Nachfolge für den Premium Route trägt die neue Baureihe
Renault Trucks T dazu bei, den Kraftstoffverbrauch zu senken. Dank seines Designs und
seines neuen, ökonomieoptimierten Antriebsstrangs bietet der T eine der besten
Verbrauchsleistungen des Marktes, die trotz der Einschränkungen aufgrund der Euro 6-Norm
gegenüber der Vorgängergeneration um bis zu 5 % reduziert werden konnte.
COMMUNIQU
E
DE PRESSE
Die neue Baureihe für den Fernverkehr von Renault Trucks wurde in enger Zusammenarbeit mit
fünfzig internationalen Kunden konzipiert und entwickelt. Diese waren von der Entwurfsphase bis hin
zu Tests unter realen Einsatzbedingungen in die Entwicklung einbezogen. Die durchgeführten
Zuverlässigkeits- und Dauerbeständigkeitstests zählten zu den härtesten Fahrzeugprüfungen in der
Unternehmensgeschichte. Die Fahrzeuge dieser neuen Baureihe werden vor ihrer Markteinführung
über 10 Millionen Kilometer im Test zurückgelegt haben.
Die neue Baureihe für den Fernverkehr weist völlig neue Merkmale auf. Das neue Fahrerhaus des T
von Renault Trucks ist mit einer Breite von 2,5 m geräumiger und komfortabler denn je. Es bietet eine
ausziehbare untere Schlafliege sowie eine obere Schlafliege, die bei Bedarf zusätzliche Ablagefläche
bereitstellt. Der Motortunnel wurde auf 200 mm abgesenkt. Darüber hinaus gibt es eine Version mit
vollständig flachem Fahrerhausboden. Der Fahrerplatz wurde mit neuen, eigens für Renault Trucks
entworfenen Sitzen von RECARO®, einem ergonomischen Armaturenbrett mit dem marktweit größten
Display (7 Zoll) sowie der Möglichkeit, die Positionierung der Tasten auf dem Armaturenbrett
anzupassen, weitgehend optimiert. Der T bietet außerdem einen von innen und außen zugänglichen
Stauraum und einen Türöffnungswinkel von 85°. Der Fahrer verfügt im Tüber eine Reihe von
Assistenzsystemen für mehr Sicherheit, ein Abbiegelicht und ein dreidimensional verstellbares
Lenkrad.
Der Renault Trucks T ist mit den neuen Euro 6-Motoren DTI 11 und DTI 13 ausgerüstet. Das
automatisierte Optidriver-Getriebe, das für die gesamte Baureihe serienmäßig angeboten wird, erhielt
eine neue Schaltmanagement-Software. Der T wurde mit einem gänzlich neuen
Drucklufterzeugungssystem, dem Electronic Air Control Unit (EACU), einer verbrauchsoptimierten
Lenkhilfepumpe mit variablem Durchsatz und einem Dieselkraftstofftank mit bis zu 1475 Litern
Kapazität ausgestattet. Zur leichteren Wartung wurden die elektrischen und pneumatischen
Kabelstränge am Fahrgestell getrennt verlegt: rechts die Stromkabel, links die Luftleitungen.
Im Notfall steht dem Fahrer in Reichweite eine 24/7-Pannenhilfetaste zur Verfügung. Durch Betätigen
dieser Taste wird die umgehende Geolokalisierung und Übertragung der technischen Fahrzeugdaten
ausgelöst. Einer der 1600 Vertriebs- und Servicepartner von Renault Trucks weltweit kann damit den
Fall einfacher übernehmen. Außerdem besitzt der T eine Vorrüstung für den Einbau von Optifleet, der
Renault Trucks Flottenmanagement-Software, die zu Rentabilitätssteigerungen im Betrieb beiträgt.
Auch bei seiner neuen Baureihe setzt Renault Trucks auf die bewährten weiterführenden Lösungen
zur Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs. Durch die Kombination der Software OptifuelInfomax zur
Analyse und Nachverfolgung des Verbrauchs, und dem „hauseigenen“ Fahrertraining für eine
wirtschaftliche Fahrweise durch Renault Trucks-Experten, durch das bislang über 25.000 Fahrer
ausgebildet wurden, können auf Flottenebene bis zu 15 % Verbrauchseinsparung erzielt werden.
Renault Trucks hat das neue Flaggschiff seiner Modellreihe für den Fernverkehr als Werkzeug im
Dienste der Produktivität seiner Kunden konzipiert. Ein Werkzeug, das dafür entwickelt wurde, seine
Aufgabe effizient zu bewältigen, Gewinne zu erwirtschaften, den Kunden nicht im Stich zu lassen und
seinen Fahrer mit Stolz zu erfüllen. Denn Renault Trucks sieht den Lkw als Profitcenter.
COMMUNIQU
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Ein Truck. Ein Profitcenter.
Damit aus der neuen Fernverkehrsbaureihe eine echtes Profit Center wird, hat Renault Trucks sich
schon bei der Konzeption des T Kraftstoffeinsparungen zum zentralen Anliegen gemacht. Das Styling,
der Entwurf des Fahrerhauses und jede Komponente des Antriebsstrangs wurden speziell im Hinblick
darauf ausgelegt. Das Fahrerhaus besitzt eine Windschutzscheibe mit einer Neigung von 12° und hat
ein trapezförmiges Design mit einer Breite von 2,35 m vorne und 2,50 m hinten. Dies verbessert
seinen Aerodynamikkoeffizienten (Cx) um bis zu 12 %. DerT hat dadurch gegenüber der
Vorgängergeneration einen um 5 % optimierten Kraftstoffverbrauch. Außerdem sorgt der T für erhöhte
Rentabilität durch ein zulässiges Gesamtzuggewicht (zGZG)von bis zu 60 Tonnen und eine
Tankkapazität von bis zu 1475 Litern in der Fernverkehrskonfiguration.
Renault Trucks hat seine neue Baureihe dafür ausgelegt, den gesamten Gebrauchswert der
Fahrzeuge zu optimieren. Dabei hat der Hersteller sein Know-how gezielt eingesetzt, um eine
umfassende Transportlösung anzubieten. Renault Trucks begleitet die Kunden über die gesamte
Lebensdauer des Fahrzeugs mit leistungsfähigen Finanzierungs- und Versicherungsservices, Tools
zur Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs, Fahrertrainings für eine rationelle Fahrweise sowie lokalen
Servicedienstleistungen, um eine effiziente Wartung zu gewährleisten und die Kosten durch
Fahrzeugstillstand zu senken. Der T wird mit dem Optifuel Programm angeboten, zu dem eine von
Renault Trucks-Experten durchgeführte (Optifuel Training) Schulung für rationelle Fahrweise,
durchgeführt von Renault Trucks Experten (Optifuel Training), ebenso zählt wie eine Software zum
Auslesen und Analysieren der Verbrauchsdaten (OptifuelInfomax). Und schließlich besitzen alle T eine
Vorrüstung für den Einbau von Optifleet, der Renault Trucks Softwarelösung für die Flottenverwaltung,
die zu Rentabilitätssteigerungen von bis zu 5.000 Euro pro Jahr und Fahrzeug beiträgt.
Ein Truck, auf den sich der Kunde verlassen kann.
Die Zuverlässigkeit eines Lkw entscheidet sich noch lange vor den ersten zurückgelegten Kilometern.
Deshalb wählte Renault Trucks bei der Entwicklung des T die leistungsfähigsten Methoden und
Werkzeuge, um seinen Kunden eine ausfallsichere Zuverlässigkeit zu garantieren. „Erstmals haben wir
bei diesen neuen Baureihen in paralleler Entwicklung gearbeitet“, erklärt Thierry Hours. „Alle
involvierten Abteilungen des Unternehmens, vom Design bis hin zum Kundendienst, haben
durchgehend zusammengearbeitet“. Entwurf, Konstruktion und Entwicklung der 6.500 Teile des
Renault Trucks Tspielten ebenfalls eine wesentliche Rolle: „Dieser Prozess bestimmt die
Zuverlässigkeit des späteren Lkw» so Thierry Hours weiter, « deshalb waren wir beim
Validierungsprozess kompromisslos.“
Der T wurde im Laufe seiner Entwicklung zur Serienreife den härtesten Tests unterzogen. Sieben
Jahre lang absolvierten 300 Testfahrzeuge der Baureihe für den Fernverkehr fünf Millionen
Teststunden auf Prüfständen, legten zehn Millionen Kilometer unter teilweise extremen Bedingungen
zurück und wurden unter realen Betriebsbedingungen von fünfzig internationalen Kunden getestet.
Bei diesen Tests wurde die Robustheit des Renault Trucks Tunter Beweis gestellt. Das Fahrerhaus
wurde mit neuen Federungen ausgestattet, die Robustheit und Komfort verbinden. Das Fahrgestell
besitzt eine neue, robuste Luftfederung vorn, die auf den Fernverkehr zugeschnitten wurde. Die
hintere Federung mit zwei Luftbälgen wurde gewichtsoptimiert. Parallel dazu gewährleistet ein
Fahrgestellrahmen aus Stahl mit hoher Elastizitätsgrenze und teilweise genieteten Längsträgern die
Robustheit des T. Außerdem bietet Renault Trucks eine neue Bandbreite von Verstärkungen am
Rahmen, die auf alle Branchenanwendungen abgestimmt sind.
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Für den Ernstfall hat Renault Trucks für seine Kunden einen schnellen, effizienten Pannendienst
eingerichtet. Dazu besitzt derT auf dem Armaturenbrett eine neue Pannendiensttaste, die den Fahrer
direkt mit dem 24/7-Service verbindet. Der Fahrer kann eine unmittelbare Geolokalisierung vornehmen
und die technischen Daten des Fahrzeugs weiterleiten. Der 24/7-Pannendienst kann so den Eingriff
am Fahrzeug beschleunigt planen und bekommt einen Einblick in die voraussichtliche Ursache der
Panne. Mit dieser Neuheit und seinem weltweiten Vertriebsnetz, bestehend aus 1.600 Vertriebs- und
Servicepartnern, gewährleistet Renault Trucks einen umgehenden Pannendienst und einen verkürzten
Fahrzeugstillstand.
Ein Truck, auf den der Fahrer stolz ist.
Das Design eines Lastkraftwagens ist das erste, was den Fahrer stolz machen soll. Mit seinem
imposanten Kühlergrill in „π“-Form und seiner boomerangförmigenBlinkeroptik legt der Renault
Trucks Tgroße Eigenwilligkeit an den Tag. „Beim Design dieser Lastkraftwagen stand die Idee Pate,
ihre Fahrer und Besitzer mit Stolz zu erfüllen“, meint Renault Trucks-Designchef Hervé Bertrand.
„Stolz auf ein effizientes Werkzeug zur Erfüllung einer wichtigen Aufgabe, des Straßengütertransports,
der für unsere Gesellschaft unverzichtbar ist.“
Doch im Fernverkehr hängt der Stolz der Fahrer auch und vor allem mit der Lebensqualität an Bord
zusammen. Mit einem größeren Basisfahrerhaus als beim Premium Route, einer Auswahl von vier
Fahrerhausvarianten sowie einer Fahrerhausbreite von 2,5 m bietet der Renault Trucks Tauch in
Ruhezeiten ein ideales Arbeitsumfeld für den Fahrer. Der T bietet einen absolut flachen
Fahrerhausboden in der Version High SleeperCab; der bei bestimmten Modellen vorhandene
Motortunnel wurde auf sehr niedrige 200 mm abgesenkt. Auch die Sitze wurden sorgfältig überarbeitet.
Diese von RECARO®
für Renault Trucks designten Sitze sind optimal auf die Körpergröße der Fahrer
einstellbar. Sie sind ergonomischer und bequemer und bieten dem Fahrer auch auf langen Strecken
hervorragenden Komfort. Das Lenkrad ist in Höhe, Tiefe und Neigung verstellbar.
Darüber hinaus kann der Fahrer das Cockpit an seine Gewohnheiten anpassen. Denn die
Positionierung der Tasten auf dem Armaturenbrett ist variabel. Er kann also selbst über ihre
Anordnung entscheiden. Die Neukonfiguration der Elektronik erfolgt automatisch.
Zudem hat der Fahrer die Möglichkeit, seine Anzeigeeinstellungen wie beispielsweise die Startseite für
das Display, die Seite der Fahrtenschreiberanzeige, seine Einstellungen für Heizung oder
Klimaanlage, den Wecker, die Modus-Vorwahl der wirtschaftlichen Fahrweise sowie die
Voreinstellungen des Geschwindigkeitsreglers zu speichern. Bei Einführen der Fahrerkarte werden all
diese Daten automatisch geladen, wodurch der Fahrer bei Schichtbeginn wertvolle Zeit spart.
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Ein Truck, der den Kunden bei seiner Arbeit unterstützt.
Die Sicherheit der Fahrer und der anderen Verkehrsteilnehmer zu gewährleisten, das bedeutet, für
ihren Schutz zu sorgen. Zugleich gilt es, den Kunden bei seiner Arbeit zu unterstützen. Dazu hat
Renault Trucks den T mit Fahrassistenz-Technologien ausgestattet, die dem Fahrer helfen und bei
Erkennen einer Gefahr einen Alarm auslösen. So ertönt beispielsweise ein Tonsignal bei
unbeabsichtigtem Abweichen von der Fahrspur oder bei einer unmittelbar drohenden Frontalkollision.
Ebenso ist der T mit einem adaptiven Geschwindigkeitsregler ausgestattet, der automatisch einen
Mindestabstand zum Fahrzeug vor ihm einhält. Zudem verfügt der T über eine elektronische
Feststellbremse, die bei Fahrzeugstillstand automatisch aktiviert wird, was einen zusätzlichen
Sicherheitsgewinn bedeutet.
EINSATZBEREICHE
Die Baureihe für den Fernverkehr von Renault Trucks erfüllt die Anforderungen aller
Transportunternehmen, insbesondere bei Transporten von industriellem Stückgut, Transporten mit
geführter Temperatur, Tank-/Silotransporten und Lebendtiertransporten. Kunden der ersten beiden
Bereiche erwarten in erster Linie möglichst niedrige Betriebskosten und Effizienz bei gleichzeitig guter
durchschnittlicher Transportgeschwindigkeit. Sie bevorzugen bei der Fahrerhauswahl beispielsweise
die Sleeper- (verfügbar beim DTI 13 oder DTI 11) oder High Sleeper-Variante. Kunden im Bereich
Tank-/Silotransporte sind vor allem an der Nutzlast interessiert und entscheiden sich eher für die
Fahrerhäuser Day oder Night&Day in Verbindung mit dem Motor DTI 11. Beim Lebendtiertransport
wird vermehrt auf hohen Fahrerkomfort und Prestige geachtet. Diese Kunden bevorzugen den T in der
Ausführung High SleeperCab, mit einem flachen Fahrerhausboden und der DTI 13-Motorisierung mit
bis zu 520 PS.
ANTRIEBSSTRANG
Der T verfügt über einen optimierten Antriebsstrang und neue Euro 6-Motoren. Durch die
Vereinheitlichung der Baureihe können für alle Einsatzbereiche ähnliche Leistungsdaten angeboten
werden. Gleichzeitig wurde die Fahrzeugwartung vereinfacht und die Kosten für den Kunden gesenkt.
Die Verbesserung der Motoren und Antriebsachsen, die neuen Funktionen des automatisierten
Getriebes und der „intelligente“ Einsatz des Luftkompressors oder der Klimaanlage nur in Fällen, wo
diese wirklich unerlässlich sind, bieten dem Kunden höchste Effizienz und einen möglichst niedrigen
Verbrauch.
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Euro 6-Motoren
Bei der Entwicklung seiner neuen Euro 6-Motoren DTI 11 und DTI 13 legte Renault Trucks seine Euro
5-Motorblöcke zu Grunde und entschied sich für eine Optimierung der SCR-Technologie. Die für ihre
Effizienz und ihren niedrigen Verbrauch bekannten Motoren wurden zu über 50 % überarbeitet und mit
neuen Einstellungen bei der Motorsteuerung versehen. Zudem erfuhr das SCR-System eine
grundlegende Optimierung. Durch den Einsatz neuer Werkstoffe bei der Herstellung wird die Leistung
der katalytischen Reduktion verbessert, die NOx-Emissionen werden dadurch noch effizienter
reduziert. Ergänzt wird das System außerdem durch einen Partikelfilter.
Im oberen Leistungsbereich bietet Renault Trucks zwei verschiedene Motoren an: Die Euro 6-Motoren
mit 11 Litern und 13 Litern.
DTI 11
Sechs Zylinder in Reihe.
Drei Leistungsstufen sind verfügbar:
380 PS / 1.800 Nm
430 PS / 2.050 Nm
460 PS / 2.200 Nm
Einspritzung
Die Einspritzung wird elektronisch über ein Common Rail System gesteuert. Diese Technologie sorgt
für eine hohe Einspritzpräzision und erlaubt eine kontrollierte, optimierte Verbrennung bei allen
Motorleistungsstufen.
Drehmomentkennlinien
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DTI 13
Sechs Zylinder in Reihe
Drei Leistungsstufen sind verfügbar:
440 PS / 2.200 Nm
480 PS / 2.400 Nm
520 PS / 2.550 Nm
Einspritzung
Die elektronisch gesteuerte Einspritzung durch eine Pumpe-Düse-Einheit wurde beibehalten. Diese
zuverlässige und bewährte Technologie eignet sich optimal für alle Einsatzarten, bei der Motoren
dieses Hubraums zum Einsatz kommen.
Drehmomentkennlinien
Getriebe
Das Optidriver-Getriebe gilt als eines der leistungsfähigsten des Marktes und kommt beim Renault
Trucks Tweiterhin zum Einsatz. Das serienmäßig angebotene Getriebe verfügt über eine neue
elektronische Getriebesteuerung sowie ein neues Schaltmanagement mit Temperaturregulierung für
eine effizientere Kühlung. Auf Wunsch kann das Optidriver-Getriebe mit dem neuen Fuel Eco-Modus
ausgerüstet werden, gekoppelt mit dem Geschwindigkeitsregler Eco Cruise Control. Dieser greift in die
Schaltstrategie ein, wobei die Verbrauchsreduzierung hierbei absolute Priorität hat.
Optional können Kunden das mechanische Schaltgetriebe B14 wählen, das eine Entwicklung des
Volvo-Konzerns ist. Es ist besonders zuverlässig und mit dem Driving Monitoring System ausgestattet,
das den Fahrer über die bestmögliche Gangwahl informiert.
Dauerbremsen
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Mit den Euro 6-Motoren werden drei Arten von Dauerbremsen angeboten:
- Die Auspuffbremse, die eine Leistung von 203 kW beim DTI 11 und 227 kW beim DTI 13 entwickelt.
- Der Motorbremse Optibrake beim DTI 11 mit einer Leistung von 303 kW und Optibrake+ beim DTI 13
mit einer Leistung von 414 kW – sie ist eine der leistungsfähigsten Motorbremsen des Marktes.
Optibrake-Motorbremsen sind in allen Fahrzeugen mit automatisiertem Getriebe verbaut.
- Der hydraulische Retarder Voith, dessen Bedienhebel jetzt rechts vom Lenkrad angeordnet ist. Er
liefert eine Leistung von 450 kW beim DTI 11 und beim DTI 13.
Antriebsachsen
Für seine neue Baureihe für den Fernverkehr hat Renault Trucks Achsübersetzungen im Programm,
die an die verschiedenen Branchen im Fernverkehr angepasst sind:
- P13170 mit einfacher Übersetzung im Verhältnis 2,64 bis 3,70
- P13170 mit doppelter Übersetzung im Verhältnis 3,46 bis 5,41
Der Tbesitzt ein zulässiges Gesamtzuggewicht (zGZG) von bis zu 60 Tonnen und eine Tankkapazität
von bis zu 1475 Litern im Fernverkehr.
Neues Druckluftsystem
Renault Trucks bietet eine neue, elektronische Drucklufterzeugung namens Electronic Air Control Unit
(EACU). Sie wurde im Hinblick auf optimale Effizienz und Zuverlässigkeit entwickelt und hat die
Aufgabe, die Druckluft zu filtern, zu trocknen, den Luftdruck zu regulieren und den Luftkompressor zu
steuern. Das System trägt außerdem zur Reduzierung des Verbrauchs bei. Denn sobald der Luftdruck
ausreicht wird der Luftkompressor automatisch ausgekuppelt und die Energiespar-Funktion
eingeschaltet. Ebenso wird bei Talfahrten die Motorbremsleistung durch Aktivieren des
Luftkompressors erhöht. Umgekehrt wird in starken Motorbelastungsphasen der Kompressor
ausgeschaltet. Außerdem bietet das System eine elektrische, automatische Feststellbremse bei
Abstellen des Motors, eine Exklusivität des Volvo-Konzerns, die marktweit einzigartig ist.
Komponenten und Zubehör im Dienste der Verbrauchsreduzierung
Dank seines Know-hows im Bereich der Kraftstoffersparnis, insbesondere aufgrund seiner
Forschungen im Rahmen des Optifuel Lab, ist Renault Trucks in der Lage, bei der Baureihe T mehrere
Technologien anzubieten, die direkte Verbrauchssenkungen bewirken.
Um Energieverluste und damit einen Anstieg des Verbrauchs zu vermeiden, hat Renault Trucks beim
T mehrere Komponenten mit Auskupplungsfunktion versehen. Wenn diese im Betrieb nicht wirklich
unerlässlich oder ohnehin außer Funktion sind, werden sie deaktiviert, was zur Reduzierung des
Gesamtverbrauchs beiträgt.
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Das gilt beispielsweise für den Luftkompressor, die Lenkhilfepumpe mit variablem Durchsatz und die
Klimaanlage, deren Opti-Modus eine optimierte Luftumwälzung ermöglicht. Darüber hinaus werden
weitere Technologien angeboten. Der neue Geschwindigkeitsregler Eco Cruise Control bietet
Funktionen an, die den Fahrkomfort verbessern, die Reisegeschwindigkeit optimieren und den
Kraftstoffverbrauch reduzieren. Der Fahrer kann unter drei Betriebsmodi wählen und diese an seine
Anforderungen anpassen. Dabei kann er entweder der Verbrauchsreduzierung oder dem besten
Kompromiss zwischen Verbrauch und Geschwindigkeit oder aber der präzisen Einhaltung der
gewählten Geschwindigkeit den Vorzug geben. Gleichzeitig ist der Geschwindigkeitsregler mit der
Optiroll-Funktion gekoppelt, die unter bestimmten Voraussetzungen den Modus „kontrollierter Freilauf“
auslöst.
Zudem kann der Power-Modus deaktiviert werden, um die Phasen außerhalb des grünen
Motordrehzahlbereichs zu begrenzen. Der Renault Trucks Tkann auch mit dem automatischen
Motorstopp nach drei bzw. fünf Minuten ausgerüstet werden, um zu vermeiden, dass der Motor
unnötig im Stand läuft.
FAHRERHAUS
Übersichtsdarstellung
Der T ist mit vier verschiedenen Fahrerhäusern lieferbar:
Day Cab
- Kurzes Fahrerhaus / Standarddach / Motortunnel 200 mm / ohne Schlafliege / drei Trittstufen mit dem
Motor DTI 11
Night& Day Cab
- Langes Fahrerhaus / Standarddach / Motortunnel 200 mm / untere Schlafliege / drei Trittstufen mit
den Motoren DTI 11 und DTI 13
SleeperCab
- Langes Fahrerhaus / erhöhtes Dach / Motortunnel 200 mm / untere Schlafliege + obere Schlafliege
als optionale Zusatzausstattung / drei Trittstufen / DTI 11 und DTI 13
High SleeperCab
- Langes Fahrerhaus / erhöhtes Dach / flacher Boden / zwei Schlafliegen / vier Trittstufen nur mit dem
DTI 13
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Ein Fahrerhaus im Dienste der Kraftstoffeinsparung
Bei der Entwicklung des Renault Trucks-spezifischen Fahrerhauses beim T stand das Ziel der
Kraftstoffersparnis im Vordergrund. Seine Windschutzscheibenneigung von 12°, die Trapezform des
Fahrerhauses mit einer Breite von 2,30 m vorne und 2,50 m hintenund seine in das Design integrierten
Spoiler tragen maßgeblich dazu bei. Im Hinblick auf größtmögliche Einsparungen bietet Renault
Trucks außerdem Dach- und Seitenspoiler, Seitenverkleidungen mit oder ohne Verlängerungen sowie
Türverlängerungen an.
Ein Fahrerhaus im Dienste der Sicherheit
Der Renault Trucks Tumfasst umfangreiche Sicherheitselemente, darunter Fahrassistenzsysteme.
Diese folgen der Philosophie, den Fahrer zu warnen und nicht, ihn zu ersetzen. Für Renault Trucks
hängt Sicherheit in erster Linie vom Fahrer ab. Deshalb muss dieser verantwortlich handeln und seine
Fahrweise stets im Griff haben.
Serienmäßig werden drei Assistenzsysteme angeboten. Beim Spurassistenten ertönt im Fall eines
unbeabsichtigten Abweichens von der Fahrspur ein Warnsignal. Der adaptive Geschwindigkeitsregler
hält einen Sicherheitsabstand zum Fahrzeug vor ihm, und das Auffahrwarnsystem warnt den Fahrer
vor einer drohenden Frontalkollision.
Der Renault Trucks Tverfügt außerdem über eine automatische Einschaltung der Scheibenwischer.
Für Nachtfahrten stehen eine Scheinwerferautomatik sowie ein Abbiegelicht zur Verfügung, das bei
Lenkradbewegungen aktiviert wird.
Zur passiven Sicherheit trägt bei Sattelzugmaschinen ein Sensor für die Verriegelung der
Sattelkupplung bei. Die Befestigungen der neuen Sitze erfüllen die Anforderungen der CEE R14-Norm.
Der Zugang zur Windschutzscheibe wird durch zwei breite, in den Kühlergrill integrierte Trittstufen
erleichtert.
Ein Fahrerhaus im Dienste des Fahrkomforts
Als wesentliches Kriterium für ein Fernverkehrsfahrzeug war der Fahrerkomfort ein Schlüsselfaktor bei
der Entwicklung der neuen Baureihe.
So wurde der Einstieg des Renault Trucks T besonders benutzerfreundlich ausgelegt. Es beginnt
damit, dass die Scheinwerfer mit dem Schlüssel eingeschaltet werden können, um den Weg zum
Fahrzeug zu beleuchten. Der Türöffnungswinkel beträgt 85°. Je nach gewähltem Fahrerhaustyp erfolgt
der Einstieg über drei oder vier Trittstufen. Diese Trittstufen sind beleuchtet und rutschfest.
Auf der Fahrerseite verfügt der Renault Trucks T über einen Stauraum, der sowohl von außen als auch
von innen zugänglich ist. Der Fahrer kann sein Gepäck von außen verstauen und an Bord bequem von
innen herausholen. Ebenso bieten Türverlängerungen die Möglichkeit, Schuhe abzulegen und vor
Regen zu schützen, statt sie ins Innere mitnehmen zu müssen.
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Beim Sitzen kommt dem Fahrer der hohe Komfort der neuen, von RECARO® im Auftrag von Renault
Trucks entwickelten und hergestellten Sitze zu Gute. Sie besitzen eine Luftfederung, sind beheizt und
belüftet und verfügen über verstellbare Kopf-, Seiten- sowie Lendenwirbelstützen.
Außerdem können sie nach hinten verstellt werden, um eine bessere Sitzposition und eine Beinfreiheit
von bis zu 98 cm zu bieten. So sitzen selbst sehr groß gewachsene Fahrer komfortabel. Die Sitze
haben einen roten Sicherheitsgurt, das Markenzeichen aller neuen T von Renault Trucks. Das Lenkrad
ist in Höhe, Tiefe und Neigung verstellbar. Es kann in der höchsten Stellung arretiert werden, um
möglichst viel Platz bei Ein- und Aussteigen zu geben.
Die für den Fahrer wichtigsten Funktionen wurden rund um das Lenkrad angeordnet. Über gut
zugängliche Bedienungsräder lassen sich die Menüs des 7-Zoll-Farbbildschirms anzeigen. Damit kann
er das Telefon, das Radio und den Geschwindigkeitsregler bedienen, ohne die Augen von der Straße
zu nehmen.
Darüber hinaus steht es dem Fahrer frei, das Cockpit an seine Gewohnheiten anzupassen, denn die
Position der Schalter am Armaturenbrett lässt sich individuell anpassen.
Ein Fahrerhaus im Dienste des Lebens an Bord
Als wichtiger Komfortgewinn für den Fahrer bei der Bewegungsfreiheit im Fahrerhaus, wurde die Höhe
des Motortunnels in den neuen Fahrerhausversionen um die Hälfte reduziert und beträgt jetzt 200 mm.
Als würdiger Nachfolger des Magnum ist der Renault Trucks T zudem auch mit ebenem
Fahrerhausboden lieferbar.
Zwei Dachversionen stehen zur Auswahl. Ein flaches Dach (Day Cab und Night&DayCab) und ein
erhöhtes Dach (High Sleeper und SleeperCab) ermöglichen eine maximale Innenhöhe des
Fahrerhauses von 2,10 m.
Beim Interieur des T stand die Trennung des Cockpits vom Ruhebereich im Vordergrund. Dieser L-
förmige Bereich des Fahrerhauses entsteht durch den drehbaren Beifahrersitz und die Schlafliege(n)
unten und/oder oben je nach Version. Die untere Schlafliege wartet mit einer Matratze mit
Ausziehfunktion auf, mit der die Liege auf 80 cm verbreitert werden kann. Die obere Schlafliege ist
über eine eingebaute Leiter erreichbar. Wenn die obere Liege nicht benutzt wird, kann der Fahrer
einen Teil davon zusammenklappen und erhält so mehr zusätzlichen Stauraum. Die Staufächer
wurden gemeinsam mit Partnerkunden entwickelt, ausgehend von einer Palette der wichtigsten
Produkte und Zubehörteile, die Fahrer an Bord ihres Lkw verwenden. Das Design der Ablagen über
dem Fahrerhaus wurde gezielt dafür ausgelegt, den Eindruck von Leichtigkeit und Geräumigkeit zu
vermitteln. Die Ablagen sind aus einem speziellen Material gefertigt, das eine angenehmere Haptik
bietet als herkömmlicher Kunststoff. Außerdem steht dem Fahrer ein Kühlschrank mit 24 Litern
Fassungsvermögen zur Verfügung, der in der Version mit ebenem Fahrerhausboden bis zu 40 Liter
groß sein kann.
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Hinsichtlich der Farbwahl wurde nichts dem Zufall überlassen: „Im unteren Bereich haben wir uns für
dunkle Farben entschieden, die widerstandsfähiger gegen Flecken und Verschleiß sind“, so Renault
Trucks Design-Chef Hervé Bertrand. „Je weiter man nach oben kommt, desto heller werden die
Farben und vermitteln ein Gefühl von Raum und Licht. Auch die Augen des Fahrers werden dabei
weniger angestrengt, das Fahren ist entspannter.“
Das gesamte Innenambiente wurde neu und innovativ gestaltet. In Ruhezeiten verfügt der Fahrer über
eine weiche Beleuchtung mit Spots. Bei Nachtfahrten schalten die Leuchten auf Rot. „Das ist die
einzige Farbe, die bei Nachtfahrten nicht störend wirkt“, erklärt Hervé Bertrand. „Übrigens ist es auch
die Farbe, die man in U-Booten findet.“ Bei Lastkraftwagen ist dieses rote Ambiente unter den Fahrern
besonders gefragt.
Von der Schlafliege aus, hat der Fahrer des T in seiner Reichweite eine Fernsteuerung. Mit dieser
können die Fahrerhausbeleuchtung, das Radio, das Telefon, die Heizung und Klimaanlage, die
Türverriegelung, die Scheibenheber und die Dachluke bedient werden.
Damit er sich beim Schlafen auch wirklich entspannen kann, schirmen die Vorhänge das Außenlicht ab
und sorgen selbst bei Tageslicht für völlige Dunkelheit. Sie tragen außerdem zu einer angenehmen
Innentemperatur bei, selbst wenn das Fahrzeug in der Sonne parkt.
Der Fahrer verfügt über einen komfortablen, ergonomischen Fahr- und Ruhebereich und ist damit
besser ausgeruht, sicherer und effizienter unterwegs.
FAHRGESTELL
Robust und zuverlässig
Die neue Baureihe für den Fernverkehr von Renault Trucks wurde mit robusten Komponenten,
Aggregaten und Designlösungen entwickelt, die zahlreiche Dauerbeständigkeits- und
Zuverlässigkeitstests absolvieren mussten. Fahrgestell und Fahrerhaus wurden speziell im Hinblick auf
Robustheit und Zuverlässigkeit konzipiert. Das Fahrerhaus besitzt eine robuste Struktur, der am
Fahrzeugrahmen verwendete Stahl weist eine hohe Elastizitätsgrenze mit genieteten Abschnitten auf.
Kunden können zudem aus einem umfangreichen Angebot von Verstärkungen für den Rahmen
auswählen und je nach Bedarf die Stärke oder Höhe der Längsträger bestimmen. Ebenso kann das
Angebot der hinteren Überhänge in Abständen von 50 mm individuell ausgelegt werden. Die
elektrischen und pneumatischen Kabelstränge wurden im Rahmen getrennt verlegt, rechts die
Stromkabel, links die Druckluftleitungen.
Aufbauvorrüstungen
Der Rahmenkonstruktion des Renault Trucks T entspricht verschiedensten Anforderungen der
Aufbauhersteller. Die standardmäßigen Vorbohrungen und das Fehlen von über den Rahmen
ragenden Elemente oder von Nieten erleichtern die Arbeit der Aufbauhersteller und erhöhen die
Aufbaumöglichkeiten. Gleichzeitig erhielten die Fahrzeuge Vorrüstungen für Steuereinheiten und
Bedienungseinrichtungen für Aufbauten. Insbesondere ist ein neues Aufbaumodul vorhanden.
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Das Fahrerhaus verfügt über drei Kabeldurchführungen: zwei hinten (eine pro Seite) und eine vorne
(auf der Beifahrerseite). Für Aufbauhersteller wurden außerdem auf der Herstellerwebsite
www.renault-trucks.comPläne mit der genauen Konfiguration des bestellten Fahrzeugs bereitgestellt
und eine Helpline eingerichtet.
ÜBERSICHT DER BAUREIHE
SERVICELEISTUNGEN FÜR JEDEN EINSATZ
Aus der Sicht von Renault Trucks zählt der Kundendienst zum Leistungsumfang eines
Lastkraftwagens. Die verschiedenen Services des Herstellers sind an die Anforderungen des Kunden
und den Einsatz der Fahrzeuge angepasst. Ziel ist die Reduzierung der Betriebskosten. Besonders
aufgeschlossen zeigen sich die Kunden der Baureihe für den Fernverkehr gegenüber
verbrauchsreduzierenden Maßnahmen. Mit seinen Optifuel Lösungen und seiner Optifleet
Flottenmanagementsoftware bietet ihnen Renault Trucks einfache, benutzerfreundliche Werkzeuge an,
die sofortige, nachhaltige Ergebnisse bringen. Mit seinem umfangreichen Finanzierungs- und
Versicherungsangebot und seinen verschiedenen Wartungsverträgen versetzt Renault Trucks seine
Kunden in die Lage, ihr Budget klar zu planen und die Einsatzbereitschaft ihrer Fahrzeuge
sicherzustellen.
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Serviceleistungen zur Senkung des Verbrauchs
Gezielte Technologie zur Verbrauchsoptimierung ab dem ersten Kilometer
Neben der bedarfsgerechten Fahrzeugkonfiguration mit den besten Technologien, abgestimmt auf den
Einsatz seiner Kunden, befasst sich Renault Trucks besonders eingehend mit der Fahrzeugübergabe,
um jeden Kunden in die Lage zu versetzen, sein Fahrzeug von Anfang an optimal zu nutzen. Ziel ist,
dass der Kunde schon ab dem ersten Kilometer Kraftstoffeinsparungen erzielt.
Renault Trucks-Fahrertraining für eine wirtschaftliche Fahrweise
Bei der Betrachtung des Kraftstoffverbrauchs stehen der Lkw selbst, aber auch der Fahrer im
Mittelpunkt. Deshalb bietet Renault Trucks seit über dreißig Jahren eine Schulung für einen
wirtschaftlichen Fahrstil, die permanent weiterentwickelt wird. Dieses in den 1980er Jahren initiierte
Training hat sich nach und nach an die neuen Anforderungen der Kunden und die technologischen
Weiterentwicklungen angepasst (z.B. durch die Durchsetzung von automatisierten Getrieben). Über
25.000 Fahrer wurden bereits mit dem Optifuel Training ausgebildet. Diese Schulung wird je nach
Fahrzeugtyp und Einsatzart angepasst, beispielsweise für den Fernverkehr oder die
Baustellenbelieferung.
Messung und Analyse des langfristigen Verbrauchs
Im Anschluss an ein Fahrertraining ist es wichtig, die Fahrer weiter zu betreuen und den Verbrauch der
gesamten Flotte nachzuverfolgen. Nur so können Kraftstoffeinsparungen langfristig gesichert werden.
Anhand einer Übersichtstabelle bietet OptifuelInfomax die Möglichkeit, ausgehend von präzisen
Indikatoren, die direkt aus den Bordrechnerdaten des Fahrzeugs gewonnen werden,
Verbesserungspotenziale zu identifizieren. Diese sind eine Hilfe und ein Ansatz für Trainer und
Flottenverantwortliche, um einen kontinuierlichen Verbesserungsplan für die Fahrer zu erstellen.
OptifuelInfomax ist bei allen Renault Trucks Fahrzeugen der Baureihen für den Verteilerverkehr,
Baustellenbereich und Fernverkehr (ohne Sonderfahrzeuge) von Euro 2 bis Euro 6 bei Fuhrparks jeder
Größe anwendbar. Die Software eignet sich ideal für einen standortübergreifenden Einsatz.
Bei jeder Extraktion werden die Fahrzeugdaten an eine zentrale, gesicherte Datenbank weitergeleitet
und automatisch mit den Nutzern anderer Standorte des Kunden geteilt. Die Datenextraktion dauert
nur wenige Minuten.
Optifuel Programm
Mit dem Optifuel Programm bietet Renault Trucks Ausbildern und Flottenverantwortlichen seiner
Kunden ein umfassendes Schulungsmodul, das darauf abzielt, individuelle Verbesserungspläne und
eine langfristige Analyse mithilfe von OptifuelInfomaxdurchzuführen. Kraftstoffeinsparungen von bis zu
15% sind mit diesem Programm % möglich.
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Nachhaltige Optimierung der Verbrauchsleistung
Nur eine professionelle Fahrzeugwartung kann die Verbrauchsleistung eines Lkw Kilometer für
Kilometer aufrechterhalten. Deshalb erstellt Renault Trucks für jedes neue Fahrzeug in
Zusammenarbeit mit dem Kunden einen vorbeugenden, individuellen Serviceplan mit im Voraus
programmierten Wartungen, um das optimale Funktionieren des Fahrzeugs zu gewährleisten.
Im Rahmen des Kundendienstangebots offerieren Renault Trucks und die Profis seines Servicenetzes
Wartungs- und Reparaturpauschalen, mit denen die langfristige Erhaltung des Fahrzeugs
sichergestellt wird. Dazu tragen der Einsatz von Renault Trucks Originalteilen (Approved Parts),
optimierter Öle (Generation ECO Renault Trucks Oils), die Zustandskontrolle der Reifen (Druck und
Geometrie) und der richtigen Einstellung der Ventilsteuerung bei.
Zusätzlich bietet Renault Trucks für bestimmte Märkte eine Aktualisierung von gebrauchten
Fahrzeugen mit den neuesten technologischen Innovationen (automatischer Motorstopp, Eco Cruise
Control usw.) sowie Zusatzausstattungen an (Spoiler, verbrauchsoptimierte Reifen, etc.).
Serviceleistungen für ein überschaubares Budget
Um dem Kunden dabei zu helfen, sein Budget optimal zu planen, bietet Renault Trucks den
Wartungsvertrag Start&Drive. Dieser Vertrag zielt auf Kunden ab, die im Wartungs- und
Reparaturbudget keine Überraschungen erleben wollen.
Eine breite Auswahl an Varianten steht zur Verfügung, von der einfachen Fahrzeugwartung bis hin zur
Komplettgarantie einschließlich sämtlicher Wartungsarbeiten, Austausch der Verschleißteile und
fälligen Reparaturen. Für den Kunden ist damit die perfekte Wartung seines Fahrzeugs bei
überschaubaren Kosten gewährleistet.
Steigerung der Flottenrentabilität mit Optifleet
Bei den betriebswirtschaftlichen Herausforderungen für ein modernes Straßengüterverkehrs-
unternehmen, stellt die Echtzeitoptimierung der Aktivität und die permanente Überwachung der
anfallenden Ausgaben einen wichtigen Vorteil dar.
Das Flottenmanagementsystem Optifleet bietet Transportunternehmen die Möglichkeit, ihre
Rentabilität zu steigern und ihre Betriebskosten zu senken.
Gleichzeitig können sie die Zufriedenheit ihrer Kunden steigern. Optifleet erlaubt den
Flottenverantwortlichen ihre Fahrzeuge in Echtzeit zu geolokalisieren, technische Daten dezentral
abzurufen, die Fahrzeiten der Fahrer nachzuverfolgen und die Daten des Fahrtenschreibers und der
Fahrerkarten leichter abzurufen und zu archivieren. Optifleet bietet dem Fahrer außerdem die
Möglichkeit, direkt per E-Mail mit seiner Basis zu kommunizieren. Optifleet kann beim Fahrzeugkauf,
aber auch später durch den Kundendienst installiert werden.
Das Optifleet Angebot ist flexibel und setzt sich aus vier Modulen zusammen (Check/Map/Drive/Link),
die je nach Bedarf des Kunden aktiviert werden.
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Finanzierungs- und Versicherungsleistungen
Die Renault Trucks spielen eine wichtige Rolle bei der Kundenbetreuung während des Kaufs, speziell
in einem schwierigen wirtschaftlichen Umfeld. Renault Trucks ist dafür da, gemeinsam mit dem
Kunden je nach Anforderungen und individueller Möglichkeiten die beste Kaufoption zu identifizieren.
Er kann sich zum Beispiel für einen Leasingvertrag mit im Voraus festgelegter Kaufoption entscheiden
oder eine Mietfinanzierung über eine bestimmte Laufzeit mit jährlicher Kilometerleistung wählen.
Renault Trucks Assurances bietet seinen Kunden spezifische, individuell zugeschnittene
Versicherungen für ihren Fuhrpark an. Die Versicherung kann alleine oder in Kombination mit einer
Finanzierung gewählt werden.
Serviceleistungen für eine größtmögliche Mobilität der Fahrzeuge
24/7-Pannendienst
Da Pannen prinzipiell zum ungünstigsten Moment auftreten und die Aktivität der
Transportunternehmen gefährden, hat Renault Trucks zusammen mit seinem Netzwerk von 1.600
Service- und Reparaturwerkstätten und über 1000 Pannenfahrzeugen einen effizienten Pannendienst
eingerichtet, der rund um die Uhr, 7 Tage pro Woche im Einsatz ist (Hilfe binnen weniger als einer
Stunde in Frankreich).
Um eine maximale Mobilität zu gewährleisten, ist der T mit einer 24/7-Pannendiensttaste auf dem
Armaturenbrett ausgerüstet. Wenn der Fahrer Kontakt mit dem Pannendienst aufnimmt, genügt eine
Betätigung der Taste, um die sofortige Geolokalisierung und die Übermittlung der technischen
Fahrzeugdaten auszulösen. Dadurch wird wertvolle Zeit gespart, und der Kunde kann seine Aktivität
schneller wieder aufnehmen.
Um die Betreuung zu erleichtern, steht dem Renault Trucks Kunden während des gesamten
Pannendienstvorgangs ein einziger Ansprechpartner in der Sprache seiner Wahl zur Verfügung.
Nach der telefonisch durchgeführten Diagnose begibt sich ein Techniker vor Ort, untersucht das
Problem und nimmt, nach Möglichkeit, in 90 % aller Fälle die Reparatur direkt am Fahrzeug vor. Falls
spezifische Ersatzteile notwendig sind, kann das Netzwerk auf den rund um die Uhr verfügbaren
Activ’Parts Service zurückgreifen, der die Ersatzteile unverzüglich verschickt.
Die neue Baureihe für den Fernverkehr von Renault Trucks ist Teil der Rundumerneuerung der
gesamten Produktpalette des Herstellers. Der Volvo-Konzern investierte zwei Milliarden Euro in
dieses neue Fahrzeugangebot, das den härtesten Entwicklungstests in der Unternehmens-
geschichte sowie Testfahrten unter echten Betriebsbedingungen bei fünfzig internationalen
Kunden unterzogen wurde. Mit seiner neuen Modellpalette hat sich Renault Trucks ehrgeizige
Ziele gesetzt und unterstreicht seinen Anspruch, neue Kunden zu gewinnen und seine
Marktanteile zu erhöhen.
WeitereAuskünfteerhaltenSiebei: http://corporate.renault-trucks.com
Séveryne Molard – Tel.: +33 (0)4 72 96 39 86 – [email protected]
Dorothée Picaud-Aznar – Tel.: +33 (0)4 72 96 38 95 – [email protected]
Fabrice Piombo –Tel.: + 33 (0)4 72 96 12 20 – [email protected]
