© Prof. Dr.-Ing. Ralf Bogdanski 1

Prof. Dr.-Ing. Ralf Bogdanski

Warum das Lastenrad die Letzte Meile gewinnt

Nachhaltig in die City: Potentiale und Probleme grüner Logistik in der Praxis LOGISTRA Forum, München 05.06.2019

© Prof. Dr.-Ing. Ralf Bogdanski 2

Nachhaltige Stadtlogistik muss externe Effekte vermeiden

Ziele

wirtschaftlich

sozial ökologisch

© Prof. Dr.-Ing. Ralf Bogdanski 3

Das Suffizienzprinzip ist keine Lösung

Sinkendes Sendungsaufkommen ist nicht zu erwarten.

Die Logistikbranche muss sich an veränderte gesellschaftliche Rahmenbedingungen anpassen.

Quelle: KE-Consult

© Prof. Dr.-Ing. Ralf Bogdanski 4

Der Einsatz batterieelektrischer Nutzfahrzeuge ist ambivalent

mittelfristig unwirtschaftlich Verkehrsraumbeanspruchung unverändert Klimabilanz abhängig vom Energiemix Speicherbatterie muss ökologisch

amortisiert werden

CO2e

Quelle: Duden.de, Kohlekraftwerk

PM10 NOx Lärm

lediglich lokale Emissionsfreiheit

© Prof. Dr.-Ing. Ralf Bogdanski 5

LEV können etwa 30% des urbanen Sendungsaufkommens abdecken wirksamer Beitrag zur Luftreinhaltung und zum Klimaschutz beanspruchen minimalen Verkehrsraum (nur ca. 3m2) Zweitreihenparken entfällt, Verkehrsgefährdung sinkt

Der Einsatz von Lastenrädern (LEV) schafft echte Nachhaltigkeit

Transporter hoch/lang ca. 14m2

LEV ca. 3m2

Verkehrsraumbeanspruchung im Vergleich

© Prof. Dr.-Ing. Ralf Bogdanski 6

Das Mikro-Depot gleicht die logistischen Nachteile der LEV aus erfordert einen zusätzlichen Sendungsumschlag im Zustellgebiet

µ-Depot

Mikro-Depots als Voraussetzung, beispielsweise in der KEP-Branche

Quelle: DPD

© Prof. Dr.-Ing. Ralf Bogdanski 7

Zusätzliche Kosten des Mikro-Depots müssen amortisiert werden

€ € €

€ € €

Kostenvorteil zur Deckung der Zusatzkosten

Wirtschaftlichkeit durch Big-Data-Analyse:

……..unwirtschaftliche Zustellgebiete scheiden aus

© Prof. Dr.-Ing. Ralf Bogdanski 8

Das Pilotprojekt Mikro-Depot-Konzept in Nürnberg 04/2016 -10/2017

© Prof. Dr.-Ing. Ralf Bogdanski 9

Ausbaustufe des Projekts Anzahl LEV Anzahl Dieselfahrzeuge Ausgangssituation 0 LEV 10 Sprinter Pilotphase 5 LEV 6 Sprinter Höchste Ausbaustufe 2017 8 LEV 3 Sprinter

Regelbetrieb seit 11/2017

Das Pilotprojekt Mikro-Depot-Konzept in Nürnberg 04/2016 -10/2017

-25%* *bezogen auf die Ausgangssituation der KEP-Touren in den Pilotgebieten in Nürnberg

CO2e PM10

NOx Lärm

© Prof. Dr.-Ing. Ralf Bogdanski 10

VCÖ-Mobilitätspreisverleihung 2017 in Wien

Das ausgezeichnete Mikro-Depot-Konzept in Nürnberg

Bundeswettbewerb BMU+UBA 2018 in Berlin

www.pedelistics.de

© Prof. Dr.-Ing. Ralf Bogdanski 11

Ein Methodenmix prägt die Nachhaltige Stadtlogistik von morgen

Nachhaltige Verkehrsmittel und Konzepte spezifisch einsetzen

Voraussetzung: Lastenräder (LEV) müssen logistikgerecht sein!

30% LEV 70% +

© Prof. Dr.-Ing. Ralf Bogdanski 12

Das logistikgerechte Lastenrad (Entwicklungsprojekt LEV@KEP)

Quelle: b&p engineering mobility GmbH

wartungsarm und robust wirtschaftlich europalettenfähig Nutzlast bis 300kg

Gemeinschaftsstand der Bayern Innovativ GmbH / CNA e.V. Halle B5.315/414.

© Prof. Dr.-Ing. Ralf Bogdanski 13

...die innerstädtische Dominanz der Kraftfahrzeuge in Frage stellen und…

©Harald Kipke, TH Nürnberg

Nachhaltige Verkehrspolitik für Lastenräder (LEV) muss...

in die Radwege-Infrastruktur investieren, unter Berücksichtigung von Lastenrädern (LEV)

Rechtssicherheit schaffen für logistikgerechte Lastenräder (LEV) Mikro-Depots stadtplanerisch berücksichtigen

© Prof. Dr.-Ing. Ralf Bogdanski 14

Vielen Dank für Ihre Aufmerksamkeit.

www.pedelistics.de